मर्सिडीज-बेंझ इंजिन M111 E20 / E20 ML 2.0 l.

M111 इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	स्टटगार्ट-अंटरटर्कहेम वनस्पती
इंजिन बनवा	M111
उत्पादन वर्षे	1992-2004
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	78.7
सिलेंडर व्यास, मिमी	89.9
संक्षेप प्रमाण	८.५ (कंप्रेसर) 9.6 10.6 (सुधारणा पहा)
इंजिन क्षमता, सीसी	1998
इंजिन पॉवर, hp/rpm	136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (कंप्रेसर) (सुधारणा पहा)
टॉर्क, Nm/rpm	185-190/3500-4000 230-250/2500 (कंप्रेसर) (सुधारणा पहा)
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ३ युरो 4 (2000 पासून)
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	-
इंधन वापर, l/100 किमी (C230 कॉम्प्रेसर W203 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	13.9 6.9 9.7
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	5.5 7.0 (2000 पासून)
बदली करताना, ओतणे, एल	~5.0 ~6.5
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 300+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	300+ -
इंजिन बसवले	मर्सिडीज-बेंझ C 180 W203 मर्सिडीज-बेंझ C 200 W202 मर्सिडीज-बेंझ C 200 कंप्रेसर W202 मर्सिडीज-बेंझ C 200 कंप्रेसर W203 मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 C208 मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 कॉम्प्रेसर C208 मर्सिडीज-बेंझ E 200/ 200 E W124 मर्सिडीज-बेंझ E 200 W210 मर्सिडीज-बेंझ ई 200 कंप्रेसर W210 मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 R170 मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 कॉम्प्रेसर R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638

विश्वसनीयता, समस्या आणि इंजिन दुरुस्ती मर्सिडीज M111 E20 2.0 l.

नवीन M111 E20 इंजिन 1992 मध्ये दिसले आणि चार-सिलेंडर मर्सिडीज इंजिनच्या पुढील मालिकेला जन्म दिला (ज्यात M111 E18, M111 E22 आणि M111 E23 समाविष्ट होते), तर M111 E20 ने स्वतःच कालबाह्य M102 E20 ची जागा घेतली. या वीज युनिट्सच्या निर्मितीसाठी, एक कॉम्पॅक्ट डिझाइन नव्याने विकसित केले गेले आहे. कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, नवीन क्रँकशाफ्टसह, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट इ.
सिलेंडर हेड आता 16-वाल्व्ह डबल कॅमशाफ्ट (DOHC) आहे, ज्यामध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन व्यासाचा सेवन वाल्व 35 मिमी, पदवी 31 मिमी. वातावरणीय आवृत्तीसह, M111 E20 ML ची कॉम्प्रेसर आवृत्ती देखील तयार केली गेली, जिथे Eaton M62 रूट्स कॉम्प्रेसर सुपरचार्जर म्हणून वापरला गेला. टाइमिंग चेन ड्राइव्हचे आयुष्य सुमारे 250 हजार किमी आहे. नियंत्रण यंत्रणा बॉश इंजिन ME 2.1.
2000 मध्ये, मालिकेत बदल करण्यात आले, सुधारित इंजिनमध्ये वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोसाठी कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन बदलले गेले, स्टिफनर्ससह एक सिलेंडर ब्लॉक, सुधारित दहन कक्ष आणि चॅनेलसह सुधारित सिलेंडर हेड, सानुकूल कॉइल्सइग्निशन, नवीन इंजेक्टरसह सुधारित इंधन प्रणाली, भिन्न स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, युरो 4 स्तरावर वाढलेली पर्यावरण मित्रत्व, ईटन M62 ऐवजी कॉम्प्रेसर आवृत्त्यांना ईटन M45 सुपरचार्जर प्राप्त झाले आणि 100 हून अधिक इतर बदल करण्यात आले. इंजिन, पदनाम EVO त्यांच्या नावात जोडले गेले. इंजिन नियंत्रण प्रणाली सीमेन्स ME-SIM4 ने बदलली आहे.

2002 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ कंपनीपुढच्या पिढीची ओळख करून दिली, पुढील विकास M271 नावाने इन-लाइन चौकारांचे कुटुंब आणि दोन वर्षांच्या आत M111 E20 ML ने नवीन M271 E18 ML ला मार्ग दिला, 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह.

M111 E20 इंजिनमधील बदल

1. M111.940 (1992 - 1998 नंतर) - 136 hp सह पहिली आवृत्ती. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, PMS इंजेक्शन. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 वर स्थापित.
2. M111.941 (1994 - 2000) - बॉश मोट्रॉनिकसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz C200 W202 वर स्थापित.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM इंजेक्शनसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz E200 W210 वर स्थापित.
4. M111.943 (1996 - 2000 नंतर) - Eaton M62 कंप्रेसरसह M111.940 ची आवृत्ती, 0.5 बार पर्यंत दाब, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 पर्यंत कमी, पॉवर 192 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 270 Nm 2500 rpm वर. ठेवलेले मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 कंप्रेसर R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 आणि C 200 Compressor W202 साठी M111.943 ची आवृत्ती.
6. M111.945 (1994 - 2002 नंतर) - मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 C208 आणि C 200 W202 साठी M111.942 ची आवृत्ती.
7. M111.946 (1996 - 2000 नंतर) - मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 R170 साठी M111.945 ची आवृत्ती.
8. M111.947 (1997 - 2002 नंतर) - 186 एचपी क्षमतेसह कंप्रेसर बदल. 5300 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 2500 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5. Mercedes-Benz E200 Compressor W210 वर स्थापित.
9. M111.948 (1995 - 2000 नंतर) - सीमेन्स पीएमएस इंजेक्शनसह मर्सिडीज-बेंझ V 200 W638 साठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 पर्यंत कमी, पॉवर 129 एचपी. 5100 rpm वर, टॉर्क 186 Nm 3600 rpm वर.
10. M111.950 (1995 - 2000 नंतर) - HFM इंजेक्शनसह M111.948 चे ॲनालॉग.
11. M111.951 (2000 - 2002 नंतर) - रीस्टाइल केलेले EVO इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 10.6, पॉवर 129 hp. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर. इंजिन मर्सिडीज-बेंझ C 180 W203 साठी होते.
12. M111.955 (2000 - 2002 नंतर) - M111.951 चे कंप्रेसर ॲनालॉग, ईटन M45 सुपरचार्जर, प्रेशर 0.37 बार, कॉम्प्रेशन रेशो 9.5, पॉवर 163 एचपी. 5300 rpm वर, टॉर्क 230 Nm 2500 rpm वर. इंजिन मर्सिडीज-बेंझ सी 200 कॉम्प्रेसर W203, CLK 200 काँप्रेसर C208 आणि E 200 कॉम्प्रेसर W210 साठी होते.

मर्सिडीज M111 E20 2 लिटर इंजिनच्या समस्या आणि तोटे.

1. तेल गळती. लोकप्रिय समस्या 111 व्या मालिकेवर, सिलिंडर हेड गॅस्केट गळणे हे कारण आहे आणि ते बदलून खराबीवर उपचार केले जातात.
2. शक्ती कमी होणे, उच्च वापरइंधन सर्व वाईटाचे मूळ वायु प्रवाह मीटर आहे, जे सुमारे 100 हजार किमी चालते. ते पुनर्स्थित करा आणि परिस्थिती चांगल्यासाठी सुधारेल.
याव्यतिरिक्त, M111 इंजिन वेगळे आहेत गोंगाट करणारे काम, स्पार्क प्लग जास्त काळ टिकत नाहीत (सुमारे 20 हजार किमी), पंप सुमारे 100 हजार किमी जगतो, 200 हजार किमी नंतर पिस्टन स्कर्ट घालण्याची उच्च शक्यता असते, अनेकदा क्रॅक दिसतात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड . यामध्ये आम्ही जोडतो की यापैकी बहुतेक इंजिन पूर्णपणे जीर्ण झाले आहेत आणि त्यांनी त्यांची सर्व लक्षणीय मोटर क्षमता वापरली आहे, म्हणून, वरील समस्यांमध्ये वय-संबंधित कोणतीही गुंतागुंत जोडली जाऊ शकते. अशा त्रास कमी करण्यासाठी, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रव वापरणे आणि नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज M111 इंजिन ट्यूनिंग

कंप्रेसर

M111 E20 ML च्या सुरुवातीच्या शक्तिशाली कॉम्प्रेसर आवृत्तीमध्ये बदल करणे सर्वात तर्कसंगत आहे, जेथे सुपरचार्जर पुली ट्यूनिंगसह बदलली जाते, नवीन स्पोर्ट्स फर्मवेअर स्थापित केले जाते आणि पॉवर ~210 hp पर्यंत वाढविली जाते. एक्झॉस्टला स्पोर्ट्ससह बदलून, आम्हाला अधिक आक्रमक आवाज मिळतो, ज्यामुळे वाढीव गतिशीलतेची भावना वाढते आणि त्याच वेळी सुमारे 5-10 अधिक एचपी जोडले जातील. कंप्रेसरऐवजी टर्बाइन स्थापित करणे इतके फायदेशीर नाही, कारण अर्धे इंजिन बदलले जाईल. शक्तिशाली खरेदी करणे खूप सोपे आहे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमर्सिडीज V6. हेच नियमित नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या M111 E20 ट्यूनिंगवर लागू होते; ते फक्त शक्तिशाली इंजिनने बदलून येथे वेळ वाया घालवण्यासारखे नाही.

वायुमंडलीय पॉवर युनिट, जे नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये कंप्रेसरसह सुसज्ज होते, त्याच्या कालबाह्य पूर्ववर्तींना पुनर्स्थित करण्यासाठी सोडण्यात आले. पंक्ती चार-सिलेंडर इंजिन 16 वाल्व्हने सुसज्ज होते. या मालिकेत दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने होती: 136 एचपी क्षमतेचे 2-लिटर. सह. आणि 150 एचपी सह 2.2-लिटर. सह. E18 आणि E23 सह सर्व आवृत्त्या कंप्रेसर होत्या.

फरक M111 E20

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! मोटर्सच्या मालिकेतील पहिले. हे बर्याच काळापासून तयार केले गेले होते आणि मर्सिडीज सी-क्लासच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे. एकूणच खूप प्रभावी आणिविश्वसनीय युनिट

, जरी त्यात काही समस्या आहेत.

1. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच ते पूर्ण इंजेक्टरसह सुसज्ज होते. संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक प्रगत M271 ने बदलेपर्यंत, 2-लिटर M111 त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम राहिले.
2. सिलिंडर ब्लॉक नव्याने विकसित केला गेला - तो कास्ट लोह देखील राहिला, परंतु नवीन क्रँकशाफ्ट आणि एसपीजीसह.
3. M111 इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये दोन DOHC कॅमशाफ्ट आणि 16 व्हॉल्व्ह आहेत ज्यांना क्लिअरन्सचे मॅन्युअल समायोजन आवश्यक नसते. इंधन इंजेक्शन आणि इतरमहत्वाची कार्ये
4. बॉश एमई 1 इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या नियंत्रणाखाली.

वेळेची साखळी खूप विश्वासार्ह आहे, 250 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. 2000 मध्ये, वातावरणातील बदल पुनर्स्थित करण्यात आले. ShPG बदलले होते, जे वाढीव कॉम्प्रेशनसाठी तयार होते. BC ला कडक करणाऱ्या फासळ्या जोडून बळकट केले. दहन कक्ष आणि चॅनेल तसेच इग्निशन कॉइल बदलून सिलेंडर हेड सुधारित केले गेले. परिवर्तनांवरही परिणाम झालाइंधन प्रणाली

, ज्याला नवीन इंजेक्टर, वेगवेगळे स्पार्क प्लग आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल मिळाले. बॉश ME 2.1 ची जागा सीमेन्सच्या कंट्रोल युनिटने घेतली. नवीन युनिटची पर्यावरण मित्रत्व युरो 4 पातळीपर्यंत वाढली आहे.

टर्बोचार्ज्ड (कंप्रेसर) ॲनालॉगने प्रथम ईटन M62 कंप्रेसर वापरला. नवीन सहस्राब्दीच्या सुरुवातीला टर्बो इंजिनचेही आधुनिकीकरण झाले. Eaton M62 ऐवजी, अधिक प्रगत Eaton M45 कंप्रेसर स्थापित केले गेले. शंभर पर्यंत इतर बदलही करण्यात आले.	नाव
वैशिष्ट्ये
निर्माता	मोटर ब्रँड
M111 E20/E20 ML	इंजिनचा प्रकार
इंजेक्टर	खंड
2.0 लिटर (1998 सीसी)	शक्ती
136-192 एचपी	89.9
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यास	16
वाल्वची संख्या	8.5-10.6
संक्षेप प्रमाण	इंधनाचा वापर
मिश्र मोडमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी 9.7 लिटर
इंजिन तेल	संसाधन

300+ हजार किमी

M111 E20 इंजिन विविध बदलांमध्ये तयार केले गेले.	M111.940 (1992 - 1998)
136 एचपी सह पहिली आवृत्ती. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, PMS इंजेक्शन. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 वर स्थापित.	M111.941 (1994 - 2000)
M111.942 (1995 - 2000)	HFM इंजेक्शनसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz E200 W210 वर स्थापित.
M111.943 (1996 - 2000)	Eaton M62 कंप्रेसरसह आवृत्ती M111.940, 0.5 बार पर्यंत दाब, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 पर्यंत कमी, पॉवर 192 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 270 Nm 2500 rpm वर. Mercedes-Benz SLK 200 Compressor R170 वर स्थापित.
M111.944 (1996 - 2000)	Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 आणि C 200 Compressor W202 साठी M111.943 आवृत्ती.
M111.945 (1994 - 2002)	मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 C208 आणि C 200 W202 साठी आवृत्ती M111.942.
M111.946 (1996 - 2000)	Mercedes-Benz SLK 200 R170 साठी आवृत्ती M111.945.
M111.947 (1997 - 2002)	186 एचपी क्षमतेसह कंप्रेसर बदल. 5300 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 2500 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5. Mercedes-Benz E200 Compressor W210 वर स्थापित.
M111.948 (1995 - 2000)	Mercedes-Benz V 200 W638 साठी वायुमंडलीय आवृत्ती, Siemens PMS इंजेक्शनसह, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 पर्यंत कमी, पॉवर 129 hp. 5100 rpm वर, टॉर्क 186 Nm 3600 rpm वर.
M111.950 (1995 - 2000)	HFM इंजेक्शनसह M111.948 चे ॲनालॉग.
M111.951 (2000 - 2002 नंतर)	रीस्टाईल केलेले EVO इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 10.6, पॉवर 129 hp. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर. इंजिन मर्सिडीज-बेंझ C 180 W203 साठी होते.
M111.955 (2000 - 2002 नंतर)	कॉम्प्रेसर ॲनालॉग M111.951, Eaton M45 सुपरचार्जर, प्रेशर 0.37 बार, कॉम्प्रेशन रेशो 9.5, पॉवर 163 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 230 Nm 2500 rpm वर. इंजिन मर्सिडीज-बेंझ सी 200 कॉम्प्रेसर W203, CLK 200 काँप्रेसर C208 आणि E 200 कॉम्प्रेसर W210 साठी होते.

फरक M111 2.3 लिटर

कुटुंबातील सर्वात ज्येष्ठ प्रतिनिधी, 1995 मध्ये जन्म. त्याने आधीपासून कालबाह्य M102 ला त्याच सिलेंडर क्षमतेने बदलले. नवीन युनिटकॉम्पॅक्ट कास्ट आयरन बीसी घेतले, परंतु E20 पेक्षा मोठ्या सिलेंडर व्यासासह.

अन्यथा मोटर्स सारख्याच असतात. समान सिलेंडर हेड, समान हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बॉश 2.1 इलेक्ट्रिक इंजेक्शन. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीसह, Eaton M62 कंप्रेसर वापरून टर्बो आवृत्ती तयार केली गेली.

मालिकेच्या सर्व प्रतिनिधींप्रमाणे, M111 E23 ची 2000 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. आता इंजिन नवीन युरो मानकांचे पालन करते; शक्तिशाली Eaton M62 कंप्रेसर ऐवजी, एक Eaton M45 स्थापित केले आहे. Bosch ME 2.1 ची जागा Siemens ME-SIM4 ने घेतली आहे.

उत्पादन	स्टटगार्ट-अंटरटर्कहेम वनस्पती
इंजिन बनवा	M111
उत्पादन वर्षे	1995-आतापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	88.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	90.9
वाल्वची संख्या	8.8-10.4
इंजिन क्षमता, सीसी	2295
	143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (टर्बो)
टॉर्क, Nm/rpm	210-220/3500-4000; 280/2500 (टर्बो)
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ३/ युरो ४
इंधन वापर, l/100 किमी (C230 कॉम्प्रेसर W202 साठी)	10.0 (शहर), 6.4 (महामार्ग), 8.3 (मिश्र)
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	५.५; 7.5 (M111.978); ८.९ (M111.979)
बदली करताना, ओतणे, एल	~5.0, ~7.0, ~8.5
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी	300+
इंजिन बसवले	मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ सीएलके-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास/ GLE-क्लास 230, मर्सिडीज-बेंझ एसएलके-क्लास / एसएलसी-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ धावणारा, मर्सिडीज-बेंझ विटो/वियानो/व्ही-क्लास; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

M111 E23 अनेक आवृत्त्यांमध्ये आले.

M111.970 (1995 - 2005)	150 एचपी सह प्रथम आवृत्ती. 5400 rpm वर, टॉर्क 220 Nm 3700 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, HFM इंजेक्शन. Mercedes-Benz E230 W210 आणि SsangYong Musso वर स्थापित.
M111.973 (1996 - 2000)	Eaton M62 सुपरचार्जरसह कंप्रेसर आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 8.8, पॉवर 193 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 280 Nm 2500 rpm वर. . Mercedes-Benz SLK 230 Compressor R170 वर स्थापित.
M111.974 (1994 - सध्या)	Mercedes-Benz C230 W202 आणि SsangYong Kyron, Rexton साठी ॲनालॉग M111.970.
M111.975 (1996 - 2000)	Mercedes-Benz CLK 230 Compressor C208 साठी ॲनालॉग M111.973.
M111.977 (1998 - 2000)	मर्सिडीज-बेंझ ML 230 W163 साठी आवृत्ती.
M111.978 (1995 - 2003)	मर्सिडीज-बेंझ V 230 W638 साठी आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 8.8 पर्यंत कमी केला, PMS इंजेक्शन, पॉवर 143 hp. 5000 rpm वर, टॉर्क 215 Nm 3500 rpm वर.
M111.979 (1995 - 2006)	मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर W901-905 साठी ॲनालॉग M111.978.
M111.980 (1995 - 2003)	Mercedes-Benz V 230 W638 साठी HFM इंजेक्शनसह ॲनालॉग M111.978
M111.981 (2001 - 2002 नंतर)	Eaton M45 सुपरचार्जरसह कंप्रेसर आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 9, पॉवर 197 hp. 5500 rpm वर, टॉर्क 280 Nm 2500 rpm वर. Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170 वर स्थापित.
M111.984 (1995 - 2006)	मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर आणि फोक्सवॅगन LT साठी HFM इंजेक्शनसह M111.979 चे ॲनालॉग.

या इंजिनचे उत्पादन 2006 मध्ये बंद करण्यात आले, जेव्हा ते M271 E18 कंप्रेसरने बदलले.

M111 E18 इंजिनची वैशिष्ट्ये

M111 कुटुंबातील इन-लाइन चारची लहान आवृत्ती. त्याच सिलेंडर क्षमतेसह कालबाह्य M102 च्या जागी इंजिन 1993 मध्ये दाखल झाले. नवीन युनिट जवळजवळ पूर्णपणे M111 च्या 2-लिटर आवृत्तीसारखे आहे. एकूण दोन फेरफार तयार केले गेले: 920 आणि 921. नियंत्रण युनिट बॉशमधून स्थापित केले गेले: इंधन इंजेक्शन पीएमएस किंवा एचएफएमद्वारे नियंत्रित केले गेले.

उत्पादन	स्टटगार्ट-अंटरटर्कहेम वनस्पती
इंजिन बनवा	M111
उत्पादन वर्षे	1993-2000
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	78.7
सिलेंडर व्यास, मिमी	85.3
वाल्वची संख्या	9.8
इंजिन क्षमता, सीसी	1799
इंजिन पॉवर, hp/rpm	122/5500
टॉर्क, Nm/rpm	170/3700
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ३
इंधन वापर, l/100 किमी (C180 W202 साठी)	12.7 (शहर), 7.2 (महामार्ग), 8.5 (मिश्र)
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	5.5
बदली करताना, ओतणे, एल	~5.0
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी	300+
इंजिन बसवले	मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 180

उत्पादन या मोटरचे 2000 मध्ये बंद केले. M271 ने लवकरच त्याची जागा घेतली.

देखभाल या वर्गाच्या मानक मोटर्सच्या सर्व्हिसिंगपेक्षा वेगळी नाही. हे 10-15 हजार किमीच्या अंतराने केले पाहिजे.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

पंक्ती डिझाइन वैशिष्ट्ये M111 मालिकेच्या मोटर्सने वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या दिसण्यास हातभार लावला.

1. जुन्या इंजिनवरील व्हॉल्व्ह स्टेम सील लवकर खराब झाले, ज्यामुळे तेलाचा अपव्यय झाला.
2. एअर फ्लो मीटरच्या डिझाइनच्या अयोग्यतेमुळे इंजिनची शक्ती आणि चपळता कमी झाली.
3. मोटर माउंट्सपैकी एक जीर्ण झाला आणि नंतर जोरदार कंपने सुरू झाली.

फायदे आणि तोटे

M111 मालिका इंजिनची उच्च विश्वासार्हता सरावाने सिद्ध झाली आहे. बऱ्याच कार अजूनही या इंजिनांसह चालविल्या जात आहेत, जरी त्यांचे डिझाइन जुने आहे. परंतु ते त्यांच्या मालकांना कोणतीही स्पष्ट समस्या निर्माण करत नाहीत.

तर, हे M111 चे फायदे आहेत.

1. चांगले निघाले चेन ड्राइव्हएक टायमिंग बेल्ट त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशनल लाइफची सेवा करण्यास सक्षम आहे. विशेषत: रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमधील साखळी, गुणात्मक सुधारित गॅस वितरण यंत्रणेवर स्थापित केली आहे.
2. M111 इंजिन थोडे इंधन वापरते आणि त्याच वेळी चांगले खेचते.
3. या मोटरची देखभाल करणे स्वस्त आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे ती वेळेवर भरणे ताजे तेल. सुमारे 7 हजार किमी अंतरावर हे करणे उचित आहे.

आणि येथे तोटे आहेत.

• 20-वर्षीय युनिट्स, ते आवडले किंवा नाही, सर्व्हिस स्टेशनवर नियमित ट्रिप आवश्यक असतील.
• कमकुवत तेल सील आणि गॅस्केटमुळे, तेल गळती होते. ही समस्या जवळजवळ सर्व एम सीरीज इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
• एअर फ्लो मीटरच्या नुकसानीमुळे, गॅसोलीनचा वापर वाढू शकतो आणि कर्षण कमी होऊ शकतो.
• स्पर्धकांच्या तुलनेत इंजिन गोंगाट करणारा आहे.
• पीएमएस प्रकारचा इंजेक्टर आर्द्र हवामानासाठी अत्यंत संवेदनशील असतो आणि तापमानातील बदल सहन करत नाही.

सर्वोत्तम खरेदी केलेल्या आवृत्त्या 2 लीटर होत्या, 136 एचपी विकसित केल्या. सह.

मॅमथ	मी आंशिक लोडवर क्रँककेस वेंटिलेशन नोझल्स साफ करण्यावर एक अहवाल पोस्ट करत आहे. दुर्दैवाने, ही समस्या केवळ 111955 (M 111 Evo) इंजिनांवरच परिणाम करते, जसे पूर्वी मानले जात होते, परंतु अधिक सामान्य 111.975 (M 111 E23 ML), ज्याचे व्यावसायिक पदनाम “230 कंप्रेसर” आहे. म्हणजेच, समस्या एक किंवा दुसर्या मार्गाने सर्व 111 कंप्रेसर इंजिनांना प्रभावित करते. सुदैवाने, विशेष समस्यातिच्या सोल्यूशनसह नाही, जोपर्यंत आपण फ्लो मीटर पूर्णपणे खराब करू शकत नाही. तर, खाली वर्णन केलेल्या कृतींसाठी मुख्य अट म्हणजे फ्लो मीटरला तेल लावणे. कोड P 200B (004) "B2/5 (हॉट फिल्म मास एअर फ्लो सेन्सर), प्लॅजिबिलिटी एरर मास एअर फ्लो सेन्सर/थ्रॉटल व्हॉल्व्ह" ME कंट्रोल युनिटमध्ये साठवले जाते ) दुरुस्तीसाठी आवश्यक सुटे भाग: - गॅस्केट सेवन अनेक पटींनीएक 111 141 12 80 - 2 पीसी. निवडण्यासाठी Elring, Goetze आणि Reinz आहेत. - वाल्व तपासावायुवीजन प्रणाली A 111 010 00 91. - वायुवीजन प्रणाली A 002 094 01 82 ची वरची पाईप (स्थापनेदरम्यान, ते 2 समान भागांमध्ये कापले जाते). - लोअर वेंटिलेशन पाईप A 111 018 15 82 - इंधन रेल फिल्टर A 000 074 60 86 इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे. सर्वात कमी खर्चिक आणि सर्वात सोपा पर्याय - इंधन रेल न काढता आणि इंजेक्टर ओ-रिंग्ज बदलण्याची गरज नाही. अर्थात, जर तुम्हाला इंधनाची रेलचे सेवन मॅनिफोल्डपासून वेगळे करायचे असेल तर, ओ-रिंग्जइंजेक्टरला नवीन बदलण्याची आवश्यकता असेल! BOSCH क्रमांक: 1 280 210 711 किंवा 1 280 210 752, 4 तुकडे आवश्यक आहेत. सुरुवातीला, तुम्हाला सिलेंडरच्या डोक्याच्या टोकापासून समोरचे सजावटीचे प्लास्टिकचे कव्हर काढून टाकावे लागेल आणि सर्व इलेक्ट्रिकल कनेक्टर आणि व्हॅक्यूम लाइन डिस्कनेक्ट कराव्या लागतील.
ऍग्रीशिन	कृपया मला सांगा, M111 कंप्रेसरवरील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सोपे आहे, आत चमत्काराशिवाय? बदली आवश्यक असल्यास, काही तोटे आहेत का? आणि दुसरा प्रश्न: कंप्रेसर (भाग + श्रम) दुरुस्त करण्यासाठी सरासरी किती खर्च येतो?
माचो	कंप्रेसर एकल युनिट म्हणून येतो, तो दुरुस्त करण्यापेक्षा ते डिसअसेम्ब्ली साइटवर खरेदी करणे सोपे आहे. तेथे जोड्या स्वतंत्रपणे विकल्या जात नाहीत.
ऍग्रीशिन	मला वाटते की मी कुठेतरी डॉक्टरांकडून वाचले आहे की ते दुरुस्त केले जात आहे... कदाचित मी चुकीचे आहे... परंतु जर तुम्ही ते डिस्सेम्बली साइटवर विकत घेतले तर - तुम्ही त्याचे निदान कसे करू शकता?
डिझमॅझ	नाही, बरं, इंजिन दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत असे दिसते आहे की कंप्रेसर परिधान बूस्टवर कसा परिणाम करते हे मला माहित नाही, परंतु सर्व प्रथम, एक थकलेला कंप्रेसर ठोठावण्यास सुरवात करतो)
ऍग्रीशिन	मला समजल्याप्रमाणे, बियरिंग्ज तुटतात, ज्यामुळे कंप्रेसर आवाज करू लागतो? वापरलेली लॉटरी विकत घेण्यापेक्षा ती दुरुस्त करणे (अर्थातच ती पूर्णपणे कचऱ्यात टाकली नाही तर) चांगले नाही का?
डिझमॅझ	होय, शाफ्ट्स वरवर पाहता एकमेकांच्या विरूद्ध ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि जर ते तुटले नाहीत तर तुम्ही नवीन बीयरिंग स्थापित करू शकता (त्यांना दाबणे आवश्यक आहे असे वाटते), तसेच सर्व गॅस्केट इत्यादी, मला माहित नाही. या बेअरिंग्ज मिळवताना गोष्टी कशा चालल्या आहेत, असे दिसते की कुठेतरी आहे
मार्लबरो	मी 111.955 वर वर्णन केलेली प्रक्रिया पार पाडली - इंजेक्टर भयानकपणे अडकले होते. लोअर क्रँककेस व्हेंटिलेशन होसेस खरोखर नवीन बदलणे आवश्यक आहे - जुने सुकले आणि काढले तेव्हा मूर्खपणाने तुटले, परंतु मी कार्ब क्लीनरने वाल्व धुतले .. आता मला वाटते, त्यावर बचत करणे योग्य होते का? आणि काळजी करू नका, मला वाटते 30 हजार मैल नंतर मी हे ऑपरेशन पुन्हा करेन ...

1992 मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य M102 पुनर्स्थित करण्यासाठी, जर्मन लोकांनी पूर्णपणे नवीन उत्पादन सुरू केले. गॅसोलीन इंजिन M111.हे सर्वात व्यापक बनले आहे आणि यशस्वी इंजिन मर्सिडीज बेंझ. हे पीएमएस इंजेक्शन सिस्टमसह 202 आणि 124 प्रकारांवर डेब्यू केले गेले, नंतर 210, 163, 170, 208 प्रकारांवर स्थापित केले गेले. अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले. पीएमएस नंतर ते HFM आणि ME2.0 इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते. इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमवर बरेच लक्ष दिले गेले होते ते आता इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित होते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे, परंतु ब्लॉक देखील कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि डोके हलके मिश्र धातुचे बनलेले आहे.सिलेंडर हेड आता हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह दोन कॅमशाफ्ट (DOHC) सह 16-वाल्व्ह आहे. इनटेक वाल्वचा व्यास 35 मिमी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 31 मिमी आहे.

पॉवर युनिटचे मुख्य नवकल्पना आणि फायदे

मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की *111 मर्सिडीज इंजिन* हे सर्वात विश्वासार्ह आणि यशस्वी आहे, जे त्याच्या सेवा आयुष्याद्वारे पुष्टी होते. हे युनिट खालील अभियांत्रिकी उपाय वापरते:

हायड्रॉलिक पुशर्स;

4 वाल्व यंत्रणासिलेंडर हेड;

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण;

दोन कॅमशाफ्ट.

सह संयोगाने 4 वाल्व वापरण्याचे तंत्रज्ञान इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितइंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य केले, परंतु त्याच वेळी इंजिनची कार्यक्षमता वाढविली.

एचएफएम - मर्सिडीज 111 मालिका इंजिनचे इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम

तीन वर्षांनंतर, 1995 मध्ये 230 ई मालिका डिझाइनसाठी वीज प्रकल्पसुधारित केले आहे. मुख्य बदल म्हणजे एचएफएम सिस्टमची निर्मिती, ज्याचे सार हॉट-फिल्म एअर फ्लो मीटरसह युनिट नियंत्रित करणे आहे. त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटखालील कार्ये केंद्रित आहेत:

प्रज्वलन;

इंजेक्शन;

स्थिरीकरण निष्क्रिय हालचाल;

इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस

चोरी विरोधी प्रणाली;

दोष स्मृती.

इंजेक्शन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरद्वारे केले जाते, ज्याला दहनशील मिश्रणाचा एक विशिष्ट डोस पुरविला जातो. त्याचे प्रमाण अनेक पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाते:

स्थिती थ्रॉटल वाल्व;

गती क्रँकशाफ्ट;

हवेचे तापमान घेणे;

शीतलक तापमान;

हवेचे वस्तुमान.

वितरण उच्च विद्युत दाबइग्निशन सिस्टममध्ये कोणत्याही हलत्या भागांशिवाय उद्भवते - थेट एचएफएम युनिटपासून इग्निशन कॉइल्सपर्यंत. या प्रकरणात, दोन स्पार्क प्लग एका कॉइलमधून कार्य करतात. *111व्या मर्सिडीज इंजिन* ची रचना इतकी चांगली आहे की हॉट-फिल्म एअर फ्लो मीटर अयशस्वी झाला तरीही, सिस्टम काम करत राहते, डँपरच्या वेग आणि स्थितीनुसार बदली सिग्नल तयार करते.

पॉवरप्लांट सुधारणा

युनिट पॉवर आणि व्हॉल्यूममधील विविध भिन्नतेमध्ये तयार केले गेले. मर्सिडीज इंजिनची आधुनिक उदाहरणे मोठ्या प्रमाणावर ज्ञात आहेत आणि अजूनही लोकप्रिय आहेत:

रूट्स सुपरचार्जरसह एम 111;

M 111 EVO.

मेकॅनिकल सुपरचार्जर असलेली M111 कॉम्प्रेसर आवृत्ती खूप लोकप्रिय होती.रूट्स ब्रदर्सकडून रोटरी पंप वापरून यांत्रिक चार्जिंग प्रणालीमुळे टॉर्कमध्ये 25% वाढ होऊ शकते. ईटन M62 आणि M45 या दोन प्रकारच्या सुपरचार्जरने सुसज्ज असलेल्या कारला “कंप्रेसर” उपसर्ग प्राप्त झाला. त्यांच्यातील फरक असा होता की पंपची पहिली आवृत्ती अधूनमधून काम करत होती आणि वापरून जोडलेली होती इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, तर दुसरा प्रणालीमध्ये सतत कार्यरत असतो.

M111 E20 इंजिनमधील बदल

1. M111.940 (1992 - 1998 नंतर) - 136 hp सह पहिली आवृत्ती. 5500 rpm वर, टॉर्क 190 Nm 4000 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 10.4, PMS इंजेक्शन. Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202 वर स्थापित.
2. M111.941 (1994 - 2000) - बॉश मोट्रॉनिकसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz C200 W202 वर स्थापित.
3. M111.942 (1995 - 2000) - HFM इंजेक्शनसह M111.940 चे ॲनालॉग. Mercedes-Benz E200 W210 वर स्थापित.
4. M111.943 (1996 - 2000 नंतर) - Eaton M62 कंप्रेसरसह M111.940 ची आवृत्ती, 0.5 बार पर्यंत दाब, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5 पर्यंत कमी, पॉवर 192 hp. 5300 rpm वर, टॉर्क 270 Nm 2500 rpm वर. Mercedes-Benz SLK 200 Compressor R170 वर स्थापित.
5. M111.944 (1996 - 2000) - Mercedes-Benz CLK 200 Compressor C208 आणि C 200 Compressor W202 साठी M111.943 ची आवृत्ती.
6. M111.945 (1994 - 2002 नंतर) - मर्सिडीज-बेंझ CLK 200 C208 आणि C 200 W202 साठी M111.942 ची आवृत्ती.
7. M111.946 (1996 - 2000 नंतर) - मर्सिडीज-बेंझ SLK 200 R170 साठी M111.945 ची आवृत्ती.
8. M111.947 (1997 - 2002 नंतर) - 186 एचपी क्षमतेसह कंप्रेसर बदल. 5300 rpm वर, टॉर्क 260 Nm 2500 rpm वर, कॉम्प्रेशन रेशो 8.5. Mercedes-Benz E200 Compressor W210 वर स्थापित.
9. M111.948 (1995 - 2000 नंतर) - सीमेन्स पीएमएस इंजेक्शनसह मर्सिडीज-बेंझ V 200 W638 साठी नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्ती, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6 पर्यंत कमी, पॉवर 129 एचपी. 5100 rpm वर, टॉर्क 186 Nm 3600 rpm वर.
10. M111.950 (1995 - 2000 नंतर) - HFM इंजेक्शनसह M111.948 चे ॲनालॉग.

युनिट क्रमांकाचे स्थान (M111Evo वगळून)

उदाहरण वापरून 111 975 10 005256, जेथे:

111 - बांधकाम प्रकारइंजिन, अंतर्गत कारखाना पदनाम;

975 - इंजिन बदल ("9" म्हणजे ते ऑटोमोबाईल इंजिनचे आहे);

1 - स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान (1 - डावीकडे; 2 - उजवीकडे; 0 - स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान दर्शविल्याशिवाय);

0 - बॉक्स प्रकार (0- मॅन्युअल ट्रांसमिशन; 2- स्वयंचलित प्रेषण);

005256 - अनुक्रमांकनिर्माता;

मर्सिडीज M111 E20 2 लिटर इंजिनच्या समस्या आणि तोटे.

1. तेल गळती. 111 मालिकेतील एक लोकप्रिय समस्या, कारण सिलेंडर हेड गॅस्केटचा पोशाख आहे आणि खराबी बदलून त्यावर उपचार केला जातो.
2. शक्ती कमी होणे, उच्च इंधन वापर. सर्व वाईटाचे मूळ वायु प्रवाह मीटर आहे, जे सुमारे 100 हजार किमी चालते. ते पुनर्स्थित करा आणि परिस्थिती चांगल्यासाठी सुधारेल.
याव्यतिरिक्त, एम 111 इंजिन गोंगाट करणारे आहेत, स्पार्क प्लग जास्त काळ टिकत नाहीत (सुमारे 20 हजार किमी), पंप सुमारे 100 हजार किमी जगतो, 200 हजार किमी नंतर पिस्टन स्कर्टवर पोशाख होण्याची उच्च शक्यता असते आणि अनेकदा क्रॅक दिसतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. यामध्ये आम्ही जोडतो की यापैकी बहुतेक इंजिन पूर्णपणे जीर्ण झाले आहेत आणि त्यांनी त्यांची सर्व लक्षणीय मोटर क्षमता वापरली आहे, म्हणून, वरील समस्यांमध्ये वय-संबंधित कोणतीही गुंतागुंत जोडली जाऊ शकते. अशा त्रास कमी करण्यासाठी, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे कार्यरत द्रव वापरणे आणि नियमित देखभाल करणे आवश्यक आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या कालबाह्य M102 बदलण्यासाठी, 1992 मध्ये जर्मन लोकांनी पूर्णपणे नवीन गॅसोलीन इंजिन, M111 तयार करण्यास सुरुवात केली. इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमवर बरेच लक्ष दिले गेले होते ते आता इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित होते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे, परंतु ब्लॉक देखील कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि डोके हलके मिश्र धातुचे बनलेले आहे.

पॉवर युनिटचे मुख्य नवकल्पना आणि फायदे

मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की *111 मर्सिडीज इंजिन* हे सर्वात विश्वासार्ह आणि यशस्वी आहे, जे त्याच्या सेवा आयुष्याद्वारे पुष्टी होते. हे युनिट खालील अभियांत्रिकी उपाय वापरते:

• हायड्रॉलिक पुशर्स;
• 4-वाल्व्ह सिलेंडर हेड यंत्रणा;
• इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण;
• दोन कॅमशाफ्ट.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह 4 वाल्व्ह वापरण्याच्या तंत्रज्ञानामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे, परंतु त्याच वेळी इंजिनची कार्यक्षमता वाढली आहे.

एचएफएम - मर्सिडीज 111 मालिका इंजिनचे इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम

तीन वर्षांनंतर, 1995 मध्ये, 230 ई मालिकेसाठी पॉवर प्लांट डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यात आली. मुख्य बदल म्हणजे एचएफएम सिस्टमची निर्मिती, ज्याचे सार हॉट-फिल्म एअर फ्लो मीटरसह युनिट नियंत्रित करणे आहे. त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये खालील कार्ये आहेत:

• प्रज्वलन;
• इंजेक्शन;
• निष्क्रिय गती स्थिरीकरण;
• इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल;
• चोरी विरोधी प्रणाली;
• दोष स्मृती.

इंजेक्शन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरद्वारे केले जाते, ज्याला दहनशील मिश्रणाचा एक विशिष्ट डोस पुरविला जातो. त्याचे प्रमाण अनेक पॅरामीटर्सद्वारे निर्धारित केले जाते:

• थ्रोटल स्थिती;
• क्रँकशाफ्ट गती;
• हवेचे तापमान घेणे;
• शीतलक तापमान;
• हवेचे वस्तुमान.

इग्निशन सिस्टममध्ये उच्च व्होल्टेज वितरण कोणत्याही हलत्या भागांशिवाय होते - थेट एचएफएम युनिटपासून इग्निशन कॉइल्सपर्यंत. या प्रकरणात, दोन स्पार्क प्लग एका कॉइलमधून कार्य करतात. *111व्या मर्सिडीज इंजिन* ची रचना इतकी चांगली आहे की हॉट-फिल्म एअर फ्लो मीटर अयशस्वी झाला तरीही, सिस्टम काम करत राहते, डँपरच्या वेग आणि स्थितीनुसार बदली सिग्नल तयार करते.

पॉवरप्लांट सुधारणा

युनिट पॉवर आणि व्हॉल्यूममधील विविध भिन्नतेमध्ये तयार केले गेले. मर्सिडीज इंजिनची आधुनिक उदाहरणे मोठ्या प्रमाणावर ज्ञात आहेत आणि अजूनही लोकप्रिय आहेत:

• रूट्स सुपरचार्जरसह एम 111;
• M 111 EVO.

रूट्स ब्रदर्सकडून रोटरी पंप वापरून यांत्रिक चार्जिंग प्रणालीमुळे टॉर्कमध्ये 25% वाढ होऊ शकते. ईटन M62 आणि M45 या दोन प्रकारच्या सुपरचार्जरने सुसज्ज असलेल्या कारला “कंप्रेसर” उपसर्ग प्राप्त झाला. त्यांच्यातील फरक असा होता की पंपची पहिली आवृत्ती मधूनमधून काम करत होती आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगचा वापर करून जोडलेली होती, तर दुसरी आवृत्ती सतत सिस्टममध्ये कार्य करते.

तुम्हाला माहिती आहेच की, जर्मन लोक सतत प्रगती करत आहेत तांत्रिक क्षेत्र. शतकाच्या शेवटी, इंजिनची एक मोठी पुनर्रचना झाली, ज्याला ईव्हीओ (इव्होल्यूशन) उपसर्ग प्राप्त झाला. 150 पेक्षा जास्त डिझाइन घटक बदलले गेले आहेत, यासह:

• सिलेंडर ब्लॉक आवाज आणि कंपन पातळी कमी करण्यासाठी स्टिफनर्ससह सुसज्ज आहे;
• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच नाकारणे आणि ईटन M45 पंपचा वापर;
• कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्यासाठी, पिस्टनच्या आकाराचे डिझाइन बदलले आहे;
• प्रत्येक स्पार्क प्लगला इग्निशन कॉइल प्राप्त होते;
• बॅकफ्लो आणि नवीन सीमेन्स नोजल नाहीत;
• नवीन डिझाइनडॅम्पिंग सिस्टमसह सेवन मॅनिफोल्ड;
• ऑनबोर्ड स्थापित OBD-II निदान;
• चेन ड्राइव्ह स्प्रॉकेटचे रबराइज्ड कोटिंग.

मर्सिडीज अभियंत्यांनी *M 111 इंजिनमध्ये आगाऊ कोन तयार करण्याचा निर्णय घेतला इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्रपणे. डिटोनेशन प्रिव्हेंशन सर्किट, जे अनुकूलपणे चालते, ते देखील एक महत्वाची भूमिका बजावते. इरिडियम स्पार्क प्लगहमी अखंड ऑपरेशन 100,000 किमी पेक्षा जास्त.

कोणत्या मर्सिडीज-बेंझ कार M111 इंजिनने सुसज्ज होत्या?

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, हे पॉवर प्लांट खालील मालिकेवर स्थापित केले गेले:

• सी-क्लास - W/S 202;
• सी-क्लास - W/S 203;
• सी-क्लास स्पोर्टकूप (CL 203);
• CLK-वर्ग – C/A 208;
• एसएलके-क्लास - आर 170;
• ई-क्लास - W/S /C/A 124;
• ई-क्लास - W/S 210;
• एम-क्लास - W163;
• व्ही-क्लास, व्हिटो - डब्ल्यू 638;
• धावणारा - W 901-905;
• VW LT.

घरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये, 111 इंजिनचे कुटुंब केवळ पात्र होते सकारात्मक पुनरावलोकनेत्याच्या विश्वसनीयता आणि उच्च देखभालक्षमतेमुळे. आजही ते अगदी ताजे आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसते. 2002 पासून, स्टटगार्ट संघाने पुढील पिढीच्या पॉवर युनिट्स - एम 271 लाँच केल्या, ज्याने आधीच वापरला होता. ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर

सर्वात एक प्रतिष्ठित गाड्यारशिया मध्ये समाप्त गेल्या शतकातमर्सिडीज मानली जात होती. केवळ एक अतिशय श्रीमंत व्यक्ती त्याचा मालक होऊ शकतो. अशी लक्झरी बेकायदेशीरपणे श्रीमंत झालेल्या गुन्हेगारी टोळ्यांच्या प्रभावशाली सदस्यांना किंवा ज्यांचे उत्पन्नही संशयास्पद होते अशा उच्चपदस्थ अधिकाऱ्यांना मिळू शकते.

एका शब्दात, अशी कार लक्षणीय संपत्तीचा पुरावा मानली जात असे. आज, रशियन शहरांच्या रस्त्यावर मर्सिडीज ही घरगुती मस्कोविट्स आणि झिगुलिस सारखीच सामान्य घटना बनली आहे.

लोकप्रिय मालिकेच्या कारवर पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली वेगळे प्रकार. बहुतेक एक चांगला पर्यायमर्सिडीजला शक्ती देणारे इंजिन M111 आहे. अशा स्थापनेच्या वातावरणातील बदलाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

वातावरणीय 111 मर्सिडीज इंजिन. वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे

मध्ये ठेवलेले पॉवर युनिटचे M111 मॉडेल मर्सिडीज बॉडीबेंझ, उत्पादन सुरू केले जर्मन उत्पादक 1992 पासून. 2006 पर्यंतच्या कालावधीत, जेव्हा त्याचे उत्पादन बंद केले गेले, तेव्हा आधुनिकीकरण आणि स्थापनेच्या वारंवार सुधारणेमुळे डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले.

सुसज्ज इंजिन अतिरिक्त प्रणालीसुपरचार्जिंग, कंप्रेसरची यांत्रिक ऊर्जा वापरून. समान इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या नावावर कॉम्प्रेसर उपसर्ग जोडला गेला. अशा M111 मॉडेलमध्ये दोन प्रकार आहेत:

1. सह कायमस्वरूपी ड्राइव्हकंप्रेसर शाफ्ट - M45;
2. शाफ्टला वीज पुरवठ्यासह, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक गुणधर्मांसह विशेष कपलिंगद्वारे जोडलेले - एम 62.

अशा मोटरचे उदाहरण म्हणजे M111 E23 ची मात्रा 2.3 लिटर आणि 193 पूर्ण वाढ झालेल्या घोड्यांच्या उर्जेइतकी शक्ती. हे 1995 च्या सुरुवातीपासून उत्पादनात आहे.

2000 हे वर्ष भव्य आधुनिकीकरणाने चिन्हांकित केले गेले, जे मोठ्या संख्येने भागांच्या डिझाइनमधील बदलांमध्ये व्यक्त केले गेले. डिझाइन ब्युरोने 150 हून अधिक घटकांच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा केली आहे. अद्ययावत युनिटला M111-EVO म्हणतात.

विचाराधीन इंजिनच्या ब्रँडचे पहिलेच बदल नैसर्गिकरित्या अपेक्षित होते. उत्पादकांनी त्यापैकी दोन प्रकार तयार केले, जे व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये भिन्न आहेत. कामगिरी निर्देशकत्यापैकी प्रत्येक भविष्यातील संशोधनाचा विषय आहे.

M111E20 ची वैशिष्ट्ये

उत्पादनाची सुरुवात 1992 मानली जाते. 124 मर्सिडीज या इंजिनने सुसज्ज होत्या. पॉवर युनिटमध्ये एकाच लाइनवर चार कार्यरत सिलेंडर आहेत.

हे जाणून घेणे मनोरंजक असेल की या बदलाचे M111 इंजिन पहिल्यापैकी एक होतेचार वाल्व गॅस वितरण प्रणाली वापरा.

संबंधित तांत्रिक निर्देशकमानलेली शक्ती मर्सिडीज युनिट M111 वायुमंडलीय प्रकार, ते खालीलप्रमाणे आहेत:

1. प्रत्येक चार सिलिंडरची कार्यरत जागा, ज्याचा व्यास 89.9 मिमी आहे, त्यात 1993 सेमी 3 इंधन-वायु मिश्रण आहे;
2. पिस्टन बनवतो उपयुक्त काम 78.7 मिमी अंतरावर पुढे हालचालीसह;
3. समान बदल M111 च्या इंजिनसाठी, कॉम्प्रेशन रेशोचे वैशिष्ट्यपूर्ण मूल्य 9.6 मानले जाते;
4. पोहोचल्यावर क्रँकशाफ्ट 5500 आरपीएमची रोटेशन गती, पॉवर युनिट 136 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते;
5. 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी, अशा इंजिनसह कारला फक्त 11 सेकंद लागतात;
6. वरील पॉवर M111 इंजिन असलेल्या मर्सिडीजला 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते. किमान, हे संकेतक मर्सिडीज W124 चे वैशिष्ट्य दर्शवतात;
7. मोकळ्या हायवेवर गाडी चालवताना 11 लीटर एआय-95 गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे.

साठी तुलनात्मक सुरक्षितता वातावरण 1990 च्या दशकात उत्पादित M111 पॉवर युनिट युरो-4 नियामक आवश्यकतांचे पालन सुनिश्चित करते. अर्थात, शिफारस केलेले ब्रँड इंधन वापरताना हे शक्य आहे.

M111 E22 चे कार्यप्रदर्शन गुण

मागील आवृत्ती प्रमाणेच मोटर डिझाइनमध्ये एकसारखे कार्यप्रदर्शन असावे. तथापि, व्हॉल्यूममधील फरकामुळे ते भिन्न आहेत. मर्सिडीज W124 च्या 111 E22 इंजिनचा विचार करताना, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जातात तपशीलसोबतच्या दस्तऐवजीकरणात निर्मात्याने निर्दिष्ट केले आहे:

1. कार्यात्मक जागेची क्षमता 2.2 लीटर आहे;
2. 89.9 मिमीच्या क्रॉस सेक्शनसह सिलेंडरच्या आत, पिस्टन 86.6 मिमीचा कार्यरत स्ट्रोक बनवतो;
3. व्हॉल्यूम वाढल्यामुळे, पॉवर प्लांटची शक्ती देखील वाढते, 150 एचपी पर्यंत पोहोचते, मागील इंजिन डिझाइनप्रमाणेच क्रँकशाफ्ट वेगाने;
4. एक मोठे मूल्य संख्या 10 द्वारे व्यक्त केलेल्या कॉम्प्रेशनची डिग्री दर्शवते;
5. अशा सह ICE कारअगदी कमी वेळेत किंवा 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम;
6. निर्मात्याने दिलेले कमाल वेग 210 किमी/ता, जी घरगुती बेपर्वा चालकांसाठी अतिशय आकर्षक गुणवत्ता आहे;
7. असूनही वाढीव खर्चइंजिनला इंधन भरण्यासाठी अंतर्गत ज्वलनमहागड्या AI-95 च्या वापरामुळे, पॉवर युनिट त्याच्या कार्यक्षमतेने ग्राहकांना आनंदित करते धन्यवाद कमी वापरइंधन इंजिन शहराभोवती फिरताना 10 लिटर आणि फ्रीवेवर 7 लिटर पेट्रोल वापरते.

अर्थात, प्रस्तावित वर्णन सामान्यपणे कार्यरत इंजिनांना लागू होते. सूचीबद्ध पॅरामीटर्समधील विचलनांवर आधारित, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की युनिटमध्ये काही गैरप्रकार आहेत.

वातावरणीय M111 चे फायदे आणि तोटे

अशा युनिट्स बर्याच काळापासून बंद केल्या गेल्या असूनही, ते आजही रस्त्यावर आणि मोठ्या प्रमाणात आढळतात. M111 E20 या पहिल्या श्रेणीतील इंजिनांना विशेष लोकप्रियता मिळाली. इंजिनांनी त्यांच्या निर्विवाद फायद्यांमुळे चालकांकडून अशी निष्ठा जिंकली आहे, म्हणजे:

• अत्यंत विश्वासार्हता, अनेक वर्षांच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनद्वारे पुष्टी;
• चेन ड्राइव्हमुळे गॅस वितरण यंत्रणेचे सेवा जीवन वाढले. तथापि, टायमिंग बेल्टची अद्ययावत आवृत्ती वापरणे श्रेयस्कर आहे, ज्यामध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणि आधुनिकीकरण झाले आहे, मूळ प्रणालीच्या तुलनेत प्राधान्य वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत;
• स्वीकार्य सूचक इंधनाचा वापरप्रदान करत नाही नकारात्मक प्रभावपॉवर युनिटच्या डायनॅमिक क्षमतेवर;
• प्रवेशयोग्यता आणि सेवेची तुलनेने कमी किंमत. एक आवश्यक अटया साठी आहे वेळेवर बदलणेवंगण आणि वापर मोटर तेलसंलग्न तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार.

दुर्दैवाने, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हते. संभाव्य कारण M111 इंजिन तयार करणाऱ्या डिझाईन ब्युरोची कमतरता मानली जाऊ शकते. मुख्य तोटे आहेत:

• परिधान केल्यामुळे संभाव्य तेल गळती सिलेंडर हेड गॅस्केट, जे त्याच्या 20 वर्षांपेक्षा जास्त सेवा जीवन पाहता आश्चर्यकारक नाही. फक्त सदोष भाग बदलून ही खराबी सहजपणे दूर केली जाऊ शकते;
• एअर फ्लो मीटरमधील समस्यांमुळे, वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण वाढते, तसेच पॉवरमध्ये त्रासदायक घट होते. सदोष उपकरण बदलल्यानंतर समस्येचे निराकरण मानले जाते;
• काही ड्रायव्हर्स ऑपरेशन दरम्यान काही आवाजामुळे बंद केले जातात. तथापि, साउंडट्रॅक वातावरणीय इंजिन M111 मोठ्या आवाजातील VAZ पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.