निसान प्राइमरा कारच्या “डी” वर्गातील आहे. हे मॉडेल तीन बॉडीमध्ये तयार केले जाते: सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक.

2006 निसान प्राइमरा (स्टेशन वॅगन).

1990 मध्ये, ब्लूबर्डची जागा नवीन कारने घेतली, ज्याला युरोपमध्ये निसान प्राइमरा म्हणतात. कार यूकेमध्ये असेंबल करण्यात आली होती. निसान प्राइमरा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. काही आवृत्त्यांमध्ये 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. इंजिन लाइनमध्ये तीन प्रकारचे पॉवर युनिट समाविष्ट होते: 1.6-लिटर कार्बोरेटर इंजिन आणि 1.8 आणि 2-लिटर इंजेक्शन इंजिन. आणि 1992 मध्ये 2-लिटर डिझेल इंजिन जोडले गेले.

1990 निसान प्राइमरा.

1995 च्या शेवटी, निसान प्राइमरा ची दुसरी पिढी 1996 मध्ये युरोपमध्ये दिसली. इंजिन श्रेणी समान राहिली आणि तीन बॉडी स्टाइल अजूनही ऑफर केल्या गेल्या. जपानी बाजारात फक्त 1.8 आणि 2 लिटर इंजिन असलेल्या सेडान विकल्या गेल्या. हॅचबॅक चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. जपानमध्ये, M6 आवृत्तीमध्ये CVT स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 6-पोझिशन टिपट्रॉनिकसह कार खरेदी करणे देखील शक्य होते. इन्फिनिटी जी20 या नावाने ही कार अमेरिकन बाजारात निर्यात करण्यात आली.

1995 निसान प्राइमरा.

2002 मध्ये, निसानने प्राइमरा मॉडेलची तिसरी पिढी (P12) सादर केली. न्यूझीलंडच्या बाजारपेठेसाठी, सर्व कार सीव्हीटीने सुसज्ज होत्या. सीव्हीटी युरोपियन बाजारात 2-लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी आणि जपानी बाजारात 2 आणि 2.5-लिटर इंजिनसह उपलब्ध होते.

2002 निसान प्राइमरा.

2004 मध्ये, मॉडेलचे आतील भाग पुन्हा तयार केले गेले - डॅशबोर्डवरील हँडल आणि उपकरणे अद्यतनित केली गेली आणि आतील भागासाठी एक नवीन रंग योजना दिसू लागली - "दूधासह कॉफी".

तिसरी आणि नवीनतम पिढी निसान प्राइमरा (कोडेड P12) 2001 मध्ये सादर करण्यात आली आणि मध्यम आकाराच्या कारचे उत्पादन जून 2002 मध्ये सुरू झाले. उदाहरणे जपान आणि यूकेमध्ये (रशियन आणि युरोपियन बाजारपेठांसाठी) एकत्र केली गेली. प्राइमरा चार-दरवाजा सेडान, पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन म्हणून ऑफर करण्यात आली होती. 2004 मध्ये, प्राइमराने रीस्टाईल केले, ज्याचा आतील भाग आणि अनेक तांत्रिक उपायांवर परिणाम झाला. 2007 मध्ये, कार बंद करण्यात आली.

इंजिन

इंजिन श्रेणीमध्ये 1.6 l (QG16DE) 109 hp, 1.8 l (QG18DE) 116 hp, 2.0 (QR20DE) 140 hp च्या विस्थापनासह चार गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत. आणि 2.5 l (QR25DD) 170 hp. 2.2 लीटर (YD22ET) च्या विस्थापनासह थेट इंजेक्शनसह एक डिझेल युनिट आणि 126 एचपीची शक्ती देखील स्थापित केली गेली. 2003 मध्ये, डिझेल इंजिनची जागा दोन इतरांनी सामान्य रेल्वे प्रणालीसह घेतली: 1.9 l (F9Q) 120 hp. आणि 2.2 l (YD22DDTI) 139 hp. 2006 मध्ये, नवीन पर्यावरणीय मानके युरो-4 च्या युरोपमध्ये प्रवेश केल्यावर, डिझेल इंजिन बंद करण्यात आले कारण ते युरो-3 मानकांचे पालन करतात आणि अनिवार्य पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या स्थापनेसाठी निर्मात्याकडून मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असते.

गॅसोलीन इंजिनमुळे 150-200 हजार किमी पर्यंत समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु त्यानंतर, तेल बर्न अनेकदा दिसून येते आणि वेळेची साखळी ताणली जाते. साखळी बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 10-12 हजार रूबल द्यावे लागतील. व्हॉल्व्ह स्टेम सीलची लवचिकता कमी होणे आणि तेल स्क्रॅपर रिंग चिकटणे यामुळे तेलाचा वापर वाढतो. पिस्टन रिंगच्या सेटची किंमत 1-2 हजार रूबल असेल आणि त्यांच्या बदलीसाठी 20-25 हजार रूबल खर्च होतील.

2-लिटर इंजिनांना हिवाळ्याच्या तीव्र दंवमध्ये बराच वेळ पार्क केल्यानंतर सुरू होण्यास मोठी अडचण येते. दुर्मिळ QR25 चे समस्या क्षेत्र: इंधन इंजेक्टर, लूज इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप स्क्रू आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट.

150-200 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर (दुरुस्ती सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे), इंधन पंप (एनालॉगसाठी 1-5 हजार रूबल आणि 7-10 हजार रूबल) अयशस्वी होण्याची प्रकरणे देखील आहेत. मूळ).

कॅमशाफ्ट किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. नवीन मूळ सेन्सरसाठी ते सुमारे 1-2 हजार रूबल विचारतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 700-900 रूबल. MAF सेन्सर (MAF) देखील व्यत्ययांचा दोषी आहे. मूळ सेन्सरची किंमत सुमारे 4-6 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. या सेन्सर्सची खराबी थेट स्वयंचलित ट्रांसमिशन - "स्वयंचलित" आणि व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करते.

2.2 DCi डिझेल इंजिनांवर, इंजिन कंट्रोल युनिट आणि बूस्ट प्रेशर सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे समोर आली आहेत.

संसर्ग

निसान प्राइमरा तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते: मॅन्युअल, सीव्हीटी आणि स्वयंचलित. 1.6 लीटर इंजिन असलेल्या कारवर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि इतर बदलांसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. सीव्हीटी 2-लिटर इंजिनसह उदाहरणांवर तसेच 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह "जपानी" प्राइमरा वर स्थापित केले गेले. निसान प्राइमरामधील इतर सर्व बदलांवर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले जाऊ शकते.

1.6 लीटर इंजिनसह जोडलेले 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अनेकदा अयशस्वी होते. वैयक्तिक बॉक्स 150-180 हजार किमीपर्यंत पोहोचले. कारण डिझाइनची चुकीची गणना आहे: बॉक्स कमकुवत मोटरसाठी होता. परिणामी, ऑपरेशन दरम्यान, एक गुंजन दिसला, गीअर्स अडचणीत गुंतू लागले, नंतर ते फक्त उडून गेले आणि थोड्या वेळाने गिअरबॉक्स हाउसिंगमध्ये एक छिद्र दिसू लागले. दोषी हा दुय्यम शाफ्ट बेअरिंग होता, जो भाराने नष्ट झाला होता, दुय्यम शाफ्ट शिफ्ट झाला आणि बॉक्स हाउसिंग तोडले. नवीन बॉक्सची किंमत सुमारे 80-100 हजार रूबल आहे आणि संपूर्ण दुरुस्ती सुमारे 30-50 हजार रूबल आहे. केस खराब झाल्यास बॉक्सची दुरुस्ती करणे शक्य आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, त्याच्या धाकट्या भावाच्या विपरीत, जवळजवळ शाश्वत आहे. म्हणून, 1.6 लिटर इंजिनसह प्राइमरा चे बरेच मालक, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्याऐवजी, एनालॉग 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. हा बॉक्स 1.6 लीटर इंजिनसह चांगला मिळतो आणि वापरलेल्या युनिटची किंमत सुमारे 40-50 हजार रूबल आहे, जी दुरुस्तीच्या खर्चाशी तुलना करता येते आणि "कायमचे" त्रास दूर करते.

सतत व्हेरिएबल सीव्हीटी आणि बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्याच्या समस्या बहुतेकदा स्टेप मोटर ("गियर शिफ्टिंग" साठी जबाबदार, 4-5 हजार रूबल) किंवा व्हेरिएटरच्या 2 स्पीड सेन्सरपैकी एक (2-) बिघडल्यामुळे उद्भवतात. 3 हजार रुबल). क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट किंवा एमएएफ सेन्सरच्या चुकीच्या रीडिंगमुळे देखील बिघाड होऊ शकतो. आपल्याला आश्चर्यचकित करण्यापासून त्रास टाळण्यासाठी, प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर प्रतिबंधात्मक सेन्सर बदलण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचे सेवा जीवन सराव मध्ये सुमारे 130-150 हजार किमी आहे.

150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, व्हेरिएटर बेल्ट तुटण्याची प्रकरणे आहेत. परिधान उत्पादनांसह हायड्रॉलिक (बॉक्सचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी तेल चॅनेल) अडकल्यामुळे शंकूच्या स्लाइडिंग भागांचे नुकसान किंवा जॅमिंग हे कारण आहे. वेग वाढवताना किंवा विशिष्ट मोडमध्ये गाडी चालवताना धक्का किंवा कंपन हे सूचित करते की एक गंभीर समस्या जवळ येत आहे. बेल्ट बदलल्यानंतर, व्हेरिएटर बहुधा योग्यरित्या कार्य करणार नाही आणि लवकरच पुन्हा अयशस्वी होऊ शकतो. वेअर प्रोडक्ट कंट्रोल चॅनल्सच्या क्लॉजिंगची प्रक्रिया जवळजवळ अपरिवर्तनीय आहे आणि अडकलेल्या चॅनेल धुणे जवळजवळ अशक्य आहे. कॉन्ट्रॅक्ट बॉक्स खरेदी करणे स्वस्त आहे (हमीसह वापरले जाते) - सुमारे 20-40 हजार रूबल. सेन्सर आणि तेलाच्या नियमित बदलीसह, सीव्हीटीचे सेवा आयुष्य किमान 250-300 हजार किमी असेल.

4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त विश्वासार्ह आहे. ट्रान्समिशनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उबदार नसताना 1 ते 2 रा स्विच करताना प्रवेग दरम्यान धक्का बसतो. क्लचच्या परिधानामुळे, 250-350 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजवर गिअरबॉक्समध्ये समस्या उद्भवतात. नियमानुसार, "आर" मोडमध्ये ड्रायव्हिंग सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना दुरुस्तीचा दृष्टीकोन दीर्घ विराम दिसण्याद्वारे दर्शविला जातो - उलट. दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 10-15 हजार रूबल आहे आणि दुरुस्तीची किंमत सुमारे 40-50 हजार रूबल आहे.

चेसिस

80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या निसान प्राइमरा सस्पेंशनमधील पहिले भाग पुढील आणि मागील अँटी-रोल बारचे बुशिंग (200-300 रूबल प्रति जोडी) आणि स्ट्रट्स (500-1000 रूबल प्रति पीस) आहेत. शॉक शोषक (3-4 हजार रूबल) 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. समोरचे निलंबन हात समान वेळ घालतात - खालच्या चेंडूचे सांधे आणि सायलेंट ब्लॉक्स संपतात. खालच्या मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 8-14 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-6 हजार रूबल आहे. थकलेला घटक दाबणे स्वस्त आहे: बॉल जॉइंटची किंमत सुमारे 500-1000 रूबल आहे, एक मूक ब्लॉक सुमारे 600-700 रूबल आहे. बदलीनंतर युनिटचे सेवा आयुष्य सुमारे 50-70 हजार किमी आहे.

व्हील बेअरिंग्ज 150-200 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात. मूळ हबची किंमत सुमारे 5-9 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे.

स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. मूळ टीपची किंमत सुमारे 1 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 200-600 रूबल आहे, स्टीयरिंग रॉड - मूळ सुमारे 1500 रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 600-1000 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या स्टीयरिंगमध्ये ठोकणे, खेळणे किंवा वेडिंग करणे हे स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या क्रॉसपीस - 500-600 रूबलच्या बियरिंग्जच्या परिधानांमुळे होते. 100-150 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅकचा वरचा तेल सील अनेकदा गळू लागतो. दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.

असमान पृष्ठभागावरून वाहन चालवताना बाहेरील आवाज समोरच्या स्प्रिंग्समुळे होऊ शकतात - खालची कॉइल स्प्रिंगला आदळते किंवा मागील कॅलिपरमुळे - मार्गदर्शक बुशिंग्जच्या परिधानांमुळे.

इतर समस्या आणि खराबी

निसान प्राइमरा वापरल्यानंतर 5-6 वर्षांनी, प्लॅस्टिकच्या दरवाजाचे ग्लास धारक अनेकदा तुटतात. मूळ धारक फक्त विंडो रेग्युलेटरसह पूर्ण होतात, ज्यामध्ये केबल्सचा समावेश होतो जे काहीवेळा खंडित होतात, सुमारे 4-5 हजार रूबल असतात.

काही उदाहरण मालकांना कारच्या मागील बाजूस ठोठावणे, ठोकणे किंवा पीसण्याचा आवाज येतो. तपासणी केल्यावर, मागील शॉक शोषकच्या "कप" (बॉडी कप) मध्ये किंवा मागील सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या मेटल विभाजनामध्ये एक अश्रू आढळतो. क्रॅक दूर करण्यासाठी आणि ॲम्प्लीफायरला “वेल्ड इन” करण्यासाठी, बॉडी शॉप सुमारे 15-18 हजार रूबल आकारेल.

जुन्या वाहनांवर, बाहेरील प्लॅस्टिकच्या दरवाजाचे हँडल अनेकदा "गळतात" आणि दरवाजाचे कुलूप निकामी होतात.

इलेक्ट्रिकल आणि उपकरणे

ट्रंक रिलीझ बटण बऱ्याचदा समस्या निर्माण करते: कालांतराने, रबर सील तुटतो, ओलावा आत येतो, संपर्क ऑक्सिडाइज होतात आणि "सडतात."

150-200 हजार किमी नंतर, हीटर मोटर शिट्टी वाजवू शकते. मूळ मोटरची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 5 हजार रूबल आहे.

प्राइमरा सह इलेक्ट्रिकल समस्या ही सर्वात सामान्य खराबी आहेत जी 100-150 हजार किमी नंतर होऊ लागतात. म्हणून कधीकधी हवामान नियंत्रण योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते - हवेच्या नलिकांमधून उबदार हवा वाहते. याची अनेक कारणे आहेत: धूळ भरलेला हवामान सेन्सर किंवा हीटर कंट्रोल युनिटमध्ये जळलेला ट्रान्झिस्टर किंवा थर्मिस्टर (150-200 रूबल). हीटर मोटर बुशिंग्जच्या परिधानामुळे ब्लॉक जळतो: इलेक्ट्रिक मोटर फिरवण्यासाठी मोठ्या प्रवाहाची आवश्यकता असते.

मायक्रोसर्किटमधील संपर्क ट्रॅकची अखंडता गमावल्यामुळे किंवा डीव्हीडी बोर्डवरील व्होल्टेज स्टॅबिलायझर ट्रान्झिस्टरच्या बर्नआउटमुळे, सेंट्रल डिस्प्लेवरील प्रतिमा अनेकदा अदृश्य होते, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर "ग्लिच" होऊ लागतो, हीटर फॅन करतो. बंद करू नका, रेडिओ कार्य करत नाही आणि बटणे कार्य करत नाहीत, मागील हीटिंग बटण ग्लास वगळता नवीन युनिटची किंमत सुमारे 7 हजार रूबल आहे.

एक सामान्य परिस्थिती: मालक इग्निशन की फिरवतो आणि प्रतिसादात शांतता असते. या प्रकरणात, इमोबिलायझर चिन्ह उजळू शकते. अयशस्वी प्रयत्नांच्या मालिकेनंतर, इंजिन शेवटी सुरू होते. कारण स्टार्टर नाही, परंतु इमोबिलायझर ऍन्टीनाशी संपर्क गमावणे. कमी वेळा, सिस्टम की "हरवते", किंवा की चिप अयशस्वी होते.

मागील लाइट्सच्या ग्राउंड वायरवरील संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा कॅमेरा चालू होऊ शकतो आणि जेव्हा तुम्ही वळण सिग्नल चालू करता, तेव्हा कार चकचकीत होण्यास सुरुवात होते.

समोरील ABS सेन्सरमधील त्रुटी फेंडर लाइनरच्या मागे तुटलेल्या वायरमुळे होतात.

प्रमाणित Nissan Primera अलार्म सिस्टम तुम्हाला अनेकदा खोट्या अलार्मने त्रास देते. खरे गुन्हेगार शोधू शकलेले नाही. मानक अलार्म बरा करणे अशक्य आहे; ते बंद करणे सोपे आहे, जे बहुसंख्य मालकांनी केले.

निष्कर्ष

जगभरातील कारची घटती लोकप्रियता आणि कमी मागणी यामुळे तिसऱ्या पिढीच्या निसान प्राइमराचे उत्पादन 2007 च्या वसंत ऋतूमध्ये बंद करण्यात आले.

निसान प्राइमरा:

मध्यमवर्गीय कारांपैकी, निसान प्राइमरा हायलाइट करणे योग्य आहे. त्याची पहिली पिढी 1993 मध्ये प्रसिद्ध झाली, ज्याने बऱ्यापैकी सुप्रसिद्ध निसान ब्लूबर्डची जागा घेतली. मॉडेलच्या संपूर्ण उत्पादनामध्ये, फक्त एक रीस्टाईल केले गेले आणि तीन पिढ्या बदलल्या गेल्या. परंतु 2007 मध्ये, कमी विक्रीमुळे, मॉडेल बंद करण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूकेमध्ये या मॉडेलचे शरीर बनवले गेले होते - स्टेशन वॅगन, सेडान आणि हॅचबॅक. कारच्या उपकरणांमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज, इमर्जन्सी ब्रेकिंग असिस्ट सिस्टम, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल साइड मिरर आणि इलेक्ट्रिक विंडो यांचा समावेश होता.

या मॉडेलचे विविध बदल वेगवेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 1.6-लिटर 110-अश्वशक्ती इंजिन, 116-अश्वशक्ती 1.8 इंजिन आणि शेवटी 140 एचपी क्षमतेचे 2.2-लिटर पॉवर युनिट. ट्रान्समिशन तीन प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले: चार गतीसह स्वयंचलित, पाचसह मॅन्युअल आणि सीव्हीटी. या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप चांगली आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, निसान पल्सर मॉडेलसारखे हे मॉडेल कार उत्साही लोकांमध्ये खूप प्रसिद्ध झाले आहे.

निसान प्राइमरा ही युरोपियन मानकांनुसार मध्यम श्रेणीची डी-क्लास कार आहे. ब्लूबर्डचा उत्तराधिकारी म्हणून 1990 मध्ये उत्पादनात प्रवेश केला. सुरुवातीला, कार यूकेमध्ये तयार केली गेली होती - त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच ठिकाणी. मॉडेल सेडान, लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये सादर केले गेले. जपानमध्ये ही कार Avenir या नावाने विकली जात होती. आकार आणि उपकरणांच्या बाबतीत, निसान प्राइमरा टोयोटा एवेन्सिस, होंडा सिविक आणि फोक्सवॅगन जेट्टा मॉडेल्सची प्रतिस्पर्धी आहे. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, प्राइमराच्या तीन पिढ्या सोडल्या गेल्या. नवीनतम पिढीचे प्रकाशन 2007 मध्ये पूर्ण झाले. निसानने प्राइमरा ची चौथी आवृत्ती रिलीज करण्यास नकार दिला.

नेव्हिगेशन

निसान प्राइमरा इंजिन. अधिकृत इंधन वापर प्रति 100 किमी.

जनरेशन 1 (1990 – 1996)

पेट्रोल:

• 1.6, 90 l. p., मॅन्युअल, समोर, 11.9 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 1.8, 110 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
• 2.0, 115 एल. यासह.. स्वयंचलित, फ्रंट/फुल, 11.1 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 2.0, 125 एल. सह.. स्वयंचलित/यांत्रिक, समोर

डिझेल:

• 2.0, 76 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 16.5 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 2.0, 90 l. p.s., मॅन्युअल, समोर, 13.9 सेकंद ते 100 किमी/ता

जनरेशन 2 (1996 - 1999)

पेट्रोल:

• 1.6, 99 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.3/5.6 l प्रति 100 किमी, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता
• 1.6, 90 l. p., स्वयंचलित, समोर
• 1.8, 130 एल. p., व्हेरिएटर, समोर
• 1.8, 125 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
• 2.0, 130 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.7/6.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 130 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 11.2 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.1/6.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर/पूर्ण
• 2.0, 190 एल. p., व्हेरिएटर, समोर

डिझेल:

• 2.0, 90 l hp, मॅन्युअल, फ्रंट, 13.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.6/5.7 l प्रति 100 किमी

रीस्टाईल जनरेशन 2 (1999 - 2002)

पेट्रोल:

• 1.6, 99 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 12 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.3/5.6 l प्रति 100 किमी
• 1.6, 90 l. p., मॅन्युअल/स्वयंचलित, समोर
• 1.8, 114 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 11 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.8/5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 115 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.7/6.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 11.5 सेकंद ते 100 किमी/ता, 12.1/6.5 ली प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 8.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.9/6.4 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 90 l. p., मॅन्युअल, समोर, 14 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.6/5.7 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 3 (2002-2007)

पेट्रोल:

• 1.6, 109 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 12.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.3/6 l प्रति 100 किमी
• 1.6, 106 एल. p., मॅन्युअल, समोर
• 1.8, 125 एल. p., स्वयंचलित, समोर
• 1.8, 116 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 11.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 9.6/6.1 l प्रति 100 किमी
• 1.8, 116 एल. p.s., स्वयंचलित, समोर, 13.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.4/6.6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.3/4.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. p., व्हेरिएटर/स्वयंचलित, समोर/पूर्ण
• 2.0, 204 एल. p., मॅन्युअल, समोर
• 2.5, 170 एल. p., व्हेरिएटर, समोर

डिझेल:

• 1.9, 120 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10.8 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.3/4.8 l प्रति 100 किमी
• 2.2, 126 एल. p., मॅन्युअल, फ्रंट, 10.9 सेकंद ते 100 किमी/ता, 7.9/5.1 ली प्रति 100 किमी
• 2.2, 138 एल. p., मॅन्युअल, समोर, 10 सेकंद ते 100 किमी/ता, 8.1/5 l प्रति 100 किमी

निसान प्राइमरा मालक पुनरावलोकने

पिढी १

• मॅक्सिम, निझनी नोव्हगोरोड, 2.0, 76 एल. सह. डिझेल ही कार 1996 ची आहे, ज्याचे मायलेज 380 हजार किमी आहे. तीन पूर्वीच्या मालकांकडून वारशाने मिळालेले, त्या सर्वांनी कार टॅक्सी म्हणून वापरली. आणि मी देखील Example सह असेच करायचे ठरवले. कार शक्तिशालीपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. वेगाने चालवण्यात काही अर्थ नाही, सरासरी वापर प्रति शंभर 8 लिटर आहे.
• मिखाईल, तांबोव, 1.8, 125 एल. सह. मला कार आवडली, 80 च्या दशकातील स्टायलिश कोनीय डिझाइन. सर्वसाधारणपणे, मला त्या काळातील दुर्मिळ गाड्यांबद्दल आकर्षण आहे, असे नाही की आता टोयोटा कॅमरी सारख्या अवशेष आहेत. माझे उदाहरण 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि 11 लिटर वापरते.
• सेर्गेई, निकोलायव्ह, 1.6 90 एल. सह. पेट्रोल मूळ नोंदणी प्रमाणपत्राच्या आकडेवारीनुसार 1990 मध्ये कारची निर्मिती करण्यात आली होती. सर्व कागदपत्रे मागील मालकाने प्रदान केली होती. त्याला प्राइमरा कुठून आला याची मला कल्पना नाही. बहुधा, इतर सर्व ऑटो जंक प्रमाणेच ते 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आयात केले गेले. कार जपानची आहे, उजव्या हाताने चालवा. सध्या मायलेज 350 हजार किमी. माझ्याकडे 1.6 90 अश्वशक्तीचे इंजिन असलेली सेडान आवृत्ती आहे. कार स्वतः हलकी आहे आणि खूप गतिमानपणे वेगवान आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन अजूनही आत्मविश्वासाने गीअर्स बदलते, 12 सेकंदात शेकडो प्रवेग खूप चांगले आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 10 लिटर प्रति शंभर आहे. डिझाइन सोपे आहे, मी ते स्वतः सेवा देतो.
• दिमित्री, मिन्स्क, 1.8, 125 एल. सह. पेट्रोल उदाहरण माझ्या वडिलांकडून वारशाने मिळाले होते, कारची निर्मिती 1996 मध्ये झाली होती. आज ओडोमीटर 267 हजार मैल दाखवते, अचूक असणे. एक वाईट कार नाही, जोरदार शक्तिशाली आणि टॉर्की. गॅसोलीन इंजिन 125 घोडे तयार करते आणि 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो पर्यंत वेग वाढवते. पण कार तरुण नाही, आणि मी आता माझ्या वडिलांप्रमाणे ढीग करणार नाही. जरी उदाहरणांमध्ये अजूनही क्षमता आहे. सरासरी 10-11 लिटर/100 किमी खातो.
• ओलेग, नोवोसिबिर्स्क, 2.0, 90 एल. सह. डिझेल मी कारसह आनंदी आहे, सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. आता मी टॅक्सीमध्ये काम करते, या नोकरीमध्ये प्राइमरा तिची पूर्ण क्षमता प्रकट करते. विशेषतः त्याचे 90-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, ते खूप किफायतशीर आहे. शहरी चक्रात 8 लिटर खातो.

पिढी २

1.6 इंजिनसह

• ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग. निसान प्राइमरा ही त्याच्या वर्गासाठी चांगली कार आहे, ती उत्तम चालवते आणि ग्रिप ब्रेक्स आहे. मी कधीही विचार केला नसेल की सरासरी, जवळजवळ व्यावसायिक वर्ग, कार अशा तीक्ष्ण हाताळणीने बनवल्या जातात. उदाहरण स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते, मी कुठेही वळलो तरीही. 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 10 लिटर वापरते.
• मिखाईल, क्रास्नोयार्स्क. मला गाडी आवडली. योग्य आकारांसह स्टायलिश आणि मूळ डिझाइनसाठी मी प्राइमराची प्रशंसा करतो. कार मला निसान मॅक्सिमाची आठवण करून देते, जी चांगली आहे. स्पोर्टी सिल्हूट, ट्यूनिंग कार्यासाठी उत्कृष्ट क्षमता. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह वापर 11 लिटर आहे.
• अँटोन, नोवोसिबिर्स्क. मी 2000 मध्ये एक कार खरेदी केली, मायलेज आता 180 हजार किमी आहे. कारचे डिझाइन आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे; मी ते स्वतःच दुरुस्त करतो. काही गंभीर असल्यास, तुम्ही कंपनीच्या सेवा स्टेशनशी संपर्क साधू शकता. सुटे भाग स्वस्त आहेत, पूर्णपणे सर्व भाग उपलब्ध आहेत. कारमध्ये ट्यूनिंगची मोठी क्षमता आहे. परंतु मी प्राइमराला त्याच्या मूळ स्वरूपात ठेवण्यास प्राधान्य देतो, कारण मला ते अधिक आवडते. सेडान 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 100 किमी प्रति 10 लिटर पेट्रोल वापरते. कार सहजतेने चालते आणि आरामदायी आणि आरामदायी प्रवासासाठी सेट केलेली आहे. एक प्रभावी निलंबन, जरी ते व्होल्गापासून खूप दूर आहे. मला कार आवडली, मागील तिसऱ्या पिढीच्या प्राइमरासारखी नाही, माझ्या मित्रांकडे आहे.
• व्लादिमीर, पेन्झा. कारची निर्मिती 2001 मध्ये करण्यात आली होती, जी दररोजसाठी आरामदायक आणि गतिमान कार होती. टॅक्सीमध्ये वापरतात. जर तुम्ही काही कमतरतांकडे लक्ष दिले नाही तर मी कारबद्दल 99% समाधानी आहे. उदाहरणार्थ, हे 1.6 पेट्रोल इंजिन आहे. ते प्रति शंभर सरासरी 12 लिटर वापरते, जे मला खूप वाटते. आमच्या रस्त्यांसाठी निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु चांगल्या हाताळणीसाठी ही किंमत आहे.
• यारोस्लाव, टॅगनरोग. एक सार्वत्रिक कार, शहर आणि महामार्ग दोन्हीसाठी योग्य. मी 2002 पासून ते 190 हजार किमी चालवत आहे. सेडान 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे आणि प्रति 100 किमी सरासरी 11 लिटर वापरते.

1.8 इंजिनसह

• ओलेग, नोवोसिबिर्स्क. निसान प्राइमरा ही त्यांच्यासाठी एक कार आहे ज्यांना थोड्या पैशासाठी आरामदायक फॅमिली सेडानची आवश्यकता आहे. मी ते 160 हजार मायलेजसह दुसऱ्या हाताने विकत घेतले. काही ब्रेकडाउन आहेत, परंतु मी खरोखर तक्रार करत नाही. मी स्वतः दुरुस्ती करतो आणि भाग स्वस्त आहेत. 1.8 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह गॅसोलीनचा वापर 11 लिटर/100 किमी आहे.
• वसिली, कीव. माझ्याकडे 1.8-लिटर इंजिनसह 2002 चा प्राइमरा आहे. 115 घोडे पुरेसे आहेत, आणि कार स्वतःच त्याच्या वर्गासाठी खूप हलकी आहे आणि म्हणूनच खूप सक्षम आहे. हे उत्तम हाताळते, चेसिस जसे पाहिजे तसे ट्यून केलेले आहे. केबिनच्या बाहेरील आणि आतील मूळ डिझाइनसाठी मी निसानची प्रशंसा करतो, सर्व नियंत्रणे तुमच्या बोटांच्या टोकावर आहेत आणि तुम्हाला त्यांची सवय करण्याची गरज नाही. नॉब्स, बटणे इ. - सर्व काही जुन्या पद्धतीचे आहे, मला ते आवडते. 1.8-लिटर इंजिन 10 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचते आणि कमाल वेग 200 किमी/ताच्या आत असतो, काहीवेळा अधिक. गॅसोलीनचा वापर 11 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• मरिना, एकटेरिनबर्ग. कार 2001 मध्ये तयार केली गेली होती, मी आणि माझ्या पतीने ती सेडान म्हणून विकत घेतली. एक प्रशस्त आणि सुंदर कार, हुड अंतर्गत त्यात एक जिवंत 1.8-लिटर इंजिन आहे. प्राइमरा प्रति शंभर सरासरी 11 लीटर वापरते, मी कारची त्याच्या स्पष्ट हाताळणी आणि कठोर ब्रेकसाठी प्रशंसा करतो. निलंबन थोडे कडक आहे, परंतु थोडे रोल आहे.
• Svyatoslav, Irkutsk. कार सुंदर आहे, यात शंका नाही. मी 1.8-लिटर इंजिनसह माझ्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलत आहे. माझ्या मते, इंजिन हा दुसऱ्या पिढीतील उदाहरणांचा मुख्य फायदा आहे. मी तिन्ही कार चालवल्या आहेत आणि मला ही सर्वात जास्त आवडली आहे. तिसरा म्हणजे काहीच नाही. माझ्या उदाहरणाचा गॅसोलीनचा वापर सरासरी 10 लिटर आहे.

इतर इंजिन

• डॅनिल, कॅलिनिनग्राड, 1.8, 115 एल. सह. मला गाडी आवडली. माझ्याकडे चार-दरवाजा सेडान आवृत्ती आहे, इंधनाचा वापर 10 लिटर प्रति 100 किमी आहे. सेडान 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, गिअरबॉक्स सहजतेने बदलतो. केबिन गोंगाट करणारा आहे, परंतु 200 हजार किमीपेक्षा कमी मायलेजसाठी हे क्षम्य आहे.
• कॉन्स्टँटिन, स्वेरडलोव्स्क, 2.0, 90 एल. सह. डिझेल मी कारसह आनंदी आहे, प्रत्येक दिवसासाठी एक सार्वत्रिक कार. जोपर्यंत ते खंडित होत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे बरेच ब्रेकडाउन आहेत. ट्रंकमध्ये नेहमीच पेल्विक मार्गदर्शकांचा संच असतो, म्हणून मी शांत आहे. पण तरीही मला अभिमान आहे की मी जपानी कार चालवतो. वापर 8 लिटर.
• एलेना, पेन्झा, 2.0, 150 एल. सह. इंटरनेटवरील अलीकडील जाहिरातीमधून मला निसान प्राइमरा चांगल्या स्थितीत सापडला. डायग्नोस्टिक्सने सर्वकाही सामान्य दर्शविले, आपण ते घेऊ शकता. मला कार आवडली, ती प्रति शंभर 12 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.
• व्लादिस्लाव, तांबोव. 2.0 150 l. सह. ही माझी सर्वात वेगवान कार आहे आणि माझी आवडती कार देखील आहे. त्यांना आधी कार कसे बनवायचे हे माहित होते. जेव्हा मी एखाद्या उदाहरणाच्या मागे जातो तेव्हा त्या काळाची नॉस्टॅल्जिया जागृत होते. मी 150-अश्वशक्ती युनिट सुरू करतो, आणि कार जिवंत झाल्याचे दिसते. आजूबाजूला कंपने, समोरचे पॅनल आणि दरवाजाचे कार्ड थरथरत आहेत, क्रिकेट्स जागे होत आहेत, इत्यादी - कार लवकरच स्फोट होईल असे दिसते. परंतु हे सर्व फक्त ड्राइव्ह जोडते, एड्रेनालाईन वाढवते आणि असे काहीतरी. माझा प्राइमरा अजूनही चालू आहे याचा मला आनंद आहे. ओडोमीटर 413 हजार किमी दर्शविते, एक मोठी दुरुस्ती केली गेली आहे. मी माझ्या तरुण दिवसात जेवढे ढीग करत नाही तेवढे मी ढीग करत नाही. तरीही, हे आधीच एक दुर्मिळता आहे, शेवटी. प्रति 100 किमी सरासरी 12 लिटर खातो.
• विटाली, सेंट पीटर्सबर्ग, 1.8 115 एल. सह. माझ्या नातेवाईकांनी मला एक कार दिली; मी प्राइमराशी 100% समाधानी होतो. 115-अश्वशक्तीचे इंजिन देखभाल करणे सोपे आहे, सुटे भाग स्वस्त आहेत. वापर 8-11 लिटर गॅसोलीन आहे.
• तात्याना, नोवोसिबिर्स्क, 2.0 डिझेल. प्राइमरा ही माझी पहिली विदेशी कार आहे; त्यापूर्वी व्हीएझेड क्लासिक होती. आतापर्यंत मी आनंदी आहे, जणू मी दुसऱ्या जगात बसलो आहे. डिझेल 2.0 प्रति 100 किमी 8 लिटर वापरते.
• दिमित्री, मॉस्को. 2.0 90 l. सह. डिझेल मला कार आवडली, ती हाताळते आणि ब्रेक उत्तम. किफायतशीर डिझेल इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 8 लिटर वापरते आणि वेगवान गाडी चालवण्याची गरज नाही. गाडी चालवताना शहराच्या दृश्यांचा आनंद घेताना तुम्हाला आरामाची अनुभूती देण्यासाठी कारची रचना करण्यात आली आहे. मी अनेकदा केंद्राभोवती फिरतो आणि राजधानीच्या परिसराचे कौतुक करतो
• इगोर, अर्खंगेल्स्क, 1.8 114 एल. सह. पेट्रोल 2002 मध्ये उत्पादित निसान प्राइमराने आधीच 285 हजार किमी अंतर कापले आहे. मी लवकरच निसान एक्स-ट्रेलमध्ये बदलणार आहे. क्रॉसओव्हर्स आता राजा आहेत आणि सेडान संपत आहेत. प्राइमरा कालबाह्य झाली होती, परंतु ती एक योग्य कार होती. मी शहरात 10 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटर खाल्ले.

पिढी ३

इंजिनसह 1.6 109 एल. सह.

• निकोले, नेप्रॉपेट्रोव्स्क. उदाहरणाविषयी सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की त्यात बऱ्यापैकी वेगवान 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे जे स्वीकार्य 109 अश्वशक्ती निर्माण करते. बाकी सर्व काही प्रत्येकासाठी आहे. डिझाइन कसे तरी कृत्रिम आहे - खेळण्यासारखे किंवा काहीतरी. मध्यभागी असलेला डॅशबोर्ड सुरुवातीला एक माहिती म्हणून समजला जात होता, परंतु प्रत्यक्षात असे पॅनेल डोळे दुखवणारे होते. मला कार आवडली नाही, पण ती थोडी खाते - फक्त 9 लिटर प्रति 100 किमी. मी अजूनही उदाहरण चालवतो आणि नवीन कारसाठी ते एकत्र ठेवत आहे.
• एलेना, नोवोसिबिर्स्क. एकूणच मला कार आवडली, पण आणखी काही नाही. उणीवा आहेत, परंतु ते 100 हजार किमी वापरानंतरच दिसू लागले. 1.6-लिटर इंजिनचा वापर 10 लिटर/100 किमीपर्यंत पोहोचतो.
• ओल्गा, निकोलायव्ह. मी 2003 मध्ये प्राइमरा विकत घेतला आणि 2008 मध्ये विकला. कार पूर्णपणे अविश्वसनीय आहे, परंतु मला जपानी गुणवत्ता हवी होती. केवळ गॅसोलीनचा वापर प्रभावी होता - 1.6-लिटर इंजिनसह 8-9 लिटर.
• कॉन्स्टँटिन, पेन्झा. मी 2004 मध्ये निसान प्राइमरा विकत घेतली आणि सुरुवातीला मला ती कार आवडली. मग मला खेद झाला की मी एक नवीन विकत घेतले - मी खूप पैसे खर्च केले. शिवाय, कार अशा इंजिनसह टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे. कार बरीच महाग होती आणि त्या मानकांनुसार ती नाविन्यपूर्ण मानली जात होती. स्टाइलिश आणि असामान्य डिझाइन, विशेषतः आत. सेंटर कन्सोलवरील डिस्प्ले, संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज - या सर्वांनी मला पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रभावित केले. परंतु 50 हजार किमी नंतर कार निळ्या रंगात कोसळू लागली. हे जपानी दर्जाचे असल्याचे दिसते, आणि तो खंडित. निलंबन कोसळले आणि इंधन पंप बदलावा लागला. कार आमच्या रस्त्यांसाठी, खारट हिवाळ्यातील परिस्थिती इत्यादींसाठी नाही. मला फक्त कार्यक्षमता आवडली - शहरात ती प्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर होती.
• दिमित्री, वोलोग्डा प्रदेश. मी माझ्या पत्नीसाठी कार खरेदी केली आहे, तिला फक्त अशा स्टायलिश कार आवडतात. कार हाताळणीत खराब नाही, आणि अतिशय किफायतशीर 1.6-लिटर इंजिन आहे. इंधनाचा वापर प्रति शंभर 9-10 लिटर आहे. सेडान अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले आणि बऱ्याचदा काम केले. शेवटी, माझ्या पत्नीने मला ते दिले. मी प्राइमराशी सुमारे 50 हजार किमी टिंकर केले, नंतर मी ते विकले, देवाचे आभार. माझ्या मते, निसानच्या इतिहासातील ही सर्वात अयशस्वी कार आहे.
• ओलेग, एकटेरिनबर्ग. उदाहरण 2005 मध्ये बनवले होते आणि मी अजूनही ते चालवतो. मला आधीच त्याच्या ब्रेकडाउनची सवय आहे. पण छोट्या छोट्या गोष्टींमुळे तो खंडित होतो, 100 हजारांसाठी आतापर्यंत काहीही गंभीर घडले नाही. मी सेवा केंद्रात दुरुस्ती करतो, सुटे भाग तुलनेने स्वस्त आहेत. मला कारची सवय आहे, म्हणून मी ती अजून विकत नाही. मला त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे माहित आहेत आणि त्यातून काय अपेक्षा करावी. 1.6 इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 10 लिटर आहे.

इंजिनसह 1.8 116 एल. सह.

• आर्टेम, लिपेटस्क. कार 2007 मध्ये तयार केली गेली होती, मी ती सवलतीत विकत घेतली. कमी विश्वासार्हतेमुळे कार नंतर बंद करण्यात आली आणि त्यामुळे ती कोणीही खरेदी केली नाही. पण किंमतीने मला जिंकले आणि मी एक संधी घेतली. जसे, ही एक जपानी विदेशी कार आहे. आता माझा प्राइमरा दहा वर्षांचा आहे, मी अजूनही ती चालवतो. एकही मोठा ब्रेकडाउन नाही, मी फक्त मूळ सुटे भाग खरेदी करतो. मी कार काळजीपूर्वक वापरतो - हिवाळ्यात ती गॅरेजमध्ये राहते आणि उर्वरित वर्षभर मी ती शहराभोवती व्यवस्थित चालवतो. 1.8 इंजिन 116 घोडे तयार करते आणि त्याच्या गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेने प्रसन्न होते. शहरात ते 11 लिटर/100 किमी बाहेर येते.
• अलेक्झांडर, पीटर. निसान प्राइमर एक फॅमिली कार आहे, आरामात चालते आणि रशियन परिस्थितीसाठी अनुकूल आहे. कदाचित मी भाग्यवान आहे - अन्यथा माझे दोन मित्र आहेत जे सतत तक्रार करतात की त्यांचा प्राइमरा व्यावहारिकपणे सर्व्हिस स्टेशनवर राहतो. ठीक आहे, मी आतापर्यंत ठीक आहे. वापर 11 लिटर/100 किमी.
• ॲलेक्सी, टॅगनरोग. मी गाडीवर खूश नाही. प्राइमरा ही माझ्या आयुष्यातील सर्वात वाईट चूक आहे, फक्त एक दुःस्वप्न आहे. मी त्यात इतके पैसे टाकले, पण ती गाडी नसून बोल्टची बादली निघाली. बरं, त्याशिवाय मी नियमितपणे 1.8 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 10 लिटर प्रति शंभर खातो.
• बोरिस, सेंट पीटर्सबर्ग. दुर्दैवाने, कार प्रभावित झाली नाही. बरं, मला फक्त फॅशनेबल डिझाइन आणि आरामदायक इंटीरियर आवडले आणि शहरात इंजिन खूप गतिशील आणि किफायतशीर आहे - ते प्रति शंभर सरासरी 10 लिटर वापरते. 50 व्या हजारावर, सिंक्रोनायझर्स क्रंच होऊ लागले आणि त्यांच्या मागे गीअरबॉक्स लीक होऊ लागला. 70 व्या हजारावर, इंधन पंप फायरबॉक्समध्ये आहे, क्लच डिस्क देखील फायरबॉक्समध्ये आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही वाईट आहे. विकले आणि विसरले. आता माझ्याकडे फोक्सवॅगन जेट्टा आहे. या सर्व नरकानंतर मी किती आनंदी आहे, मी फक्त सातव्या स्वर्गात आहे.
• वसिली, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. कार बऱ्याचदा खराब होते, आणि माझ्याकडे ती विकण्याशिवाय पर्याय नव्हता. त्या वेळी, ओडोमीटरने 70 हजार किमी दाखवले. पण दुसरीकडे, प्राइमरासोबत वेगळे होणे ही वाईट गोष्ट होती, ती माझी पहिली जपानी होती. सर्वसाधारणपणे, जपानी वाहन उद्योगाची छाप त्याऐवजी उदास आहे. कारमध्ये 1.8-लिटर इंजिन होते आणि 10 लीटर वापरले होते. अरे, मी टोयोटा कोरोला घेईन आणि ही जपानी मुलगी कशी वागते ते पाहू.

2.0 इंजिनसह

• मार्गारीटा, मॅग्निटोगोर्स्क. मला कार आवडली, मी ती चालवतो आणि मला कोणतीही तक्रार नाही. कार खराब होते, परंतु माझ्याकडे सर्व व्यवहारांचा एक जॅक आहे - माझा प्रिय पती. तो माझ्यासाठी कशासाठीही तयार आहे - सतत गॅरेजमध्ये, इंधन तेलात. माझ्या उदाहरणात खोदणे. माझ्यासाठी मुख्य गोष्ट अशी आहे की सकाळच्या वेळी कार चांगली कामाच्या क्रमात आहे. निदान तो माणूस चांगला चालला आहे आणि गाडी चालू आहे. मी सकाळपासून रात्रीपर्यंत कामावर असतो, म्हणून घरी एक कार मेकॅनिक कामी आला. कार प्रति 100 किमी सरासरी 12 लिटर वापरते. 2-लिटर इंजिन ऊर्जावान आहे आणि उच्च रेव्हस आवडते.
• दिमित्री, यारोस्लाव्हल. कार 2006 मध्ये तयार केली गेली होती आणि मी अजूनही ती चालवतो. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन जेट्टासाठी मी ते गोळा केले असते तर मी ते खूप पूर्वी विकले असते. ही बादली मी माझ्या डोक्यासाठी विकत घेतली. निसानने ते बंद केले हे बरोबर आहे. याला मालिकेत का लाँच करायचे हे स्पष्ट नसले तरी प्राथमिक चाचण्या वगैरे घेणे आवश्यक होते. वरवर पाहता काही चाचण्या झाल्या, पण अरेरे. कार एक लॉग आहे, परंतु तरीही हलवत आहे. आणि त्याबद्दल धन्यवाद. 2.0 इंजिनसह ते प्रति 100 किमी 12 लिटर वापरते.
• अनातोली, ओरेनबर्ग. आम्हाला अजूनही अशा गाड्या शोधण्याची गरज आहे. जर कार जपानी असेल तर ती विश्वासार्ह आहे या आशेने मी ती खरेदी केली. पण शेवटी उलटेच निघाले. या कारमध्ये, मी फक्त 1.8 इंजिनसह समाधानी होतो - डायनॅमिक आणि किफायतशीर, त्याने सरासरी 10 लिटर पेट्रोल वापरले.
• ज्युलिया, क्रास्नोयार्स्क. निसान प्राइमरा ही कार प्रत्येकासाठी नाही, परंतु सुलभ मुलांसाठी आहे. मी एक कार सेकंड हँड विकत घेतली आणि त्याबद्दल मला खेद वाटला नाही. शिवाय, मी काहीही न करता ते विकत घेतले. अर्थात, ब्रेकडाउन आहेत, कार नवीन नाही. 1.8 इंजिन योग्यरित्या कार्य करते आणि 11-12 लिटर वापरते. मी डीलरकडे वेळेवर सेवा देतो, मूळ सुटे भाग खरेदी करतो, सर्व काही ठीक आहे.
• याना, मॉस्को प्रदेश. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. होते. मी ते 2006 मध्ये विकत घेतले होते, माझ्या आनंदाला अंत नव्हता. कारने 12 लिटर पेट्रोल वापरले आणि स्टारशिपप्रमाणे योग्यरित्या कार्य केले. पण मग ते आमचे रस्ते टिकू शकले नाही आणि तुटून पडू लागले. वीज, वायरींग इत्यादी अनेक समस्या होत्या. आमच्या खारट हिवाळ्यात त्याचा परिणाम झाला. माझ्याकडे यापुढे ताकद उरली नाही, आणि मग प्राइमरा साठी नशिब आले - मला अपघात झाला, सर्व एअरबॅग्ज जसे पाहिजे तसे काम केले. कार पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाही. मला खूप आनंद झाला, शब्द नाहीत. मी आनंदाने काही पैसे गोळा केले आणि फोर्ड फोकसमध्ये गेलो.