रुस्लान - 2016-06-27 - 2018-06-10
खूप लोकप्रिय मॉडेलअजूनही तरुण पण आधीच पुरेसा प्रसिद्ध कंपनीफोर्ड मॉडेल टी असे म्हटले जात होते, ज्याला "टिन लिझी" म्हणून देखील ओळखले जाते. या कारचे उत्पादन 1908 ते 1927 या काळात झाले. मॉडेल टी ही लाखो युनिट्समध्ये उत्पादित केलेली जगातील पहिली कार होती. या कारबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण "अमेरिका चाकांवर हलवली."
चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या उत्पादन प्रक्रियेमुळे हेन्री फोर्डला दुसरी नवीन प्रवासी कार मध्यमवर्गीय अमेरिकन लोकांसाठी तुलनेने परवडणारी बनवता आली. अनेक नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, वैयक्तिक ऐवजी कन्व्हेयरचा वापर हाताने जमवलेकारची किंमत शक्य तितकी कमी करण्यात व्यवस्थापित केले आणि नवीन तंत्रज्ञान 27 सप्टेंबर 1908 रोजी डेट्रॉईट, मिशिगन येथील पिकेट प्लांटमध्ये पहिले मॉडेल टी रिलीज केले.
बऱ्याच जणांचा असा विश्वास आहे की त्याच्या स्वस्ततेमुळे ते एक अत्यंत साधे मॉडेल होते. जरी खरं तर, मॉडेल टी, सर्वात सोपी डिझाइन असूनही, विशेषतः फायद्यासाठी शोध लावला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, प्रशस्तता, आराम आणि उपकरणे यांच्या बाबतीत, ते त्याच्या काळातील बहुतेक कारपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते. आणि या मॉडेलमधील एकंदर परिमाणे आणि इंजिनची क्षमता याच्याशी वेगवान आहे आधुनिक मॉडेल्सत्या काळातील मध्यमवर्ग.
नक्की फोर्ड कारटी ने कार डिझाइनच्या एका विशिष्ट अमेरिकन शाळेचे संस्थापक म्हणून काम केले, कारण त्या वेळी युरोपमध्ये फोर्ड टी सारख्या कार वाहनांच्या ताफ्याचा फक्त एक छोटासा भाग बनवल्या होत्या, तर यूएसएमध्ये या प्रकारची कार अजूनही मुख्य आहे. एक
मॉडेल टी सुसज्ज होते चार-सिलेंडर इंजिनकार्यरत व्हॉल्यूम 2.9 लिटर. आणि दोन-स्पीड प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स. कारच्या डिझाइनमध्ये स्वतंत्र सिलेंडर हेड आणि पेडल गीअर शिफ्ट सारख्या नवकल्पनांचा समावेश होता. इंजिन पॉवर 20 अश्वशक्ती 600 किलो वजनाच्या कारला 70 किमी/ताशी वेगाने वेग देण्यासाठी पुरेसे होते.
मॉडेल टी मध्ये प्रथमच, स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान बदलले गेले, ज्याचे स्थान डावीकडे हलविले गेले. हा बदल ड्रायव्हरला येणाऱ्या कारचे निरीक्षण करणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी करण्यात आला होता, ज्यांची संख्या रस्त्यावर सतत वाढत होती. पूर्वी, असे मानले जात होते की कारमधील स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे स्थित असावे जेणेकरून पादचाऱ्यांना चांगले दिसू शकेल.
वाहन नियंत्रित करणे सोपे होते, जरी आधुनिक ड्रायव्हरकेबिनमध्ये गियर लीव्हर नसल्यामुळे ते असामान्य वाटले असेल आणि तीन पेडल्सचा उद्देश वेगळा होता. डाव्या पेडलचा वापर गीअर्स बदलण्यासाठी केला गेला, मधला पेडल वापरला गेला उलट, तसेच, उजव्या पेडलने ब्रेक म्हणून काम केले. शिवाय, जेव्हा डावे पेडल दाबले जाते तेव्हा ते प्रथम गियर गुंतले होते आणि जेव्हा सोडले जाते तेव्हा ते दुसरे गियर गुंतले होते. गॅस पेडलचे कार्य स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या लीव्हरद्वारे केले गेले.
मॉडेल टी कारमधील गैर-मानक नियंत्रणांमुळे, काही राज्यांनी विशेष सादर केले आहेत चालकाचा परवानाव्यवस्थापनासाठी कार मॉडेलट.
हेन्री फोर्डने त्यावेळचा आत्मा अचूकपणे कॅप्चर केला आणि मॉडेल टीचे स्वरूप कोणाच्याही लक्षात आले नाही. 1908-1910 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये उत्पादित केलेल्या जवळजवळ सर्व कारची किंमत $1,100 आणि $1,700 दरम्यान होती. ए प्रारंभिक किंमतफोर्ड "टी" साठी फक्त $825-850 होते. इतर कंपन्यांच्या सर्वात स्वस्त कारपेक्षा हे जवळपास एक तृतीयांश कमी होते. त्या वेळी, सरासरी पगार दरमहा सुमारे $100 होता, त्यामुळे सरासरी कार्यरत अमेरिकन कुटुंब एका वर्षात ही कार खरेदी करण्यासाठी पुरेशी बचत करू शकते. 1916-1917 पर्यंत, 785,432 कार आधीच $350 पर्यंत घसरलेल्या किमतीत विकल्या गेल्या होत्या.
मॉडेल टीच्या लोकप्रियतेला इतका वेग आला की जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये शाखा उघडणे आवश्यक होते. संपूर्ण कालावधीत, 15,175,868 फोर्ड मॉडेल टी वाहने तयार करण्यात आली.
हेन्री फोर्डचे एक सुप्रसिद्ध आख्यायिका आणि प्रसिद्ध विधान आहे की "कोणीही फोर्ड टी कोणत्याही रंगात खरेदी करू शकतो, जोपर्यंत तो रंग काळा आहे." हे विधान फक्त 1914 ते 1926 दरम्यान उत्पादित केलेल्या कारसाठी लागू होते. या आधी आणि नंतर, उत्पादन फोर्ड विविध रंगांमध्ये उपलब्ध होते.
1914 मध्ये काळ्या कारच्या सुटकेमुळे सुरुवात झाली असेंब्ली लाइन, ज्याने "जपानी ब्लॅक" (डामर वार्निश) वगळता, त्या वेळी वापरलेल्या कोणत्याही रंगांना सुकविण्यासाठी वेळ दिला नाही. त्या वेळी सामान्य पेंट्स आणि वार्निश सुकण्यासाठी दोन आठवडे लागू शकतात, परंतु "जपानी ब्लॅक" 48 तासांत सुकले. तथापि, उर्वरित मोठे उत्पादकनेमक्या त्याच कारणास्तव गाड्या कुठेही नव्हत्या आणि त्यांनी काळ्या कारही तयार केल्या.
नियमानुसार, मूळ रंग काळा होता. इतर रंग देखील उपलब्ध होते, परंतु ते त्यानुसार तयार केले गेले विशेष ऑर्डर. रासायनिक उद्योगाच्या विकासासह, कोणत्याही रंगाचे द्रुत-कोरडे तामचीनी मिळवणे शक्य झाले. 1925 मध्ये जनरल मोटर्सड्युपॉन्टने उत्पादित केलेल्या चमकदार निळ्या नायट्रोसेल्युलोज इनॅमल ड्यूकोने त्याच्या ग्राहकांना पेंटिंगची ऑफर दिली. फोर्डने हा रंग यापूर्वीच सादर केला आहे पुढील वर्षी.
तथापि, बर्याच काळापासून, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवरील फेंडर, रनिंग बोर्ड आणि इतर चेसिस भाग सामान्यत: असेंब्ली सुलभ करण्यासाठी काळ्या रंगात बनवले गेले: शरीर वेगळ्या उत्पादन क्षेत्रात एकत्र केले गेले आणि तयार चेसिसवर आरोहित केले गेले. एकाच रंगाचे चेसिस आणि बॉडी निवडण्याची गरज नाही असेंब्लीची गती कमी होईल.
म्हणूनच 1920 च्या दशकात आणि 30 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत काळ्या नसलेल्या कारमध्ये काळ्या तळासह वैशिष्ट्यपूर्ण दोन-टोन पेंट जॉब होते. हे उत्सुक आहे की, 50 च्या दशकापासून, दोन-टोन बॉडी पेंटिंग, उलटपक्षी, एक लोकप्रिय सजावटीचे तंत्र बनले आणि त्यासाठी आधीच अतिरिक्त पैसे मागितले गेले होते, तर 1920 च्या दशकात आपल्याला पंख असलेल्या कारसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागले. शरीरासारखाच रंग.
अशा प्रकारे हौशी जुन्या कार पुनर्संचयित करतात:
फोर्ड मॉडेल टी च्या चाहत्यांसाठी, या संग्रहातील फोटो एक वास्तविक शोध असेल. ते आपल्याला मॉडेलची बाह्य वैशिष्ट्ये आणि त्यांच्या मुख्य फरकांचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतील.
VERcity पोर्टल मध्ये या लोकप्रिय जर्मन कारची उच्च-गुणवत्तेची छायाचित्रे सादर करते विविध सुधारणा. आम्ही तुमच्यासाठी फोर्ड मॉडेल टी च्या चमकदार चित्रांचा संग्रह गोळा केला आहे, जे जागतिक कार उत्पादनाच्या इतिहासात खाली गेले आहे. आणि आता ते प्रत्येक साइट अभ्यागतांना पाहण्यासाठी उपलब्ध आहेत.
119 गॅलरी
फोर्ड मॉडेल टी चे उच्च-गुणवत्तेचे फोटो
या गॅलरीत कारची शेकडो चित्रे आहेत रेसिंग प्रकार, सेडान असलेल्या कार, स्टेशन वॅगन, टूरिंग बॉडी, क्रीडा आवृत्त्याआणि इतर बदल.
कॅटलॉग वापरुन, आपण 1903 पासून आजपर्यंतच्या कारच्या या ओळीतील बदलांचा इतिहास शोधू शकता. इथे तुम्हाला पण सापडेल फोटो फोर्डमॉडेल टी सर्वात नवीनतम मॉडेल, जे दर 3-5 वर्षांनी सादर केले जातात. त्यांचे नाव आणि रिलीजचे वर्ष प्रत्येक वैयक्तिक प्रतिमेच्या शीर्षकामध्ये सूचित केले आहे.
फोर्ड मॉडेल टी इमेज गॅलरी नेव्हिगेशन
आम्ही अभ्यागतांसाठी फोटो पाहणे अंतर्ज्ञानी केले आहे:
आम्ही तुम्हाला “फोर्ड मॉडेल्स” आणि “पॉप्युलर गॅलरी” विभाग पाहण्याचा सल्ला देतो. याव्यतिरिक्त, कारच्या छायाचित्रांखाली या ब्रँडच्या कारच्या चित्रांच्या समान श्रेणी आहेत.
फोटोमधील Ford Model T मालिकेतील कारच्या बदलांचे मूल्यांकन करण्यासाठी VERcity पोर्टलला भेट द्या, तुमच्या स्वतःच्या ट्रेंडी मॉडेल्सचा संग्रह गोळा करण्यासाठी त्या डाउनलोड करा.
मॉडेल "टी" अस्वस्थ लोकांसाठी अधिक योग्य असू शकत नाही,
खंड लोकसंख्या करण्याचा प्रयत्न. तिचं खूप मोठं व्यसन आहे
शेतकऱ्यांची संख्या. मशीन बर्यापैकी लवचिक सुसज्ज होते
शॉक शोषण, ज्यामुळे ते तत्कालीन खडबडीत वाहन चालविण्यास आदर्श बनले
खडी रस्ते.
पहिल्या महायुद्धानंतर, ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये फोर्डचे स्थान
इतके प्रबळ होईल की मॉडेल टी कारच्या निम्म्या भागासाठी असेल
संपूर्ण पृथ्वीवर प्रवास.
तथापि, 15 सप्टेंबर 1909 रोजी, त्यांच्या पहिल्या वाढदिवसाच्या अगदी आधी
मॉडेल टी, फोर्डने पेटंट उल्लंघनाचा खटला गमावला. या
प्रकरण जॉर्ज बाल्डविन सेडनच्या पेटंटशी संबंधित होते,
वकील-शोधक.
1870 च्या उत्तरार्धात त्यांनी आपले लक्ष या विषयावर केंद्रित केले
इंजिन विकसित होत असताना अंतर्गत ज्वलनआणि एक ध्येय सेट करा
त्याला प्रदान करणारे स्पष्टपणे परिभाषित पेटंट विकसित करा
भविष्यातील डिझाइनवरील सर्व कामांना परवाना देण्याचा अनन्य अधिकार
अमेरिकेत कार.
1899 मध्ये, सेल्डनने गुंतवणूकदारांच्या गटाशी भागीदारी केली. कधी
त्यांनी तयार केलेल्या सिंडिकेटने पेटंटचा व्यवहारात प्रयत्न करण्याचे ठरवले
त्यावेळच्या काही मोठ्या ऑटोमेकर्सच्या विरोधात, हे
प्रयत्नाला अनपेक्षित यश मिळाले. पुरवण्याऐवजी
सेल्डसनचा प्रतिकार, ऑटोमेकर्स, ज्यांच्यामध्ये होते
अलेक्झांडर विंटनने त्याला सामील होण्याचा निर्णय घेतला.
त्यांनी हे केले कारण अशी युती त्यांना महागात पडण्यापासून वाचवते
चाचणी आणि त्यांना भविष्यात अंतर्गत ठेवण्याची संधी दिली
त्याच्या सर्व व्यावसायिक प्रतिस्पर्ध्यांवर नियंत्रण. तर मार्चमध्ये
1903, ऑटोमोबाईलच्या अधिकृत नोंदणीच्या काही आठवड्यांपूर्वी
फोर्ड कंपनी, ALAM चा जन्म झाला - परवानाधारकांची संघटना
कार उत्पादक.
ALAM च्या निर्मितीबद्दल फोर्डची पहिली प्रतिक्रिया ही सामील होण्याची इच्छा होती
तिला तथापि, तीव्र निषेध मिळाल्यानंतर, त्याने उत्पादनावर काम सुरू ठेवले
गाड्या अलमच्या अध्यक्षांनी त्याला इशारा दिला: “ही सेल्डन कंपनी करू शकते
तुमचा नाश करतील आणि ते ते साध्य करतील.”
"त्यांना प्रयत्न करू द्या," हेन्री फोर्डने उत्तर दिले. जेव्हा काही दिवस
नंतर ALAM ने अधिकृतपणे युद्ध घोषित केले, फोर्डने आधीच ते तयार केले होते
डेट्रॉईट फ्री प्रेसला निवेदन.
“सर्व विक्रेते, आयातदार, विक्री प्रतिनिधी आणि कार मालकांना!
- फोर्ड मोटर कंपनीचे विधान वाचा - आम्ही तुमचे संरक्षण करू
तथाकथित पेटंट उल्लंघनाचे आरोप."
फोर्डच्या विधानाने धैर्याने आणि उघडपणे सेल्डनचे अतिक्रमण नाकारले आणि
कार डिझायनर आणि स्वतः ALAM चे सदस्य कशाबद्दल बोलत आहेत याची नोंद केली
त्याच्याशिवाय चांगले माहित होते: “सेल्डनचे पेटंट लागू होत नाही
उत्पादित कार, एकही उत्पादित कार नव्हती किंवा नव्हती
या पेटंट अंतर्गत तयार केले जाईल."
फोर्डने जवळपास सहा वर्षे आलमशी लढा दिला. पण सप्टेंबर 1909 मध्ये
सेल्डेनच्या पेटंटसाठी चाचणी अनुकूलपणे संपली
ALAM ला लाखो डॉलर्सचे कर्ज होते असा निष्कर्ष.
फोर्ड ऑटोमोबाईल कंपनी अचानक एकटी दिसली. त्या
विजयाच्या अपेक्षेने फोर्डला अंडी देणारे ऑटोमेकर्स आणि
पेटंट अंतर्गत देयके पासून सूट, अचानक शांत पडले, आणि आत
काही महिन्यांनंतर, 30 स्वतंत्र ऑटोमेकर्सनी दिले आणि सहमत झाले
आलम यांना श्रद्धांजली. पण हेन्री फोर्ड ठाम होता. "न्यायालयासाठी तेच आहे
खटला संपत नाही,” तो म्हणाला, आवश्यकता असल्यास,
प्रकरण सर्वोच्च न्यायालयात न्या.
"येथे एक वास्तविक माणसाचे उदाहरण आहे, एक दुर्बल इच्छाशक्ती असलेला माणूस,"
डेट्रॉईट फ्री प्रेस 1 मार्च 1910 रोजी संपादकीय मध्ये लिहिले
"फोर्ड फायटर"
अखेर 9 जानेवारी 1911 रोजी त्यांच्या चिकाटीचे फळ मिळाले.
अपील न्यायालयाने त्यांच्या बाजूने खटला इतका स्पष्टपणे निकाल दिला
सेल्डनच्या लोकांनी लढत राहण्यात काहीच अर्थ नव्हता. आलम होते
विरघळली, आणि फक्त अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योग हेन्री फोर्डला धन्यवाद
उद्योगाला त्याच्या स्वातंत्र्यावरील धाडसी हल्ल्यापासून वाचवले गेले.
शतकाच्या सुरुवातीपासूनच्या इतर गाड्यांप्रमाणे, पहिल्या फोर्ड कार मूळतः होत्या
जास्तीत जास्त कपात करण्यास अनुमती देऊन अतिशय तार्किक योजनेनुसार एकत्र केले
अगदी सुरुवातीपासूनच खर्च. हेन्रीने निरीक्षण केलेल्या नमुन्यानुसार सर्व काही घडले
1880 - 90 मधील ऑटोमोबाईल कार्यशाळा: सह टप्प्यांचा क्रम
उच्च कामाची शिस्त, ज्यामुळे वेळ आणि पैशाची बचत होते.
आयझॅक सिंगर, सायरस हॉल मॅककॉर्मिक आणि सॅम्युअल कोल्ट सारखे नवोदित
टप्प्याटप्प्याने त्यांचा माल मोठ्या प्रमाणात तयार केला
उत्पादन प्रक्रिया. शिलाई मशीन, कापणी करणारे किंवा लहान हात
भागांमध्ये एकत्र केले, त्यांना एका कामाच्या ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी हलवले
क्रमाक्रमाने.
कारच्या बाबतीत, मेकॅनिक्सच्या संघांनी इंजिन वापरून एकत्र केले
एका कार्यशाळेत स्थिर स्टँड, आणि नंतर ते तेथे नेले गेले
दुसरे, जिथे कामगार ड्राइव्ह एक्सल आणि चाके स्थापित करत होते. मग तयार
चेसिस फिनिशिंग शॉपमध्ये पाठवण्यात आले. याचा फायदा
उत्पादन प्रक्रिया काटेकोरपणे चरण-दर-चरण, स्पष्टपणे नियोजित होती
काम पूर्ण करणे, परंतु सातत्य नसणे.
कार सर्वांसाठी उपलब्ध होण्यासाठी हेन्री फोर्डची गरज होती
फक्त सर्वात मोठा आणि जगातील सर्वोत्तम कारखाना. तिच्यासाठी विकत घेतले
नवीन साइट: डेट्रॉईटच्या बाहेरील 24 हेक्टर क्षेत्रासह हे हायलँड पार्क होते.
फोर्ड आणि त्याचा वास्तुविशारद अल्बर्ट कान खरोखरच संबंधित असल्याचे दिसून आले
आत्मा, आणि त्यांच्या सहकार्याचा परिणाम म्हणजे एक प्रशस्त रचना,
4500 चौरस मीटर क्षेत्रासह खिडक्यांद्वारे प्रकाशित. मीटर
पण लगेचच 1910 मध्ये कंपनीने उत्पादन सुरू केले
यापुढे ऑर्डरचा सामना करण्यास सक्षम नव्हते, जे एका वर्षात दुप्पट झाले
वाढले ही प्रक्रिया कशीतरी वेगवान करणे आवश्यक होते.
जगातील पहिले फिरणारे विधानसभा ओळ 1913 च्या वसंत ऋतू मध्ये कार्यशाळेत दिसू लागले,
मॅग्नेटो असेंब्लीसाठी डिझाइन केलेले. याआधी, मॅग्नेटो असेंबलर काम करत असे
टेबल, जिथे मॅग्नेट, टर्मिनल आणि बोल्टचा संपूर्ण संच होता
ज्यापैकी तो 9 तासांत सुमारे चाळीस पूर्ण मॅग्नेटो गोळा करू शकला
कामाचा दिवस. आता प्रत्येक कलेक्टरला फक्त एक करायचे होते
किंवा असेंबली प्रक्रियेतील अनेक भिन्न ऑपरेशन्सपैकी दोन: स्थापित करा
युनिट त्याच्या शेजाऱ्याकडे जाण्यापूर्वी एक चुंबक किंवा काही काजू.
येथे जुनी प्रणालीएक एकत्र करण्यासाठी सुमारे 20 मिनिटे लागली
चुंबक आता असेंब्लीची वेळ 13 मिनिटे 10 सेकंद करण्यात आली आहे.
जेव्हा प्रत्येक कामगारासमोरील कमी असेंब्ली टेबल बदलण्यात आले
उच्च उंचावलेला मूव्हिंग बेल्ट, वेग नियंत्रित करणे, स्थापना वेळ
पाच मिनिटांपर्यंत कमी केले.
फोर्डने आधीच एक सुसंगत उत्पादन प्रक्रिया तयार केली होती. आणि आता तो
इंजिने कन्व्हेयर बेल्टवर ठेवली. गिअरबॉक्स उत्पादन होते
त्याच प्रकारे आयोजित. स्थापित केले जाणारे शेवटचे एक हलणारे होते
चेसिस असेंब्लीसाठी असेंब्ली लाइन. हे सर्व डीबग केले होते तेव्हा, वेळ
चेसिस तयार करण्यासाठी आवश्यक ते 93 मिनिटांपर्यंत कमी करण्यात आले
12.5 तास, पूर्वीप्रमाणे.
अवघ्या काही महिन्यांत, हाईलँड पार्क एक गुंतागुंतीचे आणि कधीही न संपणारे यांत्रिक नृत्यनाट्य बनले.
1911-12 मध्ये, 78,440 टी मॉडेल्सची निर्मिती झाली, ज्याची संख्या होती
कामगार 6867 लोक. पुढील वर्षी उत्पादनात पेक्षा जास्त वाढ झाली
पेक्षा दुप्पट, पण कर्मचारी संख्या दुप्पट. पण जेव्हा 1913-14 मध्ये
वर्ष, उत्पादन जवळजवळ दुप्पट झाले, परंतु कामगारांची संख्या वाढली नाही.
फोर्ड मोटर कंपनीची स्थापना 1903 मध्ये झाली. त्याचे संस्थापक हेन्री फोर्ड यांच्या नेतृत्वाखाली मिशिगनमधील बारा व्यापारी होते, ज्यांच्याकडे कंपनीचे 25.5% शेअर होते आणि त्यांनी कंपनीचे उपाध्यक्ष आणि मुख्य अभियंता म्हणून काम केले होते. अंतर्गत ऑटोमोबाईल प्लांटडेट्रॉईटमधील मॅक अव्हेन्यूवरील पूर्वीच्या वॅगन कारखान्याचे रूपांतर झाले. फोर्डच्या प्रत्यक्ष देखरेखीखाली दोन किंवा तीन कामगारांच्या टीमने इतर कंपन्यांनी सानुकूलित केलेल्या सुटे भागांमधून गाड्या एकत्र केल्या. कंपनीची पहिली कार 23 जुलै 1903 रोजी विकली गेली. 1906 मध्ये, हेन्री फोर्ड कंपनीचे अध्यक्ष आणि बहुसंख्य मालक बनले. 1908 मध्ये, हेन्री फोर्डने मॉडेल टी, एक विश्वासार्ह आणि रिलीझ करून त्यांचे स्वप्न साकार केले. स्वस्त कार, जे सर्वात लोकप्रिय बनले आहे आणि लोकप्रिय गाड्यात्याच्या काळातील. हे मॉडेल टी चे स्वरूप होते ज्याने सुरुवात केली नवीन युगवैयक्तिक वाहतुकीच्या विकासामध्ये. फोर्ड कार चालवायला सोपी होती, त्यासाठी कॉम्प्लेक्सची गरज नव्हती देखभालआणि ग्रामीण रस्त्यावरही गाडी चालवता येते.
कार ही लक्झरी नसून वाहतुकीचे साधन आहे. असे दिसते की इल्फ आणि पेट्रोव्ह यांनी दिलेला नारा... हेन्री फोर्डची संकल्पना होती. मॉडेल टी, 1908 ते 1927 या काळात अविश्वसनीय प्रमाणात उत्पादित केले गेले, प्रत्यक्षात जगातील पहिले ठरले मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार. "टिन लिझी" सोबतच आधुनिकतेचा विकास झाला वाहन उद्योग. आणि केवळ उद्योगच नाही. या कारने जीवनाचा संपूर्ण मार्गच बदलून टाकला. शिवाय, फोर्ड टी ने एका अर्थाने मानवजातीच्या मानसिकतेवर प्रभाव टाकला!..
सर्वसाधारणपणे, डिसेंबर 1999 मध्ये ग्लोबल ऑटोमोटिव्ह इलेक्शन्स फाउंडेशनच्या संरक्षणाखाली झालेल्या स्पर्धेनुसार "कार ऑफ द सेंच्युरी" ही पदवी, फोर्ड मॉडेल टी अगदी योग्यरित्या प्राप्त झाले.पण चालक आणि प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून ही कार कशी होती? हा प्रश्न विचारल्यावर, आम्ही शंभर वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या चमकदार पिवळ्या फोर्ड टी कंपनीच्या दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर गेलो... परंतु सध्या आपण कोणती कार पसंत केली हे महत्त्वाचे नाही, कुठेही फरक पडत नाही. ते चालते सर्वोत्तम दुरुस्तीमी अजूनही तुम्हाला शरीर तयार करण्याचा सल्ला देतो, कारण तुम्ही स्वतःला कोणत्याही परिस्थितीत शोधू शकता आणि उपाय नेहमीच तुमच्या बोटांच्या टोकावर असेल, म्हणूनच मी तुम्हाला सल्ला देतो...
जेव्हा ही कार पहिल्यांदा कारखान्यातून बाहेर पडली तेव्हाचे आयुष्य किती वेगळे होते याची कल्पना करा. इतर लोक, इतर रस्त्यावर आणि इतर गाड्या. कार अद्याप लक्झरी बनली नव्हती: ती ऐवजी विलक्षण खेळणी आणि जटिल मेकॅनिक्सची नवीन वस्तू म्हणून समजली जात होती. तथापि, हेन्री फोर्डने वेगळा विचार केला, संपूर्ण हस्तांतरित करण्याची योजना आखली मध्यमवर्ग. किमान दोन्ही कार उत्पादन खंड आणि किंमत धोरणकंपन्यांचे उद्दिष्ट असेच होते. तर, उदाहरणार्थ, 1910 मध्ये (आणि याच वर्षी आमच्या चाचणीचा नायक जन्माला आला) फोर्ड प्लांटने 18,664 कार तयार केल्या. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, ही एक विलक्षण आकृती आहे! हे स्पष्ट आहे की या दृष्टीकोनातून, मशीनला डिझाइनची साधेपणा, उत्पादनात उत्पादनक्षमता आणि शक्य असल्यास, ऑपरेशनमध्ये सुलभता असणे आवश्यक होते, जेणेकरून मोठ्या ग्राहकांना ऑपरेशनमध्ये अनावश्यक अडचणी येऊ नयेत.
उत्पादनाच्या एकोणीस वर्षांत, फोर्ड मॉडेल टीने शरीराचे प्रकार आणि घटक एकापेक्षा जास्त वेळा बदलले आहेत देखावाआणि परिष्करण. आम्ही चाचणी साइटवर पहिली (आता आम्ही प्री-रीस्टाइलिंग म्हणू) आवृत्ती घेतली. परंपरा, तंत्रज्ञान आणि रस्त्याची परिस्थितीती वर्षे अशी होती की सुरुवातीच्या मोटारींच्या निर्मात्यांनी त्यांच्या "मोटार चालवलेल्या निर्मिती" ची रचना घोड्यांच्या गाड्यांपासून फार दूर नेली नाही. साधे चिरलेले आकार, सपाट उभ्या इंजिन शील्ड, त्याच विंडशील्डसह वर चालू ठेवणे, तेल मार्कर दिवेबाजूंना, रुंद फूटरेस्ट फेंडर्समध्ये बदलतात आणि अरुंद उंच चाके असतात वायवीय टायरआणि जाड लाकडी विणकाम सुया. सर्वसाधारणपणे, किमान आता ते वापरा... "घोड्याने काढलेले" साम्य हे उघड्या, दारविरहित, जवळजवळ संपूर्णपणे लाकडी टूरिंग-टाईप बॉडी फोल्डिंग चांदणीने वाढवले आहे. खरे तर समोरच उड्डाणपूल आहे. हे लक्षात घ्यावे की उत्पादनाच्या पहिल्या तीन वर्षांमध्ये कारसाठी हे सर्वात सामान्य शरीर पर्यायांपैकी एक आहे. खरे, भाग मोटारी उघडात्या वेळी आधीच सुसज्ज होते मागील दरवाजे, आणि 1912 पासून, आसनांची पुढची पंक्ती बाजूंनी झाकली जाऊ लागली. शिवाय, फक्त समोरचा दरवाजा स्टारबोर्डच्या बाजूला होता - स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यानच्या अरुंद उघडण्यामुळे, जे फ्लोअर-माउंट ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हरने देखील अंशतः अवरोधित केले होते आणि मागील ब्रेक, ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे अधिक सोयीचे आहे उजवी बाजू. तसे, कारचे स्पष्टपणे "कॅरेज" देखावा एक अनपेक्षित प्रभाव निर्माण करतो - पाहताना आधुनिक व्यक्तीसाठी फोर्ड टी ची कल्पना करणे कठीण आहेहे संग्रहालय प्रदर्शन स्वतंत्रपणे फिरण्यास सक्षम आहे. कल्पना करणे कठिण आहे, परंतु प्रयत्न करणे निषिद्ध नाही... मी गोलावर माझी टाच दाबतो मजला बटणइलेक्ट्रिक स्टार्टर, आणि पाहा! - कार त्वरित जिवंत होते आणि इंजिनचा आवाज लोडशिवाय गॅस जनरेटरच्या किलबिलाटसारखा दिसतो. चल जाऊया!..
रेट्रो उपकरणे उद्योग
आम्ही विजेबद्दल बोलत असल्याने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बॅटरी, स्टार्टर आणि इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स, आमच्या शंभर आणि दोन वर्षांच्या जुन्या प्रतीवर स्थापित, नंतरच्या काळातील वस्तू आहेत. सुरुवातीला, या कारच्या रनिंग बोर्डवर एसिटिलीन जनरेटर होता, हेडलाइट्स बर्नरसह सुसज्ज होते आणि ते केवळ हँडलने सुरू केले गेले होते. इलेक्ट्रिक लाइट आणि मॅग्नेटोद्वारे चालवलेला सिग्नल आमच्या चाचणीच्या नायकाच्या असेंब्लीनंतर फक्त एक वर्षानंतर फोर्डमध्ये पर्याय म्हणून दिसला आणि मूलभूत उपकरणेफक्त 1915 मध्ये प्रवेश केला. चार वर्षांनंतर बॅटरी आणि जनरेटरसह संपूर्ण ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क दिसले. पण तेव्हापासून बहुमत नवीन फोर्डटी इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह सुसज्ज होते आणि अधिक मालक सुरुवातीच्या गाड्यात्यांनी त्यांना सक्रियपणे इलेक्ट्रिक स्टार्टसह सुसज्ज केले (सुदैवाने ते अगदी सोपे होते). त्याच वेळी, मॅग्नेटो आणि क्रँक असतात मॉडेल टी संपूर्ण उत्पादनात राहिले,याचा अर्थ असा की या कारसाठी बॅटरीचा संपूर्ण डिस्चार्ज देखील धोकादायक नव्हता. तसे, आपल्या आजच्या परीक्षेचा नायक मॅन्युअल प्रणालीलाँचर देखील कार्यरत क्रमाने असल्याचे दिसून आले, परंतु आम्ही प्रगत इलेक्ट्रिक वापरण्यास प्राधान्य दिले.
असे म्हटले पाहिजे की मूलभूत युनिट्स, मुख्य परिमाणे आणि इतर राखताना फॅक्टरी डिझाइनमध्ये हळूहळू सुधारणा होते. महत्वाचे पॅरामीटर्सजुन्या कारच्या बहुतेक मालकांनी, मोठ्या किंवा कमी प्रमाणात, कालांतराने नवीन कारच्या आधारे त्यांचे आधुनिकीकरण केले हे वस्तुस्थितीकडे नेले. मूळ सुटे भाग. पण फक्त नाही. मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रमाणित कारची विपुलता आणि मालकांची त्यांना काही व्यक्तिमत्व देण्याची इच्छा यामुळे ट्यूनिंग उद्योग (सजावटीच्या आणि अभियांत्रिकी दोन्ही) वाढला. त्यामुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये की दीर्घकालीन वापरात असलेल्या मशीन्स एकमेकांपासून लहान तपशीलांमध्ये भिन्न असू शकतात आणि त्या मूळ होत्या. आमच्या बाबतीत, सर्वात स्पष्ट ट्यूनिंग तपशील (हूडखाली सापडलेला पंप वगळता) एक सोयीस्कर "पंख असलेली" रेडिएटर कॅप होती ज्यामध्ये थर्मामीटरने ड्रायव्हरला इंजिन जास्त गरम होत असल्याचे सूचित केले होते. तसे, संपूर्ण कारमध्ये हे एकमेव सूचक उपकरण आहे. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनसुरुवातीच्या काळात वाद्येच नव्हती! आणि कार आता रंगवलेला चमकदार पिवळा रंग देखील "ट्यूनिंग" आहे. 1910 मध्ये, त्याला अस्तित्वाचा अधिकार होता, परंतु नवीन मालकाने कार पुन्हा रंगविल्यानंतरच. खरे आहे, जर तुम्हाला जुन्या हेन्रीचे प्रसिद्ध वाक्य आठवले असेल की "खरेदीदार कोणत्याही रंगात फोर्ड ऑर्डर करू शकतो, जोपर्यंत तो रंग काळा आहे," तर तुमची चूक झाली. हे केवळ 1914 ते 1926 या कालावधीसाठी वैध आहे, जेव्हा, असेंब्ली लाईन वेगवान करण्यासाठी आणि भागांची निवड सुलभ करण्यासाठी, सर्व असेंबल केलेले फोर्ड टी एक काळ्या रंगाने रंगवले गेले होते, परंतु तीसपेक्षा जास्त प्रकारच्या पेंटसह. परंतु 1910 मध्ये, जेव्हा आम्ही चाचणी केलेली प्रत सोडली, तेव्हा कार फोर्ड ब्रँडहिरवा रंगवलेला (फक्त फेंडर, रनिंग बोर्ड आणि चाकांना काळे असण्याचा अधिकार होता).
आत काय आहे?
तर, बाह्य तपासणी संपली आहे - आम्ही सलूनमध्ये जातो, जिथे आम्ही आरामदायी लेदर सोफ्यावर जागा घेतो. आणि ताबडतोब पहिले निरीक्षण असे आहे की या कारचे आतील भाग देखील अक्षरशः एका गौरवशाली भूतकाळाने रंगलेले आहे. बरं, आपण स्थायिक होण्याचा प्रयत्न करूया?... बटणांसह मोकळा क्विल्टेड सोफा कुशन (ते सामान्य फर्निचरच्या नियमांनुसार बनविलेले असतात) खूपच आरामदायक आहेत. वाहन चालवताना, ते रस्त्यावरून शरीरातून रायडर्सपर्यंत प्रसारित होणारी काही उभ्या कंपनांना प्रभावीपणे ओलसर करतात आणि त्यामुळे निलंबनाला पूरक ठरतात. त्याच वेळी, त्यांची उंची, आकार आणि स्थान एक अनुलंब लँडिंग प्रदान करते, ज्यासाठी, पायलटच्या उंचीवर अवलंबून ड्रायव्हरच्या सीटचे कमी समायोजन आवश्यक आहे. तथापि, मध्ये या प्रकरणातयेथे कोणतेही समायोजन नाहीत - दोन्ही सोफे सेवा देणार्या फ्रेममध्ये कठोरपणे निश्चित केले आहेत बाह्य घटकशरीर याव्यतिरिक्त, उभ्या लँडिंग रेखांशाची जागा वाचवते, जी खूपच कमी आहे लहान कार. याचा परिणाम म्हणजे प्रशस्तपणाचा धक्कादायक परिणाम: मी बराच वेळ प्रयत्न केला आणि दुसरी इकॉनॉमी क्लास कार लक्षात ठेवण्याचा काही उपयोग झाला नाही, जिथे मागील पंक्तीप्रवासादरम्यान पाय मुक्तपणे ओलांडणे शक्य होईल. तर, फोर्ड टी मध्ये हे प्राथमिक पद्धतीने केले जाते! तथापि, आतील भाग अतिशय अरुंद आहे: कोणत्याही सोफ्यावर जास्तीत जास्त दोन लोक बसू शकतात.
एक वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील: उच्च आसनाखालील जागा जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने वापरली जाते आणि सोफा कुशन अगदी सहज काढता येतात. जे, खरं तर, मी संकोच न करता करतो... समोरच्या एअरबॅगच्या खाली 38-लिटर गॅस टाकी आहे आणि काही ड्रायव्हरच्या सामान ठेवण्यासाठी काही मोकळी जागा आहे. परंतु मागील पंक्तीखाली जोरदार प्रभावी व्हॉल्यूमचा सोयीस्कर सामानाचा डबा आहे. आणि हे खूप उपयुक्त आहे, कारण कारमध्ये इतर कोणतेही ट्रंक नाही (चांदणी दुमडल्यावर लहान गोष्टी थेट त्यात साठवल्या जाऊ शकतात).
एक कथा अमेरिकेचे प्राइमर्स
उत्पादन वेळ मानक 1914 मध्ये असेंब्ली लाइन आउटपुटसह एक फोर्ड टीवर पूर्ण शक्ती 93 मिनिटांपर्यंत कमी केले. आणि खेचण्यासाठी बॅगपाइप आहे हे खरे आहे का?.. इंजिन समोर आहे, ड्राईव्ह एक्सल मागे आहे आणि त्यांच्यामध्ये एक गिअरबॉक्स आहे आणि एक लांब आहे. कार्डन शाफ्टकडक पाईप मध्ये. फोर्ड डिझाइनटी एक कार असू शकते म्हणून सोपे आहे. येथे अनावश्यक काहीही नाही. प्रत्येक तपशील कार्यात्मक आहे, जो वैचारिकदृष्ट्या "टिन लिझी" बनवतो... रेसिंग कार, फक्त हालचालीशी थेट संबंधित असलेल्या गोष्टींचा समावेश होतो. सर्वसाधारणपणे, हे आश्चर्यकारक नाही की आम्ही मोजलेले वस्तुमान केवळ 729 किलो होते. आणि मॉडेल असूनही फोर्ड टी- रंट अजिबात नाही. आकार आणि प्रमाणात, ते आधुनिक ... एसयूव्हीशी तुलना करता येते. स्वत: साठी न्यायाधीश: व्हीलबेस 2540 मिमी (क्लासिक रेंज रोव्हर), गेज 1420 ( टोयोटा जमीनक्रूझर 70), चांदणीसह उंची साधारणपणे दोन मीटरपेक्षा जास्त असते, टायरचा बाह्य व्यास 30 इंच असतो! तसे, या प्रकरणात उंच चाके ही केवळ कॅरेज परंपरेला श्रद्धांजली नाही तर रस्त्यांच्या तत्कालीन अवस्थेमुळे झालेली एक गरज आहे.
दगडी फुटपाथ, डांबराचा उल्लेख करू नका, शंभर वर्षांपूर्वी फक्त अगदी सामान्य होते प्रमुख शहरे,आणि संपूर्ण एकमजली अमेरिका, ज्यासाठी मॉडेल टी मुख्यतः हेतू होता, स्वतः प्राइमरच्या नेटवर्कद्वारे जोडलेले होते भिन्न गुणवत्ता. लिक्विड चिखल, रट्स, मोठे दगड आणि फोर्ड या अगदी सामान्य घटना होत्या ज्यांना हेवा करण्यायोग्य नियमिततेने मात करावी लागली. या सर्व गोष्टींनी डिझाइनरांना “टिन लिझी” योग्य देण्यास भाग पाडले ऑफ-रोड कामगिरी. होय, त्या वर्षांत विदेशी वर ऑल-व्हील ड्राइव्हपैसे वाचवले, पण भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताउंचावर आम्ही दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन देखील मोजले नाही: शरीराच्या कोपऱ्यात ठेवलेले चाके आणि ओव्हरहँग्सची पूर्ण अनुपस्थिती स्वतःसाठी बोलतात. त्याच वेळी, सर्वात कमी बिंदू, सुमारे 240 मिमी पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स मर्यादित करते, एक विचित्र पातळ रॉडचे वाकणे आहे जे फूटपेग्ज एकत्र खेचते आणि क्रँककेसच्या खाली. मागील कणाआणि पूर्णपणे प्रभावी 262 मिमी. त्याच वेळी, कारचे वजन वितरण जवळजवळ आदर्शच्या जवळ होते - जवळजवळ तितकेच, मागील एक्सलवर कमीतकमी फायद्यासह.
फक्त दोन ट्रान्सव्हर्स अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स असलेल्या चेसिसचे डिझाइन केवळ आश्चर्यकारकपणे सोपे नाही, तर उत्कृष्ट एक्सल आर्टिक्युलेशन देखील प्रदान करते. दिमित्रोव्स्की चाचणी साइटवरील माझ्या सर्व चाचणी सरावात, मला दुसरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार आठवत नाही जी पर्यायी अडथळ्यांच्या लोखंडी खोबणीवर मात करू शकते. शिवाय, सर्व आधुनिक SUV चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये मांडलेल्या या कृत्रिम टेकड्यांवर जाण्यास सक्षम नाहीत. आणि पिवळा दिग्गज पृष्ठभागावरून येणाऱ्या चाकांचा थोडासा इशारा न देता त्यांच्या बाजूने फिरला! तसे, या चळवळीदरम्यान हे स्पष्टपणे दृश्यमान होते की फोर्ड टी एक्सल्सच्या अभिव्यक्तीमध्ये, या कारच्या डिझाइनमध्ये मूळतः तयार केलेल्या फ्रेमच्या लवचिक टॉर्शनची शक्यता देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. त्याच्या लवचिक विकृतीमुळे स्प्रिंग्सच्या प्रवासात बऱ्यापैकी भर पडली, हे वस्तुस्थिती असूनही, नंतरचे फ्रेम क्रॉस सदस्यांना जवळजवळ मध्यवर्ती बिंदूवर जोडलेले आहेत. अशा प्रकारे, चेसिस कठीण भूभागावर वाहन चालविण्यासाठी योग्य असल्याचे दिसून आले.
