जर तुमच्या कारचे इंजिन वेग पकडत नसेल, किंवा त्याचा चांगला सामना करत नसेल, खेचणे, शिंका येणे, हिचकी येणे थांबले, तर तुम्ही सहमत व्हाल की हे खूप अप्रिय आहे. मोटरच्या अशा अस्वास्थ्यकर वर्तनाची कारणे कोणती आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया, ज्यापैकी आम्ही तुम्हाला खात्री देतो की, काही प्रकारच्या वायरिंग किंवा पाईपपासून ते हार्डवेअर किंवा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अत्यंत त्रासदायक समस्यांपर्यंत अनेक आहेत.

खराब इंजिन ट्रॅक्शन आणि वेग वाढण्याची सर्वात सामान्य कारणे

1) एकतर इंधन पुरवठा प्रणालीमध्येच खराबी आहे किंवा ती जीर्ण झाली आहे. गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी, इंजिन खेचणे थांबवते आणि/किंवा खराब रीव्ह सुरू होते का हे तपासण्यासाठी हा पॉइंट नेहमी पहिला असतो.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, इंधन पंप बहुतेक वेळा अयशस्वी होतो, म्हणून ते प्रथम तपासतात आणि ते कोणत्या प्रकारचे आहे हे महत्त्वाचे नाही, मग ते यांत्रिक असो किंवा इलेक्ट्रिक, जीवनातील बरीच उदाहरणे आहेत. येथे, उदाहरणार्थ, एक आहे: मोनो-इंजेक्टरने सुसज्ज असलेल्या पासॅटमधील ड्रायव्हर सेवेत आला, त्याने तक्रार केली की इंजिनचे कर्षण गमावले आहे. याचे कारण काय असू शकते असे तुम्हाला वाटते? ते बरोबर आहे, इंधन पंप हळूहळू अयशस्वी होऊ लागला, परिणामी इंधन "उपाशी" होऊ लागले आणि इंजिन, जेव्हा ते उपाशी होते, तेव्हा ते इतके जोमदार राहिले नाही. काय करावे लागेल? इंधन पंप स्वतः तपासा, आणि सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, नंतर इंधन वितरण आणि पुरवठा युनिट देखील पहा, म्हणजे इंजेक्शन, कार्बोरेटर, सिंगल इंजेक्शन किंवा इंजेक्टर.

डिझेल इंजिनचे काय बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा इंजेक्टरसह उपकरणे अयशस्वी होतात, तेव्हा शीर्षकात वर्णन केलेल्या समस्या सुरू होतात. इंजेक्टर नोझल्सचा शेवट आणि इंजेक्शन पंप प्लंगर जोड्या अयशस्वी झाल्यामुळे इंजिन पॉवरचे लक्षणीय नुकसान होऊ शकते, अगदी नंतरचे पूर्णपणे सुरू होणे थांबते. आणि जर तपासणीत असे दिसून आले की इंजेक्टर असलेली उपकरणे जिवंत आहेत आणि तुम्हाला याची खात्री आहे, परंतु इंजिन जिद्दीने अद्याप अपेक्षेप्रमाणे वेग वाढवू इच्छित नाही, तर बहुधा तुम्हाला उशीर झालेला प्रज्वलन आहे, याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला शोधणे आवश्यक आहे. इग्निशन टाइमिंगसह सेटिंग्ज किंवा त्याऐवजी, ते आधी बनवा. IN इंधन प्रणाली डिझेल इंजिनहवेची गळती खरोखरच वाईट आहे. हे मृत सीलिंग वॉशर, जे तांबे किंवा ॲल्युमिनियम असू शकते आणि कारच्या इंधन पुरवठा युनिटच्या नळींपैकी एकामध्ये दिसणार्या एका लहान छिद्रातून शोषण्यास सुरवात करते. सर्वसाधारणपणे, गळती शोधणे आणि तटस्थ करणे आवश्यक आहे. इंधन फिल्टर, जे डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनवर समान रीतीने लागू होतात, जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत आणि ते अडकले असतील तर आपण या प्रकरणात इंजिनकडून कोणत्याही जोराची अपेक्षा करू शकत नाही. तुम्हाला तुमच्या कारच्या नाकातील गर्दी "साफ करून" फिल्टर स्वच्छ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

2) चला पुढील कारणाकडे वळू - इग्निशन सिस्टमची खराबी. आपले इंजिन काम करत नाही का ते येथे शोधणे आवश्यक आहे, जर ते असेल तर आपण आमच्या वेबसाइटवर संबंधित लेख शोधू शकता आणि वाचू शकता. म्हणून, जर ते कार्य करत नसेल, तर तुम्ही वितरकासह काहीतरी सोप्यापासून सुरुवात करावी. प्रथम, इंजिन चालू असताना, आपण ते उलटे करून तो क्षण पकडण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे - जर एखादा असेल तर, अर्थातच, जेव्हा इंजिन अधिक प्रतिसादाने कार्य करण्यास प्रारंभ करते. जर ते काम करत नसेल, तर स्पार्क प्लग, वायर आणि इतर इलेक्ट्रिकल घटकांची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर तुमच्याकडे मोटर असेल इंजेक्शन प्रकार, नंतर वेळेच्या गुणांसह प्रारंभ करणे फायदेशीर आहे, कारण ते त्यांच्या स्थापनेची शुद्धता निर्धारित करते इंजेक्शन इंजिनस्पार्क आणि इंधन इंजेक्शन दोन्हीची वेळ अवलंबून असते. पुढे, जर सर्व काही गुणांसह ठीक असेल, तर कदाचित काही सेन्सर अयशस्वी झाला असेल. जर तुम्हाला माहित नसेल, तर इंजेक्शन इंजिनमध्ये सेन्सर्स आणि सेन्सर्सची प्रचंड संख्या आहे! यादीत सेन्सरचाही समावेश आहे वस्तुमान प्रवाहहवा आणि स्थिती सेन्सर क्रँकशाफ्ट, आणि कॅमशाफ्ट सेन्सर, आणि लॅम्बडा प्रोब्स आणि सेन्सर निष्क्रिय गती, परंतु त्या सर्वांची यादी करणे केवळ अशक्य आहे. हे सर्व "अतिरिक्त" आहे आणि जर तुम्ही त्याच्याशी संपर्क साधला तर तुम्हाला त्याची कार्यक्षमता स्वतःहून किंवा ऑटो इलेक्ट्रिशियनद्वारे तपासावी लागेल. दुसरा विषय: जर टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी अद्यतनित केल्यानंतर आपल्या इंजिनचा वेग खराब होऊ लागला, तर कदाचित आपण स्थापनेदरम्यान चूक केली असेल, कारण येथे डावीकडे किंवा उजवीकडे दात एक मोठी, निर्णायक भूमिका बजावते, परिणामी, जेव्हा तुम्ही गॅसला जमिनीवर दाबता तेव्हा फक्त एका दाताची चूक तुम्हाला आनंदापासून वंचित ठेवू शकते आणि घसरलेल्या ठिकाणाहून "उडी" घेण्याऐवजी, तुम्हाला अशा "बोनस" असलेल्या ठिकाणाहून केवळ एक अनिश्चित, दयनीय विस्थापन मिळेल. "म्हणून वाढलेला वापरइंधन

3) पुढील कारण- ही हवाई पुरवठ्याची समस्या आहे. सिलिंडरमध्ये जाताना हवेचे सेवन देखील शक्ती कमी होण्याने भरलेले आहे, जे मास एअर फ्लो सेन्सर नंतर येते, कारण संगणक सतत इंधन-हवेच्या मिश्रणाची रचना त्या रीडिंगच्या आधारे गणना करतो जी माहितीवर आधारित आहे. पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण. तर, हा डेटा वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरद्वारे प्रसारित केला जातो आणि आवश्यकतेपेक्षा जास्त हवा असल्यास, परिणामी, आम्हाला येथे पातळ मिश्रणाची हमी दिली जाते. कमकुवत कर्षणमोटर एअर फिल्टर जे दर सहा महिन्यांनी अद्ययावत केले जावे, परंतु असे स्मार्ट लोक आहेत जे वर्षानुवर्षे ते बदलत नाहीत. परिणामी, आम्हाला हवेच्या प्रवाहात अडथळा येतो, एक इंजिन जे खराब गती घेते आणि आवश्यक शक्ती निर्माण करत नाही आणि काळा धूर. तर, सोपे बदलीएक फिल्टर ही समस्या सोडवेल.

4) आणि शेवटी, एक्झॉस्टमुळे उद्भवलेल्या शेवटच्या सामान्य समस्येसह आमचे पुनरावलोकन पूर्ण करूया. म्हणून, या विषयावर गद्याच्या महासागरात जाण्यापूर्वी, आम्ही उत्प्रेरकची स्थिती तपासण्याचा सल्ला देऊ, जर ते अजूनही उभे असेल तर. ऑडीचे दुसरे उदाहरण पाहू या, ज्यावरून असे दिसते की जर ते अडकले असेल तर हे दुःखदायक आहे. तर ऑडी 100 C4 वर, 2.3-लिटर पाच-सिलेंडर इंजिनसह, एक केस होता जेव्हा त्याचा वेग वाढला नाही, टॅकोमीटरवर 4 हजार ही मर्यादा होती! मेकॅनिक्स बरेच दिवस गोंधळात पडले, परंतु शेवटी, त्यांनी उत्प्रेरक तपासले आणि ते फेकून दिले आणि इंजिन एखाद्या पशूसारखे झाले. असे दिसते की अनेकांसाठी हे रहस्य नाही की एक्झॉस्ट सिस्टम नसलेली इंजिन 10-17% कमी इंधन तयार करते. अधिक शक्ती- मॉडेलवर अवलंबून, आणि म्हणून जगात कार ट्यूनिंगअशा उपकरणाला "फॉरवर्ड फ्लो" म्हणून ओळखले जाते. डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्टच्या संकल्पनेसाठी हे अपशब्द संक्षेप आहे, म्हणजे एक्झॉस्ट पाईप्सवाढीव व्यासासह, आणि कचरा आणि स्लॅगने विसरलेला उत्प्रेरक, याउलट, इंजिनसाठी "अँटी-ट्यूनिंग" आहे, हे खरे आहे, सामान्य ज्ञानासाठी. आता गद्याकडे वळूया, ही एक वास्तविक घटना आहे. त्यांनी दुरुस्तीसाठी KamAZ इंजिन आणले, कारणः शक्ती गेली आणि वेग वाढला नाही. डोके उघडले तर मोटारवर एक "कव्हर" असल्याचे दिसून आले, वरवर पाहता ते तेल चांगले खात आहे आणि या व्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या आत तेल देखील जळत आहे! परिणामी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर काजळीची प्रचंड मात्रा होती; जवळजवळ चार सेमी व्यासाचा एक छिद्र शिल्लक होता आणि हे एखाद्या व्यक्तीला बद्धकोष्ठतेच्या बरोबरीचे आहे आणि त्याशिवाय त्यावर उपचार करणे शक्य नाही. बाहेरचा हस्तक्षेप!

डिझेल किंवा गॅसोलीनच्या ऑपरेशन दरम्यान पॉवर युनिटमोटार चालकाला अशी परिस्थिती येऊ शकते जिथे गॅस दाबताना इंजिनला गती मिळत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारवर एलपीजी स्थापित केल्यानंतर, सामान्यत: गॅसोलीनवर चालत असले तरी इंजिन गॅसवर वेग घेत नाही तेव्हा समस्या उद्भवते. विविध प्रकारच्या खराबी असू शकतात साध्या गोष्टी, किंवा गंभीर इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवू शकते. लेखात नंतर याबद्दल अधिक.

जर अंतर्गत दहन इंजिनने गती मिळणे थांबवले असेल, तर सर्वप्रथम, हे कसे आणि केव्हा प्रकट झाले याचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, इंजिनने अनपेक्षितपणे फिरण्यास नकार दिला किंवा गतीच्या विकासासह समस्या हळूहळू वाढली. इतर लक्षणांच्या अनुपस्थिती किंवा उपस्थितीकडे लक्ष देणे देखील आवश्यक आहे.

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की जर पूर्वीचे चांगले इंजिन काही दुरुस्ती किंवा इतर ऑपरेशन्स केल्यानंतर परत येण्यास नकार देत असेल, तर हे असेंब्ली दरम्यान त्रुटी, गहाळ सेन्सर इत्यादींचा परिणाम असू शकतो. अशा प्रकरणांमध्ये, ब्रेकडाउन अधिक अचूकपणे आणि त्वरीत स्वयं-तपासणीद्वारे किंवा कारला ताबडतोब सेवा केंद्रात परत करून जेथे वाहन आधी दुरुस्त केले गेले होते ते निश्चित केले जाऊ शकते.

जर इंजिन शिवाय असेल दृश्यमान कारणेवेग पकडत नाही, ट्रॉयट्स, कार पद्धतशीरपणे थांबते आणि असेच, याचा अर्थ इंजिनला सखोल निदान आवश्यक आहे. अशा खराबीची कारणे जटिल आणि सोप्यामध्ये विभागली जाऊ शकतात, ताबडतोब दिसून येतात किंवा पूर्वआवश्यकता प्राप्त होतात.

इंजिन हळू का फिरते?

ड्रायव्हिंग करताना सेट केलेल्या वेगावर हवा-इंधन मिश्रणाची रचना, वितरण कार्यक्षमता, ज्वलन कार्यक्षमता आणि प्रज्वलन वेळेवर परिणाम होतो. सामान्य कारणअंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वेग (डिझेल, कार्बोरेटर, इंजेक्टर, गॅस कार) मिळत नाही याचे कारण इंधन आणि हवा पुरवठा प्रणाली तसेच इग्निशन सिस्टममधील खराबी आहे.

इंजिन पुन्हा चालू का होते आणि थांबते?

असे अनेकदा घडते की अडकलेल्या इंधन पंप स्ट्रेनरमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन गती घेते आणि थांबते. मुद्दा असा की चालू हे फिल्टरकालांतराने, गॅस टाकीमधून ठेवी जमा होतात. सिस्टममधील दबावामुळे, पुरेसे इंधन नाही, पंपची कार्यक्षमता कमी होते आणि इंजिन स्वतःच सामान्यपणे कार्य करू शकत नाही. विविध मोड. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला जाळी साफ करणे किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. तथापि, हे फक्त एक आहे संभाव्य कारणइतर अनेकांकडून, ज्याचा आम्ही खाली विचार करू.

इंजिनला गती का मिळत नाही याची सोपी कारणे, त्यांना कसे दूर करावे

तज्ञ खालील गोष्टी हायलाइट करतात:

वरीलपैकी बहुतेक कारणे कार मालक स्वतःच ओळखू शकतात आणि काढून टाकू शकतात. स्पार्कसाठी इग्निशन सिस्टम वायर आणि स्पार्क प्लग तपासणे आवश्यक आहे, इंधन रेल्वेमधील दाब मोजणे आवश्यक आहे (येथे इंजेक्शन इंजिन), तपासणी एअर फिल्टरदूषित होण्यासाठी, इंधन फिल्टर बदला इ.

जटिल, अचानक कारणे इंजिन वेग का घेत नाही, ते कसे दूर करावे

आता अशा समस्यांकडे पाहू ज्यांना काही कौशल्ये, ज्ञान, निदान उपकरणे आवश्यक असू शकतात किंवा कार सेवा केंद्राच्या सहलीचे कारण असू शकते. ईसीएम, पॉवर सप्लाय सिस्टम, इग्निशन इत्यादी घटकांपैकी एकाच्या बिघाडामुळे जेव्हा इंजिन गती घेत नाही तेव्हा नियमानुसार, दोषांच्या या यादीमध्ये समाविष्ट आहे. म्हणजेच, येथे आम्ही यापुढे "उपभोग्य वस्तू" (पाईप, फिल्टर, वायर, स्पार्क प्लग) बद्दल बोलत नाही, परंतु तपशीलांबद्दल बोलत आहोत. त्याच वेळी, खराबी हळूहळू वाढली की नाही किंवा ब्रेकडाउन अनपेक्षितपणे झाले की नाही हे विचारात घ्या.

• तुटलेल्या वेळेचे टप्पे हे एक कारण आहे. एक्झॉस्ट आणि इनटेक स्ट्रोकच्या तुलनेत गॅस वितरण यंत्रणेच्या सिंक्रोनस ऑपरेशनचे उल्लंघन केल्याने सेवन अकाली उघडले जाते आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. जर बेल्टने एक किंवा अधिक दात उडी मारले असतील तर टायमिंग बेल्ट बदलताना त्रुटींमुळे खराबी दिसून येते. दुसरे कारण चुकीचे समायोजित वाल्व असू शकते (समस्या अचानक प्रकट होत नाही), खराबी चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टममधील विविध बिघाड आणि असेच.
  
  
• TO अनपेक्षित ब्रेकडाउनइग्निशन मॉड्युलचे अपयश तसेच इग्निशन कॉइल्सच्या खराबतेचे श्रेय देणे आवश्यक आहे. या परिस्थितीत, आग लागणे सुरू होते, इंजिन थांबते आणि यापुढे सामान्यपणे वेग वाढवू शकत नाही.
  
  
• शक्ती देखील तपासा इंजेक्शन नोजल. वायरिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यास, इंजेक्टरला नियंत्रण सिग्नल मधूनमधून येतो किंवा अजिबात येत नाही. परिणामी, इंजेक्टर वेळेवर उघडत नाही, एक किंवा अधिक सिलेंडर्समध्ये मिसफायर दिसतात, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि आवश्यक वेगाने पोहोचत नाही.
  
  
• डिझेल इंजिनवरील इंधन पंप किंवा इंजेक्शन पंप निकामी होऊ शकतो. नियमानुसार, ही खराबीताबडतोब दिसून येत नाही (पंपाच्या विद्युत वायरिंगचे नुकसान वगळता). बरेचदा, पंप कार्यक्षमता हळूहळू कमी होते. परंतु लवकरच किंवा नंतर इंधन पंप अत्यंत कमकुवतपणे इंधन पंप करण्यास सुरवात करेल; वाढत्या वेग आणि भारामुळे इंजिन वर फिरत नाही, लोडखाली थांबते, इत्यादी.
  
  
• कधीकधी समान लक्षणे इंजेक्टरच्या गंभीर दूषिततेमुळे उद्भवतात. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनावर वाहन चालविणे, तसेच प्रत्येक 40 हजार किमी अंतरावर इंजेक्टर साफ करण्याच्या आवश्यक प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करणे. मायलेज सूचित करू शकते की एक किंवा अधिक इंजेक्टरची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे.

  इंजेक्टरची प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) स्वच्छता

• इंजिनची गती देखील स्थितीमुळे प्रभावित होऊ शकते ईजीआर प्रणाली, आणि देखील थ्रुपुट पार्टिक्युलेट फिल्टरकिंवा उत्प्रेरक. एक clogged उत्प्रेरक परिणाम म्हणून, आउटलेट एक्झॉस्ट वायूबिघडते, इंजिन अक्षरशः "चोक" होते आणि सामान्य गती प्राप्त करत नाही.
  
  
• त्याच वेळी, तुम्हाला भिन्न ECM सेन्सर्स (मास एअर फ्लो सेन्सर्स, एअर प्रेशर सेन्सर्स आणि इतर) तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्यांच्या चुकीच्या कार्यामुळे मिश्रणाची रचना (इंजिनला पुरवलेली हवा आणि इंधनाचे प्रमाण) प्रभावित होऊ शकते.

अकाली इंजिनची देखभाल, जी कारबद्दलच्या बेजबाबदार वृत्तीमुळे उद्भवते

शेवटी, मी सांगू इच्छितो की तारा आणि स्पार्क प्लग, फिल्टर घटक आणि फिल्टरची वेळेवर बदली इंधन पंप, इंजेक्टर साफ करणे, थ्रॉटल झडप, योग्य थ्रॉटल समायोजन आणि इतर सेवा प्रक्रियांमुळे तुम्हाला तुमच्या इंजिनमधून जास्तीत जास्त पॉवर मिळण्याची संधी मिळेल. अकाली इंजिन देखभाल, उलटपक्षी, मोटर आणि इतर अस्थिरता होऊ शकते गंभीर समस्यादुरुस्तीपर्यंत.

HBO सह कारसाठी, ते योग्य कॉन्फिगरेशन आणि स्थापनेवर अवलंबून असते, वेळेवर बदलणेफिल्टर, तसेच इतर गॅस उपकरण घटकांची देखभाल, इंजिनची शक्ती आणि त्याचा वेग आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एकूण सेवा आयुष्य या दोन्हींवर अवलंबून असेल.

इंजिन निकामी होण्याच्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे सामान्यतः इंजिनचा वेग वाढत नाही (बहुतेक वाहनचालक म्हणतात त्याप्रमाणे "स्पिन अप होत नाही"). इंजिनचा वेग चांगला का होत नाही याची अनेक कारणे असू शकतात; केवळ एक अनुभवी निदान तज्ञच अचूक निदान करू शकतो, परंतु प्रारंभिक तपासणी स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते. तर, इंजिन पुन्हा चालू न होण्याची कारणे काय आहेत?

इंजिनला गती मिळत नाही. प्रथम काय तपासायचे?

इंधन पुरवठा प्रणाली.सहसा, गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनला गती का मिळत नाही याची कारणे तपासणे यापासून सुरू होते. जर आम्ही बोलत आहोतगॅसोलीन इंजिनबद्दल, नंतर सर्वप्रथम आपण गॅसोलीन पंपची सेवाक्षमता तपासली पाहिजे - ते यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिक असले तरीही काही फरक पडत नाही.

डिझेल इंजिनसाठी, तपासणी इंजेक्टरसह उपकरणांसह सुरू होते, कारण यामुळेच बहुतेकदा इंजिनची शक्ती कमी होते. याव्यतिरिक्त, इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळती होण्याची शक्यता वगळली पाहिजे.

दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनते किमतीचे आहे कारण ते अडकू शकते आणि इंजिन थ्रस्टवर परिणाम करू शकते.

इग्निशन सिस्टम.प्रथम, इंजिन हलत आहे का ते तपासा. नंतर टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी अलीकडेच बदलली आहे का ते लक्षात ठेवा. बऱ्याचदा, टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली जाते, म्हणूनच इंजिन वेग घेत नाही आणि "मूर्ख" बनते.

याव्यतिरिक्त, त्यांची अखंडता आणि सेवाक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी आपण वायर आणि स्पार्क प्लगची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. अयशस्वी सेन्सर (मास एअर फ्लो सेन्सर, एअर फ्लो सेन्सर, क्रँकशाफ्ट सेन्सर, कॅमशाफ्ट सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर इ.) द्वारे देखील इंजिन थ्रस्ट प्रभावित होऊ शकतो.

हवा पुरवठा.इंजिन वेग न घेण्याचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे सिलिंडरमध्ये इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या मार्गावर हवेची गळती. याव्यतिरिक्त, ते खालीलप्रमाणे आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम.बऱ्याच कारमध्ये ते कर्षण प्रभावित करते, म्हणून तपासा एक्झॉस्ट सिस्टमउत्प्रेरक (आपल्याकडे असल्यास) सह प्रारंभ करणे योग्य आहे.

इंजिन पुन्हा चालू न करण्याचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे खराब इंधन. आपण अज्ञात गॅस स्टेशनवर इंधन भरल्यास, समस्या इंधनाच्या गुणवत्तेसह असू शकते.

वरील सर्व सामान्य असल्यास, अधिक तपशीलवार अभ्यासासाठी तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले आहे जे खराबीचे कारण अचूकपणे निर्धारित करू शकतात.

गॅस पेडल दाबताना इंजिनच्या गतीचा अभाव ही एक सामान्य समस्या आहे जी बहुतेक ड्रायव्हर्सना येते. याची कारणे अप्रिय परिस्थितीसेट: हे पासून संक्रमणासारखे असू शकते गॅसोलीन इंजिनवर गॅस उपकरणे, त्यामुळे साधी बिघाडमोटर चला कारणांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करूया.

जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन वेग पकडत नाही: कारणे

सर्व प्रथम, आपल्याला समस्येच्या "लक्षणे" कडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: ते केव्हा प्रकट होते, कसे आहे अतिरिक्त सिग्नल, खराबी दर्शवते. हे शक्य आहे की इंजिन पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि दुरुस्तीदरम्यान डिस्कनेक्ट झालेल्या सेन्सरद्वारे सामान्यपणे कार्य करण्यापासून प्रतिबंधित केले जात आहे. तंत्रज्ञ थोड्या तपासणीनंतर या समस्येचे निराकरण करू शकतात.

जर इंजिनमध्ये कोणतीही बिघाड न होता गंभीर कारणे- काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.

कार मालक स्वतःला दुरुस्त करू शकतील अशी कारणे जवळून पाहू या.

मुख्य घटक विश्वसनीय ऑपरेशनइंजिन - इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता, त्याच्या पुरवठ्याची वैशिष्ट्ये, इंजिनच्या कार्यरत क्षेत्रामध्ये प्रज्वलन आणि ज्वलन. वरीलपैकी कोणत्याही प्रक्रियेचे उल्लंघन केल्याने इंजिनच्या गतीसह समस्या उद्भवतात. म्हणूनच, अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास, आपण प्रथम लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे इंधन आणि ऑक्सिजन पुरवठा प्रणालीचे ऑपरेशन.

1. जर एअर फिल्टरमध्ये घाण, तेल आणि वाळू यांचे मिश्रण जमा झाले असेल तर हवा असमानपणे इंजिनमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि त्यानुसार, "चुकलेली" क्रांती होईल.

2. खराबी सेवन प्रणालीजास्त हवेची गळती होते. बिघाड अचानक होऊ शकतो, किंवा तो क्रॉनिक होऊ शकतो. मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन केल्याने मिश्रण कमी होते आणि त्यात खूप कमी ज्वलनशील वाफ असतात. या प्रकरणात, इंजिन सुरू होते, परंतु ट्रिप दरम्यान कार आवश्यक वेगाने पोहोचू शकत नाही.

3. इंजिनमध्ये इंधनाची कमतरता. ही समस्या बहुतेकदा अडकलेल्या फिल्टरमुळे उद्भवते. इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे इंधन आहे, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी ते आता पुरेसे नाही. परिणामी, कार धक्का बसते आणि गॅस पेडलला चांगला प्रतिसाद देत नाही. वेग वाढवताना, तथाकथित "डुबकी" पाळली जातात.

4. इंधन पंप फिल्टरवर घाण जमा होणे. फिल्टर एक लहान जाळी आहे; जेव्हा त्यावर तेलकट ठेवी येतात, तेव्हा सिस्टममध्ये दबाव वाढतो आणि दहन कक्षात प्रवेश करत नाही. पुरेसे प्रमाणइंधन जेव्हा इंधन पंप फिल्टर गलिच्छ होते, तेव्हा इंजिन जवळजवळ सर्व मोडमध्ये मधूनमधून कार्य करण्यास सुरवात करते. जेव्हा तुम्ही डायल करण्याचा प्रयत्न करता इंजिन गतीते फक्त थांबू शकते.

5. स्पार्क प्लग किंवा इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये समस्या, ज्यामुळे ज्वलनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनामध्ये समस्या उद्भवतात. या प्रकरणात, इंधन चुकीच्या वेळी प्रज्वलित होते, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि सिस्टम गती मिळविण्यात अक्षम आहे. स्पार्क प्लग तेलकट होऊ शकतात आणि त्यावर घाण साचू शकते. स्पार्क प्लग खराब होण्याच्या सामान्य कारणांमध्ये केसिंगचे नुकसान आणि इलेक्ट्रोड गॅपची चुकीची सेटिंग यांचा समावेश होतो.

6.
स्पार्क प्लगला जोडलेल्या तुटलेल्या विजेच्या तारा. या प्रकरणात, इंजिन थांबते, “प्रत्येक वेळी” सुरू होते आणि इंजिन मोठ्या अनिच्छेने वेग घेते.

या समस्या दुरुस्त करणे कठीण नाही: स्पार्क प्लग आणि वायर्स स्पार्क करत आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे; इंधन रेल्वे प्रेशर गेजवरील दाब पातळी पहा; एअर फिल्टरमधून तेलकट ठेवी आणि घाण काढून टाका; इंधन फिल्टर नवीनमध्ये बदला; घाण साठून इंधन पंप स्क्रीन इ. साफ करा.

पेक्षा जास्त इंजिनचा वेग कमी होऊ शकतो जटिल कारणे, जे स्वतःच काढून टाकले जाऊ शकत नाही, कारण दुरुस्तीसाठी विशेष ज्ञान, अनुभव आणि निदान उपकरणांची उपलब्धता आवश्यक आहे.

आपण कार सेवेच्या मदतीशिवाय करू शकत नाही जर:

1. कारच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या वेळेत अपयश. इंजिनच्या वेळेत व्यत्यय आल्यास, इंधनाचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वायू असमान असतात आणि व्हॉल्व्ह मधूनमधून उघडतात. तत्सम समस्याटायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर, अयोग्य वाल्व समायोजन, वाल्व टायमिंग सिस्टममधील खराबी आणि वेळेची साखळी अयशस्वी झाल्यानंतर अनेकदा उद्भवते.
2. कॉइल किंवा इग्निशन मॉड्यूलची खराबी. या समस्येचे मुख्य "चिन्ह" असे आहे की इंजिन थांबू लागते, सिलेंडर सिस्टममध्ये चुकीचे फायर दिसून येते आणि क्रांतीची संख्या कमी होते.
3. इंजेक्टर नोजलच्या वीज पुरवठ्यामध्ये खराबी. या समस्येचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे खराब वायरिंग. इलेक्ट्रिकल सिग्नल इंजेक्टरपर्यंत पोहोचत नाही किंवा योग्य वेळी पोहोचत नाही. स्वाभाविकच, अशा परिस्थितीत, इंजेक्टर योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, म्हणूनच सिलेंडरमध्ये इंधन असमानपणे प्रज्वलित होते आणि वेगासह इंजिनची शक्ती कमी होते.
4. इंधन पंप सह समस्या. एक अप्रिय ब्रेकडाउन जो हळूहळू विकसित होतो परंतु अपरिहार्यपणे. शेवटी दबाव निर्माण केलाइंजिन चालविण्यासाठी पुरेसे नाही: इंजिन थांबेल.
5. इंजेक्टरमध्ये घाण येणे. ही समस्या कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे आणि इंजेक्टरच्या दूषिततेमुळे होऊ शकते. 35-45 हजार किमी नंतर इंजेक्टर स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. मायलेज
6. वायू काढून टाकण्यासाठी जबाबदार असलेल्या प्रणालींची असमाधानकारक स्थिती, प्रामुख्याने USR, काजळी फिल्टर आणि उत्प्रेरक. मोठ्या प्रमाणात कार्बन डायऑक्साइड इंजिनमध्ये राहतो आणि अशा परिस्थितीत तयार होतो आवश्यक प्रमाणातइंजिन रिव्ह करण्यास सक्षम नाही.
7. सिस्टम डिव्हाइसेसचे अपयश इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण ICE मुळे ज्वलनशील मिश्रणाच्या रचनेत बदल होतो.
8. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. खराब-गुणवत्तेच्या फर्मवेअर दुरुस्तीनंतर ही समस्या उद्भवू शकते. ECU मधील समस्येचे मुख्य सिग्नल म्हणजे इंजिनचे धक्कादायक ऑपरेशन, अनपेक्षित वाढ आणि टॉर्कमध्ये घट.

इंजेक्टर साफ करणे, स्पार्क प्लग किंवा फिल्टर बदलणे यासारख्या सोप्या सेवा प्रक्रियेची वेळेवर अंमलबजावणी करणे हे इंजिनच्या कोणत्याही समस्यांचे उत्कृष्ट प्रतिबंध आहे.

गॅस कारसाठी, की आहे योग्य सेटिंगइंजिन आणि इंधन पुरवठा प्रणाली.

बर्याच कार उत्साहींना ही समस्या आली आहे अस्थिर कामइंजिन: वेग पकडत नाही, पुरेसा कर्षण विकसित होत नाही, शिंकतो. त्वरित समस्या शोधणे आवश्यक आहे, अन्यथा मोटर फक्त "मरू शकते".

संभाव्य दोष

इंजिन चालू का होत नाही? अस्थिर इंजिन ऑपरेशनच्या कारणांमध्ये समस्या समाविष्ट असू शकतात विविध प्रणालीकार आणि (ICE).

मध्ये संभाव्य गैरप्रकारप्रणालींमध्ये इलेक्ट्रिकल सर्किट्सआणि इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पॅरामीटर्स वाचणे, गॅस वितरण प्रणालीची स्थिती (वाल्व्ह, ड्राइव्ह यंत्रणा) भूमिका बजावते कॅमशाफ्ट), क्रँक यंत्रणा आणि इंधन पुरवठा आणि स्वच्छता प्रणाली, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची सेवाक्षमता.

जाणून घेणे मनोरंजक आहे! तुमचे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम कंट्रोल युनिट रस्त्यावर अयशस्वी झाल्यास, तुम्ही हॉल सेन्सर वापरून जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर गाडी चालवू शकता, जे शेजारी स्थित आहे. इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन

विद्युत भाग

वितरक, इग्निशन कॉइल आणि लक्ष द्या उच्च व्होल्टेज तारा. ओममीटर किंवा चाचणी दिवा वापरून तारांवर (ब्रेकसाठी) मोजमाप घ्या. लाइट बल्ब चमकत नसल्यास, तुटलेली वायर पहा.

बॅलास्ट रेझिस्टन्समुळे इंजिन खराब होऊ शकते. विंडशील्ड अंतर्गत रिब्ड ब्लॉक गिट्टी प्रतिकार आहे. आपल्याला बॅलास्ट रेझिस्टरमध्ये दोष आढळल्यास, आपल्याला ते त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे, कारण ती दुरुस्त केली जाऊ शकत नाही (आपण अर्थातच, एखाद्या विशेष कार्यशाळेत दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करू शकता).

साठी वितरक गृहनिर्माण तपासा यांत्रिक नुकसानआणि चिप्स, केंद्रीय इलेक्ट्रोडचे कार्बन संपर्क. ओममीटरने स्पार्क प्लग टिपांचा प्रतिकार तपासा.समस्या कायम राहिल्यास, प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्याचा प्रयत्न करा. मध्ये वितरक स्थापित केल्यावर तटस्थ स्थिती, हळू हळू डावीकडे/उजवीकडे वळा - इंजिन ऑपरेशन बदलेल.

इंजिनचा वेग विकसित न होण्याचे एक कारण म्हणजे इंधन प्रणाली.साठी इंधन पुरवठा प्रणाली मध्ये गॅसोलीन इंजिनमुख्य भूमिकांपैकी एक इंधन पंप खेळला जातो. आपण इंधन फिल्टर देखील तपासले पाहिजे (आवश्यक असल्यास, ते बदला). फिल्टरमध्ये पाणी किंवा यांत्रिक अशुद्धतेमुळे इंधन जाऊ देत नाही.

डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता ऑपरेशनवर अवलंबून असते इंधन उपकरणेआणि इंजेक्टर. इंजेक्टर नोझल्स किंवा फ्युएल पंपच्या प्लंजर जोड्या अयशस्वी झाल्यामुळे इंजिनच्या पॉवरवर परिणाम होतो, जिथे इंजिन अजिबात सुरू होत नाही.

इंधन प्रणालीमध्ये कोणतीही इंधन गळती होणार नाही याची देखील खात्री करा. इंधन गळती झाल्यास, गळतीचे कारण शोधा. इंधन फिल्टरमध्ये डिझेल इंजिन उन्हाळी वेळफिल्टरमध्ये साचलेल्या पाण्यामुळे आणि हिवाळ्यात निकृष्ट दर्जाच्या वापरामुळे डिझेल इंधन जाऊ देऊ शकत नाही हिवाळ्यातील इंधनत्यावर पॅराफिन ठेवी असू शकतात, म्हणून ते बदलले पाहिजे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली

आधुनिक इंजिनकमी इंधन वापर आणि कारचे उच्च प्रवेग गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांच्याकडे अनेक आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे दहन कक्षातील इंधनाची स्थिती, स्फोट, थ्रोटलची स्थिती आणि एअर डॅम्पर्सइंजिनचे तापमान आणि बाह्य तापमान यावर अवलंबून, इंजिन ज्या मोडमध्ये चालते (प्रवेग किंवा कोस्टिंग - सक्ती निष्क्रिय प्रणाली).

या प्रणालींची स्थिती इंजिन ऑपरेशनची गुणवत्ता आणि त्याची कार्यक्षमता प्रभावित करते. या प्रणालींचे सेन्सर मध्ये स्थित आहेत विविध ठिकाणीइंजिन आणि इंजिन कंपार्टमेंटवर आणि त्यांच्याकडून दर्जेदार कामकार कशी काम करते यावर अवलंबून आहे.

इतर कारणे

इंजिन कंट्रोल आणि रेग्युलेशन सिस्टीमच्या स्थितीशी थेट संबंधित नसलेल्या कारणांमध्ये हवा पुरवठा प्रणाली, एक्झॉस्ट गॅस आउटलेट सिस्टम आणि इंधन गुणवत्ता यासह समस्या असू शकतात.

ज्या परिस्थितीत वाहन चालवले जाते त्या परिस्थितीमुळे सेवन प्रणालीची स्थिती प्रभावित होते. धुळीच्या ठिकाणी वाहन चालवताना, बदला एअर फिल्टरनिर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त वेळा करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा फिल्टर "बंद" असतो, तेव्हा इंजिनच्या दहन कक्षांमधील ज्वलनशील मिश्रण संपुष्टात येते.इंधनाचे अपूर्ण दहन होते, किंवा जसे ते म्हणतात, इंजिन ओव्हरफ्लो होते. स्पार्क प्लगवर काजळी तयार होते आणि इंजिनची कर्षण वैशिष्ट्ये खराब होतात.

जर ऑपरेशन दरम्यान इनटेक सिस्टमच्या घटकांचे फास्टनिंग सैल झाले, हवेची गळती झाली, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाहीत, इंधन मिश्रणजास्त हवेमुळे इंजिन विकसित होत नाही पूर्ण शक्ती. या परिस्थितीत, फास्टनिंगची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे सेवन अनेक पटींनीआणि कार्बोरेटर.

एक्झॉस्ट सिस्टम

लक्ष द्या! कारमध्ये उत्प्रेरक असल्यास, त्यासह एक्झॉस्ट सिस्टम तपासणे सुरू करा. लॅम्बडा प्रोबची स्थिती, उत्प्रेरकाची स्थिती तपासा, ते "अवघडलेले" आहे की नाही (निकृष्ट दर्जाच्या इंधनामुळे, त्यावर कार्बनचे साठे तयार होऊ शकतात). उत्प्रेरक सदोष असल्यास, ते पूर्णपणे बाहेर येणार नाहीत. एक्झॉस्ट वायूसिलिंडरमधून, ज्यामुळे दहन कक्ष खराब भरतात हवा-इंधन मिश्रणआणि इंजिन पॉवरमध्ये घट.

जर सिलिंडर ब्लॉकला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा सील तुटला असेल, तर एक्झॉस्ट वायू आत प्रवेश करतील. इंजिन कंपार्टमेंट, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते, चुकीचे ऑपरेशनइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. मॅनिफोल्ड घट्ट करून किंवा इनटेक मॅनिफोल्ड अंतर्गत गॅस्केट बदलून ही समस्या सुधारली जाऊ शकते.

उच्च दर्जाचे इंधन ही तुमच्या कारच्या आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे. परंतु आपल्यापैकी कोणाचाही विमा नाही की काही गॅस स्टेशनवर आम्हाला कमी-गुणवत्तेचे इंधन दिले जाणार नाही. काहीवेळा, खराब इंधनासह, इंजिन केवळ कार्य करत नाही, परंतु प्रारंभ करण्यास देखील नकार देते. या प्रकरणात, आपल्याला सर्व इंधन काढून टाकावे लागेल आणि टाकी फ्लश करावी लागेल. इंजिन स्पार्क प्लग तुम्हाला खराब इंधनाबद्दल सांगतील: जर स्पार्क प्लगच्या संपर्कांवर आणि सेंट्रल इलेक्ट्रोडच्या “स्कर्ट” वर लाल कोटिंग असेल तर इंधन चांगले आहे.स्पार्क प्लगवरील ब्लॅक कार्बनचे साठे इंधन दर्शवतात कमी गुणवत्तासह उच्च सामग्रीअशुद्धी काजळीची उपस्थिती स्पार्क प्लगची गुणवत्ता खराब करते.