जर तुम्हाला जाणून घ्यायचे असेल तर माझे मत असे आहे की पुस्तक हे ज्ञानाचे स्त्रोत आहे. मी तेच म्हणतोय. मला आठवतंय मला कुणीतरी सांगितलं होतं. "माझ्याजवळ जे काही चांगलं आहे ते," तो म्हणतो, "मी पुस्तकांचा ऋणी आहे."

योगायोगाने ऐकले, परंतु आत्म्यामध्ये बुडले

सर्व लोक मुळात खडबडीत भौतिक विमानात आहेत याची खात्री करण्यात तुम्ही कदाचित आधीच व्यवस्थापित केले असेल. रुग्णांना अशा प्रकारचे रोग येतात की त्यांच्याबरोबर पूर्णपणे मानसिक कार्याच्या पातळीवर शेकडो मदतीची आवश्यकता असताना काही लोकांना मदत करणे शक्य आहे. ही उद्दिष्टे (प्रत्येकाला किंवा कमीतकमी बहुसंख्य गरजूंना मदत करण्यासाठी) मॅन्युअल थेरपी आणि मसाजद्वारे सेवा दिली जाते, जे पूर्णपणे भौतिक गोष्टींशी पॅरासायकॉलॉजिकल गुणधर्मांचे समृद्ध शस्त्रागार नाकारत नाहीत, तर जोडतात. म्हणून, "पुन्हा एकदा वेदनाबद्दल." वेदनांची समस्या प्राचीन काळापासून डॉक्टरांच्या अभ्यासाचा मुख्य विषय आहे, परंतु त्याचे सार आणि यंत्रणा पूर्णपणे प्रकट झाली नाही आणि अभ्यासाच्या पद्धती परिपूर्ण नाहीत.

अस्तित्वाचा तर्क आपल्याला त्याच्या मानसिक स्वरूपाचा विचार करण्यास प्रवृत्त करतो. निम्म्याहून अधिक कारणे ज्यामुळे वेदना होतात ते साध्या (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) कारणे आहेत: तुम्ही काय आणि कसे खाता, तुम्ही कसे बसता, कोणत्या प्रकारची शारीरिक क्रिया. सुरुवातीला विकसित होणारी वेदना (सर्जिकल रोगांसह गोंधळात टाकू नये) सतत स्नायूंच्या आकुंचनच्या परिणामी उद्भवते, ही वेदना नियंत्रित केली जाऊ शकते - ती अकार्बनिक आहे. तुम्हाला दीर्घकालीन वेदनांबद्दल खाजगी काहीतरी विचार करण्याची गरज नाही; हे संपूर्ण शरीराचे दुसरे संकट सिग्नल आहे.

पहिली गुदगुल्या (टीप: चिंताग्रस्त लोकांमध्ये, गुदगुल्या स्वभावाच्या चिडचिडीची प्रतिक्रिया जवळजवळ संपूर्ण शरीरात सारखीच असते). शारीरिक विसंगती njfioc समाज आपल्याला अपरिवर्तनीय परिणामांचे गुण देतो; नक्कीच, आपण एक गोळी घेऊ शकता, परंतु अशा प्रकारे आपण संपूर्ण शरीराकडे दुर्लक्ष करतो आणि गोळी बंद झाल्यानंतर, वेदना पुन्हा सुरू होईल. लक्षात ठेवा: काहीतरी आजारी आहे. आमची पहिली प्रतिक्रिया: पाच मिनिटे विश्रांती की पाच गोळ्या? लेखकाला आशा आहे की तुम्हाला आधीच खात्री पटली आहे की मॅन्युअल काम हे संवेदी कामाइतकेच महत्त्वाचे आहे, विशेषत: नवशिक्यांसाठी.

मॅन्युअल प्रभावासह, मानसिक पातळीवर संपर्क नसतानाही, रिफ्लेक्सोजेनिक झोनवर पूर्णपणे यांत्रिक प्रभावाने एखाद्या व्यक्तीस मदत करणे अद्याप शक्य आहे. "कनेक्शन" असल्यास, मॅन्युअल थेरपी सत्र 80-85% प्रकरणांमध्ये यशाची हमी देते. शरीरातील अनेक विकार हे मनोवैज्ञानिक स्वरूपाचे असतात, रुग्णासोबत काम करताना, विकारांचे स्वरूप आणि तणाव यांच्यात स्पष्ट संबंध दिसून येतो. 4-5 वर्षांच्या वयातही एखाद्या व्यक्तीमध्ये तणावाचा सामना करण्याची क्षमता असते, तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जे या वेळी आधीच अपुरी प्रतिक्रिया देतात ते आयुष्यभर ही गुणवत्ता टिकवून ठेवत नाहीत.

अनेक विकार उद्भवतात कारण एखादी व्यक्ती खूप मागे ठेवते आणि बराच काळ हा भार टाकू शकत नाही, तरीही (मी तुम्हाला पुन्हा आठवण करून देतो) एखादी व्यक्ती ताणतणावाची जन्मजात प्रतिक्रिया (हार्मोनल पुरवठा) घेऊन जन्माला येते. , अत्यंत प्रतिबंध इ.). जर बर्याच गंभीर परिस्थिती असतील, परंतु "रीसेट" नसेल, तर वेदनांमधून मार्ग काढेपर्यंत एक प्रकारचा तणाव जमा होतो. सर्वप्रथम, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल ट्रॅक्टमध्ये विकार होतात, पाठीच्या आणि खालच्या पाठदुखी, संवहनी प्रतिक्रिया, हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीमध्ये समस्या.

कृपया खालील कोड कॉपी करा आणि तो तुमच्या पेजवर - HTML म्हणून पेस्ट करा.

कारमध्ये चार प्रणालींचा समावेश आहे: कूलिंग, स्नेहन, इंधन आणि इग्निशन. त्यांना प्रत्येक स्वतंत्रपणे अपयश ठरतो पूर्ण निर्गमनसंपूर्ण कार ऑर्डरच्या बाहेर आहे. ब्रेकडाउन आढळल्यास, ते निश्चित केले जाणे आवश्यक आहे आणि जितक्या लवकर तितके चांगले, कारण कोणतीही प्रणाली त्वरित अपयशी ठरत नाही. हे सहसा अनेक "लक्षणे" च्या आधी असते.

या लेखात आम्ही इग्निशन सिस्टमकडे जवळून पाहणार आहोत. दोन प्रकार आहेत: संपर्क आणि संपर्करहित प्रज्वलन. ते वितरकामधील खुल्या संपर्कांच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत भिन्न आहेत. ज्या क्षणी हे संपर्क उघडतात त्या क्षणी, कॉइलमध्ये एक इंडक्शन करंट तयार होतो, जो स्पार्क प्लगना उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे पुरवला जातो.

संपर्करहित प्रज्वलन या संपर्कांपासून रहित आहे. ते एका स्विचद्वारे बदलले जातात, जे तत्त्वतः समान कार्य करते. सुरुवातीला कारसाठी देशांतर्गत उत्पादनफक्त संपर्क यंत्रणा बसवली होती. VAZ ने 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस संपर्करहित इग्निशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. त्याच्यासाठी ही चांगली प्रगती होती. सर्व प्रथम, संपर्करहित इग्निशन आहे अधिक विश्वासार्हता, कारण प्रत्यक्षात एक ऐवजी असुरक्षित घटक सिस्टममधून काढून टाकण्यात आला होता.

कालांतराने, कार मालकांनी त्यांच्या क्लासिक्सवर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन स्वतः स्थापित करण्यास सुरवात केली, कारण ही देखभाल मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केली गेली. आता संपर्क जळण्याची शक्यता नाहीशी झाली. याव्यतिरिक्त, आता उघडण्याच्या क्षणी अंतर समायोजित करण्याची आवश्यकता नव्हती. इतर गोष्टींबरोबरच, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनमध्ये देखील चांगली वर्तमान वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे, उच्च वारंवारता आणि व्होल्टेज, ज्यामुळे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवरील पोशाख गंभीरपणे कमी होतो. ऑपरेशनच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये स्पष्ट फायदे आहेत.

परंतु सर्वकाही आपल्याला पाहिजे तितके गुळगुळीत नाही. उदाहरणार्थ, काही वेळा स्विच अयशस्वी होतो. संपर्क ब्लॉक बदलल्यास 150-200 रूबल खर्च होतील चांगल्या दर्जाचे, नंतर येथे किंमती 3-4 पट जास्त आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, कॉन्टॅक्ट इग्निशनच्या जागी कॉन्टॅक्टलेस असलेल्या वायरला उच्च व्होल्टेजच्या तारा सिलिकॉनने बदलणे देखील आवश्यक आहे, जर त्या पूर्वी स्थापित केल्या नसतील. नक्कीच, आपण मानक सोडू शकता, परंतु नंतर ब्रेकडाउन शक्य आहे, ज्याचा अर्थ इग्निशनमध्ये आणि इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आहे.

आता सिस्टमबद्दल थोडेसे. प्रज्वलन वितरकाच्या संपर्कांना सतत वीज पुरवली जाते, ज्याद्वारे ते कॉइलच्या प्राथमिक (लहान) वळणावर जाते. संपर्क उघडण्याच्या क्षणी, प्राथमिक विंडिंगमधील प्रवाह थांबतो, चुंबकीय क्षेत्र बदलते, परिणामी इंडक्शन करंट दिसून येतो उच्च वारंवारताआणि तणाव. स्पार्क प्लगना हेच पुरवले जाते.

कॉन्टॅक्ट इग्निशनला कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या जागी स्वतःच कोणतीही अडचण येऊ नये, कारण हे सर्व भाग अनस्क्रूइंग आणि स्क्रू करण्यासाठी खाली येते. अर्थात, वितरक स्वतः बदलल्यानंतर, आपल्याला प्रज्वलन वेळ सेट करणे आवश्यक आहे, परंतु, प्रथम, हे फार कठीण नाही आणि दुसरे म्हणजे, आपण सुरुवातीला स्लाइडरला सोयीस्कर स्थितीत सेट करू शकता आणि ते लक्षात ठेवू शकता, जेणेकरून आपण नंतर करू शकता. त्याच प्रकारे स्विच स्थापित करा. बर्न्स किंवा इतर जखम टाळण्यासाठी सर्किटमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे देखील फायदेशीर आहे.

एखाद्याच्या सुधारणेसाठी प्रयत्न करणे वाहन, कदाचित त्यांच्या मालकांना कधीही सोडले नाही, म्हणून यात काही विचित्र नाही की, कारच्या इतर युनिट्स आणि सिस्टमच्या आधुनिकीकरणासह, ती पेटवण्याची पाळी आली. देशांतर्गत गाड्याआणि बऱ्याच जुन्या परदेशी कारमध्ये संपर्क प्रकारची इग्निशन सिस्टम असते, तथापि, अलीकडे, अधिकाधिक वेळा आपण त्याच्या दुसऱ्या प्रकाराबद्दल ऐकू शकता - एक नॉन-इग्निशन सिस्टम. संपर्क प्रज्वलन.

अर्थात, या विषयावर प्रत्येकाची मते भिन्न आहेत, तथापि, बहुतेक कार उत्साही या पर्यायाकडे झुकतात. या लेखात, आम्ही संपर्करहित प्रणालीला इतकी लोकप्रियता का आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू, त्यात काय समाविष्ट आहे आणि ते कसे कार्य करते आणि संभाव्य गैरप्रकारांचे मुख्य प्रकार, त्यांची कारणे आणि प्रथम चिन्हे देखील विचारात घेऊ.

संपर्करहित इग्निशनचे फायदे

आज उत्पादित बहुतेक कार आहेत गॅसोलीन इंजिन, (ते देशी किंवा विदेशी बनलेले असले तरीही) सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये वितरक ब्रेकरचे डिझाइन संपर्कांच्या उपस्थितीसाठी प्रदान करत नाही. त्यानुसार, या प्रणालींना म्हणतात - संपर्करहित

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनचे फायदे एकापेक्षा जास्त कार मालकांद्वारे सरावाने तपासले गेले आहेत, जसे की विविध इंटरनेट मंचांवर या विषयावरील चर्चेद्वारे पुरावा दिला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, इंस्टॉलेशन आणि कॉन्फिगरेशनची सुलभता, ऑपरेशनल विश्वासार्हता किंवा थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्याची सुधारित कामगिरी लक्षात घेण्यात अपयशी ठरू शकत नाही.सहमत आहे, ही "प्लस" ची आधीच चांगली यादी आहे. कदाचित हे अधिक पुराणमतवादी दृश्ये असलेल्या कार मालकांना पुरेसे वाटणार नाही, परंतु जर तुम्ही पूर्णपणे कंटाळले असाल तर वारंवार गैरप्रकार"संपर्क जोडी" आणि आपण त्यास अधिक आधुनिक नॉन-कॉन्टॅक्ट इग्निशन डिझाइनसह बदलण्याचा विचार करण्यास सुरवात केली आहे, तर हे शक्य आहे की हा लेख आपल्याला हे शेवटचे आणि सर्वात महत्वाचे पाऊल उचलण्यास मदत करेल.

समान इंटरनेट फोरमच्या काही अभ्यागतांच्या मते, कॉन्टॅक्ट इग्निशनला कॉन्टॅक्टलेससह बदलण्यात सर्वात मोठी समस्या म्हणजे किट स्वतः खरेदी करण्याची प्रक्रिया आहे. त्याची किंमत खूप आहे हे लक्षात घेऊन आणि मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, किंमत लक्षणीय बदलू शकते, प्रत्येक कार मालक स्वत: ला हे पैसे खर्च करण्यास भाग पाडू शकत नाही. येथे, जसे ते म्हणतात: "कोण कशावर अवलंबून आहे"... परंतु मला वाटते, प्रिय वाचकांनो, या प्रणालीमध्ये तज्ञांना कोणते फायदे मिळाले आहेत याबद्दल तुम्हाला रस असेल. त्यांच्या दृष्टिकोनातून, संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली (संपर्क एकाच्या तुलनेत) चे तीन मुख्य फायदे आहेत:

पहिल्याने, सेमीकंडक्टर स्विचद्वारे प्राथमिक वळणावर विद्युतप्रवाह पुरवला जातो आणि त्यामुळे त्याच कॉइलच्या दुय्यम वळणावर (10 kV पर्यंत) जास्त व्होल्टेज मिळवून जास्त स्पार्क ऊर्जा मिळवणे शक्य होते;

दुसरे म्हणजे, एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स जनरेटर (बहुतेकदा हॉल इफेक्टवर आधारित लागू केला जातो), जो कार्यात्मक दृष्टिकोनातून बदलतो संपर्क गट(KG) आणि, त्याच्या तुलनेत, संपूर्ण इंजिन स्पीड रेंजमध्ये खूप चांगले आवेग वैशिष्ट्ये आणि त्यांची स्थिरता प्रदान करते. परिणामी, संपर्करहित प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या मोटरमध्ये अधिक आहे उच्चस्तरीयउर्जा आणि लक्षणीय इंधन कार्यक्षमता (प्रति 100 किलोमीटर 1 लिटर पर्यंत).

तिसऱ्या, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनच्या देखभालीची गरज समान गरजेपेक्षा खूपच कमी वारंवार होते संपर्क प्रणाली. IN या प्रकरणात, सर्व आवश्यक क्रियाप्रत्येक 10,000 किलोमीटर नंतर फक्त वितरक शाफ्ट वंगण घालण्यासाठी खाली या.

तथापि, सर्व काही इतके गुलाबी नसते आणि या प्रणालीमध्ये त्याचे दोष आहेत. मुख्य गैरसोय कमी विश्वासार्हतेमध्ये आहे, विशेषत: वर्णन केलेल्या सिस्टमच्या प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनच्या स्विचसाठी. बऱ्याचदा, कारच्या काही हजार किलोमीटरनंतर ते अयशस्वी झाले. थोड्या वेळाने, अधिक प्रगत - सुधारित स्विच विकसित केले गेले. जरी त्याची विश्वासार्हता काहीशी उच्च मानली जात असली तरी, जागतिक दृष्टीने, त्याला कमी देखील म्हटले जाऊ शकते. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, संपर्करहित इग्निशन सिस्टममध्ये, आपण आयात केलेल्या स्विचेसचा वापर करणे टाळले पाहिजे, कारण बिघाड झाल्यास, निदान प्रक्रिया आणि सिस्टमची दुरुस्ती देखील होणार नाही; विशेषतः साधे व्हा.

इच्छित असल्यास, कार मालक स्थापित संपर्करहित इग्निशन श्रेणीसुधारित करू शकतो, याचा अर्थ सिस्टम घटकांना अधिक चांगल्या आणि अधिक विश्वासार्हांसह बदलणे. म्हणून, आवश्यक असल्यास, वितरक कॅप, स्लाइडर, हॉल सेन्सर, कॉइल किंवा स्विच बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, संपर्करहित प्रणालीसाठी इग्निशन युनिट वापरून प्रणाली सुधारली जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, ऑक्टेन किंवा पल्सर).

सर्वसाधारणपणे, कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमच्या तुलनेत, संपर्क नसलेली आवृत्ती अधिक स्पष्ट आणि समान रीतीने कार्य करते आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, नाडी उत्तेजक हा हॉल सेन्सर आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, जे हवेच्या अंतराबरोबरच ट्रिगर होते. त्याजवळून जा (मशीन वितरकाच्या अक्षावर पोकळ फिरणाऱ्या सिलेंडरमध्ये स्लॉट्स असतात). याव्यतिरिक्त, कामासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन(संपर्क नसलेला प्रकार बहुतेकदा या श्रेणीमध्ये समाविष्ट केला जातो) खूप कमी बॅटरी उर्जेची आवश्यकता असते, म्हणजेच, बॅटरी खूप डिस्चार्ज झाली तरीही कार पुशने सुरू केली जाऊ शकते. इग्निशन चालू असताना, इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यावहारिकरित्या ऊर्जा वापरत नाही, परंतु जेव्हा मोटर शाफ्ट फिरते तेव्हाच ते वापरण्यास सुरवात करते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन वापरण्याचा एक सकारात्मक पैलू म्हणजे यांत्रिक इग्निशनच्या विपरीत, त्यास साफ किंवा समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, ज्यासाठी केवळ अधिक देखभाल आवश्यक नाही तर ड्रॅग देखील आवश्यक आहे. डी.सी.येथे बंद संपर्कब्रेकर, ज्यामुळे इंजिन बंद असताना इग्निशन कॉइल गरम होण्यास मदत होते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनची रचना आणि कार्ये

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर सिस्टमची तार्किक निरंतरता देखील म्हणतात, केवळ या आवृत्तीमध्ये, कॉन्टॅक्ट ब्रेकरची जागा कॉन्टॅक्टलेस सेन्सरद्वारे घेतली जाते.मानक म्हणून, अनेक वाहनांवर संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली स्थापित केली जाते. देशांतर्गत वाहन उद्योग, आणि एखाद्या व्यक्तीमध्ये देखील माउंट केले जाऊ शकते, स्वतंत्रपणे- कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमच्या बदली म्हणून.

रचनात्मक दृष्टिकोनातून, अशा इग्निशनमध्ये अनेक घटक एकत्र केले जातात, त्यातील मुख्य घटक उर्जा स्त्रोत, इग्निशन स्विच, पल्स सेन्सर, ट्रान्झिस्टर स्विच, इग्निशन कॉइल, वितरक आणि स्पार्क प्लग आणि वापरण्याच्या स्वरूपात सादर केले जातात. उच्च-व्होल्टेज वायर, वितरक स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइलशी जोडलेले आहे.

एकूणच, डिव्हाइस संपर्करहित प्रणालीइग्निशन समान संपर्काशी संबंधित आहे आणि फरक फक्त पल्स सेन्सरची अनुपस्थिती आणि नंतरच्या मध्ये ट्रान्झिस्टर स्विच आहे. पल्स सेन्सर(किंवा पल्स सेन्सर) हे विद्युत आवेग तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण आहे कमी विद्युतदाब. खालील प्रकारचे सेन्सर वेगळे केले जातात: हॉल, प्रेरक आणि ऑप्टिकल. संरचनात्मकदृष्ट्या, पल्स सेन्सर वितरकासह एकत्र केला जातो आणि त्याच्यासह एकल उपकरण तयार करतो - वितरक सेन्सर.बाहेरून, ते वितरक-वितरकासारखेच आहे आणि त्याच ड्राइव्हसह (इंजिन क्रँकशाफ्टमधून) सुसज्ज आहे.

ट्रान्झिस्टर स्विच हे पल्स सेन्सरच्या सिग्नलनुसार कॉइलच्या प्राथमिक वळणाच्या सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाह व्यत्यय आणण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आउटपुट ट्रान्झिस्टर उघडून आणि बंद करून व्यत्यय प्रक्रिया केली जाते.

हॉल सेन्सरद्वारे सिग्नल निर्मिती

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, संपर्क नसलेली इग्निशन सिस्टम मॅग्नेटोइलेक्ट्रिक पल्स सेन्सरच्या वापराद्वारे दर्शविली जाते, ज्याचे ऑपरेशन हॉल इफेक्टवर आधारित असते. अमेरिकन भौतिकशास्त्रज्ञ एडविन हर्बर्ट हॉलच्या सन्मानार्थ डिव्हाइसला त्याचे नाव मिळाले, ज्यांनी 1879 मध्ये एक महत्त्वाची गॅल्व्हानोमॅग्नेटिक घटना शोधली, जी विज्ञानाच्या त्यानंतरच्या विकासासाठी खूप महत्त्वाची होती. शोधाचे सार खालीलप्रमाणे होते: जर त्याच्या बाजूने वाहणारा विद्युत प्रवाह असलेल्या अर्धसंवाहक चुंबकीय क्षेत्रावर प्रभाव टाकत असेल तर त्यामध्ये एक ट्रान्सव्हर्स संभाव्य फरक (हॉल ईएमएफ) दिसून येईल. दुसऱ्या शब्दांत, प्रभाव पाडणे चुंबकीय क्षेत्रकरंट-वाहक कंडक्टर प्लेटवर, आम्हाला ट्रान्सव्हर्स व्होल्टेज मिळते. दिसत असलेल्या ट्रान्सव्हर्स EMF मध्ये पुरवठा व्होल्टेजपेक्षा फक्त 3V कमी व्होल्टेज असू शकते.

डिव्हाइसमध्ये कायमस्वरूपी चुंबक, त्याच्या आत मायक्रोक्रिकिट असलेले अर्धसंवाहक वेफर आणि स्लॉट्ससह स्टील स्क्रीन (दुसरे नाव "शटर" आहे).

या यंत्रणेमध्ये स्लॉट डिझाइन आहे: स्लॉटच्या एका बाजूला सेमीकंडक्टर ठेवलेला असतो (जेव्हा प्रज्वलन चालू होते, तेव्हा त्यातून विद्युत प्रवाह वाहतो) आणि दुसरीकडे असतो. कायम चुंबक. सेन्सर स्लॉटमध्ये एक दंडगोलाकार स्टील स्क्रीन स्थापित केली आहे, ज्याची रचना स्लॉटच्या उपस्थितीद्वारे ओळखली जाते. जेव्हा स्टील स्क्रीनमधील स्लॉट चुंबकीय क्षेत्रातून जातो तेव्हा सेमीकंडक्टर वेफरमध्ये एक व्होल्टेज दिसून येतो, परंतु जर चुंबकीय क्षेत्र स्क्रीनमधून जात नाही, तर त्यानुसार व्होल्टेज उद्भवत नाही. स्टीलच्या पडद्यातील स्लिट्सचे नियतकालिक आवर्तन कमी व्होल्टेजच्या डाळी तयार करतात.

स्क्रीनच्या रोटेशन दरम्यान, जेव्हा त्याचे स्लिट्स सेन्सर स्लॉटमध्ये येतात, तेव्हा चुंबकीय प्रवाह वाहत्या प्रवाहासह सेमीकंडक्टरवर कार्य करण्यास सुरवात करतो, ज्यानंतर हॉल सेन्सरच्या नियंत्रण डाळी स्विचवर प्रसारित केल्या जातात. तेथे इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये ते वर्तमान डाळींमध्ये रूपांतरित केले जातात.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी

वर वर्णन केलेल्या इग्निशन सिस्टम व्यतिरिक्त, वर आधुनिक गाड्यातसेच, संपर्क आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही प्रणाली अद्याप स्थापित केल्या जात आहेत. अर्थात, त्या प्रत्येकाच्या ऑपरेशन दरम्यान, समस्या उद्भवतात विविध गैरप्रकार. अर्थात, प्रत्येक सिस्टीमसाठी काही ब्रेकडाउन वैयक्तिक आहेत, तथापि, प्रत्येक प्रकारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सामान्य ब्रेकडाउन देखील आहेत. यात समाविष्ट:

- स्पार्क प्लगसह समस्या, कॉइल खराब होणे;

कमी-व्होल्टेज आणि उच्च-व्होल्टेज कनेक्शनचे नुकसान (तुटलेल्या तारा, संपर्कांचे ऑक्सिडेशन किंवा सैल कनेक्शनसह).

जर आपण इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमबद्दल बोललो, तर ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) ची खराबी आणि इनपुट सेन्सर्सचे ब्रेकडाउन देखील या सूचीमध्ये जोडले जातील.

सामान्य खराबी व्यतिरिक्त, संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमध्ये ट्रांझिस्टर स्विच, सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर किंवा वितरक सेन्सरसह समस्या समाविष्ट असतात. वरीलपैकी कोणत्याही प्रकारच्या इग्निशनमध्ये काही बिघाड होण्याच्या मुख्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करण्यास कार मालकांची अनिच्छा (निम्न दर्जाचे इंधन वापरणे, नियमांचे उल्लंघन देखभालकिंवा अयोग्य अंमलबजावणी);

इग्निशन सिस्टमच्या कमी-गुणवत्तेच्या घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये वापरा (स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल, उच्च-व्होल्टेज वायर इ.);

बाह्य घटकांचा नकारात्मक प्रभाव वातावरण(वातावरणातील घटना, यांत्रिक नुकसान).

अर्थात, कारमधील कोणतीही खराबी त्याच्या ऑपरेशनवर परिणाम करेल. तर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमच्या बाबतीत, कोणतीही बिघाड काही विशिष्ट बाह्य अभिव्यक्तींसह असतो: इंजिन अजिबात सुरू होत नाही किंवा इंजिन अडचणीसह कार्य करण्यास सुरवात करते. जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये हे लक्षण दिसले, तर उच्च-व्होल्टेज तारांचे तुटणे (ब्रेकडाउन), इग्निशन कॉइलमध्ये बिघाड किंवा स्पार्क प्लगच्या खराबीमध्ये कारण शोधले जाणे शक्य आहे.

निष्क्रिय मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन अस्थिरता द्वारे दर्शविले जाते. TO संभाव्य गैरप्रकार, या निर्देशकाच्या वैशिष्ट्याचे श्रेय सेन्सर-वितरकाच्या कव्हरमधील बिघाडामुळे दिले जाऊ शकते; ट्रान्झिस्टर स्विचच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि सेन्सर-वितरकाच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी.

गॅस मायलेज वाढले आणि शक्ती कमी झाली पॉवर युनिट, स्पार्क प्लगचे अपयश दर्शवू शकते; सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची बिघाड किंवा व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची खराबी.

कार मालक नेहमी त्यांच्या कारची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी प्रयत्न करतात. विविध उपकरणे स्थापित करून, ते कार चालवणे अधिक सोयीस्कर, विश्वासार्ह आणि सुरक्षित बनवतात. संपर्क नसलेली प्रज्वलन प्रणाली इंजिन ऑपरेशन अधिक कार्यक्षम आणि आर्थिक बनवेल. जरी कार कारखान्यात संपर्क प्रणालीसह सुसज्ज होती, तरीही ती रूपांतरित करणे आणि बीएसझेड स्थापित करणे सोपे आहे.

नवीन कॉन्टॅक्टलेस किटची किंमत खूप जास्त आहे हे असूनही, ड्रायव्हर्स आणि ऑटो दुरुस्ती करणारे दोघेही अशा रूपांतरणाची व्यवहार्यता लक्षात घेतात.

BSZ चे फायदे आणि तोटे

बहुतेक नवीन कार आणि 15 वर्षांपेक्षा जुन्या काही परदेशी कारवर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन स्थापित केले जाते. जरी कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम नसली तरीही, स्थापना आणि कॉन्फिगरेशनमुळे नवशिक्या कारागीरांनाही अडचणी येत नाहीत.

पारंपारिक इग्निशन आवृत्तीमध्ये, संपर्क जोडी अनेकदा अयशस्वी होते, ज्यामुळे वाहन मालकाला खूप गैरसोय होते. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमध्ये, ही कमतरता दूर केली जाते, ज्यामुळे डिव्हाइस अधिक विश्वासार्ह आणि ऑपरेशनमध्ये स्थिर होते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन ओले आणि थंड हवामानातही त्याचे काम चांगले करते, जो कॉन्टॅक्ट इग्निशनच्या तुलनेत निश्चित फायदा आहे.

अधिक आधुनिक डिझाइनकारच्या सर्व मेक आणि मॉडेल्सशी सुसंगत, म्हणून सर्व कारवर रूपांतरण केले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या फायद्यांपैकी, तज्ञ तीन मुख्य पॅरामीटर्स लक्षात घेतात.

1. मेणबत्त्यांच्या अधिक प्रभावी वापराची शक्यता. कम्युटेटरद्वारे प्राथमिक विंडिंगला वीज पुरवली जात असल्याने, कॉइलच्या दुय्यम वळणावर लक्षणीय उच्च व्होल्टेज मिळू शकते. शक्तिशाली ठिणगीउच्च कॉम्प्रेशन असलेल्या इंजिनमध्ये देखील मिश्रणाचे स्थिर प्रज्वलन सुनिश्चित करते. कोणतेही संपर्क नसल्यामुळे ते जळत नाहीत, म्हणून बीएसझेडच्या ऑपरेशन दरम्यान स्पार्क पॉवरमध्ये कोणतीही घट होत नाही.
2. अर्थव्यवस्था. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स क्रिएटरचे आभार, ज्याने संपर्क गट बदलला, डाळी अधिक स्थिर आहेत आणि सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनमध्ये अधिक आहे उच्च कार्यक्षमताइंधनाचा वापर प्रति 100 किमी सरासरी 1 लिटरने कमी केला जाऊ शकतो हे तथ्य असूनही उर्जा. तसेच, पल्स निर्माता वेगवेगळ्या इंजिन गतींवर स्थिर ऑपरेशनची हमी देतो.
3. कमी वारंवार सेवा. केएसझेडच्या विपरीत, ज्याची प्रत्येक 5 - 7 हजार किमीवर सेवा करण्याची शिफारस केली जाते, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे खराब होण्याची शक्यता कमी असते आणि त्यांना देखभालीची आवश्यकता नसते. वारंवार समायोजन. सरासरी, प्रत्येक 10 - 12 हजार किमी अंतरावर संपर्करहित प्रणालीची सेवा करणे आवश्यक आहे. बरेच वेळा नियमित देखभालवितरकाचे स्नेहन गृहीत धरा. कधीकधी वैयक्तिक भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते, परंतु त्यांचे अपयश अगदी दुर्मिळ आहेत.

कार उत्साही इतर फायदे देखील लक्षात घेतात, जे त्यांच्या मते, इग्निशन सिस्टम निवडताना महत्वाची भूमिका बजावतात. कॉन्टॅक्टलेस इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन चालू असताना कमीतकमी विजेचा वापर करते, ज्यामुळे बॅटरी उर्जेची लक्षणीय बचत होते. सिस्टमला ऑपरेट करण्यासाठी खूप कमी प्रमाणात करंट आवश्यक आहे, म्हणून कार "पुशरमधून" पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह देखील सुरू होईल.

इग्निशनच्या तोट्यांपैकी, कमी-गुणवत्तेचे स्विच लक्षात घेतले जाऊ शकतात. बऱ्याचदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा घरगुती उत्पादित स्विच स्थापनेनंतर काही हजार किलोमीटरवर अयशस्वी होते, म्हणून आपण सिस्टमच्या सर्व तपशीलांकडे दुर्लक्ष करू नये.

उच्च-गुणवत्तेचे घटक विश्वसनीयतेची गुरुकिल्ली आहेत आणि दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरी BSZ.

बहुतेक वेळा अयशस्वी होणारा दुसरा भाग म्हणजे निष्क्रिय गती रिले. सुटे भाग दुरुस्त करता येत नाही, त्यामुळे तो तुटल्यास तो बदलावा लागतो. कारखान्यात स्थापित नॉन-संपर्क प्रणाली बहुतेक वेळा कमी-गुणवत्तेचे भाग वापरतात, अनेक ऑटो दुरुस्ती करणारे काही प्रज्वलन भाग त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात:

• हॉल सेन्सर;
• स्विच;
• कॉइल (हे देखील वाचा,);
• स्लाइडर;
• वितरक कव्हर.

काही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसाठी इग्निशन युनिट्स स्थापित करणे उचित आहे.

BSZ मध्ये काय समाविष्ट आहे?

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनमध्ये काही भागांचा समावेश होतो, ज्यामुळे त्या प्रत्येकाच्या अयशस्वी होण्याची शक्यता कमी होते. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. वीज पुरवठा. सर्व कारमध्ये ती बॅटरी असते.
2. इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच. डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग वेळेच्या योग्य वितरणासाठी भाग आवश्यक आहे.
3. प्रज्वलन गुंडाळी. बॅटरीमधून कमी व्होल्टेजच्या प्रवाहाला उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते, ज्यामुळे याची खात्री होते स्थिर कामऑटो
4. ट्रान्झिस्टर स्विच. आगमनात व्यत्यय आणण्यासाठी जबाबदार विद्युतप्रवाहरील करण्यासाठी.
5. इग्निशन सेन्सर. चुंबकीय क्षेत्रातील बदल ओळखतो.
6. वितरण सेन्सर. सेन्सर पल्स सेन्सरसह एकत्र केला जातो, जो अनेक प्रकारांमध्ये येतो. पल्स सेन्सर बहुतेकदा हॉल सेन्सरद्वारे दर्शविला जातो, परंतु आणखी दोन प्रकार देखील आहेत - प्रेरक आणि ऑप्टिकल.
7. मेणबत्त्या.

संपर्करहित प्रणाली स्थापित करण्यासाठी काय आवश्यक असेल?

इग्निशन स्थापित करण्यासाठी किमान तयारी आवश्यक आहे, म्हणून कोणीही ते स्थापित करू शकते. च्या साठी स्थापना कार्यतुला गरज पडेल:

• 8, 10 आणि 13 क्रमांकाच्या की;
• फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर;
• संलग्नकांच्या संचासह ड्रिल;
• विविध लांबीचे स्व-टॅपिंग स्क्रू.

इन्स्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान या साधनांची आवश्यकता असेल, परंतु हातावर इतर पाना, तसेच पक्कड, बिट्सच्या सेटसह स्क्रू ड्रायव्हर असणे देखील फायदेशीर आहे.

BSZ स्थापना प्रक्रिया

सर्वप्रथम, सिस्टमला शॉर्ट सर्किटिंगपासून रोखण्यासाठी बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकणे आवश्यक आहे. VAZ-2106 वर संपर्करहित इग्निशनमध्ये अनेक टप्प्यांत स्थापना समाविष्ट असते. तुम्ही प्रणालीचा कोणता भाग बदलण्यास सुरुवात करता याने काही फरक पडत नाही. आपण वितरक पुन्हा स्थापित करून पुन्हा स्थापित करून प्रारंभ करू शकता:

1. सर्व प्रथम, उच्च-व्होल्टेज तारा काढून टाकणे आवश्यक आहे.
2. क्रँकशाफ्ट फिरवताना, आपल्याला स्लायडरला मोटरच्या अक्षाशी संबंधित लंब स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. मास्टर्स वितरकाचे स्थान (मध्यम चिन्ह) चिन्हांकित करण्याची शिफारस करतात. ही प्रक्रिया बीएसझेड ऑपरेशनची त्यानंतरची स्थापना आणि समायोजन सुलभ करेल.
3. वितरक फास्टनर्स काढून टाका आणि भाग काढून टाका.
4. स्थापित करा नवीन सुटे भाग, आणि स्लायडरला पूर्वी चिन्हांकित केलेल्या गुणांनुसार स्थितीत ठेवा.
5. पुढे, वितरक कव्हर लावा आणि तारा स्थापित करा.

पुढे, आपण कॉइल बदलणे सुरू करू शकता. हाताळणी अगदी सोपी आहे, परंतु आपण संपर्कांच्या योग्य व्यवस्थेचे पालन केले पाहिजे. दुसऱ्या बाजूला संपर्क ठेवताना, भाग उलट करणे आवश्यक आहे. शेवटची पायरी म्हणजे स्विच पुन्हा स्थापित करणे. सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू वापरून भाग माउंट केला जातो. आवश्यक अटरेडिएटर कारच्या शरीरावर झुकत आहे. संपूर्ण प्रणाली एकत्र केल्यानंतर, सर्व विद्युत कनेक्शन आणि आकृतीनुसार भागांच्या व्यवस्थेचे अनुपालन काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.

विशेष उपकरणे वापरून काम दुरुस्त करणे चांगले आहे - स्ट्रोब लाइट. विशेष उपकरणांच्या अनुपस्थितीत, आपण आवाज समायोजित करू शकता. केवळ इग्निशनचे ऑपरेशन कानाद्वारे निर्धारित केले जात नसल्यामुळे, सर्व यंत्रणा सुसंवादीपणे आणि योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे. खालीलप्रमाणे सेटअप आहे:

1. इंजिन गरम करणे.
2. वितरक निश्चित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या नटचे स्क्रू काढणे.
3. इंजिन चालू असताना, आपण वितरक काळजीपूर्वक चालू करणे आवश्यक आहे इंजिन गतीसर्वात जास्तीत जास्त आणि समान होईल.
4. फास्टनर्स घट्ट करणे.
5. तिसऱ्या वेगाने कारचा वेग 50 किमी/ताशी असणे आवश्यक आहे. चौथ्या गतीवर स्विच करताना, आपल्याला गॅस पेडल तीव्रपणे दाबावे लागेल. साधारणपणे, स्फोटासारखा आवाज येतो. कार आणखी 3 - 5 किमी वेग घेत नाही तोपर्यंत आवाज काही काळ टिकला पाहिजे. जर आवाज थांबला नाही, तर ते पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि या वेळी भाग एक अंश घड्याळाच्या दिशेने वळवा. जर आवाज दिसत नसेल आणि जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा वेग कमी होतो, तर समायोजनादरम्यान स्पेअर पार्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवला जातो.

बीएसझेड स्थापित करणे हे एक जटिल कार्य आहे ज्यासाठी विशेष कौशल्ये आणि क्षमता आवश्यक आहेत, ऑटो सेंटरशी संपर्क साधणे अधिक उचित आहे. सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञ व्यावसायिक उपकरणे वापरून समायोजन करतील, समायोजन अचूक करेल आणि सिस्टमचे आयुष्य वाढवेल. संपर्करहित प्रणालीच्या स्थापनेदरम्यान आपल्याला आपल्या क्षमतेवर विश्वास नसल्यास, प्रमाणित केंद्राशी संपर्क साधणे देखील चांगले आहे.

बर्याचदा आयोजित करण्यासाठी जटिल कामेसवलत दिली आहे. जर व्हीएझेड-2106 वर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनची स्थापना सर्व्हिस स्टेशनवर केली गेली असेल तर केलेल्या कामासाठी हमी मागणे चांगले.

वॉरंटी नाकारल्यास, दुसर्या कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले.

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमप्रमाणे, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आहेत. त्यापैकी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे हॉल सेन्सरचे अपयश. एक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे त्याशिवाय इग्निशन सिस्टम कार्य करू शकत नाही. सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, वाहनाची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी ते शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच सामान्य गैरप्रकार आहेत:

1. स्पार्क प्लगचे अपयश, तुटलेली कॉइल.
2. मध्ये उल्लंघन इलेक्ट्रिकल सर्किट. कारणे खूप भिन्न असू शकतात (ब्रेक, ऑक्सिडेशन किंवा सैल संपर्क).

जर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, उदाहरणार्थ, "ऑक्टेन" किंवा "पल्सर" सिस्टममध्ये स्थापित केले गेले असेल, तर त्याचे खराबी आणि इनपुट सेन्सरचे अपयश देखील सामान्य अपयशांना कारणीभूत ठरू शकते. वापरलेल्या युनिटवर बचत करणे योग्य नाही, कारण कमी-गुणवत्तेचे भाग संपूर्ण सिस्टमच्या अकाली अपयशास कारणीभूत ठरू शकतात. बर्याचदा, बीएसझेडच्या अकाली देखभालीमुळे खराबी उद्भवते. निष्क्रिय हवा नियामक देखील मुळे अयशस्वी होऊ शकते खराबीइतर वाहन प्रणाली.

बिघाड होण्यास कारणीभूत ठरणाऱ्या कारणांपैकी हे आहेत:

1. सर्व वाहन प्रणालींची अवेळी तपासणी. इंजिन आणि स्पार्क प्लगचे अयोग्य ऑपरेशनमुळे इग्निशन सिस्टम अकाली अपयशी होऊ शकते. बीएसझेडच्या बाबतीत, दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त असेल.
2. कमी दर्जाच्या इंधनाचा वापर. विदेशी अशुद्धतेसह गॅसोलीन किंवा वायूमुळे प्रज्वलन होत नाही किंवा विलंबाने उद्भवते. इंधनाच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे त्याच्या संपर्कात येणारे सर्व सुटे भाग आणि हवा-इंधन मिश्रण निकामी होईल.
3. प्रमाणपत्र उत्तीर्ण न केलेल्या किंवा भिन्न असलेल्या भागांच्या प्रणालीमध्ये वापरा कमी गुणवत्ता. असे भाग फार लवकर अयशस्वी होतात या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, ते कारणीभूत ठरू शकतात गंभीर नुकसानसंपूर्ण बीएसझेड आणि त्याच्या संपर्कातील उपकरणे.
4. यांत्रिक नुकसान. इग्निशन सिस्टमला धक्क्यांच्या स्वरूपात यांत्रिक प्रभाव पडतो, मजबूत कंपन, नंतर ते खूप जलद गळते आणि संपूर्ण बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
5. हवामान वैशिष्ट्ये. अत्यंत परिस्थितीत कार्यरत असलेल्या उपकरणांचे सेवा आयुष्य कमी असते. वाढलेल्या आर्द्रतेमुळे संपर्कांचे जलद ऑक्सिडेशन होईल, म्हणून नियोजित देखभाल अधिक वेळा करणे आवश्यक आहे.

कोणतीही खराबी मशीनच्या कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करेल, म्हणून ते शक्य तितक्या लवकर काढून टाकले पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपण व्यावसायिकांच्या सेवा वापरू शकता किंवा ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता. सर्व प्रथम, आपल्याला स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. सरासरी, स्पार्क प्लग प्रत्येक 18 - 20 हजार किलोमीटरवर बीएसझेडमध्ये बदलले जातात, त्यांची स्थिती विचारात न घेता. बदली पडल्यास हिवाळा कालावधी, आणि मेणबत्त्या दृष्यदृष्ट्या कार्यरत क्रमाने आहेत, नंतर त्या बाजूला ठेवल्या जाऊ शकतात आणि वसंत ऋतु-शरद ऋतूच्या कालावधीत वापरल्या जाऊ शकतात.

फिकट राखाडी-तपकिरी इन्सुलेटर असलेले खराब झालेले स्पार्क प्लग सूचित करतात की भाग या प्रकारच्या इंजिनशी सुसंगत आहेत आणि इंजिन योग्य आणि स्थिरपणे चालत आहे. ब्लॅक कार्बन डिपॉझिट सूचित करतात की स्पार्क प्लग या इंजिनसाठी योग्य नाहीत किंवा इंधन मिश्रणइंधनाने जास्त समृद्ध. इलेक्ट्रोडचे जळणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या दर्शवते.

चुकीचे ऑपरेशन खराब दर्जाचे इंधन, चुकीचे प्रमाण यामुळे होऊ शकते कार्यरत मिश्रण, इग्निशन सिस्टमची चुकीची स्थापना.

जर इंजिन सुरू झाले नाही तर ते शक्य आहे खालील कारणेब्रेकडाउन:

1. ते गलिच्छ, ऑक्सिडाइज्ड किंवा जळलेले आहेत या वस्तुस्थितीमुळे व्यत्यय संपर्कांमध्ये विद्युत प्रवाह वाहत नाही.
2. संपर्कांवर विकृती दिसू लागल्या.
3. तुटलेल्या तारा किंवा जमिनीपासून लहान.
4. इग्निशन स्विच तुटलेला आहे ज्यामुळे सर्किट संपर्क बंद होत नाहीत.
5. शॉर्ट सर्किटमुळे कॅपेसिटरमध्ये बिघाड.
6. इग्निशन कॉइलमध्ये ब्रेक करा. दोष प्रामुख्याने प्राथमिक विंडिंगच्या अखंडतेच्या उल्लंघनात प्रकट होतो. काही प्रकरणांमध्ये, कारण दुय्यम वळणाचे नुकसान असू शकते.
7. वितरक रोटरमध्ये विद्युत गळती. ही प्रक्रियाजेव्हा झाकणाच्या आत ओलावा येतो किंवा कार्बनचे साठे तयार होतात तेव्हा शक्य आहे.
8. स्पार्क प्लगला वीजपुरवठा नाही. तारांच्या अखंडतेला हानी होण्याव्यतिरिक्त, अशा खराबीचे कारण सॉकेटमधील स्पार्क प्लगची अयोग्य बसणे, त्यांचे तेल किंवा टिपांचे ऑक्सिडेशन असू शकते.

इग्निशन सिस्टमची दुरुस्ती करून आणि काही भाग पुन्हा स्थापित करून ही सर्व कारणे सोडवली जाऊ शकतात. कधीकधी इंजिनचे ऑपरेशन समायोजित करणे आवश्यक असू शकते, जे विशेष कार सेवा केंद्रामध्ये सर्वोत्तम केले जाते.

खराबीचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन किंवा त्याचे ऑपरेशन थांबवणे निष्क्रिय. या खराबीचे कारण बहुतेकदा हे आहे:

• सिलेंडर्समध्ये अकाली प्रज्वलन, जे इंजिनला पूर्णपणे कार्य करण्यास परवानगी देत ​​नाही;
• स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील वाढलेले अंतर;
• रेग्युलेटरमधील स्प्रिंग वेट्स कमकुवत होणे, जे इग्निशन टाइमिंग नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे.

मूलभूतपणे, या ब्रेकडाउनची कारणे चुकीच्या समायोजनामध्ये आहेत. स्थिती पुन्हा समायोजित करणे किंवा समायोजित करणे आपल्याला अनुमती देईल अल्पकालीनसमस्येबद्दल विसरून जा. सर्व हाताळणी स्वतः करणे सोयीचे आहे, परंतु आपल्याला आगाऊ चिंध्या तयार करणे आवश्यक आहे, कारण बहुतेकदा कामाच्या वेळी आपले हात खूप गलिच्छ होतात.

जर वेगवेगळ्या वेगाने इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसून आली तर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमच्या भागावर अशा खराबीची कारणे असू शकतात:

• तारांचे नुकसान, त्यांचे फास्टनिंग सैल होणे, टिपांवर ऑक्सिडेशन प्रक्रिया;
• ब्रेकर संपर्कांचे नुकसान: ज्वलन, ऑक्सिडेशन, दूषित होणे, बदलणे;
• कॅपेसिटरची खराबी;
• कोळशाचा झरा कमकुवत होणे, त्याचे तुटणे किंवा पोशाख;
• रोटरमधील संपर्क जळणे;
• मेणबत्त्यांसह समस्या.

जर मेणबत्त्यांसह पर्याय वगळला असेल तर ऑटो सेंटरशी संपर्क साधणे चांगले जटिल निदानसंपूर्ण कार आणि कारणे ओळखणे अस्थिर कामबर्फ.

आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण खराबीजे इग्निशनच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे दिसून येते, ते विकसित करणे अशक्य आहे पूर्ण गती. या प्रकरणात, कारणे असू शकतात:

• इग्निशन वेळेची चुकीची स्थापना;
• ब्रेकरमध्ये बुशिंगचा जास्त पोशाख;
• इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरमध्ये वजन जाम करणे किंवा त्यांचे स्प्रिंग्स कमकुवत होणे.

जर तुम्हाला खात्री नसेल की दुरुस्ती कार्यक्षमतेने केली जाईल, तर तुम्ही या उपकरणांमध्ये तज्ञ असलेल्या केंद्रांशी संपर्क साधावा. अनुभवी तंत्रज्ञ केवळ कारचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करणार नाहीत, परंतु काही सल्ला देखील देऊ शकतात ज्यामुळे तुमच्या सहलींच्या गुणवत्तेत लक्षणीय सुधारणा होईल, तसेच भागांचे सेवा आयुष्य वाढेल.

आधुनिक संपर्करहित डिस्पेंसरआणि रील

आधुनिक संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली किंवा बीएसझेड प्रगत आहे आणि रचनात्मक उपाय, जुन्या संपर्क-ट्रान्झिस्टर प्रणालीची एक प्रकारची निरंतरता. येथे सामान्य फ्यूज संपर्क एका विशेष आणि कार्यक्षम नियामकाने बदलला आहे. या दोन प्रणालींमध्ये आणखी फरक कसा आहे? आपण शोधून काढू या.

KSZ

KSZ हा पहिला, जुना, इग्निशन पर्याय आहे जो अजूनही दुर्मिळ कारवर वापरला जातो. KSZ मध्ये, वर्तमान आणि त्याचे पृथक्करण संपर्क गट वापरून वितरकाद्वारे केले जाते.

केएसझेडमध्ये यांत्रिक वितरक आणि यांत्रिक इंटरप्टर, इग्निशन कॉइल, व्हॅक्यूम सेन्सर इत्यादी घटक समाविष्ट आहेत.

मेकॅनिकल इंटरप्टर किंवा सर्किट ब्रेकर

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली आकृती

हा घटक आहे जो कमी वर्तमान विभाग डिस्कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे. दुसऱ्या शब्दांत, प्राथमिक विंडिंगमध्ये विद्युत् प्रवाह निर्माण होतो. व्होल्टेज संपर्क गटाकडे जातो, त्यातील घटक जळण्यापासून संरक्षित असतात विशेष कोटिंग. याव्यतिरिक्त, संपर्क गटाशी एकाच वेळी जोडलेले कंडेनसर-हीट एक्सचेंजर आहे.

KSZ मधील इग्निशन कॉइल एक वर्तमान कनवर्टर आहे. येथेच कमी व्होल्टेज प्रवाहाचे उच्च प्रवाहात रूपांतर होते. बीएसझेडच्या बाबतीत, दोन प्रकारचे विंडिंग वापरले जातात.

यांत्रिक वितरक किंवा फक्त वितरक

हा घटक SZ ला उच्च प्रवाह कार्यक्षमतेने पुरवण्यास सक्षम आहे. वितरकामध्ये स्वतःच अनेक घटक असतात, परंतु मुख्य म्हणजे कव्हर आणि रोटर किंवा स्लाइडर (लोक).

कव्हर बनवले आहे जेणेकरून आतील बाजूस ते मुख्य आणि अतिरिक्त प्रकारच्या कनेक्टर्ससह सुसज्ज असेल. उच्च प्रवाह मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होतो, आणि स्पार्क प्लगवर वितरित केला जातो - बाजूच्या (अतिरिक्त) द्वारे.

बीएसझेडमधील स्विचसह हॉल सेन्सरप्रमाणेच यांत्रिक व्यत्यय आणि वितरण हे एकच टँडम आहेत. ते क्रँकशाफ्ट ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. सामान्य भाषेत, दोन्ही घटकांना एकच शब्द "वितरक" म्हणतात.

TsROZ एक नियामक आहे जो पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या संख्येनुसार SOP बदलण्यासाठी वापरला जातो. अगोदर, त्यात प्लेटवर काम करणारी 2 वजने असतात.

दुसऱ्या शब्दांत, UOZ हा क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन आहे, जसे की उच्च-व्होल्टेज प्रवाहाचे थेट प्रसारण SZ ला होते. दहनशील मिश्रण अवशेषांशिवाय जाळण्यासाठी, प्रज्वलन प्रगत आहे.

KSZ मधील OZ एक विशेष उपकरण वापरून सेट केले आहे.

VROZ किंवा व्हॅक्यूम सेन्सर

हे मोटरवरील भारानुसार SOP मध्ये बदल प्रदान करते. दुसऱ्या शब्दांत, हा निर्देशक थ्रॉटल ओपनिंगच्या डिग्रीचा थेट परिणाम आहे, जो प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून असतो. VROZ थ्रॉटल वाल्वच्या मागे स्थित आहे आणि SOP बदलण्यास सक्षम आहे.

आर्मर्ड वायर हे अनिवार्य घटक आहेत, एक प्रकारचे संप्रेषण जे उच्च-व्होल्टेज प्रवाह वितरकाकडे आणि नंतरच्या पासून स्पार्क प्लगपर्यंत प्रसारित करतात.

KSZ चे कार्य खालीलप्रमाणे केले जाते.

• ब्रेकर संपर्क बंद आहे - कॉइलवर कमी व्होल्टेज प्रवाह लागू केला जातो.
• संपर्क खुला आहे - दुय्यम विंडिंगमध्ये वर्तमान सक्रिय केले जाते, परंतु उच्च व्होल्टेजसह. हे वितरकाच्या शीर्षस्थानी दिले जाते आणि नंतर चिलखती तारांच्या बाजूने पुढे पसरते.
• क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची संख्या वाढते - त्याच वेळी हेलिकॉप्टर शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते. प्रभावाखाली वजन वेगळे होतात आणि जंगम प्लेट हलते. ब्रेकर संपर्क उघडल्यामुळे SOP वाढते.
• पॉवर प्लांटची क्रँकशाफ्ट गती कमी केली जाते - SOP आपोआप कमी होते.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर वितरक

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम जुन्या केएसझेडचे आणखी आधुनिकीकरण आहे. फरक असा आहे की स्विच आता वापरला जातो. परिणामी, संपर्क गटाचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

गुंडाळी

KSZ मध्ये, अनिवार्य, महत्त्वपूर्ण घटकांपैकी एक म्हणजे कॉइल. यामध्ये विंडिंग्ज, ट्यूब, रेझिस्टर, कोर इ. यासारख्या अत्यंत महत्त्वाच्या घटकांची एक ओळ समाविष्ट आहे.

लो-व्होल्टेज आणि हाय-व्होल्टेज विंडिंग्समधील फरक केवळ व्होल्टेजच्या स्वरूपामध्येच नाही. प्राथमिक वळणांना दुय्यम वळणांपेक्षा कमी वळणे असतात. फरक खूप मोठा असू शकतो. उदाहरणार्थ, 400 आणि 25,000 वळणे, परंतु या समान वळणांचा आकार अनेक पट लहान असेल.

BSZ मध्ये कोणते घटक असतात?

BSZ हे KSZ चे आधुनिक रूपांतर आहे. त्यामध्ये, यांत्रिक ब्रेकरची जागा सेन्सरने घेतली आहे. आज, बहुतेक लोक अशा इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. घरगुती मॉडेलआणि परदेशी गाड्या.

नोंद. BSZ म्हणून काम करू शकते अतिरिक्त घटक KSZ किंवा पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करते.

बीएसझेडचा वापर एखाद्याला पॉवर प्लांटच्या पॉवर पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे की ते कमी होते इंधनाचा वापर, तसेच CO2 उत्सर्जन.

एका शब्दात, बीएसझेडमध्ये अनेक घटक समाविष्ट आहेत, त्यापैकी एक विशेष स्थान स्विच, पल्स रेग्युलेटर, स्विच इत्यादींनी व्यापलेले आहे.

बीएसझेड हे एक उपकरण आहे जे संपर्क प्रज्वलन प्रणालीसारखेच आहे, परंतु त्यात अनेक सकारात्मक पैलू आहेत. तथापि, काही तज्ञांच्या मते, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

अधिक विहंगावलोकन मिळविण्यासाठी बीएसझेडचे मुख्य घटक पाहू.

हॉल सेन्सर

पल्स रेग्युलेटर किंवा DEI* - हा घटक कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. आधुनिक तंत्रज्ञान उद्योगात 3 प्रकारचे DEI वापरण्याची प्रथा आहे, परंतु मध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र विस्तृत अनुप्रयोगमला त्यापैकी फक्त एक सापडला - हॉल सेन्सर.

तुम्हाला माहिती आहेच की, हॉल हा एक हुशार शास्त्रज्ञ आहे ज्याने चुंबकीय क्षेत्राचा तर्कशुद्ध आणि प्रभावीपणे वापर करण्याची कल्पना सर्वप्रथम मांडली होती.

या प्रकारच्या रेग्युलेटरमध्ये चुंबक, चिप असलेली अर्धसंवाहक प्लेट आणि चुंबकीय क्षेत्र प्रत्यक्षात प्रसारित करणाऱ्या रेसेससह शटर यांचा समावेश असतो.

नोंद. शटरमध्ये स्लॉट आहेत, परंतु या व्यतिरिक्त, एक स्टील स्क्रीन देखील आहे. नंतरचे काहीही चाळत नाही आणि अशा प्रकारे एक पर्याय तयार केला जातो.

DEI - इलेक्ट्रिकल आवेग सेन्सर

रेग्युलेटर संरचनात्मकरित्या वितरकाशी जोडलेले आहे, त्याद्वारे एकाच प्रकारचे एक उपकरण तयार केले जाते - एक नियामक-वितरक, बाह्यतः ब्रेकरच्या अनेक कार्यांमध्ये समान. उदाहरणार्थ, दोन्हीकडे समान क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह आहे.

केटीटी

ट्रान्झिस्टर-प्रकार स्विच (CTS) हा एक उपयुक्त घटक आहे जो इग्निशन कॉइल सर्किटमध्ये वीज खंडित करण्यासाठी कार्य करतो. अर्थात, CTT DEI नुसार कार्य करते, नंतरचे एकल आणि व्यावहारिक टँडम तयार करते. आउटपुट ट्रान्झिस्टर अनलॉक करून/बंद केल्याने इलेक्ट्रिकल चार्जमध्ये व्यत्यय येतो.

गुंडाळी

आणि बीएसझेडमध्ये कॉइल केएसझेड प्रमाणेच कार्य करते. नक्कीच फरक आहेत (खाली तपशीलवार). याव्यतिरिक्त, सर्किटमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी येथे इलेक्ट्रिकल स्विचचा वापर केला जातो.

बीएसझेड कॉइल प्रत्येक प्रकारे अधिक विश्वासार्ह आणि उत्तम आहे. पॉवर प्लांटची सुरूवात सुधारली आहे, इंजिनचे कार्य अधिक प्रभावी होते भिन्न मोड.

BSZ कसे कार्य करते?

पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टचे रोटेशन वितरक-नियामक टँडमवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, व्होल्टेज डाळी तयार केल्या जातात आणि सीएचपीमध्ये प्रसारित केल्या जातात. नंतरचे इग्निशन कॉइलमध्ये करंट तयार करते.

नोंद. आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की ऑटो इलेक्ट्रिकमध्ये दोन प्रकारच्या विंडिंग्जबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे: प्राथमिक (निम्न) आणि माध्यमिक (उच्च). कमी व्होल्टेजमध्ये वर्तमान नाडी तयार केली जाते आणि उच्च व्होल्टेजमध्ये उच्च व्होल्टेज तयार होते.

BSZ कार्य योजना

पुढील उच्च विद्युत दाबकॉइलमधून वितरकाकडे प्रसारित केले जाते. वितरकामध्ये ते मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होते, ज्यामधून विद्युत प्रवाह सर्व आर्मर्ड वायर्सद्वारे स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते.

क्रँकशाफ्टचा वेग वाढताच, CROS* SOP** चे नियमन करते. आणि जर पॉवर प्लांटवरील भार बदलला तर व्हॅक्यूम सेन्सर ओझेडसाठी जबाबदार आहे.

TsROZ - केंद्रापसारक इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर

UOZ - इग्निशन टाइमिंग एंगल

अर्थात, वितरक स्वतःच, तो जुना असो किंवा नवीन, कारच्या इग्निशन सिस्टमचा एक अनिवार्य घटक आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या स्पार्किंगच्या देखाव्यास हातभार लावतो.

नवीन मॉडेल वितरक संपर्क वितरकाच्या सर्व उणीवा दूर करतो. हे खरे आहे की, एका नवीनसाठी ऑर्डरची किंमत जास्त असते, परंतु ते सहसा नंतर चुकते.

वर लिहिल्याप्रमाणे, बीएसझेड ऑपरेट करताना, एक नवीन वितरक वापरला जातो ज्याचा संपर्क गट नाही. येथे ब्रेकर आणि कनेक्टरची भूमिका सीसीटी आणि हॉल सेन्सरद्वारे केली जाते.

ESZ

इग्निशन सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेजचे वितरण इलेक्ट्रिकल उपकरणांचा वापर करून केले जाते, त्याला ESZ म्हणतात. काही बाबतीत ही प्रणाली"मायक्रोप्रोसेसर-आधारित" असेही म्हणतात.

लक्षात घ्या की मागील दोन्ही प्रणाली - KSZ आणि BSZ मध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे काही घटक देखील समाविष्ट होते, परंतु ESZ कोणत्याही यांत्रिक घटकांचा वापर करत नाही. थोडक्यात, हे समान बीएसझेड आहे, फक्त अधिक आधुनिक.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम

आधुनिक कारवर, ESZ नियंत्रण प्रणालीचा एक अनिवार्य भाग आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रणाली. आणि अलीकडेच रिलीझ झालेल्या नवीन कारवर, ESZ एक्झॉस्ट, सेवन आणि कूलिंग सिस्टम.

आज अशा प्रणालींचे अनेक मॉडेल आहेत. हे जगप्रसिद्ध बॉश मोट्रॉनिक, सिमोस, मॅग्नेटिक मारेली आणि कमी प्रसिद्ध ॲनालॉग आहेत.

1. संपर्क इग्निशनमध्ये, ब्रेकर्स किंवा संपर्क यांत्रिकरित्या बंद केले जातात आणि बीएसझेडमध्ये - इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने. दुसऱ्या शब्दांत, KSZ मध्ये संपर्क वापरले जातात आणि BSZ मध्ये हॉल सेन्सर वापरला जातो.
2. BSZ म्हणजे अधिक स्थिरता आणि मजबूत स्पार्क.

कॉइलमध्ये देखील फरक आहेत. दोन्ही प्रणालींसाठी विविध खुणाआणि विविध इग्निशन कॉइल्स. तर, बीएसझेड कॉइलमध्ये अधिक वळणे आहेत. याव्यतिरिक्त, बीएसझेड कॉइल अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली मानली जाते.

अशा प्रकारे, आम्हाला आढळले की आज 3 इग्निशन पर्याय वापरात आहेत. त्यानुसार वेगवेगळे वितरक वापरले जातात.

गॅसोलीनसाठी दोनदा कमी पैसे कसे द्यावे

• पेट्रोलचे दर दिवसेंदिवस वाढत आहेत आणि कारची भूकच वाढत आहे.
• तुम्हाला खर्च कमी करण्यात आनंद होईल, परंतु आजकाल कारशिवाय जगणे शक्य आहे का!?

पण इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक पूर्णपणे सोपा मार्ग आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! दुव्यावर याबद्दल अधिक वाचा.

ozapuske.ru

संपर्क इग्निशन कॉइल आणि संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टममधील फरक

इग्निशन सिस्टम कॉइल हा एक अतिशय महत्वाचा घटक आहे, ज्याचे मुख्य कार्य म्हणजे कमी व्होल्टेजमधून व्होल्टेजचे उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतर करणे. हा व्होल्टेज थेट बॅटरी किंवा जनरेटरमधून येतो. कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीमची कॉइल कॉन्टॅक्टलेस सिस्टीममधील समान घटकापेक्षा खूप वेगळी असते.

इग्निशन कॉइलशी संपर्क साधा

संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये, कॉइलमध्ये अनेक असतात आवश्यक घटक: कोर, प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्ज, कार्डबोर्ड ट्यूब, ब्रेकर आणि अतिरिक्त रेझिस्टर. दुय्यमच्या तुलनेत प्राथमिक वळणाचे वैशिष्ट्य म्हणजे तांबे वायरच्या वळणांची लहान संख्या (400 पर्यंत). कॉइलच्या दुय्यम वळणात, त्यांची संख्या 25 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते, परंतु त्यांचा व्यास कित्येक पट लहान आहे. इग्निशन कॉइलमधील सर्व तांब्याच्या तारा चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड आहेत. कॉइल कोरमध्ये एडी प्रवाहांची निर्मिती कमी होते; त्यात ट्रान्सफॉर्मर स्टीलच्या पट्ट्या असतात, ज्या एकमेकांपासून चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड असतात. कोरचा खालचा भाग एका विशेष पोर्सिलेन इन्सुलेटरमध्ये स्थापित केला आहे. आता कॉइलच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची तपशीलवार यादी करण्याची आवश्यकता नाही; संपर्क प्रणालीमध्ये असे घटक (व्होल्टेज कन्व्हर्टर) महत्वाचे आहे हे सांगणे पुरेसे आहे.

सामग्रीकडे परत

संपर्करहित इग्निशन कॉइल

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये, कॉइल अगदी समान कार्ये करते. आणि फरक केवळ व्होल्टेज रूपांतरित करणाऱ्या घटकाच्या थेट संरचनेत प्रकट होतो. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रॉनिक स्विच प्राथमिक कॉइलच्या वीज पुरवठा सर्किटमध्ये व्यत्यय आणतो. इग्निशन सिस्टमसाठीच, संपर्क नसलेली प्रणाली बर्याच बाबतीत अधिक चांगली आहे: कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्याची आणि ऑपरेट करण्याची क्षमता, सिलेंडरमध्ये स्पार्क वितरणाच्या एकसमानतेमध्ये कोणताही अडथळा नाही आणि कोणतेही कंपन नाही. . हे सर्व फायदे कॉइलद्वारे कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये प्रदान केले जातात.

जेव्हा संपर्क इग्निशन सिस्टमच्या कॉइल आणि कॉन्टॅक्टलेस कॉइलमधील फरकांचा विचार केला जातो तेव्हा प्रत्येकजण ताबडतोब मार्किंगकडे लक्ष देतो. खरंच, त्यातून आपण ताबडतोब शोधू शकता की कॉइल कोणत्या सिस्टमसाठी वापरली जाते. तथापि, आम्हाला बाह्य आणि तंतोतंत स्वारस्य आहे तांत्रिक फरककॉइल्स, म्हणून आम्ही या पॅरामीटर्समधील फरक सादर करू:

• संपर्क इग्निशन सिस्टममधील कॉइलमध्ये प्राथमिक विंडिंगमध्ये मोठ्या संख्येने वळणे असतात. हा बदल थेट प्रतिकार आणि वर्तमान उत्तीर्ण होण्याच्या प्रमाणात प्रभावित करतो. याव्यतिरिक्त, संपर्कांवर वर्तमान मर्यादित करणे सुरक्षिततेशी संबंधित आहे (जेणेकरून संपर्क जळत नाहीत).
• कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीममधील कॉइल ब्रेकर संपर्क गलिच्छ किंवा जळत नाहीत. ही विश्वासार्हता आपल्याला एक मिळविण्यास अनुमती देते महत्त्वाचा फायदा: इग्निशन टाइमिंग सेट करण्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही.
• कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममधील कॉइल अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह आहे. हा फायदा थेट या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे की सर्वात संपर्करहित इग्निशन सिस्टम अधिक आहे विश्वसनीय पर्याय. म्हणून, अशा प्रणालीमध्ये कॉइल देते अधिक शक्तीइंजिन

सामग्रीसाठी

निष्कर्ष TheDifference.ru

1. दोन कॉइलमधील फरक दर्शविण्यासाठी त्यांच्याकडे भिन्न खुणा आहेत.
2. संपर्क प्रणालीमध्ये, कॉइलमध्ये मोठ्या संख्येने वळणे असतात.
3. गैर-संपर्क प्रणालीचे कॉइल ब्रेकर संपर्क अधिक विश्वासार्ह आहेत.
4. कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीममधील कॉइल स्वतःच अधिक उर्जा निर्माण करते.

thedfference.ru

VAZ 2107 ची संपर्क आणि संपर्क नसलेली इग्निशन सिस्टम

VAZ 2107 कार दोन प्रकारचे इग्निशन वापरतात: कालबाह्य संपर्क प्रणाली आणि आधुनिक संपर्करहित प्रणाली. नंतरचा प्रकार तुलनेने अलीकडे व्हीएझेड क्लासिक्सवर वापरला जाऊ लागला, प्रामुख्याने इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलवर. तथापि, फायदे संपर्करहित सर्किटपूर्णपणे प्रकट आहेत आणि कार्बोरेटर इंजिन VAZ.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली VAZ 2107

VAZ वर वापरल्या जाणाऱ्या क्लासिक संपर्क प्रणालीमध्ये 6 घटक असतात:

• इग्निशन स्विच.
• ब्रेकर-वितरक.
• स्पार्क प्लग.
• कमी व्होल्टेज तारा.
• प्रज्वलन गुंडाळी.
• उच्च व्होल्टेज तारा.

इग्निशन स्विच दोन भाग एकत्र करतो: यासह एक लॉक चोरी विरोधी उपकरणआणि संपर्क भाग. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे दोन स्क्रूसह स्विच सुरक्षित आहे.

इग्निशन कॉइल हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे जो स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क निर्माण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या उच्च व्होल्टेजमध्ये कमी व्होल्टेजचा प्रवाह बदलतो. कॉइलचे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग एका घरामध्ये ठेवलेले असतात आणि ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले असतात, जे ऑपरेशन दरम्यान त्यांचे थंड होण्याची खात्री देते.

प्रज्वलन वितरक हा प्रणालीचा सर्वात जटिल घटक आहे, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात. वितरकाचे कार्य स्पार्क प्लगमध्ये डाळींच्या वितरणासह स्थिर कमी व्होल्टेजला उच्च स्पंदित व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करणे आहे. वितरक डिझाइनमध्ये हेलिकॉप्टर, सेंट्रीफ्यूगल आणि समाविष्ट आहे व्हॅक्यूम रेग्युलेटरप्रज्वलन वेळ, जंगम प्लेट, कव्हर, गृहनिर्माण आणि इतर भाग.

स्पार्क प्लग स्पार्क डिस्चार्ज वापरून इंजिन सिलेंडरमधील गॅसोलीन-एअर मिश्रण प्रज्वलित करतात. क्रॉस सेक्शनच्या ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरच्या सेवाक्षमतेमधील अंतराचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम VAZ 2107

नाव "संपर्करहित" इलेक्ट्रॉनिक सर्किट VAZ 2107 ला इग्निशन प्राप्त झाले कारण सर्किट ब्रेकर संपर्कांद्वारे उघडले/बंद केले जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे जे आउटपुट सेमीकंडक्टर ट्रान्झिस्टरचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. कार्ब्युरेटरवर VAZ 2107 साठी इलेक्ट्रॉनिक (संपर्क नसलेल्या) इग्निशन सिस्टम किट आणि इंजेक्शन इंजिनकाहीसे वेगळे आहेत, त्यामुळे एक गैरसमज आहे की इलेक्ट्रॉनिक आणि कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन भिन्न प्रणाली आहेत. प्रत्यक्षात, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे.