ट्रान्समिशन तेलआहे विशेष additives, जे कालांतराने त्यांची प्रभावीता गमावतात. कमी पातळीकार ऑइल फोक्सवॅगन गोल्फ 6 वरील मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम करू शकते. हे टाळण्यासाठी, दर 50-60 हजार किलोमीटरवर गिअरबॉक्समधील तेल बदलणे आवश्यक आहे.

फोक्सवॅगन कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलांची वारंवारता

वर नमूद केल्याप्रमाणे, गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची अंदाजे वारंवारता 50-60 हजार किलोमीटर आहे. तर वाहनकठोर मध्ये ऑपरेट हवामान परिस्थिती, ट्रान्समिशन फ्लुइड प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर बदलला जातो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता निश्चित करण्याच्या पद्धती:

• गीअरबॉक्स शिफ्टरला गीअर्स बदलणे अवघड आहे;
• डब्यातून गुंजन येत होता;
• गळतीची उपस्थिती.

प्रतिस्थापनासाठी आवश्यक खंड तेलकट द्रवफोक्सवॅगन गोल्फ 6 - 2 लिटरवर मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये. आवश्यक असल्यास, आपण बदलण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी अतिरिक्त प्लग गॅस्केट आणि अतिरिक्त साधने खरेदी करावी.

तेल गळती झाल्यास काय करावे? कोणत्या प्रकारचे ब्रेकडाउन होतात?

फोक्सवॅगन गोल्फ 6 मधील मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून तेल गळती खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

1. ड्रेन प्लगवर सैल नट. उपाय: आपल्याला ते अधिक घट्ट करणे आवश्यक आहे.
2. सेन्सर व्यवस्थित स्क्रू केलेला नाही उलट. उपाय: मागील प्रमाणेच.
3. तेलाची पातळी मोजण्यासाठी डिपस्टिक घट्ट घातली जात नाही. उपाय: योग्य स्थितीत स्थापित करा.
4. वरील बॉक्समध्ये तेल परवानगी पातळी. उपाय: बॉक्समधील अतिरिक्त द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे.

तेल गळतीची अधिक जटिल चिन्हे देखील आहेत: श्वास, सील, गीअर्स. या प्रकरणात, बॉक्सची क्रमवारी लावावी लागेल.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये तेल योग्यरित्या कसे बदलावे?

ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्यापूर्वी, आपल्याला प्रक्रियेची तयारी करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला विशेष कपड्यांची आवश्यकता असेल. हे त्वचेसह द्रवाच्या अपघाती संपर्कापासून संरक्षण करेल. दुसरे म्हणजे, आपल्याला रबरचे हातमोजे आवश्यक असतील. ते काम करण्यास सोयीस्कर आहेत या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, ते मास्टरसाठी संरक्षण म्हणून देखील कार्य करतात.

तेलाचे तापमान 300 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते. म्हणून, बदलण्यापूर्वी, आपल्याला सिस्टममधील तेल थंड होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल. यास 20-25 मिनिटे लागतील. या काळात तुम्ही तयारी करू शकता आवश्यक साधनेफोक्सवॅगन गोल्फ 6 च्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी:

• षटकोनी संच;
• पेचकस;
• पक्कड;
• कचरा द्रव साठी कंटेनर;
• भरण्यासाठी फार्मास्युटिकल सिरिंज;
• ताजे मोटर तेल.

वरील भाग गोळा केल्यानंतर, कार मालक वाहनातील तेल द्रव बदलणे सुरू करू शकतो. फोक्सवॅगन गोल्फ 6.

पहिला टप्पा

वापरलेले तेल द्रव काढून टाकण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना:

टप्पा दोन

निचरा केलेल्या तेलामध्ये चिप्स किंवा इतर मोडतोड असल्यासच पॅन फ्लश करण्याची आवश्यकता उद्भवते.

पॅन धुण्यासाठी चरण-दर-चरण प्रक्रिया:

1. पॅन बोल्टचे स्क्रू काढा आणि कव्हर काळजीपूर्वक काढा. उर्वरित मोटर तेल कंटेनरमध्ये घाला.
2. स्वच्छ आतील भागवायर ब्रशसह पॅलेट. नीट पुसून घ्या.
3. ट्रे उलट क्रमाने स्थापित करा. आवश्यक असल्यास, पॅन गॅस्केट बदला.

तिसरा टप्पा

चरण-दर-चरण ओतण्याची प्रक्रिया नवीन द्रवव्ही मॅन्युअल ट्रांसमिशन फोक्सवॅगनगोल्फ 6:

1. द्रव भरण्यासाठी, आपल्याला फिलर प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. तो पूर्वी unscrewed होते.
2. कारचे तेल भरण्यासाठी, विशेष सिरिंज वापरा.
3. जास्तीत जास्त चिन्हावर तेल द्रव भरा.
4. प्लग घट्ट करा, चाक स्थापित करा आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा.
5. 10 किलोमीटरचा प्रवास विविध कार्यक्रम. गॅरेजवर परत या आणि तेलाची पातळी पुन्हा तपासा. आवश्यक असल्यास, टॉप अप करा.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6 साठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे.

इतर फोक्सवॅगन मॉडेल्सवर गिअरबॉक्स तेल बदलण्यात फरक

फोक्सवॅगन गोल्फ 3, 4, 5, 6 आणि पासॅट मॉडेल्समध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे मूलभूतपणे वेगळे नाही. तेल द्रव बदलण्याची प्रक्रिया लेखात वर्णन केल्याप्रमाणेच आहे. फरक आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येआणि खालील घटकांचे स्थान:

• ड्रेन प्लग;
• फिलर प्लग;
• तेलाची गाळणी.

गोल्फ 3 मध्ये, मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑइल बदलण्यात देखील तीन चरण असतात:

1. कचरा द्रव काढून टाकणे.
2. पॅन धुणे (आवश्यक असल्यास).
3. नवीन द्रवपदार्थाने भरणे.

ट्रान्समिशन फ्लुइडच्या व्हॉल्यूममध्ये देखील फरक आहेत. तर, गोल्फ 6 साठी आपल्याला सुमारे 2 लिटर भरणे आवश्यक आहे. इतर मॉडेल्सवर 1.8 लिटरपेक्षा जास्त मोटर तेल नाही.

सहाव्या पिढीतील फॉक्सवॅगन गोल्फ प्रत्यक्षात पाचव्या पिढीपेक्षा कसा वेगळा आहे असा प्रश्न अनेकांना पडला असेल. ऑक्टोबर 2008 मध्ये या कारने जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला आणि ती त्याच्या पूर्ववर्ती A5 (PQ 35) सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. गोल्फ 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय बॉडीमध्ये एकत्र केले गेले.

सहाव्या पिढीचे मॉडेल अशा वेळी दिसू लागले जेव्हा अनेक देशांमध्ये दिवसा उपस्थिती अनिवार्य झाली. चालणारे दिवे. VW ने उत्तम प्रतिसाद दिला. गोल्फच्या सर्व आवृत्त्यांना एकात्मिक सह हेडलाइट्स प्राप्त झाले दिवसाचा प्रकाश. अद्ययावत फ्रंट एंडबद्दल धन्यवाद, सहाव्या पिढीचे मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक गतिमान दिसू लागले.

सहाव्या पिढीतील फोक्सवॅगन गोल्फ त्याच्या स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीय आहे. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ट्रंकचे प्रमाण काहीसे कमी असूनही, गोल्फने लोकप्रिय म्हणून आपले स्थान गमावले नाही. कौटुंबिक कार. निदान युरोपात तरी.

इंजिन

पेट्रोल:

1.4 l / 80 hp / 16 वाल्व्ह - 2008 पासून;

1.6 l / 102 hp / 8 वाल्व्ह - 2008 पासून;

1.2 TSI / 86 आणि 105 hp - 2010 पासून;

1.4 TSI / 122 आणि 160 hp - 2008 पासून;

2.0 TSI / 211 hp - 2009 पासून क्रीडा आवृत्तीजीटीआय;

2.0 TSI / 271 hp - शरद ऋतूतील 2009 पासून, गोल्फ आर 2.0;

2.0 TSI / 235 hp - 2011 पासून, मर्यादित संस्करण गोल्फ GTI"आवृत्ती 35".

डिझेल:

1.6 TDI / 90 आणि 105 hp - 2009 पासून;

2.0 TDI / 110 आणि 140 hp - 2008 पासून;

2.0 TDI / 170 hp - 2009 पासून.

आधार वेळ-चाचणी 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह 1.4-लिटर होता गॅसोलीन युनिट. जर तुमच्यासाठी वेग ही मुख्य गोष्ट नसेल, तर अशा इंजिनसह गोल्फ तुम्हाला कुठेही घेऊन जाईल. तांत्रिकदृष्ट्या जटिल TSI च्या तुलनेत, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा अतिशय विश्वासार्ह आहे. त्याचे निर्विवाद फायदे म्हणजे त्याची साधी रचना आणि स्वस्त सेवा. खरे आहे, कधीकधी 200-250 हजार किमी नंतर इंजिन तेल "घेणे" सुरू करते.

8-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर युनिट हे इंजिनचे नवीनतम उत्क्रांती आहे जे पहिल्या ऑक्टाव्हियापासून ओळखले जाते. इंजिन अधिक खेळकर आहे, परंतु अधिक खूष आहे. 200,000 किमी नंतर ते अधिक तेल वापरण्यास सुरवात करते.

2010 मध्ये, 1.4 आणि 1.6 लीटरच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी पेट्रोल इंजिन बदलण्यासाठी 1.2 TSI टर्बो इंजिन तयार करण्यात आले. परंतु "नवकाश" मधील असंख्य समस्यांमुळे, फोक्सवॅगनने कधीही जुन्या युनिट्सचा पूर्णपणे त्याग करण्याचा निर्णय घेतला नाही. शेवटी, तिन्ही इंजिने एकाच वेळी देण्यात आली.

1.2 TSI सह मुख्य समस्या आहे अकाली पोशाखसाखळी प्रकार टाइमिंग ड्राइव्ह. स्टार्टअप दरम्यान आवाज समस्या सूचित करेल. आणखी एक कमतरता म्हणजे टर्बोचार्जर कंट्रोल सर्व्होमोटरचे अपयश. आणखी एक त्रास आहे वाढलेला वापरतेल निर्मात्याने त्यात अनेक वेळा बदल केले सॉफ्टवेअरही आपत्ती टाळण्यासाठी इंजिन नियंत्रण. काही प्रकरणांमध्ये, डोक्यात (निम्न-गुणवत्तेची सामग्री) वाल्वच्या "इंप्रिंटिंग" मुळे कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये देखील घट झाली होती. याव्यतिरिक्त, शहरातील वारंवार हालचालींसह, गॅसोलीन तेलात मिसळते, ज्यामुळे कार्बन साठा दिसून येतो.

1.4 TSI तुलनेने कमी इंधन वापरासह चांगली गतिशीलता प्रदान करते. तोट्यांमध्ये वेळ साखळीचे जीवन आहे. तुम्ही स्वतःपासून सावध राहावे शक्तिशाली आवृत्तीडबल सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज इंजिन (कंप्रेसर प्लस टर्बोचार्जर). यांत्रिक कंप्रेसरजसे की रूट्स समस्या निर्माण करत नाहीत. उच्च वापर 1.4 TSI ट्विनचार्जर असलेल्या कारच्या मालकांना तेल आणि वेळेआधी पोशाख बहुतेकदा काळजी करतात. येथेच पिस्टनचा नाश कधीकधी होतो.

1.8 TSI मध्ये टायमिंग चेनमध्ये देखील समस्या आहेत, जे इंजिन बंद केल्यावर उडी मारू शकते. बहुतेकदा, जेव्हा इंजिन सुरू होण्यास अपयशी ठरते तेव्हाच मालकांना याबद्दल माहिती मिळते. पिस्टन आधीच वाल्वद्वारे समर्थित आहेत इतकेच.

2.0 TSI हे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह (CDLF आणि CDLG) आणि नवीन EA888 चेन (CCZB) सह EA113 मालिकेतील जुन्या युनिट्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते. जुने युनिट्स श्रेयस्कर आहेत. ते विश्वासार्ह आहेत आणि वेळेची साखळी आणि तेल पुरवठ्याशी संबंधित घातक दोष नाहीत (खराब पिस्टन डिझाइनमुळे).

पारंपारिकपणे, डिझेल युनिट्स रशियामध्ये सर्वात कमी लोकप्रिय आहेत. तरीसुद्धा, जर्मन टर्बोडीझेलने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. किमान यांत्रिकी आणि हार्डवेअर खूप विश्वसनीय आहेत. पण ते पूर्णपणे समस्यांशिवाय नव्हते.

VW ने दोन 4-सिलेंडर 2.0 TDI पैकी एकाची निवड ऑफर केली. गोल्फ Mk6 केवळ इंजेक्शन प्रणालीसह इंजिनसह सुसज्ज होते. सामान्य रेल्वे. मूलभूत फरक 110-अश्वशक्ती आणि अधिक शक्तिशाली 140-अश्वशक्ती (आणि 2003 पासून, 170-अश्वशक्ती) युनिट दरम्यान सर्वात कमकुवत आवृत्तीमध्ये बॅलेंसिंग शाफ्टच्या अनुपस्थितीत.

बॅलन्स शाफ्टच्या उपस्थितीचा अर्थ असा आहे की एक लहान हेक्स शाफ्ट आहे जो तेल पंप चालविण्यास जबाबदार आहे. पूर्वी, निविदा गाठीमुळे डझनभर ब्लॉक्सचा मृत्यू झाला होता. पण गोल्फ रिलीज होईपर्यंत, समस्या आधीच सोडवली गेली होती. 2008 मध्ये, निर्मात्याने शाफ्ट वाढवले ​​आणि ते अधिक टिकाऊ सामग्रीपासून बनवण्यास सुरुवात केली.

2009 मध्ये, 1.6 TDI ऑफर सूचीमध्ये दिसला. त्याच्या डिझाइनमध्ये, ते 2-लिटर टर्बोडीझेलसारखे दिसते, फक्त बॅलन्स शाफ्टशिवाय. लहान TDI खूप विश्वासार्ह आहे. देशाच्या महामार्गाच्या डाव्या लेनमध्ये दिवसभर कोणीतरी त्याला चालवते तेव्हा त्याला ते आवडत नाही हे खरे आहे. अशा मोडमुळे त्याचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी होतात.

सुरुवातीला, 2.0 TDI पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह सुसज्ज होते. परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह बदल देखील आहेत (हे सर्व उत्पादनाच्या वर्षावर आणि इंजिन कोडवर अवलंबून असते). सर्व सामान्य रेल इंजेक्टरप्रमाणे, त्यांना केवळ उच्च-गुणवत्तेची आवश्यकता असते डिझेल इंधन. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर सुमारे एक तृतीयांश स्वस्त आहेत. 1.6 TDI फक्त इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर वापरते.

दुसरा असुरक्षित जागा- एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व एजीआर (जर्मनमधून संक्षिप्त - ईजीआर प्रमाणेच). IN ईजीआर प्रणालीकधीकधी वाल्व कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स खराब होते. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, वाल्व जाम (कार्बन जमा झाल्यामुळे), ज्यामुळे सर्व्होमोटर अपयशी ठरते.

डिझेल युनिट्समध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असते. परंतु लक्षात ठेवा, केवळ बेल्टच नव्हे तर इतर घटक (रोलर्स आणि टेंशनर) देखील बदलणे आवश्यक आहे. टायमिंग बेल्ट पाण्याचा पंप देखील चालवतो. 180,000 किमी अंतरावर बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते, परंतु यांत्रिकी हे आधी करण्याचा सल्ला देतात - 120-150 हजार किमी नंतर. त्याच वेळी, बेल्टबद्दल विसरू नका. आरोहित युनिट्स, जे वातानुकूलन कंप्रेसर आणि जनरेटर चालवते. येथे पूर्णपणे थकलेला, व्ही सर्वोत्तम केस परिस्थिती, ते फक्त फुटेल किंवा सर्वात वाईट म्हणजे ते टायमिंग बेल्टच्या खाली अडकू शकते. सराव मध्ये, पिस्टनच्या झडपांसह समाप्त होणारी दुःखद परिस्थिती आधीच ज्ञात आहे.

संसर्ग

मॉडेलकडे अनेक विजयी गोष्टी आहेत. सर्व प्रथम, ही एक मालकी प्रणाली आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4MOTION. वर्गातील कोणीही स्पर्धक अशा गोष्टीची बढाई मारू शकत नाही. विशेष म्हणजे, गोल्फने दुसऱ्या पिढीपासून कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची ऑफर दिली आहे. सहाव्या आवृत्तीत इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक वापरण्यात आले आहे मल्टी-प्लेट क्लचहॅलडेक्स चौथी पिढी.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम हे अक्षर R सह सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीवर मानक उपकरणे आहे. नागरी आवृत्त्याउपलब्ध असल्यासच 4Motion मिळू शकेल डिझेल युनिट्स 1.6 TDI (105 hp) आणि 2.0 TDI (140 hp). ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा 2009 मध्ये प्रस्तावांच्या यादीत दिसू लागल्या. असताना नियमित गाड्या 1.6 TDI सह ते 5-स्पीडसह मानक म्हणून सुसज्ज होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड.

अनेक फॉक्सवॅगन गोल्फ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत दुहेरी क्लच DSG. सह निश्चितपणे 6-स्पीड DSG ओले तावडीत 7-स्पीड पेक्षा जास्त विश्वासार्ह. पहिले फक्त 2.0 TSI आणि 2.0 TDI इंजिनसह उपलब्ध आहे. अधिक कमकुवत इंजिनफक्त DSG7 सह एकत्र केले जाऊ शकते. जोपर्यंत तुम्ही अनेकदा शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये अडकण्याची योजना करत नाही तोपर्यंत हे संयोजन अर्थपूर्ण आहे. अन्यथा, 100,000 किमी नंतर दुरुस्तीसाठी मोठ्या गुंतवणूकीची हमी दिली जाते.

स्वयंचलित बॉक्स DSG गीअर्सप्रत्येक 60,000 किमीला तेल बदलणे आवश्यक आहे. आम्ही क्लचच्या नियतकालिक अनुकूलनबद्दल विसरू नये. साठी द्रव नूतनीकरण देखील आवश्यक आहे हॅल्डेक्स कपलिंग्ज(40-60 हजार किमी नंतर). ट्रान्समिशन द्रव VW स्पेसिफिकेशन G 060175 A 2 चे पालन करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, तेल दर 80-100 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये - 60-80 हजार किमी नंतर.

निलंबन

अगदी सुरुवातीपासूनच, मॉडेलच्या सहाव्या पिढीला निलंबनाच्या तब्बल चार आवृत्त्या मिळाल्या. मानक व्यतिरिक्त, एक प्रबलित प्रदान केले गेले होते (साठी वाढलेले भार), खेळ आणि शेवटी, परिवर्तनीय कडकपणाच्या शॉक शोषकांसह अनुकूली ACC. नंतरच्याने तीन दृढता मोड ऑफर केले: आरामदायक, मानक आणि खेळ. तथापि, मानक चेसिस आराम आणि हाताळणी दरम्यान इष्टतम तडजोड प्रदान करते. क्लासिक शॉक शोषक 200,000 किमी पर्यंत टिकतात. अनुकूलकांचे संसाधन थोडेसे कमी आहे, परंतु त्यांची किंमत दुप्पट आहे.

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये देखील फरक आहेत. सुरुवातीला, स्टील लीव्हर वापरले गेले, पाचव्या पिढीच्या मॉडेलमधून कॉपी केले गेले. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान त्यांची जागा ॲल्युमिनियमने घेतली. हे सर्व मोटरवर अवलंबून असते. काही आवृत्त्यांमध्ये, 2008 च्या शरद ऋतूमध्ये नवीन लीव्हर स्थापित केले जाऊ लागले आणि इतरांमध्ये - 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये. कोणत्याही परिस्थितीत, लीव्हर, बॉल आणि बुशिंग्ज पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. शिवाय चेंडू सांधेसायलेंट ब्लॉक्सच्या सर्व्हिस लाइफपेक्षाही खूप लांब सेवा आयुष्य आहे. सर्वसाधारणपणे, गोल्फ निलंबन सहनशक्तीच्या दृष्टीने मजबूत सरासरी मानले जाते.

ठराविक समस्या आणि खराबी

वरील तोटे व्यतिरिक्त, इतर आहेत. उदाहरणार्थ, काहीवेळा हीटरचा पंखा चालू होतो उच्च गती(क्लायमॅट्रॉनिकशिवाय आवृत्त्यांमध्ये). रेझिस्टर बदलून समस्या सोडवली जाते. आणि ते पुरेसे नाही कार्यक्षम शीतकरणगरम हवामानातील आतील भाग बहुतेक वेळा डेल्फी एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरच्या अपयशाशी संबंधित असतो.

अन्यथा, गोल्फ एक ठोस कार आहे. चेसिस जोरदार टिकाऊ आहे, आतील भाग वय होत नाही. रबरयुक्त आतील घटक सोलणे ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. 150,000 किमी नंतरही पोशाख होण्याची चिन्हे दाखवत नसून आतील भाग आपले वय चांगले लपवते. मालक आणि इलेक्ट्रिशियनला चिंताग्रस्त करत नाही. तुम्हाला फक्त इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसमुळे सेवांना भेट द्यावी लागेल.

निष्कर्ष

सहाव्या पिढीतील फोक्सवॅगन गोल्फ मॉडेलच्या पाचव्या आवृत्तीपेक्षा कदाचित कमी क्रांतिकारक आहे. पण गाडी खूप मॅच्युअर निघाली. तथापि, समस्यांशिवाय चिंतेच्या उत्पादनांचे वैशिष्ट्य अलीकडील वर्षे, ते चालले नाही. "योग्य" इंजिन निवडून आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीचे निरीक्षण करून गंभीर त्रास टाळता येऊ शकतात.

अतिशयोक्तीशिवाय फोक्सवॅगन गोल्फ पौराणिक कारजे मध्ये विक्रीत तिसऱ्या क्रमांकावर आहे युरोपियन देश. गोल्फ ही सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे फोक्सवॅगन चिंता. गोल्फ लाइन ही एक संपूर्ण कथा आहे ज्यामध्ये सात पिढ्यांचा समावेश आहे. आज आपण पाचव्या पिढीबद्दल बोलू. ते कसे करायचे ते पाहू संपूर्ण बदलीतेल, फिल्टर, कोणता ब्रँड आणि व्हिस्कोसिटी निवडायची आणि किती ओतायची.

तेल बदलण्याचा संपूर्ण मुद्दा म्हणजे जुने तेल काढून टाकणे आणि ते नवीन द्रवपदार्थाने भरणे, जे पुढील नियोजित देखभाल होईपर्यंत 10,000 किमी भागांना वंगण घालेल.

भरणे खंड आणि तेल निवड

2003 ते 2009 पर्यंत फॉक्सवॅगनने तयार केलेल्या पाचव्या पिढीच्या गोल्फचे मालक सिंथेटिकची शिफारस करतात. इंजिन तेलस्निग्धता 0W-30, 5W-30 आणि 5W-40 सह.

आपण ते जसे भरू शकता मूळ उत्पादने— VAG G 052 167 M4. "विशेष प्लस 5W-40, तसेच इतर सामान्य ब्रँड:

• kixx 0w30 कॅस्ट्रॉल 157B1C “EDGE टायटॅनियम FST 5W-40;
• कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5w30;
• LIQUI MOLY शीर्ष Tec 4200 5W-30;

सल्ला! स्वतःला फसवू नका, जास्त पैसे देऊन असा विचार करू नका महाग तेलतुम्ही इंजिन संरक्षणाचा दृष्टिकोन आमूलाग्र बदलता. बाजारातील सर्व तेले त्यांच्या गुणधर्मांमध्ये अंदाजे सारखीच असतात (जर आपण एक व्हिस्कोसिटी वर्ग घेतला तर) आणि किंमत प्रामुख्याने "ब्रँड" वर अवलंबून असते.

खंड आवश्यक प्रमाणाततेल विशिष्ट इंजिन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते:

• 1.4 (AHW, AKQ, APE, AXP, BCA) - 3.2 l;
• 1.6 FSI (BAG, BLF, BLP) - 3.5 l;
• 1.9 TDI (BRU, BXF, BXJ) - 4.3 l;
• 2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ) - 4.6 l;

चरण-दर-चरण सूचना

व्हिडिओ साहित्य

गोल्फ विविध प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज आहेत; तुम्ही ते सर्व एका लेखात समाविष्ट करू शकत नाही. आम्ही आधीच सीएफएनए युनिटबद्दल बोललो आहोत ( ZR, 2011, क्रमांक 1 ), म्हणून यावेळी आम्ही तितकेच लोकप्रिय बीएसई इंजिन असलेल्या कारची चाचणी करत आहोत - 1.6 लिटर आठ-वाल्व्ह (102 एचपी). हे तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने सर्वात अत्याधुनिक असू शकत नाही, परंतु गुणवत्तेच्या बाबतीत ते कमी मागणी आहे रशियन इंधन, ज्याचा आम्ही आदर करतो. तथापि, मेणबत्त्यांना विष देण्याची संधी नेहमीच असते.

घाबरु नका

अधिकृत तंत्रज्ञानानुसार, स्पार्क प्लग काढून टाकून बदलले जातात सेवन अनेक पटींनी. प्रथम आपल्याला कारची शक्ती बंद करण्याची आवश्यकता आहे, आणि नंतर बरेच घटक आणि भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे: थ्रॉटल पाईप, कन्व्हर्टरमध्ये एअर ब्लोअर, मागील मॅनिफोल्ड माउंटिंग ब्रॅकेट (त्याच्या संलग्नकाच्या डाव्या बिंदूवर असुविधाजनक प्रवेशामुळे ग्रस्त), तसेच सर्व प्रकारचे सेन्सर आणि संप्रेषणे (तुम्ही खूप भाग्यवान असाल, जर तुम्ही तुटलेल्या फास्टनिंग ब्रॅकेटशिवाय करू शकता). शेवटी, गॅस्केटचे नुकसान होणार नाही याची काळजी घेऊन मॅनिफोल्ड काढा. सर्वसाधारणपणे, अर्धे इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे.

आम्ही दुसऱ्या मार्गाने जाऊ, सुदैवाने सिलेंडर 1-2 चे स्पार्क प्लग पुलीकडे झुकलेले आहेत आणि 3-4 सिलेंडरचे - फ्लायव्हीलकडे झुकलेले आहेत, त्यामुळे काही कौशल्याने ते अजूनही रेंगाळणे शक्य आहे. प्रथम, आम्ही स्पार्क प्लगच्या टिपांना स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरच्या टिपाने किंवा अधिक सोयीस्करपणे, पक्कड वापरून मॅनिफोल्डच्या खाली उचलून काढतो. वाल्व स्टेम सील. आम्ही टिपा बाजूला हलवतो. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगसाठी, एक सरळ रेंच योग्य आहे आणि दुसऱ्या आणि तिसऱ्यासाठी, थेट मॅनिफोल्डच्या खाली स्थित, आम्ही कार्डनसह विस्तार कॉर्ड वापरतो. आम्ही ते काळजीपूर्वक अरुंद पॅसेजमध्ये घालतो, जवळच्या भागांना स्पर्श न करण्याचा प्रयत्न करतो आणि स्पार्क प्लगवर ठेवतो, मॅनिफोल्डच्या खाली स्थिती दुरुस्त करतो. स्पार्क प्लग अनस्क्रू करताना, पिनपॉइंट अचूकता आवश्यक आहे जेणेकरून साधन इंजेक्टर आणि त्यांच्या कनेक्टर्सवर तसेच मॅनिफोल्डवर टिकू नये. अन्यथा, इंजेक्टर चालू होतील आणि लवकरच गळती सुरू होतील, आणि मॅनिफोल्ड, पातळ-भिंती असलेले, सहजपणे फुटू शकतात. अशा अडचणी लक्षात घेऊन आम्ही या ऑपरेशनसाठी रेटिंग कमी करतो. आणि तुम्हीच ठरवा - स्पार्क प्लग टिकून राहतील या आशेने नियोजित बदलीवर बचत करा किंवा ते रस्त्यावर अयशस्वी झाल्यास दुरुस्तीसाठी तयार रहा.

टाइमिंग ड्राइव्ह बदलून तुम्हाला त्रास होण्याची शक्यता नाही. प्रथम, हे इतक्या वेळा आवश्यक नसते (प्रत्येक 90 हजार किमी), आणि दुसरे म्हणजे, ते लटकणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटआणि शूट करा योग्य समर्थन. याशिवाय, तुम्हाला उजव्या मडगार्डवरील टाक्या, फेंडर लाइनरचा खालचा भाग, व्ही-रिब्ड बेल्ट आणि संरक्षक कव्हर्स काढून जागा साफ करावी लागेल. जर तुमच्याकडे यासाठी पुरेसा संयम असेल तर मुख्य गोष्ट म्हणजे गडबड करणे नाही. मुद्दा असा की चालू दात असलेली कप्पीक्रँकशाफ्टवर कोणतेही चिन्ह नाही, ते फक्त बेल्ट पुलीवर आहे सहाय्यक युनिट्स, म्हणून, शेवटचे चार बोल्ट काढताना (आम्ही मध्यभागी स्पर्श करत नाही), शाफ्ट न वळवणे महत्वाचे आहे. ड्राईव्हमध्ये सेमी-ऑटोमॅटिक टेंशनर असल्यामुळे तुम्ही बेल्ट ॲडजस्टमेंटमध्ये क्वचितच चूक करू शकता.

"हाय टेक

फास्टनर्सच्या विपुलतेशिवाय इंजिन तेल बदलण्यात कोणतीही अडचण नव्हती मानक संरक्षण इंजिन कंपार्टमेंट: सहा बोल्ट आणि आठ स्व-टॅपिंग स्क्रू. आणि संरक्षण काढून टाकल्याशिवाय, तुम्ही ड्रेन प्लग किंवा फिल्टरवर जाऊ शकणार नाही. स्टॉपर डिस्पोजेबल आहे, न काढता येण्याजोग्या सीलिंग रिंगसह.

बॉक्समधील तेल, त्यांच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु केवळ विश्व शाश्वत आहे, म्हणून लवकरच किंवा नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर सीलमधून गळती झाली असेल. यांत्रिकी सोपे आहेत: तेथे आहे आणि ड्रेन प्लग, आणि फिलर (उर्फ नियंत्रण). पातळी शेवटच्या कट बाजूने असावी.

डीएसजी (दोन क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्स) सह हे अधिक कठीण आहे: कोणतेही नियंत्रण प्लग नाही, डिपस्टिक नाही. म्हणून, जर तेल गळत असेल तर फक्त एकच मार्ग आहे - सेवेसाठी. जर कोणतीही गळती नसेल आणि तुम्हाला ते फक्त सुरक्षितपणे खेळायचे असेल आणि द्रवपदार्थ बदलायचा असेल तर कोणत्याही परिस्थितीत ते वाल्वच्या शरीरातून काढून टाकू नका, ज्याला मेकाट्रॉनिक्स म्हणतात. फक्त यांत्रिक भागाच्या क्रँककेसमधून (फोटो पहा)! अन्यथा, आपण युनिटचा नाश कराल. तेल एका मापन कंटेनरमध्ये काढून टाका. बॉक्समध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आम्हाला 1.7 लिटर मिळेल - आणि त्याच प्रमाणात ताजे भरा. पण कसे? फिलर प्लगहे प्रदान केलेले नाही, आम्हाला काही युक्त्या वापराव्या लागतील. शरीर काढून टाकणे एअर फिल्टर, बॅटरी आणि त्याचे प्लॅस्टिक पॅड, आणि नंतर कंट्रोल लीव्हर, एक्सलचे टर्मिनल कनेक्शन सैल करते (मागील बाजूस, समोरच्या पॅनेलच्या जवळ). मग आम्ही कव्हरचे चार बोल्ट काढतो आणि ते काढून टाकून, आम्हाला पोकळीत उत्कृष्ट प्रवेश मिळतो.

तज्ज्ञ स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये हस्तक्षेप न करण्याचा सल्ला देतात, जे आता गोल्फमध्ये दुर्मिळ आहे, कारण व्यावसायिक स्कॅनरशिवाय जे केवळ तापमान मोजत नाही तर तथाकथित देखील ओळखते. नियंत्रण बिंदू, योग्य पातळीआपण तेल तपासू शकत नाही.

जर्मन माघार घेतात

आपण जुन्यांचा आदर का करतो जर्मन कार, म्हणून हे लाइट बल्ब बदलण्याच्या सुलभतेसाठी आहे. असे दिसून आले की नवीनमधील सर्व गोष्टींचा विचार केला गेला होता, परंतु अगदी लहान तपशीलापर्यंत नाही. उजव्या हेडलाइटच्या लो बीम दिव्याचा प्रवेश ऍडसॉर्बरद्वारे अवरोधित केला जातो आणि डाव्या हेडलाइटच्या दिव्यांचा प्रवेश एअर फिल्टर हाउसिंग आणि फ्यूज बॉक्सद्वारे अवरोधित केला जातो. घट्ट जागेत फिरणे टाळण्यासाठी, त्यांना काढून टाकणे चांगले आहे (फक्त फ्यूज बॉक्समधून कव्हर काढा). कमी बीम सॉकेटवर प्रदान केलेला कॅच फ्लॅग असूनही, दिवा बदलण्यासाठी निपुणता आवश्यक आहे: सॉकेटमध्ये स्थापित केल्यावर ते खाली पडू शकते. फॉगलाइट्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी, आपल्याला 11 स्क्रू काढून चाक आणि फेंडर लाइनरचा खालचा भाग काढण्याची आवश्यकता आहे - आणखी एक वजा.

मला कंदिलाबद्दल सर्व काही आवडले नाही, कारण प्लॅस्टिक विंग बोल्ट उघडून बाहेरील भाग काढणे आवश्यक आहे. त्यावर जाणे शक्य करण्यासाठी, ट्रंक अपहोल्स्ट्रीमध्ये कट केले गेले होते, परंतु ते इतके लहान आहेत की आपण या अंतरातून क्रॉल करू शकत नाही. चाकू पकडण्यासाठी हात वर झाला नाही, म्हणून अपहोल्स्ट्री परत वाकली आणि दरवाजाच्या सीलखाली सोडली.

तर नवीन दिवाप्रकाश होत नाही, दिवा आरोग्य नियंत्रण युनिटमधील त्रुटी रीसेट करण्यासाठी तीन मिनिटांसाठी बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढा.

मार्गदर्शकांसाठी Torx-45 असल्याने, आपण अडचणीशिवाय फ्रंट पॅड बदलण्यास सामोरे जाऊ शकता. IN मागील यंत्रणाएक सूक्ष्मता आहे: बाह्य ब्लॉक ब्रॅकेटमध्ये बेडवर चिकटलेला असतो आणि आतील ब्लॉक पिस्टनच्या शेवटी चिकटलेला असतो. हे करण्यासाठी, पॅडच्या मेटल बेसवर एक चिकट रचना लागू केली जाते, परंतु ते स्थापित करण्यापूर्वी, पृष्ठभाग कमी करा. जरी, अनुभवानुसार, ते लवकरच अनस्टक होतील आणि गळ घालू लागतील. पुढील आणि मागील मार्गदर्शकांचा घट्ट टॉर्क 30 N.m आहे, चाक बोल्ट- 100 N.m.

रशियन लोकांसाठी काय चांगले आहे

एक रिमोट आहे इंधन फिल्टर! हे गॅस टाकीच्या बाजूला, मागील उजव्या चाकाच्या समोर स्थित आहे. बदलण्यापूर्वी, टाकीमध्ये दाब सोडा (कॅप अनस्क्रू करा आणि पुन्हा घट्ट करा) आणि रॅम्पमध्ये (निळ्या टोपीखाली स्पूलवर दाबा), नंतर ओळी डिस्कनेक्ट करताना तुमच्यावर इंधन फवारले जाणार नाही.

प्रवेश करण्यासाठी केबिन फिल्टरइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली (पायांच्या वर) ट्रिम सुरक्षित करणारे दोन प्लास्टिक थंबस्क्रू काढा समोरचा प्रवासी). मग सर्वकाही सोपे आहे:

इगोर कोझलोव्ह:"संपूर्ण चाचणीदरम्यान, विचार कायम राहिला: गोल्फच्या प्रत्येक नवीन पिढीची समाप्ती जितकी चांगली होईल तितके अधिक नाजूक आणि कसे तरी डिस्पोजेबल हूड अंतर्गत काही भाग दिसतील."

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही Beregovoy Proezd (मॉस्को) येथील जर्मनिका कंपनीचे आभार मानतो.