निसान टिडा गोल्फ कार 2004 मध्ये जपानमध्ये हॅचबॅक आणि सेडान बॉडीसह पदार्पण झाली (त्याला टिडा लॅटिओ असे म्हणतात). कार पहिल्या पिढीच्या नोट मॉडेलसह एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती; लांब व्हीलबेस आणि उच्च शरीरामुळे, टायडाला मागील सोफासह एक प्रशस्त आतील भाग होता.

जपानी बाजारपेठेत, कार 1.5 इंजिन (109 एचपी) सह ऑफर केली गेली होती, जी चार-स्पीड स्वयंचलित किंवा सीव्हीटी, तसेच मॅन्युअल किंवा सीव्हीटीसह 1.8-लिटर इंजिन (128 एचपी) सह सुसज्ज होती. Tiida चे कमी शक्तिशाली बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकते.

निसान टिडा आशियातील इतर देशांमध्ये देखील विकले गेले (जपान, थायलंड, चीनमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले), आफ्रिका, दक्षिण अमेरिका आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत कार निसान वर्सा म्हणून ओळखली जात असे.

2007 मध्ये, मॉडेल काही युरोपियन देशांना आणि रशियामध्ये वितरित केले जाऊ लागले; आम्ही 1.6 (110 hp) आणि 1.8 (126 hp) इंजिनसह सेडान आणि हॅचबॅक ऑफर केले, 1.6-लिटर इंजिनसह जोडलेले, आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑर्डर करू शकता. 105 एचपी क्षमतेसह 1.5-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आवृत्ती देखील युरोपियन बाजारपेठांसाठी तयार केली गेली. सह.

जपानमधील निसान टिडा मॉडेलचे उत्पादन 2012 मध्ये संपले; 2014 च्या उन्हाळ्यापर्यंत कार रशियन बाजारात टिकली (आम्ही आठ वर्षांत 92 हजार कार विकल्या). ही कार अजूनही मेक्सिकोमध्ये विक्रीसाठी आहे.

निसान टिडा इंजिन टेबल

दुसरी पिढी (C12), 2011

निसान टायडा हॅचबॅकची दुसरी पिढी 2011 मध्ये चीनी बाजारात दाखल झाली. सेंट्रा सेडानसह सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली ही कार इतर आशियाई देशांमध्ये, ऑस्ट्रेलिया आणि युरोपमध्ये पल्सर नावाने विकली गेली होती, परंतु युरोपियन आवृत्तीमध्ये सुधारित डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत होते.

2015 च्या सुरूवातीस, रशियन बाजारासाठी निसान टिडा हॅचबॅकचे उत्पादन इझेव्हस्क येथील प्लांटमध्ये सुरू झाले. ही कार बाहेरून युरोपियन पल्सरसारखी दिसत होती, परंतु निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये भिन्न होती: ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी, रशियाची आवृत्ती निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवरून जुन्या निसान बी प्लॅटफॉर्मवर हस्तांतरित केली गेली डिझाइन - ते इझेव्हस्क सेंट्रामध्ये आधीच तयार केलेल्या सेडानकडून घेतले गेले होते.

रशियन बाजारासाठी निसान टिडा 126 एचपीच्या पॉवरसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा CVT सह संयोजनात. किंमती 839,000 रूबलपासून सुरू झाल्या, परंतु या रकमेसाठी खरेदीदारांना माफक स्वागत पॅकेजमध्ये एक कार मिळाली, ज्यामध्ये फक्त दोन एअरबॅग, एक स्थिरीकरण प्रणाली आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या समाविष्ट होत्या.

हॅचबॅकची मागणी अत्यंत कमी असल्याचे दिसून आले आणि आधीच ऑगस्ट 2015 मध्ये, रशियामधील टिडाचे उत्पादन थांबले आणि डीलर्सने अनेक महिन्यांसाठी उत्पादित कार 200 हजार रूबलच्या सवलतीत विकल्या. इझेव्हस्कमध्ये मॉडेलच्या एकूण 3,428 प्रती तयार केल्या गेल्या.

सध्या, निसान टिडा हॅचबॅक चीनमध्ये उत्पादित केले जातात आणि स्थानिक बाजारपेठेत विकले जातात.

कार मॉडेल 2007 चमकदार देखावा नव्हता, त्यात नवीन डिझाइन आणि अभियांत्रिकी उपाय लागू केले गेले नाहीत. हा एक सामान्य क वर्ग प्रतिनिधी होता. परंतु या विभागातील इतर कारच्या तुलनेत, कार तिच्या प्रशस्त आतील आणि स्वीकार्य ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उभी राहिली.

Tiida पूर्णपणे सुसज्ज होते आणि त्याच वेळी प्रत्येक गोष्टीसाठी बऱ्यापैकी आकर्षक किंमत होती. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, निसान टायडामध्ये अनेक बदल झाले आहेत. 2010 मध्ये, ते निसर्गात कॉस्मेटिक होते आणि आंशिकपणे अंतर्गत आणि बाह्य स्वरूपावर परिणाम झाला. एप्रिल 2012 मध्ये, Tiida ची अद्ययावत सेडान आवृत्ती न्यूयॉर्कमधील जागतिक समुदायासमोर सादर केली गेली.

वैशिष्ट्ये

प्रसिद्ध नोटच्या आधारे एकत्रित, Tiida Sedan 2013 ला एक नवीन स्वरूप आणि परिमाण प्राप्त झाले. त्याच व्हीलबेससह - 2600 मिमी, सेडानची लांबी 391 मिमी आणि रुंदीमध्ये - केवळ 5 मिमीने वाढली आहे. परंतु उच्च छतामुळे कारला आतील व्हॉल्यूममध्ये सर्वात मोठी वाढ मिळाली, ज्यामुळे या निर्देशकामध्ये त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये अग्रगण्य गटात प्रवेश केला गेला.

त्याच वेळी, सामानाच्या डब्याची मोकळी जागा घन 463 लिटर व्हॉल्यूममध्ये वाढवून मागील आसनांचे रूपांतर करण्याची संधी शक्य झाली, तर ट्रंक स्वतःच त्याच्या 272 लिटरसह प्रभावी नव्हता. सीटच्या मागच्या रांगेजवळ आणखी एक मिनिट रेंगाळल्यानंतर, आम्ही लक्षात घेतो की टिडा हॅचबॅकप्रमाणे क्षैतिज हलविण्याची क्षमता असेल तर ते खूप छान होईल. हे प्रवाशांच्या स्वातंत्र्यावर मोठ्या प्रमाणात उल्लंघन करणार नाही - येथे पुरेशी जागा आहे, परंतु आरामाची पातळी निःसंशयपणे वाढेल.

कारचे स्वरूप फार बदलले आहे असे म्हणता येणार नाही. होय, ते वेगळे, अधिक आधुनिक झाले आहे, परंतु तरीही ते साधे आणि चेहराविरहित आहे. ट्रॅफिकमधून टिडा उचलणे कठीण आहे. आणि जर बाहेरील गोष्टी व्यवस्थित होत नसतील तर आतील सामग्री आश्चर्य आणू शकते.

Tiida च्या पॉवर युनिट्समध्ये, रशियन खरेदीदारांना मोठी निवड दिली जात नाही - 110 एचपी क्षमतेसह एक सिंगल गॅसोलीन इंजिन. आणि कार्यरत व्हॉल्यूम 1600 cc. ट्रान्समिशनच्या श्रेणीमध्ये बरेच पर्याय नाहीत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि गियर गुणोत्तरांच्या चार टप्प्यांसह स्वयंचलित.

जपानी सेडानचे नवीनतम मॉडेल वैकल्पिकरित्या अधिक आधुनिक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. नक्कीच, आपण एक हजार सहाशे "क्यूब्स" कडून "अतिरिक्त" काहीही अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु तरीही, कारची चपळता आनंददायक आहे. 100 किमी/ताचा अडथळा पार करण्यासाठी केवळ अकरा सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ ही एक संपत्ती मानली जाऊ शकते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह गाडी चालवतानाही, कार एक सुखद छाप सोडते. इंजिन गॅस पेडलच्या स्थितीतील बदलांना त्वरीत प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहे, ते त्वरीत वेग पकडते, परिणामी सभ्य प्रवेग वैशिष्ट्ये, विशेषत: या वर्गाच्या कारसाठी. या सर्वांसह, घोषित इंधन वापर कमी आहे आणि शहरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 10 लिटरवर सेट केला आहे.

आतील

Tiida च्या सलूनमुळे आश्चर्यचकित होऊ शकते. नाही, त्याच्या संपत्तीमुळे, नाविन्यपूर्ण उपायांची उपस्थिती किंवा कारागिरीच्या गुणवत्तेमुळे नाही, जरी ते अद्याप स्वीकार्य पातळीवर आहे, परंतु त्याच्या आकारामुळे. किंवा त्याऐवजी, मागील सीटवरील प्रवाशांसाठी जागेचा आकार. मागील सोफाच्या आकारमानामुळे तुम्ही लक्झरी कारमध्ये आहात असे तुम्हाला वाटते.

आता ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाने व्यापलेल्या जागांबद्दल. खुर्च्या रुंद आणि आरामदायक आहेत. आकार आणि अतिरिक्त परिवर्तनाची शक्यता आणि एकमेकांपासून जास्तीत जास्त अंतर लांब ट्रिपला जाणाऱ्यांना थकवा सहन करण्यास मदत करते. त्याच वेळी, ड्रायव्हर्सच्या उंचीमध्ये फारसा फरक पडत नाही - टिडामध्ये, ज्यांची उंची दोन मीटरपेक्षा कमी आहे त्यांना कोणतीही लाज वाटत नाही.

फ्रंट कन्सोल अनुकरणीय अर्गोनॉमिक आहे. उपकरणे आणि नियंत्रणे नेहमीच तुमच्या डोळ्यांसमोर नसतात तर नेहमी "हातात" असतात. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, टिडा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची कार्ये करण्याची क्षमता असलेले कलर डिस्प्ले आणि कंट्रोल युनिट पाहू शकते. स्टीयरिंग व्हील वैशिष्ट्यपूर्ण निसान आहे. यात तीन स्पोक आहेत आणि आराम नियंत्रण बटणे आहेत. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. हे, जरी थोड्या मालकांसाठी, तरीही अपुरे वाटू शकते.

लहान वस्तूंसाठी मोठ्या आणि लहान कंपार्टमेंट्स आणि कंपार्टमेंट्सची विपुलता वाजवी भौतिकवादाच्या बहुतेक समर्थकांमध्ये समाधानाने प्रतिध्वनित होईल. प्लॅस्टिकच्या आतील अस्तरांची गुणवत्ता वाईट नाही आणि खांबांवर मऊ असबाबची उपस्थिती आतील भागाला एक विशिष्ट "घरगुती" आराम देते आणि सेडानच्या ध्वनिक आरामावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

कारचा बाह्य भाग म्हणजे अँटीपॉड्सचे एकात्मीकरण करणे. आम्ही तुम्हाला चेतावणी देऊ - सर्व कार प्रेमी निस्सान टायडाचे सौंदर्य आणि कृपा पाहणार नाहीत.

वाढवलेला रेडिएटर लोखंडी जाळी क्लासिक आणि ओळखण्यायोग्य आहे, कारण ते कॉर्पोरेट कॉलिंग कार्ड आहे. परंतु पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स आधुनिकपेक्षा अधिक आहेत. मागील दरवाजाच्या खिडकीचे विभाजक देखील स्पष्टपणे जाणवत नाहीत. खरं तर, हे स्पष्टपणे "रेट्रो" आहे - प्राचीन कारपासून दूरच्या पार्श्वभूमीवर.

कार आराम

कारच्या विकासाच्या टप्प्यावरही, अभियंते आणि डिझायनर्सनी एक आरामदायक, चालवण्यायोग्य आणि किफायतशीर कार तयार करण्याच्या ध्येयाचा पाठपुरावा केला. सर्व कार सिस्टम याच्या अधीन आहेत. हे एक इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे ज्यात वेगावर अवलंबून नियंत्रण शक्तींचे स्वयंचलित डोसिंग आहे. यात मागील एक्सल सस्पेंशनचा समावेश आहे - टॉर्शन बीमसह अर्ध-स्वतंत्र. कार मालकांना मऊपणाचे योग्यरित्या निवडलेले संतुलन देखील आवडेल. रस्त्याच्या सर्व अपूर्णता असूनही ते शरीरातील कंपनांना यशस्वीरित्या ओलसर करते.

त्याच वेळी, कारचे ध्वनी इन्सुलेशन, समोरच्या सबफ्रेमच्या लवचिक फास्टनिंग्ज आणि शॉक शोषकांच्या स्प्रिंग लिमिटर्समुळे धन्यवाद, केवळ कौतुकाच्या शब्दांना पात्र आहे आणि निर्मात्यांचा अभिमान आहे. म्हणूनच ते जाहिरातींमध्ये Tiida च्या गुणवत्तेत आघाडीवर होते.

2013 पासून, Tiidas वैकल्पिकरित्या झेनॉन हेडलाइट्स, हवामान नियंत्रण, उपग्रह नेव्हिगेशन, क्रूझ कंट्रोल आणि नवीन मोबाईल फोन वायरलेस कनेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते. अतिरिक्त पर्यायांमध्ये समाविष्ट आहे: इलेक्ट्रॉनिक की, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर.

आर्थिकदृष्ट्या

Tiida 2013 ला खूप जास्त भूक आहे असे वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. पूर्णपणे सर्व Tiidas युरो IV मानकांच्या नवीन पिढीच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहेत. मिश्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - शहर-महामार्ग 6.9-7.4 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. निर्मात्याने विकसित वेग आणि इंजिन गती संबंधित क्षमतांची मर्यादा देखील नियुक्त केली आहे. हे 186 किलोमीटर प्रति तास आणि 6700 आरपीएम आहे. पण आराम प्रथम येतो.

निष्क्रिय वेगाने, Tiida चे "हृदयाचे ठोके" व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नाहीत. केवळ 3.5-4 हजार क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या प्रदेशात ते एकट्याने येणाऱ्या वाऱ्याच्या प्रवाहाचा आवाज आणि डांबरावरील टायर्सच्या घर्षणातून होणारा आवाज कव्हर करते.

Tiida चा व्हीलबेस, रेकॉर्डच्या अगदी जवळ, त्याची हालचाल सहजतेने पूर्वनिश्चित केली. कार चपळ असल्याचे दिसून आले, परंतु त्याच वेळी, कारचे किमान वळण केवळ 10.4 मीटरच्या क्षेत्रावर शक्य आहे.

सुरक्षितता

आता हे 2013 Tiida कशामुळे चालते याबद्दल नाही, परंतु त्याउलट - ब्रेक वेळेवर थांबण्यासाठी जबाबदार आहेत. प्रथम, ते दोन्ही अक्षांवर डिस्क आहेत.

निसान सेडानची अँटी-लॉक व्हील बॉश तंत्रज्ञान 8.1 मालिका वापरून बनविली गेली आहेत. उत्कृष्ट ब्रेक्समुळे मशीनची काही चकचकीतता माफ केली जाऊ शकते. ते अनावश्यकपणे चाकांच्या अँटी-लॉकिंगला उत्तेजन देणार नाहीत आणि आवश्यक असल्यास, खालच्या गीअरमध्ये व्यस्त ठेवण्यासाठी वाहनाला "धक्का" देतील. सेडानमध्ये ब्रेक्ससह आणीबाणीची ब्रेकिंग प्रणाली आणि एक्सल दरम्यान जबरदस्तीने पुनर्वितरण समाविष्ट आहे. अत्यंत गंभीर परिस्थितीत, ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांना मदत करण्यासाठी चार एअरबॅग्ज आणि सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्सचे आवाहन केले जाते.

निसान टायडा सेडानचे तोटे

आम्ही वाद घालणार नाही - विशेषत: निवडक खरेदीदार ड्रायव्हरने ड्रायव्हरच्या अगदी शेजारी ब्रेक पेडल पकडणे याला असामान्य म्हणू शकतो. काहींना प्रवेगक पेडलची थोडीशी खाज सुटणे आवडत नाही. ज्यांना खराब हवामानात ट्रंक उघडण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो त्यांच्याद्वारे निर्मात्यांना देखील लक्षात ठेवले जाईल. निश्चिंत राहा, तुमचे हात घाण होणार नाही याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही शक्यता नाही. जड दिसणाऱ्या मागील कारच्या बाहेरील भागाच्या आकर्षकतेबद्दल आणि स्मार्ट हेडलाइट्सच्या दुःखी, विचारशील "लूक"बद्दल सौंदर्यशास्त्रज्ञांना शंका असेल. पण नॉन-अवंत-गार्डे टिडा वांछनीय असल्याचे सत्य नाकारता येईल का? केवळ आकडेवारीनुसार, जगभरातील विक्री सलग अनेक वर्षांपासून तीन लाख प्रतींच्या खाली गेली नाही.

अर्थात, Tiida ची नवीन आवृत्ती नुकतीच देशांतर्गत बाजारात विकली गेली आहे, परंतु तरीही ती अनेक प्रकरणांमध्ये त्याची वाईट बाजू दाखवण्यात यशस्वी झाली. तथाकथित "मानवी घटक" काही कमतरतांसाठी जबाबदार आहे. प्रत्येकजण सदोषपणाची कारणे वस्तुनिष्ठपणे निर्धारित करण्यास आणि त्यांना कारणीभूत असलेल्या परिस्थितींचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम नाही. परंतु काही समस्या किंवा डिझाइन वगळणे एक ना एक मार्ग आहे.

सुरुवातीला, ज्या मालकांना निसान टिडाच्या मागील आवृत्त्या वापरण्याचा अनुभव होता त्यांना नवीन कारमध्ये निळ्या कोल्ड इंजिन इंडिकेटरच्या अनुपस्थितीमुळे आश्चर्य वाटले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची ही एकमेव कमतरता नाही. काही इंधन पातळी स्केलच्या डिझाइनसह पूर्णपणे समाधानी नाहीत, त्यांच्या मते, ते लहान झाले आहे आणि त्यानुसार, वाचण्यासाठी कमी सोयीस्कर आहे; काही वापरकर्ते व्होल्टमीटर आणि तात्काळ इंधन वापराचे संकेत असणे उपयुक्त मानतात. आतील भाग सजवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या गुणवत्तेवर ड्रायव्हर्स देखील खूश नव्हते. काही प्रकरणांमध्ये, हे, आतील घटकांच्या अव्यावसायिक स्थापनेसह, वाहन चालवताना आवाज आणि चीक निर्माण करतात.

कारच्या चेसिसबाबतही तक्रारी आहेत. 70-90 किमी पेक्षा जास्त वेगाने. कार "शिकार" करण्यास सुरवात करते. नियमानुसार, चाक संरेखन समायोजित करून किंवा टायरचा दाब बदलून समस्या सोडवली जाते.

बंपरची स्थिती कमी आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कमी असल्याच्या तक्रारी आहेत. हिवाळ्यात प्रवास करताना हा गैरसोय पूर्णपणे प्रकट होतो.

ड्रायव्हरच्या सीटमुळे विशेषत: लांबच्या प्रवासात समस्या निर्माण होतात. चुकीच्या कल्पना नसलेल्या अर्गोनॉमिक्समुळे आणि खुर्चीच्या समायोजनामुळे, तुमची पाठ लवकर थकते आणि तुमचे पाय सुन्न होतात. जरी हे काही ड्रायव्हर्सच्या शरीरविज्ञानामुळे असू शकते आणि इतरांसाठी अप्रासंगिक असेल. हे प्रत्येक व्यक्तीसाठी वैयक्तिकरित्या समायोजित केले जाऊ शकते; स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे समायोजित केले जाऊ शकत नाही, कारण त्याची स्थिती केवळ उंचीमध्ये बदलते. हीटिंग बटणांप्रमाणेच फ्रंट सीट ऍडजस्टमेंट नॉब्स गैरसोयीने स्थित आहेत.

अनेक लोक शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना इंधनाच्या वापरात वाढ लक्षात घेतात. कार हिवाळ्यात वापरल्यास निर्मात्याने सेट केलेल्या निर्देशकासह फरक विशेषतः लक्षात येतो.

कारचे फायदे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अद्ययावत केलेल्या Tiida चा मुख्य फायदा, त्याच्या कमी किमतीसह, त्याची उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे आहे. मूलभूत उपकरणे असलेली कार खरेदी केल्यावर, खरेदीदार प्राप्त करतो: फ्रंट आणि फ्रंट साइड एअरबॅग्ज, ABS, EBD (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण), आपत्कालीन ब्रेक बूस्टर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, सर्व दारांसाठी पॉवर विंडो, गरम केलेली मागील खिडकी, गरम केलेल्या समोरच्या सीट, इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, बाह्य मिरर (इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल, गरम केलेले) आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले डोअर हँडल. आणि हे "मूलभूत" आहेत, म्हणून बोलायचे तर, तसेच कारचा अधिक आरामदायी आणि सुरक्षित वापर सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मोठ्या संख्येने ॲडिशन्स आहेत.

कारचे सस्पेन्शन गुळगुळीत राइड, असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना कमी कंपन सुनिश्चित करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाला गंभीर नुकसान झालेल्या भागात प्रवेश करताना सस्पेंशन ब्रेकडाउन होऊ देत नाही.

निसान टिडा सेडान 2013 पर्याय आणि किमती

अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये, कार तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केल्या जातात. पहिले कॉन्फिगरेशन "कम्फर्ट" आहे, मूलभूत पर्यायांव्यतिरिक्त तेथे आहेत: वातानुकूलन, एक मानक ऑडिओ सिस्टम आणि हबकॅप्ससह स्टील चाके. “एलिगन्स” आवृत्तीमधील मॉडेल्स पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, पडदे एअरबॅग्ज, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, नेव्हिगेशन फंक्शन्स, 15-इंच अलॉय व्हील्स आणि अतिरिक्त अंतर्गत घटक एकत्र करणारी मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. टेकना कॉन्फिगरेशन आणि मागील कॉन्फिगरेशनमधील फरक म्हणजे क्रूझ कंट्रोल, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 16-इंच चाके आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सची उपस्थिती.

आता किंमतींबद्दल. निसान कारची सध्याची लोकप्रियता मुख्यत्वे त्यांच्या परवडणाऱ्या किमतींमुळे आहे. आज तुम्ही 580,000 रुबलच्या रकमेसह Tiida चे मालक बनू शकता. सेडानच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची किंमत 150-160 हजार अधिक असेल. लक्षात घ्या की निसानकडे कार कर्जाच्या काही सर्वोत्तम अटी आहेत आणि हे खरेदीदाराच्या संघर्षात अनेकदा निर्णायक भूमिका बजावते.

कारच्या नावाबद्दल, अगदी जपानमध्येही त्याचे स्पष्ट भाषांतर नाही. हा “उगवता सूर्य” आणि “नव्या दिवसाचा बहर” आणि “सतत बदलणारी भरती” आहे. तसे असो, या सर्व घटना, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, निसर्गाच्या सुसंवादाचे प्रतीक आहेत, ज्याचा अर्थ या जपानी सेडानसाठी "टिडा" नाव 100% योग्य आहे.

सारांश, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की निसान टिडा एक मजबूत "मिड-रेंजर" आहे. प्रत्येकाला या कारमध्ये फायदे आणि तोटे सापडतील. परंतु बहुधा अधिक सकारात्मक पैलू असतील. एक किंवा दुसरा मार्ग, सी श्रेणीची कार निवडताना, खरेदीदार स्वत: ला खूप कठीण स्थितीत ठेवतो, कारण या प्रकारच्या कारचा पुरवठा इतर कोणत्याही विभागापेक्षा जास्त आहे.

उपकरणे	किंमत, घासणे	इंजिन	संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से	उपभोग शहर/महामार्ग, l	कमाल वेग, किमी/ता
1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन कम्फर्ट	580 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	यांत्रिकी	समोर	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन लालित्य	635 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	यांत्रिकी	समोर	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आराम	610 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	मशीन	समोर	12,6	10,0 / 5,9	170
1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन लालित्य	665 000	पेट्रोल 1.6l (110 hp)	मशीन	समोर	12,6	10,0 / 5,9	170
1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन लालित्य	663 000	पेट्रोल 1.8l (126 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,4	10,1 / 6,5	195
1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन Tekna	710 000	पेट्रोल 1.8l (126 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,4	10,1 / 6,5	195

आज आमच्या लेखात आम्ही निसान टिडा सेडानचे तपशीलवार पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह घेऊ आणि या कारच्या सर्व साधक आणि बाधकांबद्दल देखील सांगू.

आम्ही 1.6 लिटर इंजिनसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसह निसानचा विचार करू, ज्याची किंमत सुमारे 1 दशलक्ष रूबल आहे. डेटाबेसमध्ये, कारची किंमत 839,000 रूबल आहे. यात समाविष्ट आहे: यांत्रिकी, पॉवर विंडो, वातानुकूलन, म्हणजेच किमान दुहेरी-चकाकी असलेली खिडकी. शिक्षणाच्या किंमतीचे तर्क थोडे त्रासदायक आहेत. कल्पना करा की तुमच्याकडे दशलक्ष रूबल आहेत. या पैशासाठी तुम्ही निसान एक्स-ट्रेल खरेदी करू शकता. शिक्षणाच्या किंमतीमध्ये काही चूक असू शकते, परंतु हे वास्तव आहे.

देखावा

Nissan Tiida ही एक सामान्य प्राथमिक C-वर्ग SUV आहे. दृष्यदृष्ट्या, हे अगदी स्पष्ट आहे की त्याचे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्याचे फायदे आहेत. हा एक मोठा व्हीलबेस आहे, म्हणजे, पुढील ते मागील चाकापर्यंतचे अंतर हे पॅरामीटर रस्त्यांवर स्थिरता जोडते. जर तुम्ही या कारची आकारात फोर्ड फोकसशी तुलना केली तर निसान टायडा सेडान लांब, उंच आणि किंचित रुंद आहे. क्रोम इन्सर्टसह कार सिल्व्हरमध्ये छान दिसते! सुपर डिझाइन, अर्थातच, गहाळ आहे. कारमध्ये एक प्लस आहे - क्रोम मिरर, जे त्याच ऑडीमध्ये फक्त मोठ्या पैशासाठी स्थापित केले जाऊ शकतात.

Tiida चे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी, गोल्फचे 165 मिमी आणि फोकस 150 मिमी आहे. म्हणजेच, येथे ग्राउंड क्लीयरन्स गोल्फपेक्षा कमी आहे, परंतु फोकस प्रमाणेच आहे. या गाड्या तुलनेसाठी आदर्श आहेत कारण त्या सर्वाधिक विक्रेत्या आहेत. कारचा मागील भाग अर्थपूर्ण आहे आणि डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून विचार केला आहे. जर मी बाजूला दोन क्रोम मफलर जोडू शकलो आणि ते थोडे कमी केले तर ते आणखी चांगले दिसेल.

सलून

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये बेसमध्ये नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे. आजकाल, बहुतेक ड्रायव्हर्स भिन्न गॅझेट्स वापरतात आणि त्यांना कारमधील अंगभूत नेव्हिगेशनमध्ये फारसा रस नाही. बर्लिनमध्ये, नेव्हिगेशन सर्वोत्तम कार्य करते. ते प्रत्यक्षात पत्ते दाखवते याची पडताळणी करण्यात आली. बाकीचे आतील भाग स्वस्त, साधे प्लास्टिक, ब्लॅक फॅब्रिक इन्सर्ट - सर्व काही अगदी ओकसारखे आहे, परंतु ते गळत नाही. जरी, आपण ते थोडे ढवळले तर ते होईल.

निसान टायडा सेडानमधील नियंत्रण पॅनेल सेंट्रामधून स्थलांतरित झाले. त्यात तुम्ही कधी बसला असाल तर लगेच लक्षात येईल. समोरच्या सीटवर बरीच जागा आहे, पुरेशा हेडरूमपेक्षाही जास्त. वेगळे हवामान नियंत्रण आणि रेडिएटर देखील आहे, एक मागील दृश्य कॅमेरा, नायट्रल, ड्राइव्ह आहे, जणू डाउनशिफ्ट्स. एक गरम आसन आहे. डिझायनरांनी छताला हलका बनवला, परंतु काळ्या रंगाने ते अधिक चांगले झाले असते.

निसान टायडाच्या मागील आसनांचा फायदा म्हणजे मोठ्या प्रमाणात जागा. कोणत्याही आकाराचे चार प्रौढ येथे आरामात बसतील. तेथे कप धारक आहेत जे खाली जातात आणि विंडो रेग्युलेटर, दुर्दैवाने, एका बाजूला काम करत नाहीत. मागील आसनांचा आणखी एक फायदा म्हणजे ते टेकलेले आहेत. प्रवासी रस्त्यावर बराच वेळ घालवण्यास सोयीस्कर असतील, कारण ते मुक्तपणे आराम करण्यास सक्षम असतील.

खोड

येथील खोड लहान आहे. त्याची एकूण मात्रा तीनशे लिटरपेक्षा जास्त आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून ट्रंक बाहेरून आणि आतून दोन्ही उघडता येते. आत एक शेल्फ आहे जो आपण वेगवेगळ्या परिस्थितीत वाढवू किंवा कमी करू शकता. खरे आहे, शेल्फच्या बांधणीचा पूर्णपणे विचार केलेला नाही, कारण सर्वात अयोग्य क्षणी ते पडू शकते. तुम्ही मागील सीट कमी केल्यास, वापरण्यायोग्य आवाज इतका वाढतो की तुम्ही झोपू शकता. परंतु, नैसर्गिकरित्या, या स्थितीत झोपणे अस्वस्थ होईल, कारण मजला असमान आहे. ट्रंकमध्ये एक सुटे टायर, सर्व आवश्यक साधने आणि चाव्या असतात. हे सर्व मजल्याखाली लपवले जाऊ शकते.

चाचणी ड्राइव्ह

युरोपमध्ये निसान पल्सर आहे, तेथे सर्व काही समान आहे, फक्त निलंबन कमी केले आहे. म्हणजेच, निसान टायडामध्ये सुधारित सबफ्रेम, लांब-प्रवास स्ट्रट्स, थोडासा सुधारित रबर सील आहे आणि अशा प्रकारे आम्हाला ऊर्जा-केंद्रित निलंबन मिळते. आम्ही ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवला आहे, युरोपमध्ये ते सुमारे 10 सेमीने कमी केले आहे जर निलंबन ऊर्जा-केंद्रित झाले, तर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतीही स्पष्टता नाही.

या कारची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचे लांब वळण आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन.

पावसाळी हवामानात सामान्यपणे गाडी चालवताना, कारचे इन्सुलेशन खूप आवाजाच्या अधीन असते. या वर्गाच्या कारसाठी हे सामान्य आहे. इच्छित असल्यास, आपण अतिरिक्त स्थापित करून आवाज इन्सुलेशन वाढवू शकता.

80 किमी प्रतितास या वेगाने, Tiida आपली रेव्ह्ज कायम ठेवते. निलंबन चांगले आहे, व्हीलबेस खूप मोठा वाटतो. खराब रस्त्यावर, ताशी 160 किमी वेगाने कार फारशी फिरत नाही.

वळताना, कार स्टीयरिंग व्हीलवर अतिशय आळशीपणे प्रतिक्रिया देते. खराब रस्त्यावर तुम्हाला अस्वस्थता वाटते, परंतु आतील भाग ते एकत्र ठेवत नाही. स्टीयरिंग व्हील खूप लांब आहे. सतत वळणे कंटाळवाणे होऊ शकते.

आम्ही संपूर्ण विद्युत भार काढून टाकतो आणि 100 किमी पर्यंत टिडा वेग वाढवतो. परिणाम 11.6 s आहे. सर्वसाधारणपणे, ते काही सेकंद वेगाने वाढले पाहिजे, परंतु पावसाळी हवामानात कामगिरी कमी होते.

निष्कर्ष

निसान टायडा सेडानबद्दल आम्ही शेवटी काय म्हणू शकतो? ती तुम्हाला अनेक गोष्टींनी आश्चर्यचकित करू शकते.

प्रत्येक ड्रायव्हर, चाकाच्या मागे असताना, आराम आणि स्वातंत्र्य अनुभवेल. मशीनचे फायदे आहेत:

• मंजुरी
• आतील आकार
• डिझाइन

आणखी एक फायदा कारची किंमत असू शकतो, परंतु ती खरोखरच जास्त आहे. त्यासाठी एक दशलक्ष रूबल देणे दयाळू ठरेल. जवळपास त्याच किमतीत तुम्ही इतर कार पाहू शकता आणि त्या वाईट नाहीत आणि काही ठिकाणी त्याहूनही चांगल्या.

तोटे समाविष्ट आहेत:

• लहान खोड
• अंतर्गत परिवर्तन
• स्टीयरिंग व्हील खराब प्रतिसाद देत आहे आणि त्यात काही व्याख्या नाही

तत्वतः, कार खराब नाही. मुख्य समस्या बहुधा रशियन किंमत आहे. प्रत्येक छोट्या छोट्या गोष्टीसाठी तुम्हाला चांगले पैसे द्यावे लागतील.

व्हिडिओ

निसान टिडा सेडानचे व्हिडिओ पुनरावलोकन खाली पाहिले जाऊ शकते

निसान टायडा रशियन बाजारात निसान अल्मेरा सेडानची जागा म्हणून आणि प्रशस्त गोल्फ-क्लास हॅचबॅकच्या उत्कृष्ट परंपरेचा एकाचवेळी उत्तराधिकारी म्हणून दिसला. खरेदीदाराला या मॉडेलच्या 4- आणि 5-दार आवृत्त्या ऑफर केल्या जातात, ज्याचे उत्पादन मेक्सिकोमधील प्लांटमध्ये केले जाते आणि कारचे बदल स्वतः उत्तर अमेरिकन आहे. अमेरिकेत ही कार निसान वर्सा म्हणून ओळखली जाते.

या कारचे मुख्य वैशिष्टय़ म्हणजे समोरील आसनांसह अतिशय प्रशस्त आणि आरामदायी आतील भाग.

हॅचबॅकच्या मागील सीट 240 मिमीने पुढे आणि मागे सरकतात, ज्यामुळे लेगरूम किंवा बूट स्पेस 272 ते 463 लीटरपर्यंत वाढू शकते. सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 467 लिटर आहे.

कम्फर्ट पॅकेजमधील निसान टिडा च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये वातानुकूलन, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले आरसे, ब्लूटूथ आणि हँड्स फ्री असलेली सीडी ऑडिओ सिस्टीम, चार स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल यांचा समावेश आहे. कारच्या फॅब्रिक सीट्स इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात आणि चाकांना 15-इंच स्टीलच्या रिम्ससह सजावटीच्या टोप्या असतात. एलिगन्स मॉडिफिकेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर हवामान नियंत्रण, पुढील आणि मागील आर्मरेस्ट्स, दोन अतिरिक्त स्पीकर आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. तसेच या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये रिमोट डोअर कंट्रोल आणि कॉन्टॅक्टलेस इंजिन स्टार्ट, रेन आणि लाइट सेन्सर्स, फॉग लाइट्स आणि अलॉय व्हीलसाठी एक चिप की आहे. कमाल टेकना कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारचे इंटीरियर लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे, स्टीयरिंग व्हील आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हर देखील लेदरमध्ये झाकलेले आहे आणि ऑडिओ सिस्टममध्ये सीडी चेंजर समाविष्ट आहे. 2010 पासून, कार पुन्हा स्टाईल केली गेली आहे. बदलांमुळे असबाबाचे स्वरूप, साहित्य आणि रंग प्रभावित झाले आणि एक नेव्हिगेशन प्रणाली जोडली गेली.

Nissan Tiida दोन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनांपैकी एकाने सुसज्ज आहे जे 110 hp उत्पादन करते. ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित गिअरबॉक्स आहे. आमच्या मार्केटसाठी कारमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. बेस इंजिन उच्च इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते - गॅसोलीनचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 6.9 लिटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 7.4 आहे. 126 एचपीच्या पॉवरसह 1.8 इंजिन, जे पर्यायी म्हणून दिले जाते, त्याचा वापर 7.8 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे आणि या आवृत्तीमध्ये 100 किमी/ताशी प्रवेग आहे, जे केवळ "यांत्रिकी" ने सुसज्ज आहे. 10,4 सेकंद. 1.6 इंजिनसह टिडा इतका वेगवान नाही - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह प्रवेग 11.1 सेकंद घेईल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 12.6.

निसान टायडाचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्सचे बनलेले आहे आणि मागील टॉर्शन बार आहे. 2600 मि.मी.च्या लांब व्हीलबेस आणि रुंद ट्रॅकमुळे धन्यवाद, जे या वर्गातील बहुतेक कारसाठी सामान्यत: अनैच्छिक आहे, Tiida मध्ये उच्च ड्रायव्हिंग आराम आणि उत्कृष्ट स्थिरता आहे. ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, सर्व काही उत्कृष्ट आहे. डिस्क ब्रेक दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले आहेत, उत्कृष्ट ब्रेकिंग डायनॅमिक्स प्रदान करतात. स्टीयरिंग इलेक्ट्रिकली चालते, नियंत्रणाच्या तीक्ष्णतेची डिग्री बदलते, युक्ती करणे सोपे होते आणि उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे "जड" होते.

निसान टिडा दोन पुढच्या आणि दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ससह मानक आहे, तसेच मागील प्रभावांमध्ये अतिरिक्त संरक्षण प्रदान करणारे सक्रिय फ्रंट हेड रिस्ट्रेंट्स. याव्यतिरिक्त, कार इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एबीएस, ईबीडी आणि ब्रेक असिस्टसह सुसज्ज आहे, जे एक सक्रिय संरक्षण संकुल तयार करते. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये पडदा-प्रकारच्या एअरबॅग्ज आणि फ्रंट साइड एअरबॅग्ज आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे. हा संपूर्ण सेट टायडाला सर्वात सुरक्षित कारच्या श्रेणीमध्ये समाविष्ट करण्याची परवानगी देतो.

निसान टायडामध्ये स्वारस्य मोठ्या प्रमाणात प्रतिबंधित आहे - कदाचित याचे कारण मूळ डिझाइन आहे (काहींना ते अप्रिय वाटू शकते). परंतु विचित्र देखाव्याच्या मागे वैशिष्ट्यांचा उत्कृष्ट संच असलेली कार आहे. त्याने किंमतीसह एक अतिशय यशस्वी ग्राहक कोनाडा व्यापला. नंतरचे विशेषतः वापरलेल्या कारसाठी खरे आहे, ज्याचे मूल्य चांगले घसरते, अनेक कार जास्तीत जास्त ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केल्या जातात तरीही. दुय्यम बाजारात ऑफर केलेल्या निसान टिडापैकी, मुख्य वाटा 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारचा बनलेला आहे, प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.