खरंच, आता अनेकजण फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला प्राधान्य देतात सर्वोत्तम कामगिरीगतिशीलता, कार्यक्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, स्थिरता, नियंत्रणक्षमता या दृष्टीने.

खरंच आहे का? "क्लासिक" च्या बचावासाठी मी काही शब्द बोलू दे.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि समोर असलेले इंजिन असलेल्या कारसाठी निंदित केलेली मुख्य गोष्ट म्हणजे:

1. ड्राईव्ह चाकांचे खराब लोडिंग, जे स्टँडस्टिलपासून गहन सुरू असताना क्षमता खराब करते;
2. ड्राईव्ह चाकांच्या समान खराब लोडिंगमुळे खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता;
3. खराब दिशात्मक स्थिरता निसरडा रस्तास्किड करण्याच्या प्रवृत्तीच्या स्वरूपात.

आता कृपया माझे आक्षेप स्वीकारा:

1. तीव्र उभे राहण्याच्या प्रारंभाबद्दल काही शब्द.

ट्रॅफिक लाइट सुरू करताना कोणत्या कार कोरड्या डांबरावर त्यांचे टायर अधिक वेळा दाबतात याकडे लक्ष द्या. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह! आणि कारण बहुतेकदा ते अधिक शक्तिशाली असतात असे नाही. हे फक्त इतकेच आहे की, ट्रॅफिक लाइट सोडणारे पहिले होण्याच्या प्रयत्नात, गॅसवर खूप दबाव टाकतात आणि जडत्व शक्तींच्या प्रभावाखाली क्लच पेडल खूप लवकर सोडतात, कारचे वजन बदलते; मागील चाके(चित्र पहा), फ्रंट ड्राइव्ह (!) अनलोड होतात आणि कर्षण गमावतात. परिणामी, आवाज खूप आहे, परंतु कमी अर्थ आहे. “क्लासिक” सह, सर्वकाही अगदी उलट घडते - प्रवेग जितका तीव्र असेल, रस्त्यासह मागील ड्राइव्ह चाकांची पकड जितकी चांगली असेल आणि त्यानुसार, प्रारंभ अधिक प्रभावी होईल. हे सर्व काही विनाकारण नाही स्पोर्ट्स कारमागील एक्सल ड्राइव्ह आहे.

जे विशेषतः सावध आहेत त्यांच्यासाठी, मी म्हणू शकतो की 1 टन वजनाच्या कारसाठी एक्सलमधील वजन पुनर्वितरणाचे प्रमाण सुमारे 150-200 किलो असू शकते, जर तुमचा माझ्यावर विश्वास नसेल, तर तुमच्या आरामात घरी गणित करा:
कारचे वजन 1000 किलो आणि उर्वरित 60% ते 40% वजन वितरणासह, समोरची चाके एकूण 600 किलो शक्तीसह रस्त्यावर दाबतात आणि मागील चाके - 400 किलो. स्टँडस्टिलपासून उत्साही सुरुवात केल्याने, जडत्वामुळे, सुमारे 150 किलोग्रॅम पुढच्या चाकांपासून मागील चाकांवर हस्तांतरित केले जाते, मागील चाकांवरचा भार वाढतो आणि त्यानुसार, त्यांची रस्त्यावरील पकड वाढते.

जर आपण निसरड्या रस्त्याबद्दल बोलत असाल, तर येथे देखील एक "क्लासिक" चा सक्षम ड्रायव्हर त्याच्या व्यावसायिकतेचा "दहा" वर असलेल्या "टीपॉट" बरोबर फरक करू शकतो, म्हणजे, रस्त्यासह ड्राइव्हच्या चाकांच्या कमतरतेची भरपाई करतो. भौतिकशास्त्राच्या नियमांचा सक्षम वापर करून. म्हणजे:
यशस्वी सुरुवात करण्यासाठी पाच मूलभूत नियमांचे पालन करा:

अ). उत्कृष्ट आसंजन गुणांक असलेल्या क्षेत्रातील ड्राइव्ह चाकांसह कार आगाऊ थांबवा;

b). प्रवेग दरम्यान जेव्हा चाके घसरतात तेव्हा स्किडिंग टाळण्यासाठी पुढील चाके सरळ ठेवा;

व्ही). सुरुवातीच्या क्षणी (पहिल्या 1.5 - 2 आवर्तने) ड्राइव्ह चाके घसरणे टाळा आणि सामान्यतः जास्त "स्लिप" टाळा;

जी). "फॉल्स स्टार्ट" तंत्र वापरा (ट्रॅफिक लाइट हिरवा होईपर्यंत हळू चालणे सुरू करा (1-2 किमी/ता));

ड) ड्रायव्हिंगची मागील चाके लोड होताना हळूहळू कर्षण वाढवा.
अर्थात, जर एखादा खरा मास्टर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये जवळ असेल तर, त्याच्याविरुद्ध सुरुवात जिंकणे आपल्यासाठी कठीण होईल, परंतु मला वाटते की मास्टर “ट्रॅफिक लाइट रेसिंग” मध्ये गुंतणार नाही - हे खूप आहे तरुण "डमी" जे स्वतःला शूमाकर असल्याची कल्पना करतात.

तसे, एक दोन प्रवासी मागची सीटहे दोन्ही व्यावहारिकपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे फायदे शून्यावर कमी करतात.

2. "क्लासिक" चा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची कमी क्रॉस-कंट्री क्षमता रशियन हिवाळा. परंतु ही कमतरता देखील दूर केली जाऊ शकते. कसे? सर्व प्रथम, गॅस्केटच्या मदतीने... मी स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यान असलेल्यांबद्दल बोलत आहे. कठीण परिस्थितीत अनभिज्ञपणे वाहन चालवणे रस्त्याची परिस्थितीचांगल्याचे गुणधर्म रद्द करू शकतात हिवाळ्यातील टायर, आणि लेआउट वैशिष्ट्ये, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि इंजिन पॉवर. तसे, बऱ्याचदा हिवाळ्यातील अनेक ट्रॅफिक जामचे कारण बहुतेक ड्रायव्हर्समध्ये बर्फाळ परिस्थितीत कार चालविण्याच्या मूलभूत कौशल्यांच्या अभावापेक्षा अधिक काही नसते.

तर, काही उपयुक्त टिप्सबर्फात क्लासिक कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता कशी वाढवायची, जी केवळ जाणून घेण्यासाठीच नाही तर ती वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी देखील उपयुक्त आहे:

अ). पहिली टीप सर्वात महत्वाची आहे: घाई करू नका! तुम्ही या सल्ल्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, तुमच्या नियोजित मीटिंगसाठी (“बाण”, कार्य, तारीख, भेट) उशीर होण्याचाच धोका नाही तर तिथे अजिबात न दिसण्याचा धोका आहे. त्यामुळे कार बाहेर काढण्याच्या समस्येवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले बर्फ कैदआणि घड्याळाकडे पाहू नका;

b). जर तुम्ही समाधानी नसाल तर शोधण्याची शक्यता आहे क्रॉलर ट्रॅक्टरमजबूत केबलसह, मी जोरदार शिफारस करतो की प्रवेग पासून मोठ्या अपरिचित स्नोड्रिफ्ट्सवर वादळ करण्याचा प्रयत्न करू नका. लहान चरणांमध्ये हळूहळू त्यांच्यावर मात करणे चांगले आहे, जेणेकरून परत येण्याची संधी असेल;

व्ही). सैल बर्फात यशस्वीरित्या प्रारंभ करण्यासाठी, कारच्या हालचालीसाठी बर्फाचा प्रतिकार शक्य तितका कमी करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, पुढील चाके सरळ करा. प्रथम कार हलवा आणि नंतरच युक्ती करा.

जी). चाकांची पहिली 1.5 - 2 आवर्तने सरकल्याशिवाय असावीत. सुरुवातीच्या क्षणी अगदी कमी व्हील स्लिपमुळे तुमच्या इच्छित बिंदूवर येण्याच्या वेळेस अनिश्चित काळासाठी विलंब होतो. पुढे, हालचाल सुरू केल्यानंतर, आपण चाकांना थोडासा स्लिप करू शकता. गॅसवर दाबणे आणि बर्फ किंवा बर्फ पीसणे हे पूर्णपणे व्यर्थ काम आहे - तुम्ही फक्त बर्फ बाहेर काढाल किंवा बर्फात आणखी खोलवर गाडून घ्याल;

ड) जर सर्व काही अयशस्वी झाले तर, "बांधण्याचा" प्रयत्न करा (कधीकधी लगेचच सुरुवात करणे अर्थपूर्ण आहे). ज्यांना हे माहित नाही त्यांच्यासाठी:

गियरमध्ये शिफ्ट करा आणि निवडा फ्रीव्हीलक्लच पेडल्स. आता इंजिनचा वेग निष्क्रिय पेक्षा किंचित वाढवा आणि थोडक्यात (0.5 से.) क्लचला 1-2 मिमी पेडल ट्रॅव्हलने गुंतवून टाका. गाडी पुढे सरकते आणि मागे सरकते. मागची हालचाल थांबताच, क्लच पुन्हा 1-2 मिमीने गुंतवून सोडवा, परंतु दुसरा आवेग थोडा जास्त असू शकतो, कार अधिक मोठेपणासह पुढे जाईल आणि पुन्हा मागे येईल, तिसरा आवेग सम असू शकतो. लांब आणि पुढे, रेझोनान्समध्ये जाण्याचा प्रयत्न करा आणि स्विंगप्रमाणे स्विंग करा. जेव्हा चाकांच्या खाली 2-3 मीटर कॉम्पॅक्ट केलेले ट्रॅक असतात, तेव्हा आपण बर्फाच्या बंदिवासातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे घसरणे टाळणे, ज्यासाठी आपण दुसऱ्या किंवा अगदी तिसऱ्या गियरमध्ये स्विंग करू शकता.

e). आणि शेवटची टीप: हिवाळ्यासाठी ठेवा हिवाळ्यातील टायर- स्वतःचे आणि तुमच्या आजूबाजूच्या लोकांचे आयुष्य उध्वस्त करू नका. ते ड्रायव्हिंग कौशल्याच्या कमतरतेची जागा घेणार नाहीत, परंतु व्यावसायिकांसाठी ते चांगली मदत करतील आणि पेच होण्याची शक्यता कमी करतील.

3. निसरड्या रस्त्यांवर खराब स्थिरता, क्लासिक लेआउट असलेल्या गाड्या चांगल्या ड्रायव्हरच्या हातात घसरण्याची प्रवृत्ती उत्कृष्ट हाताळणीत बदलते. रोड रेसिंगमधील क्लासिक बीएमडब्ल्यूच्या असंख्य विजयांचे आम्ही आणखी कसे स्पष्टीकरण देऊ शकतो? नाही अगं! समस्या ड्राइव्हच्या प्रकारात नाही, परंतु पुन्हा स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यानच्या गॅस्केटमध्ये आहे. काही ओव्हरस्टीअर, जे जवळजवळ सर्व क्लासिक कारचे वैशिष्ट्य आहे, सक्षम ड्रायव्हरला डांबरावर केवळ हळूच नाही तर वेगवान वळण घेण्याची परवानगी देतात. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. हे एक आहे लक्षणीय फायदेरीअर-व्हील ड्राइव्ह - "क्लासिक" तुम्हाला वळणाच्या बाहेर पडताना वेग वाढवण्यास अनुमती देते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह", जे अशाच परिस्थितीत, त्याच्या अंतर्निहित अंडरस्टीयरमुळे, बाहेरच्या दिशेने सरकते.

निसरड्या रस्त्यावर घसरण्याबद्दल, ड्रायव्हरने स्किडिंगला घाबरू नये, परंतु त्यावर नियंत्रण ठेवावे. शिवाय, यासाठी अनेक वर्षांचा अनुभव आवश्यक नाही. जर तुम्हाला बरीच वर्षे स्किडिंगची भीती वाटत असेल तर तुमचे कौशल्य वाढणार नाही. तुमची सुरक्षा वाढवण्यासाठी आणि बळकट करण्यासाठी तुम्हाला फक्त थोडा वेळ शोधण्याची गरज आहे मज्जासंस्था. एका चांगल्या प्रशिक्षकाच्या मार्गदर्शनाखाली 5-7 दिवसांचे नियमित प्रशिक्षण तुम्हाला बर्फाची भीती आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह लाडासच्या पुढील कनिष्ठतेच्या भावनांपासून कायमचे मुक्त होण्यास अनुमती देईल.

आम्ही हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात आयोजित केलेल्या कारमधील हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंगमधील अनेक डझन हौशी स्पर्धांच्या निकालांचे विश्लेषण केले. आणि हे असेच घडले: उन्हाळ्यात, स्पर्धा अभ्यासक्रम उत्तीर्ण होण्याची वेळ सर्वोत्तम ड्रायव्हर्सरीअर-व्हील ड्राइव्ह (क्लासिक) कारच्या वर्गात, काही प्रकरणांमध्ये ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा कमी होते आणि हिवाळ्यात बर्फावर 50 सहभागींपैकी ते शीर्ष 10 सर्वोत्तम वेळा ठरले.

आणि सर्वात अनुभवी रशियन रिंग रायडर्सपैकी एक, अलेक्झांडर ऑर्लोव्स्की, एकदा असे म्हणाला मागील ड्राइव्हनियंत्रित करणे अधिक मनोरंजक आहे, कारण ड्रायव्हर दोन्ही अक्षांवर प्रभाव टाकण्यास सक्षम आहे, आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार "मागील कणाते माझ्या पाठीमागे एखाद्या उपांगासारखे लटकत आहे.”

शेवटी, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की “क्लासिक” मध्ये केवळ “मॉस्कविच-412” आणि “झिगुली-कोपेकी”च नाही तर “मर्सिडीज”, “जॅग्वार”, “बीएमडब्ल्यू” आणि इतर बऱ्याच मॉडेल्सचा देखील समावेश आहे. तर रीअर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारच्या “चूकपणा” बद्दल बोलणे हौशींच्या निष्क्रिय कल्पनेपेक्षा अधिक काही नाही. आणि रस्त्यावरील एक हौशी त्याच्या कार चालविण्याच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून धोकादायक आहे.

वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता- प्रणोदन यंत्र म्हणून चाक वापरून कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत आणि ऑफ-रोडमध्ये फिरण्याची कारची क्षमता.

वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे

मध्ये आवश्यक आहे वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणेअनेक ड्रायव्हर्समध्ये उद्भवते. पुढे विचार केला जाईल विविध मार्गांनीवाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारणेअगदी सोप्या मार्गांनी साध्य करता येते.

वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे- खालील कार्ये सोडवण्याच्या उद्देशाने अनेक रचनात्मक उपायांची अंमलबजावणी:

भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली

विविध अडथळे आणि पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करताना वाहनांचे घटक आणि असेंब्ली यांची कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे

जसे आपण पाहतो, अभियांत्रिकी कार्ये आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी रचनात्मक उपायांमध्ये विंचची स्थापना इत्यादींचा समावेश नाही. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे विंच एखाद्या वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवत नाही जे वाहन म्हणून चाक वापरते.

विंच (फावडे, कुऱ्हाडी, जॅक, शिडी, टोइंग इ.) संदर्भित करते अडकलेली कार बचाव प्रणाली. यामध्ये चिनूक हेलिकॉप्टर कॉल करणे आणि इतर विदेशी गोष्टींचा देखील समावेश आहे.

वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या पद्धती

कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवताना रोलिंगचा प्रतिकार कमी होतो

कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवताना रोलिंगचा प्रतिकार कमी होतोअनेक प्रकारे निराकरण केले जाऊ शकते.

डिझाइन डेव्हलपमेंट स्टेजवर, वाहन ट्रॅकचा आकार निवडला जातो. मऊ माती आणि व्हर्जिन बर्फावर रोलिंगचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी, सर्व वाहनांच्या एक्सलची रुंदी समान असावी.

कठोर पृष्ठभागाशिवाय रस्त्यावर वाहन चालवताना, वाहन ट्रॅक तयार झालेल्या रस्त्याच्या रुंदीशी संबंधित असणे खूप महत्वाचे आहे. घाण रोडजेव्हा इतर वाहतूक चालू असते.

बहुतेकदा, डिझाइनर हलकी सर्व-भूप्रदेश वाहने आणि जीपची ट्रॅक रुंदी मुख्य वाहनांच्या ट्रॅक रुंदीशी जुळतात. ट्रक. तसे, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या मुख्य जीपमध्ये एक अरुंद गेज होता, जो त्या काळातील इतर वाहनांच्या गेजशी सुसंगत नव्हता. जीपची परिमाणे वाहतूक विमान वाहतूक आणि त्या काळातील नौदलाच्या क्षमतेवर आधारित होती. यामुळे जीप लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी सोयीस्कर बनली, परंतु त्याचा क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर खूप नकारात्मक परिणाम झाला. कच्च्या रस्त्यांच्या कडेने.

या जीपच्या अरुंद ट्रॅकमुळे खडकाळ रस्त्यांवर, शेतात आणि सुधारित पृष्ठभाग असलेल्या तुटलेल्या रस्त्यांवर तिच्या चालण्याच्या क्षमतेवर कोणताही परिणाम झाला नाही.

ड्रायव्हरला सहसा त्याच्या कारच्या ट्रॅकवर प्रभाव टाकण्याची संधी नसते. सर्वसाधारणपणे, काही मॉडेल्सवर ऑपरेशन दरम्यान ट्रॅक समायोजित करणे शक्य आहे चाकांचे ट्रॅक्टर, विविध पिकांच्या पिकांच्या रुंदीशी जुळवून घेणे.

तथापि, रोलिंग प्रतिकार कमी करण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. चाकांचा व्यास वाढल्याने रोलिंग प्रतिरोध कमी होतो. म्हणून, कारवर चाके स्थापित केली आहेत मोठा व्यास, ड्रायव्हर किंचित रोलिंग प्रतिकार कमी करतो.

रोलिंग प्रतिरोध कमी करण्याचे इतर मार्ग आहेत, परंतु ते उच्च आणि उच्च असलेल्या वाहनांवर आहेत उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतालागू करू नका.

मोठ्या व्यासाची चाके बसवल्याने केवळ रोलिंगचा प्रतिकार कमी होत नाही तर ग्राउंड क्लीयरन्स - वाहन क्लिअरन्स देखील वाढतो.

ड्राइव्हच्या चाकांवर कर्षण शक्ती वाढवणे आणि ड्राइव्हच्या चाकांची पकड वाढवणे

ड्राइव्हच्या चाकांवर कर्षण शक्ती वाढवणे आणि ड्राइव्हच्या चाकांची पकड वाढवणे- प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याच्या कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवायची असेल तर ही पहिली गोष्ट आहे.

मोठी रक्कम आहे वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या पद्धतीरस्त्यावरील ड्रायव्हिंग चाकांची पकड वाढवून. सर्वात सोप्या पद्धतींसह या पद्धतींचा विचार करणे सुरू करणे सोयीचे आहे.

सर्वात सोप्यापैकी एक आणि प्रभावी मार्गनिसरडे, हिवाळा, बर्फाच्छादित किंवा चिकणमाती रस्त्यांवर वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारणे म्हणजे बर्फाच्या साखळ्यांचा वापर.

अँटी-स्किड चेन

अँटी-स्किड चेनशोध लावला, डिझाइन केला, तयार केला आणि बराच काळ वापरला.

अँटी-स्किड चेनहिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात तितकेच यशस्वीरित्या वापरले जाऊ शकते.

ज्या देशांमध्ये बर्फाच्या स्पाइकसह हिवाळ्यातील टायर वापरण्यावर बंदी आहे, तेथे बर्फाच्या आणि कठीण रस्त्यावर वाहन चालवताना स्नो चेन हा एकमेव पर्याय आहे.

अँटी-स्किड चेनक्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याचे जवळजवळ एकमेव साधन असू शकते प्रवासी वाहन, जे आपला बहुतेक वेळ शहरातील रस्ते आणि महामार्गांवर घालवतात.

अँटी-स्किड चेनड्रायव्हर जेथे आहे अशा विशिष्ट परिस्थितीत उपयुक्त ठरेल उन्हाळी टायरचांगल्या हवामानात मी पिकनिक किंवा बार्बेक्यूसाठी गेलो. सुट्टीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी, तुम्हाला सामान्यत: महामार्गावरून उतरून शेतातील रस्त्याच्या कडेला असलेल्या जलाशयापर्यंत जावे लागते किंवा जंगलाच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या क्लीअरिंगकडे जावे लागते. कोरड्या रस्त्यावर, महामार्गापासून काहीशे मीटर चालवणे कठीण नाही.

दिवसाच्या अखेरीस मुसळधार पावसासह गडगडाटी वादळ निघून गेले, तर महामार्गावर परत जाणे सोपे होणार नाही आणि हायवेवर जाण्यासाठी हे 700-900 मीटर हे खरे अडथळा बनतील कारण हायवेच्या ट्रीड पॅटर्नसह उन्हाळ्यातील टायर. प्रदान करू नका योग्य क्लचवादळानंतर शेतातील रस्त्याची माती अत्यंत निसरडी होते.

तथापि, परिधान अँटी स्किड चेनड्राइव्हच्या चाकांवर, ड्रायव्हर बाहेरील मदतीशिवाय महामार्गावर परत येण्यास सक्षम असेल.

अँटी-स्किड चेनचिखलातून, बर्फाच्छादित अंगणातून बाहेर पडण्यास आणि इतर परिस्थितींमध्ये जेव्हा आपल्याला आवश्यक असेल तेव्हा मदत करेल तात्पुरते वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारणेआणि रस्त्यावरील ड्राइव्ह चाकांची पकड वाढवा.

स्नो चेनचे फायदे आणि फायदे

तुलनात्मक कॉम्पॅक्टनेस. सह पॅकेज बर्फाच्या साखळ्याकारच्या ट्रंकमध्ये जास्त जागा घेत नाही

वापर, स्थापना आणि विघटन सुलभतेने बर्फाच्या साखळ्या

संपूर्ण सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमतापकड वाढवून निसरडा पृष्ठभाग. क्रॉस-कंट्री क्षमतेतील सुधारणा विशेषत: लक्षात येण्याजोगी आहे उन्हाळी टायररोड ट्रेड पॅटर्नसह

स्नो चेनचे फायदे आणि तोटे

अँटी-स्किड चेनवेळ घेणारी स्थापना आणि विघटन आवश्यक आहे

अँटी-स्किड चेनकठोर पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ते काढले जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा टायर्स आणि स्नो चेनचा वेग वाढवणे शक्य आहे

अँटी-स्किड चेनवर निर्बंध लादतात गती मोडकारची हालचाल. स्नो चेनसह 40-50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याची शिफारस केलेली नाही

अँटी-स्किड चेनचाकाचे परिमाण वाढवा, ज्यामुळे व्हील आर्क लाइनर्स (लॉकर्स) आणि कारच्या शरीराच्या काही भागांशी संपर्क होऊ शकतो. या कारणास्तव, काही ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, मोठ्या चाकांच्या कमानींसह फक्त पुढच्या एक्सल चाकांवर स्नो चेन स्थापित केल्या जातात. टायरच्या परिमाणांच्या पलीकडे 15 मिमी पेक्षा जास्त नसलेल्या लहान दुव्या असलेल्या साखळ्या वापरण्याची शिफारस केली जाते.

2012 वेबसाइट. सर्व हक्क राखीव.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!

तुम्ही SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता कशी सुधारू शकता याबद्दल एक लेख - बंपर, लिफ्ट, मोठी चाके, साखळी आणि इतर पद्धती. लेखाच्या शेवटी ऑफ-रोड वाहनांच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

बर्याचदा, एक सामान्य एसयूव्ही सह मानकवास्तविक SUV आणि SUV मधील एक प्रकारची तडजोड आहे. आणि बऱ्याचदा अशी गाडी मुसळधार पावसाने वाहून गेलेल्या चांगल्या कच्च्या रस्त्यावर देखील आपल्या नावावर टिकत नाही, आपल्या "पोटावर" डबक्यात बसते आणि अगदी लहान अडथळ्यांना चिकटून राहते.

अर्थात, असे कार मालक आहेत जे ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी एसयूव्ही खरेदी करत नाहीत. परंतु असे देखील आहेत ज्यांच्यासाठी एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे महत्वाचे, आणि ज्यांना त्यांची कार वास्तविक बनवायची आहे ऑफ-रोड वाहनचांगल्या कुशलतेसह.

वास्तविक एसयूव्हीमध्ये केवळ नसणे आवश्यक आहे चार चाकी ड्राइव्ह, पण चांगले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, जो मुख्य घटक आहे जो SUV ला ऑफ-रोड हलविण्यास आणि अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतो. या संकल्पनेचा समावेश आहे भौमितिक मापदंडवाहन, ऑफ-रोड परिस्थितीत फिरण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करते. पुढे, आम्ही मोठ्या संरचनात्मक बदलांशिवाय SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याचे अनेक मार्ग पाहू.

बंपर

SUV ची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करणारे एक सामान्य आणि सामान्य कारण म्हणजे मानक फॅक्टरी बंपर, जे एरोडायनामिक्स आणि डिझाइन सुधारण्याच्या उद्देशाने आहेत. त्यांच्याकडे कमी स्थान आहे, ते सहजपणे खराब झालेल्या सामग्रीचे बनलेले आहेत आणि शॉक लोड्सचा चांगला सामना करत नाहीत.

असा बंपर गमावण्यासाठी, खड्ड्यात किंवा खोल खड्ड्यांसह रस्त्यावर जाणे पुरेसे आहे., आणि ते स्क्रॅच करण्यासाठी, दाट झुडूपांमधून चालविणे पुरेसे आहे. आणि या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला विशेष ऑफ-रोड बॉडी किट (समोर आणि मागील) सह मानक ("पार्केट") बंपर पुनर्स्थित करावे लागतील.

अशा बॉडी किटमध्ये एक विशेष ऑफ-रोड आकार असतो, ते जमिनीपासून उंच असतात आणि वाढतात चाक कमानी, आणि त्यांची रचना नेहमीच्या मानकापेक्षा खूप मजबूत आहे. ते स्क्रॅच आणि चिप्सपासून देखील घाबरत नाहीत, ज्यापासून ते विशेष अँटी-वंडल कोटिंगसह संरक्षित आहेत.

ऑफ-रोड बॉडी किटसह मानक बंपर बदलताना, विचारात घेण्यासाठी दोन घटक आहेत:

1. बंपर (बॉडी किट) चे विशिष्ट मॉडेल चालविण्याची परवानगी, कारण त्यापैकी काही सार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्यास मनाई आहेत.
2. उत्पादन गुणवत्ता, प्रमाणन. घरगुती, अप्रमाणित, घरगुती बंपर वाहनांची सुरक्षा कमी करतात. याशिवाय, “होममेड” (आणि काही लहान-मोठ्या फॅक्टरी बॉडी किट देखील) एअरबॅग सेन्सरशी सुसंगत नाहीत. या अप्रमाणित डिझाईन्समुळे लहान अडथळ्यांवर गाडी चालवतानाही एअरबॅग्स खोट्या उपयोजित होतात आणि फुगवतात.

क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याचा कदाचित सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक मार्ग म्हणजे ग्राउंड क्लिअरन्स (क्लिअरन्स) वाढवणे. आणि इंग्रजी क्रियापद टू लिफ्ट (लिफ्ट) - "लिफ्ट" - ऑफ-रोड चाहत्यांच्या अपभाषा शब्दकोषात फार पूर्वीपासून अंतर्भूत आहे.

लिफ्टची उंची इंच (1 इंच = 2.54 सेमी) मध्ये मोजली जाते. मच्छीमार, मशरूम पिकर्स आणि उन्हाळ्यातील रहिवाशांसाठी 2 इंच लिफ्ट योग्य आहे आणि ऑफ-रोड अत्यंत क्रीडा उत्साहींसाठी 3 ते 5 (किंवा अधिक) इंच आहे हे सामान्यतः स्वीकारले जाते. 2-इंच लिफ्ट किरकोळ मानली जाते आणि म्हणून घटक आणि संमेलनांमध्ये गंभीर हस्तक्षेप आवश्यक नाही. 3-5 इंच लिफ्टला बहुतेक वेळा किरकोळ डिझाइन बदलांची आवश्यकता असते. परंतु 5 इंचांपेक्षा जास्त वाढवण्यासाठी डिझाइनमध्ये मोठे बदल आवश्यक आहेत.

एसयूव्ही उचलण्याचे दोन मुख्य मार्ग आहेत:

1. शरीर लिफ्ट. फ्रेम बांधणीसह एसयूव्हीसाठी योग्य. येथे ही पद्धतफ्रेम आणि बॉडी दरम्यान स्थापित केलेले विशेष इन्सर्ट वापरले जातात, परिणामी शरीर फ्रेमच्या वर येते आणि कार उंच होते.

   ही पद्धत स्वस्त आणि अंमलात आणण्यास सोपी आहे, परंतु त्यात गंभीर कमतरता आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की केवळ शरीर उगवते आणि फ्रेम स्वतःच त्याच उंचीवर राहते आणि त्यानुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स समान राहते. म्हणजेच, अशा लिफ्टिंगसह, केवळ निर्गमन/ॲप्रोच कोन सुधारले जातात आणि तरीही बंपर ब्रॅकेट बदलले आणि बंपर बॉडीसह उभे केले तरच - अन्यथा, बंपर वाढवल्याशिवाय, वाढ होणार नाही निर्गमन/ॲप्रोच कोन.

   या परिस्थितीत, फक्त एक प्लस असेल - कारवर मोठ्या व्यासाची चाके स्थापित करणे शक्य होईल, जे प्रत्यक्षात क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवेल आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवेल.

2. निलंबन लिफ्ट. ही उचलण्याची पद्धत मागील (बॉडी लिफ्ट) पेक्षा अधिक प्रभावी आहे. या पद्धतीसह, लवचिक निलंबनाच्या भागांच्या लांबीमुळे कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स प्रत्यक्षात वाढतो.

   सस्पेंशन लिफ्टसाठी, लांब स्प्रिंग्स, लांब प्रवास शॉक शोषक आणि विशेष फिटिंग्ज असलेले विशेष किट आहेत जे ABS वायर आणि ब्रेक होसेस वाढवण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात.

   अशा लिफ्टनंतर, निलंबनाचा प्रवास लक्षणीयरीत्या वाढेल, आणि कार अधिक जटिल आणि विविध ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्यास सक्षम असेल, एक चाक एका उच्च अडथळ्यावर चालवेल, तर इतर चाके कर्षण न गमावता त्याच पातळीवर राहतील. .

क्रॉस-कंट्री क्षमता (सस्पेन्स लिफ्ट) वाढवण्याची दुसरी पद्धत अधिक श्रेयस्कर आहे हे पाहणे सोपे आहे, कारण ती केवळ प्रभावीच नाही तर कारच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या बदलांची देखील आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, ही पद्धत सार्वत्रिक आहे आणि कार उचलणे आणि चाके स्थापित करणे या दोन्हीसाठी योग्य आहे मोठा आकार.

मोठी चाके

उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि विशेष ऑफ-रोड बंपर असलेली एसयूव्ही उत्कृष्ट आहे तांत्रिक माहितीमानकांपेक्षा विस्तृत त्रिज्या असलेली चाके स्थापित करण्यासाठी. तथापि, चाके बदलताना, लक्षात ठेवा की चाके जितकी मोठी असतील तितका इंधनाचा वापर जास्त होईल. वेगाने हाताळणे देखील खराब होईल (आणि वेग स्वतःच कमी होईल), डांबरावर वाहन चालवताना आवाज वाढेल (विशेषत: मड ट्रेड पॅटर्नसह टायर्ससह), आणि ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंगवरील भार देखील वाढेल.

स्थापित करताना मोठी चाकेकमाल त्रिज्या आणि इंजिन पॉवर यांच्यात समतोल राखला जाणे आवश्यक आहे. समतोल राखला नाही तर, SUV अगदी लहान डबक्यातही अडकू शकते, कारण इंजिनमध्ये चिखलाने जड असलेली मोठी चाके फिरवण्याइतकी शक्ती नसते. या प्रकरणात, इंजिन सहजपणे वळू शकते आणि एक्सल शाफ्टला नुकसान करू शकते.

म्हणूनच इंजिनची शक्ती (आणि टॉर्क) चाकांच्या आकाराशी संबंधित असणे आवश्यक आहे आणि दुसऱ्या चाकासाठी पुरेसे टॉर्क असणे आवश्यक आहे. कमी गियरऑफ रोड ड्रायव्हिंग करताना.

जर आपण आधार म्हणून घेतले मानक आकार SUV चाके 29 इंच आहेत, नंतर मासेमारीसाठी 31 इंच पुरेसे आहेत आणि कोणत्याही चिखलात गाडी चालवण्यासाठी 33 इंच पुरेसे आहेत. मोठी चाके ऑफ-रोड परिस्थितीवर बिनशर्त विजय सुनिश्चित करतील, परंतु वाहन चालविण्यासाठी सामान्य रस्तेते फार क्वचितच वापरले जातात.

इतर गोष्टींबरोबरच, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता ड्राईव्हच्या चाकांवर असलेल्या ट्रॅक्शन फोर्सवर आणि ड्राईव्हच्या चाकांच्या ट्रॅक्शन फोर्सवर अवलंबून असते. जमिनीसह चाकांचे कर्षण वाढविण्यासाठी अँटी-स्लिप चेन वापरल्या जातात, ज्या एक प्रकारचे “लग लग्स” म्हणून काम करतात.

क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याच्या या पद्धतीला "शास्त्रीय" म्हटले जाऊ शकते, कारण तिचा शोध फार पूर्वी लावला गेला होता आणि बर्याच वर्षांपासून चिकणमाती आणि निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी वापरला जात आहे. हिवाळ्यातील रस्ते. अशा साखळ्यांच्या स्थापनेची प्रक्रिया क्लिष्ट नाही आणि प्रत्येक चाकासाठी फक्त काही मिनिटे लागतात.

अँटी-स्लिप चेन विविध सामग्रीपासून बनविल्या जातात आणि भिन्न नमुना भूमिती असू शकतात. उत्पादनाच्या सामग्रीवर अवलंबून, साखळी कठोर किंवा मऊ असू शकतात.

या प्रकरणात, कठोर धातूच्या साखळ्या एकतर संपूर्ण चाक झाकणाऱ्या जाळीचे किंवा वैयक्तिक बांगड्यांचे रूप घेऊ शकतात.

सुरुवातीला, अँटी-स्लिप चेन केवळ टायटॅनियम, स्टील आणि ॲल्युमिनियमपासून कठोर आवृत्तीमध्ये बनविल्या गेल्या. साखळ्यांची ताकद आणि त्यांचे "लग" गुणधर्म केवळ धातूच्या प्रकारावरच अवलंबून नाहीत, तर लिंक्सच्या जाडी आणि आकारावर देखील अवलंबून असतात - लिंक्स जितके जाड आणि मोठे, तितकी साखळी मजबूत आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त. पण त्याच वेळी, टायर पोशाख वाईट आहे.

धातू वापरताना (हार्ड) अँटी-स्लिप चेनकाही वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे:

• स्टीयरिंग यंत्रणा आणि ट्रान्समिशनवरील भार वाढतो, म्हणूनच धातूच्या साखळ्या जास्त काळ वापरल्या जाऊ शकत नाहीत;
• स्थापित मेटल चेनसह वेग 40 किमी / ता पेक्षा जास्त नसावा;
• वाढलेले टायर पोशाख;
• उपलब्ध मोठा आवाजवापरणे;
• खूप मोठ्या लिंक्स असलेल्या धातूच्या साखळीचे वजन केवळ लक्षणीय नसते, परंतु सर्व चाकांच्या कमानींसाठी देखील योग्य नसते.

मऊ साखळ्या नॉन-मेटलिक सामग्रीपासून बनविल्या जातात: प्लास्टिक, रबर, पॉलीयुरेथेन, परंतु धातूच्या मजबुतीकरणासह. शिवाय, ते जाळी किंवा वैयक्तिक ब्रेसलेटचे रूप घेऊ शकतात. चांगले कर्षण प्रदान करा, टायर कमी नष्ट करा आणि तुम्हाला कमी आवाजात गाडी चालवण्यास अनुमती द्या उच्च गती- 80 किमी/तास पर्यंत.

तथापि, मऊ साखळ्या जड चिखलाच्या परिस्थितीत कमी प्रभावी असतात. म्हणून, शहराभोवती वाहन चालवताना चेनची सॉफ्ट आवृत्ती वापरण्याची शिफारस केली जाते हिवाळा वेळ, आणि शहराबाहेर चिखलाच्या भागात वाहन चालवताना, कठोर उत्पादने वापरण्याची शिफारस केली जाते.

अँटी-ट्रॅक्शन चेन निवडताना, आपण केवळ उत्पादनाच्या सामग्रीकडेच नव्हे तर त्यांच्या परिमाणांवर देखील लक्ष दिले पाहिजे. साखळी चाकावर घट्ट बसली पाहिजे, म्हणून निवडताना, आपल्याला चाकांचा व्यास आणि रुंदी माहित असणे आवश्यक आहे आणि विचारात घेणे आवश्यक आहे.

आपण लिंक्सच्या आकाराकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. बर्फ आणि बर्फावर वाहन चालवताना लहान दुव्या असलेल्या साखळ्या (किंवा बांगड्या) अधिक श्रेयस्कर असतात आणि चिखलाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना मोठ्या दुव्या असलेल्या साखळ्या (किंवा ब्रेसलेट) अधिक योग्य असतात.

निष्कर्ष

एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवताना, आपण वाहून जाऊ नये आणि नेहमीच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंग करण्यासाठी एखाद्या कारला सर्व-भूप्रदेश वाहनासह गोंधळात टाकू नये जे क्वचितच डांबरावर चालते. जर तुम्ही ऑफ-रोडपेक्षा जास्त वेळा नेहमीच्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर तुम्ही “ट्रॅक्टर” चाकांसह कठोर उपाय वापरू नये.

याव्यतिरिक्त, तुम्ही तुमच्या SUV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणखी एका मार्गाने वाढवू शकता - वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलचा आणि सक्षम ड्रायव्हिंगचा अधिक काळजीपूर्वक अभ्यास करून. तथापि, ड्रायव्हर्सना सहसा त्यांच्या कारच्या सर्व क्षमता माहित नसतात आणि त्यांना सक्षमपणे आणि पूर्ण प्रमाणात कसे वापरावे हे माहित नसते.

वैयक्तिक कार ही वाहतुकीच्या सर्वात लोकप्रिय साधनांपैकी एक आहे, जी निःसंशयपणे शहराच्या सोईच्या पातळीपेक्षा जास्त आहे. सार्वजनिक वाहतूक, आणि आपल्याला आवश्यक मार्ग आणि प्रवासाची वेळ स्वतंत्रपणे निवडण्याची परवानगी देखील देते. याव्यतिरिक्त, कार मनोरंजनासाठी एक विश्वासार्ह वाहन बनू शकते, ज्यामुळे आपण आपल्या प्रियजनांसह निसर्गात जाऊ शकता.

तथापि, कार अडकल्यास आणि तुम्ही स्वतःहून बाहेर पडू शकत नसल्यास ऑफ-रोड प्रवास तुमचा मूड लक्षणीयरीत्या खराब करू शकतो. त्याच वेळी, एखाद्याला या परिस्थितीच्या विरूद्ध विमा उतरवला जात नाही अनुभवी ड्रायव्हर, आणि एक नवशिक्या. निःसंशयपणे, या परिस्थितीवर मात करण्यासाठी सर्वात लोकप्रिय प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे कार टोइंग करणे, परंतु देशाच्या रस्त्यावर कार भेटणे नेहमीच शक्य नसते.

अशा प्रकारे, डॉर्नबोर कंपनीच्या तज्ञांचे आभार, आपली कार कोणत्याहीसाठी तयार करणे शक्य आहे रहदारी परिस्थिती, निर्दोष परिणामांची हमी देताना. टायर बांगड्या सर्वात एक आहेत प्रभावी माध्यमअगदी धुतलेल्या रस्त्यांवरही सहज मात करण्यासाठी, जे निःसंशयपणे बाहेरच्या मनोरंजनाच्या प्रत्येक प्रियकरासाठी एक उत्कृष्ट फायदा आहे.

DorNabor कंपनीच्या साध्या, स्वस्त आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रभावी उपकरणांबद्दल धन्यवाद, वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय वाढ करणे शक्य आहे, जे प्रत्येक कार मालकासाठी उपयुक्त ठरेल. शहरी परिस्थिती अपवाद नाही, विशेषत: जेव्हा देशाच्या बर्फाच्छादित भागात येतो. या प्रकरणात, पार्किंगमधून अगदी साधे बाहेर पडणे देखील खूप कठीण असू शकते, तथापि, बर्फाच्या बांगड्या वापरून, अगदी बर्फाच्छादित पार्किंग लॉट सोडणे देखील एक साधे कार्य बनते ज्याचा सामना एक अननुभवी ड्रायव्हर देखील करू शकतो.

याव्यतिरिक्त, अँटी-स्किड ब्रेसलेटचा एक मोठा फायदा म्हणजे त्यांची स्थापना सुलभ आहे, जी आपल्याला काही मिनिटांत क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, उत्पन्न आणि वाटप केलेले बजेट विचारात न घेता, अँटी-स्किड ब्रेसलेटच्या किंमती प्रत्येकासाठी परवडण्यायोग्य आहेत. अशाप्रकारे, DorNabor कंपनी प्रत्येक कार मालकासाठी एक अतुलनीय नेता आणि सहाय्यक आहे, जी त्यांना कोणत्याही, अगदी कठीण, कामाचा सामना करण्यास परवानगी देते, कार स्वस्त परंतु प्रभावी उपकरणांसह सुसज्ज करते.

ज्यांनी आधीच शेविकमध्ये चिखलातून चढून गेले आहे त्यांच्यासाठी एक छोटी टीप आणि लक्षात आले की ही एक चांगली एसयूव्ही आहे, परंतु त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे आवश्यक आहे. खरं तर, इथे खूप काही उणीव आहे, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट जी शेविकला उणीव आहे ती म्हणजे ग्राउंड क्लिअरन्स. आणि ते निश्चितपणे वाढवणे आवश्यक आहे, आणि त्यानंतर कमी लक्षणीय सुधारणा होतात.

क्लिअरन्स म्हणजे फक्त दुःख आणि त्रास. चिखलात पुलांवर शेविक टाकणे म्हणजे केकचा तुकडा. मी स्वतःला कैद केले गेल्या वर्षी 3 वेळा - उन्हाळ्यात दोन आणि वसंत ऋतूमध्ये एकदा, कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर लागवड केली जाते. जेव्हा तुम्ही चिखलातून गाडी चालवता आणि तेथे एक गंज आहे, कमीतकमी UAZ वरून, नंतर शेविकवर तुम्हाला एक चाक रुटच्या बाजूने चालवावे लागेल आणि दुसरे चाक रुट्सच्या दरम्यान द्रव चिखलात, किंवा शक्य असल्यास, एक चालवावे लागेल. चाकांच्या दरम्यान रट.

(फोटोमध्ये - I-569 “बेअर” टायरवर तयार केलेला शेवरलेट निवा, आकार 235/75R15, टायर्ससाठी लिफ्ट, इंजिन संरक्षण, पॉवरने बदललेला मानक प्लास्टिक बंपर)

शेविक - 235/75/R15 च्या तुलनेत मोठ्या व्यासाचे मड टायर बसवून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवता येतो. जास्तीत जास्त चाकेस्टॉक 215/75/R15 साठी ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 1.5 सेमी वाढेल - तुम्ही म्हणाल? अजिबात नाही, दीड सेंटीमीटर कधीकधी ठरवतात की तुम्ही पुलांवर बसायचे की गाडी चालवायची, तुमचे पोट जमिनीवर घासायचे. तथापि, मोठ्या व्यासासह टायर्स स्थापित केल्याने सर्व निलंबन घटकांवर भार निर्माण होतो, म्हणून कारमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे - कमानी कापून टाकणे जेणेकरुन वळताना चाके पकडू नयेत आणि ओव्हरहँग्सवर देखील सामान्यपणे वागावे.

म्हणून, चाके स्थापित केली गेली, कार उंच झाली. खेचणे आणखी वाईट होईल, म्हणून इंजिनचे कार्य सोपे करण्यासाठी, आपल्याला चाकांचे एकूण वजन कमी करणे आवश्यक आहे. हे करण्याचे दोन मार्ग आहेत. प्रथम हलके टायर वापरणे आहे. उदाहरणार्थ, 235/75/15 आकारातील Contyre Expedition चे वजन कॉर्डियंट ऑफरोड सिलेंडरपेक्षा 10 टक्के हलके आहे. ठीक आहे, दुसरे म्हणजे, आम्ही डिस्क बदलतो. मुद्रांकन, अर्थातच, चांगले आहे - स्वस्त आणि आनंदी. तथापि, त्याचे वजन एक टन आहे आणि आपण बनावट चाके स्थापित करू शकता (ते स्टॅम्पिंगपेक्षा 30-40 टक्के हलके असतील). तर असे दिसून आले की बनावट चाकांवर हलके टायर असलेल्या मोठ्या व्यासाच्या चाकाचे वजन स्टँप केलेल्या चाकांवर जड रबर असलेल्या लहान व्यासाच्या चाकाइतकेच असेल.

त्यामुळे जर तुम्हाला शेवरलेट निवा बनावट चाकांवर दात असलेले टायर्स दिसले (बहुतेकदा हे व्हीएसएमपीओ असतात), तर लक्षात घ्या की कारचा मालक चकरा मारत आहे आणि चाकाचे वजन कमी करून कारच्या ट्रान्समिशनवरील भार कमी करत आहे.

जर तुम्हाला रस्त्यावर मूळ नसलेला शेविक दिसला तर प्लास्टिक बंपर- याचा अर्थ असा की नियमित एक मालकाच्या मार्गात होता आणि त्याने ते काढून टाकले, कारण स्टीयरिंग व्हील बाजूला वळवताना मोठी चाके बंपरला चिकटून राहतील. म्हणून, ते काढून टाकणे आणि त्यास पॉवरने बदलणे हा पर्याय आहे, ज्यामध्ये फक्त मोठी चाके स्थापित करण्यासाठी कट-ऑफ त्रिकोणाचा आकार आहे जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ते चिकटू नयेत. बरं, अर्थातच, सुरक्षा अधिका-याचा उद्देश रस्ता कापताना लहान झाडांना रामराम करणे आहे.

चला सुरू ठेवूया)) पास करण्यायोग्य शेवरलेट निवामध्ये नेहमीच दात असलेली चाके असतात. दातांची गरज असते जेणेकरून ते द्रव चिखलातून खोदतात आणि घनदाट जमिनीवर पोहोचतात जेणेकरून कार बाहेर जाऊ शकते. आपण हे देखील लक्ष दिले पाहिजे की टायर्समध्ये साइड लग्स आहेत - रटमधून बाहेर पडणे सोपे होईल आणि शेविकसाठी हे एक प्राधान्य कार्य आहे, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते आहे दुसऱ्याच्या रटवर चालवणे केवळ अवास्तव. आणि जर तुम्ही अशा गडबडीत पडलात तर तुम्ही ताबडतोब पुलांवर बसाल, कारण येथे ग्राउंड क्लीयरन्स दुःखी आहे. दात असलेल्या चाकांपैकी कॉर्डियन ऑफरोड (ते जड आहेत), (फिकट आहेत), तसेच आयात केलेले आहेत - गुडरिक, कुम्हो आणि हँकुक.

SocialMart कडून विजेट

मी मुख्य जोड्या बदलण्याबद्दल बोलणार नाही, म्हणून हे स्पष्ट आहे की मोठ्या चाकांमुळे गतिमानता कमी होते आणि महामार्गावर वाहन चालवणे अस्वस्थ होते.

म्हणून, आम्ही क्लिअरन्स वाढवला आणि टूथी टायर स्थापित केले. अजून काय? केंद्र लॉकआहे आणि ते खूप वेळा मदत करते. तथापि, असे काही वेळा आहेत जेव्हा ते पुरेसे नसते. अनेकदा ॲम्बुशमध्ये फक्त 2 चाके फिरतात - एक साठी पुढील आस, दुसरा - मागील बाजूस (हे जेव्हा लॉक चालू असते). अजून एक गोष्ट फिरायची आणि गाडी बाहेर काढायची. तिसरे चाक फिरण्यासाठी, आपल्याला इंटर-व्हील लॉक किंवा तथाकथित सेल्फ-ब्लॉक आवश्यक आहे. आम्ही ठेवले मागील कणाआणि क्रॉस-कंट्री क्षमता आणखी वाढते. .

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शेवरलेट निवाची क्रॉस-कंट्री क्षमता थेट ड्रायव्हरच्या कौशल्यावर अवलंबून असते. म्हणून, अधिक वेळा राइडसाठी जा, प्रयत्न करा भिन्न रूपेवाहन रस्त्याच्या कडेला ठेवा जेणेकरुन तेथे खोऱ्या आणि मजबूत उतार असतील. कालांतराने तुम्ही शोधायला शिकाल इष्टतम मार्गकार ऑफ-रोड चालवणे, चतुराईने चाके फक्त एकाच दिशेने वळवणे योग्य मार्ग, कोणते "आक्रमण" सहजतेने करायचे आणि कोणत्या "मजल्यावरील स्लिपर" मधून जायचे हे ठरवायला शिका. Niva आणि Niva शेवरलेट मानले जाते यात काही आश्चर्य नाही उत्तम एसयूव्ही, कुशल वापर आणि अनुभवासह आपण UAZ पेक्षाही पुढे चालवू शकता.

चला सारांश द्या. तुमच्या शेविकची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी, सर्वप्रथम तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे आवश्यक आहे - हे मोठ्या-व्यासाचे टायर (इष्टतम 235/75/15) स्थापित करून केले जाते, तथापि, असे टायर स्थापित करण्यासाठी, तुमच्याकडे असेल एकतर कमानी कापण्यासाठी किंवा नवीन मशीनसाठी - लिफ्ट, जुन्यासाठी - कटिंगसाठी किमान 5 सेमी. किंवा तुम्ही दोन्ही एकत्र करू शकता. जर तुम्ही अशा ठिकाणी प्रवास करत असाल जिथे नियम युरल्सने ठरवले आहेत, तर चेवी तुमची निवड नाही, कारण सर्व बदल करूनही, तुम्ही जास्तीत जास्त 29″ चाके स्थापित करू शकता. आणि गुंतवणूक योग्य असेल. परंतु UAZ वर तुम्ही ते 31-33 किंवा अगदी 35″ पर्यंत ढकलू शकता (आधीच एकूण सुधारणा आहेत) आणि क्लीयरन्स उच्च परिमाणाचा क्रम असेल. विचार करा, निर्णय घ्या))

त्याहूनही जास्त ऑफरोड.