चालक आत आहे स्थिर व्होल्टेज. असे घडते कारण रस्त्यावरील हालचाल जोरदार गतिमान आहे, परंतु कारमधील काही यंत्रणा अनपेक्षितपणे खराब होऊ शकते म्हणून देखील होते. हे घराच्या प्रवेशद्वारावर आणि त्यापासून लांब दोन्ही ठिकाणी होऊ शकते. रस्त्यावरील पारंपारिक त्रास म्हणजे ब्रेक निकामी होणे आणि क्लच समस्या. बऱ्याचदा कार फोरमवर आपल्याला खालील प्रश्न येऊ शकतात: क्लच पेडल का दाबत नाही किंवा अडकले नाही आणि त्याचे पुढे काय करावे.

कार क्लच बद्दल सामान्य माहिती

इंजिन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान स्थित आहे. त्याचे कार्य कनेक्ट करणे आणि डिस्कनेक्ट करणे आहे इनपुट शाफ्टफ्लायव्हील, जे इंजिन क्रँकशाफ्टवर स्थापित केले आहे. कार क्लचमध्ये क्लच आणि ड्राइव्ह यंत्रणा असते. या बदल्यात, क्लच यंत्रणेमध्ये दाब, ड्राइव्ह आणि चालित डिस्क, रिलीझ लीव्हर्स, एक चालित शाफ्ट, एक आवरण, एक गृहनिर्माण, रिलीझ बेअरिंग, डायाफ्राम. ड्राइव्ह मेकॅनिझममध्ये एक काटा, एक रॉड, एक समायोजन काटा आणि क्लच पेडल असते.

गीअर शिफ्ट सिस्टम केवळ यांत्रिकच नाही तर स्वयंचलित देखील असू शकते.परंतु क्लच म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते? स्वयंचलित क्लचकेंद्रापसारक आहे आणि प्रतिनिधित्व करते यांत्रिक उपकरण, जे आपोआप वापरत आहे केंद्रापसारक शक्तीइंजिन ठराविक संख्येने क्रांतीपर्यंत पोहोचल्यानंतर, ते इनपुट शाफ्टला गृहनिर्माणाशी जोडते, त्यानंतर टॉर्क एकतर स्प्रॉकेट किंवा पुलीकडे जातो. याचा परिणाम म्हणून, ड्रायव्हरकडून अतिरिक्त प्रयत्न न करता आवश्यक यंत्रणा हळूहळू सुरू केली जाऊ शकते.

क्लच खालील तत्त्वानुसार कार्य करते:स्प्रिंगच्या क्रियेमुळे ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या डिस्क फिरू लागतात, डिस्क फिरते स्प्लाइन कनेक्शनचालित शाफ्ट, आणि टॉर्क ट्रान्समिशनला जातो.ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हन डिस्क्स विस्कळीत करण्यासाठी, ड्रायव्हरने पेडल दाबणे आवश्यक आहे, आणि पॅडल, यामधून, रॉड उजवीकडे हलवते, ज्यामुळे काटा वळतो.

काटा रिलीझ बेअरिंगला हलवतो, ज्यामुळे रिलीझ लीव्हर्सचे रोटेशन सुनिश्चित होते. लीव्हर्समुळे प्रेशर डिस्क उजवीकडे हलवली जाते आणि डिस्क स्प्रिंग्स कॉम्प्रेस करते या वस्तुस्थितीमुळे ते ट्रान्समिशनवर जाते. या सर्वांमुळे, मास्टर आणि स्लेव्ह डिस्क डिस्कनेक्ट झाले आहेत.

ड्रायव्हर क्लच पेडल किती योग्यरित्या दाबतो आणि सोडतो यावर बरेच काही अवलंबून असते. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, यंत्रणा अत्यंत टिकाऊ असेल. क्लच पेडल योग्यरित्या कसे दाबावे आणि सोडावे? सर्व प्रथम, एकाच वेळी सर्व पेडल (गॅस, ब्रेक, क्लच) दाबू नका आणि क्लच पेडल अचानक सोडू नका. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला आपल्या पायाच्या बॉलने क्लच दाबणे आवश्यक आहे जेणेकरून हालचाल हळूहळू होईल. जर तुम्ही कार हलवण्यासाठी अचानक पेडल सोडले तर तुम्ही यशस्वी होणार नाही.

क्लच पेडल का दाबत नाही?

ड्रायव्हिंग करताना, आपण क्लच पेडल दाबू शकता, आणि त्या वेळी ते कशावर तरी विश्रांती घेत असल्याचे दिसते. तुमच्या डोक्यात लगेच विचार येतो की तुम्ही क्लचशिवाय राहिलो आहात. दुसरा प्रश्न आहे पुढे काय करायचे? प्रथम आपल्याला या घटनेची कारणे समजून घेणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की क्लच अयशस्वी होण्यापूर्वी, पेडल नेहमीपेक्षा कठीण होईल. यामुळे, ते दाबण्यासाठी तुम्हाला अधिक प्रयत्न करावे लागतील. जर असे असेल तर लक्षात ठेवा की क्लच लवकरच अयशस्वी होईल किंवा त्याऐवजी त्याची काही यंत्रणा खंडित होईल.

नक्की काय तुटलेले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की क्लचचे दोन प्रकार आहेत - हायड्रॉलिक आणि केबल. पहिल्या प्रकरणात, क्लच पेडल दाबण्यापासून ऊर्जा जाते हायड्रॉलिक प्रणाली. दुस-या प्रकरणात, पेडल दाबल्यानंतर, केबल कार्य करण्यास सुरवात करते.

हायड्रॉलिक.प्रमाण तपासणे आवश्यक आहे ब्रेक द्रव, जे क्लच मास्टर सिलेंडर जलाशय मध्ये स्थित आहे. जर प्रमाण पुरेसे नसेल, तर गहाळ व्हॉल्यूमची पूर्तता करणे आवश्यक आहे.यानंतर, पेडल दाबण्याचा प्रयत्न करा. क्लच दिसल्यास ते चांगले होईल, म्हणजेच आपण सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ शकता. जरी ते किती अखंड आहेत हे तपासण्यासाठी आपण स्वतः होसेसची तपासणी करू शकता. बहुधा कुठेतरी द्रव गळत आहे. जर हे मदत करत नसेल, तर बहुधा क्लच स्लेव्ह किंवा मास्टर सिलेंडरकडे जाणाऱ्या नळींपैकी एकामध्ये कुठेतरी फूट पडली आहे.यामुळे आवश्यक दबाव निर्माण होत नाही.

क्लच काटा.हे गिअरबॉक्सवर स्थित आहे. हे अंदाजे 50 - 70 हजार किमी सहन करू शकते. हा काटा तुटू शकतो, ज्यामुळे क्लच पेडल काम करणे थांबवते. मास्टर किंवा स्लेव्ह सिलेंडर. यापैकी एक सिलिंडर "छेदला" जाऊ शकतो, म्हणून खराब झालेले घटक बदलणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, आपल्याला दोन्ही सिलेंडर बदलण्याची आवश्यकता आहे - स्लेव्ह आणि मुख्य दोन्ही.

क्लच पेडल दाबले नाही तर काय करावे

क्लचशिवाय वाहन चालविण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करणे उपयुक्त ठरेल. आपण अद्याप क्लचशिवाय गाडी चालवू शकता, परंतु आपल्याला ते अत्यंत काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे.नक्कीच, टो ट्रकला कॉल करणे किंवा एखाद्याला तुम्हाला लिफ्ट देण्यास सांगणे चांगले आहे. परंतु, अर्थातच, हे आपल्यावर अवलंबून आहे. जर तुम्ही स्वतः गाडी चालवण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर पहिल्या गियरमध्ये जाणे सर्वात सोपे आहे. क्लच नाही, त्यामुळे इंजिन बंद झाल्यावर लगेच पहिला गियर लावा.

त्यानंतरच इंजिन सुरू करता येईल. जेव्हा तुम्ही इग्निशन की "स्टार्टर" चिन्हावर वळवता, तेव्हा कार त्वरित हलते, तुम्ही ती सुरू करू शकाल, परंतु तुम्हाला थोडासा धक्का बसेल. हे विसरू नका की तुम्ही जरी ब्रेक दाबला तरी कार पुढे खेचते कारण तुम्ही क्लच दाबू शकत नाही. थांबण्यासाठी, प्रथम गियरमधून बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर ब्रेक लावा. जर ते कार्य करत नसेल, तर फक्त कार बंद करा.

तुमच्या गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी आणखी एक मार्ग आहे. तुम्ही क्लचशिवाय गीअर्स बदलू शकता. या प्रकरणात, गीअर्स सहजपणे स्विच केले जातात तेव्हा वेग निश्चित करणे महत्वाचे आहे. लीव्हर सहजतेने, जास्त प्रयत्न न करता, सहजतेने स्विच करणे आवश्यक आहे.

आता खराब झालेले घटक बदलण्याबद्दल काही शब्द. हे स्पष्ट आहे की वर वर्णन केलेले खराब झालेले रबरी नळी किंवा सिलेंडर फक्त बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही ते स्वतः करा किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर करा हे तुमच्यावर अवलंबून आहे. फक्त लक्षात ठेवा की मेकॅनिक्स बहुतेकदा संपूर्ण क्लच सिस्टम बदलतात, विशिष्ट युनिट नाही.म्हणजेच, किंमत जास्त महाग असेल, जरी आपण अनेक वेळा कमी पैसे खर्च करू शकता.

क्लच पेडल परत न येण्याची कारणे

क्लच पेडल अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे, परत येत नाही प्रारंभिक स्थिती, खालील असू शकतात:

1) तिची टीप जिथे आहे तिथे केबल तुटली.

2) रिटर्न स्प्रिंगमध्ये समस्या आहेत. ते एकतर फुटले किंवा उडून गेले. स्प्रिंगची चुकीची समस्या जागेवर सोडवणे सोपे आहे. तो फक्त त्याच्या जागी परत करणे आवश्यक आहे.

3) हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये हवा आहे.

4) क्लच काटा तुटला आहे.

5) पेडल परत येत नाही, परंतु तरीही तुम्ही क्लच जोरात दाबल्यावरच थोड्या काळासाठी गुंतवून ठेवू शकता. असे घडते कारण मुख्य सिलेंडरमध्ये समस्या उद्भवल्या आहेत - आरसा खराब झाला आहे, क्लच कफ जीर्ण झाले आहेत किंवा विकृत झाले आहेत.

क्लच पेडल परत येत नाही याचे निराकरण कसे करावे

तत्त्वानुसार, ब्रेकडाउनवर आधारित, परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी काय करणे आवश्यक आहे हे आधीच स्पष्ट आहे. उदाहरणार्थ, केबल बिघडल्यास, तुम्हाला एकतर टो ट्रक कॉल करावा लागेल किंवा क्लचशिवाय गाडी चालवावी लागेल, कारण तुम्ही जागेवरच अशी बिघाड दुरुस्त करू शकत नाही. परंतु तुमच्या कारमध्ये नवीन केबल असल्यास, तुम्ही रस्त्यावरील त्रुटी दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

तुटलेल्या स्प्रिंगच्या बाबतीत, आपण गॅरेजमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करू शकता, जिथे आपण स्प्रिंग पुनर्स्थित कराल. जर हवेने हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये प्रवेश केला असेल तर क्लचमधून रक्तस्त्राव केल्याने संपूर्ण परिस्थिती दुरुस्त होईल, परिणामी सिस्टममधून हवा काढून टाकली जाईल. क्लचमधील काटा तुटल्यास किंवा मास्टर सिलेंडरमध्ये समस्या असल्यास, तुटलेला घटक फक्त बदलणे आवश्यक आहे.यानंतर, सिस्टम सामान्य होईल.

क्लच फेल्युअर कसे ओळखायचे आणि त्याशिवाय आपल्या गंतव्यस्थानावर कसे जायचे ते आता स्पष्ट झाले आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेपूर्वी घाबरून जाणे नाही आणि सर्वात चांगले म्हणजे, निदान अधिक वेळा करा आणि मशीन तुम्हाला देत असलेल्या सिग्नलकडे दुर्लक्ष करू नका.

क्लच ऑपरेशन दरम्यान, विविध समस्या उद्भवू शकतात, ज्याच्या लक्षणांमध्ये ठोठावण्याचा समावेश असू शकतो बाहेरचा आवाज, अपूर्ण स्विचिंग चालू किंवा बंद करणे, न परतणे किंवा पॅडल चिकटविणे, घसरणे किंवा अचानक स्विच करणे इ.

कार क्लच खराब होण्याची चिन्हे

ठोठावणे आणि बाहेरचा आवाज

चालू असताना रॅटलिंग, टॅपिंग आणि इतर आवाज या कारणांमुळे असू शकतात:

पुरेसा मोठा सेटलमेंट, दोष किंवा डॅम्पर स्प्रिंग्सचे नुकसान (कंपन डॅम्पिंग यंत्रणा);

डँपर स्प्रिंग्ससाठी ओपनिंग्ज घालणे (कमी होणे);

खराब होणे किंवा नुकसान, अस्तरांचे विकृत रूप;

अस्तरांना सुरक्षित करणारे फास्टनिंग रिवेट्स सैल करणे;

एचपी पृष्ठभागाचे विकृत रूप किंवा नुकसान.

व्हीडीला नवीन ॲनालॉगसह बदलताना वरील सर्व समस्या दूर केल्या जातात. काही प्रकरणांमध्ये, स्नेहन नसल्यामुळे किंवा पोशाखांमुळे होणारे नुकसान किंवा रिलीझ बेअरिंग हाऊसिंगच्या लक्षणीय विकृतीमुळे बाह्य आवाज होऊ शकतो. त्यानुसार, खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला बेअरिंग पुनर्स्थित करावे लागेल.

पेडल creakingदोन प्रकरणांमध्ये होऊ शकते:

प्लास्टिक बुशिंग्जवर स्नेहन नसणे;

बुशिंग्जचे उच्च पोशाख (पोशाख).

स्नेहन साठी, CV सांधे-4 किंवा Litol-24 सहसा वापरले जातात. खराब झालेले घटक नवीन analogues सह पुनर्स्थित करताना, ते देखील वंगण उपचार करणे आवश्यक आहे. हे फार क्वचितच घडते की विकृतीच्या परिणामी काटा जोरदारपणे वाकतो आणि नंतर क्लच पेडल दाबता येत नाही. अशा परिस्थितीत, फक्त खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.

क्लच पूर्णपणे गुंतलेला नाही किंवा गुंतलेला नाही

Slippage सहसा उद्भवते तेव्हा तीक्ष्ण दाबणेगॅस जेव्हा वेग वाढतो, परंतु लक्षणीय प्रवेग दिसून येत नाही. या प्रकरणात, एक वैशिष्ट्यपूर्ण बर्णिंग वास दिसू शकतो. जर स्लिपेज आढळले, जे दर्शविते की क्लच पूर्णपणे गुंतलेले नाही, तर त्याचे कारण खालील गोष्टींमध्ये शोधले पाहिजे:

फ्लायव्हील, प्रेशर प्लेट (प्रेशर प्लेट) किंवा अस्तरांची पृष्ठभाग तेलकट आहे;

वाढलेले उत्पादन (पोशाख) किंवा अस्तरांचे बर्नआउट;

डायाफ्राम स्प्रिंगची अपुरी कडकपणा;

मुख्य सिलेंडर (मुख्य सिलेंडर) च्या कफला सूज येणे, ज्यामुळे पिस्टन हळूहळू परत येतो.

प्रथम तेलकट पृष्ठभाग पेट्रोल किंवा पांढऱ्या अल्कोहोलने पुसून टाका आणि नंतर पूर्णपणे कोरडे होईपर्यंत ते पूर्णपणे वाळवा. आपण तेल गळतीचे कारण देखील शोधले पाहिजे. हे इंजिन किंवा गिअरबॉक्स सीलचे उल्लंघन असू शकते.

जर घर्षण अस्तर निरुपयोगी झाले असेल, तर एचपीला नवीन ॲनालॉग असेंब्लीने बदला.

डायाफ्राम स्प्रिंगची अपुरी कडकपणा कठोर संपर्कासाठी पुरेशी शक्ती प्रदान करत नाही, म्हणूनच स्लिपेज होते. फक्त "बास्केट" (प्रेशर प्लेट) नवीन सेटसह घरासह बदला.

मास्टर सिलेंडरची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपण कफ बदलू शकता किंवा खरेदी करू शकता नवीन सुटे भागजमले.

जेव्हा फ्लायव्हील डिस्कला चिकटते तेव्हा क्लच विलग होत नाही. हे कधी कधी घडते तेव्हा दीर्घकालीन पार्किंगगाडी. आपल्याला पेडल न दाबता हलविण्यास प्रारंभ करून डिस्क तोडण्याची आवश्यकता आहे. वेग वाढवल्यानंतर, पेडल दाबा आणि तीव्रपणे ब्रेक करा.

क्लच गुंतल्यानंतर हालचालीच्या सुरूवातीस वैशिष्ट्यपूर्ण धक्के प्रामुख्याने खालील परिस्थितींमुळे होऊ शकतात:

विकसित असल्यास युरोपियन देश, जपान आणि यूएसए गाड्यामॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बर्याच काळापासून एक निराशाजनक पुरातनता आहे (काही स्पोर्ट्स कार आणि व्हिंटेज कार वगळता), सीआयएसमध्ये सर्वकाही अगदी उलट घडते.

बहुतेक मॉडेल (अगदी नवीन) घरगुती रस्तेप्रतिनिधी आहेत बजेट विभाग. अशा कार पारंपारिकपणे शक्य तितक्या खर्च कमी करण्यासाठी नेहमीच्या "यांत्रिकी" ने सुसज्ज असतात.

तथापि, हे केवळ किंमतीबद्दल नाही. “स्वयंचलित” (स्वयंचलित प्रेषण) च्या तुलनेत आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे “रोबोट” (मॅन्युअल ट्रान्समिशन), एक पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्समध्ये हेवा करण्यायोग्य सहनशक्ती आहे, मोठा संसाधन, देखभाल सुलभ आणि पूर्णपणे वाजवी खर्चया प्रकारच्या गिअरबॉक्सची दुरुस्ती.

तर, तीन पेडल आहेत आणि कोणतेही ऑटोमेशन नाही, म्हणजेच, ट्रान्समिशन पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या अधीन आहे. त्याच वेळी, बरेच कार उत्साही इंजिन सुरू करताना क्लच दाबणे आवश्यक आहे की नाही याबद्दल सतत वाद घालतात. हा प्रश्न कधीकधी केवळ नवशिक्यांनाच नाही तर अनुभवी ड्रायव्हर्सना देखील गोंधळात टाकतो. चला ते बाहेर काढूया.

या लेखात वाचा

इंजिन सुरू करताना क्लच दाबणे: सर्व साधक आणि बाधक

नियमानुसार, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविणाऱ्या अनेक ड्रायव्हर्ससाठी इंजिन सुरू करण्यापूर्वी क्लच पिळण्याची सवय ही एक क्रिया आहे जी पूर्ण स्वयंचलिततेवर आणली गेली आहे. क्लच नेहमी उदासीन असतो, वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता इ.

त्याच वेळी, जरी कमी वेळा, असे कार मालक आहेत जे इंजिन सुरू करण्यापूर्वी क्लच पेडल सतत उदास करण्याची शिफारस करत नाहीत. चला एक आणि दुसऱ्या बाजूच्या युक्तिवादांचा विचार करूया.

• चला पिळून समर्थकांपासून सुरुवात करूया. मध्ये न जाता तांत्रिक तपशीलक्लच पेडल दाबून, ड्रायव्हर गिअरबॉक्स आणि इंजिन पूर्णपणे “उघडतो”.

या कारणास्तव, ज्यांना यूएसएसआरच्या काळापासून कार चालवण्याची सवय आहे त्यांना हे चांगले ठाऊक आहे की क्लच उदास असताना स्टार्टरला वळणे सोपे आहे, कारण क्लच असताना बॉक्समधील इनपुट शाफ्ट फिरत नाही. उदासीन आहे.

इंजिन गती आणि सेवा जीवन. कमी वेगाने वाहन चालवण्याचे तोटे आणि उच्च गती. कोणत्या इंजिनच्या वेगाने गाडी चालवणे चांगले आहे? टिपा आणि युक्त्या.

गाडी चालवण्यापूर्वी हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे किंवा न करणे. इंजिन गरम का केले पाहिजे, गाडी चालवण्यापूर्वी आणि गाडी चालवताना इंजिन योग्यरित्या कसे गरम करावे.