अर्थात, निसान एक्स-ट्रेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह देखील येते, परंतु निसान कश्काईमध्ये त्याच्या "नातेवाईक" प्रमाणे, सिंगल-व्हील ड्राइव्ह कार फारच कमी आहेत. आणि मागील एक्सल ड्राइव्हमधील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे आधीपासूनच जपानी आणि आशियाई कारसाठी परिचित आहे, शक्य तितक्या सोप्या आणि प्रभावीपणे बनविले आहे. लहान अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी हे पुरेसे आहे, जरी ते जड मातीवर दीर्घकाळ सरकणे आणि ढकलणे सहन करत नाही. 50-70 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, कपलिंगला सामान्यतः धुणे आणि पुन्हा जोडणे आवश्यक आहे, अन्यथा त्याच धावण्याच्या शेवटी आपण विद्युत चुंबकाचे नुकसान होण्याची अपेक्षा करू शकता आणि संभाव्यत: गंजमुळे बेअरिंग्जचे नुकसान होऊ शकते आणि यासाठी किमान 50 हजार खर्च येईल. नवीन कपलिंग आणि बीयरिंगसाठी रूबल आणि कामासाठी एक पैसाही खर्च होत नाही.

मुख्य गियरसह क्लच खोलवर मात केल्यानंतर लगेच उघडले पाहिजे आणि साफ केले पाहिजे: श्वासोच्छ्वासातून अनेकदा पाणी गळते. तथापि, या प्रकरणात, व्हील बेअरिंग बहुधा जास्त काळ टिकणार नाहीत आणि शरीरावर पुन्हा एकदा अँटी-कोरोसिव्हने उपचार करणे आणि ते खालून धुणे चांगले आहे. होय, ही कार अशा चाचण्यांसाठी नाही.

यांत्रिक बाजूने, ट्रान्समिशनबद्दल कमीतकमी तक्रारी आहेत. पण तरीही तुम्हाला काहीतरी करायचे आहे.

चालत्या कारवर, आपल्याला सीव्ही जॉइंट बूट काळजीपूर्वक तपासण्याची आवश्यकता आहे. आणि दीड लाख मायलेजनंतर, जास्त गरम होणे आणि आवाज सुरू होण्याची वाट न पाहता, सांध्यातील वंगण सक्रियपणे नूतनीकरण करणे फायदेशीर आहे.

ड्राईव्हशाफ्टला, त्याच दीड ते दोन लाख मायलेजनंतर, इंटरमीडिएट सपोर्ट बदलण्याची आवश्यकता असेल आणि गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, क्रॉसपीस, कारण मूळ नसलेले भाग स्वस्त आहेत.

हस्तांतरण प्रकरण, जे प्रत्यक्षात येथे फक्त एक बेव्हल गियर आहे, चांगले धरून आहे. जर आपण तेल बदलले आणि ओव्हरलोड केले नाही तर त्यात कोणतीही विशेष समस्या नाही. गॅसोलीन 280-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, ते "संकुचित" होऊ शकते, परंतु इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, शाफ्ट आणि बियरिंग्सचे नुकसान अकाली देखभाल, गळती आणि यंत्रणेत पाणी येणे किंवा ड्राइव्हशाफ्टचे असंतुलन यांच्याशी संबंधित आहे. तसे, रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर कारमधील गिअरबॉक्सेस सशर्त सुसंगत आहेत: घरे कमीतकमी भिन्न असतात, परंतु बदलताना, आपल्याला कोन ग्राइंडरसह कार्य करण्याची आवश्यकता असू शकते.

केबल स्ट्रेचिंग आणि लीव्हर बॉल जॉइंट सैल झाल्यामुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनची गियर निवड यंत्रणा वयानुसार निवडकता गमावते. आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमध्ये खराब अंदाजे सेवा जीवन आहे. हे चांगले आहे की, इच्छित असल्यास, क्लच नियमित डँपरमध्ये बदलणे शक्य आहे.

200 हजार मायलेजनंतर, वृद्धत्वाच्या सिंक्रोनायझर्समुळे तुम्ही तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअरच्या व्यस्ततेमध्ये बिघाडाची अपेक्षा करू शकता आणि ज्यांना लक्षणीय कमी मायलेजसह गाडी चालवणे आवडते त्यांच्यासाठी, दुसऱ्या गियर सिंक्रोनायझरला अनेकदा त्रास होतो. येथे काळजीपूर्वक देखभाल आणि तेल पातळी राखून सर्वकाही समाप्त होते, परंतु लक्षात ठेवा की मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आपल्याला कधीकधी तेल बदलण्याची देखील आवश्यकता असते.

बहुतेक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. निसान उपकंपनी जॅटको मॉडेल RE4F04B चा गिअरबॉक्स येथे स्थापित केला आहे, जो त्याच्या काळातील सर्वात यशस्वी स्वयंचलित ट्रान्समिशनपैकी एक मानला जातो. खरे आहे, फक्त चार टप्पे आहेत आणि 2000 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत ते आधीच अप्रचलित होते, परंतु ते विश्वसनीय आहे आणि चांगले गतिशीलता आणि आराम प्रदान करते. मी म्हणेन की ते शाश्वत आहे, परंतु रशियामधील शोषणामुळे कोणत्याही गोष्टीच्या विश्वासार्हतेवर शंका घेणे शक्य होते.

बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी, 250 हजार किलोमीटर चालविल्यानंतर, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर बदलणे आवश्यक आहे. परंतु मायलेज उलट होण्याची किंवा एखाद्या "रेसर"ने ते चालविण्याची शक्यता नेहमीच असते, ज्यामुळे बॉक्स अक्षरशः "कामाच्या ठिकाणी जळतो."

तिसऱ्या किंवा चौथ्या गीअर्समध्ये धक्का मारताना किंवा घसरताना, ब्रेक बँडला दोष दिला जातो. येथे ते प्रथम वयोवृद्ध होते आणि ते तेलाच्या दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे: ते कठोरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते.

सोलेनोइड्सचा संच जास्त दूषित झाल्यामुळे किंवा जास्त गरम झाल्यामुळे अकाली अयशस्वी होऊ शकतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर बऱ्याचदा आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमणास कारणीभूत ठरतो.

इतर सर्व दुरूस्ती हे एकतर खूप जास्त मायलेजचे परिणाम आहेत किंवा गलिच्छ तेल ओव्हरहाटिंगसह ऑपरेशन आहेत. बॉक्स शेवटी उभा राहतो जेव्हा क्लचचा अर्धा भाग “डाय” किंवा धातूच्या तुकड्यांमुळे प्लॅनेटरी गियर किंवा व्हॉल्व्ह बॉडी नष्ट होते. हे चांगले आहे, जोपर्यंत तुम्ही "किंचित चकचकीत" बॉक्स विकत घेत नाही. हे सहसा आत एक संपूर्ण "प्रेत" आहे, म्हणून जवळजवळ सर्व काही बदलावे लागेल. तथापि, हे जवळजवळ सर्व विश्वासार्ह उपकरणांचे नशीब आहे: अशी एखादी व्यक्ती नेहमीच असेल जी हेतुपुरस्सर काहीतरी शोधत असेल ज्याला बर्याच काळासाठी "मारले" जाऊ शकते आणि ते उपकरणे हाताळण्याच्या त्याच्या शैलीमुळे त्वरित खंडित होणार नाही.

वारंवार तेल बदलणे, अतिरिक्त रेडिएटर आणि बाह्य फिल्टरची शिफारस केली जाते, परंतु अजिबात आवश्यक नाही.

मोटर्स

निसान एक्स-ट्रेल मुख्यत्वे दोन इंजिनांसह सुसज्ज होते: QR20DE आणि QR25DE मालिकेतील 2.0 आणि 2.5 लिटर गॅसोलीन इंजिन. SR20VET मालिकेचे सुपरचार्ज केलेले इंजिन (2 लिटर आणि 280 अश्वशक्ती) आणि YD22DDTi मालिकेचे 2.2 लीटर डिझेल इंजिन अत्यंत दुर्मिळ आहेत. आमची इंजिने विदेशी आहेत. मी फक्त एवढेच म्हणू शकतो की या पिढीतील निसानची टर्बो इंजिने खूप यशस्वी मानली जातात, परंतु आमच्या स्वत: च्या डिझाइनची डिझेल इंजिने इंधन उपकरणांच्या बाबतीत लहरी आहेत आणि अगदी DCi आवृत्तीमध्ये अगदी आरामशीर आहेत, जरी ते जोरदार मजबूत आहेत.

X-Trail वरील निसान इंजिनमधील सामान्य अडचणी म्हणजे कमकुवत रेडिएटर्स, अयशस्वी प्लगमुळे कूलिंग सिस्टममध्ये अस्थिर दाब, अनेकदा सिस्टम पाईप्स, काहीसे लहरी इग्निशन सिस्टम कॉइल्स आणि कमकुवत कॉरुगेशन्स असलेली इनटेक सिस्टम ज्यामुळे डिप्रेशरायझेशन होण्याची शक्यता असते.

रेडिएटर

मूळ किंमत

11,707 रूबल

इंजिन आणि कारसाठी सर्वात धोकादायक समस्यांपैकी एक म्हणजे द्रुत-रिलीझ कनेक्शनवर हुड अंतर्गत गॅस लाइनची घट्टपणा कमी होणे: सीलिंग रिंग "ब्लीच" आणि गळती हळूहळू दिसून येते. दुसरे म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या जवळजवळ सर्व घटकांवरील कमकुवत आणि गंजलेले स्प्रिंग क्लॅम्प्स, जे कालांतराने खाली पडू शकतात. उत्तर प्रदेशात चालवल्या जाणाऱ्या जुन्या गाड्यांवर, 5-6 वर्षांनंतर इंजिन माउंटला खूप त्रास होतो.

जवळजवळ सर्व वृद्धत्व समस्या 150 हजार मैल नंतर दिसू लागतात. या मायलेजमध्ये, जास्त गरम होण्याची आणि साध्या नियंत्रण प्रणालीच्या अपयशाची शक्यता झपाट्याने वाढते. या सर्वांचा इंजिनच्या स्थितीवर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही, विशेषत: जेव्हा आपल्या उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये काम केले जाते. हिवाळा -30-35 अंश तापमानात सुरू होतो, या मोटर्ससाठी अगदी प्रवेशयोग्य आहे, परंतु मोटर खराब होण्याची शक्यता झपाट्याने वाढते, जी अपयशाच्या आकडेवारीमध्ये दिसून येते.

वायुमंडलीय गॅसोलीन 2.0 आणि 2.5-लिटर इंजिन जवळचे नातेवाईक आहेत, जरी त्यांच्या एकीकरणाची डिग्री जास्त मानली जाऊ नये. ते सिलेंडर ब्लॉक, अनेक घटकांचे स्थान, सेवन, कॅमशाफ्ट आणि सहाय्यक प्रणालींमध्ये भिन्न आहेत.

मोठ्या इंजिनचा स्त्रोत प्रत्यक्षात दोन-लिटर इंजिनपेक्षा कमी असतो. यामुळे पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टवर जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती आणि जास्त भार निर्माण होतो. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे सर्व ऑपरेटिंग शैलीवर अवलंबून असते. दर 10 हजारांनी किमान एकदा तेल बदलताना, जर इंजिनचा गैरवापर केला नाही तर थंडीने संपूर्ण हिवाळा सुरू केला आणि उन्हाळ्यात ते सतत ट्रॅफिक जाम आणि वाळूच्या प्रवासात जास्त गरम झाले नाही तर दोन-लिटर इंजिन खाण्यास सुरवात करेल. 250-280 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर तेल आणि पिस्टन ग्रुपच्या परिधानामुळे भूक सतत वाढेल. जर आपण तेलाची पातळी गमावली नाही आणि उत्प्रेरक युरोपियन धातूने बदलला किंवा तो पूर्णपणे काढून टाकला, तर इंजिन जवळजवळ निश्चितपणे 350-400 हजार मायलेजपर्यंत टिकेल, जे अशा साध्या आणि स्वस्त डिझाइनसाठी एक निःसंशय सूचक आहे यशाचे.

फोटोमध्ये: निसान एक्स-ट्रेल FCV (T30) "2003-07 च्या हुड अंतर्गत

2.5 लिटर इंजिनला तेलकट भूक थोड्या लवकर लागते. 200 हजार पेक्षा कमी मायलेजसह त्याच्या घटनेची प्रकरणे प्रामुख्याने खालील कारणांमुळे दिसून येतात: एकतर मायलेज चुकीचे आहे, किंवा रिकॉल मोहिमेदरम्यान उत्प्रेरक वेळेत बदलला नाही किंवा इंजिन जास्त गरम झाले. कारण ती एक विश्वासार्ह मोटर असल्याचे दिसते, परंतु त्यात बरेच बारकावे आहेत.

प्रज्वलन गुंडाळी

मूळ किंमत

2,670 रूबल

प्रथम, उत्प्रेरक. निसान कारवरील उत्प्रेरक संग्राहक आणि सिरेमिक उत्प्रेरक असलेले डिझाइन फार टिकाऊ नव्हते आणि शेकडो हजारो मायलेजनंतर, विशेषत: हिवाळा सुरू झाल्यानंतर, उत्प्रेरक "धूळ" होऊ लागला. आणि काही धूळ पुन्हा सिलिंडरमध्ये खेचली गेली, ज्यामुळे पिस्टनच्या रिंग्ज आणि सिलेंडरच्या वरच्या भागावरील पोशाख वाढण्यास हातभार लागला आणि स्कफिंगची शक्यता वाढते. ही समस्या लक्षात आली आणि 2003-2004 पासून, सर्व कारना धातूच्या सब्सट्रेटवर एक उत्प्रेरक प्राप्त झाला आहे, जो जास्त गरम होण्यास अधिक प्रतिरोधक आहे आणि नष्ट झाल्यावर जवळजवळ कोणतीही धूळ निर्माण करत नाही. उपाय प्रभावी ठरले, जेणेकरून उच्च मायलेजसह मोठ्या दुरुस्तीशिवाय रीस्टाईल केलेले इंजिन पूर्व-रीस्टाइलिंगपेक्षा अधिक सामान्य आहेत.

त्याच वेळी, त्यांनी कूलिंग सिस्टममध्ये एक विचित्र उपाय देखील सोडला, ज्याने रिंग्जच्या लवकर कोकिंगमध्ये योगदान दिले. मानक थर्मोस्टॅट व्यतिरिक्त, जे, 82 अंशांच्या सुरुवातीच्या तापमानात आणि 96 च्या पूर्ण उघडण्याच्या वेळी, इंजिनसाठी अतिशय सौम्य तापमान व्यवस्था राखते, तेथे आणखी एक स्थापित आहे, जो सिलेंडर ब्लॉकला 95 पर्यंत प्रवेगक गरम करण्याची खात्री देतो. अंश कल्पना अगदी सोपी आहे: जोपर्यंत ते पूर्णपणे गरम होत नाही तोपर्यंत, ब्लॉकमध्ये व्यावहारिकरित्या द्रव परिसंचरण होत नाही आणि 95 अंशांनंतरच अँटीफ्रीझ ब्लॉकमधून संपूर्णपणे वाहते. हे पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यासाठी त्वरीत इष्टतम इंजिन तापमानापर्यंत पोहोचण्यास मदत करते, परंतु या तंत्रज्ञानाची स्वतःची अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत. प्रथम, बहुतेक ऑपरेटिंग वेळेस सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान तापमानाचा मोठा ग्रेडियंट असतो, ज्यामुळे गॅस जॉइंटवरील भार वाढतो आणि त्याचे उदासीनता होते. म्हणून रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर नियमितपणे "फुंकणे" सिलेंडर हेड गॅस्केट. दुसरे म्हणजे, ब्लॉकचे तापमान शेकडो अंशांपर्यंत वाढवण्यामुळे पिस्टन रिंग आणि पिस्टनचे तापमान वाढते, जे कोकिंगच्या प्रवृत्तीमध्ये व्यक्त होते. बरं, एक शेवटची गोष्ट: दुसरा थर्मोस्टॅट बंद असताना द्रव परिसंचरण कमी होते आणि केबिनमधील कारचे हीटर पूर्णपणे गरम होईपर्यंत चांगले गरम होत नाही.

चित्र: निसान एक्स-ट्रेल (T30) "2001–04

सिलेंडर ब्लॉक्स आणि सिलेंडर हेड रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर कूलिंग जॅकेटच्या डिझाइनमध्ये फरक आहेत. प्री-रीस्टाइलिंग इंजिनवर, आपण कोणत्याही स्पष्ट नकारात्मक परिणामांशिवाय दुसरा थर्मोस्टॅट सहजपणे काढू शकता. परंतु नवीन सिलेंडर हेडमध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित करणे शक्य होणार नाही. परंतु आपण जुन्या सिलेंडरचे डोके नवीन ब्लॉकवर ठेवू शकता - या प्रकरणात, अतिरिक्त थर्मोस्टॅट स्थापित करणे केवळ हानिकारक आहे.

परंतु 250-280 हजारांपेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन केवळ कूलिंग सिस्टम आणि उत्प्रेरकांमुळेच तेल खात नाही. मुख्य थर्मोस्टॅटचे उघडण्याचे तापमान कमी असूनही, अनेक मोडमध्ये सिलेंडर हेडचे तापमान अजूनही बरेच उच्च आहे. आणि ऑपरेशनच्या 5-6 वर्षानंतर, वाल्व स्टेम सील आधीच गळती सुरू आहेत. वरून तेलाची गळती कॉम्प्रेशन रिंग्स चिकटण्यास हातभार लावते, ज्यामुळे तेल स्क्रॅपर रिंग्ज चिकटण्याचा धोका वाढतो आणि वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे क्रँककेस वायूंचा प्रवाह वाढतो. आणि हे कोकिंग प्रक्रियेला गती देते.

पिस्टनची रचना देखील निर्दोष नाही: रिंग पातळ आहेत, ऑइल ड्रेन कमी-व्हिस्कोसिटी तेलांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि इंजिनला सतत अंडरहीटिंगसह ऑपरेशन आवडत नाही. त्यांना तेलाची तीव्र भूक असल्यास, निष्काळजी मालक जवळजवळ नेहमीच लिफ्ट केलेले लाइनर आणि मृत तेल पंप वापरतात. ऑइल लेव्हल सेन्सर खूप खाली स्थित आहे आणि इंजिन क्रँककेसमध्ये कमकुवत अँटी-ड्रेन सिस्टम आहे, म्हणून जेव्हा पातळी कमी असते तेव्हा तीक्ष्ण डाव्या वळणात, पंपमध्ये हवा नसते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, मोटर क्लिष्ट नाही. त्याचा ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, स्लीव्हज कास्ट आयर्न आहेत, टायमिंग ड्राइव्ह चेन आहे आणि फक्त एक फेज शिफ्टर आहे.

टाइमिंग चेन 2.0 QR20DE

मूळ किंमत

2,039 रूबल

170-200 हजारांवर, वेळेची साखळी सहसा बदलणे आवश्यक आहे आणि स्प्रोकेट्ससह. चांगल्या तेलाने, सेवा आयुष्य जास्त असते. अशी प्रकरणे आहेत जिथे साखळी 250 हजारांपेक्षा जास्त टिकते, परंतु हे दुर्मिळ आहे.

सुमारे 80-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, आपल्याला वाल्व समायोजित करावे लागतील आणि नंतर प्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटरवर प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल.

इंजिनला जुने स्पार्क प्लग आणि गलिच्छ इंधन खरोखर आवडत नाही. जुन्या मेणबत्त्यांसह सर्वकाही स्पष्ट आहे, कोणालाही ते आवडत नाही. आणि इंधन टाकीच्या स्वरूपामुळे अनेकदा इंधन खूप गलिच्छ असते. इंधन प्रणालीला नियतकालिक फ्लशिंगची आवश्यकता असते आणि इंजेक्टरला बदलण्याची देखील आवश्यकता असते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अगदी मूळ भागांच्या किंमती कमी आहेत आणि घरगुती इंजिनच्या तुलनेत सामान्य दुरुस्ती जवळजवळ स्वस्त आहे.

SR20VET ही एक पौराणिक मोटर आहे, ती SR20 ब्लॉकवर आधारित मोटरची सर्वात शक्तिशाली उत्पादन आवृत्ती आहे. गॅरेट टी28 टर्बाइनची 280 अश्वशक्ती असलेली आवृत्ती अत्यंत प्रवेगक इंजिनच्या मानकांद्वारे चांगल्या विश्वासार्हतेने ओळखली जाते. एक ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि कास्ट आयर्न लाइनर देखील आहेत, कॅमशाफ्ट देखील साखळीद्वारे चालविले जातात, परंतु हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. आणि कूलिंग सिस्टममध्ये कोणतीही समस्या नाही. आणि स्टॉक पिस्टन इंजिनवर तेल कमी होणे दुर्मिळ आहे; सहसा हे इंजिन दुसर्या कारणाने मरते.

फोटोमध्ये: निसान एक्स-ट्रेल (T30) च्या हुड अंतर्गत "2000-2003

YD22DDTi डिझेल इंजिन दुर्मिळ आहे आणि फक्त युरोपियन कारमध्ये आढळते. मोटर साखळी चालविणारी आणि यांत्रिकदृष्ट्या मजबूत आहे. मुख्य इंजिन समस्या एकतर इंधन उपकरणांशी संबंधित आहेत, किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ईजीआर सिस्टम, गलिच्छ सेवन किंवा अडकलेल्या इंजेक्टर्समधील क्रॅकशी संबंधित आहेत.

पहिल्या पिढ्यांपैकी एक सामान्य रेल्वे प्रणाली आहे आणि ती खूपच लहरी आहे. डिझेल इंजिनसाठी इंधन टाकीतील घाण गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक धोका दर्शवते, म्हणून फिल्टर वारंवार बदलले पाहिजेत आणि टाकीच्या स्वच्छतेचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे.

मूळ किंमत

3,681 रूबल

हेवी-ड्यूटी इंजिनमध्ये सिलेंडरच्या डोक्याला गंभीर क्षरण होऊ शकते आणि व्हॉल्व्ह सीटमधील क्रॅक आणि कूलिंग जॅकेटमध्ये गॅस गळती होऊ शकते. आम्ही जोरदार शिफारस करतो की आपण खरेदी करताना एन्डोस्कोपसह मोटरचे परीक्षण करा. खरे आहे, येथे ग्लो प्लग कधीकधी इतके अडकतात की ते काढले जाऊ शकत नाहीत.

रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर तुम्हाला पार्टिक्युलेट फिल्टर सापडेल. याच्याकडून कोणत्याही चांगल्याची अपेक्षा करू नका, ती या मोटरशी फारशी सुसंगत नाही.

सर्वसाधारणपणे, डिझेल अजिबात वाईट नाही, परंतु इंधन उपकरणांच्या कमी प्रसार आणि लहरीपणामुळे, ते खरेदीसाठी अत्यंत शिफारसीय नाही.

सारांश

निसानला क्रॉसओव्हर लाँच करण्यास खूप उशीर झाला होता, परंतु त्याने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या चुका लक्षात घेतल्या आणि सर्वकाही "जसे पाहिजे तसे" करण्याचा प्रयत्न केला. म्हणूनच मुख्यतः आदर्श तांत्रिक बाजूपासून दूर असलेली कार रशियामध्ये लोकप्रिय होऊ शकली.

चित्र: निसान एक्स-ट्रेल (T30) "2004-07

“जीप सारखी” आणि “मिनीव्हॅन सारखी” मधील समतोल अगदी अचूकपणे निवडली गेली होती आणि याशिवाय, कार चालवायला आणि दुरुस्त करण्यासाठी खरोखरच स्वस्त आहे. अर्थात, शरीर हळूहळू परंतु निश्चितपणे सडते आणि लवकर उत्पादनाची इंजिने कमी मायलेजमध्ये तेलकट भूक वाढविण्यास प्रवण असतात, परंतु कार मालक सहसा त्यांच्याशी समाधानी असतात. कमीतकमी ते अधिक विश्वासार्ह किंवा आरामदायक काहीतरी बदलेपर्यंत.

मी फक्त अशी शिफारस करू शकतो की तुम्ही खरेदी करताना शरीराची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि रीस्टाईल केल्यानंतर किंवा आधीच ओव्हरहॉल केलेल्या इंजिनसह, समस्याग्रस्त सिरॅमिक उत्प्रेरकाशिवाय आणि अतिरिक्त थर्मोस्टॅटशिवाय कार खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. जर, अर्थातच, ते कार्य करतात आणि आपण त्या वस्तुस्थितीसाठी तयार आहात की त्यांची सेवा करावी लागेल.

तुम्ही पहिल्या पिढीतील निसान एक्स-ट्रेल घ्याल का?

(फॅक्टरी इंडेक्स T31) निसान सी नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. कार खूप लोकप्रिय झाली, जे आश्चर्यकारक नाही: दहा लाखांहून अधिक लोकांसाठी त्यांनी मोठ्या ट्रंकसह मध्यम आकाराची एसयूव्ही ऑफर केली. परंतु दुय्यम बाजारात "धूर्त गोष्ट" शोधणे योग्य आहे का?

अधिकृत आवृत्त्या

रशियन बाजारात दिसणारे बहुतेक एक्स-ट्रेल्स अधिकृत डीलर्सद्वारे आयात केले गेले होते. 2009 पर्यंत, आम्ही विकलेल्या सर्व कार जपानी बनावटीच्या होत्या. नंतर त्यांनी सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापन केले. हे समाधानकारक आहे की डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही पूर्णपणे सर्व बदल येथे अधिकृतपणे विकले गेले. हे चांगले आहे, कारण सर्व सेवा दस्तऐवजीकरण जतन करण्याची उच्च शक्यता आहे. आमच्याकडे उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत, परंतु मुख्यतः युरल्सच्या पलीकडे आहेत.

नाजूक त्वचा

X-Trail ला एक मर्दानी स्वरूप आहे, परंतु शरीरावरील पेंटवर्क आश्चर्यकारकपणे नाजूक आहे. काही वर्षांनंतर, वार्निश ढगाळ होऊ लागतो आणि घासतो - सर्व बाह्य क्रोम प्रमाणे. आणि लहान दगडांवरून हलका वार झाल्यानंतरही पेंटमधील चिप्स राहतात. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे ते नॉन-गॅल्वनाइज्ड छतावर दिसल्यास: "लढाऊ संपर्क" ची ठिकाणे त्वरीत गंजतात.

बाहेरून अप्रिय आवाजांचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे वाइपरच्या खाली रॅटलिंग प्लास्टिक पॅनेल.

आतील भाग देखील त्याच्या "क्रिकेट" शिवाय नाही. मुख्य मध्य कन्सोलच्या खालच्या भागाच्या कप धारकांमध्ये स्थित आहे. सीट अपहोल्स्ट्री, मग ते फॅब्रिक असो वा चामड्याचे, टिकाऊ नसते आणि दोन वर्षांनंतर त्याचे सादरीकरण गमावून बसते. सहसा या वेळेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील रिम देखील बंद होते. पण हीटर आणखी अस्वस्थ करणारा आहे. तीन वर्षांनंतर, त्याची मोटर ब्रश असेंब्ली आणि कम्युटेटरच्या परिधानामुळे शिट्टी वाजू लागते, जे एकत्रित भाग (10,000 रूबल) त्वरित बदलण्याचे वचन देते.

एका "अद्भुत" क्षणी ऑडिओ सिस्टम किंवा क्रूझ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांना प्रतिसाद देणे थांबवल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका - याचा अर्थ केबल अयशस्वी झाली आहे. आपण ते पुनर्संचयित करू शकत नसल्यास, नवीनसाठी 10,700 रूबल खर्च येईल.

महागड्या ट्रिम लेव्हल असलेल्या कारसाठी, इलेक्ट्रिक सीट ड्राईव्हची सेवाक्षमता तपासणे चांगली कल्पना आहे, विशेषत: ड्रायव्हरच्या सीटची, अन्यथा तुम्हाला काही हजारो रूबल खर्च करावे लागतील. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ड्रायव्हरच्या सीटची फ्रेम क्रॅक होते: जुन्या सोफाचे आवाज तीन वर्षांपेक्षा जुन्या अनेक प्रतींद्वारे तयार केले जातात.

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आपल्या हवामानात सहसा तीन ते चार वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. जनरेटरमध्ये कोणतीही विशिष्ट समस्या नाहीत आणि त्याचे ब्रेकडाउन नियमापेक्षा अपवाद आहे.

आपल्या अंत: करणात अनुसरण

एक्स-ट्रेलवरील पॉवर युनिट्सची श्रेणी विविधतेने चमकत नाही - केवळ इन-लाइन “फोर्स”. इंजिन रेंजमध्ये, 2.0-लिटर MR20DE (140 hp) आणि 2.5-liter QR25DE (169 hp) गॅसोलीन इंजिन दोन-लिटर M9R टर्बोडीझेलला दोन पॉवर पर्यायांमध्ये (150 किंवा 173 hp) आहेत.

बाजारातील अर्ध्याहून अधिक कार दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत - आणि त्या बहुतेक वेळा खंडित होतात. शिवाय, 2008 मध्ये उत्पादित एक्स-ट्रेल्सच्या मालकांनी स्वतःला आणखी वाईट स्थितीत पाहिले: काही कारमध्ये, इंजिनमध्ये दोषपूर्ण पिस्टन गट होता आणि तेलाचा वापर वाढला होता. वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलला होता, म्हणून 2008 कार निवडताना सेवा इतिहास तपासणे चांगली कल्पना असेल.

याव्यतिरिक्त, 140,000-150,000 किलोमीटर नंतर, काही इंजिनमध्ये पिस्टन रिंग असतात आणि तेलाचा वापर प्रति हजार किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त असतो. डेकार्बोनायझेशन नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर पिस्टन रिंग आणि वाल्व स्टेम सीलच्या सेटसाठी 4,500 रूबल तयार करा. प्लस - तुम्हाला काय वाटले? - कामासाठी पाच पट अधिक.

खालीून इंजिनची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. 60,000-70,000 किलोमीटर नंतर, सीलंट, जे पॅन गॅस्केट म्हणून कार्य करते, वंगण गळण्यास सुरवात करते. पॅन बोल्ट घट्ट केल्याने अनेकदा मदत होते, परंतु काहीवेळा तुम्हाला सीलंट पुन्हा लावावे लागते.

मोटार तेल हे एकमेव द्रव नाही जे X-Trail सक्रियपणे गमावते. अँटीफ्रीझ पातळी नियमितपणे कमी होत असल्यास, गळतीसाठी विस्तार टाकी तपासा. वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर लीक करणे हे दोन-लिटर युनिटचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे. कमी सामान्यपणे, थर्मोस्टॅट गॅस्केटमधून द्रव बाहेर पडतो. जर अँटीफ्रीझ संपले आणि बाहेरून कोणतीही गळती दिसत नसेल तर गोष्टी वाईट आहेत. MR20DE इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग विहिरीच्या पातळ भिंती आहेत आणि ते घट्ट करताना ते किंचित जास्त करणे पुरेसे आहे जेणेकरून थ्रेड क्रॅक होतात आणि अँटीफ्रीझ ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करू लागतात. म्हणून, स्पार्क प्लग फक्त टॉर्क रेंचने घट्ट करण्याचा नियम बनवा.

अन्यथा, दोन-लिटर युनिट QR25DE इंडेक्ससह त्याच्या मोठ्या भावासारखे आहे. जर कार अचानक सुरू होण्यास नकार देत असेल (हे सहसा 120,000-130,000 किलोमीटर नंतर घडते), तर ताणलेली टाइमिंग चेन (4,600 रूबल) बदलण्याची वेळ आली आहे.

इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, इंधन गेज पडून आहे. सुदैवाने, एक अडकलेला आणि परिणामी, स्टिकिंग इंधन पातळी सेन्सर स्वतंत्रपणे बदलला जातो (5,600 रूबल). परंतु इंधन फिल्टर फक्त इंधन पंप (10,900 रूबल) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. महागड्या युनिटवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, प्रतिबंधात्मक देखभालीसाठी, प्रत्येक 30,000-35,000 किलोमीटर अंतरावर फिल्टर जाळी स्वच्छ करा.

100,000-110,000 किलोमीटर नंतर वाल्व समायोजित करावे लागतील. तुम्ही बरोबर ऐकले आहे: पुशर्सची जाडी निवडून (ॲडजस्टिंग वॉशर प्रदान केलेले नाहीत) सर्व इंजिनांसाठी क्लिअरन्स जुन्या पद्धतीनुसार सेट केले जातात. सर्वात टिकाऊ इंजिन माउंटसाठी 100,000 किलोमीटरपर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही (पुढील भागासाठी 6,500 रूबल आणि मागीलसाठी 2,400 रूबल).

आमच्या बाजारात काही डिझेल कार आहेत - एकूण व्हॉल्यूमच्या सुमारे 5%. खेदाची गोष्ट आहे! तथापि, दोन-लिटर एम 9 आर टर्बोडीझेलमध्ये जवळजवळ कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. ही इंधन प्रणालीची रिटर्न लाइन आहे का... त्याच्या नळ्या अनेकदा फुटतात (5,400 रूबल), आणि ओ-रिंग्स डिझेल इंधन गळती करू लागतात.

मला बेल्ट द्या

X-Trail मॅन्युअल, स्वयंचलित (6-स्पीड) किंवा CVT ने सुसज्ज होते.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप टिकाऊ आहे. कदाचित त्याचा एकमेव आजार असा आहे की 2010 मध्ये उत्पादित कारमध्ये दोषपूर्ण डिस्कमुळे 30,000-40,000 किलोमीटरवर क्लच बदलावा लागला.

Jatco JF613E सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ डिझेल इंजिनसह आढळते आणि हे युनिट आमच्या बाजारात क्वचितच पाहुणे आहे - जरी दहापैकी सहा डिझेल कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, जपानी हायड्रोमेकॅनिक्स पारंपारिक "यांत्रिकी" प्रमाणेच चांगले आहेत - जर तुम्ही दर 50,000-60,000 किलोमीटरवर तेल बदलले. अर्थात, व्हॉल्व्ह बॉडीमधील सोलेनोइड्स जिमीच्या "स्वयंचलित" GA6l45R मधील तितके विश्वासार्ह नाहीत (हे केवळ अमेरिकन कारच्या मालकांनाच नाही तर BMW चाहत्यांना देखील परिचित आहे). तथापि, सक्षम व्यवस्थापन कार्यक्रमाबद्दल धन्यवाद, ते संपूर्ण बॉक्सपेक्षा कमी नाहीत.

Jatco JF011E व्हेरिएटरमधील बदल ऑपरेट करण्यासाठी सर्वात महाग मानले जाणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीसाठी केवळ एक पैसा खर्च होत नाही तर नियमित देखभाल देखील होते. उदाहरणार्थ, महागडे Nissan CVT फ्लुइड NS-2 तेल (दर चार वर्षांनी किंवा 60,000 किलोमीटर) आणि तेल फिल्टर बदलण्यासाठी सुमारे 16,000 रूबल मजुरांसह खर्च येईल. पुश बेल्ट, ज्याला प्रत्येक 150,000 किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्याची किंमत 20,000 रूबल असेल. परंतु देखभालीवर बचत करणे अधिक महाग असू शकते. जर तुम्ही तेल बदलणे चुकवले तर, भंगार पोशाख केल्याने तेल पंप प्रेशर कमी करणारा वाल्व (13,000 रूबल) ठप्प होईल आणि युनिटला तेलाची उपासमार होईल. बेल्ट व्हेरिएटर शंकू (52,000 रूबल) वर खेचेल. शंकूसह, वाल्व ब्लॉक (45,000 रूबल) आणि स्टेपर मोटर (6,800 रूबल) ग्रस्त होतील. नंतरचे अपयश सामान्यत: एका गियरमध्ये गोठण्यासह असते.

प्रोपेलर शाफ्ट जॉइंट्स आणि सीव्ही जॉइंट्स विश्वासार्ह आहेत, फक्त बूटच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा (प्रति सेट 5,600 रूबल). आणि हे विसरू नका की X-Trail ही एक SUV आहे, सर्व भूप्रदेश वाहन नाही. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत लांब धावणे आणि वारंवार घसरणे मागील चाके (43,000 रूबल) जोडण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचा निषेध करू शकतात.

अस्थिबंधन फाटणे

एक्स-ट्रेल सस्पेन्शन हे कश्काई सस्पेन्शनसारखेच आहे डिझाइन आणि समस्या दोन्हीमध्ये. सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे समर्थन बियरिंग्ज (प्रत्येकी 1000 रूबल). बेअरिंगमध्ये येणारी घाण आणि वाळू 20,000-30,000 किलोमीटरच्या आत बाहेर पडते. परंतु हे उत्पादनाच्या पहिल्या तीन वर्षांच्या कारवर लागू होते. नंतर युनिट सुधारित केले गेले, बीयरिंगचे आयुष्य 100,000 किलोमीटरपर्यंत वाढवले.

स्ट्रट्स (प्रति सेट 2,000 रूबल) आणि अँटी-रोल बार बुशिंग्ज (1,100 रूबल) 40,000 किलोमीटरपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात. नंतरचे पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सबफ्रेम काढावी लागेल, ज्यावर मूक ब्लॉक्स बदलणे देखील छान होईल. 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, ते स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत, परंतु दोन-लिटर बदलातील समान भाग योग्य आहेत. पुढील खालच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स (प्रत्येकी 6,400 रूबल) 80,000-100,000 किलोमीटरपर्यंत टिकतात. या मायलेजवर, व्हील बेअरिंगची मालिका येते, जी फक्त हब (प्रत्येकी 6,400 रूबल) सह बदलली जाते.

मागील निलंबनामध्ये, सर्वात जास्त त्रास कमी शॉक शोषक बुशिंगचा आहे, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, बुशिंग्ज सुधारित करण्यात आल्या आणि घसा मागे राहिला. ते समोरच्या शॉक शोषकांच्या सपोर्ट्स आणि प्लॅस्टिक कव्हर्सवर ठोठावतात का? हे वैशिष्ट्य दूर करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा या वैशिष्ट्याशी जुळवून घेणे सोपे आहे.

स्टीयरिंग रॅक जोरदार विश्वासार्ह आहे आणि 140,000-150,000 किलोमीटरच्या आधी ठोठावण्यास प्रारंभ करत नाही. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4,400 रूबल) अनेकदा आवाज करतात आणि त्याचे रबर सील क्रॅक होतात. सिलिकॉन कंपाऊंडसह स्नेहन आधीच एक्स-ट्रेल मालकांसाठी एक विधी बनले आहे.

ब्रेकिंग सिस्टम देखील विश्वासार्ह आहे. काही कारमध्ये, एबीएस युनिट अयशस्वी झाले - बहुतेकदा वादळ फोर्ड आणि इतर माती बाथ नंतर.

बालपणातील आजार असूनही, X-Trail T31 मालिका क्रॉसओव्हरमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. तुलनेने कमी पैशात भरपूर कार मिळवण्याची संधी खूप मोहक आहे.

किंमतीच्या बाबतीत, फक्त मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्याशी तुलना करता येईल. कोरियन स्पर्धक किआ सोरेंटो आणि ह्युंदाई सांता फे अजूनही 40,000-50,000 रूबल अधिक महाग आहेत.

X-Trail प्रति वर्ष 9% पेक्षा कमी मूल्य गमावते. आणि आपण ते विकत घेण्याचे ठरविल्यास, 2.5-लिटर इंजिनसह मॅन्युअल आवृत्तीचे लक्ष्य ठेवणे चांगले आहे.

आदर्श पर्याय म्हणजे क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल इंजिन, परंतु तुम्हाला दिवसा अशा कार सापडणार नाहीत. आणि CVT सह अधिक परवडणारी स्वयंचलित आवृत्ती, अगदी चांगल्या स्थितीतही, लक्षणीय ऑपरेटिंग खर्चाची आवश्यकता असू शकते.

विक्रेत्याला एक शब्द

आर्टेम मेलनिचुक, वापरलेल्या कार विक्री सलूनचे संचालक

विक्रीसह सर्व काही स्पष्ट नाही. मी असे म्हणू शकत नाही की X-Trail ही संथ गतीने चालणारी कार आहे. मोठ्या ट्रंक, प्रशस्त आतील भाग आणि क्रॉसओवरसाठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता यामुळे खरेदीदारांना ते आवडते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार सर्वात जलद विकल्या जातात. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि विशेषत: व्हेरिएटर अलार्म अनेक: संभाव्य दुरुस्तीसाठी नीटनेटका खर्च येईल (जरी व्हेरिएटरला दुरुस्तीची आवश्यकता नसते).

कारचा आणखी एक मोठा फायदा असा आहे की वर्षानुवर्षे त्याचे पुनर्विक्रीचे मूल्य अगदीच हळूहळू कमी होते, जर नाही. परंतु जर कारचा अपारदर्शक सेवा इतिहास असेल, तर ती परवडणाऱ्या किमतीत विकणे जवळजवळ अशक्य आहे.

मालकाला शब्द

लेव्ह टिखॉन, निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओव्हरचे मालक (2011, 2.0 l, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, मायलेज 46,000 किमी)

ही माझी दुसरी एक्स-ट्रेल आहे. कार निवडताना मुख्य निकष म्हणजे प्रशस्त इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमी किंमत.

2007 मध्ये तयार केलेला पहिला X-Trail माझ्यासोबत चार वर्षे राहिला, ज्या दरम्यान मी 200,000 किलोमीटर अंतर कापले. सर्वात मोठा त्रास 63 व्या हजारावर झाला, जेव्हा मागील गीअरबॉक्स अलग झाला. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, परंतु मला डीलरकडे 250 किलोमीटर प्रवास करावा लागला. अन्यथा कार खूप विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, मी फक्त समर्थन बियरिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर दुवे बदलले. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा क्लच 200 हजारांनंतर पूर्णपणे जीर्ण झाला होता!

जेव्हा कार बदलण्याची वेळ आली तेव्हा कोणतेही प्रश्न नव्हते - फक्त X-Trail! म्हणून, 2011 मध्ये मी अद्ययावत “धूर्त कार” चा मालक झालो. मागील प्रमाणेच यात दोन लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. होय, आणि उपकरणे समान आहेत. परंतु असेंब्ली आधीच रशियन आहे आणि माझ्या मते, ते जपानीपेक्षा वाईट आहे: त्यांनी सामग्री आणि काही लहान तपशीलांवर स्पष्टपणे जतन केले. पण तरीही मला वाटते की कार चांगली आहे, विशेषतः लांबच्या सहलींवर. ग्रीसच्या प्रवासाने मला फक्त या मताने बळ दिले.

तांत्रिक तज्ञांना शब्द

स्टॅनिस्लाव ओल्युशिन, फ्लॅगमन-ऑटो तांत्रिक केंद्रातील स्वीकृती मास्टर

बऱ्याच क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, निसान एक्स-ट्रेल ही एक जटिल कार आहे आणि तिच्या देखभालीसाठी बराच खर्च आवश्यक आहे. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे टाइमिंग चेनचे लहान आयुष्य. मी ते प्रत्येक 100,000 किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस करतो. कामासाठी, सुटे भागांची किंमत वगळून, आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल द्यावे लागतील.

डिझेल इंजिनांना व्हॅक्यूम पंपच्या मागील सर्किट आणि इंजेक्शन पंप दाब कमी करणाऱ्या वाल्वमध्ये समस्या आहेत.

निलंबन खूप कडक आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बॉल जॉइंट्स सरासरी 30,000-40,000 किलोमीटर टिकतात. परंतु ते निलंबन दुरुस्तीसाठी तुमच्याकडून जास्त शुल्क आकारणार नाहीत. उदाहरणार्थ, मागील निलंबनाच्या संपूर्ण दुरुस्तीसाठी 7,000 रूबल (स्पेअर पार्ट्सची किंमत वगळून) खर्च येईल. देखभाल देखील खूप महाग म्हणता येणार नाही - सर्व उपभोग्य वस्तूंसह सरासरी 5,000-7,000 रूबल.

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

नवीन कार खरेदी करताना MAS MOTORS च्या स्वतःच्या सेवा केंद्रावर देखभालीसाठी दिलेला कमाल फायदा 50,000 rubles आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅश आउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• MAS MOTORS शोरूममध्ये सुटे भाग, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणांची खरेदी;
• MAS MOTORS डीलरशिपवर देखभालीसाठी पैसे भरताना सूट.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS ने कार्डधारकांना सूचित केल्याशिवाय लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

कमाल फायदा 130,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य रीसायकलिंग कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली होती, या प्रकरणात सुपूर्द केलेल्या वाहनाचे वय महत्त्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचा विचार केला जाऊ शकतो: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. लाभ प्राप्त करण्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे 50% डाउन पेमेंट.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप समाप्त होते.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

सरकारी कार कर्ज अनुदान कार्यक्रमांतर्गत कमाल लाभ 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

सहभागासाठी तपशीलवार अटी विशेष पृष्ठांवर दर्शविल्या आहेत:

• "पहिली कार" -
• "फॅमिली कार" -

वैयक्तिक सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

सवलत वैयक्तिक व्यवस्थापक किंवा कार डीलरशिपच्या प्रमुखाद्वारे प्रदान केली जाते. जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात. खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

जाहिरात "प्रवास भरपाई"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 10,000 रूबल असू शकतो. ग्राहकाने पुष्टी केलेल्या खर्चाच्या आधारे वास्तविक रक्कम निश्चित केली जाईल.

खालील गोष्टींचा पुरावा म्हणून विचार केला जाऊ शकतो:

• मूळ रेल्वे तिकिटे;
• मूळ बस तिकिटे;
• तुमच्या निवासस्थानापासून मॉस्को शहरापर्यंत प्रवास खर्चाची पुष्टी करणारे इतर चेक.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

कारची पहिली पिढी

एक्स-ट्रेल निसानने तयार केलेल्या सर्वात यशस्वी कारपैकी एक मानली जाऊ शकते. 2000 मध्ये विकसित केलेले, मॉडेल सात वर्षांसाठी अपरिवर्तित केले गेले. सुरुवातीला, डिझाइनरांनी कारची कल्पना सार्वत्रिक क्रॉसओवर म्हणून केली, जी केवळ उबदार शहरी परिस्थितीतच नव्हे तर ऑफ-रोड चालवताना देखील आवश्यक स्तरावरील आराम आणि व्यावहारिकता प्रदान करण्यास सक्षम आहे.

पहिल्या पिढीतील निसान एक्स ट्रेलच्या संस्मरणीय डिझाइन आणि उपकरणे घटकांपैकी ड्रायव्हरचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल मध्यभागी ऑफसेट आहे आणि अद्वितीय ALL MODE 4×4 ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीम आहे, जी तुम्हाला कारमध्ये अंतर्भूत असलेल्या ऑफ-रोड गुणांची पूर्णपणे जाणीव करून देते. . शरीराच्या कडक सरळ रेषा, शक्तिशाली चाकांच्या कमानी, मोठ्या हेडलाइट्स आणि एक अभिव्यक्त रेडिएटर ग्रिलसह एकत्रितपणे, क्रॉसओव्हरला वास्तविक एसयूव्हीचे स्वरूप दिले. या कारमध्ये इतके मजबूत व्यक्तिमत्व होते की रस्त्यावरील इतर कोणाशीही ते गोंधळात टाकणे कठीण होते. दुय्यम बाजारावर, प्रथम एक्स-ट्रेल 500-700 हजार रूबलच्या श्रेणीत विकले जाते.

दुसरी पिढी एक्स-ट्रेल

वरील बाबी लक्षात घेऊन, 2007 मध्ये विकसकांनी, 2 री पिढी रिलीज करताना, हेडलाइट्स आणि कंदीलांच्या आकारात थोडासा बदल करून व्यक्त केलेल्या एक्स-ट्रेलच्या देखाव्याचे फक्त एक किरकोळ पुनर्रचना करण्याचे ठरविले. कारच्या आतील भागात संपूर्ण पुनर्रचना झाली आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याच्या नेहमीच्या जागी परत आले आहे, शरीराच्या समर्थनासह नवीन जागा दिसू लागल्या आहेत आणि सजावटमध्ये अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली आहे. कारचा आकार लक्षणीय वाढला आहे. हे बदल केले गेले कारण निसान क्रॉसओवर लाइनमध्ये आणखी एक नॉन-स्टँडर्ड कार दिसली - कश्काई. आणि पूर्ण बाह्य विरोधाभास असूनही, त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या आणि वर्गाच्या दृष्टीने ते पहिल्या एक्स-ट्रेलचे थेट प्रतिस्पर्धी बनले, जे कंपनीच्या योजनांचा भाग नव्हते. त्यामुळे, अद्ययावत एक्स-ट्रेलचे परिमाण वाढवून आणि अंतर्गत सजावटीचा खर्च वाढवून अधिक महागड्या विभागात आणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नोव्हेंबर 2009 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमधील एका प्लांटने हे मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. वापरलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या कार 650-850 हजार रूबलसाठी खरेदी केल्या जाऊ शकतात.

निसान एक्सट्रेलमध्ये एक अतिशय व्यावहारिक आणि आनंददायी वैशिष्ट्य आहे: ते सनी, गरम दिवशी एअर कंडिशनिंग बंद केल्यानंतर आतील भाग बराच काळ थंड ठेवू शकते. कार ग्लेझिंगमधील विशेष सामग्रीद्वारे हे सुलभ केले जाते जे इन्फ्रारेड आणि अल्ट्राव्हायोलेट किरणांना जाऊ देत नाहीत.

रीस्टाईल 2010

2010 मध्ये एक्स-ट्रेलसाठी आणखी एक पुनर्रचना अपेक्षित होती. हे केवळ कारच्या देखाव्याशी संबंधित होते: पुढील बाजूस त्याचा रेडिएटर ग्रिल, बम्पर आणि हेडलाइट्सवर परिणाम झाला आणि मागील दिवे एलईडी बनले. मॉडेल अजूनही या फॉर्ममध्ये तयार केले जाते. नवीन कारची किंमत 1,100,000 ते 1,600,000 रूबल आहे आणि वापरलेली 900 हजार रूबल पासून ऑफर केली जाते.

तिसऱ्या पिढीचे मूलगामी परिवर्तन

2014 मध्ये, विकसकांनी कारच्या 3 रा पिढीचे पूर्णपणे नवीन डिझाइन सादर केले, ज्याच्या देखाव्यामध्ये मागील एक्स-ट्रेलमधून काहीही राहिले नाही. एक छान आणि महाग कट, परंतु आपल्याला पुन्हा ग्राहकांचे प्रेम जिंकावे लागेल, जुन्या निष्ठा येथे कार्य करणार नाहीत. शोरूममध्ये, हे मॉडेल 1,300 हजार रूबलपासून "प्रारंभ होते" आणि समृद्ध उपकरणांसह बदल आधीच अंदाजे दोन दशलक्ष आहेत.

मुख्य वैशिष्ट्ये

देखावा आणि आतील रचना

2ऱ्या पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलच्या रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा फक्त तीक्ष्ण कोपरे किंचित गुळगुळीत करून वेगळे आहे - विकासकांनी बाह्य आधुनिकीकरण करण्याचा आणि क्रॉसओव्हर्सबद्दलच्या मानक कल्पनांच्या जवळ आणण्याचा स्पष्ट प्रयत्न. जरी हे एक तांत्रिक लक्ष्य देखील साध्य करते - ड्रॅग कमी करणे, जे आपल्याला उच्च वेगाने भरपूर इंधन वाचविण्यास अनुमती देते. हेडलाइट युनिट्सचे गोल आकार समोरच्या बम्परच्या वरच्या काठावर “विस्तारित” करतात आणि रेडिएटर ग्रिलवरील चिन्हाची फ्रेम “V” अक्षराच्या रूपात कारमध्ये एक अनोखी आकर्षण जोडते. मागील बाजूस, एलईडी उपकरणांसह चमकदार दिवे लक्ष वेधून घेतात. आपण बारकाईने न पाहिल्यास, 2007 ची कार 2010 च्या मॉडेलसह सहजपणे गोंधळली जाऊ शकते आणि त्याउलट.

X-Trail चे अंतर्गत आणि अंतर्गत लेआउट त्याच्या ऑफ-रोड उद्देश पूर्णतः पूर्ण करते: उत्कृष्ट दृश्यमानता, उच्च आसन स्थान, भव्य डॅशबोर्ड, उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशिंगसह एकत्रित कमाल कार्यक्षमता. मागच्या सीट्स मोठ्या आणि आरामदायी आहेत, त्यात बदल करता येण्याजोग्या बॅकरेस्ट आहेत. ट्रंकची परिमाणे सर्वात कठोर मालकाच्या अपेक्षा पूर्ण करतील: दुमडलेल्या सीटसह 1,773 लिटर व्हॉल्यूम.

काही बदलांमध्ये, कारच्या कमाल मर्यादेत एक हॅच आहे - "वर्गमित्रांमध्ये" सर्वात मोठा - 1.5x1.5 मीटर आपल्या डोक्याच्या वरचा खरा "आकाशाचा तुकडा".

तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

रशियामध्ये, दुसरे Ixtrail दोन गॅसोलीन इंजिन (वॉल्यूम 2.0 आणि 2.5 लीटर, पॉवर - 141 आणि 169 एचपी, अनुक्रमे) आणि 150 अश्वशक्तीसह एक दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह ऑफर केले जाते. निवडण्यासाठी दोन ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि CVT. परंतु सहा ट्रिम स्तर आहेत: XE, SE बेस, SE मिड, SE उच्च, LE बेस, LE उच्च. अशा विविध प्रकारच्या कॉन्फिगरेशन्स, प्रथम, मल्टीमीडिया आणि मनोरंजनापासून ते कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वास्तविक सहाय्यकांपर्यंत विविध उद्देशांसाठी उपलब्ध सिस्टीम आणि उपकरणांच्या प्रचंड श्रेणीबद्दल बोलतात. दुसरे म्हणजे, हे प्रत्येक ग्राहकासाठी विकसकांच्या वैयक्तिक दृष्टिकोनाची साक्ष देते, जे विशेषतः मौल्यवान आहे.

सर्वात महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम आहेत: USS - चढावर मदत (10 अंशांपर्यंत उतारावर तुम्हाला खाली येण्यापासून रोखते) आणि DDS - उतारावर मदत (7 किमी/ताचा वेग ठेवते, प्रतिबंधित करते. चाके लॉक करण्यापासून).

वाहन चालविण्याचा अनुभव

मालकांनी नोंदवलेले फायदे

कारचे मुख्य फायदे काय आहेत? निसान एक्स ट्रेलचे मालक पुनरावलोकने या प्रश्नाचे तर्कसंगत आणि वाजवी उत्तरे देतात:

• "पुरुष" देखावा;
• आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग;
• व्यावहारिक आणि प्रशस्त ट्रंक;
• महत्त्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरन्स;
• मऊ आणि विश्वासार्ह निलंबन;
• बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता;
• अतिरिक्त प्रभावी ऑफ-रोड सहाय्य प्रणालीची उपस्थिती.

ऑपरेशन दरम्यान समस्या आल्या

बहुतेक मालकांना हे मॉडेल मनापासून आवडते, परंतु त्यात कमकुवत गुण देखील आहेत. निसान एक्स ट्रेलची इतर पुनरावलोकने त्यांची कल्पना देतात:

• कालबाह्य डिझाइन;
• उतारांवर आणि तीक्ष्ण वळणांवर क्रॉसओवर रोलबिलिटी वाढली;
• अपुरा आवाज इन्सुलेशन;
• कमी नकारात्मक तापमानात काम करताना स्टीयरिंग आणि व्हेरिएटरचे लहान सेवा आयुष्य;
• उच्च देखभाल खर्च.

रशियन बाजारावर या क्रॉसओव्हरची विक्रीची मात्रा स्थिर आणि उच्च आहे, म्हणून निर्माता, मॉडेलच्या 3 रा पिढीच्या विक्रीची रिलीज आणि सक्रिय सुरुवात असूनही, उत्पादन कार्यक्रमात दुसरा सोडला. हे अजिबात नाही की ग्राहक अधिक आधुनिक कार निवडतील ज्याने तिचा उत्साह गमावला आहे.

आम्ही आधीच नवीन तिसऱ्या पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलची चाचणी केली आहे, परंतु ते उपकरणांच्या समृद्ध संचासह गॅसोलीन क्रॉसओवर होते. 1.6 dCi नेमप्लेट आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल आवृत्तीबद्दल इतके मनोरंजक काय आहे?

मी आधीच तीस वर्षांपेक्षा जास्त आहे, माझे उच्च शिक्षण आहे, मला प्रवास करणे आणि निसर्गात सक्रिय राहणे आवडते. निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओवरच्या सामान्य खरेदीदाराच्या पोर्ट्रेटमध्ये बसण्यासाठी, मला फक्त दोन मुलांची आणि... माझ्या बँक खात्यात आवश्यक रक्कम हवी आहे. तथापि, प्रत्येक गोष्टीची वेळ असते. दुसरी गोष्ट म्हणजे नवीन एक्स-ट्रेल माझ्या व्यक्तिमत्त्वाला अनुकूल आहे का, मला त्याची सवय होईल का? शेवटी, कार देखील कुटुंबातील एक पूर्ण सदस्य आहे!

आम्ही कपड्यांवरून भेटतो

असे दिसते की क्रॉसओवरला एक गोंडस लहान चेहरा का आवश्यक आहे, कारण त्याचे ट्रम्प कार्ड इतरत्र आहेत - प्रशस्तता, व्यावहारिकता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता ही एक स्पोर्ट्स कार नाही, ज्यामुळे साइडवॉलचे स्नायू वाकवणे आणि एलईडी हेडलाइट्सने डोळे मिचकावणे; इतरांचे लक्ष वेधून घेईल. तथापि, व्यावसायिक विक्रेते असा दावा करतात की खरेदीदाराचा पहिला आवेग "ते घेणे किंवा न घेणे" एखाद्या व्यक्तीच्या पहिल्या ठसाप्रमाणे, पहिल्या मिनिटांत किंवा काही सेकंदात तयार होते! - कार जाणून घेणे. विशेषत: जर तुमच्या जवळ एक प्रभावशाली जोडीदार असेल. आणखी एक गोष्ट म्हणजे निसान शोरूममध्ये प्रवेश केल्यावर आणि शेजारी पूर्ण चेहरा असलेली कश्काई आणि एक एक्स-ट्रेल पाहून ती आश्चर्यचकित होऊन विचारू शकते: "त्यांनी दोन एकसारख्या कार का दाखवल्या?" मग तुम्ही तिचा हात धरला पाहिजे, तुम्ही दोघे दोन्ही गाड्यांभोवती फिरता आणि समजावून सांगा: "हे बघ, प्रिये, त्या समोर फक्त सारख्याच आहेत, पण मागे त्या दोन पूर्णपणे वेगळ्या गाड्या आहेत!"

ते भाऊ आहेत, पण जुळे नाहीत. ते सामान्य जीन्स आणि आतील आणि बाहेरील काही घटकांद्वारे संबंधित आहेत. आणि हे केवळ सामान्य, नवीन कॉर्पोरेट शैलीबद्दलच नाही तर समान तपशील जतन करण्याबद्दल देखील आहे, जे तथापि, दिसते तितके नाही. एक्स-ट्रेल कश्काई सारखा दिसत असूनही, जर तुम्ही जवळून पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की हेडलाइट्स, हुड आणि बंपर वेगळे आहेत. समान, परंतु एकसारखे नाही.

दुसरी गोष्ट अशी आहे की आतील भागात ते वेदनादायकपणे समान आहेत आणि अदृश्य भागात कदाचित बरेच सामान्य घटक आहेत. शिवाय, तुम्ही अशा प्रकारे सर्व टप्प्यांवर पैसे (आणि वेळ!) वाचवू शकता - डिझाइन, मॉडेलिंग, चाचणी आणि उत्पादन, जे औद्योगिक स्तरावर लक्षणीय बचतीची हमी देते. तथापि, निर्माता डंप करणार नाही आणि उत्पादन प्रक्रिया ऑप्टिमाइझ करून एखाद्याने नवीन पिढ्यांचे परिचित मॉडेल स्वस्त होतील अशी अपेक्षा करू नये. परंतु सिद्ध तंत्रज्ञान अधिक विश्वासार्ह असेल (सैद्धांतिकदृष्ट्या), आणि जर तुमच्या कुटुंबात अनेक नवीन निसान असतील, तर तुम्हाला एकापासून दुसऱ्यामध्ये बदलण्याची सवय लागणार नाही. परंतु हे आधीपासूनच ब्रँडच्या अनुयायांसाठी आहे, ज्यापैकी बरेच लोक अजूनही असमाधानाने कुरकुर करत आहेत: ते म्हणतात की मागील एक्स-ट्रेल (फॅक्टरी पदनाम T31 सह) चा स्वतःचा मर्दानी चेहरा आणि अद्वितीय कोनीय शैली होती आणि नवीन एक्स-ट्रेलची तुलना केली गेली. त्याच्या पूर्ववर्ती एक सुंदर मुलगी किंवा एक गोंडस मेट्रोसेक्सुअल आहे

पण प्रोफाईलमधील एक्स-ट्रेल पाहणे, इकडे तिकडे फिरणे आणि मागील बाजूचे कौतुक करणे योग्य आहे... नाही, ही आता कश्काई नाही, तर त्याहूनही गंभीर कार आहे. त्यांच्याकडे एक सामान्य प्लॅटफॉर्म असू शकतो, परंतु एक्स-ट्रेल केवळ त्याच्या धाकट्या भावापेक्षा 263 मिमी (लांबी 4640 मिमी) लांब नाही, तर त्याचा पाया देखील 59 मिमी - 2705 मिमीने वाढला आहे. विथर्सवर, एक्स-ट्रेल कश्काईपेक्षा 120 मिमीने ताबडतोब वर आहे: कार छताच्या रेलसह आहे की शिवाय आहे यावर अवलंबून, उंची 1710 किंवा 1715 मिमी आहे. आणि येथे बाह्य परिमाणांची वाढ थेट आंतरिक जगाची प्रशस्तता दर्शवते. आत डोकावून बघू का?

तुमचे आंतरिक जग श्रीमंत आहे का?

या प्रश्नाचे सोपे उत्तर पॅकेजमध्ये आहे: आपण जे ठेवले तेच आपल्याला मिळते. आम्ही सर्वात पर्याय-समृद्ध आवृत्त्यांपैकी एक चाचणी केली, परंतु आम्ही नंतर उपकरणांबद्दल आणि आता इंप्रेशनबद्दल बोलू.

मागील X-Trail ने ड्रायव्हरला एका ठोस कन्सोलने अभिवादन केले, जे दगडाच्या कड्यासारखे उठले होते आणि मुख्यतः कठोर प्लास्टिकचे होते. आता तुमच्या डोळ्यांसमोर आणि हातांसमोर फ्रंट पॅनलचे गुळगुळीत वक्र, मऊ प्लास्टिक आणि लाखेचे काळे इन्सर्ट, एक शोभिवंत मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि मल्टीमीडिया क्षमतांनी समृद्ध निसान कनेक्ट 2.0 सिस्टम आहेत. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरच्या विहिरींमध्ये, स्पष्टपणे काढलेल्या संख्येसह, आनंददायी आणि स्पष्ट ग्राफिक्ससह ऑन-बोर्ड संगणकाची रंगीत स्क्रीन आहे. मायलेज आणि इंधन वापर प्रदर्शित करण्यासाठी परिचित फंक्शन्स व्यतिरिक्त, हे एक्सल दरम्यान टॉर्कचे वितरण आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमची प्रतिक्रिया प्रदर्शित करते - सोयीस्कर!

एर्गोनॉमिक्ससाठी, माझ्या पाठीला आणि नितंबांना माहित होते की जागा अधिक आरामदायक आहेत, जरी लांबच्या प्रवासात त्यांनी असंतोषाची कोणतीही चिन्हे दर्शविली नाहीत. अपुऱ्या पार्श्व समर्थनासह दोष शोधणे माझ्या बाजूने खूप व्यक्तिनिष्ठ असेल - माझी सरळ पाठ असलेली एक विशिष्ट, जवळजवळ उभी स्थिती आहे. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की पोहोचण्याच्या दृष्टीने स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी अनेकांना अपुरी वाटू शकते, परंतु "स्टीयरिंग व्हील" उपकरणांना ओव्हरलॅप करत नाही.

मला माहित आहे की मागील पिढीच्या एक्स-ट्रेलच्या मालकांनी, नवीनमध्ये बसल्यानंतर, विंडशील्ड खांबांवर सोयीस्कर गरम किंवा थंड केलेले कप होल्डर (हवामान नियंत्रण सेटिंग्जवर अवलंबून) गमावू लागले - हे एक स्टाइलिश वैशिष्ट्य होते. . "हवामान" कप धारक पुढच्या सीटच्या दरम्यानच्या पाळणाजवळ गेले आणि हवामान नियंत्रण कार्य कायम ठेवले, जे विशेष प्रदान केलेल्या स्लाइडरसह बंद केले जाऊ शकते. कोणीही तक्रार करू शकतो की त्यांनी पॅसेंजरच्या खिडकीच्या किल्लीच्या स्वयंचलित मोडवर पैसे वाचवले आणि ड्रायव्हरच्या दाराच्या कार्डावर ते प्रकाशित होत नाहीत हे विशेषत: केले गेले जेणेकरून ड्रायव्हर दिवे मध्ये हरवू नये आणि त्वरीत "त्याचे" शोधू शकेल. " अंधारात की.

परंतु मागील बाजूस, माझी एकच पारंपारिक तक्रार आहे ती म्हणजे नैसर्गिक पकडासाठी आरामदायक दरवाजाच्या हँडलचा अभाव, जे रस्त्यावर धरून ठेवण्यास आरामदायक आहेत. अन्यथा - जागा आणि आराम! सोफाचे वेगळे भाग एका स्लाइडवर पुढे-मागे फिरतात, बॅकरेस्टचा कोन समायोजित करण्यायोग्य आहे, तुमच्या पायाखाली जवळजवळ सपाट मजला आहे, भरपूर लेगरुम आहे आणि तुमच्या डोक्याच्या वर एक सरकणारी पॅनोरामिक छप्पर आहे, तरीही पर्यायी

सामान ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, जरी पूर्वीइतकी नाही: ट्रंक व्हॉल्यूम 497 ते 1585 लिटर पर्यंत बदलते आणि परिवर्तन आणखी विस्तृत आहे. सर्वसाधारणपणे, अतिरिक्त शेल्फसह एक ट्रंक, जे अनेक स्तरांवर सोयीस्करपणे निश्चित केले जाते आणि भूगर्भात एक मल्टी-सेक्शन कंपार्टमेंट - हे पहिल्या पिढीपासून मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे. एक अतिशय सोयीस्कर गोष्ट, एकासाठी नाही तर “परंतु”: आज मला दुसऱ्या पिढीच्या एक्स-ट्रेलचे सादरीकरण आणि देशाच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना ट्रंकमध्ये रिकाम्या “पेन्सिल केस” चा गोंधळ आठवतो. नवीन एक्स-ट्रेल आमच्या रस्त्यावर शांत झाले आहे का?

फिरायला

जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा डिझेल इंजिन शांत असते आणि वेग वाढला तरीही, कृषी यंत्रांशी संबंध लक्षात येत नाही; पॅसेंजर डिझेल इंजिने आता इतक्या प्रमाणात विकसित केली गेली आहेत की त्यांना दूर करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे कट-डाउन टॅकोमीटर स्केल आणि एक अरुंद (आता?) टॉर्क श्रेणी. कॉम्पॅक्ट 1.6 dCi टर्बोडीझेल दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाचा मोठा क्रॉसओव्हर डायनॅमिक्सच्या सभ्य स्तरावर खेचू शकणार नाही या शंकांनी मला नुकतेच सतावले होते आणि... माझी चूक होती!

ते 130 एचपी असू द्या. आकृती प्रभावी नाही, परंतु हुड अंतर्गत दोन-लिटर पेट्रोल आवृत्तीसाठी दोनशे विरूद्ध 320 Nm टॉर्क निर्माण करणे शक्य होते. आणि हे सर्व “न्यूटन मीटर” 1750 rpm वर आधीच उपलब्ध आहेत आणि 3000 rpm नंतर इंजिन “डिफ्लेट्स” होते आणि तुम्हाला जास्त हलवावे लागते यात काही फरक पडत नाही. प्रकरण क्लिष्ट आणि मनोरंजक देखील नाही: गीअर्स सहज आणि आनंदाने स्विच केले जातात, लीव्हर घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे फिरते आणि आपण अक्षरशः आपल्या बोटांच्या टोकांनी ते ऑपरेट करू शकता. वरवर पाहता, डिझाइनरांनी सुरुवातीला नाजूक महिला हातांसाठी यंत्रणा तयार केली जेणेकरून, देवाने मनाई करू नये, ते मॅनिक्युअरला नुकसान करणार नाहीत.

क्लच ड्राइव्ह देखील सावध आहे, ज्यामुळे तुम्हाला एक्सीलरेटर पेडलला स्पर्श न करता सहजपणे पुढे जाण्याची परवानगी मिळते, फक्त डावे पेडल सोडून ट्रॅफिक जाममध्ये कार खेचता येते. सर्वसाधारणपणे, शहराच्या मोठ्या रहदारीतही अशा "यांत्रिकी" सोबत मैत्री करणे सोपे आहे. आणि हाय-टॉर्क टर्बोडिझेल तुम्हाला जड ट्रॅफिकमध्येही आत्मविश्वासाने युक्ती चालवण्यास अनुमती देते, महामार्गावर मजबूत राहते आणि थोडेसे समाधानी आहे: गॅस पेडलच्या आक्रमकतेच्या डिग्रीवर अवलंबून, माझा इंधन वापर 6 ते 7 एल/100 किमी पर्यंत बदलतो. .

आणखी एक मनोरंजक निरीक्षणः मी नवीन कश्काईच्या ताज्या छापांसह एक्स-ट्रेलकडे वळलो आणि मला केवळ कामाच्या ठिकाणीच नाही तर वागण्यातही व्यावहारिकदृष्ट्या फरक जाणवला नाही. नवीन एक्स-ट्रेल जवळजवळ कश्काई प्रमाणेच हलकी आणि कॉम्पॅक्ट वाटते - चपळ आणि चालण्यायोग्य. मोठ्या व्हीलबेसमुळे, ते उच्च वेगाने अधिक स्थिर आहे आणि रस्त्याच्या अनियमिततेसाठी कमी संवेदनाक्षम आहे. जर कश्काईने मला निलंबनाच्या कडकपणाने आश्चर्यचकित केले (जरी उत्तम हाताळणीच्या बदल्यात), तर डिझेल एक्स-ट्रेल योग्यरित्या रेल्वे क्रॉसिंगवर हलली आणि कर्तव्यदक्षतेने मोठे खड्डे गिळले, ज्याने लहानाच्या तुलनेत ड्रायव्हिंगचा आनंद दिला. सरकारी क्वार्टरमधील कोबलेस्टोनवरील त्याचे वागणे मला आवडले नाही, परंतु फक्त "लोकांचे सेवक" एअर सस्पेंशन असलेल्या महागड्या लिमोझिनमध्ये आरामात प्रवास करतात.

मला अजूनही चाचणी X-Trail वर बर्फ सापडला आणि Dnieper च्या काठावर त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेची चाचणी घेण्याचा निर्णय घेतला. एक घाणेरडा मार्ग, एक लहान खड्डा, एक मऊ बर्फाचे आवरण, ज्याखाली विश्वासघातकी वाळू लपलेली आहे. निसान आणि मी ॲक्सल्समधील टॉर्कच्या स्वयंचलित वितरणाने या सर्व गोष्टींवर सहजतेने मात केली. माझ्या मेकॅनिकल मित्राला फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे कर्ण निलंबन: मूलत: एका प्रवासी कारचे शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशन त्वरीत कॅपिट्युलेट झाले, मागचे उजवे चाक लटकले, जे हवेत असहाय्यपणे फिरत होते. मी सोडू का? रिप-बर्प... आणि “माय” एक्स-ट्रेल अनिच्छेने एका छोट्या टेकडीवर चढले. क्रॉसओव्हरने पहिल्या रनवर 4X4 लॉक मोडवर स्विच केल्यानंतर आणि वरच्या बिंदूवर थांबल्यानंतर ट्रान्समिशनसह समान व्यायाम केला. खरे आहे, जेव्हा मी दोन शॉट्ससाठी कारमधून बाहेर पडलो, तेव्हा मी ट्रंक उघडली, परंतु ऑटो-क्लोजरला ते परत स्लॅम करायचे नव्हते: शरीराच्या कडकपणाच्या कमतरतेमुळे, दरवाजा उघडण्याच्या तुलनेत थोडासा हलला. आणि फक्त दुसऱ्या प्रयत्नात बंद. ठीक आहे, काही हरकत नाही - चला जाऊया.

चित्रीकरण करून आणि वेगवेगळ्या ट्रान्समिशन मोडसह प्रयोग करून, मी कुमारी मातीत गेलो जी मला सुरक्षित वाटली, परंतु वरवर निरुपद्रवी बर्फ सैल वाळूने झाकलेला होता. अंधार पडत होता. माझ्याकडे फावडे नव्हते आणि तिथून कोणीही बचावकर्ते जात नव्हते. हे चांगले आहे की मला लांब जाण्यासाठी वेळ मिळाला नाही आणि गॅस होऊ नये म्हणून मी शांत राहिलो, आणखी खोल खोदले. मी चाकांच्या खालून थोडा बर्फ आणि वाळू बाहेर काढला आणि स्विंगमधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू लागलो: प्रथम-माग, प्रथम-माग, प्रथम-माग - आणि हुर्रे, आम्ही बर्फ आणि वाळूच्या बंदिवासातून सुटलो! मला माहित नाही की मी CVT असलेल्या कारमध्ये हा नंबर मिळवला असता, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बाहेरील मदतीशिवाय मी तेथून निघून गेलो असतो याची शक्यता नाही. परंतु दोन-पेडल डिझेल एक्स-ट्रेल ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकले जात नाही!

बरं, बेरीज करूया?

निष्कर्ष

तत्सम सुसज्ज कश्काईच्या तुलनेत एक्स-ट्रेलसाठी सुमारे 10% जास्त पैसे देणे योग्य आहे का? जर तुम्हाला प्रवासी आणि सामानासाठी जास्त जागा हवी असेल तर नक्कीच हो. जर तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे हाताळायचे आणि निसर्गात जायला आवडत असेल तर ते नक्कीच फायदेशीर आहे. तथापि, कश्काईला डिझेल इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि "मेकॅनिक्स" (कश्काईसाठी डिझेल केवळ सीव्हीटी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह दिले जाते) ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही आणि हे संयोजन अनुभवी ड्रायव्हरला परवानगी देते. सर्वात दूरचा रस्ता मिळवा. आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे बाहेर पडणे! आणि मी नवशिक्यांना मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस वापरण्यापासून परावृत्त करणार नाही, हे लक्षात घेऊन की ते तुम्हाला गीअर्स किती सहजपणे बदलू देते. कमीत कमी, तुमच्या जवळच्या निसान डीलरकडून चाचणी चाचणी मागवून घेणे योग्य आहे.

आणि जर तुम्हाला नजीकच्या भविष्यात नवीन कार मिळणार असेल, तर उशीर करू नका: एप्रिलच्या अखेरीपर्यंत, निसान एक्स-ट्रेल UAH 47,000 च्या भरीव सवलतीसह खरेदी केली जाऊ शकते. म्हणजेच, XE कॉन्फिगरेशनमधील मूलभूत X-Trail 2.0 (144 hp) ची किंमत 644,140 UAH असेल. खरे आहे, सीव्हीटी असलेल्या कारसाठी तुम्हाला एक लाख अधिक (यूएएच 745,190) भरावे लागतील, परंतु सीव्हीटी व्यतिरिक्त कम्फर्ट आवृत्तीसाठी उपकरणांचा एक ठोस संच असेल. आणि मी हे कॉन्फिगरेशन इष्टतम मानतो. स्वत: साठी निर्णय घ्या, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, फॉग लाइट्स, चावीविरहित एंट्री सिस्टम, पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक ट्रंक आणि फोल्डिंग मिरर, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर, ऑटो- मंद होणारा इंटीरियर मिरर आणि सहा स्पीकर्ससह अधिक प्रगत ऑडिओ सिस्टम.