एटी निसान अल्मेरा- सुसज्ज यंत्रणा हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्जे मशीन नियंत्रित करणे सोपे करते. जरी ते सदोष असले तरीही, स्टीयरिंग व्हील कार्य करेल. पण मध्ये हे प्रकरणस्टीयरिंग अधिक कठीण होईल, कारण स्टीयरिंग सिस्टमसह कार्य करताना आपल्याला अधिक शक्ती वापरावी लागेल. ही यंत्रणाइतके लोकप्रिय की ते सर्व कारमध्ये वापरले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग तेल बदलण्याची वारंवारता

बर्‍याच गाड्यांप्रमाणे, निसान अल्मेरा क्लासिकमधील पॉवर स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक भाग आहेत ज्यांना योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे. च्या साठी योग्य ऑपरेशनप्रणाली प्रदान करते विशेष द्रवजे नियमित अंतराने बदलणे आवश्यक आहे. बरेच तज्ञ प्रत्येक 50 हजार किलोमीटर अंतरावर सिस्टममधील द्रव बदलण्याच्या शिफारसी देतात. हे कार्य सह copes विशेष तेलगडद लाल - निसान पीएसएफ. इतरांना शोधण्याची गरज नाही, ते आधीच स्वस्त आहे आणि आहे चांगली कामगिरीविस्मयकारकता. अल्मेराची टाकी 1 लिटर इतकी आहे.

पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तेल बदल

द्रव बदलण्याची आवश्यकता असलेले दोष:

1. स्टेअरिंगवर नियंत्रण ठेवणे कठीण झाले.
2. जेव्हा आम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग पंप जोरात वाजू लागला.
3. टाकीतून जळलेल्या तेलाचा वास येत होता.
   

जर तुम्हाला यापैकी एक लक्षण असेल, तर तुम्हाला नक्कीच पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलण्याची आवश्यकता असेल, विशेषतः जर मायलेज आधीच जास्त असेल.

साधने:

1. जॅक.
2. पक्कड किंवा पक्कड.
3. लहान टोपी.
4. ड्रॉपर सिस्टम किंवा लहान ट्यूबसह सिरिंज.
5. जुने तेल वाहणारे छोटे भांडे.
6. चिंध्या.
7. की आकार 10.

निसान H16 द्रव बदल योजना:

1. रेडिएटरमधील विस्तार टाकी काढा (ते मध्ये स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंटब्रॅकेटवर उजव्या समोर).
2. स्क्रू काढा, पाना वापरून, टाकी सुरक्षित करणारा बोल्ट.
3. टाकी काढा, परंतु पाईप्सला स्पर्श करू नका, आम्ही त्यांना दूर करतो.
4. सिरिंज किंवा ड्रॉपर्सची प्रणाली वापरून टाकीमधून तेल पंप करा.
5. 10 आकाराचे पाना वापरून, या टाकीच्या पाईपला सुरक्षित करणार्‍या शीर्षस्थानी क्लॅम्प काढा. पक्कड किंवा पक्कड वापरून, नोजलच्या तळापासून क्लिप (जे स्प्रिंगवर आहे) पिळून घ्या आणि स्लाइड करा.
6. पाईप फिटिंगमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. टाकीतून वाहणारे तेल घेण्यासाठी आधीपासून जवळ असलेला कंटेनर बदला.
7. फिटिंग काही प्रकारच्या कापडाने लॉक करणे आवश्यक आहे. नोजलसह फिरणारी हालचाल करा, त्यास प्लास्टिकच्या बाटलीमध्ये खाली करा.
8. जॅक वापरून, कार समोरून वर करा. समोरची दोन चाके जमिनीच्या संपर्कात नसावीत.
9. जुन्याच्या जागी नवीन तेल ओतले पाहिजे, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे व उजवीकडे वळवा, या हुडच्या आच्छादनाखाली असलेल्या छिद्रातून पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील तेलाचे प्रमाण निरीक्षण करा (ते उघडे असले पाहिजे). टॉप अप नवीन द्रवते कमी झाल्यावर आवश्यक. अनुसरण करा जुना द्रव, जे ओव्हरफ्लो होऊ नये म्हणून ओतते.
10. उलट क्रमाने एकत्र करा.

तेल आणि जलाशयात धूळ आणि घाण जाऊ नये याची काळजी घ्या.

कोल्ड इंजिनसाठी पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडची पातळी "MIN" आणि "MAX" गुणांच्या आत असणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टीयरिंग लीक झाल्यास काय करावे

जर तुम्हाला पॉवर स्टीयरिंगमध्ये गळती असेल तर सर्वप्रथम तुम्हाला नळीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे गळतीचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करा:

1. हस्तक्षेप करणाऱ्या फिक्स्चरमधून रबरी नळी सोडा.
2. ओल्या नळीला चिंधीने पुसून टाका.
3. रबरी नळी धारण पाहिजे की पकडीत घट्ट करा.
4. क्रॅकसाठी नळीची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा.

तरीही गळती दूर करण्यात अयशस्वी झाल्यास, बदलण्याची आवश्यकता असेल. दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संचग्रंथी हे हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये स्थित आहे, अधिक अचूकपणे, त्याच्या पंपमध्ये.

अशा प्रकारचे काम केवळ विशेष कार्यशाळेत केले पाहिजे.

पंपिंग GUR

संपूर्ण सिस्टमच्या डिप्रेसरायझेशनसह एकमेकांशी जोडलेले काम केल्यानंतर पंपिंग केले पाहिजे, उदाहरणार्थ, पंप बदलणे. जर तुमच्याकडे वेज्ड स्टीयरिंग व्हील असेल जेव्हा तुम्ही ते वेगाने वळवण्याचा प्रयत्न करता, तर बहुधा सिस्टममध्ये हवा असते. समान समस्या येत आहे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील चालू होते तेव्हा ते आवाज वाढवू शकते.

प्रक्रिया:

1. पॉवर स्टीयरिंगमध्ये "MAX" चिन्हावर द्रव घाला.
2. इंजिन सुरू करा, नंतर स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या बाजूला फिरवा. 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवा.
3. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील जास्तीत जास्त दुसऱ्या दिशेने वळवण्याची गरज आहे.
4. स्टीयरिंग व्हील मध्यभागी असलेल्या स्थितीकडे वळवणे आवश्यक आहे. इंजिन बंद करा.
5. आपल्याला या टाकीमध्ये द्रव प्रमाण तपासण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास टॉप अप करा.
6. जोपर्यंत हवा बाहेर येणे थांबत नाही तोपर्यंत या चरणांची पुनरावृत्ती करा, म्हणजेच द्रवाचे प्रमाण त्याच्या पातळीवर राहते.

निष्कर्ष

द्रव बदलणे, पंपिंग GUR निसानअल्मेरा इतके अवघड नाही, परंतु याकडे पूर्ण लक्ष देण्याची खात्री करा, अन्यथा तुम्ही GUR ला हानी पोहोचवू शकता आणि सूचनांचे अचूक पालन करा. परंतु शंका असल्यास, आपण मूलभूत गोष्टी शिकल्या पाहिजेत आणि निर्दिष्ट योजनेनुसार सर्वकाही केले पाहिजे. आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की कोणीतरी ते कसे करते ते अधिक चांगले पहा आणि, मजकूर आणि व्हिज्युअल दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये आधीपासूनच सूचना आहेत, कार्य करण्यास प्रारंभ करा.

पॉवर स्टीयरिंगसह कारच्या स्टीयरिंगचे घटक:
1 – चाक;
2 - स्टीयरिंग स्तंभ;
3 – डाव्या रोटरी मूठ नेव्हसह एकत्र केली;
4 - स्टीयरिंग ड्राफ्टची डावी टीप;
5 - इंटरमीडिएट शाफ्ट;
6 - स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्रॅंककेसला सबफ्रेमवर बांधण्यासाठी बोल्ट;
7 - स्टीयरिंग यंत्रणेचा क्रॅंककेस;
8 - हायड्रॉलिक बूस्टरची ड्रेन लाइन;
9 - हायड्रॉलिक बूस्टरचा जलाशय;
10 - हायड्रॉलिक बूस्टरची फिलिंग लाइन;
11 - हायड्रॉलिक बूस्टरची प्रेशर लाइन;
12 - हायड्रॉलिक बूस्टर फ्लुइड प्रेशर सेन्सर;
13 - हायड्रॉलिक बूस्टर पंप;
14 - सबफ्रेम;
15 - स्टीयरिंग ड्राफ्टची उजवी टीप;
16 - हबसह उजवे स्टीयरिंग नकल असेंबली

पॉवर स्टीयरिंगसह कारची स्टीयरिंग यंत्रणा:
1 - स्टीयरिंग ड्राफ्टची उजवी टीप;
2 - स्टीयरिंग मसुदा;
3 - थ्रस्ट कव्हर;
4 - स्टीयरिंग यंत्रणेचा क्रॅंककेस;
5 - हायड्रॉलिक बूस्टरच्या कनेक्टिंग ट्यूब;
6 - ड्राइव्ह गियर;
7 - स्टीयरिंग ड्राफ्टची डावी टीप

सुकाणूकार - रॅक आणि पिनियन, हायड्रॉलिक बूस्टरसह. स्टीयरिंग यंत्रणा पिनियन-रॅक प्रकारची आहे. आपण remont-reiki.ru साइटवर टोयोटा स्टीयरिंग रॅक दुरुस्तीबद्दल वाचू शकता, जिथे ते केवळ निसान अल्मेरासाठीच नव्हे तर इतर अनेक मॉडेल्ससाठी देखील स्टीयरिंग रॅकच्या दुरुस्तीसाठी मदत करतील.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेसमध्ये, दोन बियरिंग्जवर एक ड्राइव्ह गियर स्थापित केला जातो, जो रॅकसह मेश करतो. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळवले जाते, तेव्हा स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट फिरवला जातो, जो इंटरमीडिएट शाफ्टद्वारे ड्राइव्ह गियरशी जोडलेला असतो (ज्याच्या टोकाला कार्डन जॉइंट असतात). गियर रॅक हलवतो, जो टिपांसह टाय रॉड्स आणि त्यांना जोडलेल्या लीव्हरद्वारे स्टीयरिंग पोरवळणे स्टीयर केलेले चाकेगाडी.

स्टीयरिंग बॉक्स दोन बोल्टसह सबफ्रेमशी संलग्न आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या क्रॅंककेसमध्ये, स्टॉपद्वारे ड्राईव्ह गियरच्या विरूद्ध रॅक दाबला जातो. गियर आणि रॅकमधील साइड क्लीयरन्स अॅडजस्टिंग प्लग फिरवून समायोजित केले जाते.

फॅक्टरीमध्ये स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्र करतानाच समायोजन केले जाते. ऑपरेशनमध्ये, अंतर समायोजित केले जाऊ शकत नाही.

स्टीयरिंग ड्राइव्हमध्ये स्टीयरिंग गियर रॅक आणि स्टीयरिंग नकल लीव्हर्सशी जोडलेले दोन स्टीयरिंग रॉड असतात. प्रत्येक रॉड स्टीयरिंग रॅकला त्याच्या आतील टोकासह नॉन-विभाज्य बॉल जॉइंटद्वारे जोडलेला असतो - बिजागराची थ्रेडेड टीप रॅकच्या छिद्रात स्क्रू केली जाते.

स्टीयरिंग रॉडच्या मध्यभागी, एक षटकोनी टर्नकी “13” बनविली जाते आणि बाहेरील टोकाला एक धागा (उजवीकडे) असतो, ज्यावर रॉडची टीप खराब केली जाते.

टाय रॉडच्या टोकाला विभक्त न करता येणारा बॉल जॉइंट असतो ज्याला वंगण पुरवठा पुन्हा भरण्याची आवश्यकता नसते, जी संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी त्याच्या आत एम्बेड केलेली असते.

उजव्या आणि डाव्या टाय रॉड समान आहेत, परंतु टोके भिन्न आहेत. स्टीयरिंग रॅक कनेक्शन आणि चेंडू संयुक्तस्टीयरिंग रॉड नालीदार द्वारे घाण आणि ओलावा पासून संरक्षित आहे रबर बूट. स्टीयरिंग गीअर हाउसिंगवर प्लास्टिक क्लॅम्पसह कव्हर निश्चित केले जाते आणि रबरच्या लवचिकतेमुळे कव्हर स्टीयरिंग रॉडवर धरले जाते - तर कव्हरचा अरुंद बेल्ट स्टीयरिंग रॉडवर बनवलेल्या खोबणीशी एकरूप असणे आवश्यक आहे.

कारखान्यात स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्र करताना, रॅकसह टाय रॉडच्या टोकाचे थ्रेड केलेले कनेक्शन सैल होण्याविरूद्ध लॉक केले जाते ...

रेल्वे ओवरनंतर crimping तेव्हा, भूमिती थ्रेडेड कनेक्शनउल्लंघन केले जाते.

स्टीयरिंग रॉड बदलण्यासाठी, रेल्वेच्या छिद्रातून बिजागराची टीप काढणे आवश्यक आहे (बिजागराच्या मुख्य भागावर "32" कीसह षटकोनी आणि "18" कीसह रेल्वेच्या शेवटी एक फ्लॅट).

या प्रकरणात, स्टीयरिंग रॅक होलमधील थ्रेड्स खराब होण्याची शक्यता असते. स्टीयरिंग रॅक होलमधील थ्रेडचे नुकसान नगण्य असल्यास, ते टॅपने "दूर काढले" जाऊ शकते - अन्यथा स्टीयरिंग गियर असेंब्ली बदलणे चांगले.

सुकाणू स्तंभ:
1 - कपलिंग;
2 - लोअर कार्डन संयुक्त;
3 - इंटरमीडिएट शाफ्ट;
4 - अप्पर कार्डन संयुक्त;
5 - स्टीयरिंग कॉलमचा शाफ्ट;
6 - स्तंभ माउंट करण्यासाठी तळ कंस;
7 - पाईप;
8 - स्तंभ माउंट करण्यासाठी वरचा कंस;
9 - इग्निशन स्विचचे सॉकेट

स्टीयरिंग व्हील टिल्ट ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमसह स्टीयरिंग कॉलम सुरक्षा आहे.

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट स्टीयरिंग गियरला इंटरमीडिएट शाफ्टद्वारे दोनसह जोडलेले आहे कार्डन सांधे. मध्यवर्ती शाफ्टइजा सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, ते संमिश्र केले जाते. अपघातादरम्यान वाहनाचा समोरचा आघात झाल्यास, स्टीयरिंग कॉलम ड्रायव्हरच्या दिशेने जाऊ नये. द्वारे हे साध्य केले जाते स्प्लाइन कनेक्शनशाफ्टच्या मध्यभागी. स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या वरच्या भागात स्प्लाइन्सवर एक स्टीयरिंग व्हील बसवले जाते, स्क्रूने निश्चित केले जाते. स्टीयरिंग कॉलम इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली असलेल्या क्रॉस मेंबर ब्रॅकेटशी संलग्न आहे.

काही कारवर स्टीयरिंगचे हायड्रॉलिक बूस्टर (हायड्रॉलिक बूस्टर) स्थापित केले आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे: स्टीयरिंग गियर, पंप, साठी जलाशय कार्यरत द्रवआणि महामार्गांचे जोडणारे पाईप्स. सिग्नल देण्यासाठी डिस्चार्ज लाइनमध्ये द्रव दाब सेन्सर स्थापित केला जातो इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण.

पंप ड्राईव्ह पुलीच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो सहाय्यक युनिट्स. हायड्रॉलिक द्रवटाकीमधून पंपमध्ये प्रवेश होतो आणि त्यातून ते दिले जाते उच्च दाबस्विचगियरवर, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगवर वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टला यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे.

स्विचगियर
स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या ड्राईव्ह गियरच्या शाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनांच्या विसंगतीचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि चेंबर्समधील द्रवपदार्थाचा दाब काटेकोरपणे बदलला. कार्यकारी यंत्रणा. चालू गियर रॅकस्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या पिस्टनवर निश्चित केली आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील चालू होते, तेव्हा वितरण यंत्र हायड्रॉलिक सिलेंडर चेंबर्सपैकी एक पंप डिस्चार्ज लाइनशी जोडते आणि दुसरे चेंबर ड्रेनशी जोडते. त्याच वेळी, हायड्रॉलिक सिलेंडरचा पिस्टन, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दाबातील फरकामुळे, रॅक डावीकडे किंवा उजवीकडे हलवतो आणि स्टीयरिंग रॉड्स आणि फिस्ट लीव्हरद्वारे कारची स्टीयर केलेली चाके वळवतो. हायड्रॉलिक बूस्टर अयशस्वी झाल्यास, कार चालविण्याची क्षमता राहते, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न वाढते.

टाकीमधील द्रव पातळी नियंत्रित करण्यासाठी, त्याच्या अर्धपारदर्शक शरीरावर MIN आणि MAX गुण लावले जातात.

जर तुम्ही पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडशिवाय कार चालवत असाल, तर हे रोटर जोडीच्या स्कफिंगने भरलेले आहे, ते कोणत्याही प्रकारे दुरुस्त करणे शक्य होणार नाही आणि म्हणून तुम्हाला खरेदी करावी लागेल. नवीन पंप, जे खूप महाग आहे. होय, हे खरोखर इतके गंभीर आहे. जर हायड्रॉलिक बूस्टरमधील द्रव अचानक रस्त्यावर संपला तर कार थांबवणे आणि टो ट्रकच्या सेवांशी संपर्क साधणे चांगले. परंतु, जर ड्रायव्हर समजूतदार असेल, तर तुम्ही स्वतःच द्रव ओतण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि हळू हळू हलवू शकता.

कार आधीच धोक्यात आहे हे कसे समजून घ्यावे आणि आपल्याला शक्य तितक्या लवकर पॉवर स्टीयरिंग बदलण्याची आवश्यकता आहे?

तीन टप्पे आहेत.

• जेव्हा द्रव कमी प्रमाणात गमावला जातो, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळवले जाते, तेव्हा आपण आवाज ऐकू शकता जे काहीसे कुत्र्याच्या रडण्याची आठवण करून देतात. हा आवाज ओळखणे खूप कठीण आहे, कारण कार गरम न केल्यावरच तो ऐकू येतो.
• परंतु दुसरा टप्पा अधिक समजण्यासारखा आहे - मशीनच्या गरम नसलेल्या अवस्थेत ओरडणे ऐकू येते. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील कडक होते. या विशिष्ट वेळी द्रव बदलणे आवश्यक आहे, नंतर खूप उशीर होईल.
• तिसऱ्या टप्प्यावर, पॉवर स्टीयरिंग यापुढे अजिबात उरले नाही, म्हणून कोणतीही ध्वनी चिन्हे नाहीत, परंतु स्टीयरिंग व्हील चालू करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

त्रास टाळण्यासाठी, आपल्याला वेळोवेळी टाकीची टोपी उघडण्याची आणि गंध आणि दृष्टीची भावना वापरून द्रव स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. दुर्गंधआणि गडद तपकिरी किंवा अगदी काळा जवळ असलेला रंग सूचित करतो की बदलण्याची वेळ आली आहे.

निसान अल्मेरावरील पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड कसे बदलावे?

खालील साधने:

• रबर नाशपाती किंवा वैद्यकीय सिरिंज;
• फिटिंगसाठी प्लग;
• रबरी नळी;
• क्षमता;

तुमच्यासोबत सहाय्यक असणे देखील उपयुक्त ठरेल.

पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड निसान अल्मेरा बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण मार्गदर्शक

1. एक नाशपाती किंवा सिरिंज लाँच करून काम सुरू होईल. पासून विस्तार टाकीआपल्याला मोठ्या प्रमाणात पॉवर स्टीयरिंग पंप करणे आवश्यक आहे.
   
   
2. मग आपल्याला आउटलेट नळीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, क्लॅम्प सोडवा आणि कंटेनर काढा.
   
   
3. द्रव हुडच्या खाली येऊ शकतो, जे पूर्णपणे अवांछित आहे, कंटेनरमधून काही शोषक वस्तू, जसे की स्पंज, ठेवण्याची शिफारस केली जाते.
   
   
4. रिटर्न लाइन सोडण्यापासून द्रव टाळण्यासाठी, फिटिंगवर प्लग ठेवा.
   
   
5. रिटर्न लाइनशी जोडलेल्या ठराविक व्यासाच्या नळीचा वापर करून अतिरिक्त द्रव काढून टाकला जातो. द्रव एका कंटेनरमध्ये ओतला जातो.
   
   
6. प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला रोल व्हील थांबेपर्यंत स्क्रोल करणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या दिशेने फिरवा. या क्रिया इंजिन सुरू केल्याशिवाय केल्या जातात. जर तुम्ही पुढची चाके टांगली तर द्रव कित्येक पट वेगाने निचरा होईल.
   
   
7. GUR बदली हळूहळू संपुष्टात येत आहे. पावले उचलल्यानंतर, विस्तार टाकी ताज्या द्रवाने भरणे आणि इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. द्रव पोकळीतून समान रीतीने पसरण्यासाठी, तेथे मिळालेल्या हवेच्या प्रणालीपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे. यामध्ये काहीही क्लिष्ट नाही - ते थांबेपर्यंत फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवा. यावेळी सहाय्यकाने टाकीमधील द्रवाचे प्रमाण नियंत्रित करणे आणि ते पुनर्संचयित करण्यासाठी वेळ असणे आवश्यक आहे. एका विशिष्ट टप्प्यावर, पातळी बदलणे थांबेल आणि त्यानंतरच इंजिन बंद करा.