लेखाचा विषय जुन्या आणि नवीन प्रकारच्या निवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स आहे. 21214 इंजिनांच्या निर्मितीच्या सुरुवातीपासून, प्लांटने ऑक्टोबर-नोव्हेंबर 2008 पासून जुन्या-शैलीतील हायड्रॉलिक स्थापित केले आहेत, नवीन-शैलीचे हायड्रॉलिक स्थापित केले आहेत. कधी या इंजिनचेस्पेअर पार्टला हायड्रॉलिक सपोर्ट म्हणणे अधिक योग्य ठरेल, परंतु प्रत्येकजण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची सवय असल्यामुळे, तसे व्हा.
Niva हायड्रॉलिक compensators, सिद्धांत एक बिट
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर म्हणजे काय आणि इंजिनमध्ये त्याची गरज का आहे? वाल्वमध्ये थर्मल अंतर आहे. तुम्ही ते दोन प्रकारे "निवड" करू शकता. पहिला मार्ग आहे यांत्रिक समायोजन. एकतर वॉशरसह, “आठ” वर, किंवा “क्लासिक” प्रमाणे बोल्ट. दुसरा मार्ग म्हणजे कॅमशाफ्ट कॅम आणि वाल्व दरम्यान हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित करणे. दबावाखाली हायड्रॉलिक चेंबरला तेल पुरवले जाते आणि त्याद्वारे वाल्व क्लीयरन्स निवडले जाते. पण एक गोष्ट आहे, पण. च्या साठी दर्जेदार कामहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला विशिष्ट तेलाचा दाब आवश्यक असतो. जर्मन दस्तऐवजीकरणानुसार, किमान 1.5 किग्रॅ आदर्श गती. आमच्या वर क्लासिक इंजिन, निष्क्रिय असताना सामान्य दाब, 1.2-1.5 किलो. पण आम्ही आमच्या तेल पंपावर एक हायड्रॉलिक चेन टेंशनर आणि आठ हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर टांगले. यंत्रणा आपल्या मर्यादेत काम करत आहे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की पंपची रचना एका पैशातून राहते आणि 1.2 लिटर इंजिनसाठी डिझाइन केलेली कामगिरी आहे. फोटोमध्ये दाखवले आहे. 1 – जुन्या-शैलीचा हायड्रॉलिक सपोर्ट, 2 – नवीन-शैलीचा हायड्रॉलिक सपोर्ट, 3 – नवीन-शैलीचा हायड्रॉलिक सपोर्ट कप.
हायड्रॉलिक्स जुने आणि नवीन
जुन्या शैली Niva हायड्रॉलिक compensators
पहिली शेवरलेट निवा सप्टेंबर 2002 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. 2004-05 पर्यंत, जनरल मोटर्सने स्वतःचे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर पुरवले (मला निर्माता कधीच सापडला नाही). या वर्षांच्या कार अजूनही फक्त तेल बदलून चालवल्या जातात. परंतु या काळानंतर, "घरगुती गळती" हायड्रॉलिक दिसू लागले आणि समस्या लगेचच सुरू झाल्या. आजपर्यंत एकही नाही गुणवत्ता बदलणेअस्तित्वात नाही, फक्त शस्त्रक्रिया काढून टाकणे आणि “डेथ टू जुन्या-स्टाइल हायड्रॉलिक” किटची स्थापना. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की जुन्या-शैलीतील हायड्रॉलिकसह तुम्ही फक्त वापरू शकता. तपशील स्वतंत्र लेखात वर्णन केले आहेत.
नवीन नमुना हायड्रॉलिक
एक वेगळा अध्याय नवीन प्रकारच्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसाठी समर्पित केला जाईल, जसे की, आता फक्त फरक आणि सामान्य समस्या. ऑक्टोबर-नोव्हेंबर 2008 पासून अर्ज करा. चित्र जुन्या शैलीतील हायड्रॉलिक प्रमाणेच आहे. पहिली दोन वर्षे, उच्च दर्जाचे वेटसूट आणि चांगले गरम कप. त्यानंतर, अज्ञात मूळ आणि घृणास्पदपणे प्रक्रिया केलेले "अर्ध-भाजलेले" ग्लासेसचे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर. निवोव्होड्स आणि श्निव्होव्होड्सची एक श्रेणी आहे ज्यांचा ठाम विश्वास आहे की त्यांच्या हुडखाली गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकातील फियाट इंजिन नाही, परंतु काहीतरी नवीन आणि आधुनिक आहे. म्हणूनच, डिझाइनरचा हेतू काय आहे ते केवळ ठेवणे आवश्यक आहे. त्यांच्यासाठी, डिसेंबर 2013 मध्ये, मी जर्मनीहून मूळ हायड्रॉलिक मार्गदर्शकांच्या पहिल्या चाचणी बॅचची ऑर्डर दिली. आश्चर्यचकित होऊ नका, ते जर्मनीचे आहे. कारण आमच्या डिझायनर्सनी स्वतःला "मेंदूच्या क्रियाकलाप" चा त्रास दिला नाही, परंतु BMW मधील हायड्रॉलिकला फक्त रुपांतरित केले.
स्थापना
त्यांनी जर्मन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स बसवल्याबद्दल अनेक वेळा त्यांनी मला मंचांवरून लिंक पाठवल्या, परंतु ते त्यापेक्षा थोडे चांगले झाले. समस्या INA हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा नाही तर कपचा आहे. सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे स्थापित केले जातात ते पाहिल्यास, तुम्हाला दिसेल की कॅमशाफ्ट कॅमद्वारे बल लागू करण्याचा वेक्टर अनुलंब आहे आणि हायड्रॉलिक वाल्व आणि कप उभ्या कोनात आहेत. कप पारंपारिकपणे खराब "अर्ध-भाजलेल्या" सामग्रीच्या विष्ठेपासून बनवले जातात, म्हणून काही काळानंतर (50-70 हजार किमी) एक लंबवर्तुळाकार खोबणी दिसू लागते, ज्याच्या बाजूने हायड्रॉलिकसाठी आवश्यक तेलाचा दाब अदृश्य होऊ लागतो. म्हणून, जर तुम्हाला सिस्टीम अपडेट करायची असेल आणि जर्मन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित करायचे असतील तर नवीन चष्मा स्थापित करा.
ऑपरेट करताना प्रत्येक कार उत्साही वाहनत्याची कार कशी काम करते ते नेहमी ऐकतो. इंजिन ऑपरेशन मध्ये देखावा बाहेरचा आवाज, एक नियम म्हणून, मालकाला आनंद देत नाही. थोड्याशा खराबीसाठी त्वरित निदान आणि समस्या दूर करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन उष्णता निर्माण करते आणि जेव्हा ते धातूच्या संपर्कात येते तेव्हा नंतरचे विस्तारित होऊ लागते. परिणामी, काही भागांवर मोठे अंतर तयार होते, ज्यामुळे बाह्य आवाज दिसू लागतो. समस्यांपैकी एक म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोकणे, जे स्वतंत्रपणे आवश्यक मंजुरी समायोजित करतात. या लेखात आपण या विषयाच्या विस्तृत स्पष्टीकरणाकडे येऊ. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर काय आहेत (त्यांची रचना, उद्देश), ते का ठोठावतात भिन्न मोडइंजिन ऑपरेशन - या सर्वांबद्दल खाली वाचा.
हे काय आहे?
हा घटक एक पिस्टन आहे ज्याच्या मदतीने स्वयंचलित तत्त्वकाम या उपकरणाचेखूप सोपे. पिस्टनचा तळ कॅमशाफ्ट कॅमशी संवाद साधतो.
पिस्टनमध्ये एक बॉल वाल्व स्थापित केला जातो, ज्याच्या मदतीने वाल्व उघडतो आणि तेलाचा प्रवाह सुरू होतो. पिस्टन तेलाने भरलेला असल्याने, सध्याच्या प्लंजरवर दबाव टाकला जाईल, ज्यामुळे पिस्टन संपूर्णपणे कॅमकडे जाईल. परिणामी, स्थापना स्थान घेते स्वयंचलित मार्गानेसर्वात इष्टतम मंजुरी. जेव्हा कॅम पिस्टनवर कार्य करतो, तेव्हा काही तेल वाल्वमधून बाहेर पडते.
पिस्टन किंचित खाली येतो, ज्यामुळे एक अंतर निर्माण होते. हायड्रॉलिक कंप्रेसरवरील नंतरचे येणारे तेल प्रवाहाद्वारे नियंत्रित केले जाते. या टप्प्यावर, आम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (त्यांची उपकरणे) काय आहेत हे शिकलो.
ते का ठोकत आहेत?
हे ऐकण्यास पुरेसे सोपे आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान इंजिन किंवा गरम थेट दिसू लागते आणि त्याचा थेट परिणाम त्याच्या ऑपरेशनच्या स्थिरतेवर होतो.
घटक "गरम" ठोकत असल्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:
- ऑर्डरच्या बाहेर सिस्टम आवश्यक दबाव तयार करत नाही.
- हायड्रॉलिक कम्पेसाटरचे हायड्रॉलिक तुटलेले आहेत, म्हणजेच तेथे नाही आवश्यक रक्कमतेल किंवा, उलट, ते जास्त आहे.
- इंजिनच्या गरम झाल्यामुळे भागाच्या लँडिंग साइटमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे, ज्या दरम्यान धातूंचा विस्तार होतो.
खराबीची ही कारणे केवळ उबदार इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गरम इंजिनवर या घटकांचा आवाज अगदी दुर्मिळ आहे.
बऱ्याचदा, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर "थंड असताना" ठोकतो, तर दोन्ही मोडसाठी आवाज यामुळे दिसू शकतो कमी दर्जाचातेल हे दूषित वंगण शुद्धीकरण प्रणालीमुळे देखील होते.
कोल्ड इंजिनवर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची नॉक
गरम इंजिनपेक्षा थंड इंजिनला भाग का ठोठावतो याची आणखी बरीच कारणे आहेत. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या “क्लॅटर” चा स्त्रोत निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते. म्हणून, काही परिस्थितींमध्ये विशेष स्टेशनची मदत घेणे उचित आहे.
हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे थंड इंजिन का ठोठावतात याची मुख्य कारणे:
- प्लंगर वर उत्पादन.
- शिफ्टच्या उल्लंघनामुळे इंजिन ऑइलचे गंभीर दूषित होणे. कृपया लक्षात ठेवा: जेव्हा या कारणास्तव इंजिन गरम होते, तेव्हा नॉकिंग अदृश्य होईल, कारण त्या भागाला पुरवलेल्या तेलाचा एक नवीन बॅच एक्झॉस्ट धुवून टाकेल.
- बुडबुडे तयार होणे, जे स्नेहकांच्या संकुचिततेवर नकारात्मक परिणाम करते.
- बॉल वाल्वचे अयशस्वी किंवा असमान ऑपरेशन.
- कमी दर्जाचे तेल वापरणे.
- सह वंगण वापरणे उच्च चिकटपणा. परिणामी, इंजिन गरम होईपर्यंत तेल त्या भागापर्यंत पोहोचत नाही.
- फिल्टर घटक गलिच्छ आहे.
"थंड असताना" हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावतो याची मुख्य कारणे आता आम्हाला चांगल्या प्रकारे माहित आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एकाच वेळी अनेक युनिट्स ठोठावू शकत नाहीत, फक्त एकच आवाज. कोणता निरुपयोगी झाला आहे हे शोधण्यासाठी, निदान करणे आवश्यक आहे.
दोषपूर्ण घटक कसा शोधायचा
कारणे समजून घेणे संभाव्य बिघाडइंजिन ऑपरेशनमध्ये, आपल्याला दोषपूर्ण भाग कसा ठरवायचा याचा विचार करणे आवश्यक आहे. विशेष कार्यशाळांमध्ये, ध्वनिक निदान वापरून नॉकिंग हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर निर्धारित केला जातो.
याव्यतिरिक्त, डिस्सेम्बल इंजिनवर नॉकिंग हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर शोधला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला वाल्व कव्हर काढून टाकणे आणि प्रत्येक घटकास ढकलणे आवश्यक आहे. सहजपणे बुडणारे घटक दोषपूर्ण असतील, कारण त्यांच्यामध्ये सर्वात कमी दाब असतो. खराबीचे निदान करताना सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कॅमशाफ्ट कॅम युनिट्सवर परिणाम करत नाही. इतर पद्धती वापरून दोषपूर्ण घटक निश्चित करणे अशक्य आहे.
जेव्हा एखादा घटक ठोकतो तेव्हा काय करावे
बहुतेक ड्रायव्हर्सना एका प्रश्नाची चिंता असते: जेव्हा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावतो तेव्हा तुम्ही काय करावे? बहुतेक नॉकिंग समस्या कमी तेलाच्या गुणवत्तेशी किंवा स्नेहन प्रणालीतील व्यत्ययांशी थेट संबंधित असल्याने, इंजिन तेल आणि फिल्टर घटक बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, विद्यमान बिल्ड-अप काढण्यासाठी सिस्टम चॅनेल फ्लश केले पाहिजेत.
तेल निवड
अशा परिस्थितीत, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर ठोठावताना कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे याचा विचार करतील. उत्तर अगदी सोपे आहे: आपल्याला आवश्यक व्हिस्कोसिटीचे वंगण भरणे आवश्यक आहे, जे निर्मात्याने वापरण्यासाठी शिफारस केलेले आहे. सध्या, उन्हाळ्यात, कारमध्ये अर्ध-सिंथेटिक्स वापरणे सर्वात लोकप्रिय आहे, म्हणजेच 10W-40. IN हिवाळा वेळआपण 5W-40 ओतले पाहिजे.
तेल आणि फिल्टर बदलल्यानंतर, आवाज येणार नाही याची खात्री बाळगू नये. अगदी उलट: "थंड झाल्यावर" हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा ठोठावणारा आवाज देखील ऐकू येईल कारण निचरा झाल्यानंतर पिस्टनमध्ये कोणतेही वंगण शिल्लक नाही. तथापि, इंजिन गरम झाल्यानंतर, ते अदृश्य झाले पाहिजे, ज्यामुळे बदली निर्णयाच्या शुद्धतेची पुष्टी होईल.
फ्लशिंग
नवीन तेल वापरणे नेहमीच नॉकिंग दूर करण्यात मदत करणार नाही. हा दोष किती गंभीर होता हे कारण आहे. या प्रकरणात, ते निश्चित करणे आवश्यक आहे सदोष घटकआणि नंतर गॅसोलीनमध्ये धुण्यासाठी ते काढून टाका. अनेकदा वापरामुळे खराब तेलनुकसान भरपाई देणारा हळूहळू दूषित होतो. काढलेले नुकसान भरपाई देणारे ते ज्या क्रमाने मोडून काढले होते त्याच क्रमाने परत स्थापित केले जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की घटक धुणे जोरदार आहे जटिल प्रक्रिया, ज्यासाठी कार मालकाकडून विशेष कौशल्ये आवश्यक असतील.
नॉक खालील प्रकारे काढला जाऊ शकतो:
- विक्षिप्तपणा क्रँकशाफ्टसदोष घटकाशी संबंधित वाल्व उघडेपर्यंत.
- नंतर भागाची योग्य स्थापना पुनर्संचयित करण्यासाठी आपल्याला वाल्व एका कोनात चालू करणे आवश्यक आहे.
- यानंतर, तुम्ही इंजिन सुरू करा आणि आवाज तपासा.
ग्रँट कारवरील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर "थंड असताना" ठोकत असल्यास ही पद्धत लागू होते. जर कारण दूर केले गेले नाही आणि आवाज अजूनही पाळला गेला तर, भागाची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे.
हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की डिझाइनमुळे आधुनिक गाड्यानक्की देशांतर्गत उत्पादन, सर्व मॉडेल्ससाठी शेवटच्या पिढ्याइंजिन सुरू करताना, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा एक संक्षिप्त ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. यात काहीही चुकीचे नाही आणि एखाद्या विशेष केंद्रात किंवा नंतर दुरुस्ती केल्यावरही अशा प्रकारची खराबी दूर करणे नेहमीच शक्य नसते. संपूर्ण बदलीतपशील
नवीन भाग स्थापित करत आहे
नवीन तेलानंतर आवाज अदृश्य होत नसल्यास हे उद्भवते. कार मालक धुण्याचे प्रयोग करण्यास धजावत नाहीत. आपण स्वत: कम्पेन्सेटर पुनर्स्थित करू शकता आणि सर्व कार मॉडेल्ससाठी प्रक्रिया समान आहे. विशिष्ट मॉडेल्समधील फरक म्हणजे इंजिन डिझाइनमुळे गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे.
चला नुकसान भरपाई देणारे बदलण्याच्या प्रक्रियेचा विचार करूया:
- वाल्व कव्हर काढा.
- कॅमशाफ्टमधून स्प्रॉकेट काढा.
- पोशाख साठी डँपर आणि टेंशनर तपासा.
- अंथरुण काढा.
- आम्ही पुशर्स काढण्याच्या क्रमाने काटेकोरपणे घालतो.
- नुकसान भरपाई देणारे बाहेर काढा आणि त्यांना क्रमाने ठेवा.
- स्नेहन प्रणाली आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सीट्स साफ केल्या जातात.
- आम्ही नवीन घटक काळजीपूर्वक ठिकाणी स्थापित करतो आणि लागू केलेल्या शक्तीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी त्यांना टॉर्क रेंचने स्क्रू करतो.
- उर्वरित भाग उलट क्रमाने स्थापित केले आहेत.
दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केल्याचा परिणाम
जर ड्रायव्हरने ऐकले की हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर "थंड असताना" ठोठावत आहे, परंतु तरीही दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केले, तर इतर इंजिन घटकांच्या पोशाखांवर नुकसानभरपाईचा फारसा परिणाम होत नाही हे असूनही त्याचे परिणाम सर्वात आनंददायी असू शकत नाहीत.
अकाली दुरुस्तीच्या परिणामी, इंजिन स्नेहन प्रणालीसह समस्या उद्भवू शकतात. याव्यतिरिक्त, चिन्हे गंभीर समस्याएकूण शक्ती कमी होईल पॉवर युनिट, तसेच वाहनाच्या प्रवेग गतीमध्ये घट आणि सरासरी सेटिंग्जमध्ये वाहन चालवताना इंधनाच्या वापरात वाढ.
म्हणून, "थंड असताना" हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावतो हे आम्हाला आढळले.
बोल्ट समायोजित करण्यापासून ते हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (एचसी) पर्यंतच्या संक्रमणामुळे प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता सोडून देणे शक्य झाले. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व, तसेच त्यांचे निदान, गरम आणि थंड असताना हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर का ठोठावतात या लेखात वर्णन केले आहे. या लेखात आम्ही आपल्या स्वत: च्या हातांनी शेवरलेट निवावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे बदलावे याबद्दल बोलू. समस्या नसल्यास अशी बदली आवश्यक आहे तेल प्रणालीकिंवा तेल जे इंजिनशी जुळत नाही, परंतु या भागांच्या खराबीमुळे. निवा शेवरलेट हायड्रॉलिक भरपाई देणारे अनेकदा कार मालकांना त्रास देतात - वाल्व्ह ठोठावतात, इंजिन अधूनमधून काम करू लागते.
शेवरलेट निवा वाल्व्ह का ठोठावतात?
नियमित “क्लासिक” व्हीएझेड इंजिनवर, गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये रॉकर्स स्थापित केले जातात आणि वाल्व क्लीयरन्स स्क्रूसह समायोजित केले जातात. VAZ-2123 इंजिनवर, प्रोपेलरऐवजी, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे- ते समान समायोजित स्क्रूच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत, परंतु त्यात अतिरिक्त अंतर आहेत हायड्रॉलिक उपकरणतेलाच्या दाबाखाली कार्यरत असलेल्या प्लंगर जोडीद्वारे काढले जातात. शेविनिव्स्की इंजिनवरील हायड्रॉलिक कम्पेसाटर अतिशय सोप्या पद्धतीने डिझाइन केले आहे आणि त्यात चार भाग आहेत: शरीर स्वतःच; परतीचा वसंत; प्लंगर जोडीचे खालचे आणि वरचे भाग ( झडप तपासापिस्टन आणि प्लंगरसह). टायमिंग बेल्टमध्ये नॉकिंग वाल्व शेवरलेट निवाअनेक कारणांमुळे होऊ शकते:उपलब्ध अपुरा दबावप्रणाली मध्ये तेले; इंजिनमधील इंजिन ऑइल गलिच्छ, अडकलेले आहे तेल वाहिन्या; स्नेहन प्रणाली मध्ये अपुरी पातळीतेल; नुकसान भरपाई देणाऱ्याची जागा जीर्ण झाली आहे; भाग स्वतः कमी दर्जाचे आहेत आणि म्हणून बदलण्याची आवश्यकता आहे. बऱ्याचदा चेवी निवाचे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (एचसी) थंड असतानाच ठोकतात आणि 30-40 सेकंदांनंतर नॉक अदृश्य होते. या घटनेचे कारण म्हणजे थोड्या विलंबाने हायड्रॉलिकला तेलाचा दाब पुरवठा या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, आपण तेल बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता तेलाची गाळणी. जेव्हा वाल्व्ह "गरम" ठोकतात, तेव्हा आपल्याला मुख्य भागातून कॅमशाफ्ट काढण्याची आणि चॅनेल साफ करण्याची आवश्यकता असते; फ्लशिंग मदत करत नसल्यास, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे आवश्यक आहे. वाल्व नॉक भिन्न असू शकते, आणि ते नेहमी हायड्रॉलिक वाल्व्हच्या दोषामुळे होत नाही, त्याचे कारण असू शकते: परिधान केलेले कॅमशाफ्ट कॅम्स; थकलेल्या रॉकर पृष्ठभाग; झडप स्टेम स्वतः च्या शेवटी पोशाख.परंतु हे बऱ्याचदा उलट घडते - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्समुळे, रॉकर्स आणि कॅमशाफ्टचा तीव्र पोशाख होतो.
वाल्व नॉकसह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही:गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग अयशस्वी; मोठ्या वाल्व क्लिअरन्समुळे, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो; अशी खेळी ऐकणे अप्रिय आहे.
आपल्याला बदलण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट
कार्य करण्यासाठी आपल्याला खालील साधने आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल:फ्लॅट आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर्स; विस्तार आणि संलग्नकांच्या संचासह रॅचेट रेंच; 10 आणि 12 साठी सॉकेट रेंच (ट्यूब); मऊ वायर, वायर किंवा प्लास्टिक क्लॅम्प्स; पाना; पॅड झडप कव्हर; स्वच्छ चिंधी.
शेवरलेट निवा व्हिडिओवर हायड्रॉलिक लिफ्टर कसे बदलावे
जर तुम्ही घराबाहेर HA बदलणार असाल, तर स्वच्छ, कोरडे, समतल क्षेत्र शोधा आणि वारा नसलेल्या आणि सनी दिवशी काम करा. इंजिन पूर्णपणे थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा. आपण हुड उघडल्यास, ही प्रक्रिया जलद जाईल. चालू करणे तटस्थ गियरआणि बॅटरी डिस्कनेक्ट करा. आता आपण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे सुरू करू शकता. तुमच्या सोयीसाठी, आम्ही तयार केले आहे चरण-दर-चरण मार्गदर्शक, जे तुम्हाला यामध्ये मदत करेल. 1. काढा प्लास्टिक आवरणइंजिनच्या वर (सर्व मॉडेलवर उपलब्ध नाही). 2. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, इंजेक्टर आणि एअर फिल्टरला जोडणाऱ्या पाईपचे क्लॅम्प सैल करा, नंतर पाईप काढा. 3. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये बसणाऱ्या सर्व रबर ट्यूब्सची खात्री करा. 4. व्हॉल्व्ह कव्हर बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा.
कोणते चांगले आहे - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर किंवा समायोजित बोल्ट?
फॅक्टरीमधून स्थापित केलेले हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नेहमीच उच्च दर्जाचे नसतात आणि थोड्या मायलेजनंतरही ठोठावण्यास सुरवात करतात. काही प्रकरणांमध्ये, नॉकिंगचे कारण एक न वळलेला मुख्य झडप आहे, म्हणजेच, स्थापनेदरम्यान ते योग्य शक्तीने घट्ट केले गेले नाही (2-2.2 kgf घट्ट करणे). परंतु जर भाग आधीच अकार्यक्षम आहेत, तर प्रश्न उद्भवतो - दोषपूर्ण हायड्रॉलिक वाल्व कसे बदलायचे. वर सर्वात विश्वासार्ह ऑटोमोटिव्ह बाजारनागरी कॉर्पोरेशन मानले जातात जर्मन कंपनी INA, चेवी निवासाठी देखील, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स AvtoVAZ द्वारे तयार केले जातात, शिवाय, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर जुन्या आणि नवीन मॉडेल्समध्ये येतात, ते सिलेंडर हेड्समध्ये भिन्न असतात (2008 नंतर उत्पादित कारसाठी सिलेंडर हेड वेगळे झाले). हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे प्रामुख्याने वैयक्तिकरित्या विकले जातात, परंतु ते स्वस्त नाहीत - एकाच वेळी एका AvtoVAZ गटाची किंमत अंदाजे 330-400 रूबल आहे. बोल्ट समायोजित करणेफक्त 30-50 rubles खर्च. जर ड्रायव्हर दर 10 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करण्यास सहमत असेल तर बोल्ट स्थापित करणे चांगले आहे - कमी समस्या आहेत आणि दुरुस्ती स्वस्त आहे.सर्व मशिनमध्ये वेगवेगळे भाग बसवलेले असतात. म्हणूनच, खराबी किंवा बिघाड झाल्यास, शक्य असल्यास, स्वतःची दुरुस्ती कशी करावी हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. या लेखात आपण पाहू चरण-दर-चरण सूचनाशेवरलेट निवा वर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलण्यावर, जे तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्यावर पैसे वाचविण्यात मदत करेल.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सची कार्ये
ही यंत्रणा ऑपरेट करण्यासाठी अगदी सोपी आहे. यात फक्त पाच लोड-बेअरिंग भाग आहेत:
- फ्रेम;
- बाही;
- प्लंगर स्प्रिंग्स;
- वाल्व तपासा;
- Plungers.
कधीकधी अंतर्गत छिद्रांशिवाय प्लंगर्स असतात, जेथे संरचनेचा वरचा भाग गोलासारखा दिसतो आणि आधार म्हणून कार्य करतो. प्लंजर स्प्रिंग ते आणि बुशिंग दरम्यान स्थित आहे, जे यामधून, सर्व मोटर कार्ये करते.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची योजनाबद्ध रचना
ऑपरेशनची यंत्रणा: मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात
कॅमशाफ्ट कॅमची उलट बाजू पुशरकडे वळलेली आहे. प्लंगरच्या कामामुळे स्प्रिंग बाहेर ढकलून क्रिया होते. दिसत असलेल्या अंतरामध्ये, तेल थेट हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या बॉल वाल्वमधून सक्रियपणे वाहते. स्नेहन प्रणाली. पुढची पायरी म्हणजे प्लंगरमधील स्प्रिंगच्या कृतीचा परिणाम म्हणून बॉल वाल्व्ह यंत्रणा बंद करणे. या क्षणी, कॅमशाफ्ट कॅम त्याचे स्थान उलट बदलते, म्हणजे, दुसरी बाजू हायड्रॉलिक टॅपेटकडे तोंड करते. या क्षणी, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे परिणाम समर्थन करणाऱ्या टाइमिंग वाल्व्हवर प्रसारित करतात आणि जेव्हा प्लंगर जोडी हलते तेव्हा स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करून विशिष्ट प्रमाणात तेल सोडले जाते. हायड्रॉलिक कम्पेसाटर स्वतःच त्याचे वेक्टर मुक्तपणे बदलतो, ज्यामुळे देखावा होतो आवश्यक मंजुरीपुशर आणि कॅममधील जागेत. त्याचा आकार प्रणालीमध्ये प्रवेश करणार्या तेलाचे प्रमाण निर्धारित करतो.
बदलण्याची आवश्यकता कारणे आणि चिन्हे
अशी बरीच कारणे आणि चिन्हे असू शकतात. सुदैवाने, ब्रेकडाउन क्वचितच घडतात आणि कारच्या दुरुस्तीला जास्त वेळ लागत नाही. तर, ठराविक कारणेशेवरलेट निवा मधील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे ब्रेकडाउन:
- स्वस्त, कमी दर्जाचे मोटर तेल वापरणे;
- स्नेहन प्रणाली फिल्टरची अपुरी वारंवार बदली किंवा ही प्रक्रिया पूर्ण करण्यात अयशस्वी;
- थकलेल्या बुशिंग्ज आणि प्लंगर्समुळे मुख्य यंत्रणेच्या आत वाढलेली अंतरे. या प्रकरणात, तेल गळती रक्कम असमाधानकारकपणे नियंत्रित केले जाईल आणि होऊ होईल चुकीचे ऑपरेशनआणि त्यानंतरच्या गॅस वितरण यंत्रणेचा बिघाड.
- बॉल व्हॉल्व्ह घालणे किंवा अडकणे, ज्यामुळे प्लंजर पोकळीतून तेलाची गळती नक्कीच वाढते.
- प्लंगर जोडीचे वेडिंग. त्याच वेळी, इंजिनमध्ये एक वेगळा जोरदार ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो. हे विचलन सर्वात गंभीर आहे आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची संपूर्ण यंत्रणा त्वरीत अक्षम करू शकते.
- गॅस वितरण प्रणालीमध्ये वाढीव भार.
जेव्हा तुम्हाला बदलण्याची गरज नसते
65-70% प्रकरणांमध्ये, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तुटत नाहीत, परंतु फक्त गलिच्छ होतात, म्हणूनच खराबी सुरू होते. अशी परिस्थिती उद्भवल्यास, ते वेगळे केले जाऊ शकतात आणि पूर्णपणे धुतले जाऊ शकतात. सह हे करणे खूप कठीण आहे, म्हणून येथे साधनांची सूची आहे जी आपल्याला निश्चितपणे मदत करतील:
- nitrosolvent;
- रॉकेल;
- पेट्रोल
- एसीटोन
संपूर्ण प्रक्रियेस जवळजवळ संपूर्ण दिवस लागू शकतो, परंतु शेवटी तुम्हाला मिळेल कार्यरत प्रणालीनवीन भाग बदलण्याच्या खर्चाशिवाय. अन्यथा, दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
शेवरलेट निवा वर काम करण्याची प्रक्रिया
हायड्रॉलिक लिफ्टर्स बदलण्यापूर्वी, आपण प्रथम नवीन वाल्व कव्हर गॅस्केट खरेदी करणे आवश्यक आहे. हे सीलंटने धरले आहे आणि कव्हर काढताना आपण निश्चितपणे त्याचे नुकसान करू शकणार नाही. आम्हाला याची देखील आवश्यकता असेल:
- चाव्यांचा मानक संच,
- रॅचेट
- फिलिप्स आणि फ्लॅटहेड स्क्रूड्रिव्हर्स,
- वायरचा एक छोटा तुकडा किंवा लहान नायलॉन टाय (क्लॅम्प),
- तेल बाहेर काढण्यासाठी रबर बल्ब,
- काम केल्यानंतर यंत्रणा साफ करण्यासाठी ब्रश.
आता हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स बदलणे सुरू करूया:
- वाल्व कव्हर फास्टनर्स काढून टाकून सिलेंडर हेड कव्हर काळजीपूर्वक काढून टाका.
ग्रुप फोटोयंत्रणा - पुढे आम्ही हायड्रॉलिक सपोर्टची कार्यक्षमता तपासतो. आम्ही व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह लीव्हर्स एक एक करून दाबतो जेणेकरून सपोर्टचे प्लंजर्स मर्यादेपर्यंत खाली जातील. जर ही कृती पार पाडणे खूप कठीण असेल आणि समर्थन कमकुवतपणे तुमच्या दाबाला मिळत असेल, तर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर व्यवस्थित आहेत. अन्यथा, लीव्हर सहजपणे मागे आणि पुढे जातात.
- हळू हळू डोके वळवा क्रँकशाफ्ट, या प्रकरणात कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंगच्या पायावर असलेल्या चिन्हासह (ओहोटी) संरेखित करणे आवश्यक आहे.
- नियमित फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, चेन टेंशनर प्लंगर थांबेपर्यंत दाबा.
- आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट सुरक्षित करणारा बोल्ट बाहेर काढतो, हालचाल घड्याळाच्या उलट दिशेने केली जाते.
कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट बोल्ट अनस्क्रू करा. - टेंशनर प्लंगर सोडल्याशिवाय, साखळीच्या पायथ्यापासून डिस्कनेक्ट न करता कॅमशाफ्टमधून स्प्रॉकेट अनस्क्रू करा. या प्रकरणात, साखळी ड्राइव्हवर घट्ट बांधली जाणे आवश्यक आहे तेल पंप.
ऑइल पंप बेसला व्यवस्थित जोडलेली साखळी - आम्ही इंजिन माउंटिंगच्या ठिकाणी साखळीसह स्प्रॉकेटचे निराकरण करतो.
साखळी सह sprocket बांधणे - कॅमशाफ्टच्या पायथ्याशी बेअरिंग हाऊसिंग सुरक्षित करणाऱ्या स्टडचे नट काढून टाका.
फास्टनिंग स्टड नट अनस्क्रू करा - सर्व फेरफार केल्यानंतर, तुम्ही हायड्रॉलिक सपोर्टला ऑइल सप्लाय फिटिंगमध्ये प्रवेश मिळवू शकता आणि स्टड्ससह ते एक-एक करून काढून टाकू शकता.
- आम्ही बाजूने पाइपलाइन पाहतो, आम्ही ती दूर करतो उलट बाजूपासून ओ-रिंग्जरॅम्प पोस्टसह.
पाइपलाइन उघडा - पुढे, कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंगमध्ये घट्ट बांधलेले उरलेले नट आणि त्यासोबत सर्व फ्लॅट वॉशर काढून टाका.
- आम्ही कॅमशाफ्ट बेस आणि सिलेंडर ब्लॉक स्टडसह संपूर्ण बेअरिंग हाउसिंग काढून टाकतो. बियरिंग्ज रिफिटिंग करताना तुमचे काम शक्य तितके सोपे करण्यासाठी कॅमशाफ्टबाकीचे भाग मिळवणे तुमच्यासाठी फारसे सोयीचे नसले तरीही तुम्ही घराचा वाहक शाफ्ट फिरवू नये.
बेअरिंग हाऊसिंग कॅमशाफ्ट बेससह एकत्र काढले जाते. - वाल्व ड्राइव्ह लीव्हर काळजीपूर्वक अनसक्रुव्ह करा.
व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर लीव्हर काढून टाकणे अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे. - आम्ही लोड-बेअरिंग हायड्रॉलिक सपोर्ट काढतो.
आम्ही हायड्रॉलिक सपोर्टसह काम करतो - रॅम्पसह ब्लॉक हेडच्या दंडगोलाकार छिद्र आणि रॅकमधून नुकसान भरपाई देणारे स्वतःला काळजीपूर्वक काढून टाका.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्वतः सिलेंडर हेडमधून काढले जातात - आम्ही ब्लॉकच्या सिलेंडर हेडमधील छिद्रांमधून जुने तेल पंप करतो. विशेष उपकरणांच्या अनुपस्थितीत, सर्व्हिस स्टेशनप्रमाणे, आपण नियमित रबर बल्ब वापरू शकता. आपण हे हाताळणी न केल्यास, हायड्रॉलिक सपोर्टचा लक्ष्य ब्लॉक पूर्णपणे खराब होऊ शकणार नाही, याचा अर्थ असा की ब्रेकडाउन नक्कीच पुन्हा होईल.
- आम्ही उलट क्रमाने वाल्व ड्राइव्ह लीव्हर आणि कॅमशाफ्ट स्थापित करतो.
- आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने आम्ही बेअरिंग हाऊसिंग फास्टनिंग नट्स कडक करतो. अन्यथा, संपूर्ण बेस आवश्यक शक्तीने सुरक्षित करणे शक्य होणार नाही.
शेवरलेट निवावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलताना नट घट्ट करण्याची योग्य प्रक्रिया - पुन्हा, व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह लीव्हर्स एक एक करून दाबा जेणेकरुन सपोर्ट्सचे प्लंगर्स मर्यादेपर्यंत खाली जातील, जसे सुरुवातीला केले गेले होते. व्हॉल्व्ह लीव्हर आणि कॅममध्ये अंतर असणे आवश्यक आहे, त्याची लांबी सहसा 3-5 सेंटीमीटर असते.
- अंतिम टप्प्यावर, आम्ही उर्वरित भाग उलट क्रमाने ठेवतो.
सिस्टम आरोग्य तपासणी
सर्व भाग आधीच स्थापित केल्यानंतर, घाण, धूळ आणि तेलाच्या थेंबांपासून वाल्व कव्हर स्वच्छ करा. लहान ब्रश वापरुन, उर्वरित सीलेंट आणि जुने गॅस्केट बेसच्या दोन्ही पृष्ठभागांवरून काढा हे पेनकॅनाइफच्या मागील बाजूस देखील केले जाऊ शकते. आम्ही सपोर्टिंग कव्हरच्या परिमितीवर सीलंट लागू करतो आणि खरेदी केलेले गॅस्केट स्थापित करतो, याची खात्री करून की ते असबाबच्या काठाच्या पलीकडे विस्तारत नाही. आम्ही उलट पृष्ठभागावर समान थर लावतो आणि हलक्या दाबाने त्याचे निराकरण करतो. आपल्याकडे अद्याप दुरुस्तीबद्दल प्रश्न असल्यास, आपण दोन भागांमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलण्यावर व्हिडिओ पाहू शकता.
व्हिडिओ: आपल्या स्वत: च्या हातांनी शेवरलेट निवावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर कसे बदलावे
आता, गाडी चालवताना, कारमधील ठोठावण्याचा आवाज पूर्णपणे थांबला पाहिजे, परंतु जर असे झाले नाही आणि तुम्हाला त्रासदायक आवाज ऐकू येत असेल, तर तुम्ही जवळच्या कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधून त्याची दुरुस्ती करावी. संपूर्ण निदानआणि त्यानंतरची दुरुस्ती.
पर्यायी पर्याय: बोल्टसह कसे बदलायचे
बरेच कारागीर बोल्टसह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलण्यास प्राधान्य देतात. स्वतःचे भाग वगळता यंत्रणा समान आहे. हे शक्य तितके पैसे वाचवण्यासाठी केले जाते, कारण सर्व टर्नकी उपकरणे खरेदी करण्यासाठी आपल्याला दोन हजार रूबलपर्यंत खर्च येईल. ह्या बरोबर पर्यायीइंजिन जोरात चालू होते, पण निष्क्रिय- अधिक स्थिर. त्याच वेळी, हे बोल्ट बांधण्यासाठी आपल्याला अतिरिक्त विशेष प्रोबची आवश्यकता असेल, ज्यासह ते घट्ट केले जातील. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अशा manipulations पार पाडताना अधिकृत हमीयापुढे कारवर परिणाम होणार नाही, परंतु तुम्हाला अधिक टिकाऊ प्रणाली मिळेल.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे सोपे काम नाही. परंतु वर सूचीबद्ध केलेली सर्व कामे पार पाडल्यानंतर, आपण दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या खर्चाशिवाय कार्यरत प्रणाली मिळविण्यास सक्षम असाल आणि अनमोल अनुभव देखील मिळवू शकाल. आणि वारंवार ब्रेकडाउन झाल्यास, आपण वेळ आणि पैशाची बचत करून हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर सहजपणे साफ आणि पुनर्स्थित करू शकता.
बहुतेक मालक हे समजू शकतात की हायड्रॉलिक लिफ्टर्स शेवरलेट निवावर (खरेच, इतर ब्रँड आणि मॉडेल्सवर) फक्त कानाने बदलणे आवश्यक आहे. ते अतिशय विशिष्ट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धतीने टॅप करणे सुरू करतात. तथापि, आपण परिचित (किंवा अपरिचित, परंतु वरवर चिंताजनक) आवाज ऐकताच आपण नवीनसाठी ऑटो स्टोअरकडे धाव घेऊ नये.
इंजिनचा वेग वाढला नसताना ठोठावल्यास, ते गंभीर लक्षण नाही. इंजिन चांगले गरम असतानाही ते थांबत नाही तेव्हाच टॅपिंगकडे लक्ष दिले पाहिजे.
सहसा त्यापैकी फक्त एक तुटतो. परंतु कोणते हे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे - कमीतकमी गैर-व्यावसायिक आणि योग्य उपकरणांशिवाय. म्हणून ते सहसा प्रत्येक गोष्ट सेट म्हणून बदलतात. खरं तर, ते अशा प्रकारे विकले जातात (संच खरेदी करण्यापेक्षा एक खरेदी करणे अधिक कठीण आहे).
शेवरलेट निवा वर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे- प्रकरण अगदी विशिष्ट आहे. यात अशक्य असे काहीही नाही, परंतु जर तुम्ही हार्डवेअरशी फारसे मैत्रीपूर्ण नसाल आणि स्वतःवर विश्वास नसेल तर कार सर्व्हिस स्टेशनवर घेऊन जा. आणि जर सर्व काही वेगळे असेल तर ते स्वतः करा!
विहित कार्यपद्धती
जर हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नुकसान झाले असेल, तर तुम्हाला त्यांच्या व्यतिरिक्त ते विकत घ्यावे लागतील - जरी तुम्ही ते फार पूर्वी बदलले नसले तरीही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, गॅस्केट सीलंटवर सील केले जाते, जेणेकरून कव्हर काढून टाकताना त्याचे नुकसान न करणे अशक्य आहे. तथापि, सीलंटशिवाय, गॅस्केट नियमितपणे पृष्ठभागावर वेल्डेड केले जाते आणि पॅचमध्ये फाडले जाते. तर, आम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलतो.
- फास्टनर्स वाल्व कव्हरमधून खराब केले जातात, ते काढून टाकले जातात आणि बाजूला ठेवले जातात;
- कॅमशाफ्ट तारा वायरसह निश्चित केला जातो आणि काढला जातो;
- क्रँकशाफ्ट फास्टनिंग्ज अनस्क्रू केलेले आहेत आणि बेड विस्कळीत आहे;
- रॉकर्स काढले जातात आणि ते ज्या क्रमाने काढले होते त्या क्रमाने घातले जातात. तत्वतः, ते क्रमांकित आहेत, म्हणून हे आवश्यक वाटत नाही - जर आपण असेंब्ली दरम्यान अनुक्रमांक शोधण्यात वेळ घालवण्यास सहमत असाल;
- हायड्रॉलिक compensators एकत्र screwed आहेत. जर तुम्ही तज्ञ असाल आणि त्यांचे पुनरुत्थान करण्यास सक्षम असाल, तर पुन्हा स्थापित करणे सोपे करण्यासाठी त्यांना पुन्हा ठेवा. नवीन आधीच खरेदी केले असल्यास, जुने ताबडतोब बादलीत फेकले जाऊ शकतात;
- तेल ओळ साफ आणि धुऊन आहे. सह केले जाते जागाहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर;
- त्यांच्यासाठी छिद्रे लेपित आहेत मोटर तेल(अटकन नाही!);
- आता सर्वात महत्वाची गोष्ट:हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर लावणे. ते एका विशिष्ट शक्तीने स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे - आणि ही स्थिती सर्वोत्तमपणे पाळली जाते. त्यामुळे तुम्हाला फोर्स सेन्सर असलेली किल्ली विकत घ्यावी लागेल किंवा उधार घ्यावी लागेल. त्याशिवाय, केवळ पुरेसा अनुभव असलेली व्यक्ती हातावर अवलंबून राहू शकते;
- सर्व काढलेले भाग त्यांच्या जागी परत केले जातात. त्यांच्या स्थापनेचा क्रम त्यांना कसा काढला गेला याच्या उलट आहे;
- कॅमशाफ्टला त्याच्या जागी परत केल्यानंतर, सर्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर विस्तृत फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरसह सेट केले जातात - अशा प्रकारे वाल्व्ह कार्यरत स्थितीत असतील. अन्यथा, इंजिन सुरू करण्यास नकार देण्याची उच्च संभाव्यता आहे;
- वाल्व कव्हर राहते.
