कार तिथे त्याच्या सर्व वैभवात दर्शविली गेली होती, परंतु त्यांनी त्याबद्दल स्वतंत्रपणे बोलले नाही, परंतु ते फायदेशीर आहे कारण ती स्वतःची तत्त्वज्ञान असलेल्या काही कारांपैकी एक आहे. तुम्हाला ते स्वीकारण्याची गरज नाही, तुम्ही त्याची प्रशंसा करू शकता, परंतु तुमच्याकडे एक तत्वज्ञान आणि तुमचे स्वतःचे पात्र नक्कीच आहे.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की मी चालविण्यास व्यवस्थापित केलेला हा एकमेव संकरित नाही, मी दोन जर्मन संकरित क्रॉसओव्हर देखील चालवले, परंतु काय, केवळ जपानमध्ये ते हायब्रिड स्थापना करू शकतात. मॉडेलबद्दलची एक अधिकृत प्रेस रीलिझ मोलाची आहे, ज्यात तपशीलवार वर्णन केले आहे की या मॉडेलसाठी एक स्वतंत्र प्लांट बांधला गेला आहे, प्लांटच्या आतील सर्व काही निर्जंतुकीकरण आहे, प्रवेशद्वार आणि बाहेर पडण्याचे काम आहे आणि तेथे एकही कण नाही. विद्युत उपकरणे पूर्णत्वास आणण्यासाठी कार्यशाळेतील धूळ. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक गोष्टीत सामान्य जपानी सूक्ष्मता आणि चांगल्या जुन्या परंपरांचे सातत्य, जेव्हा एक सामुराई आयुष्यभर त्याच्या तलवारीच्या ब्लेडला धारदार करू शकत होता, एक अप्राप्य परिपूर्ण तीक्ष्णता प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करत होता... आणि जर्मन, दरम्यान, त्रास न घेता, जपानी बॅटरी त्यांच्या संकरीत ठेवतात आणि रात्री गुप्तपणे कव्हरखाली ते डिझाइन करत राहतात शक्तिशाली डिझेलसुपर-टर्बोचार्ज्ड फाइव्हच्या अंतहीन पुरवठ्यासह.

सुरुवातीला, मी लगेच म्हणेन: कार ज्यांना खेळ आवडते आणि ड्रायव्हिंग आवडतात त्यांच्यासाठी नाही आणि ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी नाही. या सगळ्या गडबडीने आणि कोलाहलाने वैतागलेल्या श्रीमंत, समाधानी व्यक्तीची ही गाडी आहे. आदर्श कारव्होल्गा विस्तारामध्ये निसर्गाशी एकात्मतेसाठी, जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक पॉवरवर गाडी चालवत असता आणि पूर्णपणे ध्वनीरोधक इंजिन पक्ष्यांच्या गाण्यापासून, वाऱ्याची शिट्टी आणि अगदी कमी आवाजातही चांगल्या ऑडिओ सिस्टममधून शास्त्रीय संगीत विचलित करत नाही.

मात्र, महामार्गावर इतर गाड्यांना ओव्हरटेक करणे अवघड नाही. तरीही, 7.8 सेकंद ते शंभर कार्य करतात. खरे आहे, हायब्रीड आरएक्स ट्रॉलीबसप्रमाणे वेग वाढवते - अगदी सहजतेने, धक्का न लावता, आपण हुडवर एक ग्लास पाणी ठेवले तरीही काहीही सांडणार नाही. प्रवाशांना आनंद होईल.

RX मध्ये जिथे जिथे आरामदायी बनवणे शक्य होते तिथे आम्ही ते सर्वत्र केले. ड्राइव्ह आणि आराम मध्ये निवडताना या प्रकरणातनेहमी दुसऱ्याला प्राधान्य दिले. म्हणूनच, सर्वात मऊ सस्पेंशन आणि सर्वात जास्त चामड्याच्या जागा आहेत ज्यात वेंटिलेशन आणि हीटिंग आहे आणि अशा ध्वनी इन्सुलेशन आहे की जेव्हा तुम्ही खिडकी उघडता तेव्हा तुम्ही हवेच्या प्रवाहाकडे नाही तर अचानक कारमध्ये फुटलेल्या आवाजाकडे जास्त लक्ष देता. .

अर्थात, आरएक्स ही एसयूव्ही नाही, एसयूव्ही अजिबात नाही. त्याच्याकडे आहे चार चाकी ड्राइव्हइंधन अर्थव्यवस्था आणि सामान्य तत्त्वज्ञानासाठी विशेष प्रकारे बनविलेले. हायब्रिड इंस्टॉलेशनची एकूण शक्ती 299 एचपी आहे. - या प्रकरणात, गॅसोलीन व्ही 6 इंजिन फक्त पुढील चाके फिरवते, म्हणजे. थोडक्यात, कार एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर आहे, जी शहरातील उत्कृष्ट इंधन वाचवते, परंतु कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची गरज नाही; मागील कणास्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर जबाबदार आहे. एकूण: एक गॅस इंजिनसमोर, एक इलेक्ट्रिक मोटर देखील समोर आणि दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर मागील बाजूस. एका मुख्य अभियंत्याला माहित आहे की हे सर्व एकत्र कसे कार्य करते आणि अशा प्रकारे की तेथे कोणतेही वळण, उडी, कंपने नाहीत - काहीही नाही, फक्त एकसमान हालचालयोग्य प्रमाणात शक्तीसह. होय, ज्यांना गाडी चालवणे आवडते त्यांच्यासाठी हे कंटाळवाणे आहे, परंतु प्रत्येकजण आरामदायक आहे आणि पुरेशी गतिशीलता आहे.

होय, ही SUV नाही, पण तरीही तुम्ही खराब रस्त्यावर आरामात गाडी चालवू शकता.

लेक्ससने भीतीने पुढे पाहिले आणि विचित्रपणे डोळे मिटवले

सर्वसाधारणपणे, काझानजवळील या ठिकाणी साबंटूय आयोजित केले जाते, जेणेकरून आपण शेतात संबंधित गुणधर्म शोधू शकता

स्थानिक रहिवाशांनी काहीशा संशयाने आजूबाजूला पाहिले जेव्हा एक मोठा क्रॉसओवर त्यांच्या मागे धावत होता, पूर्णपणे शांतपणे, फक्त टायर्सने गंजत होता.

आणि ते मध्यम झोनमध्ये सुंदर असू शकते.

पक्षी गात आहेत, गवत गंजत आहे. हायब्रीड बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की जेव्हा थांबवले जाते तेव्हा इंजिन क्वचितच वळते आणि सर्व सिस्टम: वातानुकूलन, दिवे, संगीत - सर्वकाही सामान्य मोडमध्ये असते. मी म्हणतो, ज्यांना कारमध्ये महत्त्व आहे त्यांच्यासाठी तत्त्वज्ञान, सर्व प्रथम, आराम आणि सहजता, आणि चिंधी लय नाही. यामध्ये, तसे, मुख्य फरकयुरोपियन संकरित पासून. जर्मन लोकांनी अर्थातच स्वत: जपानी बॅटरी विकत घेतल्या आणि संकरित बनवल्या, परंतु तत्त्वज्ञान जर्मन राहिले: सर्व प्रथम, VZHZHZH-VZHZH, आणि त्यामुळे नाही मऊ निलंबन (खराब रस्ते?! नाही, आम्ही ऐकले नाही), सर्व काही घट्ट आहे आणि मुठीत गोळा केले आहे... आणि होय, आम्ही येथे एक इलेक्ट्रिक मोटर देखील बसविली आहे, जेणेकरून तुम्ही ते थोडेसे, एक किंवा दोन किलोमीटर चालवू शकता, जेणेकरून होऊ नये. घरात झोपलेल्या मुलांना टायरच्या आवाजाने आणि इंजिनच्या गडगडाटाने जागे करा, पण तिथे तुम्हाला फक्त ऑटोबॅनपर्यंत पोहोचावे लागेल आणि मग वाह!"
जपानी लोकांसाठी, डायनॅमिक्स त्यांच्या 7.8 सेकंद ते शंभर पर्यंत समान रीतीने पसरलेले आहेत आणि इलेक्ट्रिक मोटर अधिक सक्रियपणे कार्य करतात. एक प्रकारचा शांत सामुराई किंवा शांतपणे चोरणारा निन्जा.

चला सलूनवर एक झटपट नजर टाकूया. चांगली गाडीसर्व प्रथम, ते मालकासाठी, आतून चांगले केले पाहिजे आणि नंतर बाहेर दाखवले पाहिजे

मागील बाजूस, सर्वसाधारणपणे, भरपूर जागा देखील असते आणि आपण फक्त सीटमध्ये बुडता. आतापर्यंतच्या काही छान जागा.

मजेदार तत्त्वे आम्हाला सांगतात की लक्झरी क्रॉसओव्हरचे पूर्वज एकेकाळी अतिशय जर्जर आणि सुसज्ज जीप होते.

अशी लोखंडी गियर नॉब

तसे, कृपया लक्षात घ्या की लेक्सस पूर्ण विचारात आणि साठी बनविला गेला होता अमेरिकन बाजार, म्हणून, युरोपीय लोक पारंपारिकपणे “ट्विस्ट” वापरून एअर कंडिशनर नियंत्रित करतात, येथे अशी बटणे आहेत जी तापमान अर्ध्या अंशाने वर किंवा खाली स्विच करतात.

तुम्ही बटण दाबा, प्रकाश येतो आणि... काहीही होत नाही. फक्त हिरवे दिवे तयार होतात. तुम्ही ट्रान्समिशन मोड डी वर स्विच करा आणि पूर्णपणे शांततेत गाडी चालवा, वेग वाढवा, गॅस थोडा तीव्र दाबा आणि थोडासा खडखडाट पकडा - कुठेतरी बाहेर, अंतरावर, इंजिन सुरू झाले आहे.

मी तत्त्वज्ञानाबद्दल आधीच बोललो आहे, म्हणून येथे जा, येथे कोणतेही टॅकोमीटर नाही:

बाण दर्शवितो की वाहनाचा स्त्रोत किती आर्थिकदृष्ट्या वापरला जातो. तुम्ही किफायतशीरपणे गाडी चालवता, धक्का न लावता - बाण इकोमध्ये आहे, तुम्ही गॅसला जमिनीवर दाबा आणि शक्य तितक्या वेग वाढवा - बाण म्हणजे इंजिनची शक्ती किती वापरली जाते हा क्षण. ब्रेकिंग किंवा कोस्टिंग करताना, ऊर्जा पुनर्प्राप्त केली जाते, आपण पहा आणि आनंद करा - आपण केवळ काहीही खर्च करत नाही, परंतु त्याउलट, आपण बॅटरी चार्ज करता.

कधीकधी, उभ्या स्थितीत देखील, बॅटरी खूप कमी असल्यास इंजिन थोड्या काळासाठी सुरू होणार नाही.

इंधन वापरासाठी म्हणून.

निर्माता देतो: शहरात 6.6 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6.0, जे अर्थातच शक्य आहे, परंतु आदर्श परिस्थितीत आणि जर आपण असे ध्येय ठेवले तर. निर्मात्याकडून वापराचे आकडे नेहमी व्हॅक्यूममधील मूल्ये असतात, जे प्रत्यक्षात एक किंवा दोन आणि कधीकधी अधिक, प्रति शंभर अतिरिक्त लिटर असतात. येथे, शहरातील वापर 9-10 लीटर आहे, आणि महामार्गावर वारंवार ट्रक वाहतूक 8-9 आहे, जे मोठ्या भारित क्रॉसओवरसाठी खूप चांगले आहे. तरीही, हायब्रीडचा घटक शहर आहे. शहरातच ते त्यांच्या क्षमतेचा पुरेपूर वापर करतात. तुम्ही बघू शकता, निर्माता देखील शहर आणि महामार्गासाठी समान वापराचे आकडे देतो (जरी नॉन-हायब्रीड कारच्या बाबतीत, हे आकडे कधीकधी दीड ते दोन पटीने बदलू शकतात).

सारांश: एक आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करणारी प्रणाली, सर्वात प्रगत संकरांपैकी एक. ही कार रेसिंगसाठी नाही, नसा हादरवून टाकणारे आणि पैसे खाणारे आकर्षण नाही, तर एका कुशल व्यक्तीसाठी कार आहे ज्याला आयुष्यभर आरामात फिरण्यासाठी आणि निसर्गाच्या सान्निध्यात जाण्यासाठी कारची गरज आहे. , शांतता, शांततेचा आनंद घेत आहे आणि आपण जगातील सर्वात प्रगत आणि महागड्या गॅझेटच्या मागे बसला आहात ही वस्तुस्थिती आहे =) माझ्यावर एक संदिग्ध छाप आहे, एक खोल तत्वज्ञान असलेली कार.

अनेक प्रतिनिधींच्या मते ऑटोमोटिव्ह समुदाय, नवीन मॉडेल Lexus PX 450x आश्चर्यकारकपणे परिष्कृत आणि नाविन्यपूर्ण आहे. शरीराच्या ग्राफिकदृष्ट्या स्पष्ट रेषा, एक नेत्रदीपक रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि हेड ऑप्टिक्सचा आक्रमक “स्क्विंट” एक विलासी प्रतिमा बनवते जी एक मजबूत आणि धाडसी पात्र प्रतिबिंबित करते.

कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे विशेषतः टिकाऊ चेसिस, आधुनिक फ्रंट सस्पेंशन आणि सुधारित स्टीयरिंग तंत्रज्ञान. अशा उपायांच्या अंमलबजावणीमुळे Lexus RX 450h ची अपवादात्मक स्थिरता आणि परिष्कृत हाताळणी झाली.

Lexus RX 450h पर्याय आणि किमती

Lexus PX 450x साठी विचारशील कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, जे स्पर्धात्मक आहेत, हे ऑटो होल्डिंगचे व्यावसायिक श्रेय आहेत प्रमुख ऑटो. कंपनीच्या साइट्सवर ही कारनेत्रदीपक AWD प्रीमियम आणि AWD विशेष आवृत्त्यांमध्ये सादर केले. जुन्या बदलांमधील फरक म्हणजे उपस्थिती अतिरिक्त पर्यायओपनिंग सेक्शनसह पॅनोरामिक छताच्या स्वरूपात, लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, दुसऱ्या रांगेत परिवर्तनीय सीट्स, 4 व्हिडिओ कॅमेरे, कलर प्रोजेक्शन मॉनिटर (10”).

Lexus RX 450h तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Lexus RX 450h चे प्रमुख वैशिष्ट्य म्हणजे क्रांतिकारी हायब्रिड ड्राइव्ह प्रणाली, ज्यामध्ये 2 इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि 3.5-लिटर V6 गॅसोलीन युनिट समाविष्ट आहे. सिस्टमचे एकूण आउटपुट 313 एचपी आहे.

अविश्वसनीय तांत्रिक लेक्सस वैशिष्ट्ये RX 450h (गतिशीलता, पर्यावरण मित्रत्व, इंधन कार्यक्षमता, नियंत्रण सुलभता) मुख्यत्वे हायब्रिड ड्राइव्हच्या उच्च गुणवत्तेमुळे आहे. दिले वाहनइलेक्ट्रिक वाहन मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास सक्षम, जे ड्रायव्हिंग करताना रिचार्ज केले जाऊ शकते.

Lexus RX 450x मॉस्कोमध्ये अधिकृत डीलरकडून खरेदी करा

Autoholding Major Auto मॉस्को येथे Lexus RX 450x खरेदी करण्याची संधी प्रदान करते अधिकृत विक्रेताप्रदेशातील सर्वात अनुकूल अटींवर. आमचे विशेषज्ञ तुम्हाला कारच्या स्पर्धात्मक फायद्यांबद्दल माहिती देण्यासाठी आणि ट्रेड-इनसह प्रभावी खरेदी कार्यक्रम ऑफर करण्यास तयार आहेत.

47 वर्षीय माणसाला मासेमारी आवडत असेल तर त्याने कोणत्या प्रकारची कार चालवावी? ते बरोबर आहे, जीपमध्ये किंवा किमान क्रॉसओवर. म्हणून 2013 च्या शेवटी मी Lexus GX 470 विकत घेण्याचा निर्णय घेतला नवीन गाडी. त्यासाठी कोणत्या आवश्यकता होत्या? प्रथम, क्रॉसओवर (वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अपरिहार्यपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह), मी आधीच फ्रेम जीप सोडली आहे. दुसरे म्हणजे, लांबच्या सहलींवर वाहन चालवताना आराम: वर्षातून किमान एकदा मी माझ्या कुटुंबासह युरोपमध्ये प्रवास करतो (3 हजार किलोमीटरपासून मायलेज). तेथे अनेक योग्य उमेदवार होते, परंतु केवळ Lexus RX ने लक्ष्य गाठले.

इतर आवश्यकतांमध्ये विश्वासार्हता होती. त्यांची गाडी तुटून पडावी असे कोणालाच वाटत नाही. माझ्याकडे खरंच एकदा सिट्रोएन होते. आणि काय आहे वारंवार ब्रेकडाउन, मला इतके चांगले माहित आहे की त्या दिवसांत माझी सर्व्हिस डायरेक्टरशी मैत्री झाली. पण तरीही मला सर्व्हिस स्टेशनवर यायला आवडत नाही. मला फक्त वेळ शोधणे, भेटीगाठी घेणे आणि "काहीतरी पुन्हा तुटले आहे" ही भयंकर भावना आवडत नाही... माझ्यासाठी हे महत्त्वाचे होते की कार मध्यम प्रमाणात भूक लागली होती. मी यापुढे पूर्णपणे मानसिकदृष्ट्या प्रति शंभर 20 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापर असलेल्या कारला खायला तयार नव्हतो.

या घटकांच्या आधारे, अनेक कार माझ्यासाठी अनुकूल आहेत: मर्सिडीज एमएल डब्ल्यू१६४, लेक्सस आरएक्स, इन्फिनिटी एफएक्स, बीएमडब्ल्यू एक्स५ ई७०, ऑडी क्यू७. पाच वर्षांखालील आणि कस्टम्ससाठी पुरेसे इंजिन असलेले सर्व मॉडेल मानले जातात. बीएमडब्ल्यूशी माझे नाते ऐतिहासिकदृष्ट्या कार्य करत नव्हते: एक कार चोरीला गेली आणि दुसरी तुटली आणि ती पुनर्संचयित केली जाऊ शकली नाही. मला इन्फिनिटीची रचना आवडली नाही. आणि ऑडी, माझ्या ओळखीच्या प्रत्येकाच्या मते, खूप पैसे काढत होती. म्हणून, निवड लेक्सस आणि मर्सिडीज दरम्यान होती. कार यूएसए किंवा कॅनडामधून निवडली गेली होती (मला कारचा इतिहास 100% जाणून घेणे आवडते), कमी मायलेजसह नाबाद. शोधत असलेल्या मित्राचा कॉल: एक कार आहे! मला ज्याची गरज होती ती कॅनडामध्ये सापडली. मी उपकरणे आणि 42 हजार किलोमीटरच्या मायलेजने मोहित झालो - माझा विश्वास बसत नव्हता. तेथे त्यांनी कार पाहिली, ती तपासली - तक्रार करण्यासारखे काहीही नव्हते. मी ते विकत घेतो, जवळजवळ तीन महिने प्रतीक्षा करतो आणि शेवटी फेब्रुवारी 2014 मध्ये सीमाशुल्क सोडतो.

मग मी काय निवडले? Lexus RX 450h, उत्पादन वर्ष - 2009, उपकरणे - प्रीमियम+, सर्वात पूर्ण. सुरुवातीला मला या कारबद्दल खूप साशंकता होती. मला सगळ्यात जास्त आवडलं नाही ते दिसणं. मला जुने आरएक्सही चांगले वाटले. पण एका मित्राने मला खात्री दिली: तो तीन वर्षांपासून अशी कार चालवत होता.

मी संकरित आवृत्ती जाणीवपूर्वक निवडली, कारण कुटुंबाकडे टोयोटा संकरित बऱ्याच काळापासून होते आणि प्रत्येकजण त्यावर आनंदी होता: माझ्या पत्नीकडे केमरी आहे, माझ्याकडे हायलँडर आहे आणि माझ्या मुलीला प्रियस ड्रायव्हिंगचा आनंद आहे.

हा Lexus RX 450h नियमित तिसऱ्या पिढीच्या पेट्रोल RX वर आधारित आहे. मॉडेल, एक म्हणू शकते, ऐतिहासिक आहे. RX 400h हे जगातील पहिले लक्झरी हायब्रीड होते. यूएसए मध्ये संकरित कारते अर्थव्यवस्थेच्या कारणांसाठी नव्हे तर पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी अधिक खरेदी करतात: लक्ष ठेवणे तेथे फॅशनेबल आहे वातावरणआणि शक्य असल्यास ते सर्वांना दाखवा. ख्यातनाम व्यक्ती, उच्चपदस्थ अधिकारी आणि उच्च उत्पन्न असलेले लोक तेथे हायब्रीड चालवतात. कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत मला हायब्रिड आवडते.

कारण देखावाबेलारूस आणि रशियामधील सर्व पिढ्यांचे RX म्हणून वर्गीकृत केले गेले महिलांच्या गाड्या. हे समजण्यासारखे आहे: फक्त त्याच्याकडे पहा! एक सुंदर, लांबलचक “स्पर्म व्हेल थूथन”, अरुंद जपानी “डोळे” आणि तंदुरुस्त, उंच पाठ. कदाचित कोणीतरी ही कार स्त्रीची कार मानत असेल, परंतु मला वैयक्तिकरित्या पर्वा नाही.

दृष्यदृष्ट्या, हायब्रिडला वेगवेगळ्या फॉगलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि सर्व चिन्हे द्वारे ओळखले जातात. टोयोटा संकरितआणि लेक्सस निळ्या ("पर्यावरण-अनुकूल") रंगात, थ्रेशोल्ड्सची निळी प्रदीपन देखील आहे.

हुड अंतर्गत एक नजर हे समजून घेण्यासाठी पुरेसे आहे: जर तुम्ही प्रमाणित लेक्सस मेकॅनिक नसाल तर तिथे जाऊ नका. तुम्ही स्वत: वॉशर द्रव जोडू शकता आणि द्रव पातळीचे निरीक्षण करू शकता. आणि ते योग्य आहे. त्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा मंचांवर लिहिले आहे की जेव्हा ते या कारवर अलार्म स्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात तेव्हा इलेक्ट्रिशियन गोष्टी कशा गोंधळात टाकतात. याची काटेकोरपणे शिफारस केलेली नाही.

एकदा मी हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्हबद्दल वाचले आणि हायब्रिड कार चालवल्या, तेव्हा मला समजले: ते येथे आहेत, नवीनतम तंत्रज्ञान. कार सहजतेने चालते, विश्वासार्हतेने बनविली जाते, खूप किफायतशीर असते आणि कोणत्याही दंवमध्ये सुरू होते. कोणत्याही ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान वातावरणात उत्सर्जन वाढत नाही. होय, लेक्ससने सेगमेंटमध्ये प्रवेश केला नाही डिझेल गाड्या, आणि स्वतःचे - प्रीमियम हायब्रीड तयार केले. डिझेल प्रेमी "जर्मन" तुम्ही काय म्हणता?

मूलभूतपणे, कार मागील आवृत्तीपेक्षा वेगळी नाही: एक गॅसोलीन इंजिन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (पुढील एक्सलवर - 167 एचपी, मागील बाजूस - 68 एचपी) आणि एक ग्रहीय गियर. पूर्वीप्रमाणे, चेकपॉईंट नाहीत आणि कार्डन शाफ्टनेहमीच्या अर्थाने. मशीनची एकूण शक्ती 299 एचपी आहे. सह. सरासरी वापरहवामान आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, शहरातील इंधन सुमारे 9-12 लिटर प्रति शंभर आहे. महामार्गावर आपल्याला अंदाजे समान आकडे मिळतात, कारण शहराबाहेर कार खरोखरच नियमित गॅसोलीन बनते.

या कारमध्ये इंजिन हीटिंग सिस्टम आहे एक्झॉस्ट वायू- सर्व काही अधिक इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी केले जाते. IN थंड हवामानकार वेगाने गरम होते आणि गॅसोलीन इंजिन लवकर बंद होते.

"फ्ली मार्केट" चे सर्वात उत्कट चाहते म्हणतील की बॅटरी खंडित होईल आणि नवीनची किंमत €5-10 हजार आहे. परंतु प्रत्यक्षात, येथे पॉवर Ni-MH बॅटरी वापरली जाते. हे मागील सीटच्या खाली स्थित आहे. बॅटरीच्या विश्वासार्हतेची पुष्टी 7 वर्षांच्या जागतिक वॉरंटीद्वारे केली जाते. आणि जर खराबी उद्भवली तर संपूर्ण बॅटरीऐवजी विभाग बदलणे शक्य आहे आणि यासाठी विलक्षण पैसा खर्च होत नाही. लेक्सस हायब्रिड्स आणि इतर सर्वांमधील हा आणखी एक मूलभूत फरक आहे. माझे व्यक्तिनिष्ठ मत: संकरितांपेक्षा चांगलेटोयोटाकडे सध्या फक्त टेस्ला इलेक्ट्रिक कार आहेत.

हायब्रिड इंस्टॉलेशन व्यतिरिक्त, कारमध्ये गॅसोलीन आहे सहा-सिलेंडर इंजिनलेक्सस आरएक्स 350 वरून. इंजिन ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच केले गेले आहे आणि आरएक्स 450h मॉडेलवर "सिक्स" कमकुवत आहे - 249 एचपी. सह. विरुद्ध 277 एचपी सह. गॅसोलीन इंजिनआणि हायब्रीड इन्स्टॉलेशनमुळे कारचा वेग ७.८ सेकंदात १०० किमी/तास होतो. 2100 किलो वजनाच्या कारसाठी योग्य.

लेक्सस प्रामुख्याने अमेरिकेसाठी बनवले गेले होते. अमेरिकन लोकांसाठी हे महत्वाचे आहे की कार शांत आणि आरामदायक आहे, परंतु तिचे कोपरे कसे आहेत याला दुय्यम महत्त्व आहे. खरं तर, RX 450 ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. मागील इलेक्ट्रिक मोटर फक्त हार्ड प्रवेग दरम्यान येते. परंतु त्याच वेळी, 150-160 किमी / तासाच्या वेगाने, कार उत्कृष्टपणे वागते आणि आत्मविश्वासाने उभी राहते. अगदी मध्ये गुळगुळीत वळणेउत्कृष्ट अभिप्राय, परंतु जर तुम्ही X5 च्या गतीने थोडेसे वाहन चालवले तर तुम्हाला समजेल की ते फक्त वेगळ्या पद्धतीने बनवले आहेत. बेलारूसच्या आसपास पुरेशा प्रवासासाठी, आरएक्सचे निलंबन छतावरून आहे: हे सर्व केल्यानंतर, एक एसयूव्ही आहे. शेवटी, आम्ही विशेषतः जपान आणि टोयोटाच्या अभियंत्यांची प्रशंसा करू शकतो: कार यापुढे बाथरूमच्या मजल्यावरील साबणाप्रमाणे रस्त्यावर वागत नाही.

“कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे” - मी कार निवडताना हेच ऑनलाइन वाचले. खरं तर ते थोडे वेगळे झाले: ऑल-व्हील ड्राइव्ह - इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कनेक्ट करताना मागील चाके. कर्षण नियंत्रण बंद करून ते 50 किमी/तास वेगाने सक्रीय केले जाऊ शकते. म्हणून, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता अगदी सशर्त आहे: आपण मासेमारी करू शकता, परंतु सर्वत्र नाही. मला अडकण्याची गरज नव्हती, पण मी दलदलीतही जात नाही. मी बऱ्याच शिकारी आणि मच्छिमारांचे वाक्यांश उत्तम प्रकारे शिकलो: "जीप जितकी जास्त तितका ट्रॅक्टर पुढे जातो."

सध्याचे मायलेज 68 हजार किलोमीटर आहे आणि या काळात फक्त तेल आणि फिल्टर बदल, टायर सेवा आणि चाकांचे संरेखन झाले आहे. मोठी गाडीमी सेवा केंद्रात नव्हतो.

कारमध्ये सर्वाधिक आहे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन, जे फक्त या मॉडेल्ससाठी ऑफर केले होते. मानक पॅकेजमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस गो (स्मार्ट की), रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्सचा एक संच, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, 15 स्पीकर (आवाज उत्तम), ब्लूटूथ हेडसेटसह प्रीमियम मार्क लेव्हिन्सन ध्वनीशास्त्र समाविष्ट आहे. म्युझिक स्ट्रीमिंग फंक्शन, आपोआप फोल्डिंग मिरर आणि बरेच काही.

सीट्स छिद्रित, गरम आणि थंड केल्या आहेत आणि या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते काही प्रकारचे अनन्य लेदर बनलेले आहेत. पण, खरे सांगायचे तर, मला हे अनन्य लेदर आवडत नाही: ते खूप मऊ वाटत असले तरी ते लवकर झिजते. मागील सीटमध्ये बॅकरेस्ट उंची समायोजन आहे, परंतु कोणतेही अतिरिक्त हवामान नियंत्रण किंवा गरम आसने नाहीत. घरातील खुर्चीच्या आरामाची आवड असलेल्या प्रत्येकासाठी आसन आरामदायक आहे - स्पोर्टीनेस किंवा पार्श्व समर्थन याबद्दल एक शब्दही नाही. साठी दोन मूळ मॉनिटर्स देखील आहेत मागील पंक्तीत्यांच्यासाठी सीट आणि वायरलेस हेडफोन. माझ्याकडे लहान मुले नाहीत आणि म्हणून ते क्वचितच चालू करतात, परंतु यासाठी लांब ट्रिपआम्ही चौघे खूप आरामदायक आहोत. तसे, कारमधील ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे, परंतु केबिनमध्ये आपण वेळोवेळी एक किंवा दुसरा "क्रिकेट" ऐकू शकता: जपानी योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. कारसह लांब ट्रिपसाठी, मी योग्य अंदाज लावला: ते उत्तम चालवते, सर्व प्रवासी आरामदायक आणि आरामदायक आहेत. खोड माफक प्रमाणात मोठे आणि प्रशस्त असते.

कमतरतांपैकी, मी हवामान नियंत्रण तापमान नियंत्रण बटणे लक्षात घेऊ शकतो: लहान आणि गैरसोयीचे स्थित. ठीक आहे, तुम्हाला नेव्हिगेशन आणि डिस्प्ले नियंत्रित करण्याची सवय लावणे आवश्यक आहे: जाता जाता हे करणे फारसे सुरक्षित नाही.

अभियंत्यांनी सिगारेट लाइटर सॉकेट्स खूप दूर लपवले - मोठ्या आर्मरेस्ट खिशाच्या तळाशी. त्यांना का बनवू नये, उदाहरणार्थ, मध्य बोगद्याच्या शेल्फखाली?

न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, चौथ्या पिढीच्या लेक्सस आरएक्सच्या "पारंपारिक" आवृत्तीसह, संकरित पर्याय- RX 450h. हा क्रॉसओवर 2015 च्या अखेरीस महत्त्वाच्या जागतिक बाजारपेठांमध्ये विक्रीसाठी गेला आणि 2016 च्या अगदी सुरुवातीला रशियाला पोहोचला.

“चौथा” लेक्सस आरएक्स 450h चे स्वरूप “350” च्या बाह्य भागाप्रमाणेच बनवले गेले आहे, परंतु तरीही विशिष्ट तपशीलांशिवाय नाही.

गॅस-इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या पुढच्या भागात अजूनही रेडिएटर ग्रिलचा एक मोठा “स्पिंडल” आहे, सिल्हूट त्याच्या चपळ बाह्यरेखांसह उभा आहे आणि मागील बाजूस एलईडी दिवे आणि एक व्यवस्थित टेलगेट समाविष्ट आहे.

संकरितांसाठी वेगळे मागील बम्पर- यात लपविलेल्या पाईप्ससह किंचित सुधारित आर्किटेक्चर आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. याव्यतिरिक्त, लेक्सस चिन्हे निळ्या पार्श्वभूमीवर ठेवली आहेत आणि शरीरावर "हायब्रिड" शिलालेख आढळतात.

आत, “चौथा” Lexus RX 450h ही मानक क्रॉसओवरची जवळजवळ परिपूर्ण प्रत आहे. शस्त्रागारात संकरित क्रॉसओवर- थ्री-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, मध्यभागी 12.3-इंच कर्ण स्क्रीन असलेले आधुनिक पॅनेल, महागडे परिष्करण साहित्य आणि उच्चस्तरीयअंमलबजावणी. मुख्य फरक म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, ज्यामध्ये हायब्रिड ड्राइव्हच्या कार्यासाठी निर्देशक टॅकोमीटरच्या जागी स्थित आहे.

"450" ​​मधील ड्रायव्हर आणि प्रवासी गॅसोलीन RX 350 प्रमाणेच आरामदायी असतील. सीटच्या दोन्ही ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे, चांगल्या प्रकारे मोल्ड केलेल्या समोरच्या सीटमध्ये एक आकर्षक प्रोफाइल आणि भरपूर कस्टमायझेशन पर्याय आणि "गॅलरी" आहे. वेगळे वेंटिलेशन युनिट, समायोज्य बॅकरेस्ट आणि पर्यायी गरम बाह्य जागा आणि मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशन स्क्रीन देते.

क्षमता सामानाचा डबा 553 ते 1626 लिटर (मागील सोफाच्या मागील स्थितीवर अवलंबून) बदलते.

चौथ्या पिढीच्या Lexus RX 450h साठी, 3.5-लिटर इंजिन देण्यात आले आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनव्ही 6 ऍटकिन्सन सायकलनुसार कार्यरत आहे, जे समोरच्या चाकांच्या फिरण्यासाठी जबाबदार आहे आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे सहाय्य केले जाते - त्यापैकी एक चार्ज आहे मागील चाके, आणि दुसरा सहाय्य करतो गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन. एकूण संकरित क्षमता वीज प्रकल्प 300 "घोडे" आहेत आणि चाकांवर कर्षण प्रसारित करणे सुनिश्चित केले जाते स्वयंचलित प्रेषण ई-सीव्हीटी ट्रान्समिशनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह.

"रचनात्मक दृष्टीने" विविध आवृत्त्याचौथ्या पिढीतील लेक्सस आरएक्समध्ये कोणताही फरक नाही: संकरित 3ऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या “ट्रॉली” वर आधारित आहे ज्यामध्ये समोर क्लासिक मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस “मल्टी-लिंक”, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि हवेशीर चाके आहेत. ब्रेक सिस्टमचार चाकांवर.

रशियामध्ये, 2018 च्या डेटानुसार, हायब्रीड मॉडिफिकेशनमध्ये चौथी पिढी लेक्सस आरएक्स, दोन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते - “प्रीमियम” आणि “एक्सक्लुझिव्ह”.

• "पेट्रोल-इलेक्ट्रिक" कारसाठी ते 4,440,000 रूबलची मागणी करतात आणि "बेसमध्ये" ते "फ्लाँट करते": 18-इंच व्हील रिम्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, दहा एअरबॅग्ज, गरम पुढील सीट, एलईडी लाइटिंग उपकरणे समोर आणि मागील , मानक ऑडिओ सिस्टम , मल्टीमीडिया केंद्र, तसेच इतर उपकरणे.
• “450” च्या “टॉप” कॉन्फिगरेशनची किंमत 4,886,000 रूबल पासून असेल आणि वरील व्यतिरिक्त, त्यात एक ऑडिओ सिस्टम आहे प्रीमियम वर्ग, रिम्स 20 इंच, इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटसह समोरच्या जागा, पॅनोरामिक छप्पर, अष्टपैलू दृश्यमानता कॉम्प्लेक्स, अडॅप्टिव्ह चेसिस, इलेक्ट्रिक सीटची दुसरी पंक्ती आणि बरेच काही.

मध्यम आकार लेक्सस क्रॉसओवर RX 450h सर्वात महाग आणि जटिल आहे तांत्रिकदृष्ट्याआरएक्स लाइनचा प्रतिनिधी. 2007 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या, तिसऱ्या पिढीतील कारचे 2012 मध्ये नियोजित आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि अजूनही ती अपरिवर्तित विकली जात आहे.

बाहेरून, Lexus RX450h त्याच्या नियमित समकक्षांपेक्षा फारसा वेगळा नाही, परंतु तरीही त्यात व्यक्तिमत्त्वाचे घटक आहेत. पेट्रोल-इलेक्ट्रिक प्रीमियम क्रॉसओवर हेड ऑप्टिक्ससह तीन “राउंड” ने सुसज्ज आहे, जे सर्व ब्रँड हायब्रीड्सचे सामान्य वैशिष्ट्य बनले आहे (झेनॉन ऐवजी ऑप्टिक्स वैशिष्ट्य एलईडी फिलिंग आहे). याव्यतिरिक्त, लेक्सस चिन्हे, नेमप्लेट्स आणि टेल दिवेठराविक प्रमाणात निळा रंग मिळाला.

अन्यथा, "नियमित RX 350" मधून कोणतेही बाह्य फरक नाहीत. पुढचा भाग त्याच शैलीमध्ये बनविला गेला आहे - रेसेस्डसह उंचावलेला बम्पर धुक्यासाठीचे दिवे, तसेच रेडिएटर ग्रिल "घंटागाडी" च्या आकारात बनविलेले आहे. कारच्या प्रोफाइलवर मोठ्या प्रमाणात जोर देण्यात आला आहे चाक कमानी, एक उतार छप्पर आणि जवळजवळ सपाट खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा रेषा - हे सर्व एकत्रितपणे एक स्वीपिंग सिल्हूट तयार करते. मागील टोक- इतर Lexus RXs वर त्याची पूर्णपणे पुनरावृत्ती होते.

याशिवाय, F SPORT स्पोर्ट्स बॉडी किट Lexus RX 450h (350 F SPORT प्रमाणेच) साठी उपलब्ध आहे, ज्यामुळे कारचे स्वरूप अधिक संतप्त आणि आक्रमक होते. संबंधित बाह्य परिमाणेशरीर, नंतर त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांसह पूर्ण समानता आहे.

हायब्रीड क्रॉसओवरचा आतील भाग जवळजवळ लेक्सस आरएक्स 350 सारखाच आहे - एक आरामदायक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, मोठ्या एलसीडी डिस्प्लेसह एक प्रभावी सेंटर कन्सोल आणि कार्यक्षम आहे. डॅशबोर्ड(केवळ हायब्रिड ड्राइव्ह ऑपरेशन इंडिकेटर टॅकोमीटरने बदलले जाऊ शकत नाही), आणि विचारशील एर्गोनॉमिक्स, आणि महाग परिष्करण साहित्य आणि उच्च गुणवत्ताअंमलबजावणी.

Lexus RX450h ची अंतर्गत जागा रायडरसाठी अनुकूल आहे. समोरच्या जागा स्पष्ट प्रोफाइलसह आरामदायक आसनांसह सुसज्ज आहेत आणि बरेच विद्युत समायोजन आहेत. मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी योग्य आहे आणि सर्वात आरामदायक स्थिती आपल्याला अनुदैर्ध्य हालचाली निवडण्याची आणि बॅकरेस्ट कोन समायोजित करण्यास अनुमती देते.

खंड सामानाचा डबासंकरीत 446 लिटर आहे. मागे मागील सीटमजल्यासह फ्लशचे रूपांतर करते, परिणामी वापरण्यायोग्य जागा तिप्पट होते.

तपशील.संकरित शक्ती लेक्सस स्थापना RX450h असे आहे - पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, एक इलेक्ट्रिक मोटर आणि जनरेटर, जे प्लॅनेटरी गियरद्वारे जोडलेले आहेत: हे संयोजन सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन म्हणून कार्य करते आणि गॅसोलीन आणि इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन दरम्यान "सिनर्जी" प्राप्त करण्यास मदत करते.
Lexus RX 450h च्या हुडखाली ॲटकिन्सन सायकलवर चालणारे V-आकाराचे सहा आहे, जे २४९ अश्वशक्ती आणि ३१७ Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करते. समोरच्या एक्सलवर 167-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर आणि मागील एक्सलवर 68-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हायब्रीड पॉवर प्लांटचे एकूण उत्पादन 299 अश्वशक्तीवर पोहोचते.

मूलत:, Lexus RX450h ही एक आघाडीची कार आहे. मागील इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट दरम्यान मागील चाके फिरवते (कठीण किंवा अतिशय गुळगुळीत), स्टॉपमधून वेगवान प्रवेग आणि कर्षण नियंत्रण निष्क्रिय केले जाते. परंतु वेग 50 किमी/ताशी ओलांडल्यानंतर, ट्रॅक्शन कंट्रोल सुरू होते, त्यानंतर क्रॉसओव्हर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह बनते.

100 किमी/ताशी संकरित होण्यासाठी 7.8 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग सुमारे 200 किमी/ताशी असतो. परंतु अशा क्रॉसओव्हरचा प्राथमिक फायदा आहे इंधन कार्यक्षमता. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 100 किमीसाठी, ते फक्त 6.3 लिटर इंधन वापरते.

इतर बाबतीत, Lexus RX 450h हे RX 350 पेक्षा वेगळे नाही - यात पूर्णपणे स्वतंत्र चेसिस डिझाइन आहे (समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक), डिस्क ब्रेक यंत्रणावायुवीजन असलेली सर्व चाके आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, तसेच सक्रिय इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.

पर्याय आणि किंमती.चालू रशियन बाजार संकरित लेक्सस 2015 RX 450h हे चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते - एक्झिक्युटिव्ह, F SPORT, प्रीमियम आणि प्रीमियम+. कारची सुरुवातीची आवृत्ती 2,998,000 रूबल पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत उपलब्ध आहे आणि तिच्या उपकरणांमध्ये दहा एअरबॅग्ज, संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, विविध प्रणालीआराम आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.
F SPORT पॅकेजसाठी ते 3,208,000 rubles मागतात, प्रीमियम 123,500 rubles अधिक महाग आहे. बरं, शीर्ष आवृत्ती प्रीमियम+ ची किंमत आधीच 3,348,000 रूबल आहे.