मॉस्कोमध्ये एंटरप्राइझमधील लिफ्ट पडली आणि 5 लोक मरण पावले. मला शाळेपासून आठवतंय, आम्हाला तसं सांगितलं होतं ब्रेक सिस्टमलिफ्टमध्ये ते पूर्णपणे जडत्व आणि यांत्रिक आहे (कारमधील सीट बेल्टसारखे) आणि ते 99.99% प्रकरणांमध्ये कार्य करेल. तर, निवासी इमारतींमध्ये किंवा उद्योगांमध्ये, जवळजवळ एक महिन्यानंतर लिफ्ट पडल्याबद्दल तुम्हाला का ऐकू येते?

"कॅचरने दर सहा महिन्यांनी एकदा तपासावे, त्यांच्यावर लिफ्ट टाकून, हे आवश्यक स्थितीलिफ्टचे ऑपरेशन" - मी हे लिफ्टच्या एका मंचावर वाचले.

केबल कशी तुटू शकते (किंवा केबल रिड्यूसरचा ब्रेक काम करत नाही) आणि सर्व लिफ्ट कॅचर कसे हे पूर्णपणे समजण्यासारखे नाही. जर 4 केबल तुटल्या तर तुम्ही 4 किंवा 12 बनवू शकता? जर कॅचर काम करत नसेल, तर तुम्ही आणखी 4 बॅकअप ठेवू शकता - यामुळे संपूर्ण संरचनेच्या किंमतीवर इतका परिणाम होणार नाही आणि यामुळे विश्वासार्हता दुप्पट होईल.

लिफ्ट पकडणाऱ्यांबद्दल येथे काही प्रश्न आणि उत्तरे आहेत.

1. लिफ्ट स्पीड लिमिटरच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व?

स्पीड लिमिटर कार पकडणाऱ्यांना (काउंटरवेट) कार्यान्वित करतो जेव्हा कारचा वेग नाममात्र वेगापेक्षा 15-40% जास्त असतो (1.4 मी/से पर्यंत नाममात्र वेग असलेल्या लिफ्टसाठी). स्पीड लिमिटरमध्ये एक डिव्हाइस आहे जे आपल्याला त्याचे ऑपरेशन आणि केबिन (काउंटरवेट) नाममात्र वेगाने फिरत असताना सुरक्षा गीअरवरील प्रभावाची विश्वासार्हता तपासण्याची परवानगी देते. स्पीड लिमिटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत फिरत्या वजनाच्या केंद्रापसारक शक्तीच्या वापरावर आधारित आहे, जे कॅबला जोडलेल्या स्पीड लिमिटर दोरीद्वारे चालवले जाते.

2. कोणता स्पीड लिमिटर मिळाला सर्वात व्यापकलिफ्ट उद्योगात?

रोटेशनच्या क्षैतिज अक्षासह सर्वाधिक प्रमाणात वापरले जाणारे सेंट्रीफ्यूगल स्पीड लिमिटर. यात एक शरीर असते ज्यावर कॅन्टीलिव्हर शाफ्ट निश्चित केला जातो. बॉल बेअरिंगसह शाफ्टवर दोन प्रवाह असलेली पुली बसविली जाते. मोठ्या व्यासाचा प्रवाह कार्यरत आहे, लहान व्यासाचा प्रवाह नियंत्रण आहे. सुरक्षितता गियरवर कॅबला रेट केलेल्या वेगाने उतरवण्यासाठी तसेच स्पीड लिमिटर स्प्रिंग समायोजित करण्यासाठी लहान व्यासाचा प्रवाह तयार केला आहे. पुलीवर, दोन वजने निर्णायकपणे निश्चित केली जातात, समतोल स्थितीत हालचाल करताना समायोजित स्प्रिंगद्वारे धरली जातात. स्पीड लिमिटर इंजिन रूममध्ये स्थापित केले जातात आणि स्पीड लिमिटर केबलद्वारे कार्यान्वित केले जातात.

3. लिफ्ट स्पीड लिमिटर कसे काम करते?

गती मर्यादा खालीलप्रमाणे कार्य करते.

कार्यरत स्थितीत, स्पीड लिमिटर दोरी मोठ्या पुली व्यासाच्या प्रवाहाभोवती वाकते. जेव्हा स्पीड लिमिटर दोरी कॅबसोबत फिरते, तेव्हा पुली दोरीचा वेग आणि कॅबच्या वेगाशी संबंधित वेगाने फिरते. पुलीसह, भार फिरतात, जे, च्या कृती अंतर्गत केंद्रापसारक शक्तीअक्षापासून दूर जाण्याची प्रवृत्ती. वजनाची ही हालचाल रोटेशनच्या अक्षाकडे वजन खेचणाऱ्या स्प्रिंगमुळे रोखली जाते. केबिनचा वेग परवानगीपेक्षा जास्त असल्यास, स्प्रिंगची शक्ती लोड्सच्या केंद्रापसारक शक्तींच्या क्रियेवर मात करण्यासाठी अपुरी ठरते आणि स्प्रिंग ताणून भार वळवतात. भारांच्या रोटेशनच्या त्रिज्यामध्ये वाढ झाल्यामुळे, ते गृहनिर्माण आणि पुली स्टॉपमध्ये गुंततात. घर्षण शक्तीच्या कृती अंतर्गत, स्पीड लिमिटरची दोरी कॅब सुरक्षा गीअर चालू करण्यासाठी यंत्रणेचा लीव्हर वाढवते. प्रणालीची रचना अशी केली आहे की स्पीड लिमिटरची दोरी आणि तिच्या पुलीच्या खोबणीमधील घर्षण शक्ती सुरक्षा गियर चालू करण्यासाठी पुरेशी आहे. पकडणारे काम करतात आणि केबिन रेल्वेवर ठेवतात. कॅचरमधून केबिन काढून सिस्टीम आत आणल्यानंतर सुरुवातीची स्थितीलिफ्ट सामान्यपणे काम करू शकते.

तांदूळ. 1. रोटेशनच्या क्षैतिज अक्षासह केंद्रापसारक गती मर्यादा
1 - जोर; 2 - जोर; 3 - मालवाहू; 4 - शरीर; 5-बोटांनी; 6 - वसंत ऋतु; 7 - धारक; 8 - कप्पी

4. कॅचरची नियुक्ती, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि लागू केलेले डिझाइन.

कॅचर्स केबिन (काउंटरवेट) रेल्वेवर ठेवण्याचे काम करतात जेव्हा ते खाली सरकते. कारचा वेग वाढल्यास किंवा वेग मर्यादा सक्रिय केलेल्या मूल्यापर्यंत काउंटरवेट झाल्यास, पानांच्या साखळ्यांवर निलंबित केबिनचा अपवाद वगळता सर्व लिफ्टच्या केबिन सुरक्षा कॅचरसह सुसज्ज असतात. ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, सेफ्टी कॅचर हार्ड अॅक्शन (किंवा तीक्ष्ण ब्रेकिंग) आणि स्लाइडिंग अॅक्शन (किंवा गुळगुळीत ब्रेकिंग) आहेत. 1 m/s पर्यंत केबिन वेगाने कठोर अॅक्शन कॅचर वापरले जातात. 1 m/s किंवा त्याहून अधिक वेगाने, स्लाइडिंग अॅक्शन कॅचर (गुळगुळीत ब्रेकिंग) वापरले जातात.

काउंटरवेट पॅसेजच्या वर किंवा लोक असू शकतील अशा खोलीच्या वर स्थित असल्यास, किंवा कमाल वेगाने पडणार्‍या काउंटरवेटमुळे छताला आदळण्यासाठी डिझाइन केलेले नसल्यास काउंटरवेट प्रदान केले जाते.

कॅचर स्विचिंग मेकॅनिझमची योजना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2. कॅब दोरीच्या सहाय्याने स्पीड लिमिटर सक्रिय करते.

तांदूळ. 2. कॅचर मेकॅनिझमच्या लीव्हर आणि रॉड्सच्या सिस्टमचे डिव्हाइस
1 - पकडीत घट्ट; 2 - ड्राइव्ह लीव्हर; 3 - दबाव बार; 4 - ब्लॉक-संपर्क पकडणारे; 5 - मोठा जोर; 5 - वसंत ऋतु थांबा; 7 - वसंत ऋतु; 8 - नट; 9, 10, 13 - लॉकनट्स; 11, 14 - क्लच समायोजित करणे; 12 - लीव्हर15 - जोर; 16 - जोडा; 17 - पाचर घालून घट्ट बसवणे; 18 - दोरी गती मर्यादा; 19 - बार;) 20 - क्षैतिज शाफ्ट; 21 - लीव्हर्स

इंजिन रूममध्ये असलेला स्पीड लिमिटर आणि खड्ड्यात बसवलेला टेंशनर यांच्यामध्ये दोरी ताणलेली असते. क्लॅम्पच्या सहाय्याने, कॅबवर निश्चित केलेले कॅचर चालू करण्याच्या यंत्रणेचा लीव्हर दोरीला जोडलेला असतो. जेव्हा लिफ्ट कार हलते तेव्हा क्लॅम्प दोरीच्या उजव्या फांदीला सोबत ओढते. दोरी आणि केबिन एकाच वेगाने फिरतात. दोरी स्पीड लिमिटरला त्याच वेगाने फिरवते ज्याने तो स्वतः हलतो आणि केबिन हलतो. जर कारचा खाली जाणारा वेग नाममात्र वेगापेक्षा जास्त असेल तर स्पीड लिमिटर दोरीचा वेग वाढेल आणि स्पीड लिमिटर चालवण्यास प्रवृत्त करेल, ज्यामुळे दोरी थांबेल. कार खाली सरकत राहिल्याने, क्लॅम्प हात घड्याळाच्या दिशेने फिरेल आणि सुरक्षा गीअर्स कार्यान्वित करेल. त्याच वेळी, लीव्हर कार्यरत आहे संपर्क साधन, विजेच्या उर्जेपासून विंच डिस्कनेक्ट करा. स्पीड लिमिटरच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, सेफ्टी कॅचर मार्गदर्शकांना घट्ट पकडतात, त्यांच्यावरील केबिन सुरक्षितपणे धरून ठेवतात. अशा प्रकारे, कारच्या वेगावर आणि लिफ्ट विंचच्या ऑपरेशनची पर्वा न करता कॅचर ट्रिगर केले जातात. PUBEL नुसार, सुरक्षितता उपकरणे आणि वेग मर्यादांवर निर्माता, जारी करण्याची तारीख, अनुक्रमांक, डिव्हाइसचा प्रकार आणि ज्या लिफ्टसाठी त्यांचा हेतू आहे त्याचा नाममात्र वेग दर्शविणारी नेमप्लेट असणे आवश्यक आहे.

5. कॅचर ग्रिपिंग उपकरणांच्या डिझाइनबद्दल तुम्हाला काय माहिती आहे?

पकडणार्‍या उपकरणांच्या रचनेनुसार, पकडणार्‍यांना वेज, विक्षिप्त, रोलर आणि चिमटे अशी विभागणी केली जाते. ग्रॅसिंग कॅचर प्रत्येक मार्गदर्शकाच्या दोन्ही बाजूंनी आणि एका बाजूला असू शकतात. यावर अवलंबून, पकडणार्‍यांना दुहेरी बाजू किंवा एकतर्फी, सममितीय किंवा असममित म्हणतात. 1.0 m/s आणि त्याहून अधिक नाममात्र वेग असलेल्या लिफ्टवर, असममित डिझाइनचे गुळगुळीत ब्रेकिंगचे टोंग कॅचर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

सर्व लिफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे, कारण ते सर्व भार उचलणे आणि कमी करणे संबंधित समान समस्या सोडवतात. परंतु संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यांच्याकडे विशिष्ट संख्येत भिन्न घटक असू शकतात, ज्याची रचना या लिफ्ट उपकरणाच्या विशिष्ट उद्देशावर अवलंबून असते. प्रवासी किंवा मालवाहू केबिनची हालचाल ड्राइव्ह यंत्रणा आणि खोबणी केलेल्या चाकांवर टाकलेल्या स्टीलच्या केबल्सच्या मदतीने होते.

हे सुनिश्चित करण्यासाठी, मालवाहू लिफ्टचा वापर जड भार उचलण्यासाठी केला जातो अधिक सुरक्षाया प्रक्रियेत, कार्गो लिफ्ट उपकरणे अतिरिक्त पुलीसह पुरवली जातात, जी पुलीच्या चाकांना चांगल्या प्रकारे चिकटण्यासाठी दोनदा केबल्सने गुंडाळलेली असतात.

Winches मालवाहतूक लिफ्टकाहीवेळा त्यांच्याकडे गीअर्स असतात, काहीवेळा नसतात. गिअरबॉक्स असल्यास, लिफ्ट अधिक हळू हलते आणि अशा लिफ्टचा वापर सामान्यत: जेव्हा माल कमी उंचीवर नेणे आवश्यक असते तेव्हा केला जातो. या प्रकारचे लिफ्ट कॉटेज आणि इस्टेट्सच्या बांधकामासाठी योग्य आहेत. जर विंचमध्ये गिअरबॉक्स नसेल, तर पुली व्हील मोटर शाफ्टसह समकालिकपणे फिरते.

गीअरबॉक्ससह विंच कमी वेगाने फिरणार्‍या लिफ्टमध्ये वापरले जातात आणि गिअरबॉक्सशिवाय विंच वापरले जातात, त्याउलट, उच्च वेगाने फिरणार्‍या लिफ्टमध्ये.

जर ड्राइव्ह शीर्षस्थानी स्थित असेल तर लिफ्टिंग डिव्हाइसची रचना सरलीकृत केली गेली आहे, लिफ्ट शाफ्टद्वारे अनुभवलेला भार आणि दोरीच्या वाक्यांची संख्या, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढते, कमी होते.

विंचच्या खालच्या स्थानाचा वापर केल्याने ते वेगळ्या फाउंडेशनवर स्थापित करणे शक्य होते, ज्यामुळे लिफ्टच्या ऑपरेशनमुळे निर्माण होणारा आवाज कमी होतो. तसेच या प्रकरणात, ड्राइव्ह दुरुस्त करणे सोपे आणि अधिक सोयीस्कर आहे, कारण जड वस्तू मोठ्या उंचीवर उचलणे आवश्यक नाही. ड्राईव्ह ठेवण्याच्या या पद्धतीचा तोटा म्हणजे ट्रॅक्शन दोरीचे लक्षणीय वाढ, लिफ्ट शाफ्टवर काम करणाऱ्या लोडमध्ये लक्षणीय वाढ आणि गुंतागुंत. सामान्य डिझाइनलिफ्ट, स्थापित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे अतिरिक्त प्रणालीविक्षेपित अवरोध.

मालवाहतूक लिफ्टबहुमजली निवासी इमारतींमध्ये (फर्निचर उचलण्याच्या सोयीसाठी आणि घरगुती उपकरणे), मध्ये शॉपिंग मॉल्स(वस्तू आणि उपकरणांच्या हालचालीसाठी), उत्पादन उद्योगांमध्ये (जेथे ते आधीच प्रक्रियेचा भाग बनले आहेत).

मालवाहतूक लिफ्ट केबिन कधीकधी स्टेनलेस स्टील किंवा इतर साहित्याने पूर्ण केल्या जातात, ज्याची गुणवत्ता आणि ताकद लिफ्टच्या उद्देशानुसार निवडली जाते. फिनिशचा प्रकार केबिनच्या संरक्षणाची डिग्री निर्धारित करतो यांत्रिक नुकसानवाहतूक माल आणि ओलावा आणि विविध प्रदूषक घटकांच्या प्रभावामुळे. योग्य निवडफिनिशिंग मटेरियल केबिन साफ ​​करणे, त्याच्या भिंती आणि मजला साफ करणे देखील सुलभ करते. मालवाहतूक लिफ्ट कधीकधी प्रकाश, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसह सुसज्ज असतात.

लहान स्वरूपाच्या मालवाहू लिफ्टला लिफ्ट म्हणतात. ते तागाचे, पत्रव्यवहार, अन्न, तयार जेवण, डिशेस इत्यादी स्वरूपात इमारतीच्या मजल्यांमधील लहान भार हलविण्यासाठी वापरले जातात. बहुतेकदा, लिफ्ट लहान आणि मध्यम आकाराच्या व्यवसायांच्या क्षेत्रात आढळू शकतात: रेस्टॉरंट्स, हॉटेल्स, लॉन्ड्री, हॉलिडे होम्स आणि इतर तत्सम लहान व्यवसायांमध्ये.

2016.04.25

लिफ्टचा उद्देश आणि वर्णन

लिफ्ट PP-0611 प्रवासी क्षमता 630kg, शाफ्ट आकार 1850x2550mm, केबिनचे दरवाजे - 800mm, अग्निरोधक EI-30, 9 थांबे. लाइटिंग - फ्लोरोसेंट दिवे, कंट्रोल पोस्ट - स्टेनलेस स्टीलचे उभ्या मॉड्यूल "स्तंभ", बटण लाइटिंग, बॅकलाइटसह स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले मजली कॉल बटणे, स्टेनलेस स्टील रेलिंग. स्टील, रेलिंगच्या मागील भिंतीवर एक आरसा, कमी-आवाज असलेली विंच.

लिफ्ट लोकांना उचलण्यासाठी आणि खाली आणण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. काही प्रकरणांमध्ये, प्रवाशासह, भार उचलण्याची आणि कमी करण्याची परवानगी आहे, ज्याचे वजन आणि परिमाणे एकत्रितपणे लिफ्टच्या रेट केलेल्या लोड क्षमतेपेक्षा जास्त नसतात आणि उपकरणे आणि त्याच्या केबिनची समाप्ती खराब करत नाहीत.

लिफ्टची रचना आणि डिव्हाइस

लिफ्टमध्ये शाफ्ट आणि मशीन रूममध्ये स्थित घटक असतात. मशीन रुम आणि लिफ्ट शाफ्ट इमारतीच्या इमारतीची रचना बनवतात (वीटकाम, काँक्रीट ब्लॉक्स इ.)

लिफ्टचे मुख्य घटक आहेत: एक विंच, एक केबिन, एक काउंटरवेट, केबिन आणि काउंटरवेट मार्गदर्शक, शाफ्ट दरवाजे, स्पीड लिमिटर, खड्ड्याचे घटक आणि भाग, इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग.

पोस्टरवर लिफ्टचे सामान्य दृश्य दर्शविले आहे.

प्रवासी आणि मालवाहू वाहतूक केबिनमध्ये केली जाते, जी उभ्या रेल्सच्या बाजूने फिरते. केबिनची हालचाल आणि काउंटरवेट ट्रॅक्शन दोरीच्या साहाय्याने इंजिन रूममध्ये बसवलेल्या विंचद्वारे चालते. स्पीड लिमिटर, कंट्रोल डिव्हाईस आणि इनपुट डिव्हाईस देखील तिथे आहेत.

खाणीच्या खालच्या भागात (खड्डा) स्थित आहे स्ट्रेचिंग डिव्हाइसदोरी स्पीड लिमिटर, स्पीड लिमिटरसह दोरीच्या सहाय्याने जोडलेले, तसेच केबिन आणि काउंटरवेटची बफर उपकरणे.

केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि त्यातून बाहेर पडण्यासाठी, शाफ्टला अनेक उंचीचे ओपनिंग आहेत, जे शाफ्टच्या दारांनी बंद केले आहेत. कॅबवर बसविलेल्या ड्राइव्हचा वापर करून दरवाजे उघडणे आणि बंद करणे चालते. केबिन या मजल्यावर असतानाच शाफ्टचे दरवाजे उघडतात. मजल्यावरील केबिनच्या अनुपस्थितीत, शाफ्टचा दरवाजा बाहेरून उघडणे केवळ एका विशेष कीसह शक्य आहे.

इमारतीच्या इमारतीच्या भागामध्ये लिफ्टचे घटक एकमेकांच्या सापेक्ष विशिष्ट अवलंबनात ठेवलेले असतात, त्यांच्या समन्वित परस्परसंवादाची खात्री करून.

लिफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

लिफ्टच्या ऑपरेशनचे सामान्य तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

जेव्हा कॉलर बटण दाबले जाते, तेव्हा विद्युत आवेग (कॉल) लिफ्ट नियंत्रण उपकरणाकडे पाठविला जातो. ज्या स्टॉपवरून कॉल आला होता त्या स्टॉपवर केबिन असल्यास, या स्टॉपवरील केबिन आणि शाफ्टचे दरवाजे उघडले जातात, जर तेथे केबिन नसेल तर ते हलवण्याची आज्ञा दिली जाते. विंच इलेक्ट्रिक मोटरच्या वळणावर आणि ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइलला व्होल्टेज लागू केले जाते, ब्रेक पॅड सोडले जातात आणि इलेक्ट्रिक मोटरचा रोटर फिरू लागतो, वर्म गियरच्या मदतीने ट्रॅक्शन शीव्हला फिरवतो, जे, घर्षण शक्तींमुळे, केबिन आणि काउंटरवेट चालवते.

सामान्य मोडमध्ये लिफ्टच्या मुख्य ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे चक्र खालीलप्रमाणे आहे: हालचालीची दिशा सेट करण्यासाठी एक सिग्नल कंट्रोल डिव्हाइसवरून इन्व्हर्टरला प्राप्त होतो आणि स्टार्टरचे संपर्क बंद करून, मोटर विंडिंगला कनेक्ट केले जाते. कनवर्टर इन्व्हर्टरमध्ये तयार केलेल्या रिलेच्या संपर्कांमधून, कंट्रोल डिव्हाइसला सिग्नल प्राप्त होतो की इन्व्हर्टर ऑपरेशनसाठी तयार आहे. होल्डिंग टॉर्क निर्माण करण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेजसह मोटरला पुरवले जाते. होल्डिंग टॉर्क प्रदान करणार्‍या मूल्यापर्यंत मोटर विंडिंगमध्ये विद्युतप्रवाह वाढल्यानंतर, नियंत्रण उपकरणाला संबंधित सिग्नल पाठविला जातो. त्यानंतर, यांत्रिक ब्रेक सोडला जातो आणि ड्राइव्हला ऑपरेटिंग गती पातळी सेट करण्यासाठी सिग्नल प्राप्त होतो. हा सिग्नल मिळाल्यानंतर, इन्व्हर्टर मोटरच्या वळणावर अशा प्रकारे व्होल्टेज तयार करतो की लिफ्ट कारचे सुरळीत स्टार्ट-अप आवश्यक प्रवेग आणि धक्क्यांसह सुनिश्चित केले जाते. ऑपरेटिंग गती. डिलेरेशन सेन्सरला मारल्यानंतर, कंट्रोल डिव्हाइस इन्व्हर्टरला लो स्पीड कमांड सिग्नल पाठवते. इन्व्हर्टर एक व्होल्टेज व्युत्पन्न करतो जो पोहोचण्याच्या गतीला सहज ब्रेकिंग प्रदान करतो. सेन्सरला धडकेपर्यंत लिफ्ट कमी वेगाने फिरत राहते. अचूक थांबा, त्यानंतर, नियंत्रण उपकरणाच्या आदेशानुसार, इन्व्हर्टर एक व्होल्टेज तयार करतो जो अंतिम ब्रेकिंग आणि होल्डिंग प्रदान करतो.

जेव्हा लिफ्ट कार शाफ्टच्या बाजूने फिरते, तेव्हा डिलेरेशन सेन्सर क्रमाक्रमाने मजल्यांच्या दरम्यान असलेल्या डिलेरेशन शंटमधून जातो आणि मजल्यांमध्ये दोन शंट असतात: एक वर जाताना धीमे होण्यासाठी, दुसरा खाली जाताना कमी होण्यासाठी, प्रत्येक पॅसेजसह डिलेरेशन सेन्सर उघडतो.

आकृती 1.1 0.5 ते 1.6 m/s च्या गतीने लिफ्टसाठी धीमा शंटची सामान्य मांडणी दर्शवते. 0.5 ते 1.6 m/s च्या हालचाली गती असलेल्या लिफ्टसाठी, मागील अचूक स्टॉप पास झाल्यानंतर डिलेरेशन सेन्सरच्या दुसऱ्या पल्सद्वारे डिलेरेशन कमांड तयार केली जाते.

आकृती 1.1 मजल्यांमधील शंटचे स्थान

इन्व्हर्टरमधून मोटर थांबविल्यानंतर, हालचालीच्या समाप्तीबद्दल कंट्रोल डिव्हाइसला एक सिग्नल पाठविला जातो, ज्याची पावती मिळाल्यावर एक यांत्रिक ब्रेक लागू केला जातो, मोटर इन्व्हर्टरपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि इन्व्हर्टरवरील सर्व कमांड सिग्नल असतात. काढले. यासह मुख्य ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे चक्र पूर्ण झाले आहे.

कॅब थांबते, डोर ड्राइव्ह सक्रिय होते, कॅबचे दरवाजे आणि शाफ्ट उघडतात.

जेव्हा केबिनमध्ये असलेल्या बटण स्टेशनच्या ऑर्डरचे बटण दाबले जाते, तेव्हा केबिन आणि शाफ्टचे दरवाजे बंद केले जातात आणि केबिन मजल्यापर्यंत जाते, ज्याचे ऑर्डर बटण दाबले जाते.

आवश्यक मजल्यावर पोहोचल्यावर आणि प्रवाशांच्या बाहेर पडल्यावर, दरवाजे बंद केले जातात आणि कोणत्याही कॉलरचे बटण पुन्हा दाबले जाईपर्यंत केबिन थांबते.

लिफ्टची यंत्रणा आणि उपकरणे

विंच

विंच एमपीमध्ये स्थापित केले आहे आणि कॅब आणि काउंटरवेट चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

विंचचे मुख्य घटक म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर, ब्रेक, फ्रेम, केव्हीएसएच, सबफ्रेम, शॉक शोषक.

विंचचे सर्व घटक एका फ्रेमवर माउंट केले जातात, जे शॉक शोषकांच्या माध्यमातून सबफ्रेमवर आरोहित केले जातात. सबफ्रेम एमपीच्या ओव्हरलॅपवर असते.

Geared winches वापरले जाऊ शकते, प्रामुख्याने OTIS, Mogilev-liftmash State Unitary Enterprise, Montanari (इटली) आणि WSG-08 SAD WITTUR द्वारे निर्मित.

वर्म गियर रिड्यूसर, वर्म शाफ्ट स्थान OTIS विंच वर्टिकल, SUE "Mogilevliftmash" आणि Montanari क्षैतिज, आउटपुट शाफ्ट डबल ब्रेकवर एकाचवेळी टॉर्क वाढवून वेग कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले, बूट, सामान्यतः बंद प्रकार, थांबण्यासाठी आणि स्थिर ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले कारची स्थिती आणि विंच मोटर चालू नसलेल्या लिफ्टचे काउंटरवेट. स्प्रिंग्सची लांबी आणि हवेतील अंतर विंच उत्पादकाच्या सूचनांनुसार समायोजित केले जाते. गीअर विंचची इलेक्ट्रिक मोटर गिलहरी-पिंजरा रोटरसह असिंक्रोनस टू-स्पीड आहे, स्टेटर विंडिंगमध्ये तापमान संरक्षण सेन्सर बसवले आहेत. केबिन आणि काउंटरवेटच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या क्रियेखाली दोरी आणि पुली प्रवाह यांच्यात निर्माण होणाऱ्या घर्षण शक्तीमुळे KVSh रोटेशनल मोशनला ट्रॅक्शन दोरीच्या ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते. विंच रोप रन-ऑफचे बिंदू केबिन आणि काउंटरवेट सस्पेंशन (चित्र 1.2, परिमाण A) च्या केंद्रांशी जुळतात याची खात्री करण्यासाठी डायव्हर्जन ब्लॉक वापरला जातो. केव्हीएसएच डी आणि बायपास ब्लॉक डीचा व्यास, केव्हीएसएच दोरी गुंडाळण्याचा कोन a, प्रत्येक प्रकारच्या विंचसाठी आकार A (चित्र 1.2), विंच उत्पादकाचे 6 ऑपरेटिंग दस्तऐवज दिलेले आहेत, जे त्याच्याशी संलग्न आहेत. स्वतंत्र दस्तऐवज म्हणून लिफ्ट.

आकृती 1.2 OTIS winch

इलेक्ट्रिक मोटर, 2 - ब्रेक, 3 - फ्रेम, 4 - KVSH, 5 - आउटलेट ब्लॉक, 6 - सबफ्रेम, 7 - शॉक शोषक, 8 - सबफ्रेम, 9 - गिअरबॉक्स.

ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आकृती 1.3, विंच इंजिन चालू नसताना लिफ्ट कारला स्थिर स्थितीत थांबविण्यासाठी आणि धरून ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले.

आकृती 1.3 इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स एमएल-1 सह ब्रेक

l-विद्युतचुंबक; 2 - लीव्हर; 3-ब्लॉक;- 4- आच्छादन; 5- वसंत ऋतु; 6-रिलीझिंग लीव्हर, 7 - नट; 8 - समायोजित बोल्ट; 9 - नट, 10 - कप; 11 - धुरा.

केबिन

लिफ्ट केबिन शाफ्टमध्ये ट्रॅक्शन दोरीवर निलंबित केली जाते आणि प्रवाशांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेली असते.

लिफ्ट केबिन (चित्र 1.4) मध्ये वरचे बीम 1, कमाल मर्यादा 2, मजला 3, केबिनचे दरवाजे 4, डोर ड्राइव्ह 5 आणि लोअर बीम 6 असतात. सेफ्टी कॅचर, केबिन सस्पेंशन आणि शूज स्थापित केले जातात. बीम

कमाल मर्यादा कॅबचा वरचा भाग आहे. छतावर दिवे आणि वायर जोडण्यासाठी टर्मिनल ब्लॉक्ससह एक बॉक्स, तसेच खाणीचे दरवाजे अनलॉक करण्यासाठी एक बटण आहे, दाबल्यावर, केबिनला उजळणी मोडमध्ये हलविणे शक्य आहे.

कॅबमधील वेंटिलेशन ओपनिंगद्वारे नैसर्गिक वायुवीजन प्रदान केले जाते.

आकृती 1.4 केबिन

निलंबन (Fig. 1.5) केबिनमध्ये दोरखंड जोडण्यासाठी डिझाइन केले आहे. प्रत्येक दोरी वेज क्लिप 17 मधून पार केली जाते, पाचर 16 भोवती गुंडाळल्यानंतर, दोरी त्याच्या बेअरिंग भागाला क्लॅम्प 18 द्वारे जोडली जाते. क्लिप अक्षाद्वारे वरच्या बॅलन्सर 15 ला जोडलेली असते, जी रॉड 9 द्वारे जोडलेली असते. खालच्या बॅलन्सर 13 ला, वरच्या बीममधून केबिनचे वजन, शॉक शोषक 12, रॉड 11 , खालच्या बॅलन्स बारवर निश्चित केले जाते, रॉड्स 9, वरच्या बॅलन्स बार 15 आणि क्लिप 17 ते दोरीवर स्थानांतरित करतात.

दोरांच्या ताणावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, तुळईवर एक फ्रेम 14 आणि दोर्यांची ढिलाई नियंत्रित करण्यासाठी एक स्विच 8 स्थापित केला आहे. एक, दोन किंवा तीन दोरी कमकुवत झाल्यास किंवा तुटल्यास, बॅलन्सर 15 फ्रेम 14 वर दाबतो, जो स्विच 8 वर कार्य करतो, इलेक्ट्रिक मोटर बंद केली जाते, ज्यामुळे कॅब थांबते. सर्व ट्रॅक्शन दोरी एकाच वेळी खंडित झाल्यावर किंवा कमकुवत झाल्यामुळे, टाय रिंग 1, रॉड 2 मधून खाली उतरत, फ्रेम 14 ला पिन 6 सह दाबते, जे स्विचवर कार्य करते. स्प्रिंग 10, पिन - स्प्रिंग 5 पर्यंत फ्रेम त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल.

आकृती 1.5 केबिन निलंबन

पकडणारे

कॅचर्स (Fig. 1.6) कॅबच्या वाढत्या गतीसह कॅबला रेल्वेवर थांबवून धरून ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

कॅचर्स - वेज, स्प्रिंग-लोड, गुळगुळीत ब्रेकिंग. catchers साठी डिझाइन केलेले आहेत संयुक्त कार्यस्पीड लिमिटरसह आणि लिफ्टचा सुरक्षित वापर सुनिश्चित करणार्‍या गंभीर घटकांपैकी एक आहे.

आकृती 1.6. पकडण्याची यंत्रणा

कॅचर्समध्ये एकाच डिझाइनच्या चार जॅमिंग यंत्रणा आणि कॅचर चालू करण्यासाठी एक यंत्रणा असते. जॅमिंग मेकॅनिझममध्ये ब्रेक शू 12 असतो जो मार्गदर्शकाच्या जवळ जाताना ब्लॉक 9 च्या सापेक्ष अनुलंब हलतो. ब्रेक शूचे मुख्य घटक स्प्रिंग 11 आणि वेज 10 हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहेत. स्विचिंग मेकॅनिझममध्ये शाफ्ट 8 वर निश्चित केलेल्या वेज 3 चे दोन लीव्हर असतात, शाफ्ट रॉड 4 द्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात, ज्यावर रिटर्न स्प्रिंग ठेवले जाते, नट समायोजित करणे, लीव्हर 2 स्पीड लिमिटरला सुरक्षितता पकडण्याच्या यंत्रणेसह दोरीने जोडते. स्पीड लिमिटर ट्रिगर झाल्यावर, दोरीची हालचाल कॅच मेकॅनिझमच्या लीव्हरवर स्थिर होते. येथे पुढील हालचालकॉकपिट डाउन, लीव्हर 2 शाफ्ट 8 वळते आणि रॉड 4 द्वारे, शाफ्ट 8 देखील वळते, शाफ्टचे रोटेशन लीव्हर 3 च्या रोटेशनसह असते, जे जॅमिंग यंत्रणा चालू करते.

आकृती 1.7 पकडणारे

जेव्हा ब्रेक शू वर सरकतो, तेव्हा मार्गदर्शकाच्या डोक्याच्या कार्यरत पृष्ठभागास स्पर्श केल्यानंतर, स्प्रिंग विकृत होते, जे आवश्यक प्रदान करते. ब्रेकिंग फोर्सपाचर घट्ट केल्यावर, ब्रेक शूची हालचाल समायोजित नट 15 द्वारे मर्यादित असते, ज्यामुळे मार्गदर्शक हेडची क्लॅम्पिंग फोर्स आणि त्यानुसार, ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंग फोर्स बदलत नाही; विंच मोटर बंद करण्याचा सिग्नल .

सेफ्टी कॅचर्समधून केबिन काढून टाकण्यासाठी, केबिन वाढवणे आवश्यक आहे, ब्रेक शूज त्यांच्या स्वतःच्या वजनाच्या आणि स्प्रिंग 6 च्या कृती अंतर्गत कमी केले जातात आणि सुरक्षा यंत्रणा त्यांच्या मूळ स्थितीकडे परत येतात.

डोअर ड्राइव्ह आणि कॅबचा दरवाजा

केबिन डोअर बीमसह ड्राइव्ह मध्यवर्ती उघडणारे केबिन दरवाजे (DK) स्वयंचलितपणे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

डीके बीम असलेली ड्राइव्ह केबिन वापरण्याच्या सुरक्षिततेची हमी देते. पानांची स्थिती (उघडलेली किंवा बंद) इलेक्ट्रिक स्विचद्वारे नियंत्रित केली जाते.

रचना, उपकरण आणि कार्य

DK बीम (Fig. 1.8) सह ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे: बीम 1; रेड्यूसर 2; गाडीचा अधिकार 3; गाडी बाकी 4; लेयरिंग 5; दोरी 6; स्विच 7; लीव्हर 8; शॉक शोषक 9; जोर 10; शासक 11; नट 12; रोलर 13; लीव्हर 14; कॅम्स 15, 16; 17, 18 स्विच; मायक्रोस्विच 19; वसंत 20; रोलर 21; पिन 22; इलेक्ट्रिक मोटर 23; जोर 24; वसंत 25, क्लिप 26, बोल्ट 27.

आकृती 4.8 शटर डीकेच्या बंद स्थितीवर बीम डीके सह ड्राइव्हची स्थिती दर्शविते.

आकृती 1.8 डीके बीमसह ड्राइव्ह करा

1 तुळई; 2-रिड्यूसर; 3 - उजवीकडे गाडी; 4 - गाडी सोडली; 5- लेयरिंग; 6 - दोरी; 7 - स्विच; 8 - लीव्हर; 9 - शॉक शोषक; 10 - जोर; 11 - शासक; 12-नट; 13-रोलर; 14-लीव्हर; 15.16-कॅम; 17, 18 - स्विचेस; 19 - मायक्रोस्विच; 20-वसंत ऋतु; 21 - ब्लॉक; 22-पिन; 23 - इलेक्ट्रिक मोटर; 24 - जोर; 25 - वसंत ऋतु; 26-प्रकाश; 27 - बोल्ट.

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर 23 चालू केली जाते, तेव्हा त्याच्या रोटरचे व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनद्वारे रोटेशन गियरबॉक्स 2 च्या वर्म शाफ्टमध्ये आणि वर्म गीअरद्वारे कमी-स्पीड शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते ज्यावर लीव्हर 14 बसविला जातो. उजवीकडे कॅरेज 3. दाराच्या पानासह उजवी गाडी 3 11 रेषेने फिरते, त्याच वेळी दोरी 6 डावी गाडी 4 ला पानासह हलवते. केबिनचे दरवाजे एकाच वेळी उघडे आणि बंद होतात.

लीव्हर 14 च्या रोटेशनचा कोन कॅम्स 15 आणि 16 च्या स्थापनेवर अवलंबून असतो, जे सेट केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून जेव्हा दरवाजे उघडे असतील तेव्हा लीव्हर 14 ± 5 ​​मिमी सहिष्णुतेसह क्षैतिज स्थितीत थांबेल आणि बंद केल्यावर , जेणेकरून पिन 22 स्टॉप 10 वर नॉचच्या मध्यभागी असेल. ड्राईव्हच्या ऑपरेशनच्या सामान्य मोडमध्ये शॉक शोषक 9 वर लँडिंग लीव्हर 14 ला परवानगी नाही. कॅम 15 आणि 16 लीव्हर 10 च्या हबवर कठोरपणे निश्चित केले आहेत आणि एकत्र फिरत आहेत. योग्य क्षणस्विचेस 17 आणि 18 (VKO आणि VKZ) वर कार्य करा आणि इलेक्ट्रिक मोटर 23 बंद करण्यासाठी प्रेरणा द्या.

ड्राइव्हमध्ये एक विशेष उपकरण आहे जे दाराची पाने बंद करताना दरवाजामध्ये अडथळा असल्यास इलेक्ट्रिक मोटरला उलट करण्यासाठी स्विच करते. डिव्हाइस खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा ड्राइव्ह बंद करण्यासाठी चालू केले जाते, तेव्हा लीव्हर 14 "पानांसह कॅरेज 3 आणि 4 च्या हालचालीमध्ये अडथळा आणतो, ज्याचा बंद करणे वसंत 20 च्या शक्तीने चालते आणि दरवाजे उजव्या पानावरील भाराच्या क्रियेने खाणीचे दार बंद केले जाते. पानांच्या हालचालीच्या मार्गात अडथळा निर्माण झाल्यास ते थांबतात, परंतु लीव्हर पुढे सरकत राहतो. स्टॉप 10 च्या बेव्हल आणि पिनमधील अंतर लीव्हर 14 वर 22 निवडले आहे, लीव्हर 14 च्या पुढील हालचालीसह, पिन 22 स्टॉप 10 (चित्र 4.8, दृश्य A) च्या बेव्हल ई बाजूने सरकण्यास सुरवात करतो, रोलर बुशिंग 13 मध्ये आणि लीव्हर सिस्टमद्वारे बुडतो. (पिन 22 रॉकर कॅरियर 14 लीव्हर 8) मायक्रोस्विच 19 द्वारे स्विच केले जाते. मायक्रोस्विच 19 इलेक्ट्रिक मोटर 23 ला उलट करण्यासाठी प्रेरणा देते. दरवाजा उघडतो.

जेव्हा केबिनच्या दरवाजाची पाने बंद केली जातात, तेव्हा लीव्हर 14 च्या कमाल उंचावलेल्या स्थितीत, पिन 22 लॉकिंग डिव्हाइस म्हणून कार्य करते जे केबिनच्या दरवाजाच्या पानांना वेगळे होऊ देत नाही. याव्यतिरिक्त, एक सिंकिंग स्टॉप 24 स्थापित केला आहे, जो एक अतिरिक्त सुरक्षा घटक आहे जो कॅबमधून दरवाजे उघडण्याची शक्यता वगळतो. जेव्हा प्रवाशाला कॅबमधून बाहेर काढले जाते, तेव्हा स्टॉप 24 नट 12 ने खेचला जातो, पिन 22 लीव्हर 14 च्या स्लीव्हमध्ये बुडविला जातो, ज्यावर रोलर 13 स्थापित केला जातो, कॅरेज 3 उघडण्यासाठी हलविला जातो.

कॅरेज 3 आणि 4 च्या स्थानाचे एकमेकांशी सापेक्ष समायोजन आणि अंतर (5=1...2 मिमी पिन 22 आणि बंद स्थितीत स्टॉप 10 च्या खाच दरम्यान क्लॅम्प 26 सैल करून चालते. व्होल्ग 27 चा वापर रॉकर कॅरियर 10 आणि लीव्हर रिंग 8 मधील y=0.5... 3 मिमी अंतर समायोजित करण्यासाठी केला जातो.

स्वयंचलित दरवाजा नियंत्रण युनिटचे वर्णन

BUAD च्या खालच्या भागात, कनेक्टर स्थापित केले आहेत ज्याद्वारे लिफ्ट कंट्रोल स्टेशन (SHULK, UL, इ.), इलेक्ट्रिक मोटर 2 आणि टॅकोमीटर 17 जोडलेले आहेत. कनेक्टरला चार हार्नेस जोडलेले आहेत.

पहिला हार्नेस पॉवर आहे, कंट्रोल स्टेशनला जोडतो, 220 V (BUAD AC द्वारे समर्थित आहे).

दुसरा हार्नेस - इलेक्ट्रिक मोटर 2, 220 V x 3 फेजला जोडतो (BUAD इलेक्ट्रिक मोटरला 220 V चे तीन-फेज व्होल्टेज आउटपुट करते). या हार्नेसमध्ये BUAD मोटर हाउसिंग ग्राउंडिंगसाठी एक वायर आहे.

तिसरा आणि चौथा हार्नेस - नियंत्रण, कंट्रोल स्टेशन कनेक्ट करा, +24 V (BUAD कंट्रोल सर्किट्स 24 V च्या व्होल्टेजसह थेट प्रवाह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत).

पाचवा हार्नेस - BUAD ला टॅकोमीटर 17 सह जोडतो ( अभिप्रायअॅक्ट्युएटरसह).

आकृती 1.9 - BUAD योजना

BUAD योजनेच्या अनुषंगाने कार्यरत आहे

BUAD वरील आकृतीनुसार जोडलेले आहे, आकृती X.

खालील अल्गोरिदमनुसार दरवाजा उघडला जातो. दार उघडण्याचा सिग्नल कंट्रोल स्टेशनवरून BUAD ला येतो. BUAD, दिलेल्या प्रोग्रामनुसार, दरवाजा उघडण्याच्या दिशेने इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशनला व्होल्टेज पुरवतो. दरवाजे उघडले. जेव्हा दरवाजे पूर्णपणे उघडले जातात, तेव्हा BUAD त्याच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या गुणांच्या संख्येची (व्यत्ययांची संख्या) तुलना करते आणि जर ते जुळले तर XZ-5 आउटपुटला कमांड जारी करते. कंट्रोल स्टेशन दरवाजा उघडणारा कॉन्टॅक्टर बंद करतो. दरवाजा बंद करणे समान आहे.

दार बंद करण्याचा सिग्नल कंट्रोल स्टेशनवरून BUAD ला येतो. BUAD, दिलेल्या प्रोग्रामनुसार, दरवाजा बंद करण्याच्या दिशेने इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशनला व्होल्टेज पुरवतो. दरवाजे बंद होतात आणि बंद स्थिती संपर्क सक्रिय केला जातो. BUAD XZ-3 आउटपुटला कमांड पाठवते, कंट्रोल स्टेशन दरवाजा बंद करणारा कॉन्टॅक्टर बंद करते. उलट.

कंट्रोल स्टेशन (24 V) पासून सिग्नल BUAD मधील RVM1 इनपुटला पुरवला जातो, अंगभूत रिलेद्वारे, RVM2 टर्मिनलमधून सिग्नल कंट्रोल स्टेशनवर परत येतो. दरवाजा बंद करताना उघडताना अडथळा निर्माण झाल्यास, मोटर 2 थांबते, ब्रेकर 16 फिरणे थांबवते. टॅकोमीटर 17 वरून सिग्नलचे विश्लेषण करताना, BUAD अंगभूत रिलेचा संपर्क तोडतो आणि KhZ-1 इनपुटमधून सिग्नल काढून टाकतो. पुढे, कंट्रोल स्टेशन दरवाजा उघडणारा कॉन्टॅक्टर बंद करतो. ठराविक वेळेनंतर, कंट्रोल स्टेशन क्लोजिंग मोडची पुनरावृत्ती करते आणि, बंद होण्याचा अडथळा दूर झाल्यास, दरवाजे बंद होतात. आणि XZ-3 आउटपुटवर ते सिग्नल पाठवते की दरवाजे पूर्णपणे बंद आहेत, इलेक्ट्रिक मोटर थांबते.

कंट्रोल स्टेशन दरवाजा जवळचा संपर्ककर्ता बंद करतो आणि दरवाजा उघडणारा संपर्ककर्ता चालू करतो. ठराविक वेळेनंतर, कंट्रोल स्टेशन क्लोजिंग मोडची पुनरावृत्ती करते आणि, बंद होण्याचा अडथळा दूर झाल्यास, दरवाजे बंद होतात आणि XZ-3 आउटपुट सिग्नल पाठवते की दरवाजे पूर्णपणे बंद आहेत, इलेक्ट्रिक मोटर थांबते.

BUAD सेटिंग

लिफ्ट कारवर स्थापित BUAD प्रोग्राम केलेल्या ऑब्जेक्टवर येतो

सेटिंग्ज बदलण्यासाठी, आपण त्याची चाचणी करणे आवश्यक आहे

1. पहिल्यांदा पॉवर चालू केल्यावर, BUAD ने कॅलिब्रेशन सायकल करणे आवश्यक आहे, ते उघडण्याचे अंतर मोजले पाहिजे आणि जर ते पूर्वी रेकॉर्ड केलेल्या बरोबर जुळले तर, BUAD 4-25 VKZ कमांड जारी करते, अन्यथा ते दरवाजा पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक मोटरचे सर्व रोटेशन कमी वेगाने केले जातील.

BUAD 4-25 च्या शरीरावरील प्लग काढा;

- प्रोग्रामर केबलला BUAD 4-25 आणि USNA-2 प्रोग्रामरशी कनेक्ट करा;

BUAD 4-25 ला 220 V पॉवर लागू करा;

सेवा माहिती (सॉफ्टवेअर आवृत्ती क्रमांक) प्रोग्रामर निर्देशकावर दिसून येईल;

दरवाजा रीसेट करण्यासाठी:

प्रोग्रामरच्या पुढील पॅनेलवरील "+" बटण दाबा - "ffiSt" प्रदर्शित होईल;

"ENTER" बटण दाबा - एक ध्वनी सिग्नल वाजवेल आणि चौथ्या अंकी "tEST" मधील बिंदू निर्देशकावर उजळेल;

"रीसेट" बटण दाबा;

"VKO" संकेत येईपर्यंत कंट्रोल स्टेशनवरून "ओपन डोअर्स" इनपुटवर सिग्नल पाठवा;

"VKZ" संकेत येईपर्यंत कंट्रोल स्टेशनवरून "क्लोज डोअर्स" इनपुटवर सिग्नल पाठवा;

USNA-2 प्रोग्रामरचा निर्देशक टॅकोमीटरमधून डाळींची संख्या प्रदर्शित करेल;

दारे बंद केल्यानंतर, BUAD 4-25 वर वीज बंद करा;

BUAD 4-25 संकेत बाहेर जाण्यासाठी प्रतीक्षा करा;

USNA-2 प्रोग्रामर केबल डिस्कनेक्ट करा;

BUAD 4-25 च्या शरीरावर प्लग स्थापित करा. BUAD 4-25 कामासाठी तयार आहे.

अधिक तपशीलवार सेटिंग्जसाठी, तुम्हाला EMRC मॅन्युअल वापरण्याची आवश्यकता आहे. 421243.074 - BUAD 4-25 साठी 25 RE आणि EMRC चे व्यवस्थापन. USNA -2 साठी 421243.200 - 04 RE, जे प्रत्येक लिफ्टसह पुरवले जातात आणि तांत्रिक कागदपत्रांसह अल्बममध्ये समाविष्ट केले जातात.

माझे दार

शाफ्टचे दरवाजे (DSh) लिफ्टच्या सुरक्षित वापरासाठी आणि लिफ्टच्या शाफ्टमध्ये प्रवेश वगळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

LSH (Fig. 1.10) - स्लाइडिंग, डबल-लीफ, सेंट्रल ओपनिंग, ऑटोमॅटिक, केबिन डोअर ड्राईव्हद्वारे चालवलेले.

खाणीच्या दरवाजाची रचना, व्यवस्था आणि ऑपरेशन

एलएसएच (चित्र 1.10) मध्ये हे समाविष्ट आहे: बीम 1, पाने 2 आणि 3, फ्रेम 4, आवरण 5, एप्रन 6, शासक 7, कॅरेज 8 आणि 9, लॉक 10, लॉक रोलर 11, लॉक स्टॉप 12, कंट्रोल युनिट 13, स्टॉप 14 , लोड 15, कोन 16, कंस 17, थ्रेशोल्ड 18.

फ्रेम 4 वर बीम 1, थ्रेशोल्ड 18 आणि एप्रन 6 स्थापित केले आहेत.

बीम 1 वर एक शासक 7 निश्चित केला आहे, ज्यावर 8 आणि 9 कॅरेज स्थापित केले आहेत, त्यांच्या स्टडला 2 आणि 3 दरवाजे बसवले आहेत. प्रत्येक कॅरेज रोलर्सवर रूलर 7 च्या बाजूने फिरते, ज्यामुळे कॅरेज उचलण्याची आणि विस्थापित होण्याची शक्यता वगळली जाते. शासक पासून. लोअर रोलर्स (काउंटर रोलर्स) मध्ये कॅरेज बॉडीच्या सापेक्ष झुकलेल्या खोबणीसह हलविण्याची क्षमता असते, जे आपल्याला शासक आणि रोलर्समधील अंतर समायोजित करण्यास अनुमती देते. दिलेल्या स्टॉपवर केबिन नसताना आपत्कालीन गेट बंद करण्यासाठी गेट 2 मधील लोड 15 वापरला जातो.

जेव्हा कॅब स्टॉप झोनमध्ये असते, तेव्हा शाफ्ट दरवाजाच्या लॉक 10 पैकी रोलर्स 11 कॅब डोअर ड्राइव्हच्या गालांच्या दरम्यान स्थित असतात. ज्या क्षणी कॅरेज हलू लागतात त्या क्षणी, लेअरिंग उघडण्यासाठी केबिनचे दरवाजे उघडले जातात, शाफ्टच्या दरवाजाचे कुलूप अनलॉक केले जातात, त्यानंतर केबिनचे दरवाजे आणि शाफ्टचे दरवाजे एकत्र उघडले जातात. दरवाजा 2 आणि 3 मधील पोर्च 8 ते 9 कॅरेजवर बसवलेल्या स्टॉप 14 द्वारे नियंत्रित केले जाते.

आकृती 1.10 शाफ्ट दरवाजा

1 - तुळई; 2 आणि 3 - sashes; 4 - फ्रेम; 5 - आवरण; 6 - ऍप्रन; 7 - शासक; 8 आणि 9 - कॅरेज; 10 - लॉक; 11 - लॉक रोलर; 12 - लॉक स्टॉप; 13 - नियंत्रण युनिट; 14 - जोर; 15 - मालवाहू; 16 - कोपरा; 17 - कंस; 18 - उंबरठा.

अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या शाफ्ट दरवाजाची स्थिती. 1.7 बंद आणि लॉक केलेल्या दारांच्या स्थितीशी संबंधित आहे. बंद स्थितीत, शाफ्टचा दरवाजा 10 लॉकसह लॉक केलेला असतो. प्रत्येक कॅरेजचे स्वतःचे लॉक असते. लॉक 10 च्या कुंडीसाठी स्टॉप 12 हा कंट्रोल युनिट 13 चा पाया आहे, जो बीम 1 वर निश्चित केला आहे. पंख बंद करणे, दरवाजांचा पोर्च आणि लॉकचे कुलूप नियंत्रणाच्या मायक्रोस्विचद्वारे नियंत्रित केले जातात. रॉकर आर्म्सद्वारे युनिट (चित्र 4.10, कॉलआउट A, K चिन्हांकित पहा). लॉक 10 अनलॉक केल्यावर, रॉकरचा हात, ज्याने तो लॉकच्या कुंडीवर विसावला आहे, खाली सरकतो आणि त्याद्वारे नियंत्रण युनिटमध्ये मायक्रोस्विचचा पुशर सोडतो, ज्याचे संपर्क वगळून नियंत्रण सर्किट तोडतात. कोणत्याही कॅरेजवरील अनलॉक लॉकसह केबिनची सुरुवात.

जेव्हा कॅबच्या दाराचे (डीके) दरवाजे बंद होतात, तेव्हा खाणीच्या दरवाजाच्या कॅरेज दरवाजाच्या लॉकच्या रोलर्ससह ड्राइव्ह लीव्हर्स देखील बंद होण्यास सरकतात. डाव्या कॅरेज 8 वरील रोलर आणि दुसरे टोक दोरी उजव्या कॅरेज 9 ला जोडलेली आहे (चित्र 1.9, कॉलआउट A पहा). या प्रकरणात, लोडचा संपूर्ण उभ्या प्रवास दरवाजा उघडण्याच्या रुंदीच्या 16 मिमीच्या बरोबरीचा आहे. पूर्णपणे उघडलेल्या दारांसह, लोड 15 चा वरचा भाग पान 2 च्या वरच्या क्रॉसबारपासून 1004-150 मिमीच्या अंतरावर असावा. लोड 15 बुटाच्या सहाय्याने खालच्या क्रॉसबारद्वारे पान 8 वरील खोबणीमध्ये घातला जातो. पान 2 काढले, त्याची दोरी वरच्या क्रॉसबारमधून ओढली जाते.

लोड 15 या मजल्यावर केबिन नसताना LH दरवाजे स्वयंचलितपणे बंद करण्याची सुविधा देते.

फ्लॅप 2 आणि 3 शीर्षस्थानी कॅरेज 8 आणि 9 च्या स्टडवर निश्चित केले आहेत, तळाशी ते फ्रेम 4 आणि थ्रेशोल्ड 18 च्या खालच्या क्रॉस सदस्याद्वारे तयार केलेल्या मार्गदर्शकासह त्यांच्या शूजसह स्लाइड करतात.

काउंटरवेट आणि स्पीड लिमिटर

काउंटरवेट. शूज. गती मर्यादा. काउंटरवेट कॅबचे वजन आणि रेट केलेल्या क्षमतेच्या निम्मे समतोल राखण्यासाठी डिझाइन केले आहे. काउंटरवेट लिफ्टच्या शाफ्टमध्ये ठेवलेले असते आणि सस्पेंशनच्या मदतीने ट्रॅक्शन दोरीवर निलंबित केले जाते. काउंटरवेटमध्ये एक फ्रेम असते ज्यामध्ये भार घातला जातो. फ्रेममध्ये वरच्या आणि खालच्या बीम आणि राइसर असतात.

मध्यभागी, फ्रेम एक कपलर सह fastened आहे. शूज वरच्या आणि खालच्या बीमवर स्थापित केले जातात.

शूज शाफ्टमधील रेलवर केबिन आणि काउंटरवेट स्थिर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

शूज कॅबवर माउंट केले जातात आणि वरच्या बीमवर आणि कॅबच्या मजल्यावरील फ्रेमवर जोड्यांमध्ये निश्चित केले जातात. कॅबच्या वरच्या बीमच्या शूज आणि काउंटरवेटवर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्यासाठी एक उपकरण स्थापित केले आहे.

मार्गदर्शक लिफ्ट शाफ्टमध्ये केबिन आणि काउंटरवेटच्या हालचालीच्या संपूर्ण मार्गावर स्थापित केले जातात आणि शाफ्टच्या बांधकाम भागावर निश्चित केले जातात. मार्गदर्शक कॅबचे वळण आणि उभ्या अक्षांसह काउंटरवेट, तसेच कॅबचे रॉकिंग आणि हालचाली दरम्यान काउंटरवेट वगळतात. याव्यतिरिक्त, कॅचरवर केबिन उतरवताना केबिनच्या मार्गदर्शकांना भार जाणवतो.

केबिन मार्गदर्शक एका विशेष, टी-आकाराचे विभाग, प्रोफाइल बनलेले आहेत. काउंटरवेट मार्गदर्शक कोन बार बनलेले आहेत. 7 ते 9 पॉइंट्सपर्यंत भूकंपीय क्रियाकलाप असलेल्या भागात ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या लिफ्टसाठी, काउंटरवेट मार्गदर्शक केबिन मार्गदर्शकांसारखेच असतात.

केबिनच्या एका मार्गदर्शकावर, स्पीड लिमिटर रस्सी टेंशनर स्थापित केला आहे.

स्पीड लिमिटर दोरीच्या टेंशनरमध्ये ब्रॅकेट 8 असतो, ज्यावर ब्लॉक 10 आणि लोड 11 सह लीव्हर 9 पिनवर मुख्यरित्या बसवले जाते. स्पीड लिमिटरच्या दोरीच्या लूपवर ब्लॉक निलंबित केला जातो. भार दोरीला ताण देतो. लीव्हर 9 चा उताराचा कोन स्विच 12 द्वारे नियंत्रित केला जातो. जेव्हा लीव्हर 9 33 अंशांपेक्षा जास्त कोनात जातो, तेव्हा टॅपिंग स्विच 12 वर कार्य करते, ज्यामुळे लिफ्ट कंट्रोल सर्किट खंडित होते.

स्पीड लिमिटर डिव्हाइस अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1.10. दोन भार 4 पुलीच्या अक्षावर निर्धारीत असतात. जेव्हा पुली फिरते तेव्हा भारांमध्ये निर्माण होणारी केंद्रापसारक शक्ती टोकांना वेगळे करतात. पुलीच्या नाममात्र वेगाने, भारांना जोडणाऱ्या रॉडवर स्थापित स्प्रिंग 6 च्या बलाने केंद्रापसारक क्रिया संतुलित केली जाते. पुलीच्या आवर्तनांच्या संख्येत 15 - 40% ने वाढ झाल्यामुळे नाममात्र केंद्रापसारक शक्ती स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करते, भारांचे टोक वेगळे होतात आणि शरीराच्या 2 स्टॉपसह गुंततात 7. पुलीचे फिरणे थांबते आणि त्याच वेळी स्पीड लिमिटर दोरी हलवण्यापासून थांबवते, आणि केबिन खाली सरकत राहिल्याने, दोरीमध्ये पकडणाऱ्यांचा समावेश होतो. कार्यरत पुली क्रॉशेटची कर्षण क्षमता तपासण्यासाठी, जंगम स्टॉप 5 दाबून पुलीला सामान्य केबिन गतीने थांबवणे आवश्यक आहे. लहान (चाचणी) पुली खाडीमध्ये दोरी लावताना, वेग सुमारे 40% वाढतो. लिमिटरवर सिम्युलेटेड. हे केबिनच्या रेट केलेल्या गतीवर स्पीड लिमिटर आणि सुरक्षा गीअर्सचे ऑपरेशन तपासणे शक्य करते. मर्यादा स्विच (Fig. 1.11) वरच्या आणि खालच्या मजल्यांच्या पातळीद्वारे मर्यादित असलेल्या केबिन अत्यंत पोझिशनमधून जात असल्यास लिफ्ट बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

मर्यादा स्विच स्टँड 14 वर आरोहित आहे आणि स्पीड लिमिटरच्या दोरीवर दोन क्लॅम्प 15 आणि 16 द्वारे कार्यान्वित केले जाते. जेव्हा केबिन अत्यंत पोझिशन पास करते, तेव्हा क्लॅम्प्स लीव्हर 18 वळवतात, जे ब्रॅकेट 19 सह स्विचवर कार्य करते, ज्यामुळे केबिन थांबते.

आकृती 1.11 स्पीड लिमिटर

केबिनवर आणि लिफ्टच्या शाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या उंचीवर शंट आणि स्विचेस स्थापित केले जातात. ते लिफ्टचे स्वयंचलित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जेव्हा शंट स्विचशी संवाद साधतो, तेव्हा कारचा वेग बदलण्यासाठी किंवा ती थांबवण्यासाठी लिफ्ट कंट्रोल सर्किटला आदेश जारी केला जातो.

खड्डा लोअर स्टॉप मार्कच्या पातळीच्या खाली आहे. त्यात केबिन आणि काउंटरवेट बफर आहेत (चित्र 1.12). 1.6 m/s च्या केबिन वेगाने, स्प्रिंग बफर्सऐवजी हायड्रॉलिक केबिन आणि काउंटरवेट बफर स्थापित केले जातात.

आकृती 1.12 हायड्रोलिक बफर

1 - शॉक शोषक; 2 - स्टॉक; 3 - बाही; 4 - समर्थन; 5- वसंत ऋतु; 6 - मर्यादा स्विच; 7-रॉड; V-6uksa;9-मार्गदर्शक; 10 पाचर घालून घट्ट बसवणे; 11 - पिस्टन; 12-मार्गदर्शक; 13-कॉर्क; 14-कफ; 15-वाइपर; 16-स्क्रू; 17 - लॉकिंग रिंग, 18 - सीलिंग रिंग.

आधुनिकीकरणाची कामे

आधुनिकीकरणाचे कार्य म्हणजे प्रवेग आणि गुळगुळीतपणा सुधारणे ब्रेकिंग आणि बूस्टदोन-स्पीड मोटरला सिंगल-स्पीड मोटरने बदलून आणि वारंवारता कनवर्टर स्थापित करून गती.

लिफ्ट उपकरणाचे पहिले रूपे प्राचीन इजिप्तमध्ये दिसू लागले. त्या दिवसांत, बहुतेक लिफ्ट, लोक किंवा प्राण्यांद्वारे समर्थित, बांधकामात वापरल्या जात होत्या. 17व्या-18व्या शतकापासून, उचलण्याची यंत्रणा मुकुट घातलेल्या व्यक्तींच्या राजवाड्यांमध्ये स्थलांतरित झाली.

आपण आणि मी अधिक भाग्यवान आहोत: लिफ्ट ही लक्झरी आणि दुर्मिळता नाही तर एक गरज आहे. आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये 500,000 हून अधिक लिफ्ट आहेत. त्यापैकी काही हळूहळू नवीन मॉडेल्सद्वारे बदलले जात आहेत.

लिफ्टचे उपकरण त्याच्या प्रकारावर आणि उद्देशावर अवलंबून असते. तज्ञ लिफ्टला 3 प्रकारांमध्ये विभाजित करतात: हायड्रॉलिक, वायवीय आणि "क्लासिक", म्हणजे - सह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. पारंपारिक प्रवासी लिफ्ट कशी काम करते ते पाहूया.

लिफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

लिफ्ट केबिन टिकाऊ वर आरोहित आहे स्टील केबल्सखोबणीचे चाक किंवा कप्पी घेरणे. शक्तीचे पुनर्वितरण करण्यासाठी ही ड्राइव्ह यंत्रणा आवश्यक आहे.

खाणीच्या वरच्या भागात असलेल्या इंजिन रूममध्ये इलेक्ट्रिक केबलद्वारे सिग्नल प्रसारित केले जातात. अचूक होण्यासाठी, केबल खाली असलेल्या कंट्रोल कॅबिनेटला आणि कॅबमधील कीपॅडला जोडते.

एका टोकाला असलेल्या केबल्समध्ये लिफ्ट कार संतुलित करण्यासाठी आवश्यक काउंटरवेट असतात. इंजिन सुरू केल्यानंतर, वजन कमी केले जाते, प्लॅटफॉर्म वाढवते (आणि उलट). कॅब वाढवण्याची गरज नाही. मोठी शक्ती, कारण मुख्य भार तंतोतंत काउंटरवेट्सवर जातो.

लिफ्टची क्षमता किती आहे? प्लॅटफॉर्म उचलू शकणारे वजन केबलच्या सामर्थ्यावर आणि पुलीला चिकटवण्याच्या ताकदीवर अवलंबून असते. मालवाहतूक लिफ्ट उपकरणे पासून भिन्न आहे प्रवासी गाड्या, सर्व प्रथम, येथे आणखी एक केबल आहे या वस्तुस्थितीनुसार, म्हणजे, ड्राइव्ह व्हील दोनदा गुंडाळलेले आहे.

गियर आणि वर्म गियरसह लिफ्ट

लिफ्ट, जे लिफ्टिंग मशीनसह सुसज्ज आहेत, त्यात गिअरबॉक्स असू शकतो. जर लिफ्ट सर्किट टॉर्कच्या ट्रांसमिशन आणि रूपांतरणासाठी जबाबदार यंत्रणा प्रदान करते, तर आम्ही तथाकथित "वर्म गियर" बद्दल बोलत आहोत.

याचा अर्थ शाफ्टची हालचाल चाकाच्या हालचालीत रूपांतरित होते. कृतीचे भाषांतरात्मक-रोटरी तत्त्व असलेली यंत्रणा अशा प्रकरणांमध्ये वापरली जाते जिथे उचललेले भार लहान असतात आणि प्लॅटफॉर्मने प्रवास केलेले अंतर कमी असते. सामान्यतः, कॉटेज, लहान हॉटेल्स, बोर्डिंग हाऊस इत्यादींसाठी या प्रकारच्या लिफ्टची स्थापना करण्याचा आदेश दिला जातो.

लिफ्ट आणि लिफ्टमध्ये काय फरक आहे?

काही लोकांना हे माहित आहे की लिफ्ट फक्त दारांच्या व्यवस्थेमध्ये लिफ्टपेक्षा वेगळी आहे. तर, लिफ्टला दुहेरी दरवाजे आहेत आणि लिफ्टला एकच दरवाजे आहेत.

कधीकधी प्रवासी तक्रार करतात की लिफ्टचे दरवाजे खूप लांब किंवा खूप लवकर बंद होतात. याचा अर्थ वेळ रिले चुकीच्या पद्धतीने सेट केला आहे.

पुढे, सुरक्षिततेबद्दल बोलूया. लिफ्ट उपकरणांमध्ये ब्रेक समाविष्ट आहे, जे काउंटरवेट्स आणि केबिनचे निराकरण करण्यासाठी आवश्यक आहे. केबल्स सैल किंवा तुटलेल्या स्थितीत, प्लॅटफॉर्म अवरोधित करणे आवश्यक आहे.

एटी आणीबाणीलिफ्टच्या खड्ड्यात, शाफ्टच्या तळाशी असलेल्या लिमिटरला दोरीने जोडलेले कॅचर ट्रिगर केले जातात. तसेच, केबिनचा वेग सेटपेक्षा जास्त असल्यास सेफ्टी कॅचर ब्रेक बदलतात.

लिफ्ट योजनाबद्धपणे कशी दिसते?

जर तुम्हाला इंटरनेटवर लिफ्ट आकृत्या आढळल्या तर रेखाचित्रांमध्ये खालील घटकांचा समावेश असेल:

• स्ट्रेचिंग डिव्हाइस;
• काउंटरवेट बफर;
• केबिन बफर;
• मार्गदर्शक समर्थन;
• खड्ड्यात जिना;
• केबिन (प्लॅटफॉर्म);
• केबिन मार्गदर्शक;
• काउंटरवेट;
• कॉलिंग पॅनेल;
• माझे दार;
• दोरी ओएस आणि ट्रॅक्शन रस्सी;
• काउंटरवेट मार्गदर्शक;
• स्पीड लिमिटर, विंच (कंट्रोल स्टेशनवर).

हायड्रॉलिक आणि वायवीय लिफ्टच्या डिव्हाइसबद्दल

19 व्या शतकात हायड्रोलिक लिफ्ट दिसू लागल्या. अशा मशीनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की उभ्या सिलेंडरमध्ये एक पिस्टन आहे, ज्याद्वारे चालविले जाते हायड्रॉलिक तेलपंपद्वारे पंप केले जाते. परिणामी, लिफ्ट कार केबल्सद्वारे उचलली जाते.

हायड्रॉलिक लिफ्टची गती, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, लहान आहे. तसेच, तोटे समाविष्ट आहेत उच्चस्तरीयआवाज आणि खर्च. सामान्यतः, अशा यंत्रणा कमी उंचीच्या इमारतींमध्ये स्थापित केल्या जातात. जर आपण या लिफ्टिंग मशीनच्या फायद्यांबद्दल बोललो तर उचलण्याच्या गुळगुळीतपणाचा उल्लेख करणे योग्य आहे.

जर आम्ही हायड्रॉलिक लिफ्टच्या उपकरणांचे तज्ञांच्या दृष्टिकोनातून मूल्यांकन केले, आणि प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून नाही, तर येथे आम्ही स्थापनेच्या सुलभतेबद्दल बोलू. फक्त एक लोड-बेअरिंग भिंत असल्यास आपण लिफ्ट स्थापित करू शकता.

शेवटी, आम्ही वायवीय लिफ्टबद्दल बोलू, ज्याला एअरलिफ्ट देखील म्हणतात. अशा लिफ्टचे डिव्हाइस ब्लॉक, केबल्स आणि पिस्टन वगळते. याव्यतिरिक्त, इंजिन रूम तयार करण्याची आवश्यकता नाही.

टर्बाइनने निर्माण केलेल्या दाबाच्या फरकामुळे एअरलिफ्ट हलते आणि व्हॅक्यूम पंप. गुरुत्वाकर्षणामुळे प्लॅटफॉर्म खाली आहे.