नवीन टिप्पणी. नवीन टिप्पणी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कसे जिंकायचे

अर्थात, जुन्या कार, अगदी चांगल्या प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या गाड्यांचीही काळजी घेतली पाहिजे. म्हणून मी परवानगीच्या भावनेशी संघर्ष करतो. पण ते खराब होत आहे. हा दणका आहे का?

चालू आधुनिक क्रॉसओवरयावर वेगाने मात करणे आवश्यक आहे - आणि मी अगदी आळशी आहे की अगदी पहिल्या गीअरमध्ये जाण्यासाठी. पुरेसे कर्षण. उंच गाडीहळुहळू पण आत्मविश्वासाने एका बाजूने दुस-या बाजूला सरकतो आणि गडबड न करता पुढच्या अडथळ्यापर्यंत पोहोचतो जो आजच्या सर्व भूभागावरील वाहनांसाठी धोकादायक आहे...

दुसरा विजय

अर्थात, GAZ-M72 घन ऑफ-रोड क्षमता असलेल्या पहिल्या कारपासून दूर आहे आणि आरामदायक आतील. यूएसए मध्ये त्यांनी हे 1930 च्या दशकात परत केले, ज्याने, तसे, पहिले समान सोव्हिएत डिझाइन तयार करण्यास प्रवृत्त केले - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती Emki GAZ-61. हे लहान प्रमाणात बांधले गेले होते, प्रामुख्याने सैन्य अधिकार्यांना उद्देशून. युद्धानंतर, आमचा उद्योग फक्त GAZ-67 शेळ्यांपुरता मर्यादित होता, नंतर GAZ-69, टिकाऊ आणि कठोर, परंतु सह कॅनव्हास छप्परआणि किमान सुविधा. गावातील अधिकारी आणि पुन्हा, सैन्य देखील याबद्दल आनंदी होते. परंतु त्यांनी GAZ कार खाजगी मालकांना विकल्या नाहीत. कल्पना अर्थातच हवेत होत्या. मॉस्कोमध्ये, 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ते ZIS-110 लिमोझिनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलाचा प्रयोग करत आहेत. पण खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या लोकांपासून दूर असलेल्या या कारबद्दल अभियांत्रिकीची उत्सुकता अधिक होती.

GAZ-M72 चे आतील भाग पोबेडासारखे आहे, फक्त दोन अतिरिक्त ट्रान्समिशन लीव्हरसह.

पोबेडाची ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्ती बनवण्याची कल्पना प्रथम कोणी सुचली याबद्दल इतिहास मौन आहे. त्यांनी स्वतः निकिता सर्गेविचच्या सूचनांबद्दल देखील बोलले, परंतु हे निश्चितपणे ज्ञात नाही. आणि कारची रचना G. M. Wasserman यांच्या नेतृत्वाखालील गटाने केली होती, मुख्य गॉर्की ऑल-व्हील ड्राइव्ह तज्ञांपैकी एक. “पोबेडा” ने आधीच आपल्या लोकांचे प्रेम जिंकले आहे आणि काही परदेशी ग्राहकांची ओळख देखील जिंकली आहे (आणि त्यांच्याकडे निवडण्यासाठी भरपूर आहे) त्याच्या टिकाऊ डिझाइनमुळे धन्यवाद. तथापि, एक सभ्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करण्यासाठी, केवळ सुधारित एक्सल आणि GAZ-69 ट्रान्सफर केस स्थापित करणे आवश्यक नाही तर शरीराला लक्षणीयरीत्या मजबूत करणे देखील आवश्यक होते - विशेषतः, ज्या भागात बी-पिलर जोडलेले आहेत. छप्पर, बाजूचे सदस्य आणि डॅशबोर्ड.

औपचारिकपणे, कारला "विजय" म्हणून सूचीबद्ध केले गेले नाही आणि शरीरावर M72 लिहिलेले आहे, परंतु लोकांनी अर्थातच त्यास असे म्हटले. ती या नावास पात्र होती, आणि केवळ ती GAZ-M20 वरून आली म्हणून नाही.

शेतात आणि क्षेत्राकडे

सहा दशकांपूर्वी अशा कारच्या चाकाच्या मागे लागलेल्या लोकांच्या भावनांची मी कल्पना करू शकतो. आरामदायक सोफा, आरामदायीपणा प्रवासी वाहन, तुमच्या डोक्यावर विश्वासार्ह छप्पर, विंडशील्ड वॉशर (यूएसएसआरमधील पहिले) आणि अगदी रेडिओ! त्याच वेळी, GAZ-69 प्रमाणे टिकाऊ स्प्रिंग सस्पेंशन, ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी. अशा कारला आपल्या देशातील रस्त्यांची भीती वाटत नाही.

महामार्गावर, तथापि, M72 सध्याच्या कल्पनांनुसार, ऐवजी उद्धटपणे वागते. अशा शरीराच्या कारमधून तुम्हाला अधिक प्रवासी-सारख्या, कमीतकमी पोबेडोव्हसारख्या सवयींची अपेक्षा आहे. पण प्रत्यक्षात कार चालवणे बकरी चालवण्यापेक्षा सोपे नाही. 55 अश्वशक्तीचे इंजिन प्रयत्नाने वेगवान होते जड गाडी. सरळ रेषेवर, M72 ला सतत लक्ष द्यावे लागते; कदाचित, प्रकरण केवळ निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये नाही (येथे, तथापि, अगदी आहेत मागील स्टॅबिलायझर) आणि उच्च शरीर, परंतु 69 व्या पेक्षा अरुंद ट्रॅकवर देखील. परंतु कारचे ब्रेक पुरेसे आहेत, कारण तुम्ही गॅस पेडल सोडताच, ट्रान्समिशनमधील गीअर्स रोलिंगला कठोरपणे प्रतिकार करतात.

प्रवेग करताना, प्रत्येक गियर स्वतःचा आवाज करतो. प्रथम - कमी, किंचित उन्मादयुक्त बाससह, तिसरा, थेट - कर्कश बॅरिटोनसह. कार रिस्टोरेशन शॉपमधून नुकतीच बाहेर आली आहे, ती तुटलेली नाही आणि कालांतराने ती आणखी शांत होईल, परंतु अनुभव दर्शवितो - जास्त नाही.

परंतु अभूतपूर्व आरामाने दूरच्या शेतात, शेतात आणि “परिसरात” प्रवास करण्याच्या संधीच्या तुलनेत या अशा क्षुल्लक गोष्टी आहेत! तसे, आम्ही GAZ-M72 पुढे चालवले.

अगदी बाहेरच्या बाजूला

1 मे 1956 रोजी, लेखक व्हिक्टर युरिन, व्हीजीआयके पदवीधर इगोर टिखोमिरोव आणि झा रुलेम फोटो पत्रकार अलेक्झांडर लोमाकिन यांनी व्लादिवोस्तोकसाठी GAZ-M72 धावणे सुरू केले. युरिनने पुस्तकासाठी आगाऊ रक्कम देऊन कार खरेदी केली, विशेष परवानगी. विशेष निर्देशानुसार मार्गावरील गॅसोलीनचे इंधन देखील भरले गेले - खाजगी मालकांसाठी फक्त एक किंवा दोन पंप होते, परंतु आउटबॅकमध्ये ते अजिबात दिसले नाहीत. लांब थांबून आम्ही हळूहळू गाडी चालवली. प्रवासाला जवळपास सहा महिने लागले, पण आम्ही तिथे पोहोचलो! प्रेसने सहलीबद्दल लिहिले, अर्थातच, “बिहाइंड द व्हील” आणि एक पुस्तक आणि चित्रपट (रंगात!) “ऑन द रोड्स ऑफ द मदरलँड” दिसला. खरे आहे, त्यांनी कारकडे पात्रतेपेक्षा कमी लक्ष दिले - मुख्य थीमबदल आणि आशा घेऊन जगणारा देश बनला आहे जे काही वर्षांपूर्वी अशक्य होते.

अशा मागच्या सोफ्यावर केवळ जिल्ह्याच्याच नव्हे तर प्रादेशिक स्तरावरील बॉसला बसवणे ही लाजिरवाणी गोष्ट नव्हती.

सीपीएसयूची 20 वी काँग्रेस अद्याप झाली नव्हती, परंतु पूर्वीचे "लोकांचे शत्रू" आधीच देशाच्या दूरच्या सीमेवरून परत येत होते. 1955 मध्ये, युद्धाची स्थिती संपवण्यासाठी एक हुकूम जारी करण्यात आला सोव्हिएत युनियनआणि जर्मनी, आणि जर्मन चांसलर कोनराड एडेनॉअर मॉस्कोला आले. “युवा” आणि “विदेशी साहित्य” ही मासिके प्रकाशित होऊ लागली - जरी भित्री असली, तरी मुक्त विचारसरणीचे केंद्र. चित्रपट निर्मात्यांनी गावाकडे अधिकाधिक लक्ष दिले: अनातोली कुझनेत्सोव्हसह "कुबानचा अतिथी", अगदी तरुण लिओनिड बायकोव्हसह "मॅक्सिम पेरेपेलित्सा", लिओनिड खारिटोनोव्हसह "सैनिक इव्हान ब्रोव्हकिन". अर्थात, या चित्रपटांमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, गाव वास्तवात राहण्यापेक्षा खूप समृद्ध दिसले, तथापि, सामान्य आनंद आणि मौजमजेच्या पार्श्वभूमीवर, "वैयक्तिक कमतरता" आधीच उघड झाल्या आहेत. देशाच्या नेतृत्वाने खेड्यातील जीवनात रस घेण्यासच नव्हे, तर त्यासाठी काहीतरी करायलाही सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, नवीन चार चाकी वाहन- GAZ-M72.

तो, माझ्या मते, त्या भोळ्या चित्रांमधील अध्यक्षांसारखाच आहे - कठोर, कधीकधी असभ्य, परंतु आवेशी आणि निष्पक्ष. मला ही कार जुळवायची आहे. म्हणूनच मी तिच्या कठीण, पण थेट आणि प्रामाणिक पात्राशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करतो. शिवाय, उजव्या हातात ते असे काहीतरी करू शकते जे सध्याच्या बहुतेक सर्व-भूप्रदेश वाहनांनी स्वप्नातही पाहिले नसेल.

गाव क्रिएटिव्ह

अरेरे, GAZ-M72 जन्मतःच नशिबात होते. गॉर्कीमध्ये बाहेर पडताना एक व्होल्गा होता - पूर्णपणे नवीन गाडी, आणि कोणीही त्यावर आधारित 4x4 आवृत्ती बनवणार नाही. परंतु M72 मध्ये त्यावेळी जगात काही ॲनालॉग्स होते. कदाचित फक्त अमेरिकन विली-जीप स्टेशन वॅगन आणि फ्रेंच रेनॉल्ट कलर.

दोन दशकांत, निवा दिसून येईल - जरी GAZ-M72 चे खूप दूर, परंतु तरीही संकल्पनात्मक नातेवाईक असले तरी. आणखी वीस वर्षे निघून जातील आणि प्रवाशांच्या सोयीसह डझनभर ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने बाजारात येतील. आता त्यांच्यापैकी एक डझन आमच्या रस्त्यावरही आहेत. समृद्ध गावांपेक्षा बरेच काही, ज्यांच्या रहिवाशांना असामान्यपणे संबोधित केले गेले घरगुती कार. आणि ही गोष्ट जवळपास 60 वर्षांपूर्वीची...

"विजय" ऑफ-रोडवर

GAZ-M72 - आधुनिक पोबेडा बॉडी आणि पुन्हा डिझाइन केलेले GAZ-69 घटक असलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन 1955 पासून तयार केले गेले आहे. कार 55-अश्वशक्ती 2.1-लिटर इंजिन, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि दोन-स्पीडसह सुसज्ज होती हस्तांतरण प्रकरणसह गियर प्रमाण१.१५/२.७८. कारने ताशी 90 किमी वेगाने विकसित केले. 1958 पूर्वी एकूण 4,677 कार बांधल्या गेल्या होत्या.

आरशाच्या वर एक अँटेना कंट्रोल नॉब आहे, जो गॅरेजमध्ये जाताना कमी केला जाऊ शकतो किंवा अभिमानाने बाहेर अडकतो.

पोबेडा प्रमाणे M72 मध्ये रेडिओ देखील आहे. त्याच्या वर दिशा निर्देशांक चालू करण्यासाठी टॉगल स्विच आहे.

M-72- सोव्हिएत ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार, गोर्कोव्स्कीने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केली ऑटोमोबाईल प्लांट 1955 ते 1958 पर्यंत. एकूण बेस M-20 पोबेडा आणि GAZ-69 कार आहेत. एकूण 4,677 प्रती तयार झाल्या.

M-72 (डावीकडे) आणि M-20 पोबेडा (उजवीकडे)

कथा

मागील चाक कोनाडाढाल सह झाकलेले, जे पोबेडा वर उपस्थित नाही

ड्रायव्हरची सीट

रेडिएटर ट्रिमच्या वरचे प्रतीक

हुडच्या बाजूला बॅज

फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल

हस्तांतरण प्रकरण

मागील कणा

IN युद्धानंतरची वर्षेअप्रचलित GAZ-61 निघून गेल्याने आणि M-20 पोबेडा कार उत्पादनात आणल्यानंतर, नवीन घरगुती आरामदायक प्रवासी कार तयार करण्याचा प्रश्न उपस्थित झाला. सर्व भूभाग.

एम-72 नावाची एसयूव्ही पोबेडा बॉडी आणि घटकांच्या आधारे तयार केली गेली सैन्य सर्व-भूप्रदेश वाहन GAZ-69. या कारसाठी, एम -20 पोबेडामधून केवळ बाह्य बॉडी पॅनेल आणि लोड-बेअरिंग बॉडी फ्रेम घेण्यात आली होती, जी सुधारित आणि अधिक मजबूत केली गेली.

हस्तांतरण प्रकरण सामावून घेण्यासाठी, ट्रान्सव्हर्स बॉक्स-आकाराचे शरीर मजबुतीकरण, तसेच अनुदैर्ध्य ॲम्प्लिफायर सोडणे आवश्यक होते - बंद बोगदा कार्डन ट्रान्समिशन, जे एम -20 पोबेडा शरीराचे वैशिष्ट्य होते.

या गहाळपणाची भरपाई करण्यासाठी शक्ती घटक, तसेच संपूर्ण शरीराची रेखांशाचा आणि आडवा कडकपणा वाढवण्यासाठी, त्याच्या डिझाइनमध्ये मजला, बाजूचे सदस्य, दरवाजाचे खांब आणि छतासाठी 14 अतिरिक्त मजबुतीकरण सादर केले गेले. M-20 पोबेडाच्या विपरीत, M-72 मध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन माउंट करण्यासाठी डिझाइन केलेली पूर्णपणे नवीन सब-इंजिन फ्रेम होती. पुढील आस.

गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस, फ्रंट आणि मागील कणा. M-20 "पोबेडा" आणि GAZ-69 वरील गीअरबॉक्स समान आहे, फक्त फरक गियरबॉक्स हाउसिंगच्या वेगवेगळ्या बाजूंच्या कव्हर्समध्ये आहे आणि "पोबेडा" वर शिफ्ट लीव्हरच्या ठिकाणी एक रॉकर वापरला होता (; लीव्हर वर स्थित आहे सुकाणू स्तंभ) गियर शिफ्ट यंत्रणा, GAZ-69 वर - मजला-माऊंट.

M-72 बॉडी उपकरणे M-20 पोबेडा सारखीच होती: सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री, घड्याळ, हीटर, ड्युअल-बँड रेडिओ. परंतु, देशातील गलिच्छ रस्त्यांवर काम करण्याची गरज लक्षात घेऊन, एम -72 वर घरगुती सरावात प्रथमच विंडशील्ड वॉशर वापरला गेला. M-72 वर प्रथम दिसलेल्या काही नवकल्पना नंतर आधुनिक पोबेडाने स्वीकारल्या. विशेषतः, M-72 साठी हे होते की मोठ्या बारसह एक नवीन रेडिएटर अस्तर विकसित केले गेले, जे 1955 च्या शरद ऋतूमध्ये पोबेडा वर दिसले. त्याच मॉडेलमध्ये रिंग हॉर्न बटण असलेले स्टीयरिंग व्हील वैशिष्ट्यीकृत होते.

ही कार आरामदायक एसयूव्हीच्या संकल्पनेचे मूर्त स्वरूप बनली आहे - बद्दल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनअशा कार परदेशी आहेत कार कंपन्यात्यावेळी आम्ही याचा विचारही केला नव्हता.

हे लक्षात घ्यावे की त्याच वर्षांच्या आसपास अमेरिकन कंपनीमार्मन-हेरिंग्टनने तरीही मर्क्युरी कारवर आधारित आरामदायी एसयूव्हीची कमी संख्या (चार प्रती) तयार केली. विविध संस्था, परंतु, प्रथम, मध्ये या प्रकरणातआम्ही क्वचितच याबद्दल बोलू शकतो मालिका उत्पादन- त्याऐवजी, याला ट्यूनिंग म्हटले जाऊ शकते, आणि दुसरे म्हणजे, मर्क्युरी अजूनही फ्रेम कार होत्या, ज्याने ऑल-व्हील ड्राइव्हचे रुपांतर मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले आणि त्यांना एमकावर आधारित पूर्वीच्या सोव्हिएत GAZ-61-73 चे संकल्पनात्मक ॲनालॉग बनवले. M-72 त्याच्या सपोर्टिंग बॉडीसह.

कार रेंजसह ट्रान्सफर केस आणि स्विच करण्यायोग्य ड्राइव्ह फ्रंट एक्सलसह सुसज्ज होती (फ्रंट व्हील हब देखील बंद होते).

16-इंच चाकांवर वाढीव लग्ज (जसे आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवा वर), कारला महत्त्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरन्स होते, ज्यामुळे ते प्रदान करते. चांगली कुशलताचिखल, वाळू, बर्फ, शेतीयोग्य जमीन आणि तुटलेले रस्ते.

कारची निर्मिती 1955 ते 1958 या काळात छोट्या मालिकेत करण्यात आली. पहिली बॅच जून 1955 मध्ये एकत्र केली गेली, कार सप्टेंबरमध्ये उत्पादनात गेली. 1955 मध्ये 1525 तुकडे, 1956-1151 मध्ये, 1957-2001 मध्ये उत्पादन झाले. M-20 पोबेडाचे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, M-72 चे उत्पादन देखील बंद झाले.

अतिरिक्त माहिती

जारी केलेल्या प्रतींची एकूण संख्या 4677 तुकडे आहे.
प्लांटने या कारला M-72 व्यतिरिक्त कोणतेही अधिकृत नाव दिले नाही. म्हणून, “विजय” (किंवा “विजय”-जीप) हे नाव योग्य नाही.

रेडिएटर अस्तर "M-72" कॉकेडने सुशोभित केलेले होते आणि हुडच्या बाजूला "M-72" शिलालेख असलेल्या नेमप्लेट्स होत्या.

M-72 सिनेमात

टीव्ही मालिका "इन्स्पेक्टर कूपर" मध्ये मुख्य पात्र, जिल्हा पोलिस अधिकारी अलेक्सी कुप्रियानोव (अभिनेता ओलेग चेरनोव्ह) निळ्या-हिरव्या एम-72 चालवतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह पोबेडा GAZ-M-72 चा जन्म

1981 मध्ये प्रकाशित झालेल्या गॉर्की ऑटोमोबाईलच्या इतिहासात या कारला चार ओळी समर्पित करण्यात आल्या होत्या. चला, त्या वर्षांची पुस्तके! कार कारखान्यांबद्दल लिहिणे, प्रत्यक्षात कारबद्दल न बोलता, विकसित समाजवादाच्या युगातील एक वेगळी कला आहे. परंतु नंतरच्या मोनोग्राफमध्येही, GAZ-M-72 कडे फारच कमी लक्ष दिले गेले - ते “प्रसिद्ध”, “प्रसिद्ध”, “पंथ” या विशेषणांना पात्र नव्हते. परंतु तो केवळ देशांतर्गतच नव्हे तर जागतिक इतिहासातील एक मैलाचा दगड आहे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह “पोबेडा” (कठोरपणे सांगायचे तर, एम-72 असे म्हटले जात नाही, परंतु हुडच्या बाजूला एक मानक शिलालेख होता) जर गॉर्की लोकांना याचा अनुभव आला नसता तर इतक्या लवकर दिसले नसते. ऑल-व्हील ड्राइव्हची संपूर्ण ओळ तयार करणे प्रवासी मॉडेल- 64 ते 69 पर्यंतच्या GAZ कार - आणि अर्थातच, Emka ची GAZ-61 आवृत्ती, ज्याचा प्रोटोटाइप अमेरिकन फोर्ड हॅरिंग्टन होता. तसे, ते व्यापक झाले नाही. बरं, यूएसएसआरमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार विशेषतः खेळल्या गेल्या महत्वाची भूमिकाकेवळ सैन्यासाठीच नाही. ऑफ-रोड परिस्थिती रँक आणि पोझिशन्समध्ये फरक करत नाही आणि बॉसना देखील अशा ठिकाणी प्रवास करावा लागतो जिथे काही गाड्या जाऊ शकतात. शिवाय, बॉसना काहीतरी अधिक आरामदायक, उबदार आणि शेवटी (आम्ही काय लपवू शकतो?), गॅस कारपेक्षा अधिक प्रभावी हवे आहे. या वर्गातील घरगुती प्रथम जन्मलेले GAZ-61 होते. परंतु 72 वा केवळ बाह्यच नव्हे तर संरचनात्मकदृष्ट्या देखील त्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न होता.

अनुभव हा अनुभव असतो, परंतु 61 व्या गाड्यांसह या सर्व गाड्या फ्रेमच्या होत्या. आणि पोबेडा, जो ऑल-व्हील ड्राईव्ह सेडानचा आधार बनला, ज्याची रचना ग्रिगोरी मोइसेविच वासरमन यांच्या नेतृत्वाखालील गटाने 1954 मध्ये सुरू केली, जरी त्यात शक्तिशाली साइड सदस्य होते, तरीही ते फ्रेमलेस होते. तथापि, साध्या परंतु परिश्रमपूर्वक संशोधनाने दर्शविले आहे की GAZ-M-20 ऑल-व्हील ड्राइव्हचा सामना करू शकते. जरी काही ठिकाणी भार सहन करणारे शरीर पापातून मजबूत झाले.

कारची रचना आणि चाचणी काही महिन्यांत झाली! आता ही एक काल्पनिक कथा दिसते. शेवटी, 21 व्या शतकातही, साध्या सुधारणेसाठी घरगुती कारखानेवर्षे जातात. आधीच 1955 च्या उन्हाळ्यात, GAZ-M-72 उत्पादनात लाँच केले गेले.

तो एक टर्निंग पॉइंट होता. ते थोडे गरम झाले: अकाली सुरकुत्या असलेले राखाडी केस असलेले लोक बाहेरील भागापासून मध्यभागी देशभर प्रवास करत होते, त्यांचे सर्व सामान लहान सुटकेसमध्ये किंवा डफेल पिशव्या घातलेले होते. कालचे "लोकांचे शत्रू" प्रामाणिक सोव्हिएत लोक निघाले. आणखी एक "प्रकटीकरण" होता: खेड्यातील जीवन ते मजेदार संगीत चित्रपटांमध्ये म्हटल्याप्रमाणे आनंदी आणि आरामदायक नसते. कपडे आणि मूलभूत भांडी देखील ते फार चांगले नाही. आणि मग सामूहिक शेतकऱ्याला गाडी मिळते! बरं, सुरुवातीला, अर्थातच, प्रत्येकजण नाही, किमान अध्यक्ष ...

अतृप्त पासून

ऑल-व्हील ड्राईव्ह आरामदायी कार तयार करण्याच्या कल्पनेने अनेक दशके देशांतर्गत व्यावसायिक आणि हौशी डिझायनर्सच्या मनात उत्तेजित केले. 1960 च्या दशकात मॉस्कोमध्ये, व्होल्गा GAZ-22 स्टेशन वॅगन होती, जी वरवर पाहता GAZ ने नाही, तर UAZ घटक वापरून इतर काही एंटरप्राइझद्वारे बनविली होती. व्होल्गा GAZ-24-95 तयार करताना (आता अधिकृतपणे) समान घटक वापरले गेले. अफवांनुसार, प्रादेशिक आणि अगदी उच्च अधिकार्यांसाठी अनेक नमुने तयार केले गेले. आधीच perestroika वेळा, लहान कार्यशाळा आणि ट्यूनिंग कंपन्या केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन्स GAZ-31022 वर आधारित सर्व-भूप्रदेश वाहन.

क्रॉसओवरचे आजोबा

कदाचित आजी देखील - शेवटी, "विजय" मूळ आहे. पण हे सार बदलत नाही. एक मोनोकोक बॉडी, पूर्ण सीट आणि मऊ अपहोल्स्ट्रीसह आरामदायक इंटीरियर, एक चांगला मायक्रोक्लीमेट (स्टोव्ह अगदी '69 मध्ये देखील सभ्य होता, परंतु शरीर खूप क्रॅकी होते), अगदी पायांनी चालणारे विंडशील्ड वॉशर! हसू नको! विशेषत: अशा मशीनसाठी उपयुक्त एक उपकरण, त्यावर दिसू लागले, तसे, यूएसएसआरमध्ये प्रथमच!

शरीराच्या खाली, अभिमानाने जमिनीच्या वरती, तेथे एक मानक 55-अश्वशक्ती इंजिन होते, 1955 मध्ये पोबेडाच्या आधुनिकीकरणादरम्यान 3 एचपीने वाढविले आणि ट्रान्समिशन युनिट्स, जे अर्थातच 69 च्या दशकावर आधारित होते. गीअर गुणोत्तर शेळीच्या गुणोत्तरांप्रमाणेच सोडले गेले: प्रथम गिअरबॉक्समध्ये - 3.15, हस्तांतरण केस - 2.78/1.15. याबद्दल धन्यवाद, कारचे उत्कृष्ट कर्षण होते आणि 30 अंशांपर्यंतच्या झुकावांवर मात केली. GAZ-69 च्या तुलनेत GAZ-M-72 चा ट्रॅक समोर 1440 वरून 1355 मिमी आणि मागील बाजूस 1388 मिमी इतका कमी झाला. आणि 210 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स राखला गेला. या हेतूने, मार्गाने, पोबेडाप्रमाणे, झरे पुलांच्या वर ठेवलेले होते, आणि त्यांच्या खाली नाही. 72 व्या 6.50-16 टायर्स "शेळी" प्रमाणेच होते - वाईट, सर्व-भूभाग. मागील निलंबनात, 69 च्या विपरीत, अगदी स्टॅबिलायझर होते बाजूकडील स्थिरता. ती अजूनही एक कार आहे!

GAZ-M-72 ने फक्त 90 किमी/ताशी वेग गाठला. बरं, अशा कारला आणखी कुठे गरज आहे? फॅक्टरी डेटानुसार, कारने प्रति 100 किमी 14 लिटर पेट्रोल वापरले. खरे आहे, माझा यावर विश्वास नाही, परंतु त्या वेळी इंधनाची किंमत पाहता, हा निर्देशक मुख्य नव्हता. विशेषतः जर तुम्ही सरकारी गॅस भरलात तर.

इकडे तिकडे

M-72 ला देशात प्रसिद्धी मिळाली नाही. मुख्यतः कारण युनियनच्या प्रमाणात उत्पादन तुटपुंजे होते. फोर-व्हील ड्राइव्ह पोबेडा दुर्मिळ सामूहिक शेताकडे वळवला. पण गाडीला मोठी प्रसिद्धी मिळायला हवी होती! काही वर्षांपूर्वी, या शतकाच्या सुरूवातीस, मॉस्को ते व्लादिवोस्तोक पर्यंतच्या धावा जवळजवळ एक पराक्रम म्हणून सादर केल्या गेल्या. शिवाय, जरी ते अनुभवी मेकॅनिक, साधने आणि सुटे भागांचा समूह असलेल्या ताफ्यात प्रवास करत असले तरीही. 1956 ची कल्पना करा!

या वर्षी, 1 मे रोजी, तीन मॉस्को कार उत्साही: लेखक व्हिक्टर युरिन, व्हीजीआयके पदवीधर इगोर टिखोमिरोव आणि “बिहाइंड द व्हील” या मासिकाचे छायाचित्रकार अलेक्झांडर लोमाकिन मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या इमारतीपासून पॅसिफिक महासागराकडे GAZ मध्ये निघाले. -M-72. अंतर्गत युरीनला दिलेले आगाऊ पेमेंट वापरून, विशेष परवानगीसह, रांगेशिवाय कार खरेदी केली गेली भविष्यातील पुस्तक. तसे, त्याला खूप मागणी होती: एक रंग देखील होता माहितीपटतिखोमिरोव यांनी बनवलेले “मातृभूमीच्या रस्त्यावर”. उच्च अधिकाऱ्यांच्या विशेष परवानगीने प्रवाशांना पेट्रोलही पुरवले जात होते. खाजगी मालकांसाठी भरपूर स्पीकर्स होते, परंतु आउटबॅकमध्ये ते पूर्णपणे अनुपस्थित होते.

आम्ही सावकाश गाडी चालवली. समजा, आम्ही गॉर्कीमध्ये बरेच दिवस घालवले, जीएझेड कर्मचाऱ्यांशी बोललो आणि मला शंका आहे की, त्या वर्षांच्या कल्पनांनुसार, 10 हजार किमीचा मोठा पल्ला गाठणारी कार तपासली.

वृत्तपत्रे आणि मासिकांनी धावपळीबद्दल लिहिले. तथापि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जास्त पॅथॉसशिवाय. आणि त्यांनी कारबद्दल फारच कमी सांगितले. एक प्रचंड देश कसा भरभराटीला येत आहे, "शहरे, सामूहिक शेतात, एमटीएस" कसे जगतात हे दर्शविणे अधिक महत्त्वाचे आहे. त्यांनी थोडक्यात उल्लेख केला: कार फक्त तीन वेळा तुटली (त्या कार आणि त्या रस्त्यांसाठी, खरोखरच थोडी!) आणि 1956 च्या शरद ऋतूत व्लादिवोस्तोकला पोहोचले! त्या 72 चे पुढील भवितव्य अज्ञात आहे.

आणि मॉडेलचे भवितव्य, खरं तर, 1956 मध्ये आधीच पूर्वनिर्धारित होते. वनस्पती पूर्णपणे भिन्न इतिहास असलेली पूर्णपणे नवीन कार व्होल्गा तयार करण्याच्या तयारीत होती. बरं, याव्यतिरिक्त, GAZ-M-72 चे उत्पादन, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉस्कविच-410, कारखान्यांना मूलभूत मॉडेल्सच्या निर्मितीपासून विचलित केले आणि सरकारने ते वाढवण्याची मागणी केली. व्होल्गस टॅक्सी चालक, दुर्मिळ खाजगी मालक आणि अर्थातच मुख्य ग्राहक - सर्व पट्ट्यांचे अधिकारी यांना आवश्यक होते. सामूहिक शेताच्या अध्यक्षांना देखील UAZ सेवेचा हक्क होता, जो खाजगी मालकांना विकला गेला नाही. खरे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की बहुसंख्य लोकांकडे मोटारसायकलसाठी देखील पैसे नव्हते;

शरीराचे आधुनिकीकरण

पोबेडाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करताना, त्याचे शरीर, लक्षणीय वाढलेल्या भारांमुळे, गंभीर मजबुतीकरण आवश्यक आहे. परिणामी, शरीराला फ्रंट एंड (1) आणि त्याच्या फ्रंट पॅनेल (2) साठी अतिरिक्त ॲम्प्लीफायर्स प्राप्त झाले. बी-पिलर (3) च्या क्षेत्रामध्ये छताला मजबुतीकरण करण्यात आले आणि स्प्रिंग बफर (4) अंतर्गत मजल्यावरील सदस्यांना मजबुत केले गेले. याव्यतिरिक्त, बॉडी फ्लोअर स्वतः (5) बाजूच्या सदस्यांसह (6) आणि एक मध्यम क्रॉस सदस्य (7) अतिरिक्त घटक प्राप्त झाले आणि फ्रेमला स्ट्रट (8) सह पूरक केले गेले.

आणि आनंद जवळच होता!

आपण एका क्षणासाठी अशक्य कल्पना करूया: यूएसएसआरचा उद्योग जागतिक बाजारपेठेत समाकलित झाला आहे. आणि GAZ-M-72 तिथे जाते. वास्तविक प्रतिस्पर्धीत्या वेळी फक्त दोनच होते: फ्रेंच रेनॉल्टकोलोरेल आणि अमेरिकन जीप स्टेशन वॅगन, प्रसिद्ध आणि सुप्रसिद्ध विलीच्या आधारे तयार केले गेले. दोन्ही मॉडेल्स आरामदायक आहेत बंद शरीरेस्टेशन वॅगन टाइप करा आणि 72 व्या पेक्षा अधिक प्रशस्त. पण दोघांचीही फ्रेम स्ट्रक्चर आहे. खरे आहे, त्यावेळी हे गैरसोय मानले जात नव्हते - ना कमी वस्तुमानामुळे, ना कारण उच्च गती, ते विशेष हाताळणी शोधत नव्हते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने सोडा. आणि यूएसए मध्ये देखील अशा कारसाठी युरोपचा उल्लेख करू नये अशी कोणतीही मोठी मागणी नव्हती.

ते दिसण्यापूर्वी एक दशकाहून अधिक काळ लोटला. परंतु आता, जेव्हा क्रॉसओव्हर्सच्या प्रेमाने जगभरात काहीसे मॅनिक प्रमाण प्राप्त केले आहे, तेव्हा पुन्हा एकदा GAZ-M-72 ची आठवण करणे योग्य आहे - पूर्णपणे वेगळ्या युगातील कार, ज्यामध्ये, तसे, शीर्षक "अध्यक्ष" चा अर्थ थोडा वेगळा होता...

तपशील
वजन आणि परिमाणे निर्देशक
कर्ब वजन, किग्रॅ	1560
लांबी, मिमी	4665
रुंदी, मिमी	1695
उंची, मिमी	1790
व्हीलबेस, मिमी	2712
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1355/1388
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	210
टायर आकार	6.50-16
इंजिन
सिलिंडरचा प्रकार आणि संख्या	गॅसोलीन, p4
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	2112
पॉवर, hp/kW	55/40
आरपीएम वर	3600
टॉर्क, एनएम	125
आरपीएम वर	एन.डी.
संसर्ग	यांत्रिक, 3-गती
हस्तांतरण प्रकरण	2-गती
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार	प्लग करण्यायोग्य
कमाल वेग, किमी/ता	90
इंधन वापर, l/100 किमी	14

मजकूर: सेर्गेई कन्नुनिकोव्ह
फोटो: लेखकाच्या संग्रहणातून

गैरसमज 1: ऑल-व्हील ड्राइव्ह पोबेडाच्या विकासासाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये निकिता ख्रुश्चेव्ह यांनी वैयक्तिकरित्या दिली होती.

जेव्हा निकिता सर्गेविच ख्रुश्चेव्ह यांनी 1953 मध्ये यूएसएसआरचे सुकाणू हाती घेतले, तेव्हा त्यांना शिकार करायला जायला आवडत असे, प्रजासत्ताकांच्या पक्षाच्या उच्चभ्रूंना आणि अगदी परदेशी पाहुण्यांना सरकारी जमिनीवर आमंत्रित केले. मानक "बकरी" GAZ-69 अशा कार्यक्रमांसाठी विशेषतः योग्य नव्हती, कारण ती खूप स्पार्टन होती आणि पुरेशी आरामदायक नव्हती आणि एक सामान्य प्रवासी कार तेथे चालवू शकत नव्हती. पण युद्धापूर्वी गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटएमकाचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार केले, जे आरामदायी प्रवासी शरीर आणि ऑफ-रोड ट्रान्समिशनच्या संयोजनाने ओळखले गेले.

GAZ-61-73 - जगातील पहिल्यापैकी एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीआरामदायी कार बॉडीसह

सरचिटणीसांनी खरे तर युएसएसआरच्या नव्याने स्थापन झालेल्या यांत्रिक अभियांत्रिकी मंत्रालयाला (ज्यामध्ये पूर्वीचे ऑटोमोबाईल आणि ट्रॅक्टर उद्योग मंत्रालय समाविष्ट होते) असे यंत्र विकसित करण्याचे निर्देश दिले जे केवळ ख्रुश्चेव्हलाच निसर्गाच्या दुर्मिळ भ्रमणासाठी उपयुक्त ठरेल असे नाही तर a म्हणून परिपूर्ण व्हा वाहनमध्ये वरिष्ठ अधिकारी ग्रामीण भाग- उदाहरणार्थ, सामूहिक शेतांचे अध्यक्ष आणि प्रादेशिक समित्यांचे सचिव. एका शब्दात, सर्व ज्यांनी, त्यांच्या कर्तव्यामुळे, सर्वात जास्त फिरणे आवश्यक नाही सर्वोत्तम रस्ते, परंतु त्याच्या पदामुळे तो आधीपासूनच पोबेडा चालवू शकतो, आणि आदिम GAZ कार नाही.

पन्नासच्या दशकातील GAZ-M20 व्यावहारिकदृष्ट्या "मूलभूत" होते कंपनीची कारयूएसएसआरच्या अनेक संस्था आणि संघटना

मानक पोबेडाला ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. पण, अर्थातच, ते ऑफ-रोड वापरासाठी फारसे योग्य नव्हते.

संबंधित तांत्रिक कार्य 1954 च्या सुरूवातीस, गॉर्की डिझायनर्सना ते मिळाले, जे GAZ-M20 वर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन तयार करणार होते, जे सोईच्या बाबतीत "मूळ" पेक्षा निकृष्ट नव्हते, परंतु GAZ च्या जवळ क्रॉस-कंट्री क्षमतेत होते. -69.

गैरसमज 2: प्रवासी कारचे "जीप" मध्ये रूपांतर त्वरीत आणि थोड्या रक्तपाताने पूर्ण झाले

सोव्हिएत युनियनमध्ये, असे मत होते की GAZ-M72 हे फक्त विजयाचे शरीर होते, जे एसयूव्हीच्या धुरीवर उंच बसलेले होते.

GAZ-M20 मागीलपेक्षा वेगळे होते सोव्हिएत कारलोड-असर बॉडी. यामुळे, ऑफ-रोड सुधारणा तयार करणे फार सोपे किंवा सोपे नव्हते.

तथापि, हे मॉडेल विकसित करताना, डिझाइनरना अनेक गोष्टींचा सामना करावा लागला गंभीर समस्या. प्रथम, आम्हाला पोबेडा बॉडीसह गॉर्की एसयूव्हीची फ्रेम चेसिस ओलांडण्याची कल्पना ताबडतोब सोडून द्यावी लागली, कारण अशी रचना ओव्हरलोड केली गेली असती. दुसरे म्हणजे, तळाशी भाग आणि घटकांसाठी फक्त कंस वेल्ड करा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनहे अशक्य होते - हे "पोबेडोव्ह" शरीराच्या सामर्थ्य आणि कडकपणाच्या वैशिष्ट्यांचे उल्लंघन करेल, त्याव्यतिरिक्त डिझाइन केलेले कार निलंबन. आणि कडक फ्रंट स्प्रिंग्स आणि जड एक्सल, उर्वरित SUV युनिट्ससह, GAZ-M20 बॉडीच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरला "ब्रेक" करतील.

नियमित पोबेडाच्या ऑफ-रोड चाचण्यांमधून असे दिसून आले की त्यात केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही तर वाकणे आणि टॉर्शनसाठी शरीराची कडकपणा देखील नाही.

शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह घटकांच्या स्थापनेसाठी मजल्यावरील काही घटक काढून टाकणे आवश्यक होते - म्हणजे आणखी कमकुवत होणे. शक्ती रचना!

रेखाचित्रांवरील GAZ-M72 फक्त "GAZ-69 पुलांवर वाढलेल्या पोबेडा" सारखे दिसते. प्रत्यक्षात, डिझाइनरना दोन्ही मशीनच्या घटक आणि असेंब्लीमध्ये डझनभर बदल करावे लागले

म्हणूनच डिझाइनर्सना वेगळा मार्ग घ्यावा लागला, शरीराचे वजन कमीत कमी वाढवून गंभीरपणे मजबूत केले.

गैरसमज 3: नवीन तंत्राचा वापर करून वैज्ञानिक अभ्यास आणि प्रयोगशाळा चाचण्यांच्या मालिकेनंतर GAZ-M20 शरीर मजबूत केले गेले खरे

1954 मध्ये, सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रथमच, गॉर्कीमध्ये इलेक्ट्रिकल चाचणीसाठी एक संशोधन प्रयोगशाळा सुरू करण्यात आली, ज्याच्या उपकरणामुळे शरीराच्या कोणत्याही बिंदूवर बल मोजणे शक्य झाले ज्याला विशेष स्ट्रेन गेज जोडलेले होते. यामुळे डिझाइनर्सना हे समजून घेण्याची संधी मिळाली की कोणते शरीर घटक गंभीर भारांच्या अधीन आहेत आणि त्यांना अनिवार्य मजबुतीकरण आवश्यक आहे आणि कोणते भाग लहान शक्तींच्या अधीन आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

चाचणी निकालांच्या आधारे, अब्राम इसाकोविच गोर यांच्या नेतृत्वाखालील बॉडीबिल्डर्सनी त्वरीत सब-इंजिन फ्रेम आणि ब्रेसेस, इंजिन शील्डसाठी ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरण, तळासाठी अतिरिक्त बॉक्स आणि छताच्या खांबांसाठी मजबुतीकरण तयार केले.

नवीन 14 भागांनी कर्ब वजनात केवळ 23 किलो जोडले, परंतु त्याच वेळी शरीराची टॉर्शनल कडकपणा 50% आणि वाकलेली कडकपणा 30% वाढली!

म्हणजेच, व्यावहारिकदृष्ट्या समान वजन राखताना, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पोबेडाचे शरीर अधिक कडक आणि मजबूत झाले आहे. लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चरची आवश्यक लवचिकता राखत असताना, कडकपणाची वाढ जिथे आवश्यक होती तिथेच घडली हे महत्वाचे आहे.

मिथक 4: GAZ-M72 चेसिस डिझाइनमध्ये GAZ-69 मिथकेच्या अगदी जवळ आहे

डिझायनरांनी GAZ-69 कडून बरेच घटक आणि असेंब्ली उधार घेतल्या असूनही, वाहनाच्या भिन्न वजनामुळे आणि त्याच्या अधिक "प्रवासी" उद्देशामुळे या भागांमध्ये देखील असंख्य बदल आवश्यक आहेत. म्हणून, स्प्रिंग्समधील पानांची संख्या बदलली गेली: एक समोर जोडला गेला, आणि त्याउलट, एक मागील बाजूस काढला गेला आणि स्प्रिंग्सची लांबी देखील बदलली. च्या साठी चांगली स्थिरता उंच कारव्ही मागील निलंबनअँटी-रोल बार जोडला. फ्रंट ट्रॅक कमी करण्यासाठी फ्रंट एक्सल हाउसिंगच्या योग्य स्टॉकिंगमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग रॉडचे आधुनिकीकरण देखील झाले.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

याव्यतिरिक्त, GAZ-M72 ने अर्ध-वेटेड एक्सल शाफ्टसह नवीन प्रकारच्या मूळ मागील एक्सलचा वापर केला, जो "ऑफ-रोड" भार सहन करू शकतो, परंतु त्याच वेळी "बकरी" एक्सलपेक्षा खूपच हलका होता.

बदलांशिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पोबेडा वर, फक्त GAZ-69 ट्रान्सफर केस वापरला गेला, परंतु GAZ-M72 साठी, सर्वात अचूकपणे उत्पादित आणि "शांत" प्रती प्लांटमध्ये निवडल्या गेल्या.

GAZ-69 हस्तांतरण केस GAZ-M72 वर बदलांशिवाय वापरले गेले

इंजिन देखील सुधारित केले गेले: 6.2 वरून 6.5 पर्यंत वाढवल्याबद्दल धन्यवाद, त्याचे जास्तीत जास्त शक्ती(3 एचपी द्वारे - 55 एचपी पर्यंत), आणि इंजिनला बरेच काही मिळाले प्रभावी प्रणालीसह थंड करणे तेल शीतकआणि सहा ब्लेड फॅन इंपेलर.

पोबेडा लोअर व्हॉल्व्ह इंजिन गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या अनेक मॉडेल्सवर वापरले गेले

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

गैरसमज 5: नियमित पोबेडा GAZ-M20 च्या पुढच्या टोकाला उशीरा रीस्टाईल करणे GAZ-M72 च्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे खरे

पहिल्या प्रोटोटाइपच्या वास्तविक चाचण्यांनी दर्शविले की सुधारित कूलिंग सिस्टम असूनही, इंजिन " प्रवासी SUV» जास्त गरम होण्याची शक्यता. या समस्येचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यावर, डिझाइनर या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की समस्येचे कारण GAZ-M20 रेडिएटर अस्तरांचे आकार आहे ज्यामध्ये अनेक क्षैतिज पुल आहेत जे परवानगी देत नाहीत. आवश्यक रक्कमकमी वेगाने वाहन चालवताना हवा.

GAZ-M20V हा तिसऱ्या उत्पादन मालिकेचा आधुनिक पोबेडा आहे, जो त्याच्या रेडिएटर अस्तराने GAZ-M72 पेक्षा सहज ओळखला जातो.

सीरियल GAZ-M72 ला एक नवीन फ्रंट डिझाइन प्राप्त झाले

म्हणूनच GAZ ने त्वरीत नवीन रेडिएटर अस्तर विकसित केले, ज्याचे घटक एकमेकांपासून जास्त अंतरावर स्थित होते. एकाच भागाच्या अनेक भिन्न आवृत्त्या तयार न करण्यासाठी, 1955 च्या शरद ऋतूतील त्यांनी हे अस्तर नियमित रीअर-व्हील ड्राइव्ह पोबेडावर स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्याला पुढील तांत्रिक आधुनिकीकरणानंतर GAZ-M20V निर्देशांक प्राप्त झाला. त्याच वेळी, कारखान्यात पूर्ण स्विंगएक नवीन मॉडेल विकसित केले जात होते - भविष्यातील व्होल्गा, आणि असेंब्ली लाईनवरील विजयाचे दिवस, अद्यतनाची पर्वा न करता, प्रत्यक्षात क्रमांकित केले गेले.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

गैरसमज 6: ऑल-व्हील ड्राइव्ह पोबेडा ही एक प्रतिष्ठित, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार होती, सत्य आणि मिथक दोन्ही.

31 मे 1958 पर्यंत, म्हणजे 12 वर्षांमध्ये, तीन उत्पादन मालिकेतील एकूण 240 हजार विजयांची निर्मिती झाली - GAZ-M20 (1946-1948 आणि 1948-1955) आणि GAZ-M20V (1955-1958 gg.) . पहिल्या दोन मालिकेतील पोबेडा बंद मोनोकोक बॉडीसह आणि सॉफ्ट टॉपसह परिवर्तनीय म्हणून दोन्ही तयार केले गेले होते, परंतु GAZ-M20V बदल केवळ कठोर छतासह तयार केले गेले होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह GAZ-M72, अनेक कारणांमुळे, नेहमीपेक्षा खूपच कमी प्रमाणात तयार केले गेले. प्रवासी पोबेडा. प्रथम, विशिष्ट मशीनच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची आवश्यकता नव्हती, जी मुख्यतः ग्रामीण भागात वापरली जाऊ शकते, परंतु सर्व ग्राहकांद्वारे नाही, ज्यांपैकी बरेच जण रँकमध्ये त्याचे हक्कदार नव्हते. तथापि, त्या वेळी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा नियमित GAZ-M20 पेक्षा जास्त रेट केली गेली होती!

GAZ-M72 ची क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट होती. खरं तर, या पॅरामीटरमध्ये ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन "बकरी" पेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते, आरामाच्या बाबतीत ते लक्षणीयरीत्या मागे टाकते.

खरं तर, हे एक जोरदार आहे दुर्मिळ कारपरस्पर अनन्य गुणांच्या गैर-क्षुल्लक संयोजनामुळे तंतोतंत GAZ-69, पोबेडा आणि ZIM दरम्यान मध्यवर्ती स्थान घेतले. हे विसरू नका की GAZ-M72 ही कार्यकारी लिमोझिन ZIS आणि ZIM नंतरची पहिली कार होती, जी मानक म्हणून ट्यूब रेडिओने सुसज्ज होती. सर्वात पहिला सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग GAZ-M72 वर विंडशील्ड वॉशर देखील दिसू लागले.

परंतु GAZ-M72 च्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाविषयीच्या अफवा अतिशयोक्तीपूर्ण आहेत जर आपण या कारची उत्पादन व्हॉल्यूमच्या बाबतीत नेहमीच्या पोबेडाशी तुलना केली तर. तथापि, 1955 च्या मध्यापासून लहान बॅचमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल GAZ-M20V सह समान असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले गेले, परंतु पूर्णपणे भिन्न प्रमाणात - 1955 ते 1958 या कालावधीसाठी वार्षिक 1,000 ते 2,000 प्रती, आणि सर्व ड्राईव्ह चाकांसह उत्पादित पोबेडांची एकूण संख्या 5,000 तुकड्यांपेक्षा जास्त नाही. म्हणूनच हा बदल मोठ्या प्रमाणात बदल मानला जाऊ शकत नाही, जरी तो बराचसा क्रमिक होता.

दरवर्षी 1,000 ते 2,000 GAZ-M72 गोर्कीमध्ये एकत्र केले गेले. फॅक्टरी डेटानुसार, या मॉडेलच्या कारची एकूण संख्या 4,677 युनिट्स होती

गैरसमज 7: GAZ-M72 सामान्य सोव्हिएत नागरिकाने खरेदी केले असते, खरे

सोव्हिएत ड्रायव्हर्समध्ये, असे मत होते की अनेक कार मॉडेल्स (GAZ-M72 सह) विनामूल्य विक्रीसाठी उपलब्ध नाहीत, कारण खाजगी व्यक्तींना त्यांच्या विक्रीवर अधिकृत बंदी होती. खरं तर, पन्नासच्या दशकाच्या मध्यात, पोबेडा आणि त्याचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन दोन्ही कोणीही खरेदी करू शकतात - अर्थातच, आवश्यक रकमेसह आणि जर कार स्टोअरमध्ये भौतिकरित्या उपलब्ध असेल.

1 सप्टेंबर 1948 रोजी यूएसएसआरमधील कारची स्वतःच्या नागरिकांना मोफत विक्री सुरू झाली. या दिवशी मॉस्कोमधील बाकुनिंस्काया स्ट्रीटवर पहिले सोव्हिएत ऑटोमोबाईल्स स्टोअर उघडले.

शिवाय, त्या वेळी "खाजगी मालक" सैद्धांतिकदृष्ट्या 40,000 रूबलसाठी ZIM GAZ-12 देखील खरेदी करू शकतो! या सर्व कार औपचारिकपणे कार म्हणून वर्गीकृत केल्या गेल्या असल्याने, त्यांच्या खरेदीवर कोणतेही प्रतिबंध नव्हते - GAZ-69 च्या विपरीत, उदाहरणार्थ, ज्याला ट्रक म्हणून वर्गीकृत केले गेले आणि तत्त्वतः, खाजगी हातात विकले गेले नाही.

व्यवहारात, साठच्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत सामान्य सोव्हिएत नागरिकाने कोणतीही कार खरेदी करणे ही एक उत्कृष्ट केस होती - नियमाचा एक प्रकारचा अपवाद. कमीत कमी नाही कारण, सामान्य सोव्हिएत कामगारांच्या उत्पन्नाच्या तुलनेत, कार हे लक्झरी म्हणून वाहतुकीचे साधन नव्हते, ज्यासाठी युद्धानंतरच्या पहिल्या वर्षांत पुरेसे पैसे नव्हते. शेवटी, एकूण पन्नासच्या दशकात यूएसएसआरमधील कामगारांचे सरासरी पगार राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थासुमारे 700 नॉन-डिनोमिनेटेड रूबल होते आणि नियमित GAZ-M20 ची किंमत सुमारे 16,000 होती.

GAZ-M72 बद्दल तुमचा दृष्टिकोन काय आहे?

GAZ-M72 - सर्वोत्तम कार 1950 च्या मध्यात यूएसएसआरच्या सहलीसाठी

अर्थात, जुन्या कार, अगदी चांगल्या प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या गाड्यांचीही काळजी घेतली पाहिजे. म्हणून मी परवानगीच्या भावनेशी संघर्ष करतो. पण ते खराब होत आहे. हा दणका आहे का? आधुनिक क्रॉसओव्हर्सवर, यावर वेगाने मात करणे आवश्यक आहे - आणि मी पहिल्या गियरमध्ये जाण्यासाठी खूप आळशी आहे. पुरेसे कर्षण. उंच कार हळू हळू पण आत्मविश्वासाने एका बाजूने दुसऱ्या बाजूने फिरते आणि गडबड न करता पुढील अडथळ्यापर्यंत पोहोचते जी आजच्या सर्व भूभागावरील वाहनांसाठी धोकादायक आहे...

दुसरा विजय

अर्थात, GAZ-M72 घन ऑफ-रोड क्षमता आणि आरामदायक इंटीरियर असलेल्या पहिल्या कारपासून दूर आहे. यूएसए मध्ये, त्यांनी हे 1930 च्या दशकात परत केले, ज्याने, तसे, पहिले समान सोव्हिएत डिझाइन तयार करण्यास सांगितले - GAZ-61 emka ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती. हे लहान प्रमाणात बांधले गेले होते, प्रामुख्याने सैन्य अधिकार्यांना उद्देशून. युद्धानंतर, आमचा उद्योग फक्त GAZ-67 शेळ्यांपुरता मर्यादित होता, नंतर GAZ-69, मजबूत आणि टिकाऊ, परंतु कॅनव्हास छप्पर आणि किमान सुविधांसह. गावातील अधिकारी आणि पुन्हा, सैन्य देखील याबद्दल आनंदी होते. परंतु त्यांनी GAZ कार खाजगी मालकांना विकल्या नाहीत. कल्पना अर्थातच हवेत होत्या. मॉस्कोमध्ये, 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ते ZIS-110 लिमोझिनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलाचा प्रयोग करत आहेत. पण खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या लोकांपासून दूर असलेल्या या कारबद्दल अभियांत्रिकीची उत्सुकता अधिक होती.

GAZ-M72 चे आतील भाग पोबेडासारखे आहे, फक्त दोन अतिरिक्त ट्रान्समिशन लीव्हरसह.

शेतात आणि क्षेत्राकडे

सहा दशकांपूर्वी अशा कारच्या चाकाच्या मागे लागलेल्या लोकांच्या भावनांची मी कल्पना करू शकतो. आरामदायक सोफा, प्रवासी कारची सोय, तुमच्या डोक्यावर एक विश्वासार्ह छप्पर, विंडशील्ड वॉशर (यूएसएसआरमधील पहिले) आणि अगदी रेडिओ! त्याच वेळी, GAZ-69 प्रमाणे स्प्रिंग सस्पेंशन मजबूत आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे. अशा कारला आपल्या देशातील रस्त्यांची भीती वाटत नाही.

महामार्गावर, तथापि, M72 सध्याच्या मानकांनुसार ऐवजी उद्धटपणे वागते. अशा शरीराच्या कारमधून तुम्हाला अधिक प्रवासी-सारख्या, कमीतकमी पोबेडोव्हसारख्या सवयींची अपेक्षा आहे. पण प्रत्यक्षात कार चालवणे बकरी चालवण्यापेक्षा सोपे नाही. ५५ अश्वशक्तीचे इंजिन सहजतेने जड कारला गती देते. सरळ रेषेवर, M72 ला सतत लक्ष द्यावे लागते; कदाचित, हे प्रकरण केवळ निलंबनाच्या डिझाइनमध्येच नाही (तथापि, येथे एक मागील स्टॅबिलायझर देखील आहे) आणि उच्च शरीर आहे, परंतु 69 व्या ट्रॅकपेक्षा अरुंद ट्रॅकमध्ये देखील आहे. परंतु कारचे ब्रेक पुरेसे आहेत, कारण तुम्ही गॅस पेडल सोडताच, ट्रान्समिशनमधील गीअर्स रोलिंगला कठोरपणे प्रतिकार करतात.

परंतु दूरच्या शेतात, शेतात आणि अभूतपूर्व आरामात “परिसरात” प्रवास करण्याच्या संधीच्या तुलनेत या अशा क्षुल्लक गोष्टी आहेत! तसे, आम्ही GAZ-M72 पुढे चालवले.

अगदी बाहेरच्या बाजूला

1 मे 1956 रोजी, लेखक व्हिक्टर युरिन, व्हीजीआयके पदवीधर इगोर टिखोमिरोव आणि झा रुलेम फोटो पत्रकार अलेक्झांडर लोमाकिन यांनी व्लादिवोस्तोकसाठी GAZ-M72 धावणे सुरू केले. युरिनने पुस्तकासाठी आगाऊ रक्कम देऊन, विशेष परमिट देऊन कार खरेदी केली. विशेष निर्देशानुसार मार्गावरील गॅसोलीनचे इंधन देखील भरले गेले - खाजगी मालकांसाठी फक्त एक किंवा दोन पंप होते, परंतु आउटबॅकमध्ये ते अजिबात दिसले नाहीत. लांब थांबून आम्ही हळूहळू गाडी चालवली. प्रवासाला जवळपास सहा महिने लागले, पण आम्ही तिथे पोहोचलो! प्रेसने सहलीबद्दल लिहिले, अर्थातच, “बिहाइंड द व्हील” आणि एक पुस्तक आणि चित्रपट (रंगात!) “ऑन द रोड्स ऑफ द मदरलँड” दिसला. खरे आहे, कारकडे योग्यतेपेक्षा कमी लक्ष दिले गेले - मुख्य थीम बदल आणि आशांसह जगणारा देश होता जो काही वर्षांपूर्वी अशक्य होता.

सीपीएसयूची 20 वी काँग्रेस अद्याप झाली नव्हती, परंतु पूर्वीचे "लोकांचे शत्रू" आधीच देशाच्या दूरच्या सीमेवरून परत येत होते. 1955 मध्ये, सोव्हिएत युनियन आणि जर्मनी यांच्यातील युद्धाची स्थिती संपवण्याचा हुकूम जारी करण्यात आला आणि जर्मन चांसलर कोनराड एडेनॉअर मॉस्कोला आले. “युवा” आणि “विदेशी साहित्य” ही मासिके प्रकाशित होऊ लागली - जरी भित्री असली, तरी मुक्त विचारसरणीचे केंद्र. चित्रपट निर्मात्यांनी गावाकडे अधिकाधिक लक्ष दिले: अनातोली कुझनेत्सोव्हसह "कुबानचा अतिथी", अगदी तरुण लिओनिड बायकोव्हसह "मॅक्सिम पेरेपेलित्सा", लिओनिड खारिटोनोव्हसह "सैनिक इव्हान ब्रोव्हकिन". अर्थात, या चित्रपटांमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, गाव वास्तवात राहण्यापेक्षा खूप समृद्ध दिसले, तथापि, सामान्य आनंद आणि मौजमजेच्या पार्श्वभूमीवर, "वैयक्तिक कमतरता" आधीच उघड झाल्या आहेत. देशाच्या नेतृत्वाने खेड्यातील जीवनात रस घेण्यासच नव्हे, तर त्यासाठी काहीतरी करायलाही सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, एक नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार - GAZ-M72.

गाव क्रिएटिव्ह

अरेरे, GAZ-M72 जन्मतःच नशिबात होते. गॉर्कीमध्ये, व्होल्गा बाहेर येत होती - एक पूर्णपणे नवीन कार, आणि कोणीही त्याच्या आधारावर 4x4 आवृत्ती बनवणार नाही. परंतु M72 मध्ये त्यावेळी जगात काही ॲनालॉग्स होते. कदाचित फक्त अमेरिकन विली-जीप स्टेशन वॅगन आणि फ्रेंच रेनॉल्ट कलर.

दोन दशकांत, निवा दिसून येईल - जरी GAZ-M72 चे खूप दूर, परंतु तरीही संकल्पनात्मक नातेवाईक असले तरी. आणखी वीस वर्षे निघून जातील आणि प्रवाशांच्या सोयीसह डझनभर ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने बाजारात येतील. आता त्यांच्यापैकी एक डझन आमच्या रस्त्यावरही आहेत. समृद्ध गावांपेक्षा बरेच काही, ज्यांच्या रहिवाशांना एक असामान्य घरगुती कार देण्यात आली. आणि ही गोष्ट जवळपास 60 वर्षांपूर्वीची...

"विजय" ऑफ-रोडवर

GAZ-M72 - आधुनिक पोबेडा बॉडी आणि पुन्हा डिझाइन केलेले GAZ-69 घटक असलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन 1955 पासून तयार केले गेले आहे. कार 55-अश्वशक्ती 2.1-लिटर इंजिन, तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 1.15/2.78 च्या गियर गुणोत्तरासह दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह सुसज्ज होती. कारने ताशी 90 किमी वेगाने विकसित केले. 1958 पूर्वी एकूण 4,677 कार बांधल्या गेल्या होत्या.

कथा

अतिरिक्त माहिती

M-72 सिनेमात

अतृप्त पासून

शरीराचे आधुनिकीकरण

हेही वाचा