लेखाच्या मुख्य विषयावर विचार करण्यापूर्वी - हिवाळ्यासाठी व्हीएझेड 2114 वर रेडिएटर कसे बंद करावे, चला या विषयाशी संबंधित प्रश्नाचा विचार करूया - हे करणे आवश्यक आहे का?

बहुतेक रशियन कार उत्साही दरवर्षी हे ऑपरेशन करतात हे असूनही, त्याच्या आवश्यकतेबद्दलच्या प्रश्नाचे अचूक उत्तर देणे अशक्य आहे. येथे कारण असे आहे की अशा सुधारित डॅम्परची स्थापना करण्याची आवश्यकता मुख्यत्वे मशीनच्या स्थितीवर अवलंबून असते, म्हणजे, त्याच्या थर्मोस्टॅटच्या सेवाक्षमतेवर.

जर ते चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल, तर पुठ्ठा (किंवा इतर प्रकारचे इन्सुलेशन) अगदी गंभीर फ्रॉस्टमध्ये देखील स्थापित करणे आवश्यक नाही.

थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत नाही अशा प्रकरणांमध्ये, थर्मल विभाजनाची स्थापना आधीपासूनच -20 सी (पेक्षा जास्त तापमानात) आवश्यक असू शकते. उच्च तापमान, उदाहरणार्थ -10...-15 C, थर्मोस्टॅट सदोष असला तरीही पुठ्ठा अजिबात स्थापित केला जाऊ शकत नाही, कारण त्याचा अद्याप कोणताही परिणाम होणार नाही).

जर थंड हवामानात रेडिएटरच्या समोर इन्सुलेटिंग गॅस्केट स्थापित केले असेल तर ते गरम झाल्यावर ते काढून टाकण्यास विसरू नका. केवळ उबदार हंगामातच नव्हे तर शून्य तापमानातही इन्सुलेशनसह वाहन चालविण्यामुळे इंजिनचे तीव्र ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.

कार्डबोर्ड डँपर स्थापित करण्याची कारणे

बहुतेक वाहनचालकांच्या मते, मध्ये रेडिएटरच्या समोर सील स्थापित करणे हिवाळा वेळदोन कारणांसाठी आवश्यक.

प्रथम अतिरिक्त घट्टपणाची निर्मिती आहे, जी थंड हवेला इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्यास जलद उबदार करण्यास अनुमती देते.

दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हिंग करताना आधीपासून चालू असलेल्या इंजिनला जास्त थंड होण्यापासून संरक्षण करणे, जे रेडिएटरमधील क्रॅकमधून बाहेर पडणाऱ्या दंवयुक्त हवेच्या जोरदार प्रवाहामुळे उद्भवते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही दोन्ही कारणे अगदी न्याय्य आहेत, परंतु हे पुन्हा सांगितले पाहिजे - हे केवळ दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट असलेल्या कारवर लागू होते. जेव्हा युनिट योग्यरित्या कार्य करत असेल तेव्हा, VAZ 2114 रेडिएटरसाठी सामान्य कार्डबोर्ड केवळ अनावश्यकच नाही तर कारसाठी हानिकारक देखील असू शकते.

कोणते इन्सुलेशन निवडायचे?

खरं तर, रेडिएटरच्या समोरील डँपर ज्या सामग्रीपासून बनविला जाईल त्यामध्ये फारसा फरक पडत नाही.

सर्वात लोकप्रिय आणि उपलब्ध निधीखालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

• पुठ्ठा;
• मऊ प्लास्टिक;
• फोम केलेले पॉलिथिलीन (फॉइलसह);
• लिनोलियम;
• वाटले.

प्रश्नामध्ये विश्वसनीय ऑपरेशनकमी तापमानात इंजिन - कार्डबोर्ड किंवा इतर इन्सुलेट सामग्री स्थापित करण्यापेक्षा कार्यरत थर्मोस्टॅट असणे अधिक महत्वाचे आहे.

सामग्री निवडताना सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ते पुरेसे दाट आहे आणि थंड हवेला इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून विश्वसनीयपणे प्रतिबंधित करते (कार हलवत असताना). खरे आहे, हे अजूनही सांगण्यासारखे आहे की आधुनिक इन्सुलेशन सामग्री व्हीएझेड 2114 रेडिएटरच्या समोर असलेल्या नेहमीच्या कार्डबोर्डपेक्षा या भूमिकेचा सामना करतात.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कार्डबोर्ड वापरादरम्यान त्वरीत संपतो, विशेषत: जर हवामान बदलण्यायोग्य असेल - कधीकधी दंव, कधीकधी वितळते. या प्रकरणात, आपल्याला अनेकदा गॅस्केट बदलावे लागेल.

थंड हवामानात रेडिएटर योग्यरित्या कसे बंद करावे?

आता आपल्या मुख्य प्रश्नावर विचार करूया - हिवाळ्यासाठी व्हीएझेड 2114 च्या रेडिएटरचे इन्सुलेशन कसे करावे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला कोणत्याही क्लिष्ट साधनांची अजिबात गरज नाही - फक्त एक चाकू आणि एक स्क्रू ड्रायव्हर.

हे चालवा सर्वात सोपी प्रक्रियाखालील योजनेनुसार केले जाऊ शकते:

• इन्सुलेट सामग्रीचा आवश्यक तुकडा कापून टाका;
• दोन्ही बाजूंनी सजावटीच्या लोखंडी जाळीचे फास्टनिंग स्क्रू (ते वरच्या बाजूला स्थित आहेत) अनस्क्रू करा;
• लोखंडी जाळी स्वतःच काळजीपूर्वक दाबा (सपाट स्क्रू ड्रायव्हर किंवा मजबूत ब्लेड वापरुन) - ते अतिरिक्त दोन लॅचसह सुरक्षित आहे;
• लोखंडी जाळी आणि रेडिएटर दरम्यान इन्सुलेट गॅस्केट स्थापित करा;
• समान नमुना वापरून लोखंडी जाळी पुन्हा स्थापित करा, परंतु उलट क्रमाने.

हे ताबडतोब लक्षात घेतले पाहिजे की अगदी अल्प-मुदतीच्या तापमानवाढीच्या (आणि त्याहूनही अधिक वसंत ऋतुच्या आगमनादरम्यान) रेडिएटर आणि इंजिन दरम्यान स्थित सीलिंग घटक त्वरित काढून टाकले पाहिजेत. अन्यथा, इंजिन खूप लवकर गरम होऊ शकते, ज्यामुळे, विविध बिघाड होऊ शकतात.

कार्डबोर्डचे पर्याय

आता आम्ही वाहनचालकांचे लक्ष वेधतो विस्तृतइंजिनसाठी सर्व प्रकारचे हिवाळ्यातील इन्सुलेशन आणि इंजिनचे डब्बे सील करणे.

त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय आहेत:

• इंजिन ब्लँकेट;
• रेडिएटर ग्रिलसाठी ब्लँकेट;
• हिवाळ्यातील लोखंडी जाळीचे शटर.

पहिला पर्याय खूप लोकप्रिय आहे, जरी आपण ते खरेदी करताना आणि वापरताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे - तो ज्वलनशील नसलेल्या सामग्रीचा बनलेला असावा (कारण तो थेट इंजिनला स्पर्श करतो). याव्यतिरिक्त, किंचित तापमानवाढ करूनही, ते ताबडतोब काढून टाकले पाहिजे - कारण ते रेडिएटरच्या समोर असलेल्या लहान सीलपेक्षा उष्णता हस्तांतरणात जास्त हस्तक्षेप करते.

हिवाळ्यात व्हीएझेड 2109 कार चालवताना, बहुतेक कार मालकांप्रमाणे, प्रश्न उद्भवतो: हीटिंग सिस्टमच्या रेडिएटरला कार्डबोर्डने झाकणे आवश्यक आहे का, कार चालत असताना रेडिएटरमध्ये हवा प्रवेश अवरोधित करून, ते इंजिनच्या तापमानवाढीचा वेग वाढवतील आणि पार्क केल्यावर त्याचे थंड होण्याची गती कमी करतील.

तथापि, पुन्हा एकदा लक्षात ठेवूया की हीटिंग सिस्टम रेडिएटरची आवश्यकता का आहे? उत्तर: जेव्हा इंजिनचे तापमान 90 अंशांपेक्षा कमी असते तेव्हा ते बंद होते आणि शीतलक रेडिएटरमधून फिरत नाही. बरेच जण म्हणतील: “होय, द्रव फिरत नाही, परंतु
थंड हवाते अजूनही रेडिएटरच्या जाळीतून इंजिनवर वाहते.” खरंच, जेव्हा व्हीएझेड 2109 कार फिरत असते, तेव्हा हवा रेडिएटरच्या जाळीतून हुडच्या खाली वाहते, परंतु त्याचा प्रवाह इतका शक्तिशाली नसतो की इंजिन गरम होण्यात व्यत्यय आणू शकेल.

म्हणून, रेडिएटरच्या समोर कार्डबोर्ड स्थापित केल्याने इंजिन जलद उबदार होण्यास मदत होणार नाही. VAZ 2109 वर बंद रेडिएटरखालील समस्या उद्भवते: जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते आणि ते खरोखर थंड करणे आवश्यक असते, तेव्हा रेडिएटर त्याचे मुख्य कार्य करत नाही. थर्मोस्टॅट उघडतो, शीतलक मोठ्या कूलिंग सर्कलमधून फिरू लागतो, परंतु तापमान कमी होत नाही.

आणि जर तुम्ही कमी गियरमध्ये गाडी चालवत असाल तर आणि उच्च गती, तर त्याउलट ते वाढतच जाईल. रेडिएटर कूलिंग फॅन चालू होईल, परंतु रेडिएटरमधून हवा फिरत नसल्यामुळे त्याची कार्यक्षमता समान नसेल - कार्डबोर्ड मार्गात आहे. दरम्यान, आतील भागात गरम हुड सारखा वास येऊ लागतो. म्हणूनच, जर तुम्हाला खरोखरच तुमचा VAZ 2109 हिवाळ्यात सामान्यपणे उबदार व्हायचा असेल तर थर्मोस्टॅट पुन्हा तपासणे चांगले.

दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट हे मुख्य कारण आहे की कारचे इंजिन गरम होण्यास बराच वेळ लागतो. याचे कारण असे आहे: दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट मोठ्या कूलिंग सर्कलला पूर्णपणे बंद करत नाही. म्हणून, इंजिनला उबदार करण्यासाठी, केवळ लहान शीतलक मंडळाचे शीतलकच नव्हे तर मोठ्या वर्तुळाच्या द्रवपदार्थाचा भाग देखील गरम करणे आवश्यक आहे, "चेकिंग द" या लेखात चर्चा केली जाईल VAZ 2109 चे थर्मोस्टॅट”.

हा विषय नवीन नाही, परंतु तो अजूनही चालू आहे - वस्तुस्थिती अशी आहे की हिवाळ्यात काही ड्रायव्हर्स कार रेडिएटरला कार्डबोर्ड किंवा इतर इन्सुलेशनने झाकतात. आजकाल, तसे, त्यापैकी बरेच मोठ्या प्रमाणात विकले जातात. अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, ही एक पूर्णपणे समजण्याजोगी प्रक्रिया आहे, परंतु नवशिक्यांसाठी, त्यांच्याकडे बरेच प्रश्न आहेत. जरी उत्तर सामान्य आहे. वास्तविक, माझ्या वाचकांनी मला असे अनेक प्रश्न विचारले, म्हणून मी एक लेख लिहिण्याचा निर्णय घेतला. हे मनोरंजक असेल, म्हणून वाचा ...

पूर्णपणे शारीरिकदृष्ट्या, हे असे दिसते - सजावटीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि रेडिएटरच्या दरम्यान, ते पुठ्ठा किंवा इतर सामग्री स्थापित करतात ज्याद्वारे उडवले जात नाही. तसे, ते लोखंडी जाळी देखील बंद करू शकतात, हे देखील असामान्य नाही, सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की येणार्या हवेचा प्रवाह आत जात नाही. पण ते असे का करतात? कोणते काम? येथे सर्व काही मामूली आहे. हे प्राचीन कार्सकडे परत जाते.

प्रथम शीतकरण प्रणालींबद्दल

मी सर्व कारसाठी बोलणार नाही, परंतु 20-30 वर्षांपूर्वी रेडिएटर कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे भिन्न होती. होय, कार स्वतःच खरोखर भिन्न होत्या, तेथे इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक समूह नव्हता, सेन्सर्सचा समूह नव्हता, असे काहीही नव्हते. आणि बरीच कार्ये यांत्रिकरित्या पार पाडली गेली आणि बेल्ट ड्राईव्हमुळे कारचे रेडिएटर थंड झाले. क्रँकशाफ्टइंजिन म्हणजेच, एक बेल्ट होता जो सतत पंखा फिरवत होता, ज्यामुळे रेडिएटर थंड होते. आणि इंजिनचा वेग जितका जास्त तितका कारचा रेडिएटर थंड होईल.

कसा तरी आपण अशा बेल्ट ड्राइव्हला थांबवू शकत नाही (नंतर त्यांचा शोध लागला ज्यामुळे वेग कमी होऊ शकतो), परंतु सुरुवातीला पंखा नेहमी मोटरसह फिरत असे.

परंतु, सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, असे थंड करणे नेहमीच पुरेसे नसते आणि कधीकधी हानिकारक देखील असते. एकीकडे, गरम कालावधीत, अतिरिक्त कूलिंग कधीही दुखापत होणार नाही, परंतु यांत्रिक कनेक्शन केवळ तेव्हाच जास्तीत जास्त पोहोचले जेव्हा वेग पॉवर युनिटउंच होते! आणि अशा रोटेशनसह, इंजिन खूप गरम होते, जेणेकरून निष्क्रिय असताना ते प्रभावीपणे थंड होऊ शकत नाही. जर तुम्ही हायवेवर गाडी चालवत असाल आणि येणारी हवा रेडिएटरवर उडू शकते तर ही एक गोष्ट आहे, परंतु जर तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये असाल तर ती पूर्णपणे वेगळी बाब आहे! होय, पूर्वी उन्हाळ्यात, इंजिन उकळणे असामान्य नव्हते.

अशी थंडी असलेला हिवाळा काळही सोयीचा नव्हता! गोष्ट अशी आहे की पंखा सतत फिरत असतो, रेडिएटरवर येणारी हवा वाहते, अगदी -25, -35 अंशांवरही! परंतु अशा हिमतीमध्ये पंखा बंद करूनही कार गरम करणे अत्यंत अवघड असते, परंतु आता कल्पना करा की तुम्हीही कार चालवत असाल, म्हणजेच येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहांनी कार थंड केली जाईल! म्हणूनच त्यांनी सुरुवातीला रेडिएटरला कार्डबोर्ड किंवा इतर कशाने झाकण्यास सुरुवात केली, जेणेकरून कमीतकमी एका बाजूला थंड होणार नाही.

आधुनिक कूलिंग सिस्टम आणि "कार्डबोर्ड"

आता पूर्णपणे भिन्न कार आणि भिन्न कूलिंग सिस्टम आहेत. जसे आपण सर्व जाणतो, आता इंजिन आणि कूलिंग फॅनमध्ये कोणतेही कठोर कनेक्शन नाही - आता ते आहे विद्युत प्रणाली. त्याच्या सक्रियतेचे परीक्षण थर्मोस्टॅटद्वारे केले जाते, एक विशेष उपकरण जे विशिष्ट तापमानात थंड करणे चालू करते.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की अशी प्रणाली प्रत्येक गोष्टीत अत्यंत प्रभावी आणि कार्यक्षम आहे तापमान श्रेणी, उणे ते अधिक तापमानापर्यंत.

असा इलेक्ट्रिक फॅन ताबडतोब उच्च वेगाने चालू होतो, जेव्हा तापमान 92 - 95 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हा ते चालू होते आणि अक्षरशः काही मिनिटांत तापमान 85 - 90 अंशांपर्यंत कमी होते, अगदी गरम हवामानात, ट्रॅफिक जाममध्ये देखील. परिणामी, शहरी परिस्थितीत कार व्यावहारिकरित्या उकळत नाहीत (अर्थातच, जर ते + 50 अंश बाहेर नसेल तर).

हिवाळ्याच्या कालावधीत, पंखा अजिबात चालू होणार नाही, कारण -35 डिग्री "ओव्हरबोर्ड" च्या दंवसह कार 95 अंशांपर्यंत गरम करणे फार कठीण आहे. म्हणून आधुनिक गाड्याजलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने उबदार.

पण रेडिएटर बंद आहे का? आधुनिक गाड्या? तत्वतः, आपण हे करू शकता, किंवा आपण ते करू शकत नाही, कोणतीही चूक होणार नाही. आपण आपल्या प्रदेशातील हिवाळ्याच्या तापमानाचा विचार करणे आवश्यक आहे. जर तुमचे सरासरी तापमान -5 ते -10 अंश असेल, तर मला वाटते की मोटर जास्त गरम होऊ नये म्हणून ते बंद करण्याची गरज नाही. परंतु ते सतत -20, -30 अंशांच्या प्रदेशात राहिल्यास, आपण ते बंद करू शकता, मी म्हणेन की ते अगदी आवश्यक आहे. यामुळे कार अधिक वेगाने गरम होऊ शकते.

आधुनिक कारवर, कारचे रेडिएटर बंद करण्याची तातडीची गरज नाही, तरीही असे सेन्सर आहेत जे पंखे चालू करत नाहीत हिवाळा कालावधीवेळ तथापि, जर तुमच्या प्रदेशातील तापमान कमी असेल तर ते बंद करणे योग्य आहे, मी आणखी सांगेन - इंजिन पूर्णपणे इन्सुलेट करा आणि योग्यरित्या इन्सुलेट करा.

खरं तर ही सगळी माहिती आहे. तथापि, आपण लक्षात ठेवावे - तापमान वाढू लागताच, कार्डबोर्ड ताबडतोब काढून टाकणे आवश्यक आहे! अन्यथा, तुम्ही तुमचे पॉवर युनिट जास्त गरम कराल.

मी इथे संपवतो, तुमचा, AUTOBLOGGER.

कारमधील समस्या 3-5 वर्षांच्या वापरानंतर बऱ्याचदा उद्भवतात. आणि प्रत्येक मालकाकडे कारला कार सेवा केंद्रात नेण्यासाठी पैसे आणि वेळ नाही. आवश्यक तपासण्या. म्हणून, मोठ्या संख्येने पद्धती दिसतात स्वत: ची दुरुस्तीआणि ऑटोमोबाईल सुधारणा. रशियन हिवाळा त्याच्या जोरदार सह, मॉडेल संख्या एक विशेषतः गंभीर चाचणी होते कमी तापमान, मुबलक गाळ आणि जटिल हवामान परिस्थितीसाधारणपणे हिवाळ्याच्या प्रवासादरम्यान, ड्रायव्हरला मोठ्या संख्येने समस्या येऊ शकतात ज्या अन्यथा त्याच्यासाठी समस्या बनणार नाहीत. विशेषतः, पॉवर युनिट वार्मिंग खूप लांब आणि अनेकदा अगदी निरुपयोगी असू शकते. ही समस्या विशेषतः लहान इंजिन क्षमता असलेल्या कारसाठी आणि सर्वांसाठी संबंधित आहे डिझेल गाड्या. डिझेल इंधनाचे ज्वलन तापमान खूपच कमी असते, त्यामुळे समस्या उद्भवतात हवामान परिस्थितीअशा युनिट्समध्ये अधिक आहेत.

पण आमच्या कार उत्साही लोक पुढे आले सार्वत्रिक पद्धतअशा संकटांचा सामना करा. ही एक अगदी सोपी आहे आणि कोणीतरी जुन्या पद्धतीची पद्धत म्हणू शकते - रेडिएटरच्या समोर एक कार्डबोर्ड स्थापित करा. हे तुम्हाला पॉवर युनिट जलद उबदार करण्यास अनुमती देते, ट्रिप सुरू करताना ते त्वरीत थंड होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि स्वतःच इंजिनसाठी आरामदायक ऑपरेशन सुनिश्चित करते. वातानुकूलन प्रणाली. तुम्हाला कधी ही वस्तुस्थिती आली आहे की बाहेर -25 अंशांवर, कारमधील स्टोव्ह फक्त 1-1.5 तास चालवल्यानंतरच गरम होऊ लागतो? याचा अर्थ असा आहे की आपण या पद्धतीबद्दल ऐकले आहे. आज आपण कार्डबोर्डबद्दलच्या जुन्या सिद्धांताची सर्व तत्त्वे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू आणि तेथे कोणते पर्याय आहेत हे स्पष्ट करू ही पद्धत. आम्ही वैशिष्ट्यांचा देखील विचार करू हिवाळी ऑपरेशन वेगवेगळ्या गाड्याआणि आम्ही तुम्हाला ते करण्यात मदत करू योग्य निवडतुमच्या आरामदायी प्रवासासाठी.

इंजिन हायपोथर्मिया इतके भयानक का आहे?

जर इंजिन हिवाळ्यात इष्टतमपेक्षा कमी तापमानात सतत कार्यरत असेल, तर समस्या येण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. जास्त काळ पॉवर युनिट गरम करणे देखील समस्याप्रधान आहे; हे देखील वाहन चालकाच्या खिशासाठी एक गंभीर उपद्रव बनते. समस्या अशी आहे की शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंजिनला सामान्य तापमानापर्यंत उबदार होण्यास वेळ नाही आणि यामुळे ऑपरेटिंग परिस्थितीत अडथळा निर्माण होतो. खालील समस्या उद्भवतात:

• पॉवर युनिटचे सतत तणावपूर्ण ऑपरेशन, कारण भागांना आवश्यकतेशी जुळवून घेण्यास वेळ नाही तापमान व्यवस्था, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये घर्षण वाढते;
• वाढीव इंधनाचा वापर - मशीन रेट केलेल्या वापराच्या आकड्यांमध्ये 5-10% जोडते, कारण तापमान आणि इंजिनसाठी इष्टतम नसलेल्या परिस्थितीवर कार्य करणे;
• हवामान नियंत्रण कार्य करत नाही, सिस्टममध्ये कोणतेही गरम अँटीफ्रीझ नसल्यामुळे, आपल्याला केबिनमध्ये सतत गोठवावे लागेल आणि तापमान जास्तीत जास्त वाढवावे लागेल, पुढील वापर वाढेल;
• तेल त्वरीत निरुपयोगी होते - फक्त काही हजार किलोमीटर नंतर तेल खूप चिकट होते आणि इंजिनच्या कचऱ्याने भरले जाते आणि त्याचे गुणधर्म गमावतात;
• कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड होण्याचा धोका देखील असतो कारण ती इष्टतम तापमानापर्यंत पोहोचत नाही, शीतलकचे गुणधर्म गमावले जातात आणि ते बऱ्याचदा बदलावे लागतात.

अशा त्रासांमुळे ट्रिप केवळ ड्रायव्हरसाठी गैरसोयीचीच नाही तर वाहतूक खर्चातही गंभीर वाढ होते. हे सर्व कालांतराने वाढवले ​​जाते, परंतु जर इंजिन योग्य तापमानात काम करत नसेल तर ऑपरेटिंग खर्च लक्षणीयरीत्या जास्त असेल. म्हणून आपण नेहमी तपासले पाहिजे हे पॅरामीटरवापरून ऑन-बोर्ड संगणककिंवा साक्ष डॅशबोर्ड. तुम्हाला या प्रणालीमध्ये समस्या आढळल्यास, तुम्ही त्यांचे शक्य तितक्या लवकर निराकरण करावे.

रेडिएटरला झाकलेले कार्डबोर्ड मदत करते का?

अनेकांनी कार चालवण्याची ही विचित्र पद्धत पाहिली आहे, जेव्हा मालक रेडिएटर ग्रिलवर कार्डबोर्ड टॅब्लेटच्या स्वरूपात सुधारित स्क्रीन स्थापित करतो. या पद्धती पहिल्या झिगुली मॉडेल्सच्या ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या जात होत्या आणि आज ते आधुनिक कारवर हे "बदल" वापरतात. आपण त्यांच्या शब्दांवर विश्वास ठेवल्यास, हे स्टोव्हचे कार्य सुधारण्यास मदत करते, ड्रायव्हिंग करताना वॉर्म-अप वेगवान करते आणि सामान्यत: कारला सर्व आजारांपासून बरे करते. प्रत्यक्षात काय घडते ते आहे:

• जेव्हा कार पार्क केली जाते आणि उबदार होते, तेव्हा कार्डबोर्डचा वास्तविक स्थितीवर कोणताही परिणाम होत नाही, म्हणून ऑपरेशनपूर्वी उबदार होणे सर्व परिस्थितींमध्ये सारखेच राहते;
• ट्रिपच्या सुरूवातीस, रेडिएटरमधील द्रव थंड असतो, कारण थर्मोस्टॅटने अद्याप मोठे वर्तुळ चालू केलेले नाही, म्हणून अशी “स्क्रीन” देखील थोडे चांगले करते, खरोखर इंजिनला उबदार करण्यास मदत करत नाही;
• थंड हवेचा प्रवाह केवळ रेडिएटरच्या क्रॅकमधूनच नव्हे तर कारच्या तळापासून देखील इंजिनमध्ये प्रवेश करतो, म्हणून स्क्रीन देखील या घटकापासून आपल्या कारचे विशेषतः संरक्षण करत नाही;
• जेव्हा मोठे वर्तुळ कार्य करण्यास सुरवात करते, तेव्हा द्रव आधीच गरम असतो, आणि ऑपरेशनमध्ये सर्व प्रकारच्या समस्या टाळण्यासाठी त्याला सामान्य थंड होण्याची आवश्यकता असते, त्यामुळे कार्डबोर्ड देखील मार्गात येऊ शकतो;
• अशा शोधाचा एकमात्र फायदा म्हणजे -25 अंशांपेक्षा कमी तापमानात गाडी चालवणे, जेव्हा हवा बर्फाळ असते आणि इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान खरोखर कमी करते.

विशेषतः, अशा ट्यूनिंग कारसाठी उपयुक्त असतील डिझेल इंजिनलहान व्हॉल्यूम, जे आधीच उबदार होण्यासाठी बराच वेळ घेते. पण ते विसरू नका डिझेल इंजिनतुम्ही कोणत्या तापमानात काम करता याने काही फरक पडत नाही आणि आधुनिक कारमधील आतील भाग गरम करण्यासाठी, स्वतंत्र हीटर्स अनेकदा स्थापित केले जातात. तर मध्ये आधुनिक कारअसे कार्डबोर्ड व्यावहारिकरित्या निरुपयोगी उपकरण असल्याचे दिसून येते. केवळ उत्तरेकडील परिस्थितीतच ते आपले कार्य पूर्ण करू शकते.

आपण अद्याप रेडिएटरवर कार्डबोर्ड ठेवू इच्छित असल्यास

वर सादर केलेल्या युक्तिवादांमुळे बरेच लोक प्रभावित होणार नाहीत आणि हे समजण्यासारखे आहे, कारण वर्षानुवर्षे आणि पिढ्यानपिढ्यांचा अनुभव जमा आहे. इंजिन ओव्हरकूलिंग टाळण्यासाठी आपण अद्याप रेडिएटर शील्ड वापरण्याचे ठरविल्यास, अधिक आधुनिक पद्धतींचा अवलंब करणे योग्य आहे. तुमच्या कारचे सामान्य रेट्रोफिटिंग तुम्हाला ऑपरेटिंग समस्यांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात आणि तुमच्या कारच्या राइडची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करेल. येथे फक्त काही कल्पना आहेत ज्या अँटेडिलुव्हियन कार्डबोर्ड बदलण्यास मदत करतील:

• दाट फॅब्रिक किंवा सिंथेटिक तंतूंनी बनवलेले साहित्य, कारच्या पुढील बाजूच्या सर्व छिद्रांच्या आकारात विशेषतः तयार केलेले, जे सादर करण्यायोग्य दिसते;
• बम्परच्या आतील बाजूस हंगामी अस्तर, जे हवेचा प्रवाह अवरोधित करण्यात मदत करेल आणि हायवेवर वेगाने वाहन चालवताना द्रव थंड होण्याचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करेल;
• हुड अंतर्गत एक घोंगडी - ही पद्धत इंजिनचे पृथक्करण करण्यात आणि उष्णतेचे नुकसान कमी करण्यात लक्षणीय मदत करते, जेणेकरून इंजिन अधिक मुक्तपणे श्वास घेण्यास सुरवात करते, जलद उबदार होते आणि कमी इंधन वापरते;
• नंतरचे थर्मोस्टॅट - आपण हिवाळ्यासाठी उपकरणे मोठ्या प्रमाणात मोठ्या वर्तुळाच्या उघडण्यासह वापरू शकता, यामुळे इंजिनच्या इष्टतम ऑपरेटिंग झोनपर्यंत तापमानवाढ वाढविण्यात मदत होईल;
• सेन्सर्स आणि सिस्टीमला वाढवण्यासाठी कमांड देणारा संगणक पुन्हा कॉन्फिगर करत आहे कार्यशील तापमानइंजिन, परंतु आपल्याला अनुभव नसल्यास आपण यासह शक्य तितक्या सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

अर्थात, जर तुम्ही देशाच्या दक्षिणेकडील भागात रहात असाल तर या सर्व क्रियांना फारसा अर्थ नाही शून्य तापमाननियमाला अपवाद. परंतु मॉस्को किंवा उत्तरेकडील हवामानासाठी असे उपाय योग्य आहेत. विशेषत: जर आपण अशा कारबद्दल बोलत आहोत जी नवीन किंवा देशांतर्गत वाहतुकीपासून दूर आहे, ज्यामध्ये अनेक ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांचा विचार केला गेला नाही. परंतु निवड अद्याप तुमची आहे - तुमची कार सुधारण्यासाठी तुम्हाला कोणते तंत्रज्ञान वापरायचे आहे याचा विचार करा.

इंजिन वार्मिंगच्या समस्यांवर तुम्ही कशा प्रकारे मात करू शकता?

अशा डझनभर पद्धती आहेत ज्यांचा वापर करून आपण अशा प्रकारच्या समस्यांपासून मुक्त होऊ शकता. त्यापैकी बहुतेक घरगुती आहेत, आपण ते सहजपणे गॅरेजमध्ये वापरू शकता. शिवाय बदल करण्याचा विचारही कोणी करणार नाही नवीन लेक्ससकिंवा ऑडी. आणि आपण फॅक्टरी डिझाइन खंडित करण्याच्या भीतीशिवाय व्हीएझेडसह प्रयोग करू शकता. आपण खराब इंजिन वॉर्म-अपच्या समस्येपासून मुक्त होण्याचे ठरविल्यास, प्रथम आपल्याला कार्डबोर्डबद्दल नव्हे तर कारच्या खालील वैशिष्ट्यांबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे:

• अँटीफ्रीझ बदलणे - बऱ्याचदा समस्या उद्भवतात कारण सिस्टममधील अँटीफ्रीझ निर्मात्याच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही आणि यामुळे थंड होण्याच्या समस्या उद्भवतात;
• थर्मोस्टॅट तपासत आहे - जर थर्मोस्टॅट नेहमी रुंद उघडे असेल तर बहुतेकदा कार्डबोर्ड स्थापित केला जातो, अशा परिस्थितीत त्यास नवीन बदलण्याची आवश्यकता असते आणि कार सामान्य ऑपरेशनवर परत येईल;
• द्रव पातळी - तापमान चढउतारांसह, पातळी दिवसभर बदलू शकते, आपण टाकीमध्ये अँटीफ्रीझचे प्रमाण जास्तीत जास्त वाढू देऊ नये;
• सेन्सर्ससह समस्या - हे शक्य आहे की तापमान सेन्सर फक्त खराब होतात, म्हणून असे दिसते की कार पूर्णपणे उबदार होत नाही, हे निदानामध्ये तपासले जाऊ शकते;
• स्टोव्ह ब्रेकडाउन - खूप सामान्य गॅरेज ट्यूनिंगहीटर खराब झाल्यानंतर ते ते करण्यास सुरवात करतात, कार मालकाचा असा विश्वास आहे की समस्या गरम न केलेले इंजिन आणि रेडिएटर कूलिंग आहे.

म्हणून, कार्डबोर्ड काळजीपूर्वक कापण्यापूर्वी, या समस्येचे पाय कोठून आले हे समजून घेणे योग्य आहे. हे शक्य आहे की समस्येचे निराकरण केल्यानंतर, कार कार्यक्षमतेने कार्य करेल आणि समस्या निर्माण करणार नाही. बऱ्याच वाहनचालकांना याचा सामना करावा लागला आणि त्यांना रेडिएटरच्या खाली कार्डबोर्ड स्थापित करायचा होता, परंतु याचा फायदा झाला नाही. त्यामुळे ते वापरणे अधिक चांगले आहे व्यावसायिक निदानआपल्या बोटाने आकाशात मारण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा कार.

आम्ही तुम्हाला कार इंजिन इन्सुलेट करण्याच्या विषयावर व्हिडिओ पाहण्यासाठी आमंत्रित करतो:

चला सारांश द्या

आधुनिक कार डझनभर अप्रिय प्रभावांच्या अधीन आहे वातावरण. ही एक समस्या बनू शकते ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि अक्षम होतो महत्वाचे नोड्सतुमची कार तुम्हाला वेगवेगळ्या पर्यावरणीय परिस्थितीत आरामात फिरू देत नाही. जर इंजिनचे तापमान फॅक्टरी वैशिष्ट्यांची पूर्तता करत नसेल तर कार सर्वात विश्वासार्ह असू शकत नाही. वाहन चालवणे अधिक चांगले आहे ज्यामध्ये सर्वकाही पूर्णपणे व्यवस्थित आहे आणि उत्तम प्रकारे कार्य करते. समस्या अशी आहे की रशियन हवामान अनेकदा कारच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये स्वतःचे समायोजन करते.

कार खूप लवकर थंड होऊ शकते, त्वरीत गरम होत नाही किंवा इतर समस्या दर्शवू शकतात. कार्डबोर्ड कापून टाकणे हे वाहनचालकाचे शेवटचे काम आहे. प्रथम आपल्याला सर्व मुख्य घटकांचे निदान करणे आवश्यक आहे, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर, संपूर्ण कूलिंग सिस्टम आणि त्यातील सेन्सर्सचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स स्पष्ट करा. यानंतरच तुम्ही सुरुवात करू शकता पारंपारिक पद्धतीसमस्येवर उपचार करणे. आपण रेडिएटरच्या समोर कार्डबोर्ड ठेवण्याचे ठरविल्यास, प्रथम सेवेशी संपर्क साधा आणि कारण शोधा वाईट कामतुमच्या कारमधील कूलिंग सिस्टम. तुम्हाला कधी अशी समस्या आली आहे का?