जेव्हा BMW ने सप्टेंबर 1990 मध्ये नवीन E36 मालिका “ट्रोइका” दाखवली तेव्हा मुख्य डिझायनर ख्रिस बँगलच्या वादग्रस्त प्रकल्पांपेक्षा लोकांना धक्का बसला नाही. प्रत्येकजण आधीच E30 च्या कोनीय आकार आणि E34 च्या नम्र ओळींचा नित्याचा आहे. सुरुवातीला, खरेदीदार सावध होते, परंतु लवकरच मॉडेलला युरोप आणि यूएसएच्या बाजारपेठेत मोठी मागणी होऊ लागली.

ग्राहकांनी प्रामुख्याने सेडान आणि कूपला प्राधान्य दिले. युरोपियन लोकांना 3-दरवाजा कॉम्पॅक्ट आवृत्ती देखील आवडली, जी वास्तविक होती स्वतंत्र मॉडेल. प्लॅटफॉर्म आणि बहुतेकांसाठी तांत्रिक उपायत्याच्या पूर्ववर्ती, BMW 3 E30 कडून कर्ज घेतले होते.

प्रतिष्ठा

प्रत्येक गोष्टीत BMW जग 3 e36 तरुण आणि उत्साही ड्रायव्हर्सच्या सहवासाला उत्तेजन देते ज्यांना खूप वेगाने गाडी चालवायला आवडते, ज्यामुळे असंख्य अपघात होतात. वापरलेल्या कार खरेदीदाराच्या दृष्टिकोनातून, हे खूप महत्वाचे आहे. शिवाय, खरं तर, अपघातानंतर मोठ्या संख्येने प्रती पुनर्संचयित केल्या गेल्या. BMW E36 मध्ये एक जटिल डिझाइन आहे. म्हणून, ते पुनर्संचयित करणे ही एक कठीण आणि महाग कला आहे.

निष्काळजीपणे "पुनर्संचयित" कूपसह समाप्त करणे खूप सोपे आहे जे गंजेल, गळती करेल आणि सैल फिटिंग दरवाजोंमुळे पीडित होईल. खराब न झालेली प्रत खरेदी करण्याची संधी लक्षणीयरीत्या वाढवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे तुमचा शोध टूरिंग स्टेशन वॅगनपर्यंत मर्यादित करणे. परंतु या शरीर शैलीमध्ये फक्त प्रत्येक दहावा E36 तयार केला गेला. बहुतेक ऑफर सेडान आहेत आणि थोड्या कमी कूप आहेत. त्याच वेळी, एक चांगली देखभाल केलेली कूप दुप्पट महाग असू शकते सेडानपेक्षा महाग, विशेषत: जेव्हा 318 चा येतो.

LED इंडिकेटर सेवेसाठी किती वेळ शिल्लक आहे हे दर्शविते. लाल एलईडी - सेवेला भेट देण्यासाठी तास संपला आहे.

शत्रू तुमच्या दारात आहे

Audi 80 B4 च्या तुलनेत, e36 मालिका थ्री गंजण्यास अधिक संवेदनाक्षम आहे, परंतु 1993 मर्सिडीज सी-क्लास प्रमाणे नाही. फेंडर्स, सिल्स, शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांवर गंजलेले फुगे सामान्य आहेत. ड्रायव्हरच्या खाली मजला देखील सडतो, जिथे हिवाळ्यात कार्पेटखाली खारे पाणी साचते. गंज बॅटरी माउंटवर देखील हल्ला करतो (ट्रंकमध्ये स्थित). कालांतराने, दरवाजाचे सील विकृत होतात. हे विशेषतः कूपसाठी वेदनादायक आहे, ज्यात फ्रेमलेस साइड विंडो आहेत. सुदैवाने, सर्व भाग, अगदी लहान भाग, तरीही मूळ खरेदी केले जाऊ शकतात. खरे आहे, कारखान्याचा एक संच दरवाजा सीलसेडानसाठी किमान 25,000 रूबल खर्च येईल.

गंज हा E36 चा मुख्य शत्रू आहे.

ते इतके का धडधडत आहे?

E36 चे निलंबन, अर्थातच, अडथळे हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. चालू घरगुती रस्तेते खूप लवकर विकले जाते, विशेषत: बहुतेक मालक दुरुस्तीसाठी स्वस्त पर्याय वापरतात. सुदैवाने, अगदी analogues उच्च गुणवत्तामूळपेक्षा कमी किंमत. तर समोर खालचा हात Lemforder 5,000 rubles आणि BMW - 9,500 rubles साठी उपलब्ध आहे.

समस्या क्रमांक एक - बुशिंग्जमध्ये खेळा मागचे हातमागे ते त्वरीत वाढू शकते, ज्यामुळे चाक सैल असल्यासारखे कार्य करते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 5,400 रूबल आहे, ॲनालॉग 2,000 रूबल आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी, उशांची स्थिती (शक्यतो लिफ्टवर) तपासण्याची खात्री करा मागील कणाआणि लवचिक कनेक्टिंग शाफ्ट (9,000 रूबल पासून). बदली ही खूप त्रासदायक प्रक्रिया आहे. कॉम्पॅक्ट आवृत्तीमध्ये उशी मागील भिन्नता(700 rubles पासून) जवळजवळ नेहमीच तुटलेली बाहेर वळते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे काहीवेळा शिफ्टिंग समस्या उद्भवतात, परंतु ट्रान्समिशन स्वतःच क्वचितच खंडित होते. तथापि, वापरलेले भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही आणि आवश्यक असल्यास, आपण 10,000 रूबलसाठी बॉक्स किंवा एक्सल खरेदी करू शकता.

प्लॅस्टिकच्या पुढच्या सीटबॅकमुळे मागील प्रवाशांसाठी प्रत्यक्ष लेगरूम कमी होतो.

इंजिन

मोटर्स साठी म्हणून, नंतर सर्वोत्तम पुनरावलोकनेसर्व 6-सिलेंडर गोळा करा गॅसोलीन युनिट्स 2.5 लिटर आणि त्याहून अधिक व्हॉल्यूम, 323i, 325i आणि 328i मध्ये स्थापित. विलक्षण गॅस प्रतिसाद दीर्घकालीनसेवा आणि सुंदर आवाज - म्हणूनच ते प्रिय आहेत. पासून " सरळ षटकार"320i सह आलेला एकच तुम्ही टाळला पाहिजे. इंजिन खूप इंधन वापरते आणि खराबपणे खेचते.

"सिक्स-पॉट" चा मुख्य तोटा आहे उच्च संभाव्यतारेडिएटरचे नुकसान, क्रॅक झाल्यामुळे जास्त गरम होणे विस्तार टाकीआणि पाणी पंप खराब होणे. नंतरच्या प्रकरणात, मालक स्वत: दोषी आहेत, असे तर्क करतात: जर वेळेची साखळी व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत असेल तर पंप देखील आहे. अर्थात, हा खोडसाळपणा आहे. नवीन पंपाची किंमत 2,400 रूबल, रेडिएटर - 5,000 रूबल पासून आणि विस्तार टाकीची - 1,300 रूबल पासून आहे. सुदैवाने, व्हिस्कस कूलिंग फॅन क्लच दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि काही सेकंदात त्याचे निदान केले जाऊ शकते.

4-सिलेंडर युनिटचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. सह प्रारंभिक आवृत्त्या वेळेचा पट्टा(M40 मालिका/ 1.6-1.8 l) मुळे शिफारस केलेली नाही कमी मुदतबेल्ट सेवा. तुम्ही टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज M43 सह प्रती शोधल्या पाहिजेत. 4-सिलेंडर E36 युनिट्समधील सर्वोत्तम म्हणजे निःसंशयपणे 140 एचपी पॉवर असलेले 16-वाल्व्ह इंजिन आहे, जे M44 निर्देशांकाने चिन्हांकित आहे. 1996 नंतर ते 318 वर गेले. M42 सह 318is च्या पूर्वीच्या आवृत्त्या अल्पकालीन कॅमशाफ्ट सीलने त्रस्त होत्या.

ओळीत पॉवर युनिट्सतीन डिझेल इंजिनही होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यापैकी सर्वात कमकुवत सर्वात विश्वासार्ह ठरले, जरी ते ड्रायव्हिंगचा आनंद देऊ शकत नाही. 2.5-लिटर टीडी आणि टीडीएसला सिलेंडरच्या डोक्यात सतत समस्या असतात आणि इंधन पंपउच्च दाब.

435-लिटर बूट लहान वाटतात. हे सर्व चुकीच्या फॉर्मबद्दल आहे.

लाखो आवृत्त्या

दोन समान BMW E36s शोधणे कठीण आहे, कारण ग्राहकांना डझनभर रंग आणि शेकडो पर्याय ऑफर करण्यात आले होते जे त्यांना पाहिजे त्या प्रकारे एकत्र केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, अनेक मालकांनी त्यांची कार स्वतः सुधारित करण्याचा प्रयत्न केला, उदाहरणार्थ, एम पॅकेज जोडून. याव्यतिरिक्त, वैयक्तिक बदलांमध्ये किरकोळ फरकांची लक्षणीय संख्या आहे. हे केवळ इलेक्ट्रिशियनलाच लागू होत नाही. उदाहरणार्थ, 328i बॉडी डिझाइनमध्ये 316i किंवा पेक्षा भिन्न आहे डिझेल गाड्या. आवृत्ती आणि वर्षावर अवलंबून बीएमडब्ल्यू रिलीज e36 स्थापित केले होते विविध प्रकारहेडलाइट्समध्ये इनॅन्डेन्सेंट दिवे.

चालू आतट्रंकच्या झाकणामध्ये साधनांसह एक कंपार्टमेंट आहे.

निष्कर्ष

रशियामध्ये, जिथे कार 20-25 वर्षे टिकतात, BMW E36 अद्याप रेट्रो क्लासिक नाही, म्हणूनच ती सुमारे 40-50 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. अरेरे, अशा प्रकारचे प्रस्ताव बहुतेकदा तरुण ड्रायव्हर्सकडून येतात ज्यांनी त्यांच्या आत्म्याला आराम देण्यासाठी E36 विकत घेतले होते, जे बहुतेकदा अपघातात किंवा कारच्या "विनाश" मध्ये संपले जे त्यांना देखभाल करणे परवडत नाही. म्हणून, थोड्या वेळाने कारचा मजला बदलण्यापेक्षा परिपूर्ण प्रतीसाठी जास्त पैसे देणे चांगले आहे.

अगदी प्रीमियम कार 90 च्या दशकाच्या मध्यात त्यांच्याकडे मॅन्युअल खिडक्या होत्या.

मॉडेल इतिहास

सप्टेंबर 1990 - सादरीकरण.

1991 - सेडान उत्पादनाची सुरुवात.

1992 - कूप आवृत्तीचे प्रकाशन आणि विशेष आवृत्ती M3.

1993 – लाइनअपपरिवर्तनीय पुन्हा भरले.

1994 - संक्षिप्त आवृत्ती आणि 4-दार M3.

1995 - स्टेशन वॅगन.

1996 - थोडासा पुनर्रचना. तुम्ही फक्त दिशा निर्देशकांद्वारे त्यांना वेगळे सांगू शकता: ते केशरी होते, आता ते पांढरे आहेत.

1998 - उत्तराधिकारी आणि सेडानच्या पिढ्यांमधील बदलाचे सादरीकरण.

1999 - स्टेशन वॅगन, परिवर्तनीय आणि कूपचे उत्पादन समाप्त.

2000 - कॉम्पॅक्ट मॉडेलच्या असेंब्लीची समाप्ती.

बाह्य आणि अंतर्गत

ऑडीच्या त्याच वयापेक्षा शरीरावर गंज चढतो, परंतु मर्सिडीजपेक्षा हळू. आतमध्ये जेवढी जागा आहे तेवढीच आधुनिक जागा आहे कॉम्पॅक्ट कार. खूप चांगले इंटीरियर फिनिशिंग.

निलंबन

ना समोर ना मागील निलंबनविश्वासार्हतेसह प्रभावी नाही. अगदी वापरूनही सर्वोत्तम तपशील(उदाहरणार्थ, लेमफॉर्डर), आपण प्रतिक्रिया आणि ठोठावल्याशिवाय अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनवर अवलंबून राहू नये.

इंजिन

सर्वात महत्वाचा मुद्दाहे मॉडेल. केवळ 2.5-लिटर डिझेल विश्वासार्हतेच्या बाबतीत खूप मागे आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की सर्व इंजिन खूप उर्जा भुकेले आहेत.

खर्च

सुटे भागांची चांगली उपलब्धता हे मॉडेलचे निश्चित प्लस आहे. तथापि, आपण स्वस्त दुरुस्तीच्या दुकानांपासून सावध रहावे जे दुरुस्त करण्यापेक्षा काहीतरी खराब होण्याची अधिक शक्यता असते. ही आधीच खूप प्रगत कार आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

गंज सुदैवाने दुर्मिळ आहे शक्ती घटकशरीर

क्रॅक झालेल्या विस्तार टाकीमुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग, रेडिएटर फॅन क्लचमध्ये बिघाड आणि वेळोवेळी पाण्याचा पंप बदलण्याची अनिच्छा.

शाफ्टवरील स्पायडरमुळे ट्रान्समिशनमधून नॉक.

थकलेली गियर निवड यंत्रणा.

मागील एक्सलची ओरड.

विद्युत दोष.

काय शोधायचे?

प्रारंभिक उत्पादन कालावधीची सेडान;

4-सिलेंडर इंजिनसह कूप. 318is - उत्तम प्रकारे संतुलित आणि अतिशय जलद;

325i आणि 328i आवृत्त्यांमध्ये स्टेशन वॅगन.

काय टाळावे?

बजेट कूप, विशेषत: HBO सह;

2.5-लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्त्या, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह;

1.6 आणि 1.8 लीटरचे पुरातन इंजिन - ड्रायव्हिंगचा आनंद नाही.

BMW 3 E36 (1991-2000) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता

आवृत्ती
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

डिझेल आवृत्त्या

लोकप्रिय Bavarian उत्पादकाकडून 3 मालिकेतील ही तिसरी पिढी आहे. आणि ते 1990 ते 2000 पर्यंत तयार केले गेले. कालावधी खूप कमी आहे की असूनही, वर्षांमध्ये जर्मन चिंतामोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यात व्यवस्थापित विविध मॉडेल, ज्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

कथा

या कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्यापूर्वी, ती कशी अस्तित्वात आली याबद्दल बोलणे योग्य आहे. बीएमडब्ल्यू मालिका E36 1983 मध्ये अभियंत्यांनी विकसित करण्यास सुरुवात केली, परंतु अंतिम डिझाइन केवळ पाच वर्षांनंतर 1988 मध्ये मंजूर करण्यात आले. बरं, सादरीकरण 1990 मध्ये युरोपमध्ये आणि एक वर्षानंतर, 1991 मध्ये, कॅनडा आणि यूएसएमध्ये आयोजित केले गेले. एक मनोरंजक तथ्य अशी आहे की 1991 ची कार 1992 मॉडेल म्हणून सादर केली गेली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे बीएमडब्ल्यू गाड्या E36 अत्यंत लोकप्रिय होते. या कारनेच यशाचा खूप भक्कम पाया घातला - उत्पादकांनी त्यांच्या कारला आणखी मागणी आणि खरेदी करण्यासाठी त्यांचा वापर करणे सुरू ठेवले. कार खरोखरच चांगल्या होत्या, आणि 1998 मध्ये डिझेल बीएमडब्ल्यू आवृत्ती E36 320d ने Nürburgring 24 Hours जिंकले. प्रतिस्पर्धी खूप मागे राहिले आणि बव्हेरियनने आघाडी घेतली - यामुळे कमी प्रवाहइंधन

इंजिन

प्रत्येकाला माहित आहे की आपल्याला मुख्यतः त्याच्या BMW E36 वर आधारित कार निवडण्याची आवश्यकता आहे - हा एक वेगळा विषय आहे. सर्वात सार्वत्रिक पर्यायइनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन आहे. त्याच्या सकारात्मक गुणधर्मयात केवळ त्याची शक्तीच नाही तर ते टिकाऊ आणि त्रासमुक्त आहे हे देखील समाविष्ट आहे. अर्थातच, एक उणे आहे, आणि ते वाढलेल्या तेलाच्या वापरामध्ये आहे. कधीकधी ते हजार किलोमीटरला एक लिटर घेते. तथापि, हे भयंकर काहीही धोका देत नाही. नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात, 325i आणि 320i ची जागा 328i आणि 323i ने घेतली. आम्ही 323i इंजिनबद्दल काय म्हणू शकतो? लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे व्हॉल्यूम - जवळजवळ 2.5 क्यूबिक सेंटीमीटर. शक्ती फार मोठी नाही - फक्त 168 एचपी. तथापि, या इंजिनसह सुसज्ज कार अद्याप तीन वर्षांपासून तयार केल्या गेल्या. 328i आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - व्हॉल्यूम 2.8 सेमी 3 पर्यंत पोहोचते आणि शक्ती 190 एचपी पर्यंत वाढली आहे. तसे, कमाल वेग, जे या इंजिनसह मॉडेल विकसित करते, 240 किमी/ता. परंतु, अर्थातच, सर्वात शक्तिशाली पर्याय M3 - 3.2 cc, 317 आहे अश्वशक्ती, 250 किमी/ता - हे इंजिन यशस्वी ठरले आणि मालिका बंद होईपर्यंत ते तयार केले गेले.

M 40 - M 10 चे सुधारित बदल

मी BMW E36 M40 वर विशेष लक्ष देऊ इच्छितो. हे चार-सिलेंडर पिस्टन 8-वाल्व्ह इंजिन असलेले मॉडेल आहे जे 1.8 लिटरपर्यंत पोहोचते. M 40 चे उत्पादन 1987 मध्ये सुरू झाले आणि 1994 च्या मध्यापर्यंत चालू राहिले. या सर्व काळात, सुमारे 840 हजार पॉवर युनिट्स तयार करण्यात आली. M 40 ने M 10 ची जागा घेतली आणि मला म्हणायचे आहे की ते एक सभ्य इंजिन होते. ते अधिक प्रगत आणि शक्तिशाली झाले आहे. प्रथम, त्याची कार्यक्षमता वाढली आहे, आणि दुसरे म्हणजे, टॉर्क वक्र अधिक अनुकूल झाले आहे. विकासकांनी याकडे लक्ष न देता त्यात सुधारणाही केली. डिझाइन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे आणि शेवटी, हे इंजिन त्याच्या मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर ठरले आहे. परंतु इंजिन शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, दर 40 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला पाहिजे. आणि, अर्थातच, वेळेवर तेल बदला - आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेसह. इंजिनला विश्वासूपणे सेवा देण्यासाठी, आपल्याला त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

शरीर

इथे चवीची बाब आहे. काही निवडतात बीएमडब्ल्यू कूप E36, इतर - लहान "कॉम्पॅक्ट" किंवा परिवर्तनीय. हे सर्व संभाव्य खरेदीदाराच्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. तथापि, जर आपण लोकप्रियतेबद्दल बोललो तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्वात जास्त प्रसिद्ध कारसेडान आहे. वास्तविक, त्यामुळेच ते चालू आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजारसर्वाधिक तत्वतः, या शरीरात कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत - त्यात बरेच उच्च गंजरोधक संरक्षण आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे खराब रस्त्यावर कारमधून सर्व वेग पिळून काढणे नाही, अन्यथा निलंबन भूमिती बदलेल आणि हे फार चांगले नाही. हाताळणी अधिक वाईट होईल, आणि याचा परिणाम केवळ चालकाला चाकाच्या मागे किती आरामदायक वाटेल यावरच नाही तर त्याच्या सुरक्षिततेवर देखील होतो.

आरामदायक ऑपरेशन

कार निवडताना वाहनचालक ज्यावर अवलंबून असतात ते महत्त्वाचे पैलू म्हणजे विशिष्ट मॉडेल चालवणे किती आरामदायक आहे. BMW E36 मध्ये चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आहेत आणि हे आश्चर्यकारक नाही - अशा आणि अशा तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे. कार बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु जर काही किरकोळ समस्या दिसल्या (उदाहरणार्थ, मूक ब्लॉक्समध्ये खेळा), तर आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही - अन्यथा अशी छोटी गोष्ट मोठ्या प्रमाणात विकसित होऊ शकते आणि गंभीर बिघाड होऊ शकते. आतील भाग आरामदायक आहे - ते आत प्रशस्त आहे आणि बरेच तास गाडी चालवल्याने देखील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना कंटाळा येणार नाही. सामानाचा डबाहे आरामात अनेक मोठ्या सूटकेस देखील सामावून घेते. तथापि, आपण "टूरिंग" बॉडीमध्ये मॉडेल खरेदी करू नये - त्यात आवश्यक क्षमता नाही. मात्र, ही कार खूपच प्रेझेंटेबल दिसते. पुन्हा, कोणती संस्था निवडायची हे संभाव्य खरेदीदार त्याच्या गरजेनुसार ठरवेल. काहींसाठी सोई महत्त्वाची आहे, तर इतरांसाठी प्रतिष्ठा.

कार सुधारणा

BMW E36 च्या संदर्भात आणखी एक विषय लक्षात घेतला पाहिजे. ट्यूनिंग - हा पैलू अनेक वाहनचालकांना चिंतित करतो, त्यांच्याकडे कोणत्या प्रकारची कार असली तरीही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E 36 चे मालक सहसा विचार करतात की त्यांची "सुधारणा करण्याची वेळ आली आहे. लोखंडी घोडा”, या मॉडेलमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही असूनही - आणि मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या, आणि बाहेरून. तथापि, आपल्याला नेहमी काहीतरी अधिक हवे असते. बरं, त्याचाही उपयोग होऊ शकतो. तुम्ही शॉक शोषक बदलू शकता - H&R, Bilstein B6 किंवा Koni Sport द्वारे बनवलेला एक चांगला पर्याय असेल. आपण लीव्हर पुनर्स्थित करू शकता - बहुतेकदा ते ई 30 मॉडेलवर स्थापित केलेले निवडतात वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्या बॉल जॉइंट्समध्ये कोणतेही रबर नसते, ज्यामुळे ई 36 नियंत्रित करणे सोपे होते. बरेच लोक स्टॅबिलायझर्स बदलण्याचा निर्णय घेतात, उदाहरणार्थ H&R सह. यामुळे चाकांवरचा भार कमी होईल. ॲल्युमिनियम स्पेसर देखील स्थापित केले पाहिजेत. ते स्टीलपेक्षा अधिक महाग आहेत, परंतु बरेच हलके आणि मजबूत आहेत. आणि शेवटी, स्थापित करणे ही चांगली कल्पना आहे मिश्रधातूची चाकेआणि हे सर्व किरकोळ बदलकार चांगले बनविण्यात मदत करेल, त्याची कार्यक्षमता, शक्ती आणि विश्वसनीयता वाढवेल.

सर्वोत्तम निवड

साधारणपणे बीएमडब्ल्यू मालकत्यांच्या निवडीवर समाधानी आहेत, असा दावा करतात की ही खरोखर चांगली, विश्वासार्ह आणि चांगली कार आहे उच्च शक्ती. कोणते मॉडेल निवडायचे याबद्दल काहीजण सल्ला देतात. अर्थात, बहुतेक वाहनचालक असा दावा करतात कमाल कॉन्फिगरेशन- हा सर्वोत्तम प्रकार आहे. ते एअर कंडिशनिंग आणि स्टोव्हसह घेण्याचे सुनिश्चित करा, कारण उन्हाळ्यात ते या जोडण्याशिवाय कारमध्ये खूप गरम असेल आणि हिवाळ्यात तुम्हाला चांगले इन्सुलेट करावे लागेल. कारमध्ये क्रूझ कंट्रोल असणे देखील उचित आहे. सर्वसाधारणपणे, मालक घेण्याची शिफारस करत नाहीत किमान कॉन्फिगरेशन- मोठ्या प्रमाणात खर्च करणे चांगले आहे, परंतु तरीही पूर्णपणे समाधानी रहा. वातानुकूलन, BMW E36 हीटर, क्रूझ कंट्रोल, ESP, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एअरबॅग्ज - हे सर्व कारमध्ये असावे. त्याची साधी दुरुस्ती म्हणजे वाहनचालक खरोखरच आनंदी आहेत. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, BMW अत्यंत क्वचितच मोडतात. अजूनही विश्वसनीय निर्माता, आणि प्रसिद्ध जर्मन गुणवत्तास्वतःला ओळखतो.

किंमत

आणि शेवटी, जर तुम्हाला ती खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला अशा कारसाठी किती पैसे द्यावे लागतील याबद्दल काही शब्द. वापरलेल्या BMW E36 ची किंमत सुमारे 350 हजार रूबल असेल. किंमत लहान आहे, परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार वापरली जाईल आणि किमान 15 वर्षे जुनी असेल. स्वस्त पर्याय देखील आहेत - 1997 पासून कार स्वयंचलित प्रेषण, ऑडिओ सिस्टमसह, इ. चांगली वापरलेली बीएमडब्ल्यू 290 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. एकूणच हे एक चांगला पर्यायड्रायव्हर्ससाठी ज्यांच्यासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार विश्वासार्ह, शक्तिशाली, आरामदायी आणि देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सोपी आहे. याव्यतिरिक्त, अशा कार अगदी सादर करण्यायोग्य दिसतात. BMW E36 हे किंमत आणि गुणवत्ता यासारख्या निर्देशकांचे चांगले संयोजन आहे. हे काही कारण नाही की हे मॉडेल एकेकाळी संपूर्ण जगात सर्वात लोकप्रिय होते आणि आजही मागणीत आहे.

बीएमडब्ल्यू इंजिन M40B18

M40V18 इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	स्टीयर प्लांट
इंजिन बनवा	M40
उत्पादन वर्षे	1987-1994
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संक्षेप प्रमाण	9
इंजिन क्षमता, सीसी	1796
इंजिन पॉवर, hp/rpm	113/5500
टॉर्क, Nm/rpm	162/4250
इंधन	92
पर्यावरण मानके	-
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~132
इंधन वापर, l/100 किमी (318i E30 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	10.3 6.7 8.6
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	4.0
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	90-95
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 300+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	150+ n.d
इंजिन बसवले

BMW M40B18 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

पहिली ओळ चार सिलेंडर इंजिन M40 कुटुंब, मोठा भाऊ, 1987 मध्ये कालबाह्य M10 मालिकेसाठी बदली म्हणून विकसित झाला. इंजिनच्या हृदयावर कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, एक सह 8-व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले कॅमशाफ्टआणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (M40 वर वाल्व समायोजन आवश्यक नाही). व्यासाचा सेवन वाल्व 42 मिमी, एक्झॉस्ट 36 मिमी. BMW M40 कॅमशाफ्टची वैशिष्ट्ये: फेज 244/244 लिफ्ट 10.6/10.6 मिमी.
टाइमिंग ड्राइव्ह अविश्वसनीय बेल्ट वापरते ज्यास रोलरसह सतत देखरेख आणि बदलण्याची आवश्यकता असते, सरासरी, दर 40 हजार किमीमध्ये एकदा. तुम्ही ही समस्या गांभीर्याने न घेतल्यास, टायमिंग बेल्ट तुटण्याचा आणि वाल्व वाकण्याचा धोका वाढतो.
या मोटरचा वापर केला होता बीएमडब्ल्यू गाड्यानिर्देशांक 18i सह.
M40B18 च्या समांतर, 1989 पासून अधिक उत्पादन केले गेले आहे शक्तिशाली आवृत्ती 1.8 लिटर इंजिन- , क्रीडा 18i साठी.
1992 मध्ये, एम 40 इंजिनची जागा बदलली गेली, ती अद्ययावत होती.

BMW M40B18 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. इंजिन नॉक. बऱ्याचदा, विविध M40 आवाजांसाठी दोष एक थकलेला कॅमशाफ्ट, रॉकर आर्म्स आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये असतो. तपासा.
2. RPM चढ-उतार होतो. अखंडतेसाठी मास एअर फ्लो सेन्सरवर हवा नलिका तपासा; पुढे, आम्ही मास एअर फ्लो सेन्सर, लॅम्बडा प्रोब, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती आणि IAC चे निरीक्षण करतो. याव्यतिरिक्त, एम 40 गतीची समस्या देखील कॅमशाफ्टच्या कठीण रोटेशनमध्ये लपलेली आहे.
3. प्रवेग दरम्यान dips. इंजिन निस्तेज होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे इंजेक्टर;
4. ओव्हरहाटिंग. रेडिएटर, पंप, थर्मोस्टॅटच्या स्थितीची तपासणी करून, प्लगसाठी कूलिंग सिस्टम तपासून आणि कूलिंग सिस्टमच्या प्लास्टिक पाईप्सची स्थिती तपासून कारणाचा शोध सुरू केला पाहिजे.
5. सुरू होत नाही. इंधन पंप, स्पार्क प्लगमध्ये समस्या शोधा, उच्च व्होल्टेज तारा, प्रज्वलन गुंडाळी.
वर वर्णन केलेल्या अत्यंत विश्वासार्ह नसलेल्या टायमिंग बेल्टच्या सुप्रसिद्ध समस्येबद्दल विसरू नका. यात मोटारचे वय जोडा आणि परिणाम सर्वात यशस्वी खरेदी नाही.
बीएमडब्ल्यू एम 40 इंजिन स्वतःच विश्वासार्ह आहे, त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 300 हजार किमी आहे, काही प्रकरणांमध्ये अधिक शक्य आहे. तथापि, आज जवळजवळ सर्व BMW M40B18 ने हे चिन्ह ओलांडले आहे आणि समस्या-मुक्त ऑपरेशन बहुधा विसरले जाऊ शकते.

जर्मन इंजिनांबद्दल कार उत्साही लोकांमध्ये कथा आहेत ज्यांचे मायलेज 1 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि याचे बरेच पुरावे आहेत. आपण ऑटो मेकॅनिक्सला कोणते इंजिन सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे असे विचारल्यास, त्यापैकी बहुतेक उत्तर देतील की हे जर्मन इंजिन BMW आणि मर्सिडीज-बेंझ. फायद्यांच्या यादीमध्ये आश्चर्यकारकपणे चैतन्यशील स्वभाव आणि कमी भूक जोडली पाहिजे. चला विचार करूया जर्मन इंजिन BMW M40B18, त्याचे तपशील, फायदे आणि तोटे.

मुख्य वैशिष्ट्ये

• 1987 ते 1994 पर्यंत उत्पादित;
• सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहापासून बनलेला आहे, म्हणून या इंजिनचे वजन ॲल्युमिनियम ब्लॉकसह सहा-सिलेंडर इंजिन इतकेच आहे;
• इंजेक्शन सिस्टमद्वारे इंधन पुरवठा केला जातो;
• चार सिलिंडर, प्रत्येकी दोन वाल्व्हसह;
• पिस्टन अनुलंब 81 मिमी हलतो;
• सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी आहे;
• इंजिन नऊ युनिट्सच्या कॉम्प्रेशन रेशोवर चालते;
• युनिटची अचूक मात्रा 1796 घन सेंटीमीटर आहे;
• इंजिन त्याच्या शिखरावर 113 अश्वशक्ती निर्माण करते;
• पीक पॉवरवर टॉर्क १६२ एनएम आहे;
• नव्वद-सेकंद गॅसोलीनवर चालते;
• कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांचे पालन करत नाही;
• आधीच म्हटल्याप्रमाणे त्याचे वजन खूप आहे. अंदाजे एकशे बत्तीस किलोग्रॅम;
• त्याच्या कमी पॉवरसाठी ते खूप वापरते: शहरात दहा लिटरपेक्षा जास्त, महामार्गावर सुमारे सात आणि मिश्र मोडमध्ये आठ ते नऊ;
• तेलाचा वापर जास्त आहे. ते हजार किलोमीटर प्रति हजार ग्रॅमपर्यंत पोहोचू शकते;
• इंजिनमध्ये ओतण्यासाठी तेल: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• सुमारे चार लिटर इंजिन तेल;
• ते दर सात ते दहा हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे;
• नव्वद ते शंभर अंश तापमानात चालते;
• संसाधन वनस्पतीद्वारे दर्शविले जात नाही, परंतु सराव मध्ये ते तीन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे;
• चालना देऊन तुम्ही एकशे पन्नास अश्वशक्तीपेक्षा थोडे अधिक साध्य कराल;
• इंडेक्स 18i सह BMW पाचव्या आणि तिसऱ्या मालिकेवर स्थापित.

इंजिन वर्णन

BMW M40B18 चार-सिलेंडर इंजिन जुन्या M10 ची जागा घेते. त्यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत, म्हणून वाल्वला अशी आवश्यकता नाही वारंवार समायोजन. येथे, त्या काळातील सहा-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजिनच्या विपरीत, एक टाइमिंग बेल्ट वापरला जातो तो अविश्वसनीय आहे आणि प्रत्येक चाळीस ते पंचेचाळीस रोलरसह अपयशी ठरतो; जर हे पट्टा तुटतो, नंतर वाल्व्ह वाकतील आणि यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.

या इंजिनचे तोटे

1. इंजिन ठोठावू शकते. कारण बहुतेकदा ते यापुढे कामासाठी योग्य नाहीत. कॅमशाफ्ट, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर किंवा रॉकर आर्म्स. ते प्रथम तपासणे आवश्यक आहे;
2. फ्लोटिंग वेग. सेन्सर मोठा प्रवाहहवेत हवा नलिका असते. गळती किंवा कोणतेही नुकसान असल्यास, आपण ते दुरुस्त केले पाहिजे (त्यांना);
3. इंजिन निकामी होऊ लागते. कारण आहे इंजेक्टर्स. जर ते गलिच्छ झाले तर त्यांना स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;
4. जास्त गरम होणे. कारण कूलिंग सिस्टम किंवा त्याऐवजी त्यातील एक किंवा अधिक घटक असू शकतात. थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर. त्यात वाहतूक कोंडी होऊ शकते. म्हणून हवेला रक्तस्त्राव करण्याचा प्रयत्न करा;
5. सुरू करू शकत नाही. समस्या असू शकते: इंधन पंप, स्पार्क प्लग, उच्च व्होल्टेज ताराआणि इग्निशन कॉइल.

जबरदस्ती

ते ट्यूनिंग तुम्हाला लगेच समजले पाहिजे या इंजिनचेखूप फायदेशीर. M50 विकत घेणे आणि ते या चार-सिलेंडरच्या बाळाने बदलणे सोपे आहे. पण तरीही हिम्मत असेल तर तुम्ही स्ट्रोकर वापरून पाहू शकता. तुम्ही M47D20 क्रँक, S50B30 पिस्टन आणि M44B19 कनेक्टिंग रॉड वापरून आवाज 2.1 लिटरपर्यंत वाढवू शकता. बाकी सर्व काही (सेवन, एक्झॉस्ट, सिलेंडर हेड आणि वेळ) M44 मधील आहे. हे सर्व शेननिगन्स तुम्हाला 150-160 अश्वशक्ती देतील. टर्बाइन किंवा कंप्रेसर स्थापित करणे केवळ अशक्य आहे, कारण... हे खूप महाग आणि कठीण आहे, विशेषतः अशा प्राचीन इंजिनसाठी.

परिचय देत आहे तांत्रिक पुनरावलोकन BMW M40 इंजिन

वर्णन

BMW M40 हे एक इन-लाइन चार-सिलेंडर आठ-वाल्व्ह पेट्रोल इंजिन आहे ज्यामध्ये थेट सिलेंडर व्यवस्था आहे. 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह फक्त दोन बदल तयार केले गेले. चालू बीएमडब्ल्यू गाड्यापाचव्या मालिकेत, फक्त शेवटची आवृत्ती वापरली गेली - M40B18.

BMW M40 हे M10 इंजिनचे उत्तराधिकारी आणि बदली बनले, विश्वासार्हता राखली आणि नवीन फायदे मिळवले. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, M40 मध्ये कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आहे, परंतु ऑइल हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडमध्ये दिसू लागले आहेत. डिझाइनर देखील बदलले चेन ड्राइव्हबेल्टवर कॅमशाफ्ट. ड्राइव्ह त्याच बेल्टसह फिरते. हवा थंड करणे. यामुळे इंजिनचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

कार्बोरेटर इंजेक्शनची जागा इंधन इंजेक्शनने घेतली, ज्यामुळे केवळ इंधनाचा वापर कमी झाला नाही तर प्रवेग गतिशीलता देखील सुधारली.

कमी आवाज पातळी, सापेक्ष कार्यक्षमता आणि देखभाल सुलभतेमुळे अनेक कार उत्साही BMW M40 च्या प्रेमात पडले.

तपशील

दोषएम 40 इंजिन

तथापि, M40 मध्ये देखील त्याचे तोटे आहेत. प्रथम सर्वात स्पष्ट आहे आणि इंजिनचीच नाही तर चिंता आहे अभियांत्रिकी समाधानमॉडेलवर स्थापित करा BMW पाचवामालिका बऱ्यापैकी जड बिझनेस-क्लास कारसाठी, M40B18 इंजिन ऐवजी कमकुवत निघाले.

के स्वच्छ तांत्रिक कमतरताहे टायमिंग बेल्टच्या अपुऱ्या सामर्थ्याला कारणीभूत असू शकते.

तुटलेला टाइमिंग बेल्ट केवळ वाल्वच नाही तर पिस्टनला देखील नुकसान करू शकतो. प्रतिकूल परिणाम टाळण्यासाठी, टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरवर बदलला पाहिजे. बेल्ट रोलरसह बदलला पाहिजे.

इंजिनमध्ये सिलेंडर हेडसाठी अपूर्ण स्नेहन प्रणाली आहे. म्हणून जलद पोशाखवेळेचे भाग ही एक सामान्य समस्या आहे.

कूलिंग सिस्टीम पाईप्सचे कनेक्शन अल्पायुषी असतात आणि त्यांचे उदासीनीकरण होते वाढीव वापरगोठणविरोधी.

आणखी एक आजार बीएमडब्ल्यू इंजिनएम 40 - लॅम्बडा प्रोबची खराबी, जी गॅसोलीनच्या वाढीव वापराद्वारे आणि वेगाने उडी मारून निर्धारित केली जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, एम 40 इंजिन बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि सूचीबद्ध समस्या, नियमानुसार, काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि देखभाल वेळापत्रकांचे पालन करण्याच्या बाबतीत अदृश्य होतात.