आधुनिक कार उत्साही व्यक्तीला कारच्या डिव्हाइसमध्ये अधिक रस आहे. अभ्यासात ऑटोमोटिव्ह डिव्हाइस, राखण्यासारख्या महत्त्वाच्या भागाकडे दुर्लक्ष करणे कठीण आहे तापमान व्यवस्थाकारच्या इंजिनमध्ये. CO (इंजिन कूलिंग सिस्टम), कोणत्याही मशीनचा सर्वात महत्वाचा घटक. त्याच्या कार्याच्या अचूकतेपासून, मशीनच्या इंजिनची परिधान आणि उत्पादकता अवलंबून असते. सेवायोग्य CO इंजिनच्या कार्यरत घटकांवरील भार लक्षणीयरीत्या कमी करते. प्रणालीचे योग्य कार्य राखण्यासाठी, त्याचे घटक चांगले समजून घेणे आवश्यक आहे. अभ्यास करून उपयुक्त साहित्य, तुम्ही या प्रकरणाच्या ज्ञानासह सीओची सेवा करण्यास सक्षम असाल.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनचे कार्यरत भाग उच्च तापमान मिळविण्यास सक्षम असतात. कार्यरत भागांचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, कार कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. कारची कूलिंग सिस्टम इंजिनच्या कार्यरत भागांचे तापमान लक्षणीयरीत्या कमी करते. इष्टतम तापमान व्यवस्था राखणे हे कार्यरत द्रवपदार्थामुळे होते. कार्यरत मिश्रण विशेष कंडक्टरद्वारे फिरते, ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. प्रणाली, सर्व वाहनांवर, अनेक अतिरिक्त कार्ये करते.

कूलिंग सिस्टमची कार्ये.

• कारच्या कार्यरत भागांना वंगण घालण्यासाठी मिश्रणाच्या तापमानाचे ऑप्टिमायझेशन.
• एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस तापमान नियंत्रण.
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनसाठी मिश्रणाचे तापमान कमी करणे.
• कारच्या टर्बाइनमध्ये हवेचे तापमान कमी करणे.
• हीटिंग सिस्टममध्ये हवेचा प्रवाह गरम करणे.

आज, अनेक प्रकारच्या शीतकरण प्रणाली आहेत. विशेषतः कार्यरत भागांचे तापमान कमी करण्याच्या पद्धतीपासून सिस्टम वेगळे केले जातात.

कूलिंग सिस्टमचे प्रकार.

• बंद. या प्रणालीमध्ये, तापमानात घट कार्यरत द्रवपदार्थामुळे होते.
• उघडा (हवा). IN खुली प्रणाली, तापमान कमी करणे हवेच्या प्रवाहाच्या मदतीने केले जाते.
• एकत्रित. विचारात घेतलेल्या कूलिंग सिस्टममध्ये दोन प्रकारचे कूलिंग एकत्र होते. विशेषतः सिस्टम निर्मात्याकडून, कूलिंग संयुक्तपणे किंवा अनुक्रमाने केले जाते.

यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये सर्वात लोकप्रिय शीतलक वापरून इंजिन कूलिंग सिस्टम बनले आहे. विचाराधीन शीतकरण प्रणाली ऑपरेशनसाठी सर्वात कार्यक्षम आणि व्यावहारिक बनली आहे. कूलिंग सिस्टम इंजिनच्या कार्यरत भागांचे तापमान समान रीतीने कमी करते. सर्वात लोकप्रिय उदाहरण वापरून डिव्हाइस आणि सिस्टमच्या कार्यपद्धतीचा विचार करा.

इंजिनची वैशिष्ट्ये, डिझाइन आणि ऑपरेशनची पर्वा न करता कूलिंग सिस्टम, जास्त फरक करू नका. अशा प्रकारे, इंजिनसह भिन्न प्रकारइंधन, जवळजवळ समान तापमान देखभाल प्रणाली आहे. शीतकरण प्रणालीमध्ये त्याचे कार्य सुनिश्चित करणारे घटक समाविष्ट आहेत. पूर्ण कामासाठी प्रत्येक घटक अत्यंत महत्त्वाचा असतो. जर एक घटक खराब झाला तर, तापमान नियमांचे योग्य ऑप्टिमायझेशन उल्लंघन केले जाते.

कूलिंग सिस्टमचे घटक.

• शीतलक उष्णता एक्सचेंजर.
• तेल उष्णता एक्सचेंजर.
• पंखा.
• पंप. विशेषतः, OS मॉडेलमधून, अनेक असू शकतात.
• कार्यरत मिश्रणासाठी टाकी.
• सेन्सर्स.

कार्यरत मिश्रणाच्या कार्यासाठी, सिस्टममध्ये विशेष कंडक्टर आहेत. सिस्टम ऑपरेशनचे नियंत्रण केंद्रीय नियंत्रण प्रणालीमुळे केले जाते.

उष्णता एक्सचेंजर थंड हवेच्या प्रवाहाने द्रवाचे तापमान कमी करते. उष्णता आउटपुट बदलण्यासाठी, हीट एक्सचेंजर एका विशिष्ट यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, जी एक लहान ट्यूब आहे.

मानक ट्रान्समीटरसह, काही उत्पादक सिस्टमला तेल आणि कचरा गॅस हीट एक्सचेंजरसह सुसज्ज करतात. ऑइल हीट एक्सचेंजर द्रवपदार्थाचे तापमान कमी करते जे कार्यरत घटकांना वंगण घालते. एक्झॉस्ट मिश्रणाचे तापमान कमी करण्यासाठी दुसरे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट सर्कुलेशन रेग्युलेटर - इंधन/हवेच्या संयोजनाचे एक्झॉस्ट तापमान कमी करते. अशा प्रकारे, इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान उत्पादित नायट्रोजनचे प्रमाण कमी होते. प्रश्नातील डिव्हाइसच्या योग्य ऑपरेशनसाठी एक विशेष कंप्रेसर जबाबदार आहे. कॉम्प्रेसर कार्यरत मिश्रणाला गतीमध्ये सेट करते, ते सिस्टमद्वारे हलवते. डिव्हाइस OS मध्ये अंगभूत आहे.

उष्णता एक्सचेंजर यासाठी जबाबदार आहे विरुद्ध क्रिया. डिव्हाइस तापमानात वाढ, प्रणालीमध्ये कार्य, हवेचा प्रवाह निर्माण करते. जास्तीत जास्त उत्पादकता सुनिश्चित करण्यासाठी, यंत्रणा कार इंजिनमधून कूलंटच्या आउटलेटवर स्थित आहे.

विस्तार बॅरल, सिस्टम भरण्यासाठी डिझाइन केलेले कार्यरत मिश्रण. याबद्दल धन्यवाद, ताजे शीतलक कंडक्टरमध्ये प्रवेश करते, खर्च केलेल्याची मात्रा पुनर्संचयित करते. अशा प्रकारे, मिश्रणाची पातळी नेहमीच आवश्यक राहते.

कूलंटची हालचाल केंद्रीय पंपमुळे होते. निर्मात्यावर अवलंबून, पंप चालविला जातो विविध पद्धती. बहुतेक पंप बेल्ट किंवा गियरने चालवले जातात. काही उत्पादक ओएसला दुसर्या पंपसह सुसज्ज करतात. अतिरिक्त पंप, हवेचा प्रवाह थंड करण्यासाठी, कंप्रेसरसह यंत्रणा सुसज्ज करताना आवश्यक आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट सिस्टममधील सर्व पंपांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे.

द्रव इष्टतम तापमान तयार करण्यासाठी, थर्मोस्टॅट प्रदान केले जाते. हे उपकरणथंड करणे आवश्यक असलेल्या द्रवपदार्थाचे प्रमाण (हीटसिंकमधून फिरणारे) ओळखते. अशा प्रकारे, आवश्यक तापमान व्यवस्था तयार केली जाते योग्य ऑपरेशनइंजिन उपकरण रेडिएटर आणि मिश्रण कंडक्टर दरम्यान स्थित आहे.

मोठ्या विस्थापनासह इंजिन इलेक्ट्रिक थर्मोस्टॅट्ससह सुसज्ज आहेत. या प्रकारचाअनेक टप्प्यांत द्रवाचे तापमान बदलणारी उपकरणे. डिव्हाइसमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत: विनामूल्य, बंद आणि इंटरमीडिएट. जेव्हा, इंजिनवरील भार मर्यादित होतो, यामुळे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, थर्मोस्टॅटला चालविले जाते मुक्त मोड. IN हे प्रकरण, तापमान घसरते आवश्यक पातळी. विशेषतः, इंजिनवरील दबावापासून, थर्मोस्टॅट इष्टतम तापमान राखण्याच्या मोडमध्ये कार्य करते.

फॅन द्रव तापमान नियंत्रणाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी जबाबदार आहे. OS मॉडेल आणि निर्मात्यावर अवलंबून, फॅन ड्राइव्ह भिन्न आहे.

फॅन ड्राइव्हचे प्रकार:

• यांत्रिकी. या प्रकारचे ड्राइव्ह इंजिनच्या कॅलन-शाफ्टसह सतत संपर्क स्थापित करते.
• इलेक्ट्रिशियन. या प्रकरणात, पंखा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो.
• हायड्रॉलिक. सह विशेष जोडणी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, थेट फॅन सक्रिय करते.

समायोजनाच्या शक्यतेमुळे आणि ऑपरेटिंग मोडच्या विविधतेमुळे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सर्वात लोकप्रिय झाले आहे.

सेन्सर हे प्रणालीचे महत्त्वाचे घटक आहेत. पातळी आणि तापमान सेन्सर शीतलक, तुम्हाला अनुसरण करण्यास अनुमती देते आवश्यक पॅरामीटर्सआणि त्यांना वेळेवर पुनर्संचयित करा. तसेच, डिव्हाइसमध्ये केंद्रीय नियंत्रण एकक आणि समायोजन घटक आहेत.

शीतलक तापमान सेन्सर, कार्यरत द्रवपदार्थाचा निर्देशक निर्धारित करतो आणि त्याचे भाषांतर करतो डिजिटल स्वरूप, डिव्हाइसवर पाठवण्यासाठी. रेडिएटर आउटलेटवर, कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता विस्तृत करण्यासाठी एक वेगळा सेन्सर स्थापित केला आहे.

इलेक्ट्रिकल युनिट, सेन्सरकडून वाचन प्राप्त करते आणि ते प्रसारित करते विशेष उपकरणे. ब्लॉक आवश्यक दिशा ठरवून प्रभावासाठी निर्देशक देखील बदलतो. यासाठी, ब्लॉकमध्ये एक विशेष सॉफ्टवेअर स्थापना आहे.

क्रिया करण्यासाठी आणि शीतलकचे तापमान समायोजित करण्यासाठी, यंत्रणा अनेक विशेष उपकरणांसह सुसज्ज आहे.

ओएस कार्यकारी प्रणाली.

• थर्मोस्टॅट तापमान नियंत्रक.
• मुख्य आणि दुय्यम कंप्रेसर स्विच.
• फॅन मोड कंट्रोल युनिट.
• एक ब्लॉक जो इंजिन थांबल्यानंतर OS च्या ऑपरेशनचे नियमन करतो.

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनची तत्त्वे.

कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन इंजिनच्या सेंट्रल कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. बहुतेक कार एका विशिष्ट अल्गोरिदमवर आधारित प्रणालीसह सुसज्ज असतात. आवश्यक अटीकाम आणि विशिष्ट प्रक्रियेचा कालावधी संबंधित निर्देशक वापरून निर्धारित केला जातो. ऑप्टिमायझेशन सेन्सर्सच्या निर्देशकांवर आधारित होते (तापमान आणि शीतलक पातळी, स्नेहन द्रवपदार्थाचे तापमान). अशा प्रकारे, कार इंजिनमध्ये तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी इष्टतम प्रक्रिया सेट केल्या जातात.

कंडक्टरद्वारे कूलंटच्या सतत हालचालीसाठी केंद्रीय पंप जबाबदार आहे. दबावाखाली, द्रव ओएस कंडक्टरसह सतत फिरतो. या प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद, इंजिनच्या कार्यरत भागांचे तापमान कमी होते. विशिष्ट यंत्रणेच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, मिश्रणाच्या हालचालीच्या अनेक दिशानिर्देश आहेत. पहिल्या प्रकरणात, मिश्रण प्रारंभिक सिलेंडरपासून अंतिम एकापर्यंत निर्देशित केले जाते. दुसऱ्यामध्ये, आउटपुट कलेक्टरपासून इनपुटपर्यंत.

तापमान निर्देशकांवर आधारित, द्रव अरुंद किंवा रुंद चाप मध्ये प्रवेश करतो. इंजिन सुरू करताना, कार्यरत घटक आणि द्रव, यासह, कमी तापमान असते. तापमान त्वरीत वाढवण्यासाठी, मिश्रण रेडिएटरला थंड न करता एका अरुंद चाप मध्ये हलते. या प्रक्रियेदरम्यान, थर्मोस्टॅट बंद मोडमध्ये आहे. हे सुनिश्चित करते की इंजिन लवकर गरम होते.

इंजिन घटकांचे तापमान वाढत असताना, थर्मोस्टॅट फ्री मोडवर (कव्हर उघडणे) स्विच करते. या प्रकरणात, द्रव रेडिएटरमधून जाणे सुरू होते, एका विस्तृत चाप मध्ये हलते. रेडिएटरमधील हवेचा प्रवाह तापलेल्या द्रवाला थंड करतो. कूलिंगसाठी सहायक घटक फॅन देखील असू शकतो.

आवश्यक तापमान तयार केल्यानंतर, मिश्रण इंजिनवर स्थित कंडक्टरमध्ये जाते. वाहन चालू असताना, तापमान ऑप्टिमायझेशन प्रक्रिया सतत पुनरावृत्ती होते.

टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या कारवर, दोन स्तरांसह एक विशेष कूलिंग यंत्रणा स्थापित केली आहे. यामध्ये, कूलंट कंडक्टर वेगळे केले जातात. कार इंजिन थंड करण्यासाठी एक स्तर जबाबदार आहे. दुसरा हवेचा प्रवाह थंड करतो.

साठी कूलिंग डिव्हाइस विशेषतः महत्वाचे आहे योग्य ऑपरेशनगाडी. त्यात खराबी आढळल्यास, इंजिन जास्त गरम होऊ शकते आणि अयशस्वी होऊ शकते. कारच्या कोणत्याही घटकाप्रमाणे, OS ला आवश्यक आहे वेळेवर सेवाआणि काळजी. पैकी एक आवश्यक घटकतापमान व्यवस्था राखण्यासाठी, शीतलक आहे. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार हे मिश्रण नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. OS मध्ये खराबी आढळल्यास, कार चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. हे इंजिन टक करू शकते, उच्च तापमानाचा प्रभाव. गंभीर गैरप्रकार टाळण्यासाठी, डिव्हाइसचे त्वरित निदान करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास केल्यावर, आपण खराबीचे स्वरूप निर्धारित करू शकता. गंभीर गैरप्रकार झाल्यास, व्यावसायिकांशी संपर्क साधा. हे ज्ञान तुम्हाला यामध्ये मदत करेल. डिव्हाइसला वेळेवर सेवा द्या आणि आपण त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवाल. उपयुक्त साहित्य शिकण्यासाठी शुभेच्छा.

कार इंजिनची कूलिंग सिस्टम कशी कार्य करते याबद्दल थोडक्यात.

कारचा कोणता भाग अधिक महत्त्वाचा आहे या प्रश्नाचे उत्तर द्या: किंवा इंजिन कूलिंग सिस्टम? तुम्ही सूचीतील सुचवलेल्या पदांपैकी एक किंवा दोन निवडले असल्यास, तुम्ही चुकीचे उत्तर दिले आहे. खरं तर, वरील सर्व पोझिशन्स कोणत्याही मशीनसाठी महत्त्वपूर्ण आहेत. त्या प्रत्येकामध्ये अयशस्वी झाल्यास गंभीर परिणाम होतील ज्याचे निराकरण करणे सोपे होणार नाही.

उदाहरणार्थ, इंजिन कूलिंग सिस्टम घ्या. जर ते सदोष असेल किंवा इंजिन ऑपरेशन मोड त्याच्या डिझाइन दरम्यान निर्धारित कार्यप्रदर्शन निर्देशकांपेक्षा जास्त असेल तर, अशी शक्यता आहे की आपण एक दुर्मिळ घटना पाहू शकता जी नंतर आपल्याला भयानक स्वप्नांमध्ये येईल, हुडच्या खालीुन जाड गरम वाफ बाहेर पडण्यास सुरवात होईल. , आणि इंजिन तापमान सेन्सरचा बाण रेड झोनच्या विरूद्ध मोटारच्या गंभीर ओव्हरहाटिंगला चिन्हांकित करेल. अशा स्टीम बाथ आणि अत्यंत तापमानानंतर, इंजिन चांगल्या प्रकारे कार सेवेकडे जाऊ शकते दुरुस्तीकिंवा थेट लँडफिलवर. त्याचा हा परिणाम आहे चुकीचे ऑपरेशनकूलिंग सिस्टम.

आणि म्हणून, प्रथम उपयुक्त माहितीनवशिक्यांसाठी. कूलिंग सिस्टमचा उद्देश इंजिनसाठी आदर्श थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती निर्माण करणे आहे, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंगची शक्यता वगळली जाईल.अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक्झोथर्मिक प्रतिक्रिया घडतात (म्हणजे ते मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण करते) आणि जर शीतकरण प्रणाली सिलेंडर ब्लॉकमधून जास्त उष्णता घेण्यास सक्षम नसेल, तर इंजिन विकृत होऊ शकते (सिलेंडरचे डोके हलवू शकते) , तेल पुरेसे संरक्षण प्रदान करण्यात सक्षम होणार नाही (ते खराब करा संरक्षणात्मक गुणधर्म), इंजिन त्वरीत झीज होईल आणि अखेरीस जप्त होईल.

इंजिन कूलिंग सिस्टमचा सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे पाण्याचा पंप. ते इथिलीन ग्लायकोल-आधारित कूलंटला इंजिनच्या सर्वात उष्ण भागांमधून तसेच थर्मोस्टॅट हाऊसिंग, रेडिएटर, हीटर कोर आणि शीतकरण प्रणालीमध्ये प्रवेश करणार्या इतर पाईप्स आणि नळींमधून फिरण्यास भाग पाडते.

सर्व इंजिन अंतर्गत ज्वलनसंवहनी उष्णता हस्तांतरणाद्वारे थंड केले जातात (असमान गरम द्रव, वायू आणि इतर द्रव माध्यमांमध्ये उष्णता हस्तांतरण, येथे अधिक वाचा: yandex.ru) आणि जवळजवळ सर्व आधुनिक गाड्यालिक्विड अँटीफ्रीझ म्हणून, इथिलीन ग्लायकोल-आधारित द्रव वापरला जातो. इतरांपेक्षा त्याचे अनेक फायदे आहेत तांत्रिक द्रव, जसे की उच्च उष्णता क्षमता, खूप उच्च उकळत्या बिंदू आणि कमी तापमानअतिशीत सहाय्यक युनिट्सच्या ड्राइव्हसाठी ड्राईव्ह बेल्टद्वारे क्रॅन्कशाफ्टमधून चालविलेल्या वॉटर पंपद्वारे इंजिनद्वारे पंप केले जाते.

थर्मोस्टॅट कसे कार्य करते?

थर्मोस्टॅट मेण वापरतो. पितळ किंवा अॅल्युमिनियम कॅप्सूलमध्ये ओतलेले मेण, गरम झाल्यावर, थर्मोस्टॅटच्या घरापासून एक लहान पिस्टन दूर ढकलते, स्प्रिंग संकुचित करते. थर्मोस्टॅट उघडतो. सिस्टम थंड झाल्यावर, स्प्रिंग थर्मोस्टॅटला बंद स्थितीत परत आणते (थर्मोस्टॅट ऑपरेशन व्हिडिओच्या 5.37 मिनिटांवर दाखवले आहे. तसे! तुम्हाला शंका असल्यास तुमच्या कारमधील थर्मोस्टॅटची चाचणी म्हणून दाखवलेला हा पर्याय वापरला जाऊ शकतो. त्याचे योग्य कार्य)

कोल्ड इंजिनवर, शीतलक तथाकथित लहान वर्तुळात सिलेंडर ब्लॉकमधून वाहते, सिलेंडर हेड, ज्याला "हेड" म्हणतात आणि (या कारणास्तव आपल्याला त्वरित मिळते उबदार हवाइंजिन सुरू केल्यानंतर केबिनमध्ये).

एकदा इंजिन सुमारे 95 अंशांवर पोहोचले की, थर्मोस्टॅटमधील मेण विस्तारते आणि इंजिनपासून रेडिएटरकडे थेट शीतलक करण्यासाठी वाल्व उघडते.

कूलिंग रेडिएटरची व्यवस्था कशी केली जाते?

गरम झालेले शीतलक रेडिएटर ट्यूबमधून जाते, शीतलक (द्रव) पासून नळ्यांना उष्णता देते, नंतर ते रेडिएटर पंखांमध्ये हस्तांतरित करते (फसळ्या नालीदार धातूपासून बनविल्या जातात). पंख, त्यांच्या पृष्ठभागाच्या मोठ्या क्षेत्रासह, थंड हवेच्या येणार्‍या प्रवाहाला भेटताना उच्च उष्णता हस्तांतरणास हातभार लावतात (कूलिंग इफेक्ट वाढवण्यासाठी किंवा कार स्थिर असल्यास, रेडिएटरच्या समोर एक मोठा पंखा ठेवला जातो, जो याव्यतिरिक्त कूलिंग फिनमधून हवा चालवते). अशा प्रकारे, रेडिएटर ग्रिलमधून वाहणारे शीतलक थंड केले जाते आणि रेडिएटरवरील विरुद्ध टाकीमध्ये प्रवेश करते. सायकलची पुनरावृत्ती होते, थंड केलेले द्रव पाण्याच्या पंपवर परत येते आणि इंजिनला थंड करते, वर्तुळ बंद होते.

रेडिएटरचा एक विभाग आम्हाला ट्यूबच्या दोन पंक्ती दर्शवितो ज्यामधून शीतलक जातो, जे इंजिनमधून लोखंडी जाळीच्या पंखापर्यंत उष्णता हस्तांतरित करते.

आकृती कार्बोरेटरची द्रव शीतकरण प्रणाली दर्शवते व्ही-इंजिन. ब्लॉकच्या प्रत्येक पंक्तीमध्ये स्वतंत्र वॉटर जॅकेट आहे. वॉटर पंप 5 द्वारे इंजेक्ट केलेले पाणी दोन प्रवाहांमध्ये विभागले जाते - वितरण वाहिन्यांमध्ये आणि नंतर त्याच्या ब्लॉक पंक्तीच्या वॉटर जॅकेटमध्ये आणि त्यामधून सिलेंडर हेड जॅकेटमध्ये.

तांदूळ. इंजिन कूलिंग सिस्टम ZMZ-53: a - उपकरण; b - कोर; मध्ये - पट्ट्या; 1 - रेडिएटर; 2 - द्रव ओव्हरहाट इंडिकेटर सेन्सर; 3 - रेडिएटर कॅप; 4 - आवरण; 5 - पाणी पंप; 6 - बायपास नळी; 7 आणि 12 - अनुक्रमे आउटलेट आणि इनलेट होसेस; 8 - थर्मोस्टॅट; 9 - द्रव तापमान सेन्सर; 10 - ड्रेन टॅप फिटिंग; 11 - थंड जाकीट; 13 - फॅन बेल्ट; 14 - निचरा कोंबडा; 15 - पंखा; 16 - पट्ट्या; 17 - हीटर फॅन; 18 - केबिन हीटर; 19 - आंधळा प्लेट; 20 - केबल

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान, सर्वात गरम ठिकाणी - पाईप्समध्ये लक्षणीय प्रमाणात द्रव पुरविला जातो एक्झॉस्ट वाल्व्हआणि घरटे स्पार्क प्लगप्रज्वलन. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, सिलेंडर हेड जॅकेटमधील पाणी प्रथम इनटेक पाईपच्या वॉटर जॅकेटमधून जाते, भिंती धुते आणि कार्बोरेटरमधून येणारे मिश्रण पाईपच्या अंतर्गत वाहिन्यांद्वारे गरम करते. यामुळे गॅसोलीनचे बाष्पीभवन सुधारते.

रेडिएटर इंजिन वॉटर जॅकेटमधून येणारे पाणी थंड करण्यासाठी कार्य करते. रेडिएटरमध्ये वरच्या आणि खालच्या टाक्या, एक कोर आणि फास्टनर्स असतात. चांगल्या उष्णता वहनासाठी टाक्या आणि गाभा पितळेचे बनलेले आहेत.

कोरमध्ये पातळ प्लेट्सची एक पंक्ती आहे, ज्यामधून बर्याच उभ्या नळ्या जातात, त्यांना सोल्डर केले जाते. रेडिएटर शाखांच्या गाभ्यातून पाणी मोठ्या प्रमाणात लहान प्रवाहांमध्ये प्रवेश करते. कोरच्या अशा संरचनेसह, नळ्यांच्या भिंतींशी पाण्याचा संपर्क वाढल्यामुळे पाणी अधिक तीव्रतेने थंड केले जाते.

वरच्या आणि खालच्या टाक्या इंजिन कूलिंग जॅकेटला होसेस 7 आणि 12 द्वारे जोडल्या जातात. रेडिएटरमधून पाणी काढून टाकण्यासाठी खालच्या टाकीमध्ये नल 14 दिलेला आहे. ते वॉटर जॅकेटमधून खाली करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकच्या खालच्या भागात (दोन्ही बाजूंनी) नळ देखील आहेत.

वरच्या टाकीच्या मानेद्वारे कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी ओतले जाते, जे स्टॉपर 3 ने बंद केले जाते.

कॅब हीटर 18 गरम पाणीब्लॉक हेडच्या वॉटर जॅकेटमधून येते आणि पाईपद्वारे पाण्याच्या पंपावर सोडले जाते. हीटरला पुरवलेल्या पाण्याचे प्रमाण (किंवा ड्रायव्हरच्या कॅबमधील तापमान) टॅपद्वारे नियंत्रित केले जाते.

लिक्विड कूलिंग सिस्टीम इंजिनच्या थर्मल रेजिमचे दुहेरी नियमन प्रदान करते - शटर 16 आणि थर्मोस्टॅट 8 च्या मदतीने. शटरमध्ये प्लेट्स 19 चा संच असतो, जो बारमध्ये निश्चितपणे निश्चित केला जातो. या बदल्यात, बार एका रॉडने आणि ब्लाइंड्स कंट्रोल हँडलला लीव्हरच्या सिस्टमने जोडलेला असतो. हँडल कॅबमध्ये स्थित आहे. दरवाजे अनुलंब किंवा क्षैतिजरित्या ठेवता येतात.

पाण्याचा पंप आणि पंखा एका गृहनिर्माणमध्ये एकत्र केले जातात, जे सीलिंग गॅस्केटद्वारे क्रॅंककेसच्या पुढील भिंतीवर प्लॅटफॉर्मशी जोडलेले असतात. प्रति 7 पंपांच्या बाबतीत बॉल बेअरिंग x, एक रोलर 4 स्थापित केला आहे. त्याच्या पुढच्या टोकाला, हबच्या मदतीने एक पुली 2 निश्चित केली आहे. त्याच्या टोकाला एक क्रॉसपीस स्क्रू केला आहे, ज्यावर फॅनचा इंपेलर 1 रिव्हेट आहे. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा पुलीला रोटेशन मिळते क्रँकशाफ्टपट्ट्याद्वारे. इम्पेलर 1 चे ब्लेड, रोटेशनच्या प्लेनच्या कोनात स्थित, रेडिएटरमधून हवा घेतात, फॅन कॅसिंगमध्ये व्हॅक्यूम तयार करतात. त्याद्वारे थंड हवारेडिएटरच्या कोरमधून जाते, त्यातून उष्णता काढून टाकते.

रोलर 4 च्या मागील बाजूस, सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंपचा इंपेलर 5 कठोरपणे लावला जातो, जो वक्र ब्लेड असलेली एक डिस्क आहे ज्यावर समान अंतर ठेवलेले असते. जेव्हा इंपेलर फिरतो, तेव्हा इनलेट पाईप 8 मधील द्रव त्याच्या मध्यभागी वाहतो, ब्लेडद्वारे पकडला जातो आणि कृती अंतर्गत केंद्रापसारक शक्तीहाऊसिंग 7 च्या भिंतींवर फेकून दिला जातो आणि भरतीद्वारे इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये दिले जाते.

तांदूळ. पाणी पंप आणि इंजिन फॅन ZIL-508: 1 - फॅन इंपेलर; 2 - कप्पी; 3 - पत्करणे; 4 - रोलर; 5 - पंप इंपेलर; 6 - गॅस्केट; 7 - पंप आवरण; 8 - इनलेट पाईप; 9 - बेअरिंग हाउसिंग; 10 - कफ; 11 - सीलिंग वॉशर; 12 - ग्रंथी सील धारक

रोलर 4 च्या मागील बाजूस एक ग्रंथी सील देखील प्रदान केला जातो, जो इंजिन वॉटर जॅकेटमधून पाणी जाऊ देत नाही. सील इंपेलरच्या दंडगोलाकार हबमध्ये बसविले जाते आणि त्यास स्प्रिंग रिंगसह लॉक केले जाते. यात टेक्स्टोलाइट सीलिंग वॉशर 11, रबर कफ 10 आणि बेअरिंग हाउसिंगच्या शेवटच्या बाजूस वॉशर दाबणारा स्प्रिंग असतो. त्याच्या प्रोट्र्यूशन्ससह, वॉशर इंपेलर 5 च्या खोबणीत प्रवेश करतो आणि धारक 12 द्वारे निश्चित केला जातो.

KamAZ कार इंजिनवर, पंखा पाण्याच्या पंपापासून स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि त्यातून चालविला जातो हायड्रॉलिक क्लच. हायड्रॉलिक कपलिंग (अंजीर अ) मध्ये द्रवाने भरलेले हर्मेटिक आवरण बी समाविष्ट आहे. दोन (ट्रान्सव्हर्स ब्लेडसह) गोलाकार जहाजे डी आणि जी केसिंगमध्ये ठेवली आहेत, ती अनुक्रमे ड्रायव्हिंग A आणि चालित शाफ्ट B शी कठोरपणे जोडलेली आहेत.

द्रव कपलिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत द्रवपदार्थाच्या केंद्रापसारक शक्तीच्या क्रियेवर आधारित आहे. जर तुम्ही कार्यरत द्रवाने भरलेले गोलाकार जहाज डी (पंपिंग) त्वरीत फिरवले, तर केंद्रापसारक शक्तीच्या कृतीनुसार, द्रव या जहाजाच्या वक्र पृष्ठभागावर सरकतो आणि दुसऱ्या जहाज जी (टर्बाइन) मध्ये प्रवेश करतो, ज्यामुळे ते फिरते. आघातानंतर ऊर्जा गमावल्यानंतर, द्रव पुन्हा पहिल्या पात्रात प्रवेश करतो, त्यात वेग वाढतो आणि प्रक्रिया पुन्हा केली जाते. अशा प्रकारे, रोटेशन ड्राइव्ह शाफ्ट A मधून प्रसारित केले जाते, एका जहाज D शी जोडलेले, चालविलेल्या शाफ्ट B ला, कठोरपणे दुसर्या जहाजाशी जोडलेले आहे. हे तत्त्व हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशनअभियांत्रिकीमध्ये विविध यंत्रणांच्या डिझाइनमध्ये वापरले जाते.

तांदूळ. द्रव युग्मन: a - ऑपरेशनचे तत्त्व; b - साधन; 1 - सिलेंडरच्या ब्लॉकचे कव्हर; 2 - शरीर; 3 - आवरण; 4 - ड्राइव्ह रोलर: 5 - पुली; 6 - फॅन टप्पे; ए - ड्राइव्ह शाफ्ट; बी - चालित शाफ्ट; बी - आवरण; डी, डी - जहाजे; टी - टर्बाइन चाक; एच - पंप चाक

हायड्रॉलिक कपलिंग सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील कव्हर 1 आणि स्क्रूद्वारे जोडलेल्या बॉडी 2 द्वारे तयार केलेल्या पोकळीमध्ये स्थित आहे. हायड्रॉलिक कपलिंगमध्ये केसिंग 3, पंप एच आणि टर्बाइन जी चाके, ड्रायव्हिंग A आणि चालित B शाफ्ट असतात. आच्छादन ड्राइव्ह शाफ्ट A द्वारे जोडलेले आहे क्रँकशाफ्टड्राइव्ह शाफ्ट वापरून 4. दुसरीकडे, केसिंग 3 पंप व्हील आणि जनरेटर आणि वॉटर पंपच्या ड्राइव्ह पुली 5 शी जोडलेले आहे. चालवलेला शाफ्ट बी दोन बॉल बेअरिंगवर असतो आणि एका टोकाला टर्बाइन व्हीलला जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या टोकाला फॅनच्या हब 6 ला जोडलेला असतो.

इंजिन फॅन क्रँकशाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थित आहे, ज्याचा पुढचा भाग जोडलेला आहे splined शाफ्टड्राइव्ह शाफ्ट 4 हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्हसह. हायड्रॉलिक क्लच स्विच लीव्हर चालू करून, तुम्ही आवश्यक फॅन ऑपरेशन मोडपैकी एक सेट करू शकता: "P" - फॅन नेहमी चालू असतो, "A" - फॅन आपोआप चालू होतो, "O" - फॅन बंद असतो ( कार्यरत द्रवकेसिंगमधून सोडले). "पी" मोडमध्ये, केवळ अल्पकालीन ऑपरेशनला परवानगी आहे.

जेव्हा थर्मल फोर्स सेन्सरच्या सभोवतालच्या शीतलकचे तापमान वाढते तेव्हा पंख्याचे स्वयंचलित सक्रियकरण होते. 85 डिग्री सेल्सियसच्या शीतलक तापमानात, सेन्सर वाल्व उघडतो तेल वाहिनीस्विच हाऊसिंग आणि कार्यरत द्रव मध्ये - इंजिन तेल- मुख्य रेषेतून द्रव कपलिंगच्या कार्यरत पोकळीत प्रवेश करते स्नेहन प्रणालीइंजिन

थर्मोस्टॅट थंड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्याचे काम करते आणि निर्दिष्ट मर्यादेत आपोआप त्याचे थर्मल नियमन करते. हा एक झडप आहे जो रेडिएटरमधून फिरत असलेल्या द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करतो.

अभ्यासाखालील इंजिनांवर, सॉलिड फिलरसह सिंगल-व्हॉल्व्ह थर्मोस्टॅट्स - सेरेसिन (पेट्रोलियम मेण) वापरले जातात. थर्मोस्टॅटमध्ये घर 2 असते, ज्याच्या आत सक्रिय वस्तुमान 8 ने भरलेला तांबे सिलेंडर 9 ठेवला जातो, ज्यामध्ये सेरेसिन मिसळलेली तांबे पावडर असते. सिलिंडरमधील वस्तुमान रबर झिल्ली 7 ने घट्ट बंद केले आहे, ज्यावर रबर बफर 12 साठी छिद्रासह मार्गदर्शक स्लीव्ह 6 स्थापित केले आहे. नंतरच्यामध्ये वाल्वला लीव्हर 4 द्वारे जोडलेला रॉड 5 आहे. IN सुरुवातीची स्थिती(कोल्ड इंजिनवर) व्हॉल्व्ह हाऊसिंग 2 च्या सीटवर (अंजीर ब) सर्पिल स्प्रिंग 1 द्वारे घट्ट दाबला जातो. थर्मोस्टॅट नोझल 10 आणि 11 दरम्यान स्थापित केले जाते, जे वरच्या रेडिएटर टाकीमध्ये गरम झालेले द्रव काढून टाकते. आणि पाण्याचा पंप.

तांदूळ. रोटरी (a-c) आणि साध्या (d) वाल्वसह थर्मोस्टॅट: a - रोटरी वाल्वसह थर्मोस्टॅट डिव्हाइस (ZIL-508 कार्बोरेटर इंजिन); b - झडप बंद आहे; मध्ये - झडप उघडे आहे; d - साध्या वाल्वसह थर्मोस्टॅट डिव्हाइस (3M3-53 कार्बोरेटर इंजिन); 1 - सर्पिल वसंत ऋतु; 2 - शरीर; 3 - झडप (फ्लॅप); 4 - लीव्हर; 5 - स्टॉक; 6 - मार्गदर्शक बाही; 7 - पडदा; 8 - सक्रिय वस्तुमान; 9 - फुगा; 10 आणि 11 - रेडिएटर आणि वॉटर पंपमध्ये द्रव काढून टाकण्यासाठी शाखा पाईप्स; 12 - रबर बफर; 13 - झडप; 14 - वसंत ऋतु; 15 - शरीराची काठी; ए - वाल्व स्ट्रोक

75 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त शीतलक तापमानात, सक्रिय वस्तुमान वितळते आणि विस्तारते, लीव्हर 4 वर पडदा, बफर आणि रॉड 5 द्वारे कार्य करते, जे स्प्रिंग 1 च्या शक्तीवर मात करून, झडप 3 (चित्र c) उघडण्यास सुरवात करते. 90 डिग्री सेल्सिअस शीतलक तापमानात वाल्व पूर्णपणे उघडेल. 75 ... 90 डिग्री सेल्सिअस तापमान श्रेणीमध्ये, थर्मोस्टॅट वाल्व, त्याची स्थिती बदलून, रेडिएटरमधून जाणाऱ्या कूलंटचे प्रमाण नियंत्रित करते आणि त्याद्वारे इंजिनची सामान्य तापमान व्यवस्था राखते.

द्रवपदार्थ रेडिएटरमध्ये जाऊ देण्यासाठी आकृती d मध्ये थर्मोस्टॅट 13 या स्थितीत एक साधा वाल्व दर्शवितो, उदा. जेव्हा त्याचा स्ट्रोक अंतर A च्या बरोबरीचा असतो. 90 °C तापमानात, जेव्हा सिलेंडरचे सक्रिय वस्तुमान वितळले जाते, तेव्हा झडप सिलेंडरसह एकत्र बसते, स्प्रिंग 14 च्या प्रतिकारावर मात करते. जसजसे ते थंड होते, वस्तुमान सिलेंडर आकुंचन पावतो आणि स्प्रिंग वाल्व्ह वर उचलतो. 75 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, व्हॉल्व्ह 13 हाऊसिंगच्या सीट 15 विरुद्ध दाबला जातो, रेडिएटरला द्रव आउटलेट बंद करतो.

तांदूळ. स्टीम व्हॉल्व्ह: a - स्टीम व्हॉल्व्ह उघडे आहे; b - एअर व्हॉल्व्ह उघडे आहे; 1 आणि 6 - स्टीम आणि एअर वाल्व्ह, अनुक्रमे; 2 आणि 5 - स्टीम आणि एअर वाल्व्हचे झरे; 3 - स्टीम पाईप; 4 - रेडिएटर फिलर नेकचा प्लग (कॅप).

रेडिएटरच्या अंतर्गत पोकळीचा वातावरणाशी संवाद साधण्यासाठी स्टीम-एअर व्हॉल्व्ह आवश्यक आहे. हे रेडिएटर फिलर नेकच्या प्लग 4 मध्ये आरोहित आहे. व्हॉल्व्हमध्ये स्टीम व्हॉल्व्ह 1 आणि त्याच्या आत ठेवलेला एअर व्हॉल्व्ह 6 असतो. स्टीम व्हॉल्व्ह स्प्रिंग 2 च्या क्रियेखाली रेडिएटर नेक घट्ट बंद करतो. रेडिएटरमधील पाण्याचे तापमान मर्यादेपर्यंत वाढल्यास (साठी हे इंजिन), नंतर स्टीम प्रेशरखाली स्टीम व्हॉल्व्ह उघडतो आणि त्याचा जादा बाहेर येतो.

जेव्हा पाणी थंड होण्याच्या आणि वाफेच्या संक्षेपणाच्या वेळी रेडिएटरमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, तेव्हा एअर व्हॉल्व्ह उघडतो आणि वातावरणातील हवा रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा रेडिएटरमधील हवेचा दाब वातावरणाच्या दाबाशी संतुलित असतो तेव्हा स्प्रिंग 5 च्या क्रियेखाली एअर व्हॉल्व्ह बंद होते. एअर व्हॉल्व्हद्वारे, गर्दनचे आवरण बंद करून कूलिंग सिस्टममधून पाणी काढून टाकले जाते. त्याच वेळी, इंजिन कूलिंग प्रक्रियेदरम्यान रेडिएटर नलिका वायुमंडलीय दाबांच्या प्रभावाखाली नष्ट होण्यापासून संरक्षित आहेत.

शीतलक तापमान नियंत्रित करण्यासाठी आहेत सिग्नल दिवाआणि रिमोट थर्मामीटर. दिवा आणि थर्मामीटर पॉइंटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर ठेवलेले असतात आणि त्यांचे सेन्सर सिलेंडरच्या डोक्यात, ड्रेन पाईपमध्ये असू शकतात, इनलेट पाइपलाइनकिंवा रेडिएटरच्या वरच्या टाकीमध्ये.

TOश्रेणी:

इंजिनचे उपकरण आणि ऑपरेशन

-

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व

कूलिंग सिस्टम इंजिन सिलेंडरमधून जबरदस्तीने उष्णता काढून टाकते आणि आसपासच्या हवेत स्थानांतरित करते. कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की गरम वायूंच्या संपर्कात येणारे इंजिनचे भाग ऑपरेशन दरम्यान खूप गरम होतात. थंड नसेल तर अंतर्गत तपशीलइंजिन, नंतर जास्त गरम झाल्यामुळे, भागांमधील वंगणाचा थर जळून जाऊ शकतो आणि हलणारे भाग त्यांच्या अत्यधिक विस्तारामुळे जप्त होऊ शकतात.

शीतकरण प्रणाली हवा किंवा द्रव असू शकते.

एअर कूलिंग सिस्टम (चित्र 1, अ) सह, इंजिन सिलेंडर्समधून उष्णता थेट त्यांना वाहणाऱ्या हवेमध्ये हस्तांतरित केली जाते. हे करण्यासाठी, सिलेंडर्स आणि डोक्यावर उष्णता हस्तांतरण पृष्ठभाग वाढविण्यासाठी, शीतलक पंख तयार केले जातात, जे कास्टिंगद्वारे तयार केले जातात. सिलिंडर धातूच्या आवरणाने वेढलेले असतात. इंजिनला एअर कूलिंग फॅनच्या मदतीने तयार केलेल्या एअर जॅकेटमधून शोषले जाते. पंखा क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.

-

एअर कूलिंग सिस्टम फक्त कमी पॉवरच्या इंजिनवर वापरली जात होती. अशा प्रणालीचा फायदा म्हणजे डिव्हाइसची साधेपणा, इंजिनच्या वजनात काही कपात आणि देखभाल सुलभता. अधिक साठी शक्तिशाली इंजिनअर्ज हवा प्रणालीमोठ्या प्रमाणात उष्णता काढून टाकणे आणि इंजिनच्या सर्व हीटिंग पॉइंट्सचे एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक असल्यामुळे कूलिंग अनेक अडचणींना तोंड देते.

सह द्रव शीतकरण प्रणालीमध्ये सक्तीचे अभिसरणद्रवपदार्थांमध्ये अनुक्रमे डोके आणि ब्लॉकचे वॉटर जॅकेट, रेडिएटर, होसेससह लोअर आणि अप्पर कनेक्टिंग पाईप्स, वॉटर डिस्ट्रिब्युशन पाईपसह वॉटर पंप, पंखा आणि थर्मोस्टॅट समाविष्ट आहे.

हेड आणि ब्लॉक, पाईप्स आणि रेडिएटरचे वॉटर जॅकेट पाण्याने भरलेले आहेत. इंजिन चालू असताना, त्याद्वारे चालवलेला पाण्याचा पंप वॉटर जॅकेट, पाईप्स आणि रेडिएटरद्वारे पाण्याचे गोलाकार परिसंचरण तयार करतो. पाणी वितरण पाईपद्वारे, पाणी प्रथम युनिटमधील सर्वात गरम ठिकाणी निर्देशित केले जाते. ब्लॉक आणि हेडच्या वॉटर जॅकेटमधून जाताना, पाणी सिलेंडर्स आणि दहन कक्षांच्या भिंती धुते आणि इंजिन थंड करते. गरम केलेले पाणी वरच्या पाईपद्वारे रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जेथे, नळ्यांमधून पातळ प्रवाहात शाखा करून, ते हवेने थंड केले जाते,

ज्याला पंख्याच्या फिरत्या ब्लेडने नळ्यांमध्ये शोषले जाते. थंड केलेले पाणी इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये पुन्हा प्रवेश करते.

ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह असलेल्या काही इंजिनमध्ये, पंपमधून पाणी जबरदस्तीने फक्त हेड जॅकेट, सीट आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह पाईप्सकडे निर्देशित केले जाते आणि नंतर आउटलेट पाईपद्वारे रेडिएटरमध्ये सोडले जाते. या प्रकरणात, ब्लॉक आणि हेडच्या वॉटर जॅकेटमध्ये पाण्याच्या तापमानात फरक असल्यामुळे सिलेंडर त्याच्या जाकीटमध्ये फिरत असलेल्या पाण्याने थंड केले जातात. ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटमधून जास्त गरम केलेले पाणी डोक्याच्या वॉटर जॅकेटमधून येणाऱ्या थंड पाण्याने विस्थापित केले जाते, नैसर्गिक संवहन जल परिसंचरण (थर्मोसिफोन) पुरवले जाते. अशा कूलिंगसह, इंजिन सिलेंडरची ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारते.

वरच्या पाण्याच्या पाईपमध्ये स्थापित केलेला थर्मोस्टॅट रेडिएटरद्वारे पाण्याचे अभिसरण नियंत्रित करतो, त्याचे सर्वात अनुकूल तापमान राखतो.

V-आकाराचे कार्ब्युरेटेड इंजिनरेडिएटरला खालच्या शाखेच्या पाईपने जोडलेला आणि पंख्याने त्याच शाफ्टवर बसवलेला एक सामान्य पाण्याचा पंप, ब्लॉकच्या दोन्ही विभागांच्या वॉटर जॅकेटमध्ये दोन शाखा पाईप्स आणि पाणी वितरण वाहिन्यांद्वारे पाणी पंप करतो. गरम केलेले पाणी वाहिन्यांद्वारे डोक्यावरून काढले जाते, सहसा आत टाकले जाते वरचे झाकणब्लॉक करा, आणि सामान्य थर्मोस्टॅटद्वारे आणि वरचा पाईप रेडिएटरकडे परत जातो. डिझेल इंजिनवर, कूलिंग सिस्टमच्या घटकांचे लेआउट काहीसे सुधारित केले आहे.

कूलिंग सिस्टीमची पोकळी वातावरणाशी ज्या प्रकारे जोडली जाते त्यानुसार, सक्तीची कूलिंग सिस्टम दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे - खुली आणि बंद. खुल्या प्रणालीमध्ये, वरच्या रेडिएटर टाकीची पोकळी वातावरणाशी सतत संपर्कात असते. बंद कूलिंग सिस्टममध्ये, जी सर्व कारवर वापरली गेली आहे, जलाशय पोकळी केवळ विशेष वाष्प-एअर वाल्वद्वारे वातावरणाशी संवाद साधू शकते.

तांदूळ. 1. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या योजना

शीतकरण प्रणाली- हा उपकरणांचा एक संच आहे जो इंजिनच्या गरम भागांमधून जबरदस्तीने उष्णता काढून टाकतो.

साठी कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता आधुनिक इंजिनइंजिनच्या बाह्य पृष्ठभागांद्वारे उष्णतेचे नैसर्गिक अपव्यय आणि अभिसरण इंजिन ऑइलमध्ये उष्णता काढून टाकणे हे इंजिन आणि त्याच्या काही सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी इष्टतम तापमान व्यवस्था प्रदान करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे होते. इंजिन ओव्हरहाटिंग हे सिलिंडरमध्ये ताजे चार्ज भरण्याच्या प्रक्रियेतील बिघाड, तेल जळणे, घर्षण नुकसान वाढणे आणि अगदी पिस्टन जप्तीशी संबंधित आहे. चालू गॅसोलीन इंजिनग्लो इग्निशनचा धोका देखील आहे (मेणबत्तीच्या ठिणगीने नाही, परंतु यामुळे उच्च तापमानदहन कक्ष).

कूलिंग सिस्टमने -45 ... + 45 ° С च्या सभोवतालच्या तापमानात इंजिनच्या सर्व वेगाने आणि लोड मोडच्या इष्टतम थर्मल व्यवस्थेची स्वयंचलित देखभाल सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. जलद वार्मअपपर्यंतचे इंजिन कार्यशील तापमान, सिस्टम युनिट्सच्या कार्यान्वित करण्यासाठी किमान वीज वापर, कमी वजन आणि लहान परिमाणे, ऑपरेशनल विश्वासार्हता, सेवा जीवन, साधेपणा आणि देखभाल आणि दुरुस्ती सुलभतेद्वारे निर्धारित केली जाते.

आधुनिक चाकांवर आणि ट्रॅक केलेली वाहने ah, हवा आणि द्रव शीतकरण प्रणाली वापरली जातात.

एअर कूलिंग सिस्टम (Fig. a) वापरताना, डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून उष्णता थेट त्यांना वाहणाऱ्या हवेमध्ये हस्तांतरित केली जाते. आवरण 3 द्वारे तयार केलेल्या एअर जॅकेटद्वारे, थंड हवा पंखा 2 द्वारे चालविली जाते, बेल्ट ड्राइव्ह वापरून क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालविली जाते. उष्णतेचा अपव्यय सुधारण्यासाठी, सिलेंडर 5 आणि त्यांचे डोके रिब्स 4 ने सुसज्ज आहेत. थंड होण्याची तीव्रता विशेष एअर डॅम्पर्स 6 द्वारे नियंत्रित केली जाते, एअर थर्मोस्टॅट्सद्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केली जाते.

बहुतेक आधुनिक इंजिनांमध्ये द्रव शीतकरण प्रणाली असते (अंजीर ब). सिस्टीममध्ये हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकचे अनुक्रमे कूलिंग जॅकेट 11 आणि 13, रेडिएटर 18, वरच्या 8 आणि खालच्या 16 कनेक्टिंग पाईप्ससह होसेस 7 आणि 15, लिक्विड पंप 14, वितरण पाईप 72, थर्मोस्टॅट 9, विस्तार (भरपाई) टाकी समाविष्ट आहेत. 10 आणि फॅन 77 कूलंट (पाणी किंवा गोठणविरोधी - अँटीफ्रीझ द्रव).

तांदूळ. हवा (a) आणि द्रव (b) इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या योजना:
1 - बेल्ट ड्राइव्ह; 2, 17 - चाहते; 3 - आवरण; 4 - सिलेंडरच्या बरगड्या; 5 - सिलेंडर; 6 - एअर डँपर; 7, 15 - होसेस; 8, 16 - वरच्या आणि खालच्या कनेक्टिंग पाईप्स; 9 - थर्मोस्टॅट; 10 - विस्तार टाकी; 77, - डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकसाठी कूलिंग जॅकेट; 12 - वितरण पाईप; 14 - द्रव पंप; 18 - रेडिएटर

इंजिन चालू असताना, क्रँकशाफ्ट-चालित द्रव पंप प्रणालीद्वारे शीतलक प्रसारित करतो. वितरण पाईप 12 द्वारे, द्रव प्रथम सर्वात तापलेल्या भागांकडे (सिलेंडर्स, ब्लॉक हेड) निर्देशित केला जातो, त्यांना थंड करतो आणि पाईप 8 द्वारे रेडिएटर 18 मध्ये प्रवेश करतो. रेडिएटरमध्ये, द्रव प्रवाह ट्यूबमधून पातळ प्रवाहांमध्ये येतो आणि रेडिएटरमधून उडवलेल्या हवेने थंड केले जाते. पाईप 16 आणि नळी 15 द्वारे रेडिएटरच्या खालच्या टाकीमधून थंड केलेला द्रव पुन्हा द्रव पंपमध्ये प्रवेश करतो. रेडिएटरद्वारे हवेचा प्रवाह सामान्यतः क्रँकशाफ्ट किंवा विशेष इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविलेल्या फॅन 77 द्वारे तयार केला जातो. काही ट्रॅक केलेल्या वाहनांवर, हवा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी इजेक्शन उपकरण वापरले जाते. या उपकरणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे त्यातून वाहणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंची ऊर्जा वापरणे उच्च गतीपासून धुराड्याचे नळकांडेआणि हवा आत प्रवेश करते.

रेडिएटरमधील द्रवाच्या अभिसरणाचे नियमन करते, इंजिनचे इष्टतम तापमान राखते, थर्मोस्टॅट 9. जॅकेटमधील द्रवाचे तापमान जितके जास्त असेल तितके थर्मोस्टॅट वाल्व अधिक उघडे आणि अधिक द्रवरेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. कमी इंजिन तपमानावर (उदाहरणार्थ, ते सुरू केल्यानंतर लगेच), थर्मोस्टॅट वाल्व बंद केला जातो आणि द्रव रेडिएटरकडे (मोठ्या अभिसरण मंडळाद्वारे) निर्देशित केला जात नाही, परंतु लगेच पंप सेवन पोकळीमध्ये (लहान वर्तुळात) ). हे सुनिश्चित करते की इंजिन सुरू झाल्यानंतर त्वरीत गरम होते. कूलिंगची तीव्रता एअर पाथच्या इनलेट किंवा आउटलेटवर स्थापित केलेल्या शटरद्वारे देखील नियंत्रित केली जाते. पट्ट्या बंद होण्याची डिग्री जितकी जास्त असेल तितकी कमी हवा रेडिएटरमधून जाईल आणि द्रव थंड होईल.

रेडिएटरच्या वर असलेल्या विस्तार टाकी 10 मध्ये, बाष्पीभवन आणि गळतीमुळे सर्किटमध्ये होणारे नुकसान भरून काढण्यासाठी द्रव पुरवठा केला जातो. वरच्या पोकळी मध्ये विस्तार टाकीबर्‍याचदा सिस्टममध्ये तयार होणारी वाफ वरच्या रेडिएटर मॅनिफोल्ड आणि कूलिंग जॅकेटमधून काढून टाकली जाते.

एअर कूलिंगच्या तुलनेत लिक्विड कूलिंगचे खालील फायदे आहेत: कमी सभोवतालच्या तापमानात सोपे इंजिन स्टार्टअप, अधिक एकसमान इंजिन कूलिंग, ब्लॉक सिलेंडर संरचना वापरण्याची शक्यता, लेआउटचे सरलीकरण आणि शक्यता

हवेच्या मार्गाचे इन्सुलेशन, इंजिनमधून कमी आवाज आणि त्याच्या भागांमध्ये कमी यांत्रिक ताण. तथापि, लिक्विड कूलिंग सिस्टमचे अनेक तोटे आहेत, जसे की अधिक जटिल इंजिन आणि सिस्टम डिझाइन, कूलंटची आवश्यकता आणि अधिक वारंवार तेल बदल, द्रव गळती आणि अतिशीत होण्याचा धोका, वाढलेली संक्षारक पोशाख, लक्षणीय इंधन वापर, अधिक जटिल देखभाल आणि दुरुस्ती, तसेच (काही प्रकरणांमध्ये) सभोवतालच्या तापमानातील बदलांबद्दल वाढलेली संवेदनशीलता.

लिक्विड पंप 14 (अंजीर पाहा. ब) प्रणालीमध्ये शीतलक प्रसारित करतो. सेंट्रीफ्यूगल वेन पंप सामान्यतः वापरले जातात, परंतु गियर आणि पिस्टन पंप कधीकधी वापरले जातात. थर्मोस्टॅट 9 हे द्रव थर्मो-फोर्स एलिमेंट किंवा सॉलिड फिलर (सेरेसिन) असलेले घटक असलेले एक- आणि दोन-व्हॉल्व्ह असू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, थर्मल फोर्स घटकासाठी सामग्रीमध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक विस्ताराचा उच्च गुणांक असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून गरम झाल्यावर, थर्मोस्टॅटिक वाल्व स्टेम बर्‍याच मोठ्या अंतरावर जाऊ शकेल.

व्यावहारिकदृष्ट्या, ग्राउंड वाहनांची सर्व इंजिनसह द्रव थंडतथाकथित बंद कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज, ज्याचा वातावरणाशी कायमचा संबंध नाही. या प्रकरणात, सिस्टममध्ये अतिरिक्त दबाव तयार होतो, ज्यामुळे द्रव उकळत्या बिंदूमध्ये वाढ होते (105 ... 110 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत), शीतकरण कार्यक्षमतेत वाढ आणि नुकसान कमी होते, तसेच द्रव प्रवाहात हवा आणि वाफेचे फुगे दिसण्याची शक्यता कमी होते.

आवश्यक देखभाल जास्त दबावसिस्टममध्ये आणि दुर्मिळतेदरम्यान वातावरणातील हवेमध्ये प्रवेश प्रदान करणे दुहेरी स्टीम-एअर वाल्व वापरून केले जाते, जे सर्वोच्च बिंदूवर स्थापित केले जाते. द्रव प्रणाली(सामान्यतः विस्तार टाकी किंवा रेडिएटरच्या फिलर कॅपमध्ये). स्टीम व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे अतिरिक्त वाफ वातावरणात बाहेर पडू शकते, जर सिस्टममधील दाब 20 ... 60 kPa ने वातावरणाचा दाब ओलांडला तर. वातावरणाच्या तुलनेत सिस्टीममधील दाब 1 ... 4 kPa ने कमी झाल्यावर हवा झडप उघडते (इंजिन बंद झाल्यानंतर, शीतलक थंड होते आणि त्याचे प्रमाण कमी होते). व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्सच्या पॅरामीटर्सच्या निवडीद्वारे प्रेशर थेंब ज्यावर वाल्व उघडतात ते प्रदान केले जातात.

द्रव हवेशीर शीतकरण प्रणालीमध्ये, हीटसिंक पंख्याद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या वायुप्रवाहाद्वारे प्रसारित केला जातो. रेडिएटर आणि फॅनच्या परस्पर व्यवस्थेवर अवलंबून, खालील प्रकारचे पंखे वापरले जाऊ शकतात: अक्षीय, केंद्रापसारक आणि एकत्रित, दोन्ही अक्षीय आणि रेडियल वायु प्रवाह तयार करतात. अक्षीय पंखे रेडिएटरच्या समोर किंवा त्याच्या मागे विशेष हवा पुरवठा डक्टमध्ये स्थापित केले जातात. TO केंद्रापसारक पंखात्याच्या रोटेशनच्या अक्ष्यासह हवा पुरविली जाते आणि काढली जाते - त्रिज्या बाजूने (किंवा उलट). जेव्हा रेडिएटर फॅनच्या समोर (सक्शन एरियामध्ये) स्थित असतो तेव्हा रेडिएटरमधील हवेचा प्रवाह अधिक एकसमान असतो आणि पंख्याने मिसळल्यामुळे हवेचे तापमान वाढत नाही. जेव्हा रेडिएटर फॅनच्या मागे स्थित असतो (डिस्चार्ज क्षेत्रात), तेव्हा रेडिएटरमधील हवेचा प्रवाह अशांत असतो, ज्यामुळे थंड होण्याची तीव्रता वाढते.

जड चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या वाहनांवर, पंखा सामान्यतः इंजिन क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो. कार्डन, बेल्ट आणि गियर (दंडगोलाकार आणि बेव्हल) ट्रान्समिशन वापरले जाऊ शकतात. क्रॅन्कशाफ्टमधून त्याच्या ड्राइव्हमधील फॅनवरील डायनॅमिक भार कमी करण्यासाठी, टॉर्शन रोलर्स, रबर, घर्षण आणि चिकट कपलिंग तसेच द्रव कपलिंगच्या स्वरूपात अनलोडिंग आणि डॅम्पिंग डिव्हाइसेसचा वापर केला जातो. तुलनेने कमी-पॉवर इंजिनचा पंखा चालविण्यासाठी, विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्स मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात, ज्या ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टममधून चालतात. हे सहसा वजन कमी करते वीज प्रकल्पआणि त्याची मांडणी सुलभ करते. याव्यतिरिक्त, पंखा चालविण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर केल्याने आपल्याला त्याच्या रोटेशनची वारंवारता समायोजित करण्याची परवानगी मिळते आणि त्यामुळे थंड होण्याची तीव्रता. कमी शीतलक तापमानात हे शक्य आहे स्वयंचलित बंदपंखा

रेडिएटर्स शीतकरण प्रणालीचे हवा आणि द्रव मार्ग एकमेकांशी जोडतात. रेडिएटर्सचा उद्देश कूलंटपासून वायुमंडलीय हवेमध्ये उष्णता हस्तांतरित करणे आहे. रेडिएटरचे मुख्य भाग इनलेट आणि आउटलेट मॅनिफोल्ड्स तसेच कोर (कूलिंग ग्रिड) आहेत. कोर तांबे, पितळ किंवा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेला असतो. कोरच्या प्रकारानुसार, खालील प्रकारचे रेडिएटर्स वेगळे केले जातात: ट्यूबलर, ट्यूबलर-लेमेलर, ट्यूबलर-टेप, लॅमेलर आणि हनीकॉम्ब.

चाकांच्या आणि ट्रॅक केलेल्या वाहनांच्या कूलिंग सिस्टममध्ये सर्वात व्यापकट्यूबलर-प्लेट आणि ट्यूबलर-टेप रेडिएटर्स प्राप्त झाले. ते कठोर, टिकाऊ, उत्पादनक्षम आणि उच्च थर्मल कार्यक्षमता आहेत. अशा रेडिएटर्सच्या नळ्यांमध्ये, एक नियम म्हणून, एक सपाट-ओव्हल विभाग असतो. ट्यूबलर-लेमेलर रेडिएटर्समध्ये गोल किंवा अंडाकृती नळ्या देखील असू शकतात. काहीवेळा सपाट-ओव्हल ट्यूब हवेच्या प्रवाहाच्या 10 ... 15 ° च्या कोनात ठेवल्या जातात, ज्यामुळे हवेच्या गोंधळात (फिरणे) योगदान होते आणि रेडिएटरचे उष्णता हस्तांतरण वाढते. प्लेट्स (टेप) गुळगुळीत किंवा नालीदार असू शकतात, पिरॅमिडल प्रोट्र्यूशन्स किंवा वाकलेल्या खाचांसह. प्लेट्सचे पन्हळी, नॉचेस आणि प्रोट्र्यूशन्सचा वापर थंड पृष्ठभाग वाढवते आणि नळ्यांमधील हवेचा एक अशांत प्रवाह प्रदान करते.

तांदूळ. ट्यूबलर-लॅमेलर (ए) आणि ट्यूबलर-टेप (बी) रेडिएटर्सचे ग्रिल