इतर कोणत्याही ऑडी कारप्रमाणे, Q5 तांत्रिकदृष्ट्या- पुरेसे विश्वसनीय कार. या वेळी वाहनपॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्सचे चांगले विश्वसनीय कॉन्फिगरेशन स्थापित केले आहे. परंतु, कोणत्याही मशीनप्रमाणे, दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी आपल्याला वेळेवर त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.
नियमावलीत देखभाल Audi Q5 फॅक्टरी निर्मात्याने शिफारस केलेल्या सोबत सूचित केले तेल फिल्टर, आणि सह देखील केबिन फिल्टरप्रत्येक 15,000 किलोमीटर. परंतु हे आकृती ड्रायव्हर्ससाठी समान असू शकते जे सतत आरामशीर मोडमध्ये वाहन चालवतात आणि इंजिनला अनावश्यक भार सहन करत नाहीत.
जर तुम्हाला कधीकधी एक्सीलरेटर पेडल जमिनीवर धरायला आवडत असेल किंवा बऱ्याचदा तुमच्या कारमध्ये खूप मोठे आणि त्यामुळे जास्त भार वाहून नेणे आवडत असेल, तर तुम्ही तुमच्या कारच्या हृदयाला टाकाऊ वंगणाने त्रास देऊ नये. आपण दर 10,000 - 12,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलले पाहिजे जेणेकरून त्याची कमतरता भविष्यात कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणार नाही.
ऑडी Q5 इंजिनसाठी ऑइल व्हॉल्यूम
हे कार मॉडेल अनेक वेगवेगळ्या गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असल्याने आणि तुमच्याकडे 4 इंजिनांची निवड आहे, आम्ही त्या प्रत्येकाला त्याच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी किती लिटर वंगण आवश्यक आहे ते पाहू.
तर, प्रथम, गॅसोलीन पॉवर युनिट्समधून जाऊ या. गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये, दोन इंजिन सादर केले गेले - एक चार-सिलेंडर 2.0 टीएफएसआय, ज्याला, ऑडी क्यू 5 ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, 4.6 लिटर वंगण आवश्यक आहे, आणि सहा-सिलेंडर 3.2 एफएसआय, ज्यासाठी 6.2 लिटर आवश्यक आहे.
दोन आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे, पुन्हा हे चार-सिलेंडर 2.0 TDI आहे, ज्यासाठी 5 लिटर तेल आवश्यक आहे, तसेच सहा-सिलेंडर 3.0 TDI, ज्यासाठी 6.9 लिटर वंगण आवश्यक आहे.
योग्य वंगण निवडणे
हळूहळू आम्ही तितक्याच महत्त्वाच्या समस्येवर आलो, ही उत्पादनाची निवड आहे ज्यासह आम्ही भरू भरणे खंडआमचे पॉवर युनिट. अनेक ऑडी मालक विविध मंचांवर फिरू लागतात, परंतु यात काही अर्थ नाही. आपल्याला फक्त नियम उघडण्याची आवश्यकता आहे तांत्रिक तपासणी, त्यात तुम्हाला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे.
या मनोरंजक पुस्तकाचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही पाहू शकतो की निर्मात्याने स्पष्टपणे सूचित केले आहे की कोणता द्रव बदलासाठी योग्य आहे. मोटर तेल, म्हणजे: मूळ VAG तेल 5W-30 लाँगलाइफ III किंवा ॲनालॉग AV-L 5W-30 लाँगलाइफ III.
स्वतःचे काहीतरी घेऊन येण्याची आणि योग्य वंगण शोधण्यात बराच वेळ घालवण्याची गरज नाही, कारण निर्माता असे उत्पादन सूचित करतो जे इंजिनच्या सर्व घटकांचे आयुष्य पूर्णपणे संरक्षित करेल आणि दीर्घकाळ सेवा करण्यास मदत करेल. .
ऑडी Q5 मधील तेल स्वतः कसे बदलावे
सर्व प्रथम, बॅटरी डिस्कनेक्ट करा जेणेकरून नंतर स्पीडोमीटर स्क्रीनवर कोणत्याही त्रुटी नाहीत. जेव्हा आपण आधीच कारच्या तळाशी असता तेव्हा आपल्याला प्रथम गोष्ट शोधण्याची आवश्यकता असते ड्रेन प्लगपॅलेटवर. बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी घाई करू नका ड्रेन होल, तेल गळतीच्या उपस्थितीसाठी ड्रेन बोल्टच्या सभोवतालच्या जागेची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर तेथे ठिबक नसतील तर तुम्ही ड्रेन प्लग सुरक्षितपणे उघडू शकता, परंतु जर ठिबकांचे ट्रेस दिसत असतील तर तुम्ही ते उघडू शकता, परंतु तुम्हाला ड्रेन बोल्टवरील गॅस्केट त्वरित बदलण्याची आवश्यकता असेल. उबदार इंजिनवर पाणी काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण गरम केलेल्या तेलाची गुणवत्ता थंड तेलापेक्षा वेगळी असते आणि ते खूप वेगाने निचरा होईल.
इंजिन काम करण्यापासून पूर्णपणे रिकामे होईपर्यंत आम्ही प्रतीक्षा करतो आणि फिल्टर बदलतो.
एकदा तुम्हाला खात्री झाली की इंजिन रिकामे आहे, तुम्ही ताजे वंगण घालू शकता आणि ही प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, तुमची कार काही काळ निष्क्रिय राहू द्या.
परिणामी, आपण ते पाहतो ही प्रक्रियाकोणत्याही विशिष्ट अडचणींना कारणीभूत ठरत नाही आणि तत्त्वतः तुमची इच्छा असल्यास तुम्ही सर्वकाही स्वतः करू शकता.
पॉवरट्रेन TFSI 2.0 - मोटर जर्मन बनवलेलेपासून फोक्सवॅगन चिंता EA113 चिन्हांकित. या इंजिनला त्याच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, तसेच डिझाइन, दुरुस्ती आणि देखभाल सुलभतेमुळे लोकप्रियता मिळाली आहे.
तपशील
इंजिन TFSI 2.0 VW-Group कडून - नैसर्गिकरित्या आकांक्षा टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, जे ऑडी, स्कोडा आणि सीट कारवर स्थापित केले आहे. पहिल्यांदाच पॉवर युनिट 2004 मध्ये जग परत पाहिले.
TFSI 2.0 इंजिन असलेली ऑडी
इंजिन टर्बोचार्ज केलेले होते, आणि FSI च्या विपरीत अनेक घटक बदलले होते. तर, कास्ट लोह ब्लॉकआणि एक ॲल्युमिनियम हेड ज्यामध्ये दोन होते कॅमशाफ्ट. बाबत क्रँकशाफ्ट, नंतर त्याला जाड हट्टी समुद्राची भरती आली. सुधारणा म्हणून, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले गेले, परंतु गैरसोय म्हणजे टायमिंग बेल्ट, आणि त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे साखळी नाही.
चला मुख्य विचार करूया तांत्रिक वैशिष्ट्येमोटर EA113:
मानक मोटर व्यतिरिक्त आहे संपूर्ण मालिकासुधारणा चला मुख्य गोष्टींचा विचार करूया:
- बीपीजे - सर्वात कमकुवत आवृत्ती 2.0 टीएफएसआय, पॉवर 170 एचपी. Audi A6, VW Tiguan वर स्थापित. सह एक टर्बाइन वापरला जातो जास्तीत जास्त दबाव 1.8 बार.
- BWA - SEAT Leon साठी 185 hp आवृत्ती.
- AXX, BWA, BWE, BPY - 200 hp च्या पॉवरसह सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती. Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, वर स्थापित सीट लिओन FR, सीट टोलेडो, स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
- BUL - ऑडी A4 DTM आवृत्तीसाठी 220 hp आवृत्ती.
- BYD - प्रबलित ब्लॉक, प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्स, अधिक कार्यक्षम इंजेक्टर, 0.9 बारच्या दाबासह KKK K04 टर्बाइन, पॉवर 230 hp. वर ठेवला फोक्सवॅगन गोल्फ 5 GTI संस्करण 30, VW गोल्फ 6 GTI संस्करण 35.
- BWJ ही सीट लिओन कप्रासाठी थोडी अधिक शक्तिशाली आवृत्ती (241 hp) आहे.
- CDL हे BYD चे ॲनालॉग आहे ज्यामध्ये सेटिंग्जवर अवलंबून 1.2 बार, पॉवर 256-271 hp पर्यंत वाढलेला बूस्ट प्रेशर आहे. Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R वर स्थापित.
- BHZ - ऑडी S3 साठी 265 hp आवृत्ती.
सेवा
VW-ग्रुपने उत्पादित केलेल्या सर्व पॉवर युनिट्सप्रमाणे, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या TFSI 2.0 मध्ये 15,000 किमीचा शिफारस केलेला सेवा अंतराल आहे. परंतु, काही वाहनचालकांचे म्हणणे आहे की इंजिन टिकवून ठेवण्यासाठी, हा आकडा 10,000 किमीपर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे.
सिस्टमसह इंजिन TFSI इंजेक्शन 2.0
दुरुस्ती आणि खराबी
कोणत्याही इंजिनचे फायदे आणि तोटे असतात आणि EA113 TFSI 2.0 वेगळे नव्हते. या इंजिनच्या वापराने मालकांवर महत्त्वपूर्ण छाप सोडली. हे थंड हवामानात खराबपणे सुरू होते, आणि अगदी सुरू होऊ शकत नाही. चला मुख्य समस्यांचा विचार करूया:
लोणी वर binge. सरासरीपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या वाहनांवर असू शकते वाढलेला वापरतेल (मास्लोझोर), व्हीकेव्ही वाल्व्ह (व्हेंटिलेशन) बदलून ही समस्या सोडविली जाते क्रँककेस वायू) किंवा, आवश्यक असल्यास, बदली करून वाल्व स्टेम सीलआणि अंगठ्या.
ठोका. डिझेलीकरण. कारण एक थकलेला कॅमशाफ्ट चेन टेंशनर बदलणे समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.
कडे जात नाही उच्च गती. कारण म्हणजे इंजेक्शन पंप पुशरचा पोशाख बदलून समस्या सोडवली जाते. त्याची सेवा आयुष्य अंदाजे 40 हजार किमी आहे, प्रत्येक 15-20 हजार किमीवर स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
TFSI 2.0 इंजिन आकृती
प्रवेग मध्ये अपयश, शक्ती कमी होणे. समस्या मध्येच आहे बायपास वाल्व N249 आणि ते बदलून सोडवले जाते.
इंधन भरल्यानंतर सुरू होत नाही. वायुवीजन झडप समस्या इंधन टाकी, बदली सर्वकाही सोडवेल. समस्या अमेरिकन कारसाठी संबंधित आहे.
निष्कर्ष
EA113 TFSI 2.0 इंजिन हे टर्बोचार्ज्ड एस्पिरेटेड इंजिनचे चांगले प्रतिनिधी आहे, जे किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहेत. परंतु, यासह, लक्षणीय उणिवा दिसून येतात ज्या दूर केल्या जाऊ शकत नाहीत, कारण त्या रचनात्मक स्वरूपाच्या आहेत.
इंजिन फोक्सवॅगन-ऑडी EA113 2.0 TFSI
EA113 इंजिनची वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | प्लांट ऑडी हंगेरिया मोटर Kft. ग्योर मध्ये |
| इंजिन बनवा | EA113 |
| उत्पादन वर्षे | 2004-2014 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | कास्ट लोह |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92.8 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1984 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 170-271/4300-6000 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 280-350/1800-5000 |
| इंधन | 98 95 (कमी शक्ती) |
| पर्यावरण मानके | युरो ४ युरो ५ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | ~152 |
| इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्र. |
12.6 6 .6 8.8 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे | 4.6 |
| बदली करताना, ओतणे, एल | ~4.0 |
| तेल बदल चालते, किमी | 15000
(7500 चांगलं) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~90 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव मध्ये |
- ~300 |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
400+ ~250 |
| इंजिन बसवले | ऑडी A3 ऑडी A4 ऑडी A6 ऑडी टीटी/टीटीएस आसन Altea आसन Exeo सीट लिओन टोलेडो सीट स्कोडा ऑक्टाव्हिया vRS फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन गोल्फ V GTI/VI GTI 35 Ed./R फोक्सवॅगन पासॅट फोक्सवॅगन पोलो आर |
विश्वसनीयता, समस्या आणि इंजिन दुरुस्ती फोक्सवॅगन-ऑडी EA113 2.0 TFSI
EA113 TFSI मालिकेचे दोन-लिटर इंजिन 2004 मध्ये रिलीझ झाले आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह वातावरणीय इंजिनच्या आधारे विकसित केले गेले. VW 2.0 FSI - AXW. जोडलेल्या पहिल्या अक्षरावरून दोन इंजिनमधील मुख्य फरकाचा अंदाज लावणे कठीण नाही - नवीन मोटरटर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज. एवढाच फरक नाही उच्च शक्तीपॉवर युनिट योग्यरित्या तयार करणे आवश्यक आहे, त्याऐवजी TFSI मध्ये ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न सिलेंडर वापरले जातात दोन बॅलन्सिंग शाफ्टसह सुधारित संतुलन यंत्रणा,दुसरा वापरला जातो क्रँकशाफ्टजाड हट्टी भरतीसह,प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्सवर कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी पिस्टन सुधारित केले. हे सर्व सुधारित 16-व्हॉल्व्ह ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेडसह नवीन सह झाकलेले आहे कॅमशाफ्ट, वाल्व, स्प्रिंग्ससह प्रबलित, सुधारित सेवन चॅनेल आणि इतर सुधारणांसह. 2.0 TFSI इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे,इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर, थेट इंजेक्शनइंधन, मध्येटायमिंग ड्राईव्ह बेल्ट वापरते ज्याचे सेवा आयुष्य ~90,000 किमी असते, जर बेल्ट तुटला, तर 2.0 TFSI इंजिन वाल्वला वाकवते.
एक लहान BorgWarner K03 टर्बाइन इंजिनमध्ये उडते (0.9 बार पर्यंत दाब), जे 1800 rpm पासून एक समान टॉर्क पठार प्रदान करते. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्याअधिक कार्यक्षम टर्बाइनने सुसज्ज आहेत - KKK K04.
सर्व Bosch Motronic MED 9.1 ECUs नियंत्रित करते.
VW-Audi 2.0 TFSI इंजिन बदल
1. AXX - इंजिनची पहिली आवृत्ती, पॉवर 200 hp. 6000 rpm वर, टॉर्क 280 Nm 1700-5000 rpm वर. आम्ही ऑडी A3, VW गोल्फ 5 GTI, VW Jetta आणि वर इंजिन स्थापित केले फोक्सवॅगन पासॅट B6.
2. BWE - AXX च्या समान, परंतु साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी A4 आणि SEAT Exeo.
3. BPY - AXX चे analogue, पण साठी उत्तर अमेरिका, अंतर्गत पर्यावरण मानक ULEV 2.
4. ऑडी A4 DTM आवृत्तीसाठी BUL - 220 hp आवृत्ती.
5. CDLJ - पोलो R WRC साठी मोटर.
6. BPJ - 170 hp च्या पॉवरसह 2.0 TFSI ची सर्वात कमकुवत आवृत्ती. Audi A6 वर स्थापित.
7. BWA - AXX प्रमाणेच, परंतु नवीन पिस्टनसह, पॉवर 200 hp आहे. 6000 rpm वर, टॉर्क 280 Nm 1700-5000 rpm वर. इंजिन Audi A3, Audi TT, Seat Altea, मध्ये आढळतेसीट लिओन एफआर, सीट टोलेडो, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस, व्हीडब्ल्यू जेट्टा, व्हीडब्ल्यू पासॅट बी6, फोक्सवॅगन ईओएस.
8. BYD - एक प्रबलित ब्लॉक वापरला गेला, प्रबलित कनेक्टिंग रॉड्स, कॉम्प्रेशन रेशो 9.8 पर्यंत कमी केले गेले, अधिक कार्यक्षम इंजेक्टर आणि एक पंप, एक नवीन हेड, भिन्न कॅमशाफ्ट्स, एक KKK K04 टर्बाइन (1.2 बार पर्यंत दबाव वाढवा), एक भिन्न इंटरकूलर, पॉवर 230 एचपी. 5500 rpm वर, टॉर्क 300 Nm 2250-5200 rpm वर. Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 आणि Pirelli Edition वर स्थापित.
9. CDLG - BYD WV गोल्फ 6 GTI संस्करण 35. पॉवर 235 hp साठी रुपांतरित. 5500 rpm वर, टॉर्क 300 Nm 2200-5200 rpm वर.
10. BWJ - BYD चे एनालॉग, परंतु वेगळ्या इंटरकूलरसह, शक्ती 241 एचपी पर्यंत वाढली. 6000 rpm वर, टॉर्क 300 Nm 2200-5500 rpm वर. लिओन कूप्रा या सीटवर इंजिन सापडले आहे.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - भिन्न सेवन (जुने मॅनिफोल्ड), भिन्न इंटरकूलर आणि बीवायडीचे ॲनालॉग सेवन कॅमशाफ्ट, पॉवर 256-271 hp, सेटिंग्जवर अवलंबून. Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1 वर स्थापित.
12. ऑडी S3 साठी BHZ - 265-अश्वशक्ती आवृत्ती. हे इंजेक्टर, स्पार्क प्लग, सेवन, एअर फिल्टर बॉक्समध्ये भिन्न आहे.
VW-Audi 2.0 TFSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
1. ढोर तेल. सरासरीपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, तेलाचा वापर वाढलेला (तेल वापर) व्हीसीजी व्हॉल्व्ह (क्रँककेस वेंटिलेशन) बदलून किंवा आवश्यक असल्यास, व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि रिंग बदलून सोडवला जाऊ शकतो;
2. ठोका. डिझेलीकरण. कारण एक थकलेला कॅमशाफ्ट चेन टेंशनर बदलणे समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.
3. जास्त वेगाने गाडी चालवत नाही. इंजेक्शन पंप पुशरचे कारण म्हणजे ते बदलून समस्या सोडवली जाते. त्याची सेवा आयुष्य अंदाजे 40 हजार किमी आहे, प्रत्येक 15-20 हजार किमीवर स्थितीचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.
4. प्रवेग मध्ये अपयश, शक्ती कमी होणे. समस्या बायपास वाल्व N249 मध्ये आहे आणि ती बदलून सोडवली जाते.
5. इंधन भरल्यानंतर सुरू होत नाही. इंधन टाकीच्या वेंटिलेशन वाल्वमध्ये समस्या आहे; समस्या अमेरिकन कारसाठी संबंधित आहे.
याव्यतिरिक्त, इग्निशन कॉइल जास्त काळ टिकत नाहीत आणि वेळोवेळी गलिच्छ होतात सेवन अनेक पटींनीआणि इनटेक मोटर अयशस्वी होते, ते ठरवतात समान समस्याकलेक्टर साफ करणे आणि मोटर बदलणे. नाहीतर इंजिन चांगले आहे, पेपी, आवडते उच्च दर्जाचे पेट्रोलआणि तेल. सुसज्ज असल्यास, ते 200 एचपी उत्पादन करते. आणि ते चांगले चालवते.
कालांतराने ही मोटरदुसऱ्याने बदलले 2.0 लिटर टर्बो EA888 मालिका इंजिन.
फोक्सवॅगन-ऑडी 2.0 TFSI इंजिन ट्यूनिंग
चिप ट्यूनिंग
TFSI इंजिन ट्यूनिंग करणे हे अगदी सोपे काम आहे (तुमच्याकडे पैसे असल्यास), इंजिन पॉवर 250-260 hp पर्यंत वाढवण्यासाठी, फक्त ट्यूनिंग ऑफिसमध्ये जा आणि स्टेज 1 वर अपग्रेड करा. जर ही शक्ती पुरेशी नसेल, तर ते स्थापित करणे फायदेशीर आहे. इंटरकूलर, 3″ एक्झॉस्ट पाईप, कोल्ड इनटेक, अधिक कार्यक्षम इंजेक्शन पंप आणि फ्लॅशिंग, यामुळे आउटपुट 280-290 एचपी पर्यंत वाढेल. पॉवरमध्ये आणखी वाढ वापरून चालू ठेवता येते नवीन टर्बाइन Audi S3 मधील K04 आणि इंजेक्टर, अशी कॉन्फिगरेशन ~350 hp देते. 2-लिटर इंजिनमधून रस पिळून काढणे इतके फायदेशीर नाही, किंमत/एचपी गुणोत्तर आहे लक्षणीय घटते.
