शेवरलेट निवा हे मूलत: निवा 2121 मॉडेलचे जागतिक रीस्टाईल आहे, ज्याने स्वतःला रशियन बाजारात चांगले सिद्ध केले आहे, या बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला, पॅनेलवरील उपकरणांची व्यवस्था बदलली आणि एकूणच ते अधिक आरामदायक झाले. . परंतु त्याच वेळी, ट्रान्समिशन आणि इंजिनमध्ये काही समस्या राहिल्या, ज्यामुळे ब्रेकडाउन झाले मागील मॉडेल. नियमानुसार, यामुळे बहुसंख्य मालक त्यांच्या कारबद्दल असमाधानी आहेत. फक्त ज्यांनी खरेदी केली नवीन गाडी, ज्यांना स्वतःला "सिद्ध" करण्यासाठी वेळ नाही, सकारात्मक पुनरावलोकने सोडा.

जेव्हा कार विक्रीपूर्व तयारीमध्ये प्रवेश करते तेव्हा या क्षणी अनेक समस्या सुरू होतात. डीलरशिप. परंतु आमच्या मानसिकतेबद्दल धन्यवाद, तपासणी बोटांनी केली जाते, म्हणून जेव्हा तुम्हाला नवीन कार मिळते तेव्हा तुम्हाला नेहमी दाराचे कुलूप, सैल बोल्ट इत्यादी समस्यांचा सामना करावा लागतो. हे सहसा पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये आधीच प्रकट होते. आणि आधीच मालकीच्या पहिल्या वर्षात, कारच्या बिजागरांना वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, सर्व बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे.

पण Niva शेवरलेट मध्ये कमकुवत स्पॉट्सहे फक्त बोल्ट आणि लॉक नाही. कारचे मुख्य घटक देखील समस्यांना बळी पडतात.

पॉवर युनिट उच्च टॉर्कवर ट्यून केलेले आहे, म्हणून ते प्रवेग दरम्यान कमी गतिशीलता दर्शवते. या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, तेल सील गळती होण्याची शक्यता असते. त्याच वेळी, वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यासाठी, लहान गळतीसह कार प्रदान करणे पुरेसे नाही. सहसा हे नाही वॉरंटी केस. एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमुळे सहसा कोणत्याही तक्रारी येत नाहीत. परंतु डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा इंजिन लक्षणीय प्रमाणात शक्ती गमावते. हायवेवर गाडी चालवताना हे विशेषतः लक्षात येते. लक्षणे गतिशीलता कमी आणि वाढली आहेत. इंजिन स्वतःच विश्वासार्ह आहे, त्याच्या डिझाइनची साधेपणा आणि सिद्ध सामग्रीचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद. तपासणी आवश्यक आहे आणि दुरुस्ती 250 हजार किलोमीटरपेक्षा पूर्वीचे नाही. प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

सर्वात सामान्य समस्या उद्भवतात विस्तार टाकी. दबाव आणि उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, प्लास्टिक तुटते आणि गळती दिसून येते. काही कारवर, पंप त्वरीत अयशस्वी होतो. हे उच्च वेगाने वारंवार वापरासह होते.

या प्रणालीतील सर्वात कमकुवत घटक म्हणजे गोळे, स्टीयरिंग लिंकेज, रॉड आणि सील. वेळोवेळी हब तपासणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, व्हील बेअरिंगसह समस्या पहिल्या 30 हजार किलोमीटरमध्ये प्रकट होतात. ऑफ-रोड वापरामुळे, सीव्ही जॉइंट्स अनेकदा निकामी होतात. हे अँथर्सवर धूळ आणि घाण झाल्यामुळे होते, परिणामी ते जलद फाटतात.

येथे समस्यांचे मुख्य स्त्रोत कार्डनवर स्थित क्रॉसपीस आहेत. कार्डन स्वतः देखील विश्वासार्ह नाहीत. स्प्लिंडमुळे हालचाली दरम्यान जोरदार कंपन होते.

विद्युत उपकरणे

विंडो लिफ्ट यंत्रणा सर्वात सामान्य अपयश उद्भवते. हे पहिल्या सहा महिन्यांतही होऊ शकते. निवा 2121 मॉडेलमधून शेवरलेट निवामध्ये अनेक समस्या आल्या हे स्टार्टर आणि जनरेटर आहेत. आम्ही हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे घटक वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाऊ शकतात, म्हणून डीलरकडून वेळेवर सर्व देखभाल करणे महत्वाचे आहे. कालांतराने, इंधन सेन्सरसह समस्या दिसू शकतात. उच्च तापमानाच्या संपर्कात आल्याने, रेडिएटर फॅनकडे जाणारी वायरिंग नष्ट होते, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट होते आणि फ्यूज उडतात.

हे स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखे आहे, कारण येथे समस्या वायरिंगमध्ये नसून चुकीच्या कल्पित डिझाइनमध्ये आहे. कारण उच्च तापमानदिवे आणि लहान घरे अनेकदा हेडलाइट्सचे प्लास्टिक वितळतात. हे टाळण्यासाठी, परिमाणांमध्ये एलईडी प्रकाश स्रोत स्थापित करणे चांगले आहे.

शरीर

येथे समस्या इतर कारपेक्षा वेगळी नाही - ती प्रामुख्याने गंज आहे. परंतु कमानीच्या खराब रचनेमुळे, ओलावा मोठ्या प्रमाणात जमा होऊ शकतो, ज्यामुळे गंजला लक्षणीय गती येते. तुम्ही तुमच्या कारची काळजी न घेतल्यास, तुम्हाला मोठी आग लागू शकते ज्यामुळे कार 3-4 वर्षांत निरुपयोगी होईल. रंगवा प्लास्टिकचे भागतो बऱ्याचदा फ्लेक्स होतो. स्क्रॅचवर उपचार न केल्यास ते एका आठवड्यात गंजतात.

येथे मुख्य दोष, जो डीलरच्या शोरूममधून बाहेर पडल्यावर लगेच प्रकट होतो, तो म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशनचा अभाव. 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना हे विशेषतः जाणवते, जेव्हा ट्रान्सफर केस आणि इंजिनवर मोठा भार टाकला जातो.

परंतु हे सर्व असूनही, ऑटो स्टोअरमध्ये कमी किंमत आणि मोठ्या संख्येने सुटे भाग यामुळे ही कार अजूनही कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. डिझाइनची साधेपणा, आपल्याला स्वतंत्रपणे सर्व कमतरता दूर करण्यास अनुमती देते आणि ऑफ-रोड गुणतुमचे वाहन बंद होण्याच्या भीतीशिवाय तुम्हाला देशातील सर्वात दुर्गम भागातही वादळ घालण्याची परवानगी देते. परंतु तरीही, आपण त्याच्या क्षमतांचा अतिरेक करू नये आणि वेळेवर सर्वात असुरक्षित नोड्सचे निरीक्षण करू नये.

शेवरलेट निवा ही पाच-दरवाज्यांची कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे जी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. या मॉडेलचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले. शेवरलेट निवा कार जवळून पाहण्यासारखे आहे. आमच्या लेखात एसयूव्हीची पुनरावलोकने आणि कमकुवत मुद्दे आहेत.

मॉडेलचा संक्षिप्त इतिहास

गेल्या शतकाच्या 1977 मध्ये, व्हीएझेड-2121 कार व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादनासाठी लॉन्च केली गेली. साधे, अविस्मरणीय डिझाइन, परंतु चांगली कामगिरी आणि तपशीलनिवाचे उत्पादन आजही सुरू आहे.

1998 मध्ये, AvtoVAZ ने ऑटो शोमध्ये एक संकल्पना सादर केली जी नियमित निवाची जागा घेणार होती.

मॉडेलला अनुक्रमणिका 2123 प्राप्त झाली, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही मुख्य फरक नव्हते - मॉडेल केवळ त्याच्या पाच-दरवाजा शरीरात भिन्न होते.

2001 मध्ये, नवीन निवाचे उत्पादन सुरू झाले, तथापि, AvtoVAZ मधील आर्थिक समस्यांमुळे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले नाही. कार लहान तुकड्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या. व्यवस्थापनाने ब्रँड विकण्याचा निर्णय घेतला. खरेदीदार होता जनरल मोटर्स. चिंतेच्या कर्मचाऱ्यांनी केली आहे चांगले कामआणि शेवरलेट निवाच्या डिझाइनमध्ये 1,700 पेक्षा जास्त बदल केले. मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्र झाले आहे.

पुढील विकास

2006 मध्ये, अमेरिकन लोकांनी या मॉडेलचे सर्व हक्क पूर्णपणे खरेदी केले. 2009 मध्ये, मोठ्या प्रमाणात रीस्टाईल केले गेले, ज्या दरम्यान शरीर प्राप्त झाले नवीन डिझाइन. आतील ट्रिम देखील बदलली आहे आणि ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. 2012 मध्ये, त्यांनी नवीन मॉडेलच्या विकासाची घोषणा केली आणि 2015 मध्ये त्याचा जन्म झाला. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

देखावा

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये त्याऐवजी आकर्षक, परंतु त्याच वेळी चमकदार डिझाइन नव्हते.

पण इतरांच्या तुलनेत घरगुती गाड्यामोबाईल, ऑल-व्हील ड्राइव्ह SUV ताजी आणि नवीन दिसत होती.

2009 मध्ये, रीस्टाईलसह, कार प्राप्त झाली नवीन शरीरइटालियन डिझायनर बर्टोन कडून. शेवरलेट निवाच्या देखाव्यावर काम करणाऱ्या तज्ञांच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, मॉडेल आणखी चांगले दिसू लागले.

रेडिएटर लोखंडी जाळी लक्षणीय बदलली आहे - डिझाइनरांनी चिन्ह मोठे करण्याचा निर्णय घेतला. ऑप्टिक्सला नवीन मूळ स्वरूप देखील दिले गेले - धुके दिवे एक गोलाकार आकार प्राप्त झाले आणि पुढील फेंडरवर नवीन दिशा निर्देशक स्थापित केले गेले. शरीराच्या बाजूचे भाग प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी सजवले गेले होते आणि आरसे रंगवले गेले होते. अधिक महाग कॉन्फिगरेशन 16-इंच चाकांनी सुसज्ज.

मागून तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बंपर. शेवरलेट निवामध्ये एक विशेष प्लॅटफॉर्म आहे, जे लोडिंग सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बम्पर देखील विशेष ग्रिल्ससह सुसज्ज आहे, ज्याची कार्ये आणि उद्देश केवळ सजावटीचे नाहीत. या नवकल्पनाबद्दल धन्यवाद, कारमधील हवेचे परिसंचरण सुधारणे शक्य झाले. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना खरोखर तपशीलांवर बारीक लक्ष द्यायला आवडते त्यांच्यामध्येही डिझाइन आदर निर्माण करते.

सलून

डिझायनर्सनी आतील बाजूसही उत्तम काम केले. परंतु हे असेच केले गेले नाही, परंतु पहिल्या पिढ्यांच्या कारच्या मालकांच्या विनंतीनुसार. उदाहरणार्थ, रीस्टाईल केलेल्या निवा शेवरलेटमध्ये, आतील भाग अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे - अनेक नवीन कंपार्टमेंट जोडले गेले आहेत.

अनेकांनी कप होल्डर आणि ग्लोव्ह बॉक्सचे देखील कौतुक केले, जे यापुढे डगमगणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, बदलांवर परिणाम झाला आहे आणि जो यापुढे खडखडाट होत नाही. आतील भाग दोन दिव्यांनी प्रकाशित केला आहे.

स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोक आहे आणि डॅशबोर्ड अधिक समृद्ध दिसते. त्यात लक्षणीय सुधारणाही झाली आहे. याव्यतिरिक्त, अमेरिकन लोकांनी सुरक्षिततेची देखील काळजी घेतली - कार एअरबॅग आणि प्री-टेन्शनिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे. फोल्ड करून ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवण्याची क्षमता जोडली मागील पंक्तीजागा ट्रंक दरवाजामध्ये तीनपैकी एका स्थानावर लॉकिंग फंक्शन आहे.

या कारच्या सर्व मालकांकडे आता रिमोट कंट्रोलसह इग्निशन की आहे. शेवरलेट निवा कारबद्दल आपण सर्वसाधारणपणे काय म्हणू शकता? आतील भाग अधिक अर्गोनॉमिक आहे, उच्च गुणवत्तेसह बनविलेले आहे, सामग्री जोरदार विश्वासार्ह आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे आणि असेंब्ली उच्च पातळीवर आहे.

तपशील

एसयूव्हीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले असूनही, 2009 पासून कारमधील सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्याची गरज नाही. सर्व काही अजूनही अगदी विनम्र आहे.

हुड अंतर्गत 80 घोड्यांसह 1.7 लिटर पेट्रोल युनिट आहे.

पण तसे नाही स्पोर्ट्स कार, पण चिखल आणि दलदलीचा विजेता. पासपोर्ट डेटानुसार, जास्तीत जास्त संभाव्य वेग 140 किमी/तास आहे. तथापि साठी शांत प्रवासते पुरेसे आहे.

एसयूव्हीमध्ये कायमस्वरूपी असते चार चाकी ड्राइव्ह, 5-गती मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग हस्तांतरण केस VAZ-2121 वर वापरल्या जाणाऱ्या एकसारखेच आहे. शहरी परिस्थितीत इंधनाचा वापर 14.1 लिटर आणि महामार्गावर 8.8 लिटर आहे.

पर्याय आणि किंमती

शेवरलेट निवा कारची अनेक मूलभूत संरचना आहेत. किंमत आणि वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. अशा प्रकारे, एलसी आवृत्तीमध्ये वातानुकूलन उपलब्ध आहे. LE ट्रिम लेव्हल ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार आहे आणि एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

लक्झरी ट्रिम पातळी - GLS आणि GLC.

LE+ आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे - ही लक्झरीवर आधारित आरामदायी आहे. किंमतीबद्दल, मूलभूत आवृत्ती येथून खरेदी केली जाऊ शकते अधिकृत डीलर्स 399,000 रूबलच्या किंमतीवर, जे अगदी परवडणारे आहे.

पुनरावलोकने: साधक आणि बाधक

फायद्यांबद्दल सर्व काही स्पष्ट आहे - शेवरलेट निवा कारमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. पुनरावलोकने देखील बरेचदा कमकुवत मुद्दे हायलाइट करतात. उणीवांपैकी, आतील डिझाइन बाहेर उभे आहे. मालकांना त्यांच्या पैशासाठी थोडी अधिक अपेक्षा होती. बरेच लोक खडबडीत बटणे आणि स्वस्त आवरण सामग्रीसह समाधानी नाहीत. ऑटोमोटिव्ह समुदायाच्या मते उत्पादन खर्च कमी करण्याची इच्छा चुकीची चाल आहे.

पण आतील भाग सर्व काही नाही. ऑपरेशन दरम्यान, शेवरलेट निवा कारमधील कमतरता देखील शोधल्या जातात. पुनरावलोकने सहसा कारचे कमकुवत मुद्दे प्रकट करतात: खरेदीदार चेसिसमधील अपूर्णता आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमधील समस्या लक्षात घेतात. हे विंडो रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनमध्ये प्रकट होते. चेसिसबद्दल, ग्राहक बॉल जॉइंट्स आणि सीलवर टीका करतात. हे भाग कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहेत जे संवेदनाक्षम आहेत जलद पोशाख. स्टार्टर आणि जनरेटर फक्त 80,000 किमीसाठी योग्यरित्या कार्य करतात आणि नंतर ते अयशस्वी होऊ शकतात आणि फ्यूज खराब करू शकतात.

शरीर देखील दोषांशिवाय नाही: कार गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे. शेवरलेट निवा कारचे विश्लेषण करताना आपण लक्ष देणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे पुनरावलोकने. गंज साठी कमकुवत बिंदू थ्रेशोल्ड आहेत (कधीकधी ग्राहक पुरावा म्हणून फोटो देखील देतात). पृष्ठभागावर पेंट चिप्स असल्यास, कार विशेषतः या ठिकाणी असुरक्षित आहे.

गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये मालकांना देखील समस्या येतात: ते जवळजवळ व्हीएझेड 2103 सारखेच आहे. त्याच्यासह काम करताना, बाहेरील आवाज अनेकदा ऐकू येतात आणि जर आपण निवाला 120 किमी पर्यंत गती दिली तर, केबिनमधील प्लास्टिक होऊ शकते. कंपन सुरू करा.

परंतु त्याच वेळी, बर्याच लोकांना कारची किंमत आणि कुशलतेसाठी आवडते. अत्यंत क्रिडाप्रेमींनी आणि खेडेगावातील रहिवाशांनी याचे कौतुक केले जेथे रस्त्यांपासून दूरची परिस्थिती अत्यंत कठोर वास्तव आहे. आणि ते या तोटे सहन करण्यास तयार आहेत, कारण अशा किंमतीत समान दर्जाची कार शोधणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, दोषांशिवाय कोणतीही कार नाही.

लोक अनेकदा आणि आनंदाने शेवरलेट निवा एसयूव्ही निवडतात. त्याची किंमत आणि वैशिष्ट्ये अतिशय स्वीकार्य आहेत. 400,000 रूबलसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, कमी गीअर्स, ट्रान्सफर केस आणि डिफरेंशियल लॉक ऑफर करण्यास इतर कोणताही निर्माता तयार नाही.

नवीन "निवा शेवरलेट"

बाहेरील फोटोवरून आपण असे म्हणू शकतो की डिझाइन खूप यशस्वी आहे. शरीर अत्यंत क्रूर आहे, आक्रमकता आणि शक्ती दर्शवते. कार शहरासाठी योग्य नाही - येथे ती हास्यास्पद दिसेल. दिसू लागले नवीन इंजिनशेवरलेट निवा कारवर - 16 वाल्व्ह, इंजिन पॉवर. - 120 एल. सह.

काय बदलले?

समोरचा भाग मोठ्या रेडिएटर ग्रिलने सुसज्ज आहे जो बम्परचा अर्धा भाग घेतो.

त्याचा खालचा भाग विंचने बंद केलेला असतो. ऑप्टिक्स देखील धातूच्या लोखंडी जाळीने झाकलेले आहेत. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मोठ्या चाकांच्या कमानी लक्षणीय आहेत. थ्रेशोल्ड आणि कमानी प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी सजवल्या जातात. मागे म्हणून, ते देखील जोरदार प्रभावी आहे. छतावर एक शक्तिशाली छतावरील रॅक आणि अतिरिक्त हेडलाइट्स स्थापित केले आहेत.

आतील भाग बाह्य भागाच्या गांभीर्याने निकृष्ट नाही. मालक पूर्णपणे नवीन डिझाइनचा आनंद घेतील. डॅशबोर्ड अतिशय आधुनिक दिसत आहे. स्टीयरिंग व्हील तीन स्पोकसह बरेच मोठे आहे. आतील भागात आरामदायक जागा आणि सुधारित आवाज इन्सुलेशन आहे.

उत्पादकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, पॉवर युनिट सोपे आणि नवीन आहे, परंतु त्याच वेळी अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

नवीन Niva Shervole कारमध्ये 16 वाल्व्ह आहेत, एक 1.8 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन Peugeot द्वारे निर्मित आहे. त्याची शक्ती 120 एचपी आहे. सह. युनिटमध्ये इन-लाइन लेआउट, चार सिलिंडर आणि वितरित इंजेक्शन सिस्टम आहे.

इंजिनसह जोडलेले 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. त्याच्या विकासादरम्यान, विश्वासार्हतेवर भर देण्यात आला होता, परंतु एक पर्याय म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील उपलब्ध असेल. किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन 500,000 rubles पासून असेल. या लेव्हलच्या कारसाठी ही पुरेशी किंमत आहे.

शेवरलेट निवाएक प्रसिद्ध रशियन कॉम्पॅक्ट ऑल-टेरेन वाहन आहे, जे प्रसिद्ध सोव्हिएत ऑल-टेरेन वाहन VAZ-2121 Niva चे उत्तराधिकारी आहे. वर्गीकरणाद्वारे पुराव्यांनुसार, कार उत्साही लोकांमध्ये हे खूप लोकप्रिय आहे या कारचेअसोसिएशन युरोपियन व्यवसाय रशियाचे संघराज्य 2004-2008 मध्ये रशियामध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या ऑल-टेरेन वाहनांना, तसेच शेवरलेट निवाला "एसयूव्ही" आणि "प्रीमियर" या श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पत्रकार "एसयूव्ही ऑफ द इयर 2009" चा वार्षिक व्यावसायिक पुरस्कार देण्यात आला. ऑफ द इयर", तसेच एसआयए 2012 ऑटो शोमध्ये "उच्च कार्यक्षमतेसाठी" पुरस्कार, परंतु आज सीआयएस देश आणि रशियाच्या रस्त्यावर 400,000 हून अधिक शेवरलेट निवा ऑल-टेरेन वाहने आहेत. मार्ग, येथे.

शेवरलेट निवा ब्रँडचा इतिहास.

प्रथम, नवीन VAZ-2123 Niva ऑल-टेरेन वाहनाची संकल्पना 1998 मध्ये आंतरराष्ट्रीय मॉस्को मोटर शोमध्ये दर्शविली गेली. डिझाइनर्सच्या म्हणण्यानुसार, ही नवीन कार प्रसिद्ध निवाची वारस बनणार होती, जी तोपर्यंत 22 वर्षांपासून मोठ्या बदलांशिवाय तयार केली गेली होती.

नवीन VAZ SUV ने मूलत: फक्त अधिक प्रशस्त पाच-दरवाज्यांची बॉडी मिळवली आणि त्यातील एकूण सामग्री, इंजिन आणि ट्रान्समिशन मोठ्या बदलांशिवाय राहिले. 2001 मध्ये, OJSC AvtoVAZ च्या पायलट उत्पादनात, त्यांनी VAZ-2123 चे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, परंतु या कारचा परिचय करण्यापूर्वी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनते कधीच निष्पन्न झाले नाही. या दुर्दैवी परिस्थितीचे कारण म्हणजे कंपनीकडे पुरेसा निधी नसणे मालिका उत्पादननवीन गाडी. परिणामी, जनरल मोटर्सच्या चिंतेने, ज्याला या सर्व-भूप्रदेश वाहनामध्ये खूप रस होता, त्याने निवा ब्रँडचे अधिकार तसेच व्हीएझेड-२१२३ साठी परवाना प्राप्त केला. अमेरिकन अभियंते आणि डिझाइनर्सचे आभार, VAZ-2123 मध्ये लक्षणीय बदल केले गेले, ज्यामुळे परिणामी कार स्वतंत्र डिझाइन मानली जाऊ शकली.

नंतर, जनरल मोटर्स कंपनीने नवीन असेंब्ली लाइन लॉन्च करण्यासाठी गुंतवणूक केली, ज्यामधून सप्टेंबर 2002 मध्ये नवीन व्हीएझेड-2123 रोल ऑफ झाला, ज्याने त्याचे नाव गमावले. व्हीएझेड चिन्हांकनआणि शेवरलेट निवा म्हणू लागले. निर्मात्याला या मॉडेलसाठी खूप आशा होत्या. या आशा न्याय्य होत्या, आणि धन्यवाद शेवरलेट ब्रँडनिवा, एक अमेरिकन कंपनी आणि स्वतः ब्रँड, सर्वसाधारणपणे, रशियन कार उत्साही लोकांची मने जिंकली आहेत.

तसे, सुरुवातीच्या टप्प्यावर, नवीन शेवरलेट निवा ऑल-टेरेन वाहनाच्या संपूर्ण मालिका लाँचसह, त्याचे पूर्ववर्ती व्हीएझेड-२१२१ ला योग्य सेवानिवृत्तीवर पाठवले जाईल आणि असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकले जाईल अशी योजना होती. तथापि, जुने VAZ-2121 अस्तित्वात राहिले आणि त्याचे उत्पादन आजपर्यंत थांबलेले नाही. याचे कारण हे होते की नवीन ऑल-टेरेन वाहन, त्याच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे, त्याच्या पूर्ववर्ती किंमतीच्या ग्राहक कोनाडामधून बाहेर पडले आणि या दोन कार, खरं तर, एकमेकांच्या प्रतिस्पर्धी नाहीत. आणि तरीही, 2006 मध्ये, व्हीएझेड-2121 ने त्याचे प्रसिद्ध नाव गमावले आणि त्याला "लाडा 4x4" म्हटले जाऊ लागले, कारण अधिकार ट्रेडमार्कनिवाची अखेर जनरल मोटर्समध्ये बदली झाली.

शेवरलेट निवा ऑल-टेरेन वाहनाचा विकास आणि आधुनिकीकरण त्याच्या पदार्पणापासून थांबलेले नाही; त्याच्या डिझाइनमध्ये सतत तांत्रिक सुधारणा आणि बदल केले गेले आणि 11 मार्च 2009 रोजी नवीन पुनर्रचना केलेल्या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. शेवरलेट आवृत्त्यानिवा, ज्याच्या मुख्य भागावर प्रसिद्ध इटालियन स्टुडिओ बर्टोनच्या डिझाइनर्सनी काम केले होते.

मॉडेल श्रेणीचे वर्णन, किंमती आणि इतिहास.

जसे आपल्याला आधीच माहित आहे, जीवन मॉडेल श्रेणीचेवी निवा प्री-रीस्टाइलिंग कालावधी आणि पोस्ट-रिस्टाइलिंग कालावधीमध्ये विभागलेला आहे.

सुरुवातीला, शेवरलेट निवाच्या दोन मूलभूत आवृत्त्या होत्या, L आणि GLS 4-सिलेंडर इन-लाइनसह. गॅसोलीन इंजिन VAZ-2123, 1690 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह, आणि 80 एचपीच्या पॉवरसह वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम. (58.5 kW), कमाल टॉर्क 127.4 Nm होता. या इंजिनमुळे शेवरलेट निवाला 140 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य झाले. हे EURO4 विषारीपणा वर्गाशी सुसंगत आहे आणि निर्मात्याच्या डेटानुसार मिश्र प्रकारात त्याचा वापर 100 किमी प्रति 10.8 लिटर होता.

GLS आवृत्ती, अधिक महाग म्हणून, वैशिष्ट्यीकृत कृत्रिम लेदर इंटीरियर ट्रिम, 16-इंच मिश्रधातूची चाकेॲल्युमिनियम स्पेअर व्हील होल्डरसह, ऑडिओ तयार करणे, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, टिंट केलेल्या खिडक्या, तसेच धुक्यासाठीचे दिवेआणि इतर सुधारणा.

नंतर, एअर कंडिशनिंग जोडण्याच्या शक्यतेसह, एलसी आणि जीएलसी ट्रिम स्तर दिसू लागले, जे या युनिटसह सुसज्ज असलेल्या मागील आवृत्त्यांशी संबंधित होते, जे गरम हवामानात खूप उपयुक्त आहे.

2004 मध्ये, कंपनी व्यवस्थापनाने सर्व आवृत्त्या इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित गरम केलेले बाह्य मिरर आणि ऑडिओ तयारीसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला.

त्या काळातील मानक मॉडेल श्रेणींमध्ये, शेवरलेट निवा एफएएम-1 आणि शेवरलेट निवा ट्रॉफी सारखी मॉडेल्स चाचणी आवृत्ती म्हणून तयार केली जाऊ लागली. सुरुवातीला या गाड्यांच्या बॅच खूप मर्यादित होत्या, पण नंतर त्यांचे उत्पादन वाढवण्यात आले.

शेवरलेट निवा FAM-1 2006 च्या सुरूवातीस रिलीझ केले गेले आणि त्या वर्षाच्या अखेरीस या आवृत्तीचे उत्पादन वाढविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही आवृत्तीकारला पदनाम GLX (VAZ वैशिष्ट्यांनुसार 21236 निर्देशांक) प्राप्त झाले. गाडी नवीन मिळाली ओपल इंजिन Z18XE आणि 5-स्पीड Aisin मॅन्युअल ट्रान्समिशन, जे एकत्र हस्तांतरण प्रकरणएकच ब्लॉक म्हणून एकत्र केले होते. नवीन व्यतिरिक्त पॉवर युनिटआणि चेकपॉईंट, हा बदलअधिग्रहित ABS प्रणालीबॉश कडून, नवीन ड्राइव्ह शाफ्ट, व्हॅक्यूम 10-इंच ब्रेक बूस्टर. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये वातानुकूलन, ड्युअल एअरबॅग्ज, अधिक आरामदायक उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर यांचा समावेश आहे.

तथापि, 2008 मध्ये, या वरवर चांगली आवृत्ती खरेदीदारांमध्ये चांगली मागणी आढळली नाही आणि ती बंद करण्यात आली. तोपर्यंत, सुमारे एक हजार कार आधीच तयार केल्या गेल्या होत्या,

शेवरलेट निवा ट्रॉफी — एक ट्यूनिंग बदल जो गंभीर ऑफ-रोड भूप्रदेशाच्या प्रेमींसाठी विकसित केला गेला होता.

ज्या वैशिष्ट्यांनी हा बदल वेगळे केला मूलभूत आवृत्ती, खालील होते:

• वाहन चालवताना संभाव्य पाण्याचा हातोडा टाळण्यासाठी, एक फोर्ड स्थापित केला गेला (एक उपकरण जे पृष्ठभागाच्या जागेतून हवा घेऊ देते);
• इंजिन कूलिंग फॅन्स बंद करण्यास भाग पाडण्याची क्षमता जोडली;
• हायड्रॉलिक ऐवजी यांत्रिक साखळी टेंशनर स्थापित केले गेले;
• गियरबॉक्सला वाढीव घर्षण प्राप्त झाले;
• ट्रान्समिशन घेतले मुख्य जोडपेमूलभूत आवृत्तीच्या 3.9 ऐवजी 4.3 च्या उच्च गीअर गुणोत्तरासह, आणि त्याचे श्वास इंजिनच्या डब्यात ठेवले होते;
• आता इलेक्ट्रिक विंच जोडणे शक्य आहे.

नवीन Niva शेवरलेट.

इटालियन डिझाईन स्टुडिओ बर्टोनच्या मास्टर्सने तयार केलेली शेवरलेट निवाची पुढील, अद्ययावत आवृत्ती 11 मार्च 2009 रोजी प्रसिद्ध झाली. अद्ययावत कार, त्याची सामान्य देखभाल भौमितिक मापदंडआणि ओळख, सामान्य शैलीशी अधिक सुसंगत बनले शेवरलेट ब्रँड. मूलभूतपणे, बदलांचा परिणाम केवळ बाह्य आणि आतील डिझाइन घटकांवर झाला. मुख्य तांत्रिक सुधारणा म्हणजे प्रकाश आउटपुटच्या समान वितरणासह नवीन हेडलाइट्स. लेन्स्ड लो-बीम हेडलाइट्स वापरून उत्पादक ही सुधारणा साध्य करू शकले. मागील ऑप्टिक्स, यामधून, फक्त त्याचे डिझाइन बदलले. येथे .

बाहेरील बाजूस एक अद्ययावत फ्रंट बंपर प्राप्त झाला, आणि मागील बम्परआतील वायुवीजन सुधारण्यासाठी विशेष छिद्रे खरेदी केली. प्लॅस्टिकच्या सजावटीच्या ट्रिम पंख, दरवाजे आणि सिल्सवर दिसू लागल्या आहेत, जे अधिक महाग जीएलएस आणि जीएलसी ट्रिम स्तरांमध्ये, मूलभूत आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत.

तसेच, जीएलएस आणि जीएलसी ट्रिम पातळी, मूलभूत एल आणि एलसी ट्रिम स्तरांमधील पूर्वीच्या विद्यमान फरकांव्यतिरिक्त, खालील जोडणी प्राप्त झाली: जर्मन कंपनी जॅक-प्रॉडक्ट्सच्या छतावरील रेल स्थापित केल्या गेल्या, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस लीव्हर्सला पूरक केले गेले. ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्टसह, ऑडिओ उपकरणे समोर स्थित दोन स्पीकर्ससह पूरक होते, पुढील जागा हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि समोरचा बम्पर फॉग लाइट्सने सुसज्ज आहे.

आतील नवीन आवृत्तीशेवरलेट निवा मध्ये देखील काही बदल प्राप्त झाले. डिझायनरांनी समोरच्या सीटमधील जागा जवळजवळ पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केली आहे: आता कप धारक आणि लहान वस्तूंसाठी जागा आहे. मिरर कंट्रोल जॉयस्टिक आणि गरम केलेले फ्रंट सीट कंट्रोल युनिट सेंटर कन्सोलच्या खालच्या भागात हलवले गेले आहे. ॲशट्रेला त्याचा शोध लागला आहे एक नवीन शैलीवेगळ्या घटकाच्या स्वरूपात: झाकण असलेला ग्लास. हेडलाइनरमध्ये देखील बदल झाले आहेत आणि GLS आणि GLC ट्रिम लेव्हलमध्ये चष्मा केस असलेला नवीन कन्सोल दिसला आहे.

आता किंमतींवर एक नजर टाकूया. आज, एअर कंडिशनिंगशिवाय मूलभूत कॉन्फिगरेशनची नवीन शेवरलेट निवा 444,000 रूबलमधून खरेदी केली जाऊ शकते. एअर कंडिशनिंग (LC) सह समान आवृत्ती तुम्हाला किमान 29,000 अधिक खर्च करेल. अधिक महाग कॉन्फिगरेशनसाठी, निवा जीएलएस 514,000 रूबलच्या किंमतीला खरेदी केले जाऊ शकते आणि निवा जीएलसी- 541.000 पासून. अद्यतनित शेवरलेट निवा 2014 चे पुनरावलोकन.

नवीनतम सुधारणा आणि भविष्यासाठी योजना.

ऑल-टेरेन वाहनाच्या भविष्यासाठीच्या योजनांबद्दल, या ब्रँडचे निर्माते आणि मालक ते सामायिक करण्यास फारच नाखूष आहेत. तथापि, काही पत्रकारांच्या प्रश्नांच्या त्या तुटपुंज्या उत्तरांवरून, हे ज्ञात झाले की भविष्यात, शेवरलेट निवाच्या EURO5 विषारीपणाच्या मानकांमध्ये अपेक्षित संक्रमणाच्या संदर्भात, कारमध्ये आणखी सुधारणा आणि जोडणी होतील. आम्ही शेवटी कोणत्या प्रकारची कार पाहू, आम्ही फक्त अंदाज लावू शकतो आणि त्याच्या अधिकृत सादरीकरणाची प्रतीक्षा करू शकतो. कदाचित नजीकच्या भविष्यात आपण काही नवीन तपशील शिकू. बरं, आत्ता तुम्ही चेवी निवाच्या विद्यमान आवृत्तीवर समाधानी असले पाहिजे.

तसे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शेवरलेट निवा ऑल-टेरेन वाहन सतत काही सुधारणा प्राप्त करत आहे. उदाहरणार्थ, केवळ 2010 ते 2012 या कालावधीत, कारला निलंबनात लक्षणीय सुधारणा झाल्या, ज्यामुळे वाहन चालवताना आवाज मोठ्या प्रमाणात कमी झाला आणि या युनिटची सुरक्षा आणि विश्वासार्हता देखील वाढली. कार ग्लास क्लीनिंग सिस्टममध्ये सुधारणा झाल्या आहेत. सीट बेल्ट सुधारित केले आहेत. कार नवीन जॅकने सुसज्ज होऊ लागली. चला आशा करूया की शेवरलेट निवाच्या नवीन आवृत्तीचे प्रकाशन करण्यापूर्वी, विशेषज्ञ तेथे थांबणार नाहीत आणि कारमध्ये आणखी सुधारणा करणे थांबवणार नाहीत. निवा शेवरलेट मालकांकडून पुनरावलोकने.

व्हिडिओ.

शेवरलेट निवा ही एक कार आहे जी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि संभाव्य समस्यांच्या मोठ्या सूचीसह आकर्षक किंमत एकत्र करते.

शेवरलेट निवा 1998 मध्ये VAZ-2123 म्हणून सादर करण्यात आली होती. पण, पासून घरगुती वनस्पतीअसेंब्ली लाईनवर ठेवण्यासाठी निधी नव्हता, परवाना जनरल मोटर्सला विकला गेला आणि चार वर्षांनंतर GM-AvtoVAZ संयुक्त उपक्रमात उच्च प्रमाणात स्थानिकीकरणासह उत्पादन सुरू झाले. 2017 पर्यंत, अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक प्रती आधीच विकल्या गेल्या होत्या.

• पुनरावलोकन करा
• TTX
• मोटर्स
• चेकपॉईंट
• किमती
• पुनरावलोकने

पहिली सहा ते सात वर्षे शेवरलेट निवा बॉडी गंजण्यास चांगला प्रतिकार करते, परंतु नंतर हळूहळू लाल ठिपके कारच्या सर्व सांधे आणि कोपऱ्यांवर दिसू लागतात. गॅस टँक कॅप, हुड, फेंडर आणि दरवाजाच्या कडांना सर्वात जास्त त्रास होतो. खोल चिप्सपेंट त्वरीत गंजतो, अर्थातच आम्ही कोणत्याही गॅल्वनाइझिंगबद्दल बोलत नाही.

पेंटवर्क सरासरी गुणवत्तेचे आहे; चीप आणि स्क्रॅच इतर कारवर तितक्या लवकर दिसत नाहीत. हे अर्थातच 20 सेमी पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्सने प्रभावित आहे आणि प्लास्टिक बॉडी किट. तथापि, बर्याचदा पेंट स्वतःहून फुगणे सुरू करू शकते, विशेषत: कमानी आणि हुड वर. ट्रंक दरवाजा आणि मागील बंपर यांच्यातील ट्रिम अनेकदा सोलून काढते.

उंबरठ्यावर गंज कसा लढवायचा.

जड स्पेअर व्हील लवकर किंवा नंतर मागचा दरवाजा निस्तेज होण्यास कारणीभूत ठरतो आणि तो खराबपणे बंद होऊ लागतो. बंपर फास्टनिंग्ज कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांच्या आणि शरीरात लक्षणीय अंतर निर्माण होते. ड्रायव्हरच्या दारात अनेकदा खेळले जाते आणि दार हँडल. वारंवार खाली केल्यावर, काच हळूहळू ओरखडे आणि अखेरीस तांबूस आणि जामने झाकले जाते.

कारच्या खालच्या भागाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे बाजूचे सदस्य. ते गंजाने झाकलेले असतात आणि अनेकदा जॅकिंगमुळे विकृत होतात. गाडी चालवताना इंजिनचे संरक्षण वक्र स्पारवर घासले जाऊ शकते; जुन्या कारमध्ये, उजव्या चाकाच्या क्षेत्रातील इंधन पाईप्स अनेकदा सडतात.

ट्रंक अगदी विनम्र आहे, फक्त 320 लीटर जागा फोल्ड केल्याने आपण त्याचे प्रमाण 650 लिटरपर्यंत वाढवू शकता, परंतु लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी परिणामी उघडण्याची खोली खूप लहान असेल. अपहोल्स्ट्री अतिशय व्यावहारिक आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे, परंतु अतिरिक्त कोनाडे ही केवळ एक आपत्ती आहे; काही कॉन्फिगरेशनमध्ये स्पेअर व्हीलच्या दुसऱ्या बाजूला पाचव्या दरवाजावर टांगलेल्या ब्रँडेड फावड्याचा समावेश होतो.

निवा शेवरलेट सलून एक हॉजपॉज आहे VAZ मॉडेल 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, बहुतेक भाग मॉडेल 2115 मधील आहेत. प्लास्टिक कठोर, जोरात, परंतु पोशाख-प्रतिरोधक आहे. तो फक्त सुमारे मिळेल नवीन स्टीयरिंग व्हील, जे 2009 मध्ये दिसले. ड्रायव्हर्स लहान वस्तूंसाठी कंटेनरची कमी संख्या आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणांच्या भयानक रॅटलिंगबद्दल तक्रार करतात.

ध्वनी इन्सुलेशन खूप खराब आहे. इंजिन आणि टायर दोन्ही स्पष्टपणे ऐकू येतात आणि उच्च वेगाने ते बाजूच्या आरशांमधून वाऱ्याच्या शिट्टीने पूरक आहेत. इंजिनच्या ठराविक वेगात, अंदाजे 2500 आणि 3000 च्या दरम्यान, गिअरशिफ्ट लीव्हर कंपन करू लागतो. आणि 80 ते 100 किमी/ता च्या श्रेणीत ट्रान्स्फर केस वेडेपणाने ओरडतात, सहसा मालक वेगवान किंवा हळू चालवण्याचा प्रयत्न करतात.

विस्तार टाकीमागील नाली तुंबल्यामुळे केबिनमध्ये पाणी शिरू शकते. हीटर रेडिएटर देखील अनेकदा गळती करतो आणि थेट समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर करतो. एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज मॉडेलवर ते बदलण्यासाठी पॅनेलचे संपूर्ण पृथक्करण आवश्यक असेल. वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमच्या डॅम्पर्ससाठी कंट्रोल केबल्स ताणतात आणि फुटतात. स्टोव्ह खूप आवाज करतो, परंतु खूप चांगले गरम करतो.

यू मोठ्या आकाराचे ड्रायव्हर्सजागा मोकळ्या आहेत. थेट सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात आल्यावर समोरचे पॅनेल विकृत होऊ शकते, विशेषत: हातमोजेच्या कंपार्टमेंटचे झाकण (ते फक्त बंद होणे थांबते). हे गीअरबॉक्सवरील फाटलेल्या बूटांमधून वाहू शकते आणि केस लीव्हर स्थानांतरित करू शकते थंड हवा, आणि स्टीयरिंग शाफ्ट सील आणि अँटेना माउंटमधून पाणी गळते.

2009 मध्ये, कारचे गंभीरपणे आधुनिकीकरण करण्यात आले. अद्यतनाचे नेतृत्व इटालियन डिझाइन स्टुडिओ बर्टोनने केले होते, त्यामुळे पुनर्रचना प्रभावित झाली देखावाकार आणि आतील सजावट. रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली आहे, नवीन लेन्स केलेले हेडलाइट्स दिसू लागले आहेत, आणि दिवे एक वेगळा पॅटर्न प्राप्त केला आहे, बंपर बदलले आहेत आणि मागील बाजूस एक सोयीस्कर रबर पॅड प्राप्त झाला आहे ज्यामुळे मोठा माल लोड करणे सोपे होते.

आतील भागात आता तीन स्पोक आणि अधिक आरामदायी गियर नॉब, एक ओपन बॉक्स आणि सीट्स दरम्यान दोन कप होल्डर, वेगवेगळ्या सीट्स आणि चांगल्या दर्जाचे हेडलाइनर असलेले वेगळे स्टीयरिंग व्हील आहे. शेवटी आम्ही सामान्य दिवा शेड्स आणि एक चष्मा केस बनवला. दरवाजाचे सील दाट आहेत, आणि पर्यायी छतावरील रेल उपलब्ध आहेत, जसे की बॉडी-रंगीत दरवाजाचे हँडल आणि आरसे आहेत. आम्ही आवाज इन्सुलेशन आणि व्हील रिम्सचे डिझाइन सुधारित केले.

चेवी निवा ही रशियन बाजारातील काही कार्सपैकी एक आहे ज्यात मूलभूत आवृत्तीमध्ये एअरबॅग नाही. तथापि, GL ​​कॉन्फिगरेशनपासून सुरुवात करून, ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी दोघांकडेही ते असते आणि त्यांच्याकडे बेल्ट प्रीटेन्शनर्स देखील असतात. प्रणालींकडून सक्रिय सुरक्षाफक्त एबीएस आहे.

2011 मध्ये कारची दोनदा अपघात चाचणी झाली. GM-AvtoVAZ कंपनीच्या प्रतिनिधींनी कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये निर्यात आवृत्तीची चाचणी केली आणि 16 पैकी 12.5 गुणांसह ते चांगले केले. पण AutoReview पत्रकारांनी अनुभवले मूलभूत मॉडेलआमच्या बाजारासाठी आणि परिणाम अंदाजे भयानक होता - 16 पैकी फक्त 1.6 गुण.

स्वयंपुनरावलोकन चाचणी अयशस्वी

हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिकलच्या बाबतीत, मुख्य समस्या मुख्यतः जनरेटरशी संबंधित आहेत किंवा अधिक अचूकपणे त्याच्या सभोवतालच्या वायरिंगशी संबंधित आहेत. प्रथम ते जळते, नंतर संपर्क आणि शेवटी डायोड ब्रिज. 2014 मध्ये, युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टार्टर. च्या जवळ स्थित असल्याने त्याच्याकडे एक लहान संसाधन आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि प्रतिकूल परिस्थितीत कार्य करते तापमान परिस्थिती. येथे दीर्घकालीन पार्किंगबॅटरी अनेकदा डिस्चार्ज होते.

केबिनमध्ये, इंधन पातळी गेज सहसा प्रथम जाते, नंतर शीतलक तापमान, नंतर विंडशील्ड वाइपर आणि टर्न सिग्नल रिले. परंतु हे सर्व बहुतेक वेळा शंभर हजार मायलेजच्या जवळ घडते. अनेकदा मिरर, जागा गरम करणे आणि मागील खिडकी, तसेच इलेक्ट्रिक खिडक्या. शिवाय, ते हे उत्स्फूर्तपणे करतात, ते अगदी करू शकतात नवीन गाडीकाम करणे थांबवा.

मूळ नियंत्रण की fob केंद्रीय लॉकिंगअत्यंत अल्पायुषी. जेव्हा दिवे चालू केले जातात, तेव्हा प्रज्वलन कधीकधी चालू होते, की लॉकमध्ये किल्ली देखील घातली जात नाही. हेडलाइट्स खूप चांगले आहेत, विशेषत: रीस्टाईल केल्यानंतर, तथापि यामुळे वाईट संपर्ककधीकधी दिव्याचे सॉकेट जळतात आणि रिफ्लेक्टरचे प्लास्टिक वितळते.

निलंबन ऊर्जा-केंद्रित आहे, परंतु नियमित डांबरावर यामुळे शरीराचा अतिरेक होतो, जो कॉर्नरिंग करताना सर्वात जास्त जाणवतो. मागील प्रवासी विशेषतः अस्वस्थ आहेत; खडबडीत भूभागावर कार पूर्णपणे उघडते, लांब सस्पेन्शन प्रवास आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला जिथे सोडून द्याल तिथे गाडी चालवण्याची परवानगी देते. आधुनिक क्रॉसओवरजटिल इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगसह.

सुमारे 50,000 किमी पर्यंत, सहसा ठोठावणे किंवा खडखडाट होत नाही, परंतु नंतर हस्तक्षेप करणे आवश्यक असते. फ्रंट बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम वितरित केले जातात जेट जोरमागे एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट सिस्टमच्या सतत थर्मल प्रभावामुळे वरच्या उजव्या हाताचे रबर-मेटल सांधे जळून जातात. 100,000 किमी पर्यंत, शॉक शोषकांसह अनेक भागांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

व्हील बेअरिंगबद्दल स्वतंत्र संभाषण होईल. त्यांना अंदाजे प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर समायोजन आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 80 हजार असेल. चिखल आणि पाण्यातून नियमित प्रवास केल्याने सेवा आयुष्य कमी होते व्हील बेअरिंग्ज, तसेच ब्रेक ड्रम, अंदाजे दोनदा.

2002 मध्ये, असेंब्ली लाइन बंद संयुक्त उपक्रम GM-AvtoVAZ गेले गाडी सर्व भूभाग, शेवरलेट निवा म्हणतात.

मोटार चालकांना आशा होती की ही कार, अमेरिकन डिझाइनर्सच्या विकासात भाग घेतल्यानंतर, उच्च दर्जाची असेल आणि तिच्या मालकांना कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करणार नाही.

परंतु अमेरिकन लोकांनी कारच्या विकासाच्या टप्प्यात अधिक भाग घेतला, परंतु या प्रकल्पाची अंमलबजावणी जवळजवळ संपूर्णपणे AvtoVAZ वर पडली.

परिणाम म्हणजे रेडिएटर ग्रिल आणि स्टीयरिंग व्हीलवर "शेवरलेट" नेमप्लेट असलेली कार, परंतु व्हीएझेड गुणवत्तेसह.

आणि तरीही, या कारची मागणी सतत आहे, हे अद्याप तयार केले जात आहे या वस्तुस्थितीवरून देखील याचा पुरावा आहे, तर इतक्या दीर्घ कालावधीत शेवरलेट निवा फक्त एकदाच पुनर्रचना केली गेली आहे.

नावातील "शेवरलेट" उपसर्गाच्या उपस्थितीचा कारच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही आणि त्यात मोठ्या संख्येने कमकुवत बिंदू आहेत जे मालकांना एकतर स्वत: ला दूर करावे लागतील किंवा त्यांच्याशी करार करावा लागेल.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट निवा वैशिष्ट्यपूर्ण आहे रशियन कार, ते सोडा - ते सोडण्यात आले होते, परंतु या एसयूव्हीच्या मालकांना ते लक्षात आणावे लागेल.

चला या कारच्या "हृदय" - इंजिनसह प्रारंभ करूया. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की या SUV वर स्थापित केलेले युनिट अजिबात खेचत नाही, एक कार जी ऑफ-रोड क्षमतेसाठी डिझाइन केलेली आहे.

पॉवर 80 एल. सह. या कारसाठी 1.7 लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे नाही ते प्रवासी कारसाठी अधिक योग्य आहे.

अशा इंजिनने सुसज्ज असलेल्या शेवरलेट निवाकडून तुम्ही रस्त्यावर चपळतेची अपेक्षा करू नये. ही एक एसयूव्ही असल्याने, आपल्याला त्याचे वेग निर्देशक पाहण्याची गरज नाही आणि कागदपत्रांमध्ये 160 किमी / ताशी नमूद केलेली आकृती त्यासाठी पुरेशी आहे.

ड्रायव्हिंग करताना एअर कंडिशनिंग वापरल्याने आधीच "निस्तेज" कामगिरी कमी होऊ शकते. एअर कंडिशनर चालू असताना, इंजिन प्रत्यक्षात "भाजी" सारखे वागते.

कार प्रवेगला जोरदार "प्रतिरोध" करते, म्हणून ओव्हरटेकिंग आणि युक्त्या विसरून जा ज्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग आवश्यक आहे.

संबंधित तांत्रिक अंमलबजावणीपॉवर युनिट, मग ते वाईट नाही. मजबूत समस्या, होल्डिंग व्यतिरिक्त नियमित देखभाल, प्रतिष्ठापन वितरित करत नाही.

इंजिनमधील एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे तेल सील. क्रँकशाफ्ट. काही कारवर ते ३० हजार किमीही चालत नाहीत.

या कारवरील कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगली आहे, परंतु केवळ देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी. शहरी परिस्थितीत हा फायदाएक गैरसोय होते - शेवरलेट निवा शहरात इंधनाचा वापर जास्त आहे. कार 10 लिटरपेक्षा जास्त वापरते.

एअर कंडिशनर वापरल्याने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो.

आता सिस्टम्सवर वीज प्रकल्प.

शेवरलेट निवा मधील सर्वात समस्याप्रधान म्हणजे कूलिंग सिस्टम किंवा त्याऐवजी त्याचे घटक.

सिस्टमची विस्तारित टाकी “फिकट” आहे आणि त्यावर अनेकदा क्रॅक दिसतात, ज्याद्वारे शीतलक गळती होते. काही मालक जवळपास दरवर्षी ही टाकी बदलतात.

पाण्याचा पंप देखील समस्या निर्माण करू शकतो. काही कारवर, पंप नियमितपणे अयशस्वी होतो, परंतु सर्व शेवरलेट निवासांवर असा उपद्रव होत नाही.

वीजपुरवठा यंत्रणा मालकांकडून कोणतीही तक्रार करत नाही; योग्य काळजीतिच्या साठी. केवळ सेन्सर्सचे अपयश (, TPS,) हे होऊ शकते.

परंतु सेन्सरसह समस्या बऱ्याच कारसाठी सामान्य आहेत, म्हणून त्यांना केवळ शेवरलेट निवाचा कमकुवत मुद्दा मानणे चुकीचे आहे.

वळवण्याची यंत्रणा एक्झॉस्ट वायू- देखील विश्वसनीय आहे, परंतु त्यात काही समस्या आहेत.

या प्रणालीचे तळाशी जवळ स्थित आहे, म्हणूनच उत्प्रेरकातून उष्णता सतत त्यात हस्तांतरित केली जाते. आणि जर हिवाळ्यात हे देखील एक फायदा मानले जाऊ शकते - काही प्रकारचे अतिरिक्त मजला गरम करणे, परंतु उन्हाळ्यात केबिनमध्ये अतिरिक्त उष्णता आवश्यक नसते.

बरं, उत्प्रेरक स्वतः आधीच आहे " डोकेदुखी» मालक. दोन गॅस स्टेशन कमी दर्जाचे पेट्रोल, आणि डिव्हाइस बर्नआउट किंवा त्याच्या पेशींच्या गंभीर अवरोधामुळे बदलणे आवश्यक आहे.

आणि उत्प्रेरक एक महाग घटक असल्याने, ही समस्या आर्थिक बाजूने देखील अप्रिय आहे. पर्यायी उपाय म्हणजे उत्प्रेरक कापून त्याऐवजी रेझोनेटर वापरणे.

स्नेहन प्रणालीबद्दल काहीही सांगण्यासारखे नाही;

परंतु विद्युत उपकरणांमुळे त्रास होतो. या प्रणालीतील कमकुवत बिंदू आहे. हे बऱ्याच वेळा अयशस्वी होते; ते ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाते.

काही मालक, भविष्यात समस्या टाळण्यासाठी, मानक जनरेटरऐवजी परदेशी कारमधून समान घटक निवडा आणि स्थापित करा.

संसर्ग

चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया. येथेच डिझायनरांनी नियमित निवासावर उद्भवलेल्या समस्या दूर करण्याची तसदी घेतली नाही.

ऑपरेशनच्या थोड्याच कालावधीनंतर, गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स "कल्लोळ" सुरू करतात. आणि उच्च वेगाने (या कारसाठी, 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग आधीच उच्च आहे), केबिनमधील गुंजन मजबूत आहे.

काही प्रतींवर, काही गीअर्सचे लॉक त्वरीत अयशस्वी होतात, म्हणूनच गीअरबॉक्सचा वेग सतत "नॉक आउट" होतो.

समस्या क्षेत्र - कार्डन शाफ्ट. ते सहसा असंतुलित असतात, ज्यामुळे भारदस्त होतात.

चालू प्रथम शेवरलेट Niva असमान hinges वापरले कोनीय वेग(लोकप्रियपणे क्रॉस म्हणतात). आणि हे क्रॉसपीस या कारमधील सर्वात कमकुवत बिंदू आहेत.

स्प्लाइन कनेक्शन कार्डन शाफ्टविश्वासार्हतेसह "चमकले" नाही, ते त्वरीत तुटले, ज्यामुळे कंपन वाढले.

चालू आधुनिक मॉडेल्सआधीच वापरात आहेत आणि सुटका झाली आहे स्प्लाइन कनेक्शन. या बदलीबद्दल धन्यवाद, ड्राइव्हसह अनेक समस्या दूर झाल्या, परंतु आणखी एक दिसला - संयुक्त बूट फाटलेले आहेत.

चेसिस

येथे काही कमकुवतपणा देखील आहेत. बॉल जॉइंट्स जास्त काळ टिकत नाहीत, परंतु जर आपण रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेतली आणि आधार स्वतःच फक्त उपभोग्य वस्तू असतील तर त्यांच्या अपयशाबद्दल काही विशेष नाही, तेच तेल सील, बुशिंग्स, सायलेंट ब्लॉक्ससाठी आहे.

स्टीयरिंग लिंकेजचे घटक देखील चेसिसचे कमकुवत बिंदू आहेत, म्हणून त्याच्या घटकांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट निवा चेसिसमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे हब. त्यांचे बियरिंग्ज खूप लवकर तुटतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते.

या कारमधील हब हा कमकुवत बिंदू असल्याचा पुरावा म्हणजे मालकांची पुनरावलोकने आहेत, ज्यामध्ये ते सूचित करतात की जेव्हा ड्रायव्हिंग करताना, तुटलेल्या बेअरिंगमुळे हबसह चाक "दूर गेले" तेव्हा त्यांना समस्या आली.

चेसिसचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरचा शॉक शोषक. शेवरलेट निवासाठी त्यांचे संसाधन फार मोठे नाही.

बरेच लोक दुसरे स्टॅबिलायझर स्थापित करण्याची आवश्यकता देखील लक्षात घेतात बाजूकडील स्थिरता, शेवरलेट निवामध्ये युक्ती करताना रोल महत्त्वपूर्ण आहेत.

कार मालक अजूनही अभावाबद्दल तक्रार करतात. हा दोष खरोखरच गंभीर आहे. अगदी रीस्टाईलनेही कारमध्ये अशी आवश्यक उपकरणे आणली नाहीत.

शरीर आणि बाह्य घटक

शरीर अजूनही जोरदार विश्वसनीय आहे, अपवाद वगळता चाक कमानी. जर तुम्ही त्यांच्यावर वेळेवर संरक्षक एजंट्सने उपचार केले नाही आणि प्लास्टिकच्या फेंडर लाइनरने त्यांचे संरक्षण केले नाही तर कमानीवर गंजलेले खिसे फार लवकर दिसून येतील.

हे चित्रकलेसाठी नोंद आहे प्लास्टिक घटकशरीर पुरेसे पेंट वापरत नाही, म्हणून पेंटचा थर त्वरीत प्लास्टिकच्या घटकांना सोलण्यास सुरवात करतो.

असे सुरुवातीला सांगण्यात आले शेवरलेट हेकारला रेडिएटर ग्रिलवर नेमप्लेट मिळाली.

परंतु आमच्या तज्ञांनी ते जोडले आहे आणि ते बॅज दुहेरी बाजूच्या टेपवर ठेवण्यापेक्षा चांगले काहीही आणू शकत नाहीत.

परिणामी, वॉशिंग आणि उच्च-दाब वॉशिंग युनिट्सचा वापर सहजपणे नेमप्लेट ठोठावू शकतो. म्हणून, मालक अनेकदा एकतर स्वत: कार धुतात किंवा कार वॉशच्या वेळी ते चेतावणी देतात की नेमप्लेटवर पाणी आहे. उच्च दाबसादर केले नाही.

बऱ्याच लोकांची नोंद आहे की शेवरलेट निवावरील हेड लाइट खूप सभ्य आहे, परंतु येथेही ते त्रासांशिवाय नव्हते.

पावसात धुतल्यानंतर किंवा गाडी चालवल्यानंतर, आतहेडलाइट लेन्सवर कंडेन्सेशन तयार होते.

हेडलाइट्स देखील कमकुवत दिवे घरांच्या वापराची नोंद करतात बाजूचे दिवे. परिणामी, घरे लवकर वितळतात.

कार खरेदी केल्यानंतर, ही समस्या टाळण्यासाठी ताबडतोब मानक दिवे LED सह बदलणे चांगले.

सलून

केबिनमध्ये भरपूर कमतरता आणि कमकुवत गुण देखील आहेत. सर्व प्रथम, लहान खंड नोंद आहे सामानाचा डबा. परंतु ही कमतरता काहींसाठी सशर्त आहे, त्याव्यतिरिक्त, मागील जागा फोल्ड करून ट्रंक वाढवता येते;

केबिनमधील दुसरा कमकुवत बिंदू म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन किंवा त्याऐवजी त्याची पूर्ण अनुपस्थिती. कारच्या आत चालवताना, आपण सर्वकाही ऐकू शकता - इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस.

आतील घट्टपणा समतुल्य नाही. मसुदे आणि गंध आत ​​प्रवेश करतात नवीन शेवरलेटअद्याप संकुचित न झालेल्या सीलसह निवा.

एअर कंडिशनर असणे आहे सकारात्मक गुणवत्ता, परंतु ते पॉवर प्लांटचे कार्यप्रदर्शन मोठ्या प्रमाणात "खाते", म्हणून ड्रायव्हर्सना हे ठरवावे लागेल की आरामात गाडी चालवायची, परंतु अगदीच, किंवा आरामात, परंतु थोड्या वेगाने.

विंडो लिफ्टर्स ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे, परंतु शेवरलेट निवावर यंत्रणेचे प्लास्टिक ड्राइव्ह गीअर्स त्वरीत झिजतात. कारच्या वापराच्या थोड्या कालावधीनंतर, तुम्ही ही सुविधा गमावू शकता.

संबंधित डॅशबोर्ड, तर इंधन पातळी सेन्सर वगळता येथे सर्व काही ठीक आहे. अनेक गाड्यांवर त्याचे रीडिंग चुकीचे आहे.

साहजिकच, आतील प्लॅस्टिकला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते, कारण ते कठीण असते आणि त्याचे बांधणे कमकुवत असते. म्हणून, अगदी नवीन कार देखील क्रिकेट इ.

त्यामुळे अतिरिक्त त्रास होऊ शकतो शेवरलेट इलेक्ट्रॉनिक्स Niva, विशेषतः - शक्ती relays.

हे रिले कूलिंग सिस्टम पंखे, इंधन पंप, यांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत. इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण आणि प्रज्वलन.

फॅन रिले व्यतिरिक्त कोणताही रिले अयशस्वी झाल्यास वाहन स्थिर होऊ शकते. म्हणून, या रिलेचा एक अतिरिक्त संच नेहमी आपल्यासोबत ठेवणे चांगले.

मालकांच्या वाईट गोष्टींबद्दल पुरेसे आहे

हे सर्व असूनही शेवरलेटचे तोटे Niva मुख्यतः सह मालक द्वारे दर्शविले जाते सकारात्मक बाजू. वास्तविक ड्रायव्हरसाठी हे सर्व कमकुवत मुद्दे जे त्याच्या कारमध्ये प्रवेश करण्यास घाबरत नाहीत ते गंभीर नाहीत.

अर्थात, तेच मालक शेवरलेट निवाला मोठ्या संख्येने उणीवांसाठी "निंदा" करतात, परंतु त्याच वेळी ते त्या दूर करण्याचा प्रयत्न करतात, तसेच चेसिसची पुनर्बांधणी आणि पुनर्स्थित करून कार सुधारित करतात आणि इतर सर्व कमतरता आणि कमकुवत दूर करतात. गुण

त्याच्या सर्व कमकुवतपणा आणि कमतरतांसाठी, शेवरलेट निवाला मागणी आहे आणि अनेक कारणांमुळे.

पहिले हे आहे.

एवढ्या किमतीत चांगली एसयूव्ही मिळणे अवघड आहे, जरी ती असली तरी देशांतर्गत उत्पादन, एक अमेरिकन शर्ट जरी.

दुसरी क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे.

शेवरलेट निवा ऑफ-रोड चालवते आणि चांगली चालवते. ते रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितीवर मात करणार नाही, परंतु मध्यम परिस्थितींवर ते सहज मात करेल.

ही कार प्रेमींसाठी योग्य आहे सक्रिय विश्रांतीशहराच्या बाहेर, आणि मच्छिमार आणि dacha मालकांना.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक परदेशी क्रॉसओवर शेवरलेट निवा ज्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकत नाही त्यावर मात करण्यास सक्षम नाही. आणि हे स्पष्टपणे कमकुवत पॉवर प्लांट असूनही.

तिसरे, उच्च देखभालक्षमता.

डिझाइनच्या साधेपणामुळे बहुतेक दोष गॅरेजमध्ये सुधारित माध्यमांचा वापर करून काढून टाकले जातात.

बऱ्याच लोकांना हे देखील आवडते की ही एसयूव्ही, बहुतेक घरगुती गाड्यांप्रमाणे, कोणत्याही विशेष कारचा वापर न करता “शेतात, गुडघ्यावर” दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

चौथी म्हणजे सुटे भागांची उपलब्धता.

तुम्हाला शेवरलेट निवाचे सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू जवळपास सर्वत्र सापडतील. त्याच वेळी, त्यांची किंमत परदेशी कारइतकी जास्त नाही.

चला सारांश द्या

होय, शेवरलेट निवामध्ये अनेक कमतरता आणि कमकुवत गुण आहेत, ते परदेशी कारपेक्षा अधिक वेळा खंडित होते आणि आराम कमी असतो. पण योग्य काळजी घेऊन आणि सर्व पार पाडून नियमित देखभालही कार त्याच्या मालकाची निष्ठेने सेवा करेल.

सर्वसाधारणपणे, ही कार तिच्या थेट जबाबदारीचा सामना करते - ती ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करते, जरी सरासरी असली तरी, शेवरलेट निवा नाही एक पूर्ण SUV, त्यामुळे या वाहनासाठी अशी क्रॉस-कंट्री कामगिरी ही एक महत्त्वपूर्ण उपलब्धी आहे. आणि सर्व कारमध्ये कमी किंवा जास्त प्रमाणात कमतरता आहेत.

शेवरलेट निवा अजूनही एक योग्य प्रतिनिधी आहे देशांतर्गत वाहन उद्योग, तो GM सह संयुक्त विकास असला तरीही. जर कार खराब असती तर तिला एसयूव्ही वर्गात दोनदा “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली नसती.

याव्यतिरिक्त, या कारची दुसरी पिढी जवळ येत आहे, म्हणून डिझाइनर सर्व कमकुवत बिंदू सुधारू शकतात आणि शेवरलेट निवा गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने योग्य पातळीवर आणू शकतात का ते पाहूया.