Mercedes-Benz E-Class W 211 मालिकेने सर्वोत्तम प्रतिष्ठा मिळविली नाही. परंतु “अफवा” सत्यापासून दूर आहेत. अर्थात, प्रत्येक वापरलेल्या कारची स्वतःची विशिष्ट समस्या आहे, ज्यात W211, विशेषत: उत्पादनाची पहिली वर्षे (2002 ते 2004 पर्यंत). तथापि, या कालावधीत बहुतेक दोष दूर केले गेले हमी सेवा. शेवटी, 2006 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, ई-श्का लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह बनले.

आणि तरीही, भविष्यात समस्या टाळण्यासाठी कोणते बदल खरेदी करणे चांगले आहे? सर्व प्रथम, 8-सिलेंडर टर्बोडीझेल असलेल्या आवृत्त्या पाहत असलेल्या सूचीमधून वगळल्या पाहिजेत. त्याची निवड ही घातक चूक असू शकते. पण एवढेच नाही. तुम्हाला आणखी काही महत्त्वाचे मुद्दे माहित असणे आवश्यक आहे.

प्रथम, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की W 211 आता तरुण नाही आणि गॅरेज स्टोरेज आणि शनिवार व रविवार सहलीसाठी हेतू नाही. सर्वात जुन्या नमुन्यांपैकी, असे बरेच आहेत ज्यांनी आधीच सुमारे एक दशलक्ष किलोमीटर अंतर कापले आहे. बर्याच कारच्या सेवा इतिहासाचा शोध घेणे अशक्य आहे आणि काउंटर दुरुस्त करणे हे सर्वात कठीण काम नाही. त्यामुळे तुम्ही ओडोमीटरवर विश्वास ठेवू नये.

दुसरे म्हणजे, योग्य काळजी घेतल्यास, शंभर किंवा तीन लाख किलोमीटरच्या मायलेजसह ई-क्लास जवळजवळ सारखाच दिसतो. सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य करते, इंजिन चांगले खेचते आणि पेडल आणि गियर नॉब पोशाख होण्याची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाहीत.

आणि पुढे. W211 ला नियमित सेवा आवश्यक आहे. हे एक नाही जुनी मर्सिडीज, ते वनस्पती तेलावर काम केले आणि निष्काळजी देखभाल माफ केले.

साहित्य आतील सजावट- खूप उच्च गुणवत्ता. आतील स्थितीच्या आधारावर मायलेज निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

तथापि, च्या तुलनेत मागील पिढी, सुधारित हाताळणी आणि राइड गुणवत्ता. तथापि, कार स्टीयरिंग व्हील वळवण्यावर प्रतिक्रिया देण्यापूर्वी, आपल्याला काही काळ प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि सपाट खुर्च्या, जेव्हा त्वरीत हालचालीची दिशा बदलतात तेव्हा शरीराला मुक्तपणे लटकण्याची परवानगी देतात. पण सामान्य. शेवटी, कोणीही मर्सिडीजकडून ऑडी ए 6 किंवा चिंताग्रस्तांच्या तीव्र प्रतिक्रियांची अपेक्षा करत नाही. बीएमडब्ल्यू वर्तन. मुख्य गोष्ट म्हणजे सोई आणि परिष्कार. पर्यायी एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनद्वारे याची चांगली काळजी घेतली जाते. तथापि, नियमित स्प्रिंग्सवरही कार खूपच आरामदायक आहे.

इंजिन

इंजिनची निवड दोन घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते: गतिशीलता आवश्यकता आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या ओझेवर मात करण्यासाठी आर्थिक क्षमता.

पेट्रोल V6 (2.6 ते 3.5 लिटर पर्यंत) असलेली वाहने सर्वात सामान्य आहेत. E 240 / 320 (M112) आणि E 500 (M113 सह) येथे लांब धावामोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. तेलाचा वापर वाढणे आणि इंजिन नॉक होणे ही लक्षणे आहेत. उत्प्रेरकाचा नाश आणि सिलेंडर्समध्ये लहान कणांच्या प्रवेशाच्या परिणामी दिसणारे स्कफिंग हे मुख्य कारण आहे. मोठ्या दुरुस्तीसाठी किमान 150,000 रूबलची आवश्यकता असेल. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 100,000 rubles साठी आढळू शकते. वेळेची साखळी 200-300 हजार किमीवर बदलावी लागेल.

एम 272 या पदनामासह 3.5-लिटर इंजिनने बऱ्याच मालकांच्या नसा खराब केल्या. त्याची अकिलीस टाच गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह आहे. साखळी मोठ्या प्रमाणात पसरते आणि नाजूक शाफ्ट स्प्रॉकेट्सचे नुकसान करते. समस्या असल्यास, पॉवर कमी होते आणि मोटरमधून आवाज वाढतो.

M271 मॉडेल 200 कॉम्प्रेसरसाठी तत्सम समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. आवृत्तीवर अवलंबून, त्याचे व्हॉल्यूम 1.8 किंवा 2.0 लिटर असू शकते. नवीन टाइमिंग ड्राइव्ह किटची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे.

इनलाइन 6-सिलेंडर 3.2-लिटर डिझेल युनिटसह मर्सिडीज E 280 CDI, 2004 ते 2007 पर्यंत ऑफर केलेले 177 hp उत्पादन, टाळले पाहिजे. येथे स्थापित कण फिल्टर, जे अतिरिक्त चिंता आणते. E 320 CDI मध्ये DPF फिल्टर नाही, परंतु कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या आहेत.

2005 मध्ये, इन-लाइन 6-सिलेंडर युनिट OM648 कोड पदनाम OM642 सह V-आकाराने बदलले. उच्च मायलेजसह, आपण इंजेक्शन सिस्टम, टर्बोचार्जर आणि महागड्या दुरुस्तीसाठी तयार असले पाहिजे सेवन अनेक पटींनी. वेळेची साखळीही ताणली जाणे अपरिहार्य आहे. याव्यतिरिक्त, सुरुवातीच्या OM642 मध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या तुकड्यांद्वारे टर्बाइनचे नुकसान होते.

तुम्ही वचनबद्ध व्हाल मोठी चूक, जर तुम्ही 8-सिलेंडर टर्बोडीझेल E 400 CDI आणि E 420 CDI वर अतिक्रमण केले असेल. इंजिनमध्ये वेळेची समस्या आहे, इंजेक्टर इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत, ईजीआर आणि टर्बोचार्जर अकाली अयशस्वी होतात, ज्याची पुनर्स्थित करणे महाग होईल. ई 420 सीडीआय मॉडेलचे इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले आहे, परंतु समस्यांपासून पूर्णपणे मुक्त झाले नाही. याव्यतिरिक्त, 8-सिलेंडर युनिटमध्ये उच्च टॉर्क आहे जे अक्षरशः स्वयंचलित ट्रांसमिशन नष्ट करते.

2.2 लीटर डिझेल इंजिन (200 CDI आणि 220 CDI) खूप विश्वासार्ह आहेत. जास्त मायलेजवर, इंजेक्टर आणि पंप समस्या निर्माण करतात. उच्च दाब. डोक्याच्या खाली तेल गळती देखील आहे आणि इंजेक्टर "स्टिक" आहेत, लक्षणीयपणे बदलणे गुंतागुंतीचे आहे.

संसर्ग

जुन्या 722.6 5-स्पीड ऑटोमॅटिकने आम्हाला सुरुवातीपासूनच तेल गळती आणि घातक टॉर्क कन्व्हर्टर अपयशाशी संघर्ष करण्यास भाग पाडले. स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी आपल्याला 100-120 हजार रूबल द्यावे लागतील.

बॉक्स आवश्यक आहे नियमित बदलणे कार्यरत द्रव- प्रत्येक 60,000 किमी. एप्रिल 2004 पूर्वी उत्पादित वाहनांमध्ये अँटीफ्रीझ मिक्सिंगमध्ये समस्या होती ट्रान्समिशन तेलदोषामुळे तेल शीतकमशीन.

722.9 मालिकेतील 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, गतिशीलता सुधारली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी झाला आहे. पण नवीन समस्या दिसू लागल्या. बर्याचदा हे मेकॅट्रॉनिक्स होते जे मला त्रास देत होते, विशेषत: जर तेल नियमितपणे बदलले नाही. आजाराने स्वतःला स्विच करण्याची अनिच्छा म्हणून प्रकट केले डाउनशिफ्ट, त्रुटी संदेश, मध्ये संक्रमण आणीबाणी मोडकिंवा कारचे पूर्ण स्थिरीकरण.

तथापि, मॅन्युअल गिअरबॉक्स अधिकसह स्थापित केले आहेत कमकुवत इंजिन, स्थिरतेची हमी देखील नाही. त्यापैकी बरेच आधीच खूप थकलेले आहेत.

IN ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 4Matic सह तुम्हाला कर्कश आवाज आणि विचित्र आवाजांकडे लक्ष द्यावे लागेल, विशेषत: युक्ती करताना. खरेदी करण्यापूर्वी, तेल गळतीसाठी ट्रान्समिशनची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

चेसिस

कार तपासताना विशेष लक्षएअरमॅटिक एअर सस्पेंशनच्या कामगिरीकडे लक्ष द्या. याशिवाय सामान्य झीजवायवीय घटक (35-50 हजार रूबल) आणि एक कंप्रेसर (25,000 रूबल), नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सेन्सरमध्ये समस्या आहेत, जे उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, स्टील आर्म्सऐवजी ॲल्युमिनियम आर्म्स सस्पेंशनमध्ये वापरल्या जात होत्या. जर मागील लीव्हर्सची ताकद अद्याप समाधानकारक असेल, तर पुढील आहेत रशियन रस्तेते फार काळ टिकत नाहीत.

ॲल्युमिनिअम कंट्रोल आर्म्स पटकन झिजतात आणि ते बदलणे खूप महाग असतात.

मूळ शॉक शोषक 150-200 हजार किमीवर विकले जातात. मूळ रॅक महाग आहेत आणि एनालॉग्सची किंमत प्रत्येकी 4-6 हजार रूबल असेल. 250-300 हजार किमीपर्यंत झरे अनेकदा बुडतात. मूळ वसंत ऋतु 4,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे, आणि एक ॲनालॉग - 1,500 रूबलसाठी.

काही प्रकरणांमध्ये, 150-200 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅक ठोठावू शकतो किंवा गळती होऊ शकतो. त्याच्या दुरुस्तीसाठी, सेवा सुमारे 20-25 हजार रूबल विचारेल. 35,000 रूबलसाठी एक नवीन रॅक आढळू शकतो.

SBC

दुर्दैवी युनिट्सपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ब्रेक सेन्सो ट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल. कल्पना छान होती. सिस्टमने "ब्रेक" साफ करण्याची काळजी घेतली, पॅड काळजीपूर्वक डिस्कच्या विरूद्ध दाबले आणि ब्रेकच्या कठोर ऑपरेशनचे परिणाम देखील तटस्थ केले. तथापि, युनिट विशिष्ट प्रमाणात ब्रेकिंगसाठी डिझाइन केले आहे, त्यानंतर त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे.

SBC संसाधनाचा शेवट पांढऱ्या शिलालेखाने दर्शविला जातो “सेवा ब्रेम्से!”. जेव्हा संदेश लाल रंगात बदलतो, तेव्हा ब्रेक सैद्धांतिकरित्या लॉक केले पाहिजेत. नवीन युनिटसाठी तुम्हाला 100,000 रूबलपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील, परंतु काही "कारागीर" केवळ 10,000 रूबलसाठी त्याची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एसबीसी मॉड्यूलची उपस्थिती प्रतिस्थापनास गुंतागुंत करते ब्रेक पॅड, कॅलिपरमध्ये पिस्टन हलविण्यासाठी तुम्हाला विशेष निदान संगणक आवश्यक आहे - स्टार डायग्नोसिस. सुदैवाने, 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, ई-श्काला क्लासिक-प्रकारची ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त झाली.

शरीर

डब्ल्यू211 पिढी, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, गंजपासून अधिक चांगले संरक्षित आहे. फार कमी लोकांना माहित आहे की 2004 पर्यंत मर्सिडीजने सेंद्रिय वार्निशवर प्रयोग केले. निकाल? 2002-2004 मधील नमुने थ्रेशोल्ड आणि सजावटीच्या दरवाजाच्या ट्रिमच्या क्षेत्रामध्ये गंजण्यास संवेदनाक्षम आहेत. कधीकधी खिडक्याभोवती फुगे देखील दिसतात. 2004 मध्येच ही समस्या दूर झाली. तरुण नमुन्यांवर गंज दिसण्याचे मुख्य कारण आहे शरीर दुरुस्तीभूतकाळात. तो भाग लक्षात घेण्यासारखा आहे शरीर घटकमॉडेल ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे - हुड आणि फ्रंट फेंडर.

दहा वर्षांच्या वापरानंतर, हेडलाइट्सना अनेकदा पॉलिशिंगची आवश्यकता असते.

इतर समस्या आणि खराबी

वयानुसार, कीलेस एंट्री सिस्टम अयशस्वी होते. बर्याचदा संबंधित बदलणे आवश्यक आहे दरवाज्याची कडी, परंतु काहीवेळा अँटेना देखील दोषी आहे. अनेकदा अपयशी ठरते इलेक्ट्रॉनिक की. तपासणी दरम्यान, सोल्डरच्या सांध्यामध्ये क्रॅक आढळतात. इलेक्ट्रॉनिक अभियंते री-सोल्डरिंगसाठी सुमारे 2,000 रूबल आकारतील.

कधीकधी ते तुम्हाला निराश करते इलेक्ट्रॉनिक युनिटमोटर नियंत्रण - प्रतिरोधक किंवा प्रोसेसर बर्न आउट. नवीन युनिटची किंमत 95,000 रूबल आहे.

ट्रंकमध्ये स्थित मागील SAM युनिट देखील प्रतिरोधक नाही. ते अयशस्वी झाल्यास, प्रकाश उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसून येते.

दोषपूर्ण स्टोव्ह टॅप (3,000 रूबल) मुळे गरम होण्याच्या समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे आंबट आणि जाम होतात.

इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला डिस्कनेक्ट करणे आवडत नाही बॅटरी. अशा प्रक्रियेनंतर नीटनेटका अनेकदा अपयशी ठरतो. तुम्हाला प्रोसेसरसह बोर्ड बदलावा लागेल.

खोडात पाणी येणे ही एक सामान्य घटना आहे. ते गळती असलेल्या सीलद्वारे तेथे पोहोचते मागील दिवेआणि तिसरा ब्रेक लाईट.

निष्कर्ष

आपण मर्सिडीज ई-क्लास W211 खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, आपण सर्वप्रथम, 2006 नंतर तयार केलेल्या कारचा विचार केला पाहिजे. आपण ओडोमीटरवर विश्वास ठेवू नये, तांत्रिक आणि बाह्य स्थितीवर अवलंबून रहा. मानक निलंबन असलेल्या कार आणि इलेक्ट्रॉनिक "खेळणी" ची किमान संख्या कमीत कमी समस्या निर्माण करेल. पण मर्सिडीजची गरज आहे हे विसरू नका नियमित देखभाल, आणि यासाठी कधीकधी खूप पैसे लागतात.

चार वर्षे असेंब्ली लाइनवर राहिल्यानंतर, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासने केवळ एक दशलक्ष युनिट्सची विक्री केली नाही तर कॉस्मेटोलॉजिस्टला भेट देण्याची आणि त्याचे स्नायू पंप करण्याची अप्रतिम इच्छा देखील संपादन केली.

कॉस्मेटोलॉजिस्टला “मोठ्या डोळ्यांच्या” येण्याने आश्चर्य वाटले नाही: त्याला त्वरित त्याचे स्वरूप सुधारण्याची आवश्यकता आहे. प्लास्टिक सर्जरीचा परिणाम काय होतो? आजकाल फॅशनेबल असलेल्या क्रोम ट्रिम्ससह फॉग लाइट्सवर भर दिला जातो... कदाचित हे व्यक्तिनिष्ठ असेल, परंतु अशा स्यूडो-मेटलिक प्रॉप्स मला अनावश्यक वाटतात. तथापि, असे म्हणता येणार नाही की नावीन्य डोळ्यांना दुखापत करते, कारण इतर बाबतीत - पूर्ण ऑर्डर. चेहरा अक्षरशः घट्ट झाला होता. बदलांदरम्यान, कार स्वतःच दृष्यदृष्ट्या हलकी आणि अधिक मोहक बनली. एकूणच, ते सुंदर बाहेर वळले. जिमची वेळ झाली आहे.

E320 (224 hp) रॉकिंग चेअरच्या दाराच्या मागे पॅनकेक्सचा आवाज आणि घाम फुटलेल्या ऍथलीट्सच्या आवाजात गायब झाला. पण नंतर दरवाजे उघडले आणि जगाने आता 272-अश्वशक्ती E350 पाहिले. प्रथिने आणि इतर आवृत्त्यांसह ओव्हरलोड लोकप्रिय कार. उदाहरणार्थ, E500 आता 5.5-लिटर V8 (SL 500 मध्ये समान आहे) खेळतो. डिझेल मिलमध्येही मजबुतीकरणाचा सहभाग होता.

आज पंप-अप देखणा माणूस माझ्या ताब्यात आहे. मला आठवते की अनेक वर्षांपूर्वी मी प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती हाताळली होती - ती थोडी कमकुवत होती, परंतु सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मर्सिडीज सर्वांसाठी चांगली होती, परंतु ब्रँडच्या प्रदीर्घ परंपरेनुसार, तिने ड्रायव्हरपासून आपले अंतर ठेवले. असे कंपनीचे म्हणणे आहे अद्यतनित आवृत्तीअगदी दुसरे. असे दिसून आले की वेटलिफ्टिंग व्यतिरिक्त, तिने लयबद्ध जिम्नॅस्टिक्सचा देखील गुप्तपणे सराव केला...

हाताळणी सुधारण्यासाठी सर्वसमावेशक कार्यक्रमाला डायरेक्ट कंट्रोल असे म्हणतात आणि उदाहरणार्थ, 10% ने तीक्ष्ण करणे समाविष्ट आहे. सुकाणू, लिव्हरचे नवीन विकसित सायलेंट ब्लॉक्स (दिशात्मक स्थिरता सुधारतात), एलिगन्स आणि अवंतगार्डे आवृत्त्यांमध्ये अतिरिक्त "बफर" स्प्रिंग्स आहेत जे वळताना बाजूकडील स्विंग प्रभावीपणे (चाचणी केलेले) ओलसर करतात. निलंबन सेटिंग्ज सर्वसमावेशकपणे बदलल्या गेल्या आहेत...

मग तुम्हाला काय वाटेल? पूर्वीच्या तुकडीचा जवळजवळ कोणताही मागमूस शिल्लक नाही! अपडेटेड सेडाननिकृष्ट दर्जाच्या पृष्ठभागासहही ते रस्त्यावर चिकटलेले दिसते. आणि तो ड्रायव्हरशी सहज संवाद साधतो. त्याला चिप्स, खड्डे किंवा खड्डे यांची अजिबात पर्वा नाही. निलंबन जवळजवळ उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे आणि प्रदान करते जास्तीत जास्त आरामचाकाच्या मागे आणि प्रवासी सीटवर. त्याच वेळी, प्रतिक्रियांनी अतिरिक्त तीक्ष्णता प्राप्त केली आणि कार चालवणे अधिक मनोरंजक बनले.

ब्रेकिंग सिस्टम गंभीरपणे मजबूत केली गेली आहे. मॉडेलने त्याच्या मोठ्या भावाकडून, एस-क्लासकडून ॲडॉप्टिव्ह ब्रेक सिस्टमवर प्रयत्न केला. ब्रेक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि ब्रेक दिवे आहेत आपत्कालीन ब्रेकिंगते भयानकपणे लुकलुकणे सुरू करतात, ज्यामुळे मागे वाहन चालवणाऱ्यांची प्रतिक्रिया वाढते (0.2 सेकंदांनी) आणि परिणामी, 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक मारताना पाच मीटरपेक्षा जास्त फायदा होतो. दोघेही जिंकतात.

परंतु अद्ययावत ई-क्लासच्या खरेदीदारांना सर्वाधिक फायदा होतो. ते जे काही म्हणतील, तीन-पॉइंटेड स्टार अजूनही बिझनेस क्लास सेगमेंटमध्ये आघाडीवर आहे. ग्राहकांच्या एकूण गुणांच्या बाबतीत, ई-क्लास कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याला पराभूत करेल. याव्यतिरिक्त, तो तरुण झाला आणि शक्ती मिळवली. स्पर्धकांना त्यांच्या आरोग्याची काळजी घेण्याची वेळ आली आहे.

मर्सिडीज ई 200 ब्रँडच्या सन्मानाचे रक्षण करण्यास सक्षम असेल?

मर्सिडीज-बेंझ म्हणजे काय? प्रतिष्ठा, आराम आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीचे आदर्श संयोजन? तीन टोकदार ताऱ्याची अनोखी जादू? असा एक मत आहे की ज्या व्यक्तीने मर्सिडीज-बेंझ चालविली आहे ती कधीही दुसऱ्या ब्रँडच्या कारमध्ये बदलू इच्छित नाही. असे आहे का? चला तपासूया!

काळी सेडान लपली भूमिगत पार्किंग, त्याच्या गोंडस बाजूंवर प्रकाशाच्या कंदिलाच्या प्रतिबिंबांसह चमकत आहे. देखणा! रीस्टाईल केल्याने सध्याच्या “एश्का” ला स्पष्टपणे फायदा झाला आणि त्याच्या मोहक स्वरुपात गतिशीलता जोडली - हे नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि समोरचा बंपर. दृढता आणि वेगाचा एक भव्य संयोजन! मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे असामान्यपणे लहान (बिझनेस-क्लास सेडानसाठी) 16-इंच चाके: नेमप्लेटच्या शोधात मला कारच्या मागील बाजूस फिरावे लागले. अरे देवा! हे काय आहे? E200 कॉम्प्रेसर, मूलभूत आवृत्ती! विहीर, अधिक मनोरंजक तो सर्वात की नाही हे शोधण्यासाठी होईल स्वस्त ई-क्लासब्रँडच्या सन्मानाचे रक्षण करण्यासाठी.

मर्सिडीज-बेंझ W211 ही एक कार आहे जी 2002 ते 2009 पर्यंत प्रसिद्ध झाली होती. स्टेशन वॅगन किंवा सेडान - एकतर आवृत्ती खरेदी करणे शक्य होते. याव्यतिरिक्त, एक पर्याय होता - खरेदीदारांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह मॉडेलमध्ये प्रवेश होता. ऑस्ट्रिया आणि जर्मनीमध्ये - दोन कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले. असेंब्ली काही इतर देशांमध्ये, प्रामुख्याने आशियाई देशांतही पार पडली.

निर्मितीचा इतिहास

बदलले मागील मॉडेल- W210. हे 1995 ते 2003 पर्यंत प्रकाशित झाले. या मॉडेल्समध्ये काही समानता आहेत जी जवळजवळ लगेच लक्षात येऊ शकतात. पहिली गोष्ट म्हणजे, अर्थातच, बाह्याची सातत्य. सर्वात उल्लेखनीय समानता गोल हेडलाइट्स आहे. हे या यंत्राचे वैशिष्ट्य आहे.

हे मनोरंजक आहे की विकसकांनी मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास डब्ल्यू 211 सारख्या कारच्या अंतिम प्रकल्पाला त्याचे उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी मंजूर केले. मागे जेव्हा 210 मर्सिडीज असेंब्ली लाईनवर होती. तंतोतंत सांगायचे तर - 1999 मध्ये. हार्टमट सिंकविट्झसारख्या प्रसिद्ध डिझायनरने या प्रकल्पावर काळजीपूर्वक काम केले. त्यानंतर त्यांनीच स्मार्ट प्रकल्पात भाग घेतला. त्यानंतर, तांत्रिक विकास सुरू झाला - यास बराच वेळ लागला. म्हणजे - 48 महिने. 2001 मध्ये, उन्हाळ्यात, पायलट प्रती जारी केल्या गेल्या आणि अधिकृत सादरीकरण जानेवारी 2002 मध्ये ब्रुसेल्समध्ये आयोजित केले गेले.

restylings बद्दल

Mercedes-Benz W211 मध्ये काही बदल झाले आहेत. ही प्रामुख्याने सेडानची सुधारित आवृत्ती होती जी प्रसिद्ध झाली, जी ब्राबस ई व्ही12 बिटर्बो म्हणून ओळखली जाऊ लागली. या कारच्या हुडखाली एक शक्तिशाली युनिट आहे जे सुमारे 640 वितरित करण्यास सक्षम आहे अश्वशक्ती. ए कमाल वेग 350.2 किमी/तास आहे. चाचणी झाली आहे ही आवृत्तीवर शर्यतीचा मार्गनार्दो.

आणि म्हणून यापुढे कोणतीही विशेष पुनर्रचना केली गेली नाही. एक दिवस जरा फ्रेश व्हायचं ठरवलं देखावाकार, ​​आणि हे 2006 मध्ये होते. मग विकसकांनी ऑप्टिक्स किंचित बदलले आणि बंपरचे डिझाइन बदलले. यादी देखील समायोजित केली आहे अतिरिक्त कार्येआणि मानक उपकरणे. 2006 पासून मूलभूत आवृत्तीटक्कर झाल्यास जोखीम कमी करण्याची प्रणाली समाविष्ट करण्यास सुरुवात केली. आणि मॉडेल्स यापुढे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिकसह सुसज्ज नाहीत ब्रेकिंग सिस्टम- अनेक मालक त्याच्या कामावर असमाधानी होते.

पॅकेज बद्दल

मर्सिडीज-बेंझ w211, या चिंतेच्या इतर सर्व मॉडेल्सप्रमाणे, पारंपारिकपणे मोठ्या संख्येने ट्रिम पातळी आहेत. आणि स्टेशन वॅगन, आणि सेडान, आणि पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्या. तर, या प्रीमियम बिझनेस क्लास कारमध्ये कोणते बदल उपलब्ध आहेत? आपण याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलले पाहिजे.

या कारमध्ये स्थापित "इंजिन रेटिंग" मधील सर्वात कमी ओळ 134-अश्वशक्ती 2.2-लिटर सीडीआयने व्यापलेली आहे. 2007 नंतर, या इंजिनने 170 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सुरुवात केली - ती सुधारल्यानंतर. पुढील ओळ 3.0-लिटर सीडीआयने व्यापलेली आहे, 190 "घोडे" तयार करतात. इंजिनची दुसरी आवृत्ती, ब्लूटेक, 208 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. पुढे 310 अश्वशक्तीसह 4.0-लिटर सीडीआय येते.

एक कंप्रेसर युनिट देखील आहे - एक 1.8-लिटर, 181 एचपी उत्पादन. बरं, नंतर इंजिन लाइनअपमधील परिस्थिती खालीलप्रमाणे उलगडते: सर्वात शक्तिशाली 5.5-लिटर 380-अश्वशक्ती युनिट आहे, त्यानंतर 302 एचपी असलेले 5-लिटर इंजिन आहे. नंतर - 268 एचपी उत्पादन करणारे 3.5-लिटर इंजिन आणि नंतर 228 एचपी असलेले 3-लिटर इंजिन. आणि शेवटी, सर्वात लहान - 2.6-लिटर, 205-अश्वशक्ती. तुम्ही बघू शकता, प्रसार मोठा आहे आणि ही चांगली बातमी आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक वाचा

या मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासबद्दल तुम्ही आणखी काय म्हणू शकता? कदाचित चेकपॉईंटबद्दल काही शब्द. स्वयंचलित प्रेषण पूर्णपणे सर्व इंजिनसाठी उपलब्ध आहेत. फक्त त्या इंजिनांसाठी ज्यांचे व्हॉल्यूम 2.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही 6-स्पीड उपलब्ध आहेत मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस. 2003 मध्ये ते दिसले एक नवीन आवृत्ती- E55 AMG, आणि या कारमध्ये 5.5-लिटर कॉम्प्रेसर आहे गॅसोलीन इंजिन 470 अश्वशक्तीवर. हे इंजिन पाच-स्पीडच्या संयोगाने काम करत असे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग त्याच वेळी, कार मागील-चाक ड्राइव्ह होती. थोड्या वेळाने, 2007 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझचा क्रमांकई-क्लास आणखी अत्याधुनिक कारने भरला गेला आहे. बहुदा, E63 AMG. हे सुमारे 507 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम 6.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. हे मॉडेल 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या नियंत्रणाखाली देखील कार्य करते.

उपकरणे

मर्सिडीज-बेंझ W211 तपशीलउत्कृष्ट आहे. केवळ इंजिनच्या श्रेणी पाहून याची पुष्टी केली जाऊ शकते. उपकरणांच्या बाबतीतही ही कार चांगली आहे. एक महान आहे मल्टीमीडिया प्रणालीतीन चमकदार उच्च-गुणवत्तेचे डिस्प्ले, अनुकूली प्रकाश, आलिशान लाकडी ट्रिम आणि तीन-झोन हवामान नियंत्रण, तसेच गरम आणि हवेशीर आसनांसह.

पण हे - कमाल कॉन्फिगरेशन. तथापि, मूळ देखील प्रभावी आहे. खा हवामान नियंत्रण, लेदर डेकोरेशन, वुड-लूक इन्सर्ट, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, चावीरहित कार वापर प्रणाली, तसेच मेमरी सेटिंग्जसह गरम आसने. त्यामुळे कार त्याच्या उपकरणांसह प्रसन्न होते. आणि आश्चर्य नाही. मर्सिडीज नेहमीच चांगले बनविण्यात सक्षम असते हे सर्वांनाच ठाऊक आहे दर्जेदार गाड्या, जे जवळजवळ कोणत्याही खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करू शकते.

मर्सिडीज-बेंझ W211: पुनरावलोकने आणि किंमत

जे लोक मालक आहेत या कारचे, असा दावा करा की हा खरोखर विश्वासार्ह, शक्तिशाली, वेगवान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुसज्ज “लोह घोडा” आहे. आणि खरंच, त्याची वैशिष्ट्ये आनंदी होऊ शकत नाहीत. जरी ही कार वापरल्याप्रमाणे वर्गीकृत केली गेली आहे हे लक्षात घेऊन, ती आजच्या सर्वात लोकप्रिय परदेशी कारपैकी एक आहे. आणि सर्व कारण मर्सिडीज चिंतेला कसे करावे हे माहित आहे उभ्या असलेल्या गाड्या. सध्याचे मालकही कार चालवणे म्हणजे आनंददायी असल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे. हे सहजतेने वळण घेते, सर्व अडथळ्यांकडे दुर्लक्ष करते आणि गाडी चालवताना केबिनमध्ये परिपूर्ण शांतता असते. सर्वसाधारणपणे - आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट.

किंमत किती आहे? आज, एक सामान्य W211 मॉडेल, 2.0-लिटर 184-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे, सुमारे 750,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. भिन्न वैशिष्ट्यांसह अधिक आधुनिक कारची किंमत नक्कीच जास्त असेल. तीन-लिटर 231-अश्वशक्ती इंजिनसह एक दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडे अधिक मॉडेल खरेदी करणे शक्य आहे. शिवाय, हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे नियंत्रित रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती असेल. आणि याशिवाय, एक पुनर्रचना केलेले, सुधारित मॉडेल. सर्वसाधारणपणे, वैशिष्ट्ये आणि किंमतीच्या बाबतीत योग्य पर्याय शोधणे शक्य आहे, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आपल्या इच्छेवर निर्णय घेणे;

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W211 सेडानचा प्रीमियर जानेवारी 2002 मध्ये ब्रुसेल्स ऑटो शोमध्ये झाला (मार्चमध्ये उत्पादन सुरू झाले), मर्सिडीज-बेंझ स्टेशन वॅगनएक वर्षानंतर, डेट्रॉईटमध्ये ई वर्ग S211 जगासमोर आला. 2006 मध्ये, मॉडेलचा देखावा किरकोळ फेसलिफ्ट झाला, नवीन इंजिन आणि गीअरबॉक्स दिसू लागले. 211 व्या बॉडी (सेडान आणि स्टेशन वॅगन) मध्ये मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासच्या उत्पादनादरम्यान, जगभरात दीड दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. आज आपण रशियामध्ये मर्सिडीज ई-क्लास W211 (S211) 500 हजार रूबलच्या माफक किमतीत खरेदी करू शकता.
मर्सिडीज ई-क्लाससोव्हिएत नंतरच्या जागेत कार उत्साही लोकांच्या इच्छित अधिग्रहणांपैकी एक आहे. तीन-पॉइंटेड स्टार असलेल्या नवीन कार बहुतेक कार मालकांना परवडण्यासारख्या महाग आहेत. मायलेजसह 211 बॉडीमध्ये मर्सिडीज खरेदी करण्याच्या पर्यायाचा विचार करूया, खरेदी करताना काय पहावे (बॉडी, इंटीरियर, इंजिन, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन) आणि कार टिकवून ठेवण्यासाठी ओझे आहे का ( वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरताऑपरेशन आणि ब्रेकडाउन, देखभाल वारंवारता, सुटे भाग बदलण्याचे वेळापत्रक (नवीन किंवा विघटित).

अद्ययावत 2013-2014 वर्षाचे पुनरावलोकन

मर्सिडीज E W 211 (S 211) समोरच्या प्रकाश उपकरणांमधून वेगवेगळ्या आकाराच्या चार अंडाकृती डोळ्यांसह इतरांकडे पाहते, ज्यामध्ये एक व्यवस्थित रेडिएटर ग्रिल आहे. समोरील बम्परमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण वायुगतिकीय आकार असतो, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असतो, त्यात हवेच्या नलिका असतात आणि विविध कॉन्फिगरेशनच्या फॉगलाइट्स असतात (गोलाकार ते जटिल आकारापर्यंत). स्टायलिस्टिक वेव्ह-आकाराच्या स्टॅम्पिंगसह हुड हेडलाइट्सद्वारे सेट केलेला टोन चालू ठेवतो.

प्रोफाइलमध्ये, मऊ क्लासिक कॉन्टूर्ससह शरीराच्या बाजू मर्सिडीज-बेंझ सेडान W 211 हे मर्सिडीज-बेंझ S W220 च्या जुन्या प्रतिनिधीसारखे आहे. सुंदर आणि मोहक शरीर अनाड़ी मागील प्रकाश तंत्रज्ञानामुळे काहीसे खराब झाले आहे.

• मर्सिडीज-बेंझ W211 सेडान (S211 स्टेशन वॅगन) चे बाह्य परिमाण लांबी - 4818 मिमी (4850 मिमी), रुंदी - 1822 मिमी, उंची - 1452 मिमी (1496 मिमी), व्हीलबेस - 2854 मिमी आहेत.

मर्कचे शरीर गंजण्यास उदासीन आहे; जर तेथे गंज असेल तर याचा अर्थ कार अपघातात होती आणि खराबपणे पुनर्संचयित केली गेली होती. समोरचे फेंडर, हुड, ट्रंकचे झाकण ॲल्युमिनियमचे, इतर बॉडी पॅनेलचे बनलेले आहेत आणि बॉडी स्वतः उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलचे बनलेले आहे आणि ते 20 वर्षे सहज वापरतात. पेंटवर्कस्तुतीपलीकडे, मर्सिडीज-बेंझ मालकते तुम्हाला खोटे बोलू देणार नाहीत.

मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू211 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि बऱ्याच विविध पर्यायांनी भरलेले आहे. आतील भाग सर्व दिशांनी प्रशस्त आहे;

ई-क्लास (2002-2009) तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: क्लासिक, एलिगन्स, अवंतगार्डे. हवामान नियंत्रण, विद्युत उपकरणे (खिडक्या आणि आरसे), सहा एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या खिडक्या आणि आरसे, ऑडिओ सिस्टम आणि ऑन-बोर्ड संगणक, मिश्रधातूची चाके इ. तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि दुय्यम बाजारात मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची बहुतेक विलासी पॅकेज केलेली उदाहरणे आहेत. योग्य काळजी घेतल्यास, अंतर्गत सजावटीसाठी वापरलेली सामग्री 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही सादर करण्यायोग्य दिसते.

• सेडान आवृत्तीमधील मर्सिडीज-बेंझ ई ची ट्रंक 540 लिटर, स्टेशन वॅगन 690 लीटर (दुसरी पंक्ती दुमडलेली, एक प्रभावी 1950 लिटर) सामावून घेऊ शकते.

मर्सिडीज ई-क्लास 2002 मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये: कारवर मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्स स्थापित केल्या गेल्या - कारच्या हुडखाली चार, सहा आणि आठ-सिलेंडर इंजिन दिसू शकतात. आम्ही प्रत्येकाच्या समस्यांबद्दल तपशीलवार बोलण्याचा प्रयत्न करू. लेखात दिलेला तांत्रिक डेटा पूर्वीच्या आवृत्त्यांचा संदर्भ देतो.

पेट्रोल:

• चार-सिलेंडर ई 200 कॉम्प्रेसर (1796 सेमी 3 163 एचपी) 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस किंवा 5 स्वयंचलित गिअरबॉक्सेससह - वैशिष्ट्ये आणि समस्या: एअर फिल्टरची वेळेवर बदली, "डाव्या हाताने" गॅसोलीन आवडत नाही.
• सहा-सिलेंडर: E 240 (2597 cm3 177 hp), 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस किंवा 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, E 320 (3199 cm3 224 hp) 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह.
• 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आठ-सिलेंडर E 500 (4966 cm3 306 hp), 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह E 55 AMG (5439 cm3 476 hp).

मायलेजसह मर्सिडीज ई-क्लास पेट्रोलच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये:

• 2005 पर्यंत, सर्व "षटकार आणि आठ" प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लगने सुसज्ज होते, नंतर एक, स्पार्क प्लग आमच्या पेट्रोलपासून क्वचितच 30,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात (मूळची किंमत 600-800 रूबल आहे);
• सेन्सर अनेकदा झाकलेले असतात मोठा प्रवाहहवा निष्क्रिय हालचाल, क्रँकशाफ्ट पोझिशन, कॅमशाफ्ट पोझिशन, लॅम्बडा प्रोब्स - सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये समस्या अंतर्भूत आहे (सेन्सरची किंमत 1,500 ते 10,000 रूबल पर्यंत बदलते). याचे कारण म्हणजे पेट्रोलची खराब गुणवत्ता आणि गलिच्छ घरगुती रस्ते(धूळ, वाळू);
• 15,000 किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते;
• सहा आणि आठ सिलेंडर इंजिन वाढलेल्या तेलाच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत (सुमारे 1 लिटर प्रति 1 हजार मायलेज);
• टाइमिंग ड्राइव्ह विश्वासार्ह साखळीद्वारे चालविली जाते (200,000 किमी नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे).

2006 पासून, 5 व्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची जागा 7-स्पीड स्वयंचलित (ई 200 कॉम्प्रेसर वगळता) ने घेतली आहे.

डिझेल:

• चार-सिलेंडर E 200 CDI (2148 cm3 122 hp) 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आणि E 220 CDI (2148 cm3 150 hp) 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह.
• पाच-सिलेंडर E 270 CDI (2685 cm3 177 hp), 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, सहा-सिलेंडर E 320 CDI (3222 cm3 204 hp) आणि आठ-सिलेंडर E 400 CDI (3996 cm3 260 hp). स्वयंचलित प्रेषण.

वापरलेले मर्सिडीज ई-क्लास डिझेल निवडताना तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे:

• 7-जी ट्रॉनिक ऑटोमॅटिकने 2006 मध्ये 5 स्वयंचलित ट्रान्समिशन बदलले आणि डिझेल इंजिनवर ("फोर्स" वगळता);
• डिझेल इंजिनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस दर 10,000 किमीवर एकदा केली जाते;
• ऑपरेशनची मुख्य समस्या डिझेल इंजिनइंजेक्टरचे अपयश आहे (डिझेल इंधनाची खराब गुणवत्ता).

डब्ल्यू 211 बॉडीमध्ये मॉडेलच्या उत्पादनादरम्यान, इंजिनची शक्ती वाढली आणि लाइन विस्तारली.

वापरलेली मर्सिडीज ई-क्लास खरेदी आणि ऑपरेट करण्यासाठी टिपा:
यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण हे एक प्राथमिक विश्वासार्ह आहे, खरेदी करण्यापूर्वी, निदान करणे चांगली कल्पना असेल (दुरुस्तीसाठी 20,000-60,000 रूबलची मोठी रक्कम).
मेकॅनिक्समध्ये 150,000 किमी अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. यांत्रिक बॉक्सगीअर्स). मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेल बदलण्याचे वेळापत्रक 100,000 किमी आहे.

मर्सिडीज-बेंझ W211 (स्वतंत्र) चे पुढील निलंबन स्टॅबिलायझरसह दुहेरी विशबोन्सवर लागू केले आहे, मागील बाजूस स्टॅबिलायझरसह स्वतंत्र मल्टी-लिंक देखील आहे. 8-सिलेंडर इंजिनसह मर्सिडीज डब्ल्यू 211 एअरमॅटिक डीसी एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे (तीव्र फ्रॉस्टमध्ये, खराबी उद्भवते). सर्वात अशक्तपणाव्ही मागील निलंबनशॉर्ट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स (40,000-50,000 किमी), मागील शॉक शोषक 140-150 हजार किमी सहन करू शकतात. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, शॉक शोषक 120-130 हजारांपेक्षा कमी टिकतात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बॉल जॉइंट्स 70-80 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर बदलणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग रॅक विश्वासार्ह आहे आणि दीर्घकालीन मानले जाते.
समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक ABC सह, समोरचे पॅड 20-30 हजार टिकतात, मागील बाजूस दुप्पट. पॅडच्या दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या बदली दरम्यान ब्रेक डिस्कला बदलण्याची आवश्यकता असेल (समोर 60-80 हजार किमी, मागील 120-140 हजार).

येथे वेळेवर बदलणेआणि नोड्सचे सतत निरीक्षण करणे आणि मर्सिडीज युनिट्स W211 अनेक वर्षे विश्वासूपणे सेवा करेल. परंतु देखभालीसाठी एक पैसा खर्च होतो, मूळ सुटे भाग महाग आहेत आणि दुरुस्ती आणि सेवेची किंमत खूप जास्त आहे, कारण ही मर्सिडीज आहे आणि तुम्हाला नैतिक आणि आर्थिक दोन्ही प्रकारे तयार राहावे लागेल.
तुम्ही वापरलेली मर्सिडीज ई-क्लास W211 सेडान किंवा मर्सिडीज S211 स्टेशन वॅगन खरेदी करू इच्छित असल्यास, तुम्ही साधक आणि बाधकांचे वजन केले पाहिजे.

• साधक: उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी, आरामदायक इंटीरियर, ब्रँड प्रतिष्ठा, उच्च विश्वसनीयता(आम्ही इंजिन सिस्टम सेन्सरसह सतत समस्या विचारात घेत नाही), आदरणीय देखावा.
• बाधक: उच्च किंमत आणि महाग देखभाल, अपहरणकर्त्यांमध्ये लोकप्रियता, विश्वासार्हता अलीकडे प्रश्नात आहे.

दुय्यम बाजारावरील रशियामधील किंमत उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते, स्थापित मोटरआणि कॉन्फिगरेशन. 2002 पासून वापरलेल्या मर्सिडीज-बेंझ ई 200 कॉम्प्रेस सेडानची किंमत सुमारे 500-550 हजार रूबल आहे. 2009 मध्ये तयार केलेल्या मायलेजसह मर्सिडीज E W211 साठी, इंजिनवर अवलंबून, ते 1.2-1.3 दशलक्ष रूबल किंवा त्याहून अधिक मागतात.

जानेवारी 2002 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ चिंतेने रीस्टाईलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले ई-क्लास मॉडेल W211 मालिका. 2009 मध्ये, मर्सिडीज W211 मालिका बदलण्यात आली आधुनिक मॉडेल W212 मालिकेचा उत्तराधिकारी. मर्सिडीज ई-क्लास W211 मालिका दोन बॉडी बदलांमध्ये उपलब्ध होती: चार-दरवाजा सेडान (W211) आणि पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन (S211). W211 मालिकेच्या ई-क्लास प्लॅटफॉर्मवर एक "4-दरवाजा कूप" बदल तयार केला गेला, जो स्वतंत्र मॉडेल कोनाडामध्ये विकसित केला गेला आणि त्याखाली विकला गेला. मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड CLS-वर्ग W219.

2002 मध्ये बाजारात लॉन्च केलेली, मर्सिडीज ई-क्लास W211 मालिका मागील मॉडेलच्या विकासाची तार्किक निरंतरता बनली. ई-क्लास कुटुंबाच्या आधुनिकीकरणाचे काम 1997 मध्ये सुरू झाले. अंतिम प्रकल्प 1999 मध्ये पुनर्रचना मंजूर करण्यात आली. W211 मालिकेच्या विकासादरम्यान, डेमलर बेंझने अनेक डझन पेटंट नोंदवले. अनेक नाविन्यपूर्ण विकास 2000 मध्ये त्यांनी ते E500 प्रकल्पात लागू केले. W211 मालिकेसाठी, पुनर्रचना कार्य 48 महिन्यांहून अधिक काळ चालले आणि 2001 मध्ये पूर्ण झाले. विकास आणि उत्पादनात अंमलबजावणीसाठी खर्च केलेल्या निधीची एकूण रक्कम आधुनिक आवृत्तीई-क्लास W211 मालिका एकूण 2 अब्ज युरोपेक्षा जास्त आहे. उन्हाळा 2001 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W211 पायलट उत्पादनात गेले. मर्सिडीज ई W211 मॉडेलचे पदार्पण जानेवारी 2002 मध्ये ब्रुसेल्समधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये झाले. उत्तर अमेरिकन विक्री सुरू होण्यापूर्वी, डेमलरबेन्झने मोठ्या प्रमाणावर पीआर मोहीम राबवली. नवीन गाडी मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास W211 लोकप्रिय साय-फाय ब्लॉकबस्टर मेन इन ब्लॅक II मध्ये दिसला.

सलून मर्सिडीज ई-क्लासप्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत W211 मध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलनाजूक हलक्या राखाडी बॅकलाइटसह. केंद्र कन्सोलवरील माहितीचे चिन्ह लाल रंगात प्रकाशित केले आहेत. नियंत्रकासह चार-झोन हवामान प्रणाली तापमान सेट करा. कंट्रोल की स्टीयरिंग व्हीलवर डुप्लिकेट केल्या आहेत. छतावर पिवळ्या प्रकाशित किनारी असलेल्या दोन मोठ्या लॅम्पशेड आहेत. छतावरील दिवे एकाच वेळी किंवा स्वतंत्रपणे चालू केले जाऊ शकतात. वॉशर बटण झेनॉन हेडलाइट्सपॅनेलच्या तळाशी स्टीयरिंग स्तंभाच्या डावीकडे स्थित आहे. अंधारात, सक्रिय हेडलाइट्स स्टीयरिंग व्हील ज्या दिशेने वळत आहेत त्या दिशेने प्रकाश किरण निर्देशित करतात.

2007 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ E W211 चे फेसलिफ्ट झाले. आधुनिकीकृत ई-क्लास W211 मालिका 2006 च्या न्यूयॉर्क इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. मर्सिडीज ग्रुपत्याच्या प्रवासी कारच्या उत्पादनात नवीन गुणवत्ता आणि सुरक्षा मानके सादर करण्याची घोषणा केली. W211 ने फ्रंट ऑप्टिक्स, फ्रंट बंपर, मागील दिवे आणि स्टीयरिंग व्हीलचा आकार बदलला आहे. मर्सिडीज ई-क्लास W211 विस्तारित प्राप्त झाले मूलभूत उपकरणेआणि अतिरिक्त उपकरणे. मर्सिडीज ई-क्लास W211 2007 मॉडेल्समध्ये मॉडेल श्रेणीकोणतीही सेन्सोट्रॉनिक प्रणाली नव्हती, जी अनेक तक्रारींमुळे बंद करण्यात आली होती चुकीचे ऑपरेशन सॉफ्टवेअर. ग्राहकांना सर्वसमावेशक संवादाची ऑफर दिली गेली पूर्व-सुरक्षित प्रणाली. एकूण 29 ई-क्लास मॉडेल प्रकार उपलब्ध होते - 16 W211 मालिकेच्या ई-क्लास सेडानसाठी आणि 13 साठी ई-क्लास स्टेशन वॅगन्समर्सिडीज S211 मालिका. मानक सुरक्षा किट व्यतिरिक्त, मर्सिडीज ई-क्लासच्या मानक उपकरणांमध्ये प्री-सेफ कॉम्प्लेक्सचे घटक समाविष्ट आहेत: सक्रिय संरक्षण, अडॅप्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स, फ्लॅशिंग ब्रेक लाइट्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग. द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि 5 भिन्न प्रकाश फंक्शन्ससह अतिरिक्त पर्याय म्हणून इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम ऑफर केली गेली.

2006 ते 2009 पर्यंत ई-क्लासवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ मालिका W211 मर्सिडीज-बेंझ ई-गार्डची B4 संरक्षण पातळी असलेली आर्मर्ड आवृत्ती होती. शासक पॉवर युनिट्ससमाविष्ट इंजिन: E320 CDI, E350 आणि E500. सर्व विशेष वाहनांमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टीलच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले प्रबलित घटक होते. सेफ्टी किटमध्ये मिशेलिन MOExtended सिस्टीमचा मानक म्हणून समावेश करण्यात आला होता - प्रेशर लॉस चेतावणी प्रणाली आणि फ्लॅट टायरवर 150 mph (240 km/h) वेगाने गाडी चालवण्याची क्षमता.

2007 ते 2009 पर्यंत, एक बदल तयार केला गेला मर्सिडीज बेसई-क्लास W211 मालिका - थेट इंजेक्शन इंजिन आणि 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मर्सिडीज E320 ब्लूटेक. युरोपमध्ये, मर्सिडीज E300 ब्लू TEC ब्रँड अंतर्गत 2008 मध्ये एक आवृत्ती विक्रीवर आली. अमेरिकन आवृत्तीच्या विपरीत, ई-क्लास ब्लू टीईसीची युरोपियन आवृत्ती मानक इंजिनसह सुसज्ज होती आणि "ब्लूटेक" हे नाव गॅसोलीन आणि दरम्यान सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी वापरले गेले. डिझेल आवृत्त्यानामकरण मध्ये.

2008 च्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझ प्रेस सेवेने माघार घेण्याची घोषणा केली मर्सिडीज मॉडेल्स E W211 पासून मॉडेल लाइनत्याच्या पुनर्स्थापनेच्या संदर्भात मर्सिडीज-बेंझ आवृत्तीई-क्लास W212 मालिका. रशियामध्ये, मर्सिडीज ई-क्लास W211 मालिकेची किंमत $55,500 ते $157,000 पर्यंत आहे. एकूण, 2002 ते 2009 पर्यंत ई-क्लास W211 मालिकेच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, कारच्या 1,500,000 प्रती एकत्र केल्या गेल्या, त्यापैकी 1,270,000 सेडान (W211) आणि 230,000 स्टेशन वॅगन (S211) होत्या.