हे सहा-सिलेंडर आवृत्तीसह जास्तीत जास्त एकत्रित केले गेले होते, जे आम्हाला अद्याप या इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्ससह गंभीर अडचणी अनुभवू शकत नाही.

पोबेडोव्ह इंजिन म्हणजे काय?
हे चार-सिलेंडर, लोअर वाल्व्ह कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. खूप कमी गती - पोबेडाची निष्क्रियता 400-450 rpm आहे. रन-इन इंजिनवर. कामाचा वेग - 1500-2500. मर्यादा 3600 आहे. इंजिन कमालीचे विश्वसनीय आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 2.12 एल. कॉम्प्रेशन रेशो 6.2 आहे, 66-ग्रेड गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु 56-ग्रेड पेट्रोल भरणे देखील शक्य आहे (इग्निशन सेटिंग सुधारणेसह).

डावीकडील आलेख दाखवतो गती वैशिष्ट्येइंजिन इंजिन किती लवचिक आहे हे पाहणे सोपे आहे. संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये, 10-12 kg/m च्या आत टॉर्क खूपच किंचित बदलतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, उच्च लो-एंड टॉर्क आणि उच्च गतीपर्यंत (त्या काळातील मानकांनुसार) स्पिन करण्याची क्षमता एकत्रित करून, इंजिन लोड करण्यासाठी उल्लेखनीयपणे अनुकूल बनते.
पोबेडोव्ह इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे कमी तेलाचा दाब. वॉर्मिंग अप नंतर निष्क्रिय असताना, बहुतेक विजयांसाठी 0 ही एक सामान्य घटना आहे.

मशीनमध्ये 2 तेल फिल्टर आहेत - दंड आणि खडबडीत स्वच्छता. खडबडीत फिल्टर- प्लेट डिझाइन, मालिकेत जोडलेले. ते पूर्ण-प्रवाह आहे; तेल बदलताना, गाळ काढून टाकला जातो, फिल्टर काढला जातो आणि धुतला जातो. इंजिन चालू असताना, प्लेट्स नियमितपणे स्वतःला स्वच्छ करतात, कारण... साफसफाईची यंत्रणा रॉडद्वारे स्टार्टर पेडलशी जोडलेली असते - प्रत्येक इंजिन स्टार्ट साफसफाईची यंत्रणा एका वळणाच्या 1/8 वळते. आपण साफसफाईची यंत्रणा व्यक्तिचलितपणे देखील फिरवू शकता.
छान फिल्टरमुख्य रेषेशी समांतर जोडलेले. फिल्टर हाऊसिंगमध्ये बदलण्यायोग्य डिस्पोजेबल कार्डबोर्ड फिल्टर घटक असतो. सुरुवातीच्या उत्पादन मशीनवर, फिल्टर इंजिनवर, एका विशेष ब्रॅकेटवर स्थापित केले गेले आणि तेल प्रणालीशी जोडले गेले. तांब्याच्या नळ्या. खडबडीत फिल्टरमधून तेल घेतले गेले आणि फिल्टर केलेले तेल ऑइल फिलर पाईपमध्ये परत केले गेले. नंतर भिंतीवर फिल्टर बसवायला सुरुवात झाली इंजिन कंपार्टमेंट, आर्मर्ड केसिंग्जमध्ये रबर होसेससह ऑइल सिस्टमशी कनेक्ट करा, ऑइल पंपमधून तेल घ्या आणि थेट इंजिन संपवर परत या.
दोन फिल्टरची संपूर्ण रचना आता एका विशेष अडॅप्टरद्वारे स्थापित केलेल्या आधुनिक फिल्टरसह बदलली जाते.

तेल प्रणाली मध्येसर्व GAZ उत्पादनांचे आणखी एक घटक वैशिष्ट्य आहे: मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील स्प्रिंगसह वास्तविक तेल सीलच्या स्वरूपात बनविलेले नाही, जसे की इतर कारमध्ये, परंतु क्रॅन्कशाफ्टभोवती गुंडाळलेली एक प्रकारची स्ट्रिंग आहे. स्वाभाविकच, हे तेल सील अनेकदा गळती. प्रक्रिया सामान्यतः क्लच क्रेटर पॅन ड्रेन होलमधून लटकलेल्या तेलाच्या थेंबासारखी दिसते. हे जवळजवळ सर्व विजयांमध्ये पाहिले जाते. तसे, व्होल्गा इंजिनवर समान डिझाइन जतन केले गेले आहे. गळती झाल्यास, तेल सील पॅकिंग बदलण्यासाठी एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया सूचित केली जाते. कधीकधी क्रँककेस वेंटिलेशन साफ ​​करणे (इंजिन चालू असताना क्रँककेस पोकळीमध्ये थोडासा व्हॅक्यूम राखणे) आणि जाड तेल वापरणे तात्पुरते मदत करते.

गॅसोलीन पंपआधुनिक व्होल्गोव्स्कीसारखेच, परंतु थोडेसे लहान. पण अंगभूत सह इंधन फिल्टरआणि काचेचे झाकण. त्याद्वारे आपण पंप गॅसोलीनने भरलेला आहे की नाही आणि फिल्टर संपच्या दूषिततेची डिग्री स्पष्टपणे पाहू शकता. आरामदायक. व्होल्गोव्स्की डायाफ्राम त्यासाठी योग्य नाहीत आणि बर्याच काळापासून नातेवाईक सापडले नाहीत. परंतु काही फरक पडत नाही, व्होल्गोव्स्कायामध्ये नवीन छिद्र पाडून आणि त्यातील जास्तीचे कापून, आपण कोणत्याही समस्येशिवाय ते स्थापित करू शकता. आपण एक आधुनिक पंप देखील स्थापित करू शकता - आधुनिकपैकी काही बदल न करता फिट होतात, काही फ्लँजमध्ये भिन्न असतात (पोबेडासाठी असममित, 21 व्या व्होल्गा आणि यूएझेडसाठी सममितीय).

कार्बोरेटरपोबेडा के-२२ वर विविध सुधारणा. स्वाभाविकच, एकल-चेंबर. डिझाइन मध्ये जोरदार विदेशी. त्यात व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शनचा डिफ्यूझर आहे - जेव्हा प्रवाह वाढतो तेव्हा प्लेटचे पडदे वाकतात, हवेच्या मार्गासाठी अतिरिक्त खिडक्या उघडतात. मुख्य डोसिंग सिस्टम समायोजन सुईने सुसज्ज आहे, ज्याची स्थिती बदलणे आपल्याला बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीमध्ये गतिशीलता/कार्यक्षमता प्रमाण समायोजित करण्यास अनुमती देते. परंतु संक्रमणकालीन मोडमध्ये कार्ब्युरेटर युक्त्या खेळतो आणि ते बऱ्याचदा अधिक आधुनिक लोकांसह बदलले जाते - सामान्यत: K-124 किंवा K-129. त्यांनी आधीच वायवीय इंधन ब्रेकिंगसह एक सर्किट वापरले आहे ते अधिक स्थिर आहेत; आणि गॅसोलीन पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी एक विंडो आहे, जी अतिशय सोयीस्कर आहे. साधे आणि विश्वासार्ह कार्बोरेटर. त्याच्याबरोबर थोडे अधिक शक्ती, थोडे कमी वापर. जरी, नक्कीच, तुम्हाला खर्चाचा विचार करण्याची गरज नाही - पोबेडा चालवू नका. विज्ञानानुसार - 11 - नाममात्र, 13.2 - कार्यरत. प्रत्यक्षात, शहरात उन्हाळ्यात ते 15-17 पर्यंत बाहेर येते, हिवाळ्यात 24 पर्यंत. वस्तुस्थिती अशी आहे की 11 l/100 किमी. - हे सपाट महामार्गावर आहे, वारा नसलेले हवामान, नवीन इंजिन, फक्त धावणे आणि सर्वात किफायतशीर वेगाने सहजतेने फिरणे - 35 किमी/ता. कधीकधी दोन-चेंबर कार्बोरेटर स्थापित केले जातात. बहुतेकदा के -126, व्होल्गा पासून. ते म्हणतात की वापर थोडा जास्त कमी होतो आणि शक्ती थोडी जास्त वाढते. हे लक्षात आले आहे की या प्रकरणातील एकंदर चित्र एकल-चेंबरपासून दोन-चेंबर कार्बोरेटरपर्यंत ॲडॉप्टरद्वारे मोठ्या प्रमाणात खराब केले आहे.

इनलेट पाईपएक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील वायूंद्वारे गरम करणे विशेष डँपर हलवून नियंत्रित केले जाऊ शकते. सुरुवातीच्या प्रॉडक्शन इंजिनवर डँपर स्वहस्ते समायोजित केले गेले; स्वयंचलित नियंत्रणद्विधातु स्प्रिंग. इनटेक पाईप आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला इंजिन ब्लॉकला जोडणे खूप घट्ट असणे आवश्यक आहे, अन्यथा क्रॅकमधून हवा शोषली जाऊ शकते, ज्यामुळे इंजिनला कमी आणि मध्यम गतीने स्थिरपणे कार्य करणे अशक्य होईल.

मेणबत्त्यानॉन-स्टँडर्ड, (किंवा त्याऐवजी अमेरिकन मानक) थ्रेड 14x1 नसून 18x1.5 आहे. थ्रेडेड भागाची लांबी 12 मिमी पेक्षा जास्त नसावी, अन्यथा वाल्व स्पार्क प्लगवर आदळतील. अशा मेणबत्त्या GAZ-51, GAZ-63, GAZ-69, GAZ-12 वर देखील स्थापित केल्या होत्या. आता काही पाश्चात्य कंपन्या मेणबत्त्या तयार करतात. मी अलीकडेच ते बॉश कॅटलॉगमध्ये पाहिले आणि ते योग्य आकाराचे आहे, परंतु मला उष्णता रेटिंगबद्दल खात्री नाही, तेथे स्केल भिन्न आहे. 1955 पासून, स्पार्क प्लग वायर्स अंगभूत नॉइज सप्रेशन रेझिस्टर (उजवीकडे चित्रात) असलेल्या टिपांनी सुसज्ज होऊ लागल्या. पोबेडा इंजिन इग्निशन सेटिंगसाठी खूपच संवेदनशील आहे. स्फोटामुळे नाही, जे 76 गॅसोलीनवर साध्य करणे खूप कठीण आहे, परंतु कारण वाढलेला वापरइंधन आणि कमी शक्ती. इग्निशनला चिन्हावर सेट करण्यात काही अर्थ नाही - आपण 76 गॅसोलीनसह इंजिनमधून अधिक साध्य करू शकता. काही कौशल्याने, आवाज आणि पिकअपवर आधारित समायोजन केले जातात. वितरकामधील इग्निशन टाइमिंग डिव्हाइसेसचे निरीक्षण करणे देखील उपयुक्त आहे. व्हॅक्यूम करेक्टरची घट्टपणा इंधनाचा वापर 10 टक्क्यांनी कमी करते.

एअर फिल्टर- तेल प्रकार. त्यात कोरडा फिल्टर घटक बदलण्याची गरज नाही, जसे की आधुनिक गाड्या. सिद्धांतानुसार, धुळीच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपण त्यातून जाळी काढली पाहिजे, ती गॅसोलीनमध्ये धुवावी, तेलात बुडवावी आणि परत ठेवावी. फिल्टर दोन प्रकारात येतो - वेगळ्या सक्शन नॉइज मफलरसह, तर फिल्टर स्वतः इंजिनवरील ब्रॅकेटवर स्थापित केले गेले होते, उजवीकडील आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, आणि त्याशिवाय, थेट कार्बोरेटरवर ठेवलेले होते.

सिलेंडर ब्लॉकओतीव लोखंड यामुळे, आणि इंजिन कमी-वाल्व्ह इंजिन असल्यामुळे, संपूर्ण इंजिन असेंब्लीचे वजन 195 किलो आहे. जरी क्रँककेसच्या कास्ट लोहाच्या भिंती इतक्या जाड नसल्या तरी - सिलेंडरच्या भिंतींची सरासरी जाडी 6 मिमी आहे, पाण्याचे जाकीट 5 मिमी आहे. अतिशीत होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला (~7 सेमी व्यासाचे) अनेक मोठे प्लग आहेत. जेव्हा कूलिंग सिस्टम गोठते तेव्हा ब्लॉक क्रॅक होत नाही, परंतु हे प्लग पिळून काढतात. मग स्लेजहॅमरसह दोन वार आणि तुम्ही जाण्यासाठी चांगले आहात. सुरुवातीला, पोशाख-प्रतिरोधक मिश्र धातुपासून बनविलेले लाइनर सिलेंडरमध्ये दाबले गेले, सिलेंडरच्या पृष्ठभागाची जवळजवळ संपूर्ण लांबी - 143.5 मिमी. परंतु त्यांनी लवकरच निर्णय घेतला की वरच्या 50 मिमीसाठी लहान बाही पुरेसे आहेत. पिस्टन स्ट्रोक. स्लीव्हजसाठी बोरचा व्यास 86 मिमी आहे. तुलनेने जाड सिलेंडरच्या भिंतींनी नंतर 21 व्या व्होल्गाच्या पहिल्या मालिकेवर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या “प्रगत” आवृत्तीसाठी पोबेडोव्ह ब्लॉक वापरणे शक्य केले. तेथे, सिलेंडर्स 88 मिमी पर्यंत कंटाळले होते, ज्यामुळे कामकाजाचे प्रमाण 2432 सेमी 3 पर्यंत वाढले. कॉम्प्रेशन रेशो 7 पर्यंत वाढवण्याबरोबर, यामुळे पॉवर 65 एचपी पर्यंत वाढली. 3000 rpm वर, आणि टॉर्क - 2000 rpm वर 15.8 kg/m पर्यंत. कदाचित, हे पोबेडोव्ह इंजिनला चालना देण्याची मर्यादा मानली पाहिजे, अर्थातच, जर आपण क्रीडा घडामोडी विचारात घेतल्या नाहीत.

2 फेब्रुवारी, 1943 रोजी, फील्ड मार्शल पॉलस यांच्या नेतृत्वाखालील वेहरमॅक्टच्या 6 व्या सैन्याच्या घेरावातून वाचलेल्या 91,000 जर्मन लोकांनी आत्मसमर्पण केले. स्टॅलिनग्राडची लढाई, ज्याने पाठीचा कणा मोडला लष्करी वाहनरीच संपली. निर्गमन महान युद्धअगोदरचा निष्कर्ष होता. आणि दुसऱ्या दिवशी, 3 फेब्रुवारी, मॉस्को येथे नार्कोम्स्रेडमाश येथे एक बैठक झाली, ज्यामध्ये मुख्य डिझायनर GAZ आंद्रे लिपगार्टने नवीन कारच्या विकासाच्या प्रगतीचा अहवाल दिला आणि भविष्यातील सर्व मॉडेल्सची तपशीलवार रूपरेषा दिली, त्यापैकी GAZ-25 प्रवासी कार होती. रोडिना - ते कारचे कार्यरत नाव होते.

लिपगार्ट मॉस्कोहून परत आल्यानंतर, GAZ-25 वर काम सुरू झाले नवीन शक्ती. वाहनाचा सामान्य लेआउट बोरिस किरसानोव्ह यांच्या नेतृत्वाखालील गटाला देण्यात आला होता. अलेक्झांडर किरिलोव्ह यांना मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त केले गेले. त्यांच्या कामाचे पर्यवेक्षण लिपगार्टचे पहिले डेप्युटी - ए. क्रिगर (चेसिस आणि इंजिनसाठी) आणि युरी सोरोचकिन (बॉडीवर्कसाठी) यांनी केले. उत्तरार्धात उत्कृष्ट स्थानिक कल्पनाशक्ती असलेल्या प्रतिभावान ग्राफिक कलाकार, व्हेनियामिन सामोइलोव्ह, मशीनचे स्वरूप तयार करण्यात सामील होते, ज्याने नंतर विजय रेखाचित्राची अंतिम आवृत्ती तयार केली. त्याच्या स्केचच्या आधारे, भविष्यातील कारचे प्लास्टर मॉडेल 1: 5 (इतर स्त्रोतांनुसार - 1:4) च्या स्केलवर बनवले गेले होते आणि सर्वात यशस्वी मॉडेलनुसार, एक महोगनी मॉडेल बनवले गेले होते. व्हेनिअमिन सामोइलोव्ह यांनी जर्मन ओपल कपिटनच्या शरीराचा पुनर्विचार केला आणि रेसेस्ड हेडलाइट्ससह फेंडर्स न लावता एक सुव्यवस्थित रचना तयार केली. मागील दरवाजेहँग, ओपल सारखे, चालू मागील खांब. अरेरे, रेखाचित्रांच्या लेखकाने कधीही विजय पाहिला नाही - शेवटचे स्केच तयार झाल्यानंतर लवकरच त्याचे आयुष्य दुःखदपणे कमी झाले. 1943 च्या उन्हाळ्यात, लुफ्तवाफे बॉम्बर्सने जोरदार हल्ला केला गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट, ज्याने नंतर ट्रक आणि चिलखती वाहने तयार केली. 25 हवाई हल्ल्यांदरम्यान, सुमारे पन्नास उत्पादन इमारती नष्ट झाल्या, 9 हजार मीटर कन्व्हेयर लाइन आणि 6 हजार तांत्रिक उपकरणे अक्षम झाली.

प्लांट बंद होण्याच्या मार्गावर होता, पण विकास नवीन गाडीव्यत्यय आला नाही. यावेळी, नवीन कारची पहिली रेखाचित्रे दिसू लागली. त्या वेळी यूएसएसआरमध्ये कोणतीही गंभीर बॉडीबिल्डिंग शाळा नव्हती. देशातील एकाही विद्यापीठाने या क्षेत्रातील तज्ञांना प्रशिक्षण दिलेले नाही. युद्धपूर्व मॉडेल्ससाठी, शरीर उपकरणे, नियमानुसार, अमेरिकन लोकांकडून ऑर्डर केली गेली होती. यावेळी आम्हाला सर्व काही स्वतःच करायचे होते. प्रथमच, शरीराच्या पृष्ठभागाचे प्लाझा रेखाचित्र ग्राफोप्लास्टिक्स वापरून दुरुस्त केले गेले आणि प्रथमच, साच्याचे लाकडी पूर्ण-आकाराचे मास्टर मॉडेल तयार केले गेले. तसे, ही पहिलीच वेळ होती जेव्हा सोव्हिएत कारचे नाव होते, त्याआधी नवीन मॉडेल्सना फक्त अनुक्रमांक किंवा डिजिटल संयोजन प्राप्त होते. सर्व काही पहिल्यांदाच घडले नाही. मुख्य मॉडेल्स (ज्या साधनाद्वारे डाय नियंत्रित केले जाते) मुख्यतः अल्डरचे बनलेले होते या वस्तुस्थितीमुळे, ते विकृत झाले आणि आठ मोठ्या डाईज पुन्हा प्रशिक्षित करणे आवश्यक होते. त्यामुळे दोन महिन्यांपासून मृतांचे समायोजन होण्यास विलंब झाला.

लिपगार्ट आणि बॉडी इंजिनियर किरिलोव्ह व्हिक्ट्री बॉडीच्या मॉडेलसह. पहिल्या कारच्या उत्पादनानंतर, एक दुर्मिळ ऑप्टिकल प्रभाव सापडला: विशिष्ट कोनातून समोरच्या पंखाकडे पाहताना, असे दिसते की पंख अवतल आहे. विंगच्या एका मोठ्या भागामध्ये वक्रतेची स्थिर त्रिज्या असल्यामुळे हा परिणाम झाला. काही कारणास्तव हे मॉक-अपवर लक्षात येण्यासारखे नव्हते. प्रथमच, डिझाइनर्सना अशा आश्चर्यकारक ऑप्टिकल भ्रमाचा सामना करावा लागला आणि प्रथमच ते काढून टाकण्यासाठी एक विशेष तंत्र वापरले - सर्फासोग्राफी (विमानात लगतच्या अवकाशीय स्वरूपांचा विकास).

मेटलर्जिस्ट देखील अयशस्वी झाले: मोठ्या आकाराच्या भागांवर शिक्का मारण्यासाठी पुरेशी रुंदी असलेली रोल केलेली शीट नव्हती. आणि कारखाना कामगारांकडे जटिल पृष्ठभागांवर मुद्रांकित करण्याचे तंत्रज्ञान नव्हते. शरीरातील काही घटक भागांमध्ये स्टॅम्प करणे आवश्यक होते आणि नंतर तुकडे एकत्र जोडणे आवश्यक होते. सामर्थ्याशी तडजोड केली गेली, सहन केले गेले देखावा. शिवण सोल्डरने भरून स्वच्छ करावे लागले. उत्पादन लक्षणीयरीत्या अधिक क्लिष्ट झाले आणि मशीनचे वजन अन्यायकारकपणे वाढले.

परंतु काम वेगवान गतीने पुढे गेले आणि 6 नोव्हेंबर 1944 रोजी मुख्य डिझायनर स्वतः प्रोटोटाइपच्या चाकाच्या मागे गेले आणि ते चाचणीसाठी बाहेर काढले. आणि लवकरच तीन प्रोटोटाइपने चाचण्यांमध्ये भाग घेतला.

विजय डिझाइन

दिसायला लॅकोनिक डिझाइन प्रत्यक्षात स्वरूपाच्या दृष्टीने खूप समृद्ध होते: असंख्य वक्र पृष्ठभाग आणि चमकदारपणे अंमलात आणलेल्या संक्रमणांनी एकत्रितपणे एक सुसंवादी प्रतिमा तयार केली. पोबेडा अतिशय गतिमान आणि आधुनिक दिसत होता आणि काचेच्या मजबूत उताराने हा प्रभाव वाढवला. तथापि, या प्रकारचे शरीर (फास्टबॅक) यापुढे सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरले जात नव्हते - यूएसएसआरमध्ये अधिक व्यावहारिक सेडान तयार केले गेले होते.

विजयाचे लाकडी प्रात्यक्षिक मॉडेल, उन्हाळा 1944. समोरच्या टोकाला भरपूर क्रोम आणि विचारशील रेषांनी वेगळे केले गेले आणि टेपरिंग हूडने कारला एक वेगवान देखावा दिला. प्रत्येक ओळीत एक योग्य सोव्हिएत कार तयार करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या डिझाइनरचे कष्टकरी कार्य जाणवू शकते. कारचा देखावा भावपूर्ण आणि सारात खोल असल्याचे दिसून आले. पोबेडाची रचना विकसित करताना, लहान, वरवर क्षुल्लक तपशिलांवर जास्त लक्ष दिले गेले - पोबेडाला बर्याच काळासाठी पाहिले जाऊ शकते आणि नेहमीच नवीन घटक शोधले जाऊ शकतात.

रंगसंगती देखील विचारशील होती, ज्यात मऊ पेस्टल शेड्स आहेत - रंगाची मध्यम चमक प्रतिमेशी जुळते. पोबेडाच्या पहिल्या आवृत्त्यांवर, क्रोम पार्ट्सचे रेसेसेस - जे स्वतःच त्या युगाला निर्विवाद श्रद्धांजली होती - लाल मुलामा चढवून भरलेले होते, ज्यामुळे कार आणखी प्रभावी वाटली.

मातृभूमीचे सादरीकरण

तांत्रिक दृष्टीने, कार नवीन उत्पादनांनी भरलेली होती ज्यामुळे ड्रायव्हरचे जीवन सोपे होते: आता पोबेडा ड्रायव्हर्सना त्यांचे हात हलवण्याची गरज नव्हती, आगामी युक्त्यांबद्दल चेतावणी दिली गेली होती, कारण आता कारमध्ये इलेक्ट्रिक टर्न सिग्नल आणि ब्रेक लाइट्स आहेत.

इंजिनसाठी, कारमध्ये कोणते इंजिन लावायचे यावर बराच काळ एकमत नव्हते. निवड 6-सिलेंडर GAZ-11, अमेरिकन डॉज D5 चे समान ॲनालॉग, जीएझेड-11-73 च्या युद्धाच्या आधी वनस्पतीने प्रभुत्व मिळवली होती आणि या इंजिनची 4-सिलेंडर आवृत्ती होती. युद्धादरम्यान "षटकार" चे उत्पादन चांगले स्थापित केले गेले होते - अशा इंजिनचे जुळे हलके टाक्या आणि स्वयं-चालित बंदुकांवर स्थापित केले गेले. इनलाइन फोर अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलका होता आणि कमी इंधन वापरत होता. अंतिम मत न आल्याने आम्ही निघण्याचा निर्णय घेतला शेवटचा शब्दजोसेफ व्हिसारिओनोविच स्टॅलिनसाठी. शिवाय केलेल्या कामांचा अहवाल नेत्यांना देण्याची वेळ जवळ येत होती.

प्रोटोटाइप GAZ M-20 पोबेडा 1945. 19 जून 1945 रोजी, विजय परेडच्या पाच दिवस आधी, नवीन कारचे सादरीकरण झाले. दोन्ही नमुने क्रेमलिनमध्ये आणले गेले: 62-अश्वशक्ती "सहा" आणि नवीन 4-सिलेंडर इंजिनसह. येथे त्यांची काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• 4 सिलेंडर - व्हॉल्यूम: 2.1 लिटर (50 एचपी/3600 आरपीएम), कमाल वेग: 105 किमी/ता, वजन: 1460 किलो
• 6 सिलेंडर - व्हॉल्यूम: 2.7 लिटर (62 एचपी/3200 आरपीएम), कमाल वेग: 120 किमी/ता, वजन: 1500 किलो

स्टालिनला “सिक्स” असलेल्या कारबद्दल खूप शंका होती: त्याला असे वाटले की कार उच्च वर्गापर्यंत पोहोचत आहे आणि स्वीकारलेला प्रकार नष्ट करत आहे. शिवाय, युद्धानंतरच्या देशातील इंधनाची परिस्थिती पूर्णपणे अनुकूल नव्हती. दोन्ही कारच्या दीर्घ अभ्यासानंतर, स्टॅलिन म्हणाले: "आम्ही "चार" असलेली कार स्वीकारली पाहिजे, कार चांगली आहे." जरी त्याला कार आवडत नाही हे प्रत्येक गोष्टीतून स्पष्ट होते. पण लोकांना ती आवडली. सुरुवातीला, कारला "मातृभूमी" असे संबोधण्याची योजना होती. "विजय" हे राखीव नाव होते. त्यांनी स्टॅलिनची परवानगी मागितली. "मातृभूमीची किंमत किती आहे?" - नेत्याने चौकशी केली, squinting. आणि कारला "विजय" म्हटले गेले.

प्रथम बॅचेस, मॅन्युअल असेंब्ली

म्हणून, 26 ऑगस्ट 1945 रोजी राज्य संरक्षण समितीने एक हुकूम जारी केला “पुनर्स्थापना आणि विकासावर वाहन उद्योग", 28 जून 1946 रोजी पोबेडाच्या मालिकेचे उत्पादन सुरू करण्याचे आदेश दिले. मात्र या ठरावाची अंमलबजावणी मोठ्या अडचणींनी भरलेली होती. व्हील रिम, साइड आणि लॉकिंग रिंग, पुढचे आणि मागील ब्रेक पॅड आणि पोबेडासाठी विशेष स्प्रिंग्ससाठी स्टीलचे उत्पादन यासारखी क्षुल्लक वाटणारी कामे मिनचेरमेटने “विशेष देखरेखीखाली” घेतली होती. युएसएसआरचे रबर उद्योग मंत्री, कॉम्रेड मित्रोखिन यांनी मालेन्कोव्ह यांना विजयी मशीन तयार करण्यासाठी पक्ष आणि सरकारच्या कार्याच्या पूर्ततेसह कठीण परिस्थितीबद्दल कळवले - भागांचे रेखाचित्र अनेक महिन्यांपासून विलंबित होते. एप्रिल 1946 मध्ये, इलेक्ट्रॉनिक उद्योग मंत्रालय चिंताग्रस्त झाले. गॉर्की प्रादेशिक समितीचे सचिव रोडिओनोव्ह यांनी, यूएसएसआरच्या विद्युत उद्योग मंत्रालयाला लिहिलेल्या पत्रात, विजयासाठी "ऑप्टिकल हेडलाइट घटक" तयार करण्याचे कार्य सेट केले. त्याच यशाने, रॉडिओनोव्ह, उपमंत्री, कॉम्रेडच्या घाबरलेल्या पत्राने न्याय केला. मालेन्कोव्हच्या नावावर झुबोविच पृथ्वीच्या पहिल्या उपग्रहाच्या निर्मितीची ऑर्डर देऊ शकला. झुबोविचने पीबी सदस्य मालेन्कोव्ह यांना समजावून सांगण्याचा प्रयत्न केला की "हेडलाइट दिव्यांची प्रक्रिया आणि उत्पादन यूएसएमध्ये पेटंट केलेले आहे." या चमत्कारी तंत्रज्ञानाचे उत्पादन 60 वर्षांपूर्वी सोव्हिएत उद्योगाला माहित नव्हते. परदेशातून संबंधित उपकरणे आयात करण्याबाबत मंत्रालयाने सरकारकडे “प्रश्न उपस्थित केला”, परंतु परराष्ट्र व्यापार मंत्रालयाने “खजली” नाही. आणि अशी अनेक उदाहरणे होती...

तथापि, 28 जून 1946 रोजी (जरी इतर स्त्रोतांनुसार - आधीच 21 जून) डिक्रीच्या काटेकोरपणे, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने कारचे उत्पादन सुरू केले. परंतु GAZ M-20 पोबेडा बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून जवळजवळ व्यक्तिचलितपणे बनविले गेले. आश्चर्याची गोष्ट नाही की वर्षाच्या अखेरीस केवळ 23 प्रती तयार केल्या गेल्या.

याव्यतिरिक्त, डिझाइन सतत सुधारित आणि आधुनिक केले गेले. कारचे स्वरूप बदलले: 1947 च्या वसंत ऋतूमध्ये आधीपासूनच तीन मजली रेडिएटर अस्तराने दुमजलीला मार्ग दिला, ज्यामध्ये खालच्या क्रोम मोल्डिंगचा विस्तार झाला नाही. पार्किंग दिवे. साइड लाइट्सने स्वतःच एक सरलीकृत आकार घेतला आहे, मध्यभागी गोल विस्ताराशिवाय. चालू समोरचा बंपरफॅन्ग्स दरम्यान क्रॉसबार दिसला. हुडच्या खाली असलेल्या केसिंगवर सिग्नलमध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक हॅच आहे. आम्ही शेवटी नवीन ठोस सादर केले चाक डिस्क. प्रारंभिक आवृत्ती डॅशबोर्डटेप स्पीडोमीटरसह, अमेरिकन शेवरलेटचे मॉडेल केलेले, ते पुन्हा शैलीबद्ध केले गेले - जेव्हा उत्पादनात लॉन्च केले गेले तेव्हा डिझाइन सरलीकृत आणि परिष्कृत केले गेले. त्यांनी नेहमीच्या गोल आकारात स्पीडोमीटर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला - रेडिओ रिसीव्हरच्या संभाव्य स्थापनेसाठी जागा होती. हेडलाइट रिम्स क्रोम केले जाऊ लागले, ज्याने कारच्या पुढील भागाच्या डिझाइनमध्ये पूर्णता जोडली.

28 एप्रिल 1947 रोजी, क्रेमलिनच्या नेत्यांना प्रायोगिक नव्हे तर उत्पादन मॉडेल दर्शविले गेले - त्यांनी मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केल्याबद्दल अहवाल दिला.

परंतु तक्रार करणे एक गोष्ट आहे आणि कार तयार करणे दुसरी गोष्ट आहे. डाईज कमी-अधिक प्रमाणात सेट केले गेले होते, परंतु मेटलर्जिस्ट अजूनही आवश्यक शीट रुंदीचे रोल केलेले उत्पादन पुरवू शकले नाहीत. आणि उपलब्ध असलेला धातू कोणत्याही टीकेच्या खाली होता. तर, जुलै 1948 मध्ये, स्टॅम्पिंगसाठी झापोरिझस्टल धातू शरीराचे अवयव 62% पर्यंत दोषांसह विजय प्राप्त झाले! ते अर्ध्या उपायांसह परिस्थितीतून बाहेर पडले: काही टप्प्यावर त्यांनी बेल्जियममधून धातू देखील आयात केली, परंतु बहुतेकदा त्यांनी झापोरोझ्ये रोल केलेल्या धातूमधून योग्य पत्रके निवडली, त्यांना एकत्र वेल्ड केले आणि त्यानंतरच त्यांना मुद्रांकासाठी पाठवले. प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पलपासूनच्या प्रथेप्रमाणे, हे तंत्रज्ञान वापरताना उद्भवलेल्या पृष्ठभागावरील दोष सुधारण्यासाठी, सोल्डर शिवण आणि डेंट्सवर मिसळले गेले. आणि जरी एका मशीनसाठी 15-20 किलो लीड-टिन सोल्डर आवश्यक होते, तंत्रज्ञानातील इतर विचलनांसह, या सर्व गोष्टींमुळे वजन 200 किलो वाढले.

युद्धानंतरची सर्वोत्कृष्ट कार उत्पादनात लाँच करण्याच्या घाईने अपेक्षित परिणाम आणले. दोन वर्षांनंतर, ऑक्टोबर 1948 मध्ये, 1,700 (इतर स्त्रोतांनुसार - 600) कारच्या उत्पादनानंतर, स्टॅलिनच्या आदेशानुसार, कार बंद करण्यात आली आणि आधीच उत्पादित केलेले सर्व पोबेडा (काही स्त्रोतांनुसार) कारखान्यात परत केले गेले. सुधारणा

वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक उत्पादित कार सोव्हिएत संस्थांमध्ये बऱ्यापैकी उच्च दर्जाच्या अधिकार्यांसह संपल्या ज्यांनी पूर्वी ZiS-101 कार वापरल्या होत्या. कर्मचाऱ्यांच्या या श्रेणीला ZiS-110 लिमोझिन पुरवल्या जाणार होत्या, ज्याने "101" ची जागा घेतली, परंतु ते आवश्यकतेपेक्षा कितीतरी पट कमी तयार केले गेले, म्हणून अनेक "जबाबदार कर्मचाऱ्यांना" पोबेडा येथे स्थानांतरित करावे लागले. त्यांना नवीन उत्पादन अजिबात आवडले नाही: ते अरुंद होते, गतिशीलता समान नव्हती आणि उत्पादन दोष देखील होता. सर्वसाधारणपणे, अगदी वरच्या भागांसह तक्रारी होत्या. हे सर्व प्लांटमध्ये आणि गुणवत्तेसाठी जबाबदार असलेल्या व्यक्तीवर - मुख्य डिझायनरवर बुमरेंज झाले. परिस्थिती विरोधाभासी होती: कार मालिकेत घाईघाईने लाँच करण्यास विरोध करणारा एकमेव लिपगार्ट होता, त्यांनी त्याचे ऐकले नाही आणि नंतर त्याने ज्याच्या विरोधात इतक्या तीव्रपणे लढा दिला त्याबद्दल त्याला उत्तर द्यावे लागले ...

डिझाइनचे परिष्करण आणि सुधारणा

एक किंवा दुसर्या मार्गाने, कारच्या पहिल्या बॅचचा ऑपरेटिंग अनुभव विचारात घेतला गेला आणि प्लांटने कारला त्याच्या डिझाइन पॅरामीटर्सवर आणण्यास सुरुवात केली.

अनेक कमतरता आणि दोष दूर करणे आवश्यक होते: इंजिनचा स्फोट, कमकुवत कर्षण, आवाज मागील कणा, अविश्वसनीय दार हँडल, खडबडीत खिडक्या, शरीराची गळती, कमकुवत झरे, पेंटिंग दोष, "खादाड" आणि इतर अप्रिय क्षण.

पोबेडा कारच्या खराब गुणवत्तेसाठी, लॉस्कुटोव्हला GAZ च्या संचालकपदावरून मुक्त करण्यात आले. लिपगार्टलाही शिक्षा भोगावी लागली. परंतु आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच त्या वेळी फक्त फटकारून निघून गेले - ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्री अकोपोव्ह यांनी त्याला संरक्षणाखाली घेतले. वस्तुस्थिती अशी आहे की GAZ डिझाइनर्सनी नवीन पॅसेंजर मॉडेल GAZ-12 वर काम करण्यास सुरवात केली आणि नवीन आर्मी जीप GAZ-69 च्या पहिल्या प्रोटोटाइपचे उत्पादन देखील चालू होते आणि लिपगार्टच्या अनुभवाची येथे तातडीने आवश्यकता होती.

GAZ M-20 पोबेडा 2 रा मालिका 1949 ते 1955 पर्यंत तयार केली गेली. पहिल्या सीरिजच्या कारमध्ये ओळखल्या गेलेल्या सर्व उणीवा दूर केल्या गेल्या. पोबेडाने शरीर मजबूत केल्यानंतर, मागील स्प्रिंग्ससाठी पॅराबोलिक सेक्शन शीट्स सादर केल्या, मफलर सुधारित केले, एक हीटर आणि बॉडी सील वापरले, कार्बोरेटरचे आधुनिकीकरण केले, ट्रान्समिशन सुधारित केले, सर्व "फोडे" मुळात गायब झाले.

केलेल्या कामाच्या परिणामी, 346 भाग सुधारले गेले किंवा उत्पादनात ठेवले गेले आणि 2,000 हून अधिक नवीन साधने सादर केली गेली. उच्च-कार्यक्षमता उपकरणे आणि टूलिंगवर जोर देण्यात आला, ज्यामुळे मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले. सर्व तांत्रिक दस्तऐवज स्पष्टीकरण आणि पुनर्प्रकाशित केले गेले आहेत. बॉडी असेंब्ली दरम्यान स्टॅम्पिंगची वीण कमीतकमी कमी करून, स्टॅम्पची लक्षणीयरीत्या पुनर्रचना केली गेली आहे. आणि हे खूप आहे मोठे काम, एकूण 199,457 मरण पावल्यामुळे, विजयासाठी फिक्स्चर आणि साधने वापरली गेली!

उत्पादन थांबवल्याने शांतपणे आणि कसून चाचणी चक्र पार पाडणे आणि डिझाइनमध्ये आवश्यक समायोजन करणे शक्य झाले. शरीरावर विशेष लक्ष दिले गेले. NAMI येथे एका विशेष स्टँडवर त्याची चाचणी घेण्यात आली. थकवा शक्ती देखील मूल्यांकन केले गेले. शाफ्टवर बसविलेली विक्षिप्त असलेली इलेक्ट्रिक मोटर शरीराला जोडलेली होती आणि कंपनाच्या दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनाच्या अधीन होती. या परीक्षेतही विजय उत्तीर्ण झाला.

असेंब्ली शॉप GAZ M-20, 1950.

पुढे, NAMI ने यंत्राच्या गतिमान गुणांवर व्यापक संशोधन केले. त्यांनी क्रॉस-कंट्री क्षमतेची चाचणी देखील केली. चाचणी दरम्यान, सर्व तांत्रिक अटींची पूर्तता करणाऱ्या कारने अतिशय चांगली कामगिरी दाखवली.

GAZ अभियंत्यांद्वारे अनियोजित कारची आणखी एक चाचणी 29 ऑगस्ट 1949 रोजी सकाळी सात वाजता सेमीपलाटिंस्क येथील चाचणी साइटवर घेण्यात आली. तेथे, दुर्गम कझाक स्टेप्समध्ये, आरडीएस -1 या पहिल्या अणुबॉम्बची चाचणी घेण्यात आली. प्रायोगिक क्षेत्रावर, 10 किलोमीटरच्या त्रिज्या असलेल्या वर्तुळात, संरचना बांधल्या गेल्या, उपकरणे पुरवली गेली आणि प्राणी आणले गेले. हे केवळ पहिल्या सोव्हिएत अणुबॉम्बची कार्यक्षमता सिद्ध करण्यासाठीच नव्हे तर नवीन शस्त्राच्या हानिकारक प्रभावांचा अभ्यास करणे देखील अपेक्षित होते. भविष्यातील भूकंपाच्या केंद्रापासून 1000 मीटर अंतरावर आणि पुढे दर 500 मीटरवर 10 नवीन पोबेडा कार बसवण्यात आल्या. 30 ऑगस्ट 1949 रोजी, स्फोटाच्या दुसऱ्या दिवशी, चाचणी सहभागी प्रायोगिक क्षेत्रात परतले. त्यांच्या डोळ्यांसमोर संपूर्ण विनाशाचे चित्र पसरले. इतर गोष्टींबरोबरच, सर्व दहा विजय जळून गेले.

गंमत म्हणजे, बॉम्ब तयार करण्यात स्वतःला वेगळे करणाऱ्या तज्ञांना सरकारने विजय बहाल केला.

त्यांच्या कार्याचे मूल्यांकन करताना, GAZ डिझायनर्सने सांगितले: "आम्ही एक अत्यंत किफायतशीर कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, ज्याची गतिशीलता, अर्थातच, कमी मानली जाऊ शकत नाही, जरी हे रेकॉर्ड नाही."

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन

वर सांगितल्याप्रमाणे, GAZ M-20 Pobeda चे उत्पादन 1947 मध्ये निलंबित करण्यात आले होते, परंतु डिझाइनचे काम चालू राहिले. सर्वव्यापी समाजवादी स्पर्धेमुळे दोन वर्षांपूर्वी कधीही नीट न झालेले कारचे फाईन ट्युनिंग आता अत्यंत सावधगिरीने पार पाडले जात होते.

असेंब्ली लाईनवर विजय. 14 जून 1949 रोजी, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या गाड्या पुन्हा क्रेमलिनला नेण्यात आल्या. यावेळी कार्यक्रमाचे मुख्य उद्दिष्ट ZiM कारच्या उत्पादनाला मान्यता देणे हे होते. झीएमसह, तीन विजय क्रेमलिनमध्ये आणले गेले: 1948 चे उत्पादन मॉडेल, एक आधुनिक आवृत्ती जी रिलीजसाठी तयार केली जात होती आणि एक परिवर्तनीय शरीर असलेली कार. “ZiMy” ची तपासणी केल्यानंतर, स्टालिन आणि त्याचे सेवानिवृत्त विजयाकडे निघाले. बहुधा असंख्य तक्रारी लक्षात घेऊन स्टालिन बसला मागची सीट, त्यावर चिडून, उशाचा आराम आणि मऊपणा तपासला. त्याने त्याच्या डोक्यापासून छतापर्यंतच्या अंतराकडे विशेष लक्ष दिले आणि सर्व काही ठीक आहे याची खात्री करून, समाधानाने म्हणाला: "आता ते चांगले आहे." नेत्याने कारच्या बाहेरील भागालाही मान्यता दिली. मग अकोपोव्हला विचारले गेले की कार गरम झाली आणि फुंकली गेली की नाही. मंत्र्याने उत्तर दिले की आता सर्व कार हीटरने सुसज्ज आहेत, परंतु केबिनमध्ये कोणताही मसुदा नाही, कारण सुधारित दरवाजा सील वापरल्या जातात. स्टालिनलाही परिवर्तनीय शरीर असलेल्या पोबेडामध्ये रस होता. सर्वसाधारणपणे, गॉर्कीच्या नवीन उत्पादनांना मान्यता मिळाली आणि आधुनिकीकरण किंवा त्याऐवजी, पोबेडाची आवृत्ती तयार झाली.

नंतर असे दिसून आले की व्हिक्टरीच्या निर्मितीसाठी, आंद्रेई लिपगार्ट, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे नवीन संचालक मोलोटोव्ह - जीएस खलामोव्ह आणि कर्मचाऱ्यांच्या दुसऱ्या गटाला द्वितीय पदवीचे स्टालिन पारितोषिक देण्यात आले.

परिवर्तनीय शरीरासह पोबेडा. एकूण 14,222 तुकडे तयार झाले. 1 नोव्हेंबर 1949 रोजी कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले. याच्या काही काळापूर्वी, एअरक्राफ्ट प्लांट नंबर 466 ची माजी कार्यशाळा, ज्याने पूर्वी विमान इंजिन (इतर स्त्रोतांनुसार - हायड्रॉलिक ड्राइव्ह) तयार केले होते, जीएझेडला हस्तांतरित केले गेले. या अतिशय उज्ज्वल आणि स्वच्छ खोलीत, मशीनची असेंब्ली बेल्टवर नाही तर कंडक्टर कन्व्हेयरवर झाली आणि उच्च तंत्रज्ञानाच्या संस्कृतीने ओळखली गेली. नवीन उत्पादन सुसज्ज होते: एकूण 450 मीटर लांबीचे 9 कन्वेयर स्थापित केले गेले. प्रथमच, कामगारांना कन्व्हेयरच्या बाजूने बारीक करणे आवश्यक नव्हते - ते एकाच वेळी त्यासह हलले.

नवीन कार्यशाळेने उत्पादन संस्कृतीला अभूतपूर्व उंचीवर नेले. असे म्हटले पाहिजे की गॉर्की रहिवाशांनी सामान्यत: मोठ्या प्रमाणात पुनर्बांधणी आणि तांत्रिक पुन: उपकरणांच्या परिस्थितीत विजय मिळवला. युद्धपूर्व काळात, वनस्पती अमेरिकन-निर्मित बॉडी स्टॅम्प वापरत होती; आमच्या स्वत: च्या वरआणि लवकरच मिन्स्क आणि कुटैसी येथील कार कारखान्यांमध्ये पोहोचू लागले. ऑटोमॅटिक ग्राइंडिंग लाइन्स प्रथमच सादर करण्यात आल्या पिस्टन रिंग, सिलेंडर ब्लॉक प्रक्रिया आणि वेल्डिंग रिम्स. धातूंची उच्च-गती प्रक्रिया, उच्च-फ्रिक्वेंसी प्रवाहांसह कडक होणे, संपर्क इलेक्ट्रिक हीटिंग युनिट्स आणि इलेक्ट्रिक वेल्डिंग प्रॅक्टिसमध्ये आले.

GAZ M-20 पोबेडा ची चालकाची जागा. मशीन सुधारण्याची प्रक्रिया थांबली नाही. 1950 मध्ये, सिंक्रोनायझर्ससह गिअरबॉक्स (GAZ-12 ZiM कडून) आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील शिफ्ट लीव्हरने मागील एक बदलले - फ्लोअर लीव्हरसह आणि सिंक्रोनाइझर्सशिवाय (GAZ M1 वरून).

1952 मध्ये, 2.1-लिटर इंजिनची शक्ती 50 वरून 52 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. 3600 rpm वर. ही वाढ प्रामुख्याने गॅस पुरवठा पाइपलाइनमधील वाहिन्यांच्या विस्तारामुळे प्राप्त झाली इंधन मिश्रण. या इंजिनसह, पोबेडाने कमाल 105 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि 46 सेकंदात 100 किमी/ताशी गाठला. वाहनाचे कर्ब वजन 1460 किलो होते. एकूण उत्पादन मानकांमध्ये वाढ झाल्यामुळे, मशीनचे वजन कमी-अधिक प्रमाणात डिझाइन मूल्याभोवती स्थिर होते.

परिवर्तनीय आणि टॅक्सी

नवीन उत्पादन सुविधा सुरू केल्यावर, पोबेडाने बदल मिळवले: GAZ M-20A टॅक्सी आणि GAZ M-20B परिवर्तनीय. पोबेडा ही टॅक्सी सेवेत सामूहिकरीत्या प्रवेश करणारी पहिली कार ठरली. त्यापूर्वी, ZiS-110 चा फक्त एक छोटासा भाग बहुतेक रस्त्यांवर फिरत होता प्रमुख शहरे. पोबेडा टॅक्सीची राइड प्रत्येक काम करणाऱ्या व्यक्तीसाठी तुलनेने सुलभ झाली आहे. टॅक्सी म्हणून सेवेसाठी असलेल्या कार दोन-टोन रंग आणि उपकरणांद्वारे ओळखल्या गेल्या.

वनस्पतीने परिवर्तनीय शरीर प्रकारासह पोबेडास देखील तयार केले. प्रबलित शरीरात ते बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते - छप्पर सोडून देऊन, डिझाइनरांनी संरचना कमकुवत करण्याचा धोका पत्करला. याव्यतिरिक्त, कार उलटल्यास सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, शरीराच्या बाजू सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला - फक्त मागील खिडकीसह छप्पर कापले गेले. परिणामी, वजन किंचित वाढले - फक्त 30 किलो. खरे आहे, फॅब्रिकच्या छतामुळे ते वाढले वायुगतिकीय ड्रॅग. परिणामी, कमाल वेग 5 किमी/ताशी कमी झाला आणि गॅसोलीनचा वापर 0.5 लि/100 किमीने वाढला. परिवर्तनीय सार्वजनिक विक्रीवर गेले आणि किंमत (जागतिक व्यवहारात अभूतपूर्व) पेक्षाही कमी मूलभूत मॉडेल. कधीकधी परिवर्तनीय वस्तूंचे उत्पादन केले जात असे, टॅक्सी म्हणून वापरण्यासाठी रीट्रोफिट केले गेले - हे सहसा देशाच्या दक्षिणेकडील प्रदेशात गेले. परिवर्तनीय बदल 1953 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर अस्तित्वात होते.

युरोपमध्ये GAZ-M20 विजय

युरोपच्या रस्त्यावर पोबेडा गाड्या दिसू लागताच त्यांनी त्याबद्दल बोलायला सुरुवात केली. "मोटर" या इंग्रजी मासिकाने 1952 मध्ये लिहिले: "ही कार केवळ रशियन आहे. सर्वात महत्वाचा मुद्दा"विजय" - कोणत्याही रस्त्यावर विश्वासार्हपणे काम करण्याची क्षमता... ...पोबेडावर घाबरण्याची गरज नाही वेगाने चालवाखराब रस्त्यांवर, कार पूर्णपणे भरलेली असतानाही.

येथे विजय यशस्वीरित्या प्रदर्शित झाला आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनेआणि मेळे: उदाहरणार्थ, पॉझ्नान (पोलंड) मध्ये 1950 च्या वसंत ऋतूमध्ये. आणि 1951 पासून, पोलंडमधील एफएसओ प्लांटने वॉर्सझावा ब्रँड अंतर्गत विजयाची अचूक प्रत तयार करण्यास सुरुवात केली.

1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, पहिल्या विजयांची निर्यात केली गेली आणि निर्यात कार देशांतर्गत बाजारात (फिनिशिंग वगळता) पेक्षा थोड्या वेगळ्या होत्या. उदाहरणार्थ, चिनी कॉम्रेडच्या विनंतीनुसार, त्यांनी निळ्या स्टीयरिंग व्हील आणि राखाडी शरीरासह कार बनवल्या - ते म्हणतात की चीनमध्ये हे रंग संयोजन भाग्यवान मानले जाते.

यूएसएसआर आणि वॉर्सा करार देशांमध्ये मान्यता मिळाल्यानंतर, GAZ M-20 ने सोव्हिएत ऑटो उद्योगाला जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करण्याचा मार्ग मोकळा केला. स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये, बेल्जियममध्ये आणि अनेक देशांमध्ये ही कार सहज खरेदी करण्यात आली. पश्चिम युरोप, जिथे गॉर्की ब्रँडचे पहिले विक्री प्रतिनिधी दिसले.

1956 मध्ये, जागतिक बाजारपेठेत सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचे प्रतिनिधित्व करण्यासाठी परदेशी व्यापार संघटना ऑटोएक्सपोर्टची स्थापना करण्यात आली. जर युद्धापूर्वी निर्यात फक्त थोड्या ट्रक्सपुरती मर्यादित असेल तर विजयाने लोकांना यश आणि संधींबद्दल गांभीर्याने बोलण्यास भाग पाडले. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. युद्धोत्तर युरोपमध्ये, तुलनेने स्वस्त, आरामदायी कारची कमतरता होती आणि पोबेडाला अनेक देशांमध्ये त्वरीत स्थिर विक्री दिसून आली. अगदी पाश्चात्य विशेष प्रकाशने देखील पोबेडाबद्दल खुशाल बोलली, कारच्या सहनशक्तीबद्दल आश्चर्यचकित झाले आणि फक्त दोन गंभीर कमतरता शोधल्या: अपुरी गतिशीलता (कार्यक्षमता आणि अनुकूलतेसाठी अदा करण्याची किंमत खराब पेट्रोल) आणि खराब मागील दृश्यमानता.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की 1950 च्या दशकात पोबेडा कार खूप यशस्वी आणि आधुनिक होती.

आधुनिक GAZ M-20V

1955 मध्ये, जेव्हा पोबेडा दुसरी मालिका तिसऱ्या मालिकेने बदलली तेव्हा सुमारे 160 हजार कार तयार झाल्या.

आधुनिकीकरणादरम्यान, पोबेडाला नवीन रेडिएटर ट्रिम, अधिक आकर्षक इंटीरियर अपहोल्स्ट्री, रिंग सिग्नल बटण असलेले नवीन स्टीयरिंग व्हील, ए-8 रेडिओ आणि रेडिएटर ट्रिमवर एक नवीन चिन्ह मिळाले.

इंजिनची शक्ती पुन्हा एकदा वाढली - 55 एचपी पर्यंत. सर्व सुधारणांच्या परिणामी, कारला एक नवीन निर्देशांक - एम -20 बी देण्यात आला.

तिसऱ्या (शेवटच्या) मालिकेतील GAZ M-20V पोबेडा 1955 ते 1958 पर्यंत तयार केले गेले. 3 मालिका इंजिनांनी 55 एचपी पॉवर वाढवली होती. डिझाइनमध्ये तांत्रिक सुधारणा केल्याशिवाय कार उत्पादनाचा वेग वाढवणे अशक्य होते. GAZ मध्ये, जे त्याच वर्षांत वार्षिक कार उत्पादनात अग्रेसर होते, त्याच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल, GAZ-51 ची श्रम तीव्रता 1957 ने 1948 च्या पातळीच्या 49% पर्यंत कमी केली. आणि विजयानुसार, श्रम तीव्रतेतील घट 1948 च्या पातळीच्या 45% होती!

याव्यतिरिक्त, 1955 मध्ये, व्हर्जिन लँड्सच्या विकासासह, त्यांनी कारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार करण्यास सुरवात केली - GAZ M-72.

आणि ऑक्टोबर 1956 पासून, रिलीजसाठी एक नवीन आख्यायिका तयार केली जात होती - GAZ-21 व्होल्गा. सुरुवातीला, ते पोबेडाच्या इंजिनसह देखील तयार केले गेले होते, परंतु वाढीव शक्तीसह.

मूलत:, विजय हा पहिला वस्तुमान बनला सोव्हिएत कार. स्वतःची गाडी(किंवा, त्यांनी काळजीपूर्वक म्हटल्याप्रमाणे, "वैयक्तिक वापरासाठी एक कार") विजय हा सरकारी पुरस्कार मानला जाण्यापूर्वी. 30 च्या दशकाच्या शेवटी, बऱ्याच सेलिब्रिटींना कार मिळाल्या: लिओनिड उतेसोव्ह, संगीतकार आयझॅक ड्युनेव्स्की, बोरिस बाबोचकिन, ज्याने त्याच नावाच्या चित्रपटात चापाएवची भूमिका केली, संगीतकार दिमित्री पोक्रास - "द बुडिओनी मार्च" आणि गाण्याचे लेखक. रेडिओवर "इफ टुमॉरो इज वॉर" हे ऐकू येत होते.

म्हणून प्रथम विजय मोलोटोव्हच्या थेट आदेशानुसार वितरित केले गेले, देशातील दुसरा माणूस, नेता क्रमांक दोन. सुरुवातीला, ट्रॉफी लोकप्रिय होत्या जर्मन कार. मोलोटोव्हच्या नावावर नायक आणि नेत्यांकडून विधाने ओतली गेली, लोकप्रिय आणि सन्मानित, प्रमुख आणि महत्त्वपूर्ण... गुणवत्तेची आणि रीगालियाच्या लांब आणि नीरस यादीसह. काहीवेळा विनंत्या मंजूर केल्या गेल्या, बहुतेकदा नाही.

तसे, हाय-एंड कार उत्साही कॅप्चर केलेल्या सेकंड-हँड कारमुळे त्वरीत भ्रमनिरास झाले, जे सोव्हिएत परिस्थितीशी जुळवून घेत नव्हते. आधीच मार्च 1946 मध्ये, कवी अलेक्झांडर झारोव्ह यांनी दूरदृष्टीने मोलोटोव्हला देशांतर्गत उत्पादित कार घेण्याची इच्छा व्यक्त केली.

1947 पासून, काही लोकांनी, पूर्वीप्रमाणेच, विशिष्ट वैयक्तिक कारसाठी विचारले आहे. बहुतेक विधाने विशेषतः सांगतात: विजय. ज्यांना ते विकत घ्यायचे आहे ते आहेत: सोव्हिएत युनियनचे तीन वेळा हिरो कोझेदुब (मोलोटोव्ह: “आम्ही विकले पाहिजे”); एक वेळचा नायक, ध्रुवीय पायलट माझुरुक (नाकारलेला); ऑल-युनियन रेडिओचा उद्घोषक - लेव्हिटान (सकारात्मक निराकरण) आणि बरेच, इतर.

ख्रुश्चेव्ह थॉच्या सुरूवातीस, स्वतःची कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्या लोकांची संख्या वेगाने वाढू लागली. नोकरशाहीच्या अपरिहार्य गुणधर्मातून किंवा “शीर्ष” च्या मालकीच्या चिन्हावरून कार वाहतुकीचे साधन बनू लागली. पोबेडा ही पहिलीच कार बनली जी विनामूल्य विक्रीवर आली. 1950 च्या दशकाच्या मध्यापासून, GAZ M-20 पोबेडा कार नेहमीच मॉस्कोमधील बाकुनिंस्काया स्ट्रीटवरील ऑटोमोबाईल्स स्टोअरच्या हॉलमध्ये असतात. बरं, लवकरच तीन ब्रँड उपलब्ध आहेत: “मॉस्कविच”, “पोबेडा” आणि “झिएम”. Moskvich-401 ची किंमत 9,000 रूबल आहे. (मॉस्कविच परिवर्तनीय - 8,500 रूबल), पोबेडा - 16,000 (पोबेडा परिवर्तनीय - 15,500 रूबल), ZiM - 40,000 रूबल.

कुशल कामगार किंवा सरासरी अभियंताचा पगार नंतर महिन्याला पाचशे ते एक हजार रूबल पर्यंत होता. तांत्रिक, सर्जनशील किंवा व्यवस्थापकीय अभिजात वर्गाचे प्रतिनिधी त्या वेळी बरेच चांगले जगले.

1958 मध्ये उत्पादन बंद होण्यापूर्वी एकूण 235,999 कारचे उत्पादन करण्यात आले होते, ज्यात 14,222 परिवर्तनीय आणि 37,492 टॅक्सी यांचा समावेश होता.

आमच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी, पोबेडा एक युग-निर्मिती मशीन बनले - त्याबद्दल धन्यवाद, आमच्या कारखान्यांची तांत्रिक पातळी जागतिक स्तरावर येऊ लागली. घरगुती विकासकांची एक शाळा तयार केली आहे. याव्यतिरिक्त, GAZ M-20 ही खरोखरच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेली सोव्हिएत कार बनली. पोबेडाच्या यशाचे रहस्य कार डिझाइनच्या तत्त्वामध्ये आहे: मास्टर केलेल्या मॉडेलची पुनरावृत्ती न करणे, परंतु तंत्रज्ञानाच्या साध्य केलेल्या पातळीच्या पुढे असलेली कार तयार करणे.

GAZ M-20 पोबेडाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फेरफार	GAZ M-20 (2 मालिका)	GAZ M-20V (3 मालिका)
उत्पादन वर्षे	1948 — 1955	1955 — 1958
शरीर प्रकार	4-दार फास्टबॅक	4-दार फास्टबॅक
ठिकाणांची संख्या	5	5
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	कार्बोरेटर	कार्बोरेटर
सिलिंडरची संख्या	४ (इन-लाइन)	४ (इन-लाइन)
कार्यरत व्हॉल्यूम, एल	2.120	2.120
कमाल पॉवर, एचपी (rpm)	50 (3600)	52 (3600)
टॉर्क, N*m (rpm)	123 (1800)	125 (2000)
ड्राइव्ह युनिट	मागील	मागील
संसर्ग	3-यष्टीचीत. फर	3-यष्टीचीत. फर
समोर निलंबन	स्वतंत्र वसंत ऋतु	स्वतंत्र वसंत ऋतु
मागील निलंबन	अवलंबून वसंत ऋतु	अवलंबून वसंत ऋतु
लांबी, मिमी	4665	4665
रुंदी, मिमी	1695	1695
उंची, मिमी	1590	1640
व्हीलबेस, मिमी	2700	2700
कर्ब वजन, किग्रॅ	1485	1495
एकूण वजन, किलो	1835	1845
कमाल वेग, किमी/ता	105	105

GAZ 20 M पोबेडाची कामगिरी वैशिष्ट्ये

कमाल वेग: 105 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: 46 एस
गॅस टाकीची मात्रा: 55 एल
वाहन कर्ब वजन: 1460 किलो
अनुज्ञेय एकूण वजन: 1835 किलो
टायर आकार: 6.00-16

इंजिन वैशिष्ट्ये

स्थान:समोर, रेखांशाचा
इंजिन क्षमता: 2111 सेमी3
इंजिन पॉवर: 52 एचपी
क्रांतीची संख्या: 3600
टॉर्क: 127/2200 n*m
पुरवठा प्रणाली:कार्बोरेटर
टर्बोचार्जिंग:नाही
सिलेंडर व्यवस्था:पंक्ती
सिलिंडरची संख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक: 100 मिमी
संक्षेप प्रमाण: 6.2
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या: 2
शिफारस केलेले इंधन: AI-80

ब्रेक सिस्टम

फ्रंट ब्रेक:ढोल
मागील ब्रेक:ढोल

सुकाणू

पॉवर स्टेअरिंग:नाही

संसर्ग

ड्राइव्ह युनिट:मागील
गीअर्सची संख्या:मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 3
मुख्य जोडीचे गियर प्रमाण: 4.7-5.125

निलंबन

समोर निलंबन:हेलिकल स्प्रिंग
मागील निलंबन:वसंत ऋतू

शरीर

शरीर प्रकार:सेडान
दारांची संख्या: 4
जागांची संख्या: 5
मशीन लांबी: 4665 मिमी
मशीन रुंदी: 1695 मिमी
मशीनची उंची: 1640 मिमी
व्हीलबेस: 2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक: 1364 मिमी
मागील ट्रॅक: 1362 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स): 200 मिमी

फेरफार

GAZ-M-20 “पोबेडा” (1946-1954) - पहिला फेरबदल 1946 ते 1948 आणि दुसरा 1 नोव्हेंबर 1948 मध्ये एक हीटर, विंडशील्ड ब्लोअर, ऑक्टोबर 1948 पासून नवीन पॅराबॉलिक स्प्रिंग्स, ऑक्टोबर 1949 पासून नवीन थर्मोस्टॅट, 1950 पासून नवीन, अधिक विश्वासार्ह घड्याळे; 1 नोव्हेंबर 1949 पासून ते नवीन असेंब्ली लाईनवर एकत्र केले गेले; ऑक्टोबर 1950 पासून, तिला स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हरसह ZiM कडून नवीन गिअरबॉक्स मिळाला आणि त्याच वेळी - एक नवीन पाण्याचा पंप;

1955 ते 1958 पर्यंत GAZ-M-20V - आधुनिक पोबेडा, तिसरी मालिका, 52 एचपी इंजिन. pp., नवीन रेडिएटर ट्रिम डिझाइन, रेडिओ रिसीव्हर.

GAZ-M-20A “पोबेडा” 1949 ते 1958 पर्यंत - फास्टबॅक सेडान बॉडी, 4-सिलेंडर इंजिन, 52 लिटर. सह. GAZ-M-20, टॅक्सीसाठी बदल, वस्तुमान मालिका (37,492 प्रती).

GAZ-M-20B पोबेडा - 1949 ते 1953 पर्यंत परिवर्तनीय - कठोर रोल बारसह सेडान-कन्व्हर्टेबल बॉडी, 4-सिल इंजिन, 52 लिटर. सह. GAZ-M-20, ओपन-टॉप आवृत्ती, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन (14,222 प्रती).

GAZ-M-20D 1956 ते 1958 पर्यंत बूस्ट 57-62 hp सह. इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून, MGB साठी पर्याय;

GAZ-M-20G किंवा GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM-a मधील 90-अश्वशक्ती 6-सिलेंडर इंजिनसह MGB / KGB साठी हाय-स्पीड आवृत्ती;

GAZ-M-72 ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिस आहे, जी GAZ-69 आर्मी जीपच्या आधारे विकसित केली गेली आहे, त्या वेळी आरामदायक, पोबेडा बॉडी आहे. बाहेरून, कार लक्षणीय वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, मागील बाजूस चिखलाच्या फ्लॅप्सद्वारे ओळखली गेली. चाक कमानीआणि सर्व भूप्रदेश टायर.

उत्पादन

जारी करण्याचे वर्ष: 1946 ते 1958 पर्यंत

GAZ M20 पॅसेंजर कारला "विजय" म्हटले गेले हे काही कारण नव्हते - तो खरोखर सर्व बाबतीत विजय होता. ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध जिंकले गेले आणि देशाच्या उद्योगाला उच्च पातळीवर नेण्याची संधी निर्माण झाली. आणि नवीन कार त्या काळातील प्रतीक बनली.

GAZ-20 पोबेडा कारच्या पहिल्या मॉडेलपैकी एक असे दिसते

नवीन कार मॉडेलच्या निर्मितीने हे सिद्ध केले की सोव्हिएत युनियनच्या उद्योगात प्रचंड क्षमता आहे आणि देश सुप्रसिद्ध पाश्चात्य उत्पादकांच्या उत्पादनांपेक्षा त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट नसलेली उत्पादने तयार करू शकतो. जर आपण विचार केला की GAZ M 20 चे उत्पादन युद्ध संपल्यानंतर लगेचच सुरू झाले, तर आपल्या जन्मभूमीसाठी अशी घटना एक मोठी उपलब्धी मानली जाऊ शकते.

नवीन मॉडेल प्रवासी वाहनयुद्धपूर्व वर्षांमध्ये GAZ विकसित होऊ लागले. त्या वेळी बर्याच डिझाइन कल्पना होत्या - त्याच वेळी, नवीन प्रकल्पाची कल्पना केली जात होती, पूर्ण स्विंग 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजिनचा विकास चालू होता परंतु डिझाइनरांनी 1943 मध्ये मध्यमवर्गीय प्रवासी कारची रचना करण्यास सुरवात केली.

पोबेडाचा पहिला फेरफार

या वेळी मूलभूत घटक आणि असेंब्ली निर्धारित केल्या गेल्या आणि भविष्यातील शरीराचे आकार रेखांकित केले गेले. मागील ब्रँडपेक्षा मॉडेलचे स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण फरक होते:

• त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खालच्या मजल्याचा स्तर;
• समोरील निलंबन बीमच्या वर इंजिनचे स्थान;
• ब्रेक सिस्टममध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्हची उपस्थिती;
• सुधारित स्वतंत्र समोर निलंबन;
• उच्च कार्यक्षमतेसह मोटर;
• “चिपके” पंख असलेले सुव्यवस्थित शरीर;
• सुधारित इंटीरियर डिझाइन.

सुरुवातीला, नवीन मॉडेलचा इंजिनच्या आधारावर दोन आवृत्त्यांमध्ये विचार केला गेला, त्या प्रत्येकाला स्वतःचे निर्देशांक नियुक्त केले गेले:

• 6-सिलेंडर इंजिनसह - एम -25;
• 4-सिलेंडर इंजिनसह - एम -20.

क्रॉस-सेक्शनमध्ये M-20 इंजिन असे दिसते

युद्ध संपल्यानंतर जवळजवळ लगेचच पोबेडाच्या अधीन झाले लांब चाचण्या, आणि त्यांच्या यशस्वी पूर्ततेनंतर सर्वोच्च पक्षाच्या सरकारला विचारार्थ सादर केले गेले.

प्रकल्पाला मंजुरी मिळाली आणि अधिक किफायतशीर पर्याय - M-20 ब्रँड - मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लॉन्च करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पुढे हे नाव गाडीला चिकटले.

कारच्या विकासाच्या टप्प्यात, "मातृभूमी" नावाचा देखील विचार केला गेला. पण स्टॅलिनला हा पर्याय मान्य नव्हता. जेव्हा कार विकण्याची वेळ आली तेव्हा असे दिसून आले की ते मातृभूमी विकत आहेत. GAZ पोबेडा कारचे उत्पादन जून 1946 च्या शेवटी सुरू झाले. यशस्वी चाचण्या असूनही, कारमध्ये डिझाइनमधील अनेक त्रुटी आणि उणीवा समोर आल्या. म्हणून, पुढील सहा महिन्यांत, केवळ 23 कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या आणि गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सामूहिक असेंब्ली केवळ 1947 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाली.

पोबेडा GAZ 20 कारचे आतील भाग

आधीच फेब्रुवारी 1948 मध्ये, GAZ ने नवीन मॉडेलची 1,000 युनिट्स एकत्र केली आणि शरद ऋतूच्या सुरूवातीस आणखी 700 पोबेडा वाहने दिसू लागली.

हेही वाचा

कार GAZ-14 Chaika

डिझाईनमधील त्रुटींमुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन निलंबित केले गेले आणि कार उत्पादनाची गती मंदावली. परंतु नोव्हेंबर 1949 पर्यंत, ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये नवीन उत्पादन इमारती बांधल्या गेल्या आणि मॉडेलमधील बहुतेक मुख्य उणीवा दूर केल्या गेल्या. GAZ M20 वर एक हीटर स्थापित करणे सुरू झाले आणि नवीन स्प्रिंग्स दिसू लागले. अद्ययावत आवृत्तीचे उत्पादन पूर्णपणे पुन्हा सुरू झाले आणि दोष दूर करण्यासाठी दोषपूर्ण कार कार प्लांट वर्कशॉपमध्ये परत केल्या गेल्या. सरकारने कारखान्यातील कामगारांच्या प्रयत्नांचे कौतुक केले;

1955 च्या उन्हाळ्यात GAZ ने उत्पादन सुरू केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल M-20 वर आधारित. दुरून गाडी ओळखणे अवघड होते मूलभूत आवृत्ती, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर, कारची उच्च स्थिती लक्षात येण्यासारखी होती.

मूळ पोबेडा कार 1955 मध्ये उत्पादित

यापैकी 4,677 कार बनवल्या गेल्या आणि त्यांच्यात खालील बाह्य फरक आहेत:

• वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स;
• R16 (6.50-16) च्या त्रिज्या असलेले टायर आणि चाके;
• इतर मागील मडगार्ड्स.

त्या वेळी, काही ऑल-व्हील ड्राईव्ह पॅसेंजर कार होत्या आणि GAZ M 72 ही या वर्गातील जगातील पहिली कार मानली जात असे. M-20 शी बाह्य साम्य असूनही, M-72 मॉडेलला "विजय" म्हटले गेले नाही.

GAZ M20 च्या पुढच्या बॅजवर “M” अक्षराच्या आकारात एक चिन्ह होते. या पत्राचा अर्थ त्या दिवसात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव होते - वनस्पतीचे नाव पीपल्स कमिसार मोलोटोव्ह यांच्या नावावर ठेवले गेले. हे नाव 1957 पर्यंत राहिले, जेव्हा मोलोटोव्हला त्याच्या पदावरून मुक्त करण्यात आले आणि त्याचे नाव GAZ संक्षेपातून काढून टाकण्यात आले. बॅजचे वरचे कोपरे निझनी नोव्हगोरोड क्रेमलिनच्या युद्धासारखे होते. हे जाणूनबुजून केले गेले होते - बॅजने पुष्टी केली की कार विशेषतः गॉर्की प्रदेशात तयार केली गेली होती.

"विजय" ची डिझाइन वैशिष्ट्ये

GAZ M 20 चा प्रोटोटाइप काही प्रमाणात ओपल कपिटन आहे, कमीत कमी खूप डिझाइन उपायया कारमधून घेतले. परंतु आमच्या स्वतःच्या डिझाइन सोल्यूशन्सने पोबेडा अद्वितीय बनविला:

• समोर आणि मागील पंखव्यावहारिकरित्या शरीरात विलीन झाले, जे त्या काळात एक नावीन्यपूर्ण होते;
• चारही दरवाज्यांचे बिजागर खांबांच्या पुढच्या भागाला जोडलेले होते आणि गाडी पुढे सरकली की दरवाजे उघडतात;
• तेथे कोणतेही सजावटीचे फूटरेस्ट नव्हते.

GAZ पोबेडा प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर लिपगार्ट होते. डिझाइन टीममध्ये अभियंते समाविष्ट होते: क्रिगर, किर्सनोव्ह आणि किरिलोव्ह. सूचीबद्ध केलेल्यांपैकी पहिले उपमुख्य डिझायनर होते, दुसऱ्याने गटाचे नेतृत्व केले. किर्सनोव शरीराच्या विकासात गुंतले होते. कारचे अनोखे स्वरूप कलाकार सामोइलोव्ह यांच्यामुळे तयार केले गेले होते, परंतु सामोइलोव्हने त्याचा प्रकल्प फॉर्ममध्ये खरी कारमी ते कधीही पाहिले नाही - 1944 मध्ये कलाकाराचे दुःखद निधन झाले. ब्रॉडस्की या कलाकाराने 1943 मध्ये प्रथम रेखाचित्रे तयार केली होती.

"विजय" शरीरासाठी आणि शरीराचे अवयवप्रथमच ते स्वतःचे, देशांतर्गत उत्पादनाचे भाग बनले. याआधी, इतर कार ब्रँडला परदेशी कंपन्यांकडून भाग मिळाले, विशेषतः त्यांनी अमेरिकन उत्पादकांकडून उत्पादन ऑर्डर केले.

इंजिन

6-सिलेंडर GAZ 11 इंजिन उत्पादनात गेले नसल्यामुळे, GAZ M20 चे मुख्य इंजिन 4-सिलेंडर GAZ 20 होते. GAZ 11 इंजिनमधून, एक नवीन पॉवर युनिटखालील फरक होते:

सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन रेशो फक्त 5.6 होता, परंतु अशा कमी आकृतीमुळे कमी-ऑक्टेन 66 गॅसोलीनवर काम करणे शक्य झाले. युद्धानंतरच्या वर्षांत, देशात इंधनाच्या समस्या होत्या आणि या ब्रँडच्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे या परिस्थितीतून बाहेर पडणे शक्य झाले. परंतु इंजिनचा जोर कमकुवत होता, आणि प्रवासी कारमध्येही इंजिन आपल्या कर्तव्याचा सामना करू शकत नव्हते.

गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल

गिअरबॉक्समध्ये तीन फॉरवर्ड स्पीड आणि एक गियर होता उलट. त्यात सिंक्रोनायझर्स नव्हते; गिअरशिफ्ट लीव्हर फ्लोअर-माउंट होता. हा बॉक्स GAZ M1 मॉडेलकडून घेतला होता. गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, गिअरबॉक्स लीव्हर स्टीयरिंग कॉलममध्ये हलविला गेला आणि गीअरबॉक्स ZIM कारमधून घेण्यात आला. यात आधीच दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गियरमध्ये सिंक्रोनायझर्स समाविष्ट आहेत.

मागील एक्सल इतर कार मॉडेल्सकडून घेतले गेले नव्हते ते विशेषतः GAZ M 20 ब्रँडसाठी डिझाइन केले होते.

पोबेडा GAZ 20 साठी गिअरबॉक्स असे दिसते

चालू अंतिम फेरीसर्पिल-शंकूच्या आकाराची एक जोडी होती. डिझाइनची गैरसोय अशी आहे की एक्सल शाफ्ट नष्ट करण्यासाठी मुख्य गियर हाउसिंग पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक होते.

शरीर आणि आतील वैशिष्ट्ये

वेळोवेळी युद्धानंतरची वर्षेबॉडी फिनिशिंग उच्च स्तरावर केले जाते असे मानले जात होते, जे परदेशी ऑटोमोटिव्ह तज्ञांनी वारंवार नोंदवले होते. शरीरावर धातूचा जाड थर (1 ते 2 मिमी पर्यंत) होता. बाजूच्या सदस्यांवर आणि ज्या ठिकाणी शरीराला मजबुती दिली गेली होती त्या ठिकाणी धातू जाड होते. शरीराचा प्रकार "परिवर्तनीय" म्हणून वर्गीकृत केला गेला.

सलूनमध्ये त्याच्या काळासाठी एक आधुनिक लेआउट होता, त्यात समाविष्ट होते:

बॅकलाइटिंगसारख्या इतर उपयुक्त छोट्या गोष्टी होत्या सामानाचा डबाआणि इंजिन कंपार्टमेंट, किंवा इंटीरियर कन्सोलमध्ये सिगारेट लाइटर. पोबेडाच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, हीटिंग सिस्टममध्ये हीटिंग प्रदान केले गेले विंडशील्ड, आणि देखील नंतर कारमानक रेडिओ रिसीव्हरसह सुसज्ज होऊ लागले.

पोबेडावर आधुनिक गाड्यांसारख्या वेगळ्या जागा नव्हत्या. एकूण, कारमध्ये दोन सोफे स्थापित केले होते: समोर आणि मागील. त्या वेळी, वेलोर वापरला जात नव्हता, "सीट्स" उच्च-गुणवत्तेच्या लोकरीच्या फॅब्रिकने झाकलेल्या होत्या. समोरची सीट समायोज्य होती आणि पुढे आणि मागे जाऊ शकते. टॅक्सींसाठी असलेल्या कारमध्ये, सोफे चामड्याने झाकलेले होते.

समोर आणि मागील निलंबन, ब्रेकिंग सिस्टम

पुढील निलंबन संकल्पना नंतर सर्व व्होल्गा मॉडेल्सवर वापरली गेली. हे पिव्होट प्रकारचे होते, स्वतंत्र होते आणि थ्रेडेड बुशिंग्सच्या उपस्थितीसाठी प्रदान केले होते. काही भाग ओपल कपिटन मॉडेल (शॉक शोषक, थ्रेडेड बुशिंग) वरून घेतले होते, परंतु मुख्य यंत्र स्वतःच्या डिझाइनचे होते. हायड्रॉलिक शॉक शोषक लीव्हर प्रकारचे होते, म्हणजेच ते एकाच वेळी सर्व्ह करतात वरचे नियंत्रण हातपेंडेंट तंतोतंत समान डिझाइन मध्ये उपस्थित होते मागील निलंबन, मागील एक्सल स्प्रिंग्सवर बसवले होते.

जीएझेड एम 20 ची ब्रेक सिस्टम विसाव्या शतकाच्या मध्यभागी सर्वात प्रगत मानली गेली, ती सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात प्रथमच हायड्रॉलिक बनली.

पण व्यवस्थेत एकच सर्कीट होती, कुठलीही विभागणी होऊ शकली नाही. म्हणजेच, कार्यरत 4 पैकी कोणतेही सिलेंडर लीक होऊ लागले तर ब्रेक पूर्णपणे गायब होतील. ड्रम ब्रेकसह सर्व व्होल्गा मॉडेल्समध्ये, प्रत्येक चाकावर दोन कार्यरत सिलेंडर स्थापित केले गेले.

डिझाइन आकृती ड्रम ब्रेक्सविजय

पोबेडा वर, दोन्ही निलंबनात एक सिलिंडर होता;

विद्युत भाग

पोबेडाची विद्युत उपकरणे देखील आधुनिक होती; त्यात युद्धोत्तर काळातील सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान वापरले गेले. इलेक्ट्रिकल भागाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

केबिनमधील इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये सर्व होते आवश्यक संचवाहनाची स्थिती आणि वेग याबद्दल ड्रायव्हरला माहिती देणारे सेन्सर:

• स्पीडोमीटर;
• इंधन पातळी सेन्सर;
• तेल दाब सेन्सर;
• पाणी तापमान निर्देशक;
• अँमीटर;
• पहा.

पॅनेलमध्ये दोन टर्न सिग्नल दिवे देखील होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्वतः स्टीलचे बनलेले होते आणि शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केले होते आणि प्लास्टिकच्या ट्रिमने ते सुशोभित केले होते.

मध्ये स्थित आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1946 ते 1958 पर्यंत. एकूण 236,000 वाहने तयार झाली.

नवीन कार प्रकल्प

नवीन तयार करण्यासाठी निर्देश प्रवासी वाहनगॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला ते 1943 च्या सुरुवातीला मिळाले. मुख्य डिझाईनचे काम मुख्य डिझायनर ए.ए.च्या विभागात करण्यात आले. लिपगार्ट. त्याकाळी उपकरणे बनवण्याची प्रथा होती उत्पादन चक्रपरदेशात, प्रामुख्याने अमेरिकन कंपन्यांमध्ये. तथापि, काही क्षणी, मुख्य डिझायनरने पुढाकार घेतला आणि डिझाईन ब्युरोला स्वतःचा, देशांतर्गत विकास करण्याच्या सूचना दिल्या.

अशा प्रकारे सोव्हिएत प्रवासी कार तयार करण्याचा प्रकल्प दिसू लागला, ज्याला "पोबेडा GAZ M20" असे नाव देण्यात आले. थोड्याच वेळात, चेसिसची गणना केली गेली, वस्तुमान आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र वितरित केले गेले. इंजिन खूप पुढे सरकले होते, ते समोरच्या सस्पेंशन बीमच्या वर संपले होते. यामुळे, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाले आहे आणि प्रवाशांच्या जागा तर्कशुद्धपणे वितरित करणे शक्य झाले आहे.

परिणामी, वस्तुमान वितरण जवळजवळ पोहोचले परिपूर्ण गुणोत्तर, समोरचा एक्सल 49%, मागील एक्सल - 51%. डिझाइन चालू राहिले आणि काही काळानंतर हे स्पष्ट झाले की शरीराच्या आकारामुळे एम 20 पोबेडामध्ये असाधारण वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन आहे, समोरचे टोक सहजतेने येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहात प्रवेश करते आणि कारचा मागील भाग देखील दिसत नाही. एरोडायनामिक चाचण्यांमध्ये भाग घ्या, त्यामुळे विंडशील्डपासून ते मागील बम्पर. विशेष सेन्सर्सने 0.05 ते 0.00 पर्यंत युनिट्सची संख्या चिन्हांकित केली.

सादरीकरण

सह कारची अनेक उदाहरणे भिन्न वैशिष्ट्ये 1945 च्या उन्हाळ्यात क्रेमलिनमध्ये देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाला सादर केले गेले. च्या साठी मालिका उत्पादनआम्ही पोबेडा GAZ M20 ची चार-सिलेंडर आवृत्ती निवडली. जून 1946 मध्ये पहिल्या गाड्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या, परंतु अनेक कमतरता लक्षात आल्या. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1947 च्या वसंत ऋतूमध्ये "विजय" सुरू झाला.

उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान मशीनमध्ये सतत सुधारणा करण्यात आली. शेवटी, ऑक्टोबर 1948 मध्ये विंडशील्ड ब्लोअरसह एक बऱ्यापैकी कार्यक्षम हीटर स्थापित करण्यात आला, कारला नवीन पॅराबॉलिक स्प्रिंग्स आणि थर्मोस्टॅट प्राप्त झाले. 1950 मध्ये, पोबेडा सुसज्ज होते मॅन्युअल बॉक्सस्टीयरिंग व्हीलवर शिफ्ट लीव्हरसह ZIM कडून गीअर्स.

आधुनिकीकरण

कार अनेक रिस्टाईलिंगमधून गेली आहे. 1955 मध्ये नंतरचा परिणाम म्हणजे पोबेडाचे सैन्य GAZ-69 मध्ये विलीनीकरण. या विचित्र प्रकल्पाचे अंतिम उद्दिष्ट सोव्हिएत सर्व-भूप्रदेश वाहन उच्च पातळीच्या आरामासह तयार करणे हे होते. ही कल्पना अव्यवहार्य ठरली कारण निकाल निराशाजनक होता. आम्हाला प्रचंड चाकांसह अनाड़ी विक्षिप्तपणाशिवाय दुसरे काहीही मिळू शकले नाही.

मग, 1955 मध्ये, ते दिसले नवीन सुधारणा 52 एचपी इंजिन, मल्टी-फिन रेडिएटर ग्रिल आणि रेडिओसह तिसरी मालिका. मॉडेल 1958 पर्यंत तयार केले गेले.

निर्माण करण्याचे प्रयत्न झाले आहेत मोहक परिवर्तनीय"M-20B" नावाखाली, या मशीनच्या 140 हून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या. स्वयंचलित विस्ताराच्या किनेमॅटिक्समधील अडचणींमुळे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन स्थापित केले जाऊ शकले नाही कॅनव्हास छप्पर. काही कारणास्तव, फ्रेमची एक बाजू दुसऱ्याच्या मागे पडली आणि छताची रचना उघडली नाही. उत्पादन थांबवावे लागले.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, मोलोटोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटने 62 एचपीच्या पॉवरसह सक्तीच्या इंजिनसह "M-20D" ची एक लहान मालिका सुरू केली. या गाड्या KGB गॅरेजसाठी होत्या. त्याच वेळी, MGB/KGB साठी ZIM कडून 90-अश्वशक्तीच्या सहा-सिलेंडर इंजिनसह पोबेडाची असेंब्ली सुरू झाली. या विभागांना हाय-स्पीड कारची आवश्यकता का आहे हे अद्याप अस्पष्ट आहे, परंतु तरीही त्यांना त्या मिळाल्या.

इंजिन

• प्रकार - गॅसोलीन, कार्बोरेटर;
• ब्रँड - M20;
• सिलेंडर व्हॉल्यूम - 2110 क्यूबिक मीटर. सेमी;
• कॉन्फिगरेशन - चार-सिलेंडर, इन-लाइन;
• कमाल टॉर्क - 2000-2200 rpm;
• शक्ती - 52 एचपी 3600 rpm वर;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• संक्षेप प्रमाण - 6.2;
• अन्न - कार्बोरेटर K-22E;
• कूलिंग - द्रव, सक्तीचे अभिसरण;
• गॅस वितरण - कॅमशाफ्ट;
• - राखाडी कास्ट लोह;
• सिलेंडर हेड सामग्री - ॲल्युमिनियम;
• चक्रांची संख्या - 4;
• कमाल वेग - 106 किमी/ता;
• गॅसोलीनचा वापर - 11 लिटर;
• इंधन टाकीची मात्रा - 55 लिटर.

ट्यूनिंग "GAZ M20 Pobeda"

एम 20 ही दूरच्या भूतकाळातील एक कार असल्याने आणि त्याच्या निर्मितीला 60 वर्षांहून अधिक वर्षे उलटून गेली आहेत, मॉडेल आज परिवर्तनासाठी एक मनोरंजक वस्तू आहे. GAZ M20 पोबेडा ट्यूनिंग एक रोमांचक सर्जनशील प्रक्रिया असल्याचे वचन देते.

लघुचित्रात "विजय".

पोबेडा GAZ M20 मासिक सध्या प्रकाशित केले जात आहे, जे अंकापासून ते अंकापर्यंत मनोरंजक ऑफर करते, प्रकाशन दिग्गज प्रवासी कारची अचूक प्रत एकत्र करण्यासाठी साहित्य प्रदान करते. प्रकल्पाला "GAZ M20 Pobeda 1:8" असे म्हणतात. कोणीही ऑफरचा लाभ घेऊ शकतो आणि 1:8 च्या स्केलवर कारची अचूक प्रत एकत्र करू शकतो. सामान्य लघुचित्रांच्या तुलनेत मॉडेल मोठे असेल, परंतु मूळची ओळख जवळजवळ शंभर टक्के असेल. बिल्ट-इन डायोडमुळे मॉडेलचे हेडलाइट्स चमकतात.