प्रत्येकाने कारचे संरक्षण करण्याची इच्छा नेहमीच नसते उपलब्ध साधनदुसऱ्याच्या हाताने होणारे संभाव्य अतिक्रमण शिक्षा भोगत नाही. एक इमोबिलायझर खूप चांगला आहे, विशेषत: जर मानक आवृत्ती वापरली गेली असेल, ती वेळ आणि अनुभवाने सिद्ध होते. स्थापित करण्याचा प्रयत्न अतिरिक्त प्रणालीमोटरच्या रिमोट कंट्रोलसह अलार्म कंट्रोल बोर्ड अनलॉक करण्याच्या समस्येचा सामना करतात. तुमच्या कारच्या चाव्या हरवल्या तर ते वाईट आहे. या प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला इमोबिलायझर बायपासचा अवलंब करावा लागेल. परंतु हे अशा प्रकारे केले पाहिजे की विद्यमान संरक्षणाचे अवमूल्यन होणार नाही.

इमोबिलायझर कसे अक्षम करावे यासाठी काही पर्याय आहेत, जर आपल्याकडे इलेक्ट्रॉनिक्ससह कार्य करण्यात थोडे कौशल्य असेल तर त्यापैकी काही आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकतात:

• सुधारणा वापरून संरक्षण अक्षम करा प्रोग्राम कोड;
• स्पेअर कीवर आधारित एक साधा होममेड क्रॉलर बनवा, जो टॉर्पेडोच्या खोलीत लपलेला असेल आणि बर्याच काळासाठी आणि विश्वासार्हपणे मानक इमोबिलायझरला मूर्ख बनविण्यात सक्षम असेल;
• एका सुप्रसिद्ध ब्रँडद्वारे निर्मित महागडा, खरोखर प्रभावी, कीलेस इमोबिलायझर बायपास वापरा.

महत्वाचे! जर तुमच्या कारमध्ये व्हॅट्स सिस्टम असेल तर पहिला पर्याय खरोखरच स्वारस्यपूर्ण आहे, जो कीच्या आत असलेल्या रेझिस्टरच्या कॅलिब्रेट केलेल्या प्रतिकारांच्या विशिष्ट पॅरामीटर्सवर केंद्रित आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, चिपवर संकेतशब्द असलेल्या सिस्टमसाठी, प्रयोगांमुळे अपरिवर्तनीय नुकसान होऊ शकते.

स्वत: तयार केलेल्या लाइनमनसाठी तुम्ही संपूर्ण स्पेअर इग्निशन की वापरल्यास किंवा त्यातून चिप काढून टाकल्यास ते वाईट आहे. जर तुम्ही गंभीर साधेपणाचे समर्थक असाल, तर तुमच्या कारवर इमोबिलायझर बायपासर स्थापित करण्यापूर्वी फॅक्टरी कीची अतिरिक्त प्रत मागवा. परंतु असा आनंद स्वस्त नाही, त्याच्या उत्पादनाची किंमत 10 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकते आणि प्रत्येक की डुप्लिकेट केली जाऊ शकत नाही. कधीकधी डुप्लिकेट निरुपयोगी राहते.

बाजारपेठेतील असंख्य ऑफरपैकी, कार उत्साहींना अनेकदा विशेष ऑफर वापरण्यास प्रोत्साहित केले जाते अतिरिक्त मॉड्यूल्स- लाइनमननी समस्या सोडविण्याचे आवाहन केले स्वयंचलित बंद मानक immobilizer. बहुतेक उत्पादकांना अंगभूत मॉड्यूलसह ​​कार अलार्म मॉडेल्स स्थापित करताना उद्भवणाऱ्या समस्यांची चांगली जाणीव असते. रिमोट कंट्रोलआणि इंजिन सुरू करत आहे.

बिल्ट-इन ट्रान्सपॉन्डरवर आधारित इमोबिलायझर बायपासर्स

बर्याचदा, कारवर अलार्म सिस्टम स्थापित करताना, तंत्रज्ञ स्वतंत्रपणे निर्धारित करतात की मानक इमोबिलायझरला कोणते मॉड्यूल बायपास करायचे ते अधिक श्रेयस्कर आहे. सर्वात सामान्य साठी स्वस्त मॉडेलआशियाई कार बहुतेकदा लाइनमनद्वारे ऑफर केल्या जातात immobilizer Starline bp 02, किंवा इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल स्टारलाइन बीपी 03 साठी RFID प्रणाली. सर्किट अंमलबजावणीमध्ये दोन्ही क्रॉलर्स एकसारखे आहेत. सराव मध्ये, हा एक ऍन्टीना विस्तार आहे जो आपल्याला कमकुवत चुंबकीय ट्रान्सपॉन्डर हाऊसिंग किंवा किल्लीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देतो, एक लहान रिंग अँटेना वापरून जो इमोबिलायझर कॉइलच्या स्थापनेच्या साइटवर ठेवला जातो. एक सोपी युक्ती तुम्हाला इमोबिलायझर बायपासचे शरीर एका मौल्यवान ठिकाणी लपवू देते आणि आशा करते की हल्लेखोराला ते सापडणार नाही, जरी नंतरच्याला कदाचित ड्रायव्हरपेक्षा इमोबिलायझर आणि बायपासबद्दल दहापट जास्त माहिती असेल. आवश्यक असल्यास, तो डोळे बंद करून शोधेल.

ट्रान्सकोडरसह स्पेअर कीवर आधारित क्रॉलर्सच्या सर्व स्वस्त डिझाईन्स अशाच प्रकारे मांडल्या जातात. शेरखान इमोबिलायझर बायपास आणि पूर्वी नमूद केलेल्या स्टारलाइन बीपी 03 इमोबिलायझर बायपासमधील फरक केवळ सिस्टम चालू आणि बंद करण्याच्या संस्थेमध्ये आहेत. नंतरचे नियंत्रणासाठी नकारात्मक खांबासह वायर वापरते. सर्किटची लाल वायर +12 V शी जोडलेली असते, जेव्हा काळ्या वायरवर नकारात्मक व्होल्टेज लावला जातो, तेव्हा कंट्रोल वायर ट्रान्सपॉन्डर चिपवरून पासवर्ड मूल्य कॉपी करते. साधेपणा विश्वासार्हता सुनिश्चित करते, परंतु आक्रमणकर्त्याला अलार्म युनिटपासून क्रॉलरपर्यंत वायर चेन फॉलो करण्याची आणि कार अलार्मप्रमाणे बायपास करण्याची संधी देऊ शकते. अधिक महाग क्रॉलर मॉडेल्समध्ये, सिस्टम नियंत्रण थोडक्यात चालते कोड सिग्नल, जे नाटकीयरित्या सर्किटच्या हॅकिंगचा प्रतिकार वाढवते.

तुमच्या माहितीसाठी!

अनेकदा, निर्माता सुरक्षेच्या कारणास्तव सिस्टममध्ये केलेल्या बदलांची जाहिरात करत नाही. या प्रकरणात, की बद्दल माहिती आणि त्यापैकी दोनपेक्षा जास्त नसतात, ECU च्या मेमरीमध्ये आणि काही विनामूल्य मेमरी सेलमध्ये प्रवेश केला जातो, ज्याबद्दल केवळ कंपनीला माहिती असते. क्रॉलर तयार करण्यासाठी मानक कींपैकी एक वापरून, तुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत शोधू शकता जिथे डुप्लिकेट की कंट्रोल बोर्ड किंवा ECU द्वारे समजली जाणार नाही. Bayerische MotorenWerke येथे क्रॉलर्स आणि इम्युलेटर स्थापित करण्याचे प्रयत्न थांबवण्याच्या समस्येकडे त्यांनी आणखी गंभीर दृष्टीकोन घेतला. INनवीनतम आवृत्त्या ECU आणि इतर नियंत्रण एकके संख्या आणि पत्त्यांची माहिती संग्रहित करतातगाड्या फसवणूक करणाऱ्यांनी ECU किंवा इतर कोणतेही युनिट बदलण्याचा प्रयत्न केल्यास, सिस्टम फसवणूक ओळखेल आणि कारचे नियंत्रण अवरोधित करेल.

कीलेस बायपास मॉड्यूल

अत्यंत नकारात्मक घटकमागील क्रॉलर स्कीमच्या बांधकामात कारच्या आतील भागात, अगदी बंद बॉक्समध्ये, एनक्रिप्टेड गुप्त पासवर्ड असलेल्या कीचा वापर आणि प्लेसमेंट आहे. यामुळे इंजिन स्टार्ट कंट्रोल सिस्टमच्या हॅकिंगचा प्रतिकार नाटकीयरित्या कमी होतो. खरोखर पूर्ण इमोबिलायझर एमुलेटर हे कीलेस इमोबिलायझर बायपासर्स आहेत, जसे की Starline f1 किंवा Fortin.

हे खरोखरच आव्हानात्मक आहेत डिजिटल उपकरणे, मुख्यत्वे कंट्रोलरसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जे थेट immobilizer कडून विशेष स्वरूपात (एक्सचेंज प्रोटोकॉल) नियंत्रण आदेश प्राप्त करते. नवीन पर्यायलाइनमनला इमोबिलायझर आणि कंट्रोलरच्या कंट्रोल डिव्हाईसमधील रेषेशी जोडण्यासाठी आणि पहिल्या कमांडला त्याच्या स्वतःच्या संदेशांसह पुनर्स्थित करण्यासाठी बोलावले जाते.

हे करण्यासाठी, इमोबिलायझर क्रॉलर दोनदा कनेक्ट केलेले आहे, प्रथमच कंट्रोलर आणि ट्रान्सपॉन्डर दरम्यान फिरणारी माहिती गोळा करण्यासाठी. मग ते काढून टाकले जाते आणि, गोळा केलेल्या माहितीच्या आधारे, विशेषतः वापरून प्रोग्राम केले जाते मानक कीट्रान्सपॉन्डरसह प्रज्वलन. त्यानंतर लाइनमन त्या ठिकाणी परत येतो आणि इमोबिलायझर आणि कंट्रोलर या दोघांसोबत यशस्वीरित्या माहितीची देवाणघेवाण करतो.

स्टारलाइन f1 कीलेस इमोबिलायझर बायपास हे अंदाजे कसे कार्य करते. मूलभूतपणे नवीन समाधान मानक स्टारलाइन इमोबिलायझरसाठी नवीन बायपास मॉड्यूलच्या ऑपरेशनल विश्वासार्हतेची उच्च टक्केवारी प्रदान करते.

परंतु लाइनमन मार्केटमधील निर्विवाद नेता फोर्टिन, कॅनडा आहे. या कंपनीचे लाइनमन सर्व कार मॉडेल्सवर काम करतात. उदाहरणार्थ, मानक मॉडेल Fortin OVERRIDE-ALL मध्ये एका सर्किटमध्ये कीलेस क्रॉलरसाठी अनेक पर्याय असतात आणि एक हजार (1000) पेक्षा जास्त वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

व्हॅट्स प्रणालीवर तयार केलेले इमोबिलायझर बायपासर्स

बहुतेक भागांसाठी, एक समान immobilizer प्रणाली सुसज्ज आहे अमेरिकन कार. चुंबकीय आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विपरीत संपर्करहित प्रणाली RFID, या की डिझाईनमध्ये सील केलेल्या वैयक्तिक कॅलिब्रेटेड रेझिस्टन्सच्या इमोबिलायझर टर्मिनल्सशी थेट कनेक्शनच्या तत्त्वावर बनविल्या जातात. की न वापरता इमोबिलायझर बायपासर बनविण्यासाठी, आकृतीमध्ये दर्शविलेले सर्किट एकत्र करणे आणि बिल्ट-इन रेझिस्टरचा प्रतिकार शक्य तितक्या अचूकपणे मोजणे पुरेसे आहे.

IN विविध मॉडेलकारमध्ये, व्हॅट्स कंट्रोल बोर्ड वाचणाऱ्या तारा स्टीयरिंग कॉलमच्या खाली स्थित असतात, सामान्यत: विरोधाभासी रंगात रंगवल्या जातात, त्या एकाच सर्किटच्या आहेत यावर जोर देतात. दोन तारा पांढरा, किंवा एक जांभळा आणि पांढरा, दुसरा काळा, किंवा नारिंगी आणि काळा.

मोजण्यासाठी, ओममीटरला कोणत्याही वायरच्या ओपन सर्किटशी जोडणे आवश्यक आहे. एका प्रोबसह - लॉककडे जाणाऱ्या वायरच्या उघड्या टोकापर्यंत, आम्ही दुसऱ्या प्रोबला न तुटलेल्या वायरला जोडतो आणि प्रतिकार मूल्य जास्तीत जास्त अचूकतेसह मोजतो. मोजण्यापूर्वी, आपण इग्निशन स्विच चालू करणे आवश्यक आहे.

इग्निशन की एमुलेटर तयार करण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे व्हेरिएबल रेझिस्टरआकृतीत दाखवल्याप्रमाणे अचूक मूल्य निवडा आणि रिलेद्वारे सर्किटशी कनेक्ट करा.

आम्ही तुटलेल्या वायरचा संपर्क जोडतो ज्यावर ओममीटर रिले (NC) वरील संपर्काशी जोडलेला होता. आम्ही वायर ब्रेकमधून दुसरा भाग सामान्य कनेक्शनवर पाठवतो. आम्ही निवडलेल्या प्रतिकारांना एनआर आणि न कापलेल्या वायरसह जोडतो. आम्ही रिले कॉइलला +12 V पुरवतो आणि दुसरा संपर्क अलार्मच्या नकारात्मक नियंत्रण संपर्कास पाठवतो.

व्हिडिओमध्ये आपण इमोबिलायझर क्रॉलर कसा दिसतो आणि ते कसे स्थापित करावे ते पाहू शकता:

इग्निशन लॉक सिलेंडर फिरवून इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करणारा हा बराच काळ रूढ झाला आहे. तथापि, यामुळे स्वयंचलितपणे स्वयं-प्रारंभ करणे अशक्य झाले: लॉकमधील इग्निशन की "पाहल्याशिवाय", इंजेक्शन ECU इंजिनला सुरू होऊ देणार नाही. म्हणून, इमोबिलायझर बायपासर्स वापरणे आवश्यक आहे - डिव्हाइस जे की किंवा चिप कार्डचे अनुकरण करतात.

साइटवर एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन-निदान तज्ञ, प्रमाणित स्टारलाइन तज्ञ नियुक्त केला आहे. आपल्याकडे कार अलार्मबद्दल प्रश्न असल्यास, त्यांना लेखाच्या शेवटी टिप्पण्यांमध्ये किंवा Vkontakte वर विचारा.

इमोबिलायझर बायपास कसे कार्य करते?

मानक इमोबिलायझरचा मुख्य बायपासमॅन

मध्ये की वाचण्याचे सर्वात सामान्य तत्त्व आधुनिक immobilizersसोपे आहे: की मध्ये एक चिप स्थापित केली आहे, जो एक RFID टॅग आहे ज्यावर एक अद्वितीय कोड लिहिलेला आहे. कॉन्टॅक्टलेस इंटरकॉम की, मेट्रो कार्ड आणि बरेच काही देखील कार्य करते. इग्निशन स्विचच्या आजूबाजूला कॉइल अँटेना स्थापित केला जातो, जो इग्निशन चालू असताना टॅगमधून सिग्नल उचलतो.

सर्वात सोपा इमोबिलायझर बायपास, खरं तर, समान प्रकारचे दोन अँटेना, रिलेद्वारे उघडतात. एक अँटेना मानक भोवती जखमेच्या आहे, की मधून चिप काढून टाकली आहे किंवा की स्वतःच दुसऱ्या आत घातली आहे. सर्किट उघडे असल्याने, इमोबिलायझरला क्रॉलरमधील चिप दिसत नाही. फक्त त्या क्षणी जेव्हा अलार्म क्रॉलर रिले बंद करतो, मानक अँटेनामधून विनंती नाडी क्रॉलर अँटेनावर प्रसारित केली जाते, चिपवर पोहोचते आणि चिप प्रतिसाद सिग्नल प्रसारित करते.

या पद्धतीला खालील कारणांसाठी परिपूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही:

1. मानक कीपैकी एक कार्य करणे थांबवते आणि आपण त्यासह कार सुरू करू शकणार नाही. अनेक लोक एक मशीन वापरत असल्यास, हे गैरसोयीचे आहे. मला ऑर्डर द्यावी लागेल अतिरिक्त की: एकतर अधिकाऱ्यांकडून (एक नवीन, अनन्य कोडसह जो इमोबिलायझर मेमरीमध्ये प्रविष्ट करावा लागेल) किंवा मूळचे क्लोन करण्यासाठी "कारागीर" कडून. याव्यतिरिक्त, विमाधारकांना ही पद्धत आवडत नाही ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित करून, मालकाकडे दोन कार्यरत की नसल्यास CASCO किंमत वाढेल.
2. चिप वाचण्यात समस्या असू शकतात. दोन अतिरिक्त अँटेनाचे उपकरण विंडिंग्सच्या तुलनेत चिप आणि मानक ट्रान्सपॉन्डर दोन्हीच्या स्थानासाठी संवेदनशील आहे. काही वाहनांवर, मानक क्रॉलर अँटेना पुरेसे नाही कार्यक्षम काम- तुम्हाला अँटेना स्वतः वारावा लागेल.
   जर मानक की निष्क्रिय टॅग वापरत नाहीत (वाचकांच्या सिग्नलद्वारे सक्रिय), परंतु सक्रिय (त्याच्या स्वतःच्या उर्जा स्त्रोतासह), तर आणखी गैरसोय आणि तोटे आहेत. तुम्हाला Pandora DI-03 सारखे क्रॉलर वापरावे लागेल आणि नियमितपणे (जरी वारंवार नाही) त्यातील बॅटरी बदला.

कीलेस क्रॉलर्स

कीलेस क्रॉलरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

समस्येचे निराकरण सिस्टम्स होते कीलेस बायपास. स्टँडर्ड इमोबिलायझरला सुरू करण्याची परवानगी देण्यासाठी कमांड देण्यासाठी, त्याला फक्त त्याच्या अँटेनामधून विशिष्ट सिग्नल प्राप्त करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, अँटेनाजवळ चिप असणे अजिबात आवश्यक नाही - जर आपण त्यास इच्छित सिग्नल तयार करण्यास सक्षम डिव्हाइस कनेक्ट केले तर ओळख यशस्वी होईल आणि सर्व की चालू राहतील.

कीलेस इमोबिलायझर बायपासर फोर्टिन EVO-KEY

कदाचित सर्वात प्रसिद्ध कीलेस इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल या तत्त्वावर कार्य करते - कॅनेडियन फोर्टिन एफ1 आणि फोर्टिन इव्हो-ऑल पर्यंतचे त्याचे नवीन मॉडेल. स्थापनेदरम्यान, ते अलार्म सिस्टम आणि वायरशी जोडलेले असते ज्याद्वारे इमोबिलायझर युनिट वाचकाशी संवाद साधते. नंतर एक प्रशिक्षण प्रक्रिया केली जाते: प्रथम, क्रॉलर युनिट, अँटेनामधून सिग्नल "ऐकत", इग्निशन कीमध्ये असलेल्या चिपचा कोड लक्षात ठेवते आणि नंतर त्याचे अनुकरण करते.

शिवाय, असे मॉड्यूल केवळ स्थिर कोड असलेल्या सोप्या इमोबिलायझर्सवरच नव्हे तर डायनॅमिकली बदलणाऱ्या कोडसह सिस्टमवर देखील यशस्वीरित्या कार्य करतात - मुख्य गोष्ट अशी आहे की निर्माता विशिष्ट कार मॉडेलसाठी समर्थन प्रदान करतो. विकसकाद्वारे प्रदान केलेल्या सॉफ्टवेअरसह लॅपटॉप वापरुन, आपण एनक्रिप्शन की डिक्रिप्ट करू शकता, त्यानंतर कीलेस बायपास ब्लॉक अनुकरण करण्यास सक्षम असेल. डायनॅमिक कोडजसे मानक इमोबिलायझर चिप करेल.

रशियामधील फोर्टिन मॉड्यूलच्या लोकप्रियतेमध्ये स्टारलाइन अभियंत्यांचा प्रामुख्याने हात होता. या युनिट्स केवळ अनेक अलार्मसह पूर्ण विकल्या गेल्या नाहीत तर सॉफ्टवेअरबाजार गरजा समायोजित. म्हणून, फोर्टिन मॉड्यूल (स्टारलाइन F1 म्हणून पुन्हा लेबल केलेले) देखील कारसह कार्य करतात प्रीमियम ब्रँड, आणि Kia/Hyundai, GM, Renault आणि यासारख्या आपल्या देशातील लोकप्रिय बजेट कारसह.

फोर्टिन मॉड्यूल्स सुरुवातीला जास्तीत जास्त अष्टपैलुत्वासह डिझाइन केलेले आहेत. परंतु iDataLink मधील त्यांच्या स्पर्धकांनी अधिक विशेष मॉडेल्स तयार करण्याचा मार्ग स्वीकारण्यास प्राधान्य दिले: उदाहरणार्थ, START-BM1 मॉड्यूल केवळ BMW/Mini साठी, START-BZ1 - मर्सिडीज-बेंझसाठी, START-VW2 - कारसाठी आहे. VAG चिंताआणि असेच. तत्सम प्रणालीस्थापित करण्यासाठी अधिक सोयीस्कर. त्यांचे वायरिंग हार्नेस मानक प्लग-इन वायरिंगशी जोडलेले आहे (फोर्टिन देखील असेच काहीतरी ऑफर करते, परंतु "अत्यंत विशिष्ट" हार्नेस बहुधा ebay वर खरेदी करावे लागतील); याव्यतिरिक्त, अलार्मच्या विशिष्ट ब्रँडशी कोणतेही कनेक्शन नाही. पासपोर्टमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, इतर निर्मात्यांकडून अलार्मसह समान स्टारलाइन F1 काम करण्याची हमी देण्यापासून दूर आहे. iDataLink मधील सिस्टम ही संपूर्ण ऑटोस्टार्ट डिव्हाइसेस आहेत - कारच्या मानक रेडिओ की वापरून इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

विक्रीवर इतर विशेष कीलेस क्रॉलर्स देखील आहेत. उदाहरणार्थ, BPImmo TL-1 मॉड्यूल उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह टोयोटासच्या प्रसारामुळे लोकप्रिय झाले आहे. हे एकमेव कीलेस क्रॉलर आहे जे अधिकृतपणे स्थानिक जपानींना समर्थन देते कोरोला फील्डर, मार्क एक्स आणि असेच.

विशेष म्हणजे, टी डेव्हलपर्सने देखील त्यांच्या सेंट पीटर्सबर्ग सहकाऱ्यांप्रमाणे “चाक पुन्हा शोधून काढले” नाही. प्रस्तावित Pandora RMD-7 ऑटोस्टार्ट मॉड्यूलमध्ये स्वतःच कीलेस बायपास फंक्शन नाही, परंतु तथाकथित "स्मार्ट" बायपासची अंमलबजावणी करून, CAN बसद्वारे कार्यरत iDataLink मधील युनिव्हर्सल बायपास ड्रायव्हरसह एकत्रित केले आहे.

"स्मार्ट" इमोबिलायझर बायपास

डिजिटल बसवर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक युनिट्सचे एक सामान्य नेटवर्कमध्ये एकत्रीकरण देते सर्वात विस्तृत संधी, "स्मार्ट" इमोबिलायझर बायपाससह. याची गरज नाही अतिरिक्त कनेक्शन- बसला “स्मार्ट” बायपाससह क्रॉलर किंवा अलार्म सिस्टम कनेक्ट करणे आणि सूचना आवश्यक असल्यास प्रशिक्षण घेणे पुरेसे आहे.

व्हिडिओ: स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपासर्सचे पुनरावलोकन

इमोबिलायझर हे कार सुरक्षा प्रणालीचे मानक साधन किंवा स्थापित पर्यायाचा भाग आहे अँटी-चोरी कॉम्प्लेक्स. त्याच्या असूनही सकारात्मक गुणधर्मअनेकदा या सुरक्षा ब्लॉकला बायपास करण्याची गरज असते. हे फॅक्टरी मॉडेल स्थापित करून केले जाऊ शकते किंवा आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझर बायपासर बनवू शकता.

आरएफआयडी आणि व्हॅट्स सिस्टमचे वर्णन

ऑपरेशनचे तत्त्व चोरी विरोधी प्रणालीकाही अटी पूर्ण न झाल्यास इंजिन सुरू करण्याची क्षमता अवरोधित करणे समाविष्ट आहे. रिमोट किंवा स्वयंचलित प्रारंभइंजिन फॅक्टरी इमोबिलायझर बायपास डिव्हाइसेस केवळ कार्य करत नाहीत थेट असाइनमेंट, परंतु कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी CAN बस देखील आहे.

पण हे शक्य आहे का आणि फॅक्टरी लाइनमन न विकत इमोबिलायझरला कसे फसवायचे? ही समस्या अनेक प्रकारे सोडवली जाऊ शकते. मूळ कार्ये जतन करणे ही मुख्य अट आहे कार अलार्म. अतिरिक्त घटक स्थापित करणे किंवा सिस्टम अपग्रेड करणे त्याच्या कार्यक्षमतेवर आणि विश्वासार्हतेवर परिणाम करू नये.

होममेड लाइनमनसाठी इष्टतम योजना निवडण्यासाठी, आपल्याला इमोबिलायझर्सचे प्रकार माहित असणे आवश्यक आहे. ते त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वात भिन्न आहेत, ज्याच्या आधारावर तात्पुरते किंवा कायमस्वरूपी बंद करण्याच्या पद्धती विकसित केल्या जातात:

• RFID बहुतेकदा ते युरोप आणि आशियामध्ये बनविलेल्या कारवर स्थापित केले जातात. इग्निशन कीच्या आत एक ट्रान्सपॉन्डर (ट्रांसमीटर) आहे, जो सक्रिय केल्यावर, सिस्टमला सिग्नल पाठवतो आणि सक्रिय करतो. प्राप्त करणारा भाग इग्निशन स्विच डिझाइनमध्ये स्थित आहे;
• व्हॅट. अमेरिकन-निर्मित मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण. इग्निशन कीच्या आत एक रेझिस्टर आहे ज्याचे विशिष्ट प्रतिरोध मूल्य आहे. इंजिन चालू करण्यासाठी, आपण लॉकमध्ये की घालावी. प्रतिकार मूल्य सामान्यीकृत मूल्यापेक्षा वेगळे असल्यास, इंजिन सुरू होणार नाही.

प्रत्येक सिस्टमसाठी, इमोबिलायझर क्रॉलरचे सार्वत्रिक मॉडेल विकसित करणे आवश्यक आहे, जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविणे कठीण नाही. रचना आणि घटकांच्या निवडीची तत्त्वे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.

आरएफआयडी सिस्टम इमोबिलायझर्सला बायपास करण्याच्या पद्धती

मानक इमोबिलायझरची उपस्थिती हे वापरण्याचे मुख्य कारण आहे अतिरिक्त निधीते बायपास करण्यासाठी. ते काढले जाऊ शकत नाही आणि म्हणूनच भविष्यातील क्रॉलरच्या योजनेद्वारे योग्यरित्या विचार करणे आवश्यक आहे.

आकृती काढताना, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• कनेक्शनची अष्टपैलुत्व आणि अभाव नकारात्मक प्रभावकाम कार अलार्म;
• विशिष्ट इमोबिलायझर मॉडेलसाठी अनुकूलन. प्रथम त्याच्या संरचनेचा अभ्यास करण्याचे सुनिश्चित करा;
• इग्निशन सुरू करण्यासाठी मानक कीची कार्यक्षमता राखून ठेवणे.

स्टँडर्ड इमोबिलायझर मॉडेल इग्निशन स्विचमध्ये किंवा इंजिन स्टार्ट की वर स्थापित केले जाऊ शकतात. या ठिकाणी यंत्रणा अपग्रेड केली जात आहे.

आरएफआयडी इमोबिलायझर क्रॉलर तयार करणे

DIY डिव्हाइस वापरून इमोबिलायझरला बायपास करण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे इग्निशन स्विचवर अतिरिक्त सर्किट स्थापित करणे. ज्यामध्ये दूरस्थ कार्ये immobilizer राहील. इग्निशनमध्ये की स्थापित केल्यावर त्याचे ऑपरेशन अक्षम केले जाईल.

रीलसाठी लूप तयार करण्यासाठी, आपल्याला एक पातळ केस तयार करणे आवश्यक आहे, जे नंतर लॉकवर माउंट केले जाईल. बहुतेकदा ते कार्डबोर्डपासून बनविले जाते. मग आपण या चरणांचे अनुसरण केले पाहिजे.

1. लाइनमनचा आतील व्यास तपासा. तो थोडासा असावा मोठा आकारवाड्याचा गाभा.
2. स्कॉच टेप किंवा इलेक्ट्रिकल टेप मॅन्डरेलच्या बाहेरील भागावर स्थापित केला जातो. त्याचा चिकट भाग बाहेरील बाजूस असतो.
3. मग आपण एक कॉइल वेगळे केले पाहिजे ऑटोमोटिव्ह रिले. तिथली वायर वळणावर घाव घालते. वळणांची संख्या सहसा 20-30 पीसी असते.
4. परिणामी रचना इग्निशन स्विचच्या शीर्षस्थानी स्थापित केली आहे.

स्पेअर कीसाठी समान डिझाइन करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर तो कारमध्ये लपतो. सिस्टममधील घटक खालील आकृतीनुसार जोडलेले आहेत:

काही प्रकरणांमध्ये, इमोबिलायझर क्रॉलर स्थापित करण्यासाठी लहान जागेमुळे ही पद्धत लागू होत नाही. मग पर्यायी पद्धती वापरणे आवश्यक आहे.

आरएफआयडी इमोबिलायझर बायपास सर्किट अपग्रेड करणे

सुरुवातीला, एक रिले बनविला जातो, ज्यामध्ये पाच संपर्क असतात. साठी आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशनडिझाइन

दर्शविलेल्या स्थितीत, संपर्क "30" "87A" सह बंद आहे. जेव्हा रिलेवर 12 V लागू केले जाते (संपर्क "86" आणि "85"), "30" "87A" वरून "87" वर स्विच होईल. अशा प्रकारे, वर वर्णन केलेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून क्रॉलर कार्य करेल.

परंतु इग्निशन स्विचवर लूप स्थापित करणे अशक्य असल्यास, सर्किटचे आधुनिकीकरण केले पाहिजे.

या प्रकरणात, लॉक बॉडीवर बिजागर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. शी जोडणी केली जाते स्थापित immobilizer. अशा संरचनेची असेंब्ली खालील योजनेनुसार चालते.

1. आम्ही मानक अँटेनाच्या संपर्कांपैकी एक कापला.
2. व्होल्टेज इग्निशन स्विच "+" वरून पुरवले जाते, संपर्क "86" शी जोडलेले आहे. "-" कनेक्शन पासून केले जाते कार अलार्म"85" पिन करण्यासाठी.
3. आम्ही परिणामी कनेक्शन दरम्यान एक डायोड स्थापित करतो: "86" वर एनोड आणि "85" संपर्कांवर कॅथोड. हे रिव्हर्स व्होल्टेजमुळे अलार्म सिस्टममध्ये ट्रान्झिस्टरच्या अपयशाची शक्यता कमी करते.
4. अँटेनामधील वायर “87A” शी संपर्क साधण्यासाठी सोल्डर केली जाते. चावीसह लाइनमनचे एक टोक त्याच ठिकाणी जोडलेले आहे.
5. "87" वर लाइनमनच्या अँटेनाचे दुसरे टोक सोल्डर केले जाते.
6. मानक अँटेनाची एक वायर “30” ला जोडलेली आहे.

अशा प्रकारे, फीड “-” ते कार अलार्मकेवळ ऑटोस्टार्ट दरम्यान होते.

की सह प्रारंभ करताना, पॉवर चालू आहे घरगुती रिलेसेवा दिली नाही. म्हणून -मानक इमोबिलायझरच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही.

क्रॉलर तयार करण्याच्या वर वर्णन केलेल्या तत्त्वाव्यतिरिक्त, अधिक जटिल वापरल्या जाऊ शकतात.

ते शक्यता जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकतात उत्स्फूर्त बंदकारच्या ऑटोस्टार्टपासून इग्निशन कीवर स्विच करताना इंजिन.

व्हॅट इमोबिलायझरला बायपास करण्याचे मार्ग

व्हॅट प्रकारच्या मॉडेल्ससाठी आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझर बायपास बनविणे काहीसे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कीमध्ये तयार केलेल्या रेझिस्टरचे प्रतिरोधक मूल्य अचूकपणे मोजावे लागेल. काही कारणास्तव किल्ली हरवली असल्यास, ती पुनर्संचयित करणे अत्यावश्यक आहे.

सरासरी, रेझिस्टर मूल्य 400 ते 11800 ओहम पर्यंत असू शकते. अचूक परिणाम निश्चित केल्यानंतर, आपण समान पॅरामीटरसह समान घटक निवडावा.

सिस्टम आधुनिकीकरणाचे सार हे आहे की मुख्य प्रतिकार कार्य इमोबिलायझरमध्ये तयार केले जाईल. स्थापनेपूर्वी, मानक कार अलार्म सर्किटचा अभ्यास केला जातो. प्रतिकार स्थापनेचे अचूक स्थान निश्चित करण्यासाठी, आपण वापरू शकता सामान्य योजनाकनेक्शन

नंतर साधे हाताळणीजेव्हा कार आपोआप सुरू होते किंवा की वापरून चालू केली जाते, तेव्हा इमोबिलायझर फंक्शन्स वापरली जाणार नाहीत. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की हे तंत्र सुरक्षा अलार्मच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करू शकते.

म्हणून पर्यायी पर्यायविशेषज्ञ स्थापना देतात अतिरिक्त immobilizer, ज्यामुळे रिमोट स्टार्ट करणे शक्य होईल. त्याच वेळी, कार हलवत असताना डिव्हाइस हे कार्य अवरोधित करेल.

क्रॉलर डिझाइनची मुख्य आवश्यकता जतन करणे आहे सुरक्षा कार्येअलार्म म्हणून, RFID योजना लागू करण्यासाठी आवश्यक असलेली डुप्लिकेट इग्निशन की काळजीपूर्वक वाहनाच्या आतील भागात लपवली पाहिजे. वापरातील सुलभता वाढल्याने सुरक्षिततेवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकत नाही.

आज, रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या जवळजवळ सर्व परदेशी कार सिस्टमने सुसज्ज आहेत - मानक immobilizer. या प्रणालीचा सार असा आहे की कार केवळ "मूळ" की सह सुरू केली जाऊ शकते, जी कारच्या "मेंदू" मध्ये नोंदणीकृत आहे. ही एक प्रकारची "मित्र किंवा शत्रू" ओळख प्रणाली आहे. आणि हे कारचे इंजिन एका साध्या रिकाम्या किंवा थेट - तारांना लहान करून सुरू करणे टाळण्यासाठी केले जाते.

हे कसे कार्य करते?

सर्व की, त्यांच्याकडे लॉक कंट्रोल बटणे आहेत की नाही याची पर्वा न करता, ट्रान्सपॉन्डर नावाची एक छोटी चिप असते. ते सतत कमी पॉवर RF सिग्नल सोडते. इमोबिलायझर अँटेना इग्निशन स्विचवर स्थित आहे, जो हा सिग्नल वाचतो आणि जर “त्याची” चिप ओळखली गेली, तर कार सुरू होते. सह कार मध्ये कीलेस एंट्रीआणि स्टार्ट/स्टॉप बटण, ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी सारखेच आहे, फक्त कीमध्ये, चिप व्यतिरिक्त, एक विशेष ट्रान्समीटर आहे जो कीची वाचन त्रिज्या वाढवतो.

रिमोट स्टार्टची स्थापना.

सध्या, ते कार उत्साही लोकांमध्ये अधिक लोकप्रिय होत आहेत. आपण ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित करू इच्छित असल्यास काय करावे, परंतु कार इमोबिलायझरने सुसज्ज आहे? तथापि, आपण इग्निशनमध्ये की सोडू शकत नाही! एक निर्गमन आहे!

मानक इमोबिलायझरसाठी मानक क्रॉलर.

स्वयंचलित किंवा रिमोट इंजिन सुरू करण्याच्या कार्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी, वापरा विशेष उपकरण, म्हणतात. IN हे उपकरणस्पेअर की मधून चीप काढली जाते किंवा संपूर्ण की ठेवली जाते. तुम्ही की (अंदाजे 3,000 रूबल) देखील बनवू शकता किंवा अधिकृत डीलरकडून अतिरिक्त की ऑर्डर करू शकता.
इमोबिलायझर बायपास कारच्या आतड्यांमध्ये खोलवर लपलेला असतो आणि कारच्या अलार्मशी आणि कारच्या इमोबिलायझर सिस्टमशी विशिष्ट प्रकारे जोडलेला असतो. चिप केवळ ऑटो स्टार्टच्या वेळी, कार अलार्मच्या परवानगीने वाचली जाते. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान रिकामी गाडी सुरू करणे अशक्य आहे, कारण मानक इमोबिलायझरची कार्ये प्रभावित होत नाहीत.

कीलेस इमोबिलायझर बायपास.

या प्रकारचे डिव्हाइस तुलनेने अलीकडेच दिसले, 2012 - 2013 मध्ये. त्यांच्या कार्याचे सार हे आहे की मानक इमोबिलायझरला बायपास करण्यासाठी आणि इंजिन यशस्वीरित्या सुरू करण्यासाठी, किल्लीची भौतिक उपस्थिती किंवा कारच्या आत चिपची आवश्यकता नाही. कार इलेक्ट्रॉनिक्ससह कार्य करते कार्यक्रम पातळी. सह समन्वय आधुनिक अलार्म सिस्टमसुरक्षित, एनक्रिप्टेड इंटरफेसवर उद्भवते, जे ऑटोरनची अंमलबजावणी पूर्णपणे सुरक्षित करते.

त्याच्या मुख्य उद्देशाव्यतिरिक्त, या उपकरणांच्या मदतीने, काही कारवर, "मानक" रिमोट स्टार्ट लागू करणे शक्य आहे किंवा ते देखील म्हणतात - "मानक की वरून ऑटोस्टार्ट". समर्थित कारची यादी सतत विस्तारत आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझर क्रॉलर बनवणे

उपकरण निर्मात्याने प्रस्तावित केलेल्या आकृतीनुसार अलार्म कनेक्ट केल्यावर, मालकांना अनेकदा समस्या येतात - ऑटोस्टार्ट वगळता सर्व कार्ये कार्य करतात. स्टार्टरवर व्होल्टेज दिसून येते, मोटर शाफ्ट फिरण्यास सुरवात होते, परंतु विशिष्ट वेळेनंतर ते थांबते. खरं तर, अशा प्रकारे एक मानक इमोबिलायझर कार्य करते, कारला चोरीपासून संरक्षण करते. म्हणून, मुख्य अलार्म युनिटशी केवळ इग्निशन ताराच नव्हे तर इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल देखील जोडणे आवश्यक आहे. मग स्टार्टर थांबवण्याच्या भीतीशिवाय ऑटोस्टार्ट स्थापित मोडमध्ये केले जाऊ शकते. पुढे आपण स्वतःला बायपास करून इमोबिलायझर कसा बनवायचा ते पाहू. आनंदी वाचन.

नेमकी काय अंमलबजावणी होणार

स्टँडर्ड इमोबिलायझरसाठी कोणताही कामगार, खरेदी केलेला आणि होममेड दोन्ही, सहजपणे डिझाइन केला आहे:

1. इलेक्ट्रॉनिक की चिपच्या भोवती 50-100 वळणे असलेली कॉइल घाव आहे.
2. आणखी एक इंडक्टर, ज्यामध्ये 50-100 वळणे देखील आहेत, इग्निशन स्विचजवळ स्थित आहे.
3. ऑटोस्टार्टच्या वेळी, कॉइल्स बंद सर्किटमध्ये एकत्र केल्या जातात. यामुळे, इमोबिलायझर तशाच प्रकारे वागतो जसे की मानक लॉकजवळ एक चावी आहे.

फोर्टिन वगळता सर्व क्रॉलर्स, कारमध्ये नेहमी ठेवलेल्या की मॉड्यूलशिवाय काम करत नाहीत. यामुळे विमाकर्ते CASCO विम्याची किंमत वाढवतात. ठराविक योजनालाइनमन खाली दिलेला आहे.

होममेड लाइनमनचे योजनाबद्ध आकृती

फॅक्टरी-निर्मित डिव्हाइसेस त्यांच्या सर्किटमध्ये पहिल्या आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या गोष्टींची पुनरावृत्ती करतात.

कारखाना उत्पादित साधन

ज्यांना शंका आहे त्यांच्यासाठी, खाली बोर्डचे दृश्य येथे आहे.

फॅक्टरी डिव्हाइस सर्किट बोर्ड

क्रॉलर स्थापित करणे आणि कनेक्ट करणे, त्याच्या मॉडेलची पर्वा न करता, नेहमी समान दिसते.

स्टारलाइन सिग्नलिंग कनेक्शन आकृती

ब्लॉक, पेंट केलेल्या राखाडी, त्याच्या डिझाइनमध्ये एक रिले, तसेच एका किल्लीभोवती एक कॉइल जखमा आहे, जो मॉड्यूलच्या आत देखील स्थित आहे.

क्रॉलर स्थापित करताना, लॉकच्या सभोवतालच्या कॉइलच्या जखमेची रचना निवडणे ही सर्वात कठीण गोष्ट असेल. तथापि, "मानक" तारांच्या अंतरामध्ये घटक जोडून, ​​एक सरलीकृत आवृत्ती बर्याचदा वापरली जाते. हा पर्याय रेखांकनामध्ये स्पष्ट केला आहे, परंतु त्याची पुनरावृत्ती करण्याची शिफारस केलेली नाही.

लाइनमनला मानक कॉइलच्या अंतरापर्यंत जोडणे

योजनेच्या व्यावहारिक अंमलबजावणीची वैशिष्ट्ये

समजा तुम्ही इमोबिलायझर बायपास बनवण्याची योजना करत आहात. मग, कंट्रोल युनिटमध्ये नोंदणीकृत मानक कीशिवाय, काहीही कार्य करणार नाही. डिस्सेम्बल केलेली की चिप घ्या आणि बॅटरी काढा.

मानक की फॉबचा मुद्रित सर्किट बोर्ड

दर्शविलेले डिझाईन हीट श्रिंक ट्यूबमध्ये ठेवता येते. आणि आपल्याला वर एक वायर वारा करणे आवश्यक आहे (नक्की 50 वळणे).

वायर चिपभोवती जखमेच्या आहे

सहज खरेदी केलेल्या भागांमधून इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कसे बनवायचे ते पाहू: 4-पिन रिले, 1N4001 डायोड, वाइंडिंग वायर (d=0.35-0.5 मिमी).

कारमध्ये मॉड्यूल स्थापित करताना, खालील गोष्टींची काळजी घ्या: मॉड्यूल स्वतःच सावधपणे ठेवले पाहिजे आणि पॉवर कॉर्ड (1-2 ए) त्याच्यापर्यंत पोहोचले पाहिजे. "धडा 1" च्या सुरुवातीला दर्शविलेल्या दोन आकृत्यांनुसार लाइनमन एकत्र केले आणि स्थापित केले.

क्रॉलर मॉड्यूल बनवत आहे

मानक इमोबिलायझरसाठी बायपास मॉड्यूल, जर ते फॅक्टरी-निर्मित असेल तर, त्यात सक्रिय घटक (ट्रान्झिस्टर इ.) देखील असू शकतात. तथापि, अशा मॉड्यूल्सचे मुख्य भाग नेहमी प्लास्टिकचे बनलेले असते. हा योगायोग नाही. जर शरीर धातूचे बनलेले असेल, तर तुम्हाला मुख्य कॉइलमध्ये एक लहान वळण मिळेल - किल्लीभोवती एक जखम.

प्लॅस्टिक बॉक्स आणि रिले

मॉड्यूल स्थापित करताना, ही परिस्थिती देखील लक्षात घेतली पाहिजे. केस धातूच्या पृष्ठभागाजवळ ठेवू नका (हे सल्ला दिला जातो).

समजा तुम्ही बॉक्स बनवण्यात यशस्वी झाला आहात. आता 12-14 व्होल्टसाठी रेट केलेला 4-पिन रिले घ्या आणि ते घराच्या आत सुरक्षित करा. इमोबिलायझरला बायपास करून, तुम्ही करंटच्या अँपिअरपेक्षा कमी स्विच करत आहात. म्हणून, रिले काहीही असू शकते जोपर्यंत तो मोठ्या संख्येने ऑपरेशन्सचा सामना करू शकतो.

लाइनमन स्विचिंग घटक

रिले टॅपवर “1N4001” डायोड सोल्डर करणे चांगले आहे. त्याच वेळी, लक्षात ठेवा की डायोड रिव्हर्स पोलॅरिटीमध्ये चालू आहे ("बाण" "वजा पासून" निर्देशित केला आहे).

घरातून 4 वायर बाहेर येतील:

• बाह्य कॉइल जोडण्यासाठी दोन-वायर केबल. त्याची स्थापना सहसा लॉकमधून केस काढून "साइटवर" केली जाते.
• पॉवर वायर नकारात्मक ध्रुवीयतेची आहे (अलार्मवर जाईल).
• "+12 व्होल्ट" कॉर्ड (त्याला सतत वीज पुरवठा केला जाईल).

सुरुवातीला दाखवलेला आकृती पुन्हा एकदा तपासा. इमोबिलायझर बायपासमध्ये केवळ "गोल" कॉइल नसते. असे दिसून आले की मॉड्यूलमधून चार कॉर्ड बाहेर येतात. यादीत त्यांची नावे आहेत.

"फसवणूक कॉइल" बनवण्याचे बारकावे

लॉकच्या शेजारी ठेवलेल्या इंडक्टरमध्ये वाइंडिंग वायरचे 50 वळण असावेत. हे कोणतेही ब्रँड असू शकते, परंतु पातळ वळण केबल सतत खंडित होईल. दोन पर्याय आहेत:

• "कॉइल" नावाचा भाग स्वतंत्रपणे बनविला जातो आणि सिस्टम स्थापित केला जात असताना लॉक केसिंगमध्ये सुरक्षित केला जातो;
• प्रथम इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यावर, लॉक केसिंग स्वतःच मोडून टाकले जाते आणि कॉर्ड थेट केसिंगवर जखम केली जाते.

पहिल्या प्रकरणात, आपण इन्सुलेटिंग टेपने झाकलेले ग्लास कप वापरू शकता. वळण चालू शेवटचा टप्पाते इपॉक्सी राळ वापरून एकत्र धरले जातात.

कॉइल लॉकपासून वेगळे आहे

सर्व प्रयत्नांचा परिणाम फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे दिसेल.

जर आपण "केस 2" बद्दल बोललो तर, परिणाम आणखी चांगला दिसू शकतो.

दोन कॉइल - "आमचे" आणि "मानक"

गरम झालेल्या स्क्रूला काळ्या प्लास्टिकमध्ये स्क्रू केल्यावर, त्यांच्या टोप्या टर्मिनल म्हणून वापरल्या जातात. टर्मिनलच्या पृष्ठभागावर एक पातळ वायर सोल्डर केली जाते, ती पूर्वी काढून टाकली जाते. आम्ही तुम्हाला यश इच्छितो.

होममेड लाइनमन - प्रश्न आणि उत्तरे

एक सामान्य प्रश्न आहे: आपण स्थापित केले असल्यास घरगुती लाइनमनइमोबिलायझर, कालांतराने ते एका कारखान्याने बदलले जाऊ शकते? साधारणपणे सांगायचे तर, ते विचारतात की होममेड अँटेनाला सिरीयल उपकरणांशी जोडणे परवानगी आहे का.

चला असे म्हणूया की सिरीयल वॉकर सर्किटमध्ये अँटेना सर्किटमध्ये फक्त रिले असते. मग उत्तर होय असेल. इतर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला आकृती पाहण्याची आवश्यकता आहे. आणि जर तुम्हाला थोडीशी शंका असेल तर, कनेक्ट करू नका.

स्टँडर्ड इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये घटकांचा मोठा संच असू शकतो, परंतु ते बहुतेकदा अँटेना सर्किटशी संबंधित नसून पॉवर सर्किटशी संबंधित असतात. उदाहरणार्थ, हे BP-05 उपकरणांमध्ये केले जाते (स्टारलाइन):

कनेक्शन आकृत्यांपैकी एक

वीज पुरवठ्यापासून डिस्कनेक्ट झाल्यास मुख्य इलेक्ट्रॉनिक्स कार्य करू शकत नाहीत. अशा मुख्य फोब्ससाठी स्टॅबिलायझरची उपस्थिती प्रदान केली जाते, जी लाइनमन ट्रिगर होताना चालू होते.

बॅटरी नसतानाही की वापरणे शक्य आहे की नाही हा प्रश्न कायम आहे. उत्तर शोधणे सोपे होईल: की फोबमधून बॅटरी काढून इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.

पुढील गोष्टींचा येथे उल्लेख केला नसता तर पुनरावलोकन अपूर्ण राहील. मानक इमोबिलायझरला बायपास करणे फक्त CAN बसद्वारे कोड पाठवून केले जाऊ शकते. हे कोड तुम्हाला संरक्षण तात्पुरते निष्क्रिय करण्याची परवानगी देतात. वापरणारे क्रॉलर्स स्थापित करणे हे तत्व, दोन तारांना जोडणी सूचित करते - CAN बस कंडक्टर.

अशा प्रकरणांमध्ये चावी असणे आवश्यक नाही. परंतु ते त्यानुसार “कीलेस” क्रॉलर्स स्थापित करण्याची शिफारस करत नाहीत पुढील कारण: यंत्र इंजिन ECU वर लिहिलेले एरर कोड तयार करू शकते आणि नंतर ते हटवावे लागेल.