निसान सिल्व्हिया - कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट कार, जे प्रसिद्ध झाले जपानी कंपनी 1964 ते 2002 पर्यंत. यावेळी, मॉडेलच्या सात पिढ्या तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी प्रत्येक DOHC गॅस वितरण यंत्रणेसह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.
सहाव्या पिढीतील Nissan Silvia S14 Zenki (US Market मध्ये Nissan 240SX म्हणून विकली जाते) 1995 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली. एस 13 बॉडीमधील त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, मॉडेल विस्तीर्ण आणि कमी असल्याचे दिसून आले. बाह्य भाग अधिक गोलाकार आणि गुळगुळीत झाला आहे. कारने तिची स्वाक्षरी "बाउंसिंग" हेडलाइट्स गमावली, त्याऐवजी मानक निश्चित ऑप्टिक्स स्थापित केले गेले.
1996 मध्ये वर्ष निसानसिल्विया S14 मध्ये थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली आहे, ज्यामुळे कूप आणखी आक्रमक आणि गतिमान झाला आहे. जपानी लोकांनी बंपरचा आकार बदलून बदलला टेल दिवेइतरांना. मॉडेलला S14a (S14 Kouki) असे नाव देण्यात आले.
Nissan Silvia C14 साठी पॉवर युनिट म्हणून अनेक चार-सिलेंडर पर्याय ऑफर केले गेले गॅसोलीन इंजिन. बेस इंजिन 155 hp च्या आउटपुटसह 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे.
हे 200 hp च्या आउटपुटसह दोन 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह जोडलेले आहे. (7.5 s मध्ये शून्य ते शंभर पर्यंत) आणि 250 फोर्स (6.5 से.). कमाल वेग S14 कूप, स्थापित उपकरणांवर अवलंबून, 190 ते 220 किमी/ताशी बदलते. याव्यतिरिक्त, कार मल्टी-लिंकसह सुसज्ज आहे मागील निलंबन, आणि मर्यादित-स्लिप भिन्नता पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.
सातवा निसान पिढीसिल्व्हिया S15 (राज्यांमध्ये निसान 200SX म्हणून ओळखले जाते) 16 जानेवारी 1999 रोजी जपानमध्ये सादर करण्यात आली. बाहेरून, मॉडेल किंचित बदलले आहे, अधिक आक्रमक बंपर आणि प्रकाश उपकरणे प्राप्त करतात, परंतु समान बाह्यरेखा राखतात.
नवीन उत्पादन तयार करताना, कंपनीच्या अभियंत्यांनी चेसिस समायोजित करण्यावर आणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित केले. निसान सिल्व्हिया C15 चे चेसिस पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, ज्यामुळे कारचे वजन कमी होते आणि वैयक्तिक घटकपेंडेंट कडून कर्ज घेतले होते निसान स्कायलाइन R34.
हुड अंतर्गत मूलभूत आवृत्तीकूप 165 एचपीच्या आउटपुटसह दोन-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. (192 एनएम), आणि अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 "घोडे" आणि 275 Nm विकसित करते. S15 साठी ट्रान्समिशन घेतले होते मागील पिढी, परंतु त्यांच्यामध्ये नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन जोडण्यात आले आहे.
अंतर्गत निसान आवृत्तीसिल्व्हिया S14 आणि S15 अनेक सामाईक भाग सामायिक करतात. कूपच्या आतील भागाचा मुख्य घटक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, ज्याच्या मध्यभागी एक मोठा टॅकोमीटर आहे. कारच्या आतील भागात किंचित कठीण परंतु आरामदायक जागा आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील होते.
निसान सिल्व्हिया किंमत दुय्यम बाजाररशियामध्ये सरासरी 500-600 हजार रूबल. पुरेसा उच्च किंमतमॉडेल हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बहुतेक सादर केलेले नमुने ट्यूनिंगच्या अधीन होते.
त्याच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद आणि मागील चाक ड्राइव्ह,निसान सिल्व्हिया आहे लोकप्रिय कार. इंजिन आणि चेसिस सहजपणे सानुकूलित केले जाऊ शकतात, ज्याचा फायदा या कारचे मालक घेतात, जे शक्य आहे ते पुन्हा करतात आणि ज्यासाठी बजेट पुरेसे आहे.
निसान सिल्व्हिया(रशियन) निसान सिल्व्हिया) - गाडी, जपानी बनवलेले, एक आंतरराष्ट्रीय निसान कंपनी. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, सिल्व्हिया विविध प्रकारच्या 4 ने सुसज्ज आहे सिलेंडर इंजिन DOHC गॅस वितरण प्रकारासह.
सहावी पिढी 1995-2000 (S14 बॉडी)
निसान सिल्व्हिया S14
सिल्व्हिया S14 ने 1995 मध्ये जपानमध्ये पदार्पण केले. S13 च्या तुलनेत, ते कमी आणि विस्तीर्ण होते. नवीन गोलाकार डिझाईनने असा भ्रम निर्माण केला की कार आकाराने खूप मोठी आहे, जरी प्रत्यक्षात मागील सिल्व्हिया बॉडीच्या आकारात फरक लहान होता. व्हीलबेसवाढले, ज्यामुळे हाताळणी सुधारली. निर्यात बाजाराच्या विपरीत, जेथे S14 ची विक्री खराब होती, सिल्विया जपानमध्ये खूप लोकप्रिय होती.
1996 मध्ये ते घडले लहान अद्यतन S14: देखावा अधिक आक्रमक झाला आहे. हेडलाइट्स, टेललाइट्स, हुड, फेंडर्स, लोखंडी जाळी आणि बंपर रीस्टाइलिंगवर परिणाम झाला. केबिनमध्येही किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. 2000 मध्ये ही कारअसेंब्ली लाईनवर पुढील पिढीला मार्ग दिला - S15.
निसान 200sx (सिल्विया S14a), डाव्या हाताने ड्राइव्ह, गडद हिरवा(ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन किंवा असे काहीतरी)), 1999, SR20DET, स्वयंचलित, पांढरा लेदर इंटीरियर, 200hp पर्यंत कर (6200 घासणे. प्रति वर्ष)
इंजिनची तपासणी करण्यात आली, गॅस्केट बदलण्यात आले (m/s इंजिन आणि हेड, गॅस्केट झडप कव्हरआणि मेणबत्ती विहिरी, सेकंड-हँड मॅनिफोल्ड आणि टर्बो, टर्बो आणि आउटलेट, आउटलेट आणि डाउनपाइप), कॅप्स, तेल, अँटीफ्रीझ, सर्व फिल्टर.
टर्बाइन खूप चांगले ते जिवंत आहे, ते तेल फेकत नाही, ते मोहिनीसारखे फिरते.
तेथे कोणतेही डेंट नाहीत, फक्त काही ओरखडे आहेत, चिप्स आहेत विंडशील्ड, वायपर मोटर आणि वॉशर काम करत नाहीत, वायरिंग खराब झाले आहे (दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान). तसेच अनेक सुटे भाग आहेत. भाग, काही मी कारसोबत मोफत देईन, काही फीसाठी. एक मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्वॅप किट आहे, मी ते 20t साठी कारसह देईन. आर.
ट्यूनिंग: 1. मोठा इंटरकूलर
2. टर्बो 76-80-115 पासून थेट मार्ग
3. मागील समायोज्य हात
4. टीन सुपर स्ट्रीट रॅक
5. हुड अंतर्गत stretching
6. मागील सीट बेल्ट अँकरेज दरम्यान स्ट्रेचिंग
7. मागील खांब दरम्यान stretching
8. Cr Kai r17, 8 आणि 9j +7 +13 कार्य करा
9. जाड निस्मो स्टब्स फ्रंट-रिअर + पॉली बुशिंग्स
10. मजल्यावरील स्टबचे नवीन दुवे, समोर + मागे
11. मागील सबफ्रेम आणि स्टीयरिंग रॅक माउंटिंगसाठी पॉलीयुरेथेन बुशिंग्ज.
निसान सिल्व्हिया"AIMOLNIYA" S14
रॉकेट बनीबॉससाठी बॉस!
सर्वात जटिल आणि मनोरंजक कार्ये अत्याधुनिक ग्राहकांकडून येतात. रशियन ड्रिफ्ट मालिकेचे प्रमुख दिमित्री डोब्रोव्होल्स्की यांचा देखील हा आदेश होता: "माझ्यासाठी एक कार तयार करा ज्यामुळे प्रत्येकजण खळखळून हसेल." अशा प्रकल्पाचे निर्माते बनणे हे एक जबाबदार कार्य आहे ज्यासाठी एकत्र ठेवणे आवश्यक आहे सर्वोत्तम अनुभवकारच्या प्रत्येक तपशीलाच्या विस्तारात.
तीन आवश्यकता, जरी विरोधाभासी नसल्या तरी, परंतु केवळ अत्यंत कठोर कामासाठी सुसंगत, पुढे ठेवल्या गेल्या: प्रभावी, कार्यक्षम, विश्वासार्ह.
भेटा! "विद्युल्लता," त्याच्या मालकाने डब केल्याप्रमाणे.
प्रभावी - निसान शरीर S14 रॉकेट बनी बॉस v.2 बॉडी किटमध्ये परिधान केलेले आहे आणि 20 व्या शतकाच्या मध्यभागी मोटरस्पोर्ट्सच्या खऱ्या सुवर्ण युगातील क्रीडा दिग्गजांच्या शैलीमध्ये दोन रंगात रंगवलेले आहे. देखावादेखील निर्धारित आहे रिम्स SSR प्रोफेसर TF1 परिमाणे समोरच्या एक्सलवर 9JJ ET+3 आणि मागील बाजूस 10JJ ET+16.
नवीन कारच्या मालकाला हालचालींच्या भौतिकशास्त्राबद्दल बरेच काही माहित आहे आणि त्याने आरडीएस चॅम्पियनशिपच्या कारच्या वर्तनाचे दीर्घ विश्लेषण केल्यानंतर प्लॅटफॉर्म निवडला - “मला ती सिल्व्हिया बनवायची आहे आणि ती खरोखरच तीक्ष्ण बदल करण्यास अनुमती देते. ," आणि तसे असल्यास, हे फक्त मूळ SR20 आहे, ज्यासह S-चेसिस "जपानी" ड्रिफ्टसाठी आवश्यक संतुलन राखते.
ड्रिफ्टिंग किंवा इतर कोणत्याही शिस्तीसाठी कार तयार करण्यासाठी, आपल्याला "दात्या" च्या संपूर्ण पृथक्करणाने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे, जे केले होते. S14 बॉडी सुरुवातीला बॉडी शॉपमध्ये दोष ओळखण्यासाठी आणि ते दूर करण्यासाठी तसेच बॉडी किट तयार करण्यासाठी आणि प्रयत्न करण्यासाठी पाठविण्यात आली होती, त्याच वेळी कारमध्ये इन्स्टॉलेशनसाठी सस्पेंशन आणि ट्रान्समिशन घटक तयार केले जात होते आणि इंजिन होते. एकत्र केले जात आहे. असे प्लॅटफॉर्म चालविण्याच्या वर्षानुवर्षे मिळालेल्या अनुभवामुळे असेंब्ली सुरू होण्यापूर्वीच वाहनाची उपकरणे निश्चित करणे शक्य झाले.
कारची संकल्पना एका वाक्यांशात परिभाषित केली जाऊ शकते: "ड्रिफ्टिंगसाठी क्लासिक सिल्व्हिया," कारण स्मोलेन्स्क रिंगपासून जपानी मायशिमा आणि एबिसूपर्यंतच्या ट्रॅकवर सर्व उपायांची चाचणी केली गेली. निलंबन ShS वर N1 सस्पेन्शन लीव्हर्सवर, POWEREDBYMAX “फिस्ट” वर आणि मागील बाजूस आणि D-Max “अपसाइड-डाउन” स्ट्रट्सवर रिमोट रिझॉवर्ससह एकत्र केले जाते. प्राप्त वैशिष्ट्यांची यादी: विस्तृतसर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये योग्य निलंबन भूमिती राखून चाक संरेखन कोनांचे समायोजन, मोठ्या चाकांच्या उलटा कोनांवर थोडासा बॅकलॅश आणि योग्य गतीशास्त्राची अनुपस्थिती. प्रत्येक मार्गावरील "पायाचे बोट" चे रुपांतर कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंड कडकपणासाठी सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी प्रदान करेल.
या 14 सिल्वियाचे "हृदय" अर्थातच, VE सिलेंडर हेड असलेले SR20 आहे. हे प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले गेले आहे की पॉवर/नियंत्रण आराम गुणोत्तराच्या बाबतीत, ट्विन स्क्रोल प्रणालीसह बोर्गवॉर्नर EFR 7670 टर्बाइन हा टर्बोचार्जिंग प्रणालीसाठी इष्टतम आधार आहे. अधिक "लवचिकता" साठी पॉवर युनिटस्ट्रोकरमुळे वाढलेली व्हॉल्यूम प्राप्त झाली - 2200cc. इंजिन आउटपुट - 500 अश्वशक्तीआणि सह इंधनावर 1.3 बारच्या बूस्टसह 500 N*m ऑक्टेन क्रमांक 100.
फ्लायव्हीलपासून टॉर्कच्या मार्गावर मागील चाकेस्थित 3-डिस्क क्लच OS Giken मालिका R3B, 6-स्पीड अनुक्रमिक बॉक्स Quaife Gears, आणि पासून एक gearbox स्कायलाइन GT-R CUSCO Type-RS 2 WAY लॉकिंगसह. प्रथमच आम्ही आमच्या प्रकल्पांमध्ये क्वेफ गिअरबॉक्सचा वापर अनेक कारणांसाठी केला: प्रथम, इंग्रजी अभियंत्यांना SR20 इंजिन खरोखर आवडतात, म्हणून या गिअरबॉक्सची गणना दृष्टिकोनातून केली जाते. गियर प्रमाण; दुसरे म्हणजे, या गिअरबॉक्समध्ये टिकाऊ वन-पीस बॉडी आहे आणि ती 1000 hp पर्यंत टिकू शकते. निर्मात्याच्या विधानानुसार; तिसरे म्हणजे, 6 गीअर्स तुम्हाला इंजिनची ऑपरेटिंग रेंज प्रभावीपणे वापरण्याची परवानगी देतात, कमी वारंवार बदलांची आवश्यकता असते गियर प्रमाण. आणि आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे स्थापना आणि देखभाल सुलभ; हा गिअरबॉक्स अक्षरशः बोल्ट-ऑन स्थापित केला आहे, जो अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये दुर्मिळ आहे.
AEM INFINITY हे कारचे "ब्रेन" म्हणून निवडले गेले होते, एक विश्वासार्ह आणि कार्यात्मक उपाय उत्कृष्ट मूल्यकिंमत गुणवत्ता. सर्व इंजिन सिस्टीमच्या स्थितीबद्दल ड्रायव्हरला पूर्णपणे माहिती देण्यासाठी, अ डॅशबोर्ड AEM CD-7L, जे पारंपारिक दाब आणि द्रव तापमानाच्या मूल्यांव्यतिरिक्त, दाब, तापमान वाढविण्यास परवानगी देते एक्झॉस्ट वायू, चेतावणी सिग्नल अशा प्रकारे सेट करा की त्यांच्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही आणि जास्त गरम किंवा दबाव कमी झाल्यास, त्वरित कारवाई करा. सर्व वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स MOTEC PDM प्रणाली आणि CAN बस द्वारे चालतात.
आम्ही खरोखर "सुवर्ण गुणोत्तर" प्राप्त केले आहे की नाही - वेळ आणि मालकाचे समाधान सांगेल. मोल्नियाच्या कामगिरीचे आणि आमच्या प्रकल्पांचे अनुसरण करा!
सध्या, परिष्करणाची समान खोली असलेले तीन प्रकल्प आधीच सुटे भाग खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेत आहेत. आणि आम्ही त्यापैकी एक अक्षरशः ऑनलाइन कव्हर करू.
BMW S14 इंजिन- चार-सिलेंडर पिस्टन इंजिन 1986 पासून पहिल्या पिढीच्या "एम 3" साठी अनेक व्हॉल्यूम पर्यायांमध्ये - 2.0 ते 2.5 लिटरपर्यंत उत्पादन केले गेले.
BMW S14 इंजिनची वैशिष्ट्ये
- इंजिन क्रँककेसवर आधारित आहे;
- दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट;
- सिलेंडर हेड सिलेंडर हेड सारखेच आहे;
- चार वेगळे थ्रोटल वाल्व, प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक;
- पाच क्रँकशाफ्ट बीयरिंग;
- छिद्र सेवन वाल्वसिलेंडर हेडमध्ये 37.5 मिमी पर्यंत वाढले आणि 18° ने झुकले;
- छिद्र एक्झॉस्ट वाल्व्ह— 32 मिमी व्यासाचा आणि 20° कललेला;
- डीएमई इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली;
BMW S14B20 इंजिन
इंजिनची ही 2-लिटर आवृत्ती विशेषतः इटालियन आणि पोर्तुगीज बाजारपेठांसाठी विकसित केली गेली होती आणि त्यावर स्थापित केली गेली होती.
वरील देशांमध्ये २.० लीटरपेक्षा जास्त वाहनांवर जास्त कर आकारला जात असल्याने, BMW ने प्रस्तावित केले आहे विशेष मॉडेल 192-अश्वशक्ती इंजिनसह, ज्यामध्ये पिस्टन स्ट्रोक 72.6 मिमी पर्यंत लहान केला गेला आणि जो व्यावहारिकपणे S14B23 च्या कार्यक्षमतेशी संबंधित आहे.
BMW S14B23 इंजिन
या बीएमडब्ल्यू इंजिनसिलेंडर बोअर आणि वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे C14 चे व्हॉल्यूम मोठे आहे आणि त्यानुसार अधिक कार्यक्षमता आहे.
मोटर सुसज्ज होती उत्प्रेरक कनवर्टरआणि मूलत: S38 इंजिन आहे, फक्त दोन सिलेंडरने लहान केले आहे.
4-सिलेंडर एम 10 मध्ये सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढवून, व्हॉल्यूम 2.3 लिटरपर्यंत वाढविला गेला.
S14B23 इंजिन 1986 ते 1991 पर्यंत तयार केले गेले आणि त्यावर स्थापित केले गेले:
सुधारित इंजिन मॉडेल S14 EVO2उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज होते, अद्ययावत सेवन कॅमशाफ्टआणि एक सुधारित कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट वाल्व्ह. ईव्हीओ 2 इंजिन यावर स्थापित केले होते:
- BMW M3 E30 परिवर्तनीय
