आम्ही आमच्या गंतव्यस्थानावर पोहोचलो, शिकारीसाठी तयार झालो, परंतु तेथे कोणतेही सहकारी नव्हते. मी व्हीएझेड चालवणाऱ्या एका मित्राला फोन केला की ते कुठे हरवले हे विचारण्यासाठी. कॉल करणे लाजिरवाणे होते - मी कारला उद्देशून इतके अप्रिय शब्द आणि अभिव्यक्ती कधीच ऐकले नाहीत (मी निश्चितपणे माझे शब्दसंग्रह विस्तृत केले आहेत). तेव्हा मला किती आनंद झाला की मी माझ्या जुन्या झिगुली वरून प्राडो 150 वर स्विच केले. टीव्हीवर जाहिरात पाहिली तेव्हा मलाही ती आवडली. मला वाटले, "मी अशा युनिटसाठी पैसे वाचवू शकलो असतो." पण त्याने ते कधीच जतन केले नाही - त्याने ते क्रेडिटवर घेतले. खरे सांगायचे तर, मला ही कार इतकी हवी होती की मी निर्णय घेण्यास फार काळ उशीर केला नाही.
माझे वैयक्तिक मत असे आहे की मी संभाव्य पर्यायांमधून सर्वोत्तम निवड केली आहे. कार सपाट आणि सपाट नसलेल्या रस्त्यावर सहजतेने फिरते आणि अवघड (आणि अगदी दुर्गम) ठिकाणी फक्त समान नसते. मला एसयूव्हीच्या मुख्य वैशिष्ट्यांबद्दल आणि खरेदी करताना आपण प्रथम कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे याबद्दल अधिक बोलायचे आहे.
थोडा इतिहास आणि मुख्य फरक
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 ही लँड क्रूझर प्राडो एसयूव्हीची चौथी पिढी आहे. 2009 मध्ये फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात ही कार सादर करण्यात आली होती. टोयोटा प्राडो 150 ची परिमाणे होती: उंची - 1880 मिमी, रुंदी - 1885 मिमी, लांबी - 4760 मिमी.
ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही सुधारित टोयोटा 4रनर प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि ती पाच आणि सात-आसनी आवृत्तींमध्ये उपलब्ध आहे. चौथ्या पिढीच्या प्राडोला अधिक अवजड शरीर प्राप्त झाले, ज्यामुळे एसयूव्हीला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत मोठे परिमाण मिळू लागले. संरचनेची बेंडिंग कडकपणा वाढविण्यासाठी, स्पार सपोर्टिंग फ्रेम मजबूत केली गेली.
आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?
तुम्ही Toyota Prado 150 खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्ही SUV कोणत्या उद्देशाने खरेदी करत आहात हे तुम्ही निश्चित केले पाहिजे. जर तुम्हाला तुमच्या लाडक्या सासूबाईंना न विसरता संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करायचा असेल, तर एसयूव्हीच्या सात-सीटर आवृत्तीची निवड करणे चांगले. जर तुम्ही मोठ्या वस्तू आणि मालाची वाहतूक करण्याचा विचार करत असाल तर तुमच्यासाठी पाच सीटर पर्याय अधिक योग्य आहे. एसयूव्हीच्या पाच-सीटर आवृत्तीचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 621 ते 1934 लीटर पर्यंत आहे, तर पाच-सीट मॉडेलसाठी ही आकृती 104 ते 1833 लीटर पर्यंत बदलते.
कार इंटीरियर विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. ते महाग दिसले पाहिजे. हे खरोखर "मर्दानी" सलून आहे, ज्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही कमतरता नाही. स्टायलिश डिझाइन केलेले, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, लेदर सीट्स, भौमितिकदृष्ट्या योग्य आकारांसह उत्कृष्ट डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल, मध्यम चमकदार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रोषणाई, उत्कृष्ट वाचनीयतेची हमी देते.
खूप प्रशस्त आणि महाग इंटीरियर. जर तुम्ही कार डीलरशिपवर SUV च्या चाकाच्या मागे जात असाल आणि तुम्हाला या जगाचा राजा वाटत नसेल, तर तुम्ही चुकून लाडा 4×4 मध्ये आलात, टोयोटा प्राडो 150 नाही. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 च्या आतील भागात तुम्हाला साधेपणा, कंटाळा किंवा एकसुरीपणा दिसणार नाही.
याव्यतिरिक्त, विविध इलेक्ट्रॉनिक्ससह एसयूव्हीच्या उपकरणांकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, प्राडो 150 मध्ये प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स आहेत, एक मागील दृश्य कॅमेरा (डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मॉनिटरवर प्रतिमा दर्शविल्या जातात, मॉनिटर कर्ण 4.2 इंच आहे), क्रूझ कंट्रोल, गरम जागा, पार्किंग रडार, तसेच पोहोच आणि झुकाव द्वारे इलेक्ट्रिकली समायोज्य स्टीयरिंग व्हील स्थिती.
पुश स्टार्ट सिस्टमबद्दल विसरू नका, ज्यासाठी इंजिन फक्त एक बटण दाबून सुरू होते - जलद आणि सोयीस्करपणे, स्मार्ट एंट्री सिस्टम, जी तुम्हाला की न वापरता हँडलच्या एका स्पर्शाने दरवाजाचे कुलूप उघडण्याची परवानगी देते. कृपया लक्षात घ्या की SUV च्या SFX (80) आणि SFX (E3) आवृत्त्यांमध्ये नियमित नाही, तर टचस्क्रीन मॉनिटर आहे आणि नेहमीच्या नऊ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टमऐवजी, एक डीव्हीडी प्लेयर आणि 14-घटक JBL ध्वनीशास्त्र आहे. दिसू लागले. "लोखंडी घोडा" च्या परिमितीभोवती 4 पाळत ठेवणारे कॅमेरे बसवले आहेत. नेव्हिगेशन सिस्टीम रशियन भाषेतील सर्व कमांड त्वरीत ओळखण्यास सक्षम आहे. जर तुम्ही नेव्हिगेशन सिस्टमची चाचणी घेण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ती आज्ञा ओळखत नसेल, तर दोन पर्याय आहेत - एकतर ते तेथे नाही, किंवा राजा, म्हणजेच टोयोटा प्राडो 150 एसयूव्ही वास्तविक नाही!
आणि लक्सचे काय?
तुम्हाला सर्वोत्तम हवे असल्यास, SFX (E3) SUV ट्रिम पातळी निवडा. मूलभूत उपकरणे पाहता, असे दिसते: “होय, यात तुम्ही स्वप्न पाहू शकता असे सर्वकाही आहे! मी खरंच इथे राहीन. लक्झरी आवृत्तीमध्ये आणखी काय जोडले जाऊ शकते?" हे शक्य आहे की बाहेर वळते. विशेषतः, वुड-लूक इन्सर्ट्सच्या उपस्थितीमुळे आतील भाग अधिक स्टाइलिश दिसते. जास्तीत जास्त ड्रायव्हरच्या आरामासाठी, SUV च्या लक्झरी व्हर्जनमध्ये स्टीयरिंग व्हील, बाह्य मिरर आणि ड्रायव्हरच्या सीटची मेमरी आहे.
या व्यतिरिक्त, तुम्ही तिसऱ्या ओळीच्या जागांसह प्राडो निवडल्यास - अभिनंदन, तुम्ही टॉप-एंड SFX (E3) खरेदी करत आहात. वस्तुस्थिती अशी आहे की सीटची तिसरी पंक्ती केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनसाठी प्रदान केली जाते. याकडे विशेष लक्ष द्या, कारण नकळत तुम्ही सात आसनी SUV खरेदी करू शकता अशा पर्यायांसाठी पैसे देऊन ज्याची तुम्हाला भविष्यात गरज नाही. कृपया हे देखील लक्षात घ्या की SFX (E3) सीट्सची तिसरी पंक्ती इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते अधिक आरामदायक होते.
"हृदय" प्राडो 150 - तुम्ही काय आहात?
कार खरेदी करणे आणि स्थापित पॉवर युनिटबद्दल चौकशी न करणे अशक्य आहे. अरेरे, हे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, काही कार उत्साही ट्रुइझम पूर्णपणे विसरले आहेत. परिणामी, ते एक कार खरेदी करतात जी त्यांच्या सामर्थ्याने त्यांना अजिबात अनुकूल नाही.
आपण टोयोटा प्राडो 150 डिझेल खरेदी केलेले कोणतेही कॉन्फिगरेशन असो, त्याच्या इंजिनमध्ये उत्कृष्ट शक्ती असेल - शेवटी, ही एक प्रीमियम एसयूव्ही आहे. आणि तरीही, ते वेगळे आहेत. आणि विशिष्ट मॉडेल निवडताना, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे. देशांतर्गत बाजारात, खरेदीदारांना तीन इंजिन पर्याय दिले जातात:
- 3,800 rpm वर 246 Nm च्या टॉर्कसह चार-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह 2.7-लिटर इंजिन. कमाल शक्ती - 163 "घोडे";
- 4 लीटरच्या विस्थापनासह व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन, 282 एचपीची कमाल शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम. 5,600 rpm वर. टॉर्क - 4,400 rpm वर 387 Nm.
- डिझेल 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह इंजिन. कार्यरत व्हॉल्यूम 3.0 एल. कमाल शक्ती - 173 एचपी. 3,400 rpm वर. कमाल टॉर्क 1,600 ते 2,800 rpm या श्रेणीत 410 Nm आहे.
मी टोयोटा प्राडो 150 त्याच्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केल्यामुळे (मी सामान्यतः जीवनात कमाल आहे), मी खरोखर सर्वोत्तम इंजिनची चाचणी केली. भावना, मी तुम्हाला सांगतो, अद्भुत आहे. मी शहरात वेग वाढवत नाही, परंतु महामार्गावर पूर्ण वेगाने गाडी चालवणे ही प्रत्येक प्राडो मालकाची जबाबदारी आहे. अत्यंत हमी! वेग प्रेमींना अवर्णनीय आनंद होईल.
आणखी एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे मूळ देश. पूर्वेकडील देशांसाठी SUV ची निर्मिती केली जात असल्याने, VIN कोडमधील तिसरा अंक एक असल्याची खात्री करा. संख्या 3, 4, 8 किंवा B आणि C अक्षरांचा अर्थ असा होतो की कार गरम देशांसाठी तयार केली गेली होती. अशा प्राडो आमच्या हिवाळ्याच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी योग्य नाहीत.
टोयोटा कार आपल्या देशातील कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच लोकप्रिय आहेत, जी विशेषतः सुदूर पूर्वेमध्ये लक्षणीय आहे. परंतु या ऑटोमेकरच्या उत्पादनांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये, लँड क्रूझर प्राडो मॉडेलला विशेष स्थान आहे.
अलीकडे, प्राडो बॉडी (J150) खरेदीदारांमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाली आहे. त्याची लोकप्रियता फक्त मित्सुबिशी पाजेरोशी तुलना केली जाऊ शकते. तथापि, सर्व सकारात्मक पैलू असूनही, या कारचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत. सुदैवाने, या मॉडेलचा विकास आणि प्रकाशन बऱ्याच काळापासून चालू आहे, म्हणून ग्राहकांना त्याच्या सर्व साधक आणि बाधकांचा सखोल अभ्यास करण्यास वेळ मिळाला आहे, जे संभाव्य खरेदीची निवड मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. या कारच्या कमतरता आणि कमकुवतपणाबद्दल आम्ही या लेखात बोलू.
4थ्या पिढीच्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोच्या कमकुवतपणा
अतिशयोक्तीने, या मॉडेलच्या सर्व उणीवा खालील यादीद्वारे दर्शविले जाऊ शकतात:
- इंजेक्टरसह समस्या;
- कूलिंग सिस्टम;
- हस्तांतरण प्रकरण;
- पेंटवर्क;
- शरीर स्थिती नियंत्रण;
- स्टार्टर;
- हवा निलंबन;
- तेल सील.
आता त्यातील काही अधिक तपशीलवार पाहूया...
असे म्हटले जाऊ शकत नाही की हे भाग फार लवकर अयशस्वी होतात आणि त्यांना सतत बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर त्यांना साफसफाईची आवश्यकता असते. या मशीनसाठी इंजेक्टर बरेच महाग असल्याने, मूलभूत प्रतिबंधात्मक देखभाल अनावश्यक होणार नाही, विशेषत: जर आपण घरगुती इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेतली तर.
कूलिंग सिस्टम
150 हजार मायलेजपर्यंत, या मॉडेलमध्ये रेडिएटर, पाईप्स आणि पंपमधून शीतलक गळतीची समस्या आहे. मशीनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, आपण स्वतः दुरुस्ती करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही, म्हणून आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा लागेल. आपण निवडलेल्या सेवेवर अवलंबून, दुरुस्तीची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल खर्च करेल.
सेंटर लॉक ॲक्ट्युएटर
टोयोटा प्राडो 150 च्या काही आवृत्त्यांमध्ये, ट्रान्सफर केस ऍक्च्युएटरला एक फोड स्पॉट मानले जाते. आक्रमक परिस्थितीत वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना हा घटक अयशस्वी होतो. जर वाहन शहरी परिस्थितीत आणि अतिशय काळजीपूर्वक चालवले गेले तर ही समस्या उद्भवणार नाही. परंतु, जेव्हा तुम्ही लॉक चालू करता तेव्हा तुम्हाला थोडासा धक्का आणि बाहेरचा आवाज वाटत असेल तर, विक्रेत्याशी सौदा करण्याचे हे एक चांगले कारण आहे.
शरीर स्थिती सेन्सर
सुमारे 100 हजार किलोमीटर, बॉडी पोझिशन सेन्सरची खराबी अनेकदा दिसून येते. अर्थात, समस्या जागतिक नाही, परंतु ती दूर केली पाहिजे. हे "जाँब" स्वतःला या वस्तुस्थितीत प्रकट करते की मशीन नेहमीच सर्वोच्च स्थानावर असते. हा घटक बदलण्यासाठी मालकास अंदाजे 20 हजार खर्च येईल.
बरेच लोक या "जपानी" साठी समस्या म्हणून पेंटिंगची कमी गुणवत्ता लक्षात घेतात. काही मालकांसाठी, कार वापरण्यास सुरुवात केल्यानंतर अनेक महिन्यांनंतरही, हुड आणि छतावरील पेंट सोलणे आणि क्रॅक करणे सुरू होते. म्हणूनच, ही कार खरेदी करताना, या शरीरातील घटकांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.
काही प्रकरणांमध्ये, 100 हजार किलोमीटरहून अधिक चालविल्यानंतर, स्टार्टर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. ही समस्या या मॉडेलच्या सर्व कारवर लागू होत नाही आणि त्याच्या घटनेचे स्वरूप अद्याप अस्पष्ट आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काही मालकांसाठी, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, हे युनिट अयशस्वी होते. शिवाय, हे निवडकपणे घडते आणि उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून नाही.
एअर सस्पेंशन
आक्रमक आणि वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह, वायवीय सिलिंडर आणि कॉम्प्रेसर भार सहन करू शकत नाहीत आणि अयशस्वी होऊ शकतात. येऊ घातलेल्या बिघाडाच्या लक्षणांमध्ये कारला त्याच्या कमाल उंचीपर्यंत बराच वेळ वाढवणे आणि इंजिन बंद करूनही कार बराच काळ गतिहीन बसली तर, कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होईल. एअर सस्पेंशन बदलणे किंवा दुरुस्त करणे हे खूप महागडे काम आहे, त्यामुळे दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनवर त्याचे पूर्णपणे निदान करा.
सर्वसाधारणपणे, या मशीनवर वापरल्या जाणार्या रबर उत्पादनांनी स्वतःला उच्च दर्जाचे असल्याचे सिद्ध केले आहे. तथापि, हे गिअरबॉक्समधील सीलवर लागू होत नाही. 100 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजवर, या सीलखालील तेलाची गळती अनेकदा दिसून येते. समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत फार जास्त नाही, परंतु अशा खराबीच्या उपस्थितीची वस्तुस्थिती कारची एकूण छाप खराब करते.
या मॉडेलचे इतर तोटे काय आहेत?
आक्रमक ड्रायव्हिंगसह आणि 100 हजार किलोमीटरहून अधिक चालविल्यानंतर, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर रॉड आणि बुशिंग्ज, सीव्ही जॉइंट बूट, स्टीयरिंग रॅक इत्यादी बदलणे देखील आवश्यक असू शकते. तथापि, हे समजून घेण्यासारखे आहे की हे सर्व एकाच वेळी घडत नाही, ज्यामुळे प्राडो मालकांना त्यांच्या वाहनाच्या दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी रोख गुंतवणूकीचे वाटप करण्याची संधी मिळते.
प्राडो पजेरोपेक्षा चांगले का आहे?
स्वतःसाठी कार निवडताना, बरेच लोक लवकरच किंवा नंतर टोयोटा प्राडो 150 आणि मित्सुबिशी पजेरो 4 च्या तुलनात्मक विश्लेषणाकडे येतात. आम्ही ग्राहकांच्या दृष्टिकोनातून काही तुलनात्मक पैलू देखील लक्षात घेऊ.
- प्राडोमध्ये विंडशील्डचा उतार मोठा आहे. हे दृश्यमानता किंचित कमी करते, परंतु ते उच्च वेगाने दगड मारण्यापासून ऊर्जा पूर्णपणे तटस्थ करते, त्यास स्पर्शिकपणे निर्देशित करते. निष्कर्ष: टोयोटासवर खिडक्या कमी वेळा क्रॅक होतात;
- पजेरोमध्ये प्रवाशांसह सीट समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे. "लठ्ठ" किंवा उंच लोकांसाठी हे एक महत्त्वाचे प्लस आहे;
- अनेक मालकांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, प्राडोमध्ये प्लास्टिक आणि चामड्याच्या घटकांसह लक्षणीय अधिक आकर्षक आतील ट्रिम आहे. या संयोजनामुळे डोळ्यांना दुखापत होत नाही आणि जळजळ होत नाही;
- मजल्याखाली मागे घेता येण्याजोग्या आसनांच्या तिसऱ्या रांगेची उपस्थिती सामानाच्या डब्याच्या आकारात लक्षणीय वाढ करते. जर आपण हे लक्षात घेतले की दोन्ही कार देशाच्या सुट्टीसाठी कार म्हणून स्थानबद्ध आहेत, तर हा मुद्दा खूप महत्वाचा आहे आणि विचार करणे आवश्यक आहे;
- जर आपण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर ते कमी-अधिक प्रमाणात समान आहेत. जरी बरेच तज्ञ हे लक्षात घेतात की प्राडोची एक चांगली राइड आहे, जी अधिक प्रगत निलंबनाच्या वापराद्वारे प्राप्त केली जाते. आमच्या रस्त्यावर ते छान वाटते आणि अडथळ्यांभोवती सहजतेने जाते.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (जे१५०) चे तोटे
- उच्च इंधन वापर;
- वाहतूक कराची मोठी रक्कम;
- सुटे भागांची उच्च किंमत;
- खराब अष्टपैलू दृश्यमानता.
निष्कर्ष.
काही उणिवा आणि उणीवा असूनही तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेच्या एसयूव्हीमध्ये स्वारस्य असल्यास, टोयोटा प्राडो 150 निवडण्यास मोकळ्या मनाने. तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आदर्श कार अस्तित्वात नाहीत आणि तुम्हाला समस्या आणि कमतरतांची संपूर्ण श्रेणी सापडेल. कोणत्याही एका मध्ये. सर्व काही केवळ अंतिम ग्राहकाच्या वैयक्तिक गुणांवर आणि मशीन कोणत्या उद्देशांसाठी वापरले जाईल यावर अवलंबून असते.
किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे मशीन त्याच्या अष्टपैलुत्व आणि विश्वासार्हतेमुळे खरेदीसाठी एक अतिशय योग्य पर्याय म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण ते विविध परिस्थितींमध्ये विविध कार्ये करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, गंभीर बिघाडाची चिंता न करता, तिला कोण रोखू शकेल.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 चे मुख्य तोटे आणि कमकुवतपणाशेवटचा बदल केला: नोव्हेंबर 26, 2018 द्वारे प्रशासक
प्राडोचा इतिहास 1987 मध्ये सुरू झाला. एसयूव्हीच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 1996 पर्यंत चालू राहिले. कार लँड क्रूझर 60 पेक्षा लहान निघाली आणि कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये पूर्वीची रिकामी जागा व्यापली.
दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले आणि 2002 मध्ये संपले. प्राडोने 4Runner मॉडेलसह एक व्यासपीठ सामायिक केले. 1999 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 चे पर्याय आणि किमती
| उपकरणे | किंमत | इंजिन | बॉक्स | ड्राइव्ह युनिट |
| 2.7MT क्लासिक | 1 997 000 | पेट्रोल 2.7 (163 hp) | यांत्रिकी (5) | पूर्ण |
| 2.7MT मानक | 2 327 000 | पेट्रोल 2.7 (163 hp) | यांत्रिकी (5) | पूर्ण |
| 2.7 AT मानक | 2 672 000 | पेट्रोल 2.7 (163 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D MT क्लासिक | 2 807 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D AT कम्फर्ट | 2 978 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D AT Elegance | 3 124 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D AT शैली | 3 250 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 4.0 एटी एलिगन्स | 3 373 000 | पेट्रोल ४.० (२८२ एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D AT प्रतिष्ठा | 3 389 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 4.0 एटी प्रेस्टिज | 3 604 000 | पेट्रोल ४.० (२८२ एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D AT Lux 5-सीटर | 3 620 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 2.8D AT Lux 7-सीटर | 3 698 000 | डिझेल 2.8 (177 hp) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 4.0 AT लक्स 5-सीटर | 3 835 000 | पेट्रोल ४.० (२८२ एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
| 4.0 AT लक्स 7-सीटर | 3 913 000 | पेट्रोल ४.० (२८२ एचपी) | स्वयंचलित (6) | पूर्ण |
2002 ते 2009 पर्यंत, एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीने असेंबली लाइन व्यापली आणि 2009 मध्ये, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 ची नवीन, चौथी पिढी फ्रँकफर्ट ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात सादर केली गेली.
एसयूव्हीची लांबी 4,780 मिमी, रुंदी - 1,885, उंची - 1,890 लँड क्रूझर प्राडो 150 ची ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी आहे, त्याचा व्हीलबेस 2,790 आहे, 5-सीटर आवृत्ती ते 623 पर्यंत आहे. लिटर, 7-सीटर आवृत्तीच्या आतील भागात 104 ते 1,833 पारंपारिक लिटर सामान लोड केले जाऊ शकते.
प्राडो 150 च्या बाह्य भागावरून असे सूचित होते की डिझायनर (किंवा, बहुधा, मार्केटर्स) "नवीन चेहरा" शोधण्याचा प्रयत्न करत होते जे चांगले ओळखले जाणारे, थोडेसे (किंवा बरेच) आक्रमक आणि महागडे असेल.
क्षुल्लक नसलेल्या घटकांची आणि आकारांची विपुलता, चाकांच्या कमानींवरील हायपरट्रॉफीड "बल्जेस", तिरपे हेडलाइट्स आणि प्रभावी परिमाणे असे सूचित करतात की निर्धारित उद्दिष्टे साध्य केली गेली आहेत, परंतु हे सर्व आकर्षक दिसते की नाही हे खरेदीदारांनी ठरवावे.
टोयोटा प्राडो 150 च्या आतील भागात पूर्णपणे भिन्न "मूड" आहे आतील शैली लँड रोव्हर डिस्कव्हरी कुटुंबाच्या (3री आणि 4 थी पिढ्या) कौटुंबिक वैशिष्ट्यांची आठवण करून देते. सेंटर कन्सोलच्या डिझाइनमध्ये नियमित भौमितिक आकारांचे वर्चस्व आहे, डॅशबोर्ड कोणत्याही दिखाऊपणापासून मुक्त आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्केलचे डिजिटायझेशन खूप वारंवार होत नाही, जे मध्यम तेजस्वी बॅकलाइटसह, चांगली वाचनीयता सूचित करते, स्टीयरिंग व्हील दिसते. ऑफ-रोड पद्धतीने गंभीर आणि, त्याच्या वर्गानुसार, महाग. त्याच वेळी, आतील भाग पूर्णपणे कंटाळवाणे किंवा साधे नाही.
रशियामधील टोयोटा डीलर्स तीन इंजिन पर्यायांसह प्राडो 150 ऑफर करतात. पहिल्या गॅसोलीन पॉवर युनिटचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.7 लीटर आहे, इंजिनमध्ये सलग 4 सिलेंडर्स, 16 वाल्व्ह आहेत. प्रदान केलेली कमाल शक्ती 163 एचपी आहे. 5,200 rpm वर, टॉर्क - 246 Nm 3,800 rpm वर.
दुसऱ्या गॅसोलीन इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये: विस्थापन - 4.0 लिटर, 6-सिलेंडर, व्ही-आकार, 24-वाल्व्ह, कमाल शक्ती - 282 एचपी. 5,600 rpm वर, कमाल टॉर्क - 4,400 rpm वर 387 Nm.
तिसरे इंजिन एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह डिझेल इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 2.8 लिटर आहे. इंजिन 177 hp ची कमाल शक्ती प्रदान करते. 3,400 rpm वर, 1,600 ते 2,400 rpm पर्यंत क्रँकशाफ्ट स्पीड रेंजमध्ये 450 Nm चा कमाल टॉर्क उपलब्ध आहे.
संभाव्य खरेदीदारांसाठी दोन ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध आहेत: 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक. सर्व प्रकारांमधील ड्राइव्ह केवळ 4x4 आहे.
आज, डीलर्स कार उपकरणांचे सहा स्तर ऑफर करतात: क्लासिक, स्टँडर्ड, कम्फर्ट, एलिगन्स, स्टाइल, तसेच 5- आणि 7-सीटर लक्स आवृत्त्या.
2.7-लिटर इंजिनसह लँड क्रूझर प्राडो 150 च्या मूळ आवृत्तीच्या किंमती आणि मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन 2,327,000 रूबलपासून सुरू होते. स्थापित उपकरणांच्या यादीमध्ये फॉग लाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, स्टँडर्ड अलार्म, इमोबिलायझर, तसेच एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल, स्टॅबिलिटी कंट्रोल, ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स आणि सात एअरबॅग्सचा समावेश आहे.
4.0-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह लक्स कॉन्फिगरेशनमधील सात-सीटर SUV खरेदीदारास 3,913,000 रूबल खर्च येईल. या पैशासाठी, खरेदीदारास झेनॉन हेडलाइट्स, एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, 18-इंच चाके, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर, तीन-झोन हवामान नियंत्रण, क्रूझ नियंत्रण, गरम समोरच्या सीट, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, लेदर ट्रिमसह कार मिळेल. , सीडी-चेंजर, नेव्हिगेशन सिस्टम, कारच्या परिमितीभोवती 4 कॅमेरे इ.
अपडेटेड टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2014
ऑगस्ट 2013 च्या शेवटी, ऑटोमेकरने टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2014-2015 SUV ची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली, ज्याची युरोपियन विक्री शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली.
बाहेरून, कारला एलईडी विभाग, सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि टेललाइट्स, तसेच रीटच केलेले बंपर असलेले नवीन हेड ऑप्टिक्स मिळाले. याव्यतिरिक्त, अद्यतनित लँड क्रूझर प्राडो 2015 आकारात वाढला आहे - त्याची लांबी 4,805 मिमी (+45), रुंदी - 1,905 (+10) पर्यंत वाढली आहे आणि उंची 20 मिलीमीटरने कमी झाली आहे - 1,825 पर्यंत.
2015 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोची पुनर्रचना केली गेली आहे, ती अजूनही पाच आणि सात-आसनांच्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि एक गरम स्टीयरिंग व्हील, 7-इंचाचा डिस्प्ले असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम जोडण्यात आली आहे. पर्यायांची यादी. आणि रिट्यून केलेले निलंबन आरामात सुधारणा करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, आणि त्याची नियमित आवृत्ती आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित कायनेटिक डायनॅमिक सस्पेंशन सिस्टीम दोन्हीमध्ये पुनरावृत्ती झाली आहे.
याव्यतिरिक्त, एसयूव्हीच्या आतील भागात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोलची रचना सुधारित केली गेली आहे, ज्यामध्ये मल्टी-टेरेन सिलेक्ट ऑफ-रोड सिस्टमसाठी नियंत्रण पॅनेल ठेवण्यात आले आहे. पॉवर युनिट्ससाठी, ते टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 साठी समान राहिले, त्याशिवाय 3.0-लिटर आधुनिक डिझेल इंजिनची शक्ती 173 वरून 190 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.
17 ऑगस्ट रोजी, रशियाने आधुनिकीकृत टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 एसयूव्हीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली, ज्याने इतर सर्व आवृत्त्यांवर चार- आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलून, पूर्णपणे नवीन डिझेल इंजिन आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन घेतले.
बाहेरून, 2016-2017 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. एलिगन्स आवृत्ती आणि त्यावरील कारवर, छतावरील रेल आणि फॅक्टरी टिंटेड मागील खिडक्या दिसल्या. आणि अंतर्गत सजावटीसाठी, तपकिरी लेदर आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह अतिरिक्त ट्रिम पर्याय उपलब्ध झाला.
इंजिनसाठी, मागील 3.0-लिटर केडी सीरीज टर्बोडीझेलऐवजी, 173 एचपी उत्पादन करते. आणि 410 Nm टॉर्क, 2.8 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 177 फोर्स आणि 450 Nm थ्रस्ट विकसित करून पूर्णपणे नवीन GD युनिट आले आहे (पूर्वी हे पिकअप ट्रकवर सुरू झाले होते). त्याच्यासह एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 7.4 लिटर प्रति शंभर आहे.
आणि नवीन ट्रान्समिशनबद्दल धन्यवाद, गॅसोलीन इंजिन देखील थोडे अधिक किफायतशीर झाले, तर टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2016 च्या टॉप-एंड 4.0-लिटर आवृत्तीसह, ते 9.2 सेकंदांच्या विरूद्ध 8.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवू लागले. पूर्वी.
अद्ययावत एसयूव्हीची किंमत 1,997,000 रूबल (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत आवृत्ती) पासून सुरू होते, तर नवीन डिझेल इंजिनसह बदल करण्यासाठी ते 2,807,000 रूबलची मागणी करतात. प्रेस्टीज आणि लक्स ट्रिम लेव्हलमध्ये, पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना मदत करणारी एक प्रणाली दिसली.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2015 फोटो
17 ऑगस्टपासून, रशियन ग्राहकांना अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2015-2016 मॉडेल वर्ष ऑर्डर करण्याची संधी होती. आधुनिक एसयूव्हीला विविध तांत्रिक उपकरणे, तसेच अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये अतिरिक्त उपकरणे मिळाली. हे नोंद घ्यावे की नवीन बॉडीमध्ये लँड क्रूझर प्राडो 150 रशियाला जपानमधून आयात केले जाईल, कारण अलीकडेच हे ज्ञात झाले की टोयोटा आणि सॉलर्स यांच्यातील करार संपुष्टात आला आहे, ज्याच्या आधारावर कारचे मोठे-युनिट असेंब्ली व्लादिवोस्तोकमधील संयुक्त उपक्रमाच्या सुविधांवर केले गेले. आतापासून, देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी असलेल्या मॉडेलची असेंब्ली जपानी शहर ताहारा येथील प्लांटमध्ये केली जाईल.
थेट अद्यतनाकडे जाताना, आम्ही आपले लक्ष या वस्तुस्थितीकडे आकर्षित करतो की ते स्थानिक स्वरूपाचे होते आणि प्राडोच्या स्वरूपावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. एसयूव्हीचे एकूण परिमाण देखील अपरिवर्तित राहिले - तिची लांबी अद्याप 4780 मिमी आहे आणि तिची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1885 आणि 1845 मिमी आहे. पण खरोखर काय सुधारित केले गेले आहे ते इंजिन श्रेणी आहे. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2015-2016 च्या पॉवर युनिट्सच्या यादीमध्ये जीडी कुटुंबातील पूर्णपणे नवीन 2.8-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे, ज्याने केडी मालिकेच्या 3-लिटर टर्बोडिझेलची जागा घेतली. चार-सिलेंडर इंजिन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे 2200 बारपर्यंतच्या दाबाने इंधन पुरवठा करते. या प्रकरणात, इंजेक्शन स्वतःच अनेक टप्प्यांत उद्भवते, जे मिश्रणाच्या सर्वात संपूर्ण दहनमध्ये योगदान देते. नवीन इंजिनमध्ये व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आणि 32-बिट कंट्रोलर सारख्या विकास देखील आहेत जे पॅरामीटर्सची संपूर्ण श्रेणी विचारात घेतात.
टोयोटा अभियंत्यांच्या प्रयत्नांचा परिणाम टर्बोडीझेलची खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती: पॉवर 177 एचपी. (3400 rpm वर) आणि टॉर्क 450 Nm (श्रेणी 1600-2400 rpm). पॉवर प्लांटच्या अधिक प्रगत डिझाइनने ऑपरेशन दरम्यान होणारा आवाज आणि कंपन पातळी लक्षणीयरीत्या कमी केली आहे. त्याच वेळी, एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये 7.4 लिटर प्रति 100 किमी इंधन वापर साध्य करणे शक्य झाले. लक्षात घ्या की टोयोटा प्राडो 150 2015-2016 हे पहिले मॉडेल नसेल जे नवीन टर्बोडीझेल “फोर” मिळविण्यासाठी भाग्यवान होते. थोड्या अगोदर, युनिटने आधीच हुड अंतर्गत ठिकाणांची चाचणी केली होती आणि.
नवीन प्राडो 150 साठी तयार केलेली इतर दोन इंजिने आम्हाला परिचित आहेत. हे 2.7-लिटर इनलाइन-फोर आहे ज्याचे कमाल आउटपुट 163 hp आहे. आणि 282 hp सह 4.0-लिटर V6. दोन्ही इंजिन गॅसोलीनवर चालतात आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळेसह वितरित इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत.
टोयोटा प्राडो 150 मधील आणखी एक तांत्रिक नवकल्पना म्हणजे 6-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा देखावा, जो उपलब्ध तीनपैकी कोणत्याही इंजिनसह कार्य करण्यासाठी अनुकूल आहे. एक पर्याय म्हणून, वेळ-चाचणी केलेले 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑफर केले जाते (केवळ "तरुण" 2.7-लिटर इंजिनच्या संयोगाने स्थापित). नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने एसयूव्हीमध्ये चपळता जोडली आहे, जे थांबून सुरू करताना अधिक तीव्र प्रवेग प्रदान करते. उदाहरणार्थ, टॉप-एंड 282-हॉर्सपॉवर इंजिनसह केलेल्या बदलामुळे त्याचे डायनॅमिक कार्यप्रदर्शन 0.4 सेकंदांनी सुधारले, म्हणजे. 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी पूर्वीच्या 9.2 सेकंदांऐवजी आता 8.8 सेकंद लागतील. तसेच, थोडेसे असले तरी, इंधन कार्यक्षमता सुधारली आहे (वापर 10.8 वरून 10.6 लिटर प्रति 100 किमीवर घसरला आहे).
पर्याय आणि किंमती
नवीन टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2015-2016 मॉडेल वर्षात सहा उपकरण स्तर प्राप्त झाले: क्लासिक, स्टँडर्ड, कम्फर्ट, एलिगन्स, प्रेस्टिज आणि लक्झरी (5 किंवा 7 जागा).
प्रारंभिक 163-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एसयूव्हीच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 1,929,000 रूबल (क्लासिक पॅकेज) आहे. त्याच इंजिनसह बदल आणि नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 2,604,000 रूबल असेल. "मानक" आवृत्तीमध्ये, कार हॅलोजन हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शनल लेदर स्टीयरिंग व्हील, कलर डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि 9 स्पीकर, मागील पार्किंग सेन्सर्स, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्टसह ड्रायव्हरची सीट, सक्रिय सुरक्षा यांनी सुसज्ज आहे. प्रणाली (ABS, EBD, VSC), फॅमिली एअरबॅग्ज (ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह).
एलिगन्स पॅकेजमध्ये, अद्ययावत लँड क्रूझर प्राडो 150 ला एलईडी हेडलाइट्स, छतावरील रेल, डॅशबोर्डवर 4.2-इंचाचा कलर डिस्प्ले आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील मिळते.
| फेरफार | क्लासिक | मानक | आराम | लालित्य | प्रतिष्ठा | लक्स |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 163 hp/5MT | 1 929 000 | 2 259 000 | — | — | — | — |
| 2.7 163 hp/6AT | — | 2 604 000 | — | — | — | — |
| 2.8 TD 177 hp/6AT | — | — | 2 915 000 | 3 120 000 | 3 292 000 | 3 523 000 |
| 2.8 TD 177 hp/6AT 7 जागा. | — | — | — | — | — | 3 601 000 |
| 4.0 282 hp/6AT | — | — | 2 999 000 | 3 367 000 | 3 539 000 | 3 770 000 |
| 4.0 282 hp/6AT 7 जागा. | — | — | — | — | — | 3 848 000 |
"प्रेस्टीज" आवृत्तीमध्ये ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्टसह लेदर अपहोल्स्ट्री (नवीन गडद तपकिरी रंग उपलब्ध आहे), अष्टपैलू कॅमेरे (4 तुकडे), नवीन रिव्हर्स पार्किंग असिस्ट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग असिस्टंट क्रॉल कंट्रोल.
लक्झरी प्राडो हे ॲडप्टिव्ह ॲडजस्टेबल सस्पेंशन, नेव्हिगेशनसह प्रीमियम मल्टीमीडिया आणि 14 स्पीकर, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी आणि स्टीयरिंग कॉलम पोझिशन आणि पॅनोरॅमिक सनरूफने सुसज्ज आहे. सात-सीटर एसयूव्ही 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या मागील सीट आणि पॉवर फोल्डिंग तिसरी रांगेने सुसज्ज आहे. सात जागांसह टॉप-एंड टोयोटा प्राडो 2015-2016 ची किंमत 3 दशलक्ष 848 हजार रूबल आहे.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | प्राडो 150 2.7 163 एचपी | प्राडो 150 2.8 TD 177 hp | प्राडो 150 4.0 282 एचपी | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | पेट्रोल | |
| सुपरचार्जिंग | नाही | तेथे आहे | नाही | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 2694 | 2755 | 3956 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 163 (5200) | 177 (3400) | 282 (5600) | |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 246 (3900) | 246 (3800) | 450 (1600-2400) | 387 (4400) |
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | वितरित केले | |
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | कायम पूर्ण | |||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अवलंबून | अवलंबून किंवा वायवीय | ||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | |||
| टायर | ||||
| टायर आकार | 265/65 R17 | 265/65 R17, 265/60 R18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डीटी | AI-95 | |
| टाकीची मात्रा, एल | 87 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | — | 9.2 | 14.5 | |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | — | 6.3 | 8.4 | |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 11.6 | 11.7 | 7.4 | 10.6 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | 5/7 | ||
| लांबी, मिमी | 4780 | |||
| रुंदी, मिमी | 1885 | |||
| उंची (रेल्सशिवाय/रेल्ससह स्प्रिंग सस्पेंशन), मिमी | 1845/- | 1845/1890 | ||
| उंची (छतावरील रेलसह एअर सस्पेंशन), मिमी | — | 1880 | ||
| व्हीलबेस, मिमी | 2790 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1585-1605 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1585-1605 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम 5 जागा (किमान/कमाल), l | 621/1934 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम 7 जागा (किमान/कमाल), l | — | 104/1833 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 2095-2255 | 2165-2475 | 2125-2365 | |
| पूर्ण, किलो | 2850 | 2990 | 2900 | |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 165 | 160 | 175 | |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 13.8 | 13.9 | 12.7 | 8.8 |
➖ समस्याग्रस्त ब्रेक डिस्क
➖ हाताळणी (कोपऱ्यात रोल करण्यायोग्यता)
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ चोरीचा उच्च धोका
साधक
➕ प्रशस्त खोड
➕ विश्वासार्हता
➕ संयम
➕ तरलता
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2.8 डिझेल, तसेच मॅन्युअल, स्वयंचलित आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4.0 आणि 2.7 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:
मालक पुनरावलोकने
प्राडो 150 ही एक आरामदायक, प्रेमळ आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शहर आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी जोरदार चालणारी कार आहे. डिझेल इंजिनमधून कोणताही विशिष्ट आवाज नाही, प्रवेग शहरात स्वीकार्य आहे - पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या भावना सकारात्मक असतात.
काही कार कंट्रोल फंक्शन्सचे स्विचेस गैरसोयीचे असतात स्टीयरिंग व्हील त्यांच्या दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात; मला MFP वर दाखवल्या जाणाऱ्या कारबद्दल अधिक माहिती हवी आहे, स्क्रीन मोठी आहे असे दिसते, परंतु त्याचा फारसा उपयोग होत नाही. विशेषत: खराब हवामानात, पुढील आणि मागील कॅमेरे त्वरीत घाणाने अडकतात.
मालक 2015 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.8d (177 hp) AT चालवतो.
व्हिडिओ पुनरावलोकन
या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 ची एक मोठी मालमत्ता म्हणजे त्याचे निलंबन, जे गेल्या अनेक वर्षांपासून सन्मानित केले गेले आहे - आपण यात चूक करू शकत नाही! उच्च-उंची निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा.
माझ्यावर विश्वास ठेवा, माझ्या संस्थेमध्ये आम्ही दहा प्रदिकांचा वापर करतो, सर्व 2014 पासून, 2 वर्षांत, सर्व 50 ते 80 t.km पर्यंत मायलेजसह. या कारचा मुख्य रोग म्हणजे ब्रेक डिस्क्स - कालांतराने, ब्रेकिंग करताना, आणि विशेषत: आपत्कालीन किंवा टेकडीवरून, ते स्टीयरिंग व्हीलला अतिशय अप्रियपणे धडकतात. सर्व 10 कारसाठी!
वॉरंटी अंतर्गत बदली 30,000 किमी टिकते. एका कारचा पंप अचानक मरण पावला, दुसऱ्या गाडीवरचा सिग्नल गायब झाला, तीनच्या बॅटरी मेल्या, वायपर ब्लेड्स दरवर्षी बदलाव्या लागतात, पण किंमत मूळ सारखीच! बरं, अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर देखभालीची किंमत अजिबात उत्साहवर्धक नाही.
मागचा दरवाजा खूप जड आहे, त्यामुळे उघडणे उभ्या नसून क्षैतिज आहे आणि सर्व गाड्यांवर ते सैल आहे, हे नाटक विशेषतः हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत ऐकू येते.
ॲलेक्सी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.7 (163 hp) AT 2014 चालवतो
मला अधिक चांगली अपेक्षा होती. प्रथम, वेग वाढवताना इंजिन ओरडते, ज्यामुळे तुमचे कान पॉप होतात. दुसरे म्हणजे, सामानाच्या डब्याचा डिझायनरांनी विचार केला नाही - अग्निशामक यंत्र ठेवण्यासाठी कोठेही नव्हते, म्हणून मला एक टूल बॉक्स विकत घ्यावा लागला.
2,175,000 रूबलच्या कारमध्ये, सीट समायोजन पहिल्या मॉडेलच्या झिगुलीपेक्षा वाईट आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मेमरी समायोजन आहे. 110 किमी/ताशी वेगाने, हुड कंपन करतो, असे दिसते की ते फॉइलचे बनलेले आहे.
14,000 किमीवर, सस्पेंशनमध्ये काहीतरी ठोठावू लागले आणि स्टीयरिंग व्हीलला जोरदार कंपन देऊ लागले. डीलरच्या सेवेतून असे दिसून आले की स्थिरीकरण यंत्रणा अयशस्वी झाली आहे. समोरचा उजवा पार्किंग सेन्सर हवा तेव्हा काम करतो.
जेव्हा इंजिन थंड चालू असते, तेव्हा एक मोठा ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, वाल्व ठोठावत आहेत किंवा इंजेक्टरमधून ठोठावत आहेत, परंतु जेव्हा इंजिन 20 सेकंदांपर्यंत उंचावर फिरवले जाते तेव्हा ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो. अशा प्रकारच्या पैशांसाठी मी ही कार खरेदी करण्याची शिफारस करणार नाही.
मालक 2013 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0d (173 hp) स्वयंचलित चालवतो.
मी कुठे खरेदी करू शकतो?
लँड क्रूझर 150 ची एक मोठी कमतरता, ज्याबद्दल मी अक्षरशः फार पूर्वी शिकलो आणि जे कारच्या सर्व फायद्यांना नाकारते - शरीर गंजू लागते. कार एक वर्षापेक्षा कमी जुनी आहे.
OD ने सांगितल्याप्रमाणे, हा सर्व टोयोटासचा आजार आहे; प्राडो फोरमवर ते याबाबत चर्चा करत आहेत. मला आशा होती की जपानमध्ये एकत्रित केलेल्या कारचा अनेक समस्यांविरूद्ध विमा उतरवला जाईल, परंतु असे घडले नाही. एका शब्दात - निराश.
अलेक्झांडर मेटेलकिन, २०१४ एटी लँड क्रूझर प्राडो ३.०डी (१७३ एचपी) चालवतात.
टोयोटा जवळजवळ दोन दशलक्ष खर्चाच्या कारवर बचत करू शकले नाही आणि सर्व बदलांवर नेव्हिगेशन स्थापित करू शकले नाही - शेवटी, ती फ्रेमवर एक पूर्ण वाढलेली जीप आहे, तिचा उद्देश लोकसंख्या असलेल्या भागाबाहेरील रस्त्यावर प्रवास करणे आहे, तरीही ते अगदी निकृष्ट आहे!
आणि ब्लूटूथ माझ्या अँड्रॉइडला हवे तेव्हा पाहतो, कदाचित हा कारचा स्वभाव आहे - माझ्यासाठी हे स्वस्तपणाचे लक्षण आहे! आणि या वर्गाच्या कारमध्ये क्लच डिस्क 10,000 मैलांवर जळू नये. जर ते पुन्हा जळले, तर हा एक स्पष्ट संरचनात्मक दोष आहे!
Eketerina Melnichuk, लँड क्रूझर प्राडो 2.7 (163 hp) MT 2014 चालवते
गावासाठी चांगली गाडी. ज्यांना रस्त्यांशिवाय गावाभोवती पिकअप ट्रक चालवायचा नाही त्यांच्यासाठी पॅसेंजर प्राडो योग्य आहे. यात फक्त क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत आराम आहे. सर्व! परंतु जर तुम्ही शहराभोवती फिरत असाल तर ते समान नाही. कार डळमळीत आहे, जेमतेम चालते आहे आणि केबिनमध्ये गोंगाट आहे, जणू काही आत खिडक्या नाहीत. लाडा वेस्टा आणखी शांत आणि मऊ आहे.
त्यामुळे कारचे फायदे म्हणजे विश्वासार्हता आणि कुशलता. तोटे: कोपऱ्यात कठोर, गोंगाट करणारा आणि रोली. थोडक्यात, निव्वळ गावासाठी.
मारत नुरगालीव, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.8 डिझेल ऑटोमॅटिक 2017 चे पुनरावलोकन.
माझ्याकडे मॅन्युअल आहे, इंजिन फक्त 2.7 लीटर आहे, परंतु मी कारमध्ये आनंदी आहे. ठीक आहे, होय, हे कॅटपल्ट नाही, परंतु ते महामार्गावर शांत आहे आणि जहाजाप्रमाणे रस्ता धरून आहे. हे मॉस्को, व्लादिमीर आणि इव्हानोवो प्रदेशातील दुय्यम मार्गांवर कोणत्याही तक्रारीशिवाय जाते. खुर्च्या आरामदायक आहेत आणि तुमची पाठ थकत नाही.
ओव्हरटेक करताना, होय, तुम्हाला जास्त वेळ थांबावे लागेल आणि दोनदा विचार करावा लागेल, परंतु, दुसरीकडे, घाई करण्याची काही गरज आहे का? आणि म्हणून, 90 किमी/तास किंवा 130 किमी/ता, ते तितक्याच आत्मविश्वासाने हाताळते. मी विश्वासार्हता आणि दुरुस्ती 4 वर सेट केली कारण मला माहित नाही की या दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल. मी फ्रँचायझीसह कास्को घेतला, त्याची किंमत 75 हजार, ओसागो - 20 पेक्षा जास्त, परंतु अमर्यादित ड्रायव्हर्ससह. सरासरी वापर 15 लिटर आहे.
इतर फायदे मला लक्षात घ्यायचे आहेत प्रशस्त आतील भाग, मोठे खोड आणि ध्वनीशास्त्र. तोट्यांबद्दल, मी कदाचित स्वयंचलित घेण्यास प्राधान्य देईन, कारण पेट्रोलवर मॅन्युअल आणि दोन टन वजनासाठी 163 घोडे, ट्रॅफिक जाम हे एक काम आहे.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो २.७ (१६३ एचपी) मॅन्युअल २०१६ चे पुनरावलोकन
