रशियन बाजारात, फक्त सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली ऑटोमोबाईल उत्पादक सी-सेगमेंट हॅचबॅक ऑफर करू शकतात, कारण स्पर्धा खूप मोठी आहे आणि नफा मिळविण्यासाठी, अशा कारचे उत्पादन आणि विक्री मोठ्या प्रमाणात करणे आवश्यक आहे. प्रमाण

यापैकी एक दिग्गज रेनॉल्टची फ्रेंच चिंता होती आणि ती राहिली आहे, जी आमच्या बाजारात 3री पिढीचे Megane मॉडेल अनेक वर्षांपासून विकत आहे. सध्याच्या मेगनचा पहिला प्रोटोटाइप दर्शविण्यात आला जेव्हा मागील पिढीची कार नुकतीच प्रवास सुरू करत होती. ही कार 2004 मध्ये लंडनमधील लुई व्हिटॉन क्लासिक कार महोत्सवात सादर करण्यात आली होती.

रेनॉल्ट मेगने 2015 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	पेटी	चालवा
1.6 ऑथेंटिक MT5	849 000	पेट्रोल 1.6 (106 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 Confort MT5	905 990	पेट्रोल 1.6 (106 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
1.6 आरामदायी CVT	955 990	पेट्रोल 1.6 (114 hp)	व्हेरिएटर	समोर
2.0 Confort MT6	955 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.6 अभिव्यक्ती MT5	959 990	पेट्रोल 1.6 (106 hp)	यांत्रिकी (5)	समोर
2.0 Confort CVT	995 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	व्हेरिएटर	समोर
1.6 अभिव्यक्ती CVT	999 990	पेट्रोल 1.6 (114 hp)	व्हेरिएटर	समोर
2.0 अभिव्यक्ती MT6	1 015 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
2.0 अभिव्यक्ती CVT	1 060 990	पेट्रोल 2.0 (137 hp)	व्हेरिएटर	समोर

त्या संकल्पनेला फ्लुएन्स असे नाव देण्यात आले आणि त्या वर्षी पॅरिस मोटर शोमध्येही लोकांना आनंद झाला. सीरियलच्या शक्य तितक्या जवळ रेनॉल्ट मेगने 3 वैचारिक झाले कूप मॉडेल 2008 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दाखवलेली संकल्पना.

दुसऱ्या पिढीच्या तुलनेत, जी चार बॉडी व्हेरिएशनमध्ये सादर केली गेली: तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन, तिसरी पिढी मेगने येथे फक्त पहिल्या दोन बदलांमध्ये ऑफर केली गेली आहे. शिवाय, मागील बाजूचे दरवाजे नसलेल्या कारला आता कूप म्हटले जाते, जे स्पोर्ट्स मॉडेल म्हणून स्थित आहे. तथापि, युरोपमध्ये, Renault Megane 3 मध्ये स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय आवृत्त्या आहेत.

बदलांमधील थेट संबंध फार अडचणीशिवाय शोधला जाऊ शकतो हे तथ्य असूनही, कूपला बाह्य डिझाइनमध्ये मोठ्या संख्येने विलक्षण घटक प्राप्त झाले, जसे की समोरच्या बंपरवरील राखाडी प्लास्टिकच्या “फँग”, मागील ऑप्टिक्सअर्थपूर्ण ब्रेक लाइट्स आणि परिमाणे, तसेच एक उतार असलेली छप्परलाइन, जी कार स्पोर्टी, आक्रमक आणि चमकदार बनवते. रेनॉलची पाच-दरवाजा आवृत्ती मेगने IIIहॅचबॅक अधिक विचित्र दिसते, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत खूपच मोहक आणि व्यवस्थित दिसते.

Renault Megane 3 चे इंटीरियर दोन्ही बदलांसाठी सारखेच आहे. त्याची वास्तुकला साधेपणा आणि अंतर्ज्ञानी स्पष्टतेद्वारे निर्देशित आहे. समोरच्या पॅनेलचे फिनिशिंग मटेरियल स्पर्शास आनंददायी आहे, ॲल्युमिनियम-लूक प्लास्टिक इन्सर्ट डोळ्यांना आनंद देणारे आहेत आणि ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट्स आणि वातानुकूलन प्रणालीपूर्णपणे प्रतिमा पूरक.

खेळ स्टीयरिंग व्हीलथंब रिजसह स्पीडोमीटरने वर्चस्व असलेला एक मोहक डॅशबोर्ड लपवतो. त्याची मुख्य कमतरता अशी आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमध्ये इष्टतम स्विचिंग क्षण निवडण्यासाठी टॅकोमीटरकडे पाहणे नेहमीच सोयीचे नसते. आणि चांगला आवाज इन्सुलेशन दिल्यास, या गैरसोयीची पातळी केवळ वाढते.

Renault Megane 3 मधील पुढच्या जागा, जरी त्या स्पोर्टी लॅटरल सपोर्ट देत नसल्या तरी, जवळजवळ कोणत्याही वळणावर कोणत्याही विशिष्ट अडचणीशिवाय रायडर्सना पकडतात. मागील सोफाचा आकार त्याच्या वर्गाच्या मानकांशी संबंधित आहे - तीन प्रौढ तेथे बसू शकतात, परंतु केवळ दोनच शक्य तितके आरामदायक असतील. स्वाभाविकच, मध्ये कूप आवृत्तीदुसऱ्या पंक्तीमध्ये प्रवेश करणे लक्षणीय गुंतागुंतीचे आहे.

रेनॉल्ट मेगने कूप पर्याय आणि किमती

सामानाच्या डब्यातही हीच समस्या आहे. कंपार्टमेंट्सचे व्हॉल्यूम जवळजवळ समान (368 लीटर) असूनही, रेनॉल्ट मेगान कूपवरील लोडिंग ओपनिंगची रुंदी पसरलेल्या हेडलाइट युनिट्समुळे लक्षणीयपणे कमी आहे, तर हॅचबॅकचे ऑप्टिक्स अर्धवट पाचव्यासह वाढतात. दरवाजा

युरोपच्या विपरीत, जेथे Megane III ला विस्तृत इंजिनसह ऑफर केले जाते, यासह डिझेल युनिट्स, रशियन खरेदीदारदोनपैकी फक्त निवडण्यास भाग पाडले गॅसोलीन इंजिन 1.6-लिटर (106 एचपी) आणि 2.0-लिटर (137 एचपी) चे व्हॉल्यूम.

शिवाय, 1600 सीसी हॅचबॅक इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा CVT (या प्रकरणात, त्याचे आउटपुट 114 अश्वशक्ती आहे) सह जोडले जाऊ शकते आणि दोन-लिटर इंजिन समान सतत व्हेरिएबल CVT किंवा यासह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, परंतु आधीच सहा गीअर्समध्ये.

शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट केवळ CVT सह जोडलेले आहे. दोन्ही इंजिन उत्कृष्ट गतिशीलता आणि टॉर्कने ओळखले जात नाहीत, परंतु मुख्य गोष्ट आहे मोठेपण रेनॉल्टमेगने 3 - सस्पेंशन टिंचर. पाच-दरवाज्यांची आवृत्ती थोडीशी मऊ आहे, असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागाचा सामना करते आणि कोपऱ्यात लहान परंतु लक्षणीय रोलशिवाय नाही.

कंपार्टमेंट फेरफार अधिक कठोर आणि एकत्रित केले आहे, ज्यामुळे उत्कृष्ट कॉर्नरिंग होऊ शकते, परंतु त्याच वेळी रस्त्याच्या असमानतेचा सामना देखील केला जातो. मुख्य कारणयाचा अर्थ कारचे गुरुत्वाकर्षण कमी केंद्र आहे.

Renault Megane III अद्यतनित केले

2012 च्या सुरूवातीस, फ्रेंच ऑटोमेकरने सादर केले अद्यतनित आवृत्त्या रेनॉल्ट मॉडेल्स Megane III, ज्याला, तसे, पूर्व-सुधारणा कार पासून किमान फरक प्राप्त झाला. आम्ही फक्त नवीन फ्रंट बंपर आणि LED चे स्वरूप लक्षात घेऊ शकतो चालणारे दिवेडोके ऑप्टिक्स मध्ये.

Renault Megane साठी पर्याय म्हणून, एकत्रित लेदर आणि Alcantara upholstery, तसेच Visio सिस्टीम, उपलब्ध झाले आणि GT/GT-Line आवृत्त्यांना अपग्रेड केलेली ऑडिओ सिस्टीम आणि दरवाजाच्या चौकटीवर Renault Sport शिलालेख असलेली प्लेट्स मिळाली.

याशिवाय गाड्यांसाठी तीन नवीन इंजिने तयार करण्यात आली आहेत. डिझेल DCi 110 110 एचपी विकसित करते. आणि कमाल टॉर्क 260 Nm. एकत्रित सायकलमध्ये त्याचा सरासरी वापर फक्त 3.8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.

अधिक शक्तिशाली 1.6-लिटर DCi 130 130 हॉर्सपॉवर आणि 320 Nm चे पीक टॉर्क तयार करते आणि त्याचा सरासरी वापर चार लिटर प्रति शंभर आहे. शेवटी, गॅसोलीन इंजिन 1.2 लिटरच्या विस्थापनासह TCe 115 115 फोर्स आणि 190 Nm टॉर्क विकसित करते. त्याचा सरासरी वापर अपेक्षितपणे जास्त आहे - 5.3 लिटर प्रति 100 किमी.

चार्ज केलेले हॅचबॅक, एलईडी दिवे व्यतिरिक्त, एक आधुनिक आतील भाग आणि नवीन 18-इंच चाके, 15 एचपीने वाढले आहेत. शक्ती आणि 20 Nm पूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली. येथे नवीन उत्पादनांचे जागतिक पदार्पण झाले जिनिव्हा मोटर शोमार्चमध्ये 2012 आणि काही महिन्यांनंतर पहिल्या कार रशियन डीलर्सपर्यंत पोहोचल्या.

हॅचबॅक बॉडीमधील नवीन रेनॉल्ट मेगाने 3 ची आमची किंमत 819,000 रूबल पासून सुरू होते मूलभूत आवृत्तीऑथेंटिक पॅकेजमध्ये 1.6-लिटर इंजिन (106 hp) आणि 5-स्पीड मॅन्युअलसह. CVT सह पाच-दरवाज्यासाठी तुम्हाला किमान 918,990 रूबल आणि टॉप-एंड Megane III अधिक शक्तिशाली 2.0-लिटर इंजिनसह 137 hp ची किंमत मोजावी लागेल. एक्सप्रेशन कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि CVT सह ते 1,023,990 RUR इतके अंदाजे आहे. रेनॉल्टसाठी किंमत श्रेणी मेगने कूपविक्रीच्या वेळी 811,000 ते 926,000 रूबल पर्यंत होते.

रेनॉल्ट मेगने 2014

फ्रँकफर्ट मोटर शो 2013 मध्ये, अद्ययावत हॅचबॅकचा प्रीमियर, कूप आणि रेनॉल्ट स्टेशन वॅगन Megane 3री जनरेशन, ज्याला नवीन फ्रंट बंपर, सुधारित हेड ऑप्टिक्स आणि वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलसह रिटच केलेले फ्रंट एंड मिळाले, जे पिढीच्या शैलीमध्ये बनवले गेले.

त्याच वेळी, आतापासून, रेनॉल्ट मेगने 2014 मध्ये तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये एकसारखे फ्रंट डिझाइन आहे, तर पूर्वी ते वेगळे होते. नंतर, Megane परिवर्तनीय समान बदल प्राप्त झाले.

नवीन उत्पादनाची रशियन विक्री 2014 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाली, तथापि, सुरुवातीला फक्त "चार्ज केलेली" आवृत्ती खरेदी करणे शक्य होते आणि हॅचबॅक आणि कूप फक्त उन्हाळ्यात डीलर्सपर्यंत पोहोचले. आज, रीस्टाईल केल्यानंतर पाच-दारांच्या किंमती 849,000 ते 1,060,990 रूबल पर्यंत आहेत.

पहा पूर्ण पुनरावलोकन Renault Megane 2015 हॅचबॅक नवीन बॉडीमध्ये येथे आहे: कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, फोटो आणि मालकांकडून प्रामाणिक पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि कारची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, तसेच फोटो रंग श्रेणी(शरीराचे रंग).

अद्ययावत मेगन 2015 ची नवीन बॉडीमध्ये अधिकृत विक्री 1 जुलै 2014 रोजी रशियामध्ये सुरू झाली. रिस्टाईल केलेल्या कारला रेनॉल्टकडून "कॉर्पोरेट" स्वरूप प्राप्त झाले आहे ज्यामध्ये समोरील बंपरच्या वर एक मोठा लोगो आहे, तसेच अनेक अतिरिक्त उपकरणेशीर्ष सुधारणांसाठी.

रचना

तर, Renault Megane 2015 हॅचबॅकमध्ये त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत नवीन बॉडीमध्ये काय बदल झाले आहेत ते जवळून पाहूया.

बाह्य

सर्वप्रथम, अद्ययावत लंबवर्तुळाकार ऑप्टिक्स, स्पोर्टी रिलीफसह स्टायलिश फ्रंट बंपर, तसेच सुधारित रेडिएटर ग्रिलकडे लक्ष वेधले जाते. मोठा लोगोरेनॉल्ट. या बदलांबद्दल धन्यवाद, नवीन मेगन 3 हॅचबॅक अधिक आकर्षक आणि आधुनिक दिसू लागली!

आतील

नवीन बॉडीमध्ये अपडेट केलेल्या रेनॉल्ट मेगॅन 2015-2016 हॅचबॅकचे आतील भाग, कोणी म्हणू शकेल, बदललेले नाही. रेनॉल्ट डिझायनर्सनी फक्त मध्यभागी कन्सोल बदलला आहे, ज्यावर आता तुम्हाला कंट्रोल डिस्प्ले मिळू शकेल मल्टीमीडिया सिस्टमआर-लिंक. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, उच्च दर्जाची सामग्री इंटीरियर ट्रिममध्ये वापरली गेली होती, जे त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अद्ययावत मेगॅन 2015 च्या फायद्यांवर अनुकूलपणे जोर देते. याशिवाय, हँड्सफ्री फंक्शनसह एक की कार्ड, एक कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि सुधारित डॅशबोर्ड होता.

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत केबिनमध्ये कमी किंवा जास्त जागा नाही. या कारणास्तव, मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांना ते काहीसे अरुंद दिसेल. सोफा दुमडलेल्या ट्रंकची क्षमता 1162 आणि “सामान्य” मोडमध्ये 368 आहे.

Renault Megane 3 हॅचबॅकच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशन काय आहेत? साठी किंमत यादी नवीन कारमूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 849 हजार रूबलपासून सुरू होते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन, तसेच चाचणी ड्राइव्ह (व्हिडिओ) आणि पुनरावलोकनांच्या तपशीलवार विहंगावलोकनसाठी, खाली पहा.

नवीन बॉडीमधील रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकचा फोटो कार किती "सुंदर" बनला आहे हे दर्शवितो. खाली कारच्या बाहेरील (बॉडी, ऑप्टिक्स, कमानी) फोटो आहेत. तुम्हाला आतील फोटोंमध्ये स्वारस्य असल्यास (आतील भाग, डॅशबोर्ड, ट्रंक), तपशीलवार फोटो पुनरावलोकन Megane 3 "अधिक तपशील" दुव्यावर उपलब्ध आहे. रेनॉल्ट मेगॅन 3 हॅचबॅक (कूप, हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगन) चा फोटो पाहता, गुळगुळीत रेषा आणि सुधारित आतील आणि बाहेरील भाग लक्षात येण्यास मदत होणार नाही. बाह्य बद्दल बोलताना, ते कसे बदलले आहे हे लक्षात घेण्यास अपयशी ठरू शकत नाही देखावाकार: सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी, बंपर, किंचित सुधारित हेडलाइट आकार.

Renomania.ru वर नवीन बॉडीमध्ये Renault Megane 3 2014-2015 च्या मालकांकडून प्रामाणिक पुनरावलोकने वाचा! DIY दुरुस्ती खर्च, वास्तविक वापरप्रति 100 किमी इंधन, राइड गुणवत्ता, हिवाळ्यात ऑपरेशन, गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनवर पुनरावलोकने (यांत्रिकी आणि CVT व्हेरिएटर), तसेच इंजिन आणि वाहन वैशिष्ट्यांबद्दल पुनरावलोकने.

• ऑगस्ट 2014 मध्ये खरेदी केले. आता मी 20,000 किलोमीटर चालवले आहे. स्टेशन वॅगन. आसनांच्या मऊपणामुळे मुले खूप खूश आहेत. किआ सीड नंतर, आरामाची परीकथा. मी सेवनाने खूप समाधानी आहे. आम्ही क्रोएशियाला गेलो. सरासरी वापर 4 लिटर प्रति शंभर होता. बाय...

• मी रीस्टाईल मेगन 3, 1.6 CVT चालवतो. आरामदायी पॅकेज. माझ्यासाठी, वाजवी किंमतीसाठी ही एक उत्तम कार आहे. एक वर्ष, pah-pah, कोणतीही समस्या नव्हती. केबिनमध्ये भरपूर जागा, चांगले निलंबन, मऊ हालचाल. मला ते खूप आवडते...

पर्याय आणि किंमती

ऑथेंटिक

आराम

अभिव्यक्ती

काय आहेत अधिकृत किंमतीआणि Renault Megane 3 2015 हॅचबॅकचे कॉन्फिगरेशन नवीन बॉडीमध्ये? कारची किंमत किती आहे? प्रत्येक वितरण पर्यायाचे संक्षिप्त वर्णन वरील सारणीमध्ये सादर केले आहे. रशियन फेडरेशनसाठी, निर्मात्याने तीन कॉन्फिगरेशन पर्याय प्रदान केले आहेत: ऑथेंटिक, कन्फर्ट, एक्सप्रेशन. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 849 हजार रूबलपासून सुरू होते.

डेटाबेसमध्ये काय आहे?

रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: उंची समायोजनासह फ्रंट हेडरेस्ट, एबीएस, प्रवासी आणि त्याच्या ड्रायव्हरसाठी दोन एअरबॅग, यूएसबीसह ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन, हीटिंग मागील खिडकी, पूर्ण-आकाराचे 15-इंच सुटे चाक, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेले बाह्य मिरर, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, ऑन-बोर्ड संगणक. गरम झालेल्या समोरच्या जागा स्वतंत्रपणे खरेदी केल्या जाऊ शकतात.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

वर सादर केलेल्या Renault Megane 3 2015 हॅचबॅकच्या चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओमधून तुम्ही ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आतील आणि बाहेरील भागांबद्दल जाणून घेऊ शकता. परंतु आम्ही लगेच म्हणू शकतो की रेनॉल्ट मेगने 3 ची ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि प्रवेग गतीशीलता उत्कृष्ट आहे. आणि आपण आरामाबद्दल तक्रार करू नये, ते तितकेच प्रशस्त असेल समोरचा प्रवासीचालक आणि प्रवाशांसह मागची पंक्तीजागा स्वतःसाठी पहा आणि मूल्यांकन करा.

वैशिष्ट्ये

नवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट मेगॅन 2015 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अधिक भिन्न नाहीत. लवकर मॉडेलहॅचबॅक खाली आपण मुख्य पाहू तांत्रिक वैशिष्ट्ये, जे प्रथम संभाव्य खरेदीदारासाठी स्वारस्य असेल, म्हणजे: इंजिन, डायनॅमिक्स, गिअरबॉक्स पर्याय, तसेच परिमाण.

परिमाणे (परिमाण)

रुंदी - 1808 मिमी, लांबी - 4302 मिमी. ( व्हीलबेस- 2641 मिमी.), उंची - 1471 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) 165 मिमी आहे, आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 368 लिटरपर्यंत पोहोचते.

इंजिन

Renault Megane 3 हॅचबॅक 3 वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांसह खरेदी केली जाऊ शकते. खाली - संक्षिप्त वर्णनप्रत्येकाची वैशिष्ट्ये.

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 106 hp: कमाल. पॉवर - 6000 rpm, 4250 rpm वर टॉर्क 145 Nm आहे. एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये सुमारे 6.7 लिटर इंधन वापरासह 11.7 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग.

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 114 hp: शक्ती. 6000 rpm, कमाल टॉर्क 4000 rpm वर मिळवला जातो आणि 155 Nm च्या बरोबरीचा असतो. 11.9 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग. एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रति 100 किमी 6.6 लिटर आहे.

सामान्यतः, रशियामधील रेनॉल्ट ब्रँड लोगान सारख्या स्वस्त सेडान आणि डस्टर सारख्या क्रॉसओव्हरशी संबंधित आहे. तथापि, ब्रँड अधिक महाग कार देखील तयार करतो. उदाहरणार्थ, "मेगन". या कारची तिसरी पिढी 2008 मध्ये दिसली. कार 2015 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर ती चौथ्या पिढीने बदलली. तिसऱ्या मेगनची वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने काय आहेत? रेनॉल्ट कार Megane 3 हॅचबॅक - आमच्या पुनरावलोकनात पुढे.

रचना

एकेकाळी दुसऱ्या पिढीतील मेगन सेडानला जास्त मागणी होती. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार कारची रचना लोगानपेक्षा चांगली आहे. परंतु नवीन पिढीमध्ये केवळ मेगनच बदलली नाही. रेनॉल्ट मेगने 3 सेडान बॉडीमध्ये उपलब्ध नाही जे रशियन वाहन चालकांना खूप आवडते.

त्यामुळे विक्रीची टक्केवारी झपाट्याने घसरली. जरी बाहेरून ही कार अतिशय आकर्षक दिसते. होय, येथे कोणतेही आलिशान तपशील नाहीत, परंतु या कारमध्ये असणे लाज वाटणार नाही. आता, पदार्पणाच्या 9 वर्षांनंतरही, कार अतिशय आकर्षक आणि आधुनिक दिसते. तसे, ते रेनॉल्ट मेगनेवर आहे III हॅचबॅकमालक पुनरावलोकने सह हँडल उपस्थिती लक्षात ठेवा कीलेस एंट्री. दुसऱ्या पिढीवर, हे “वैशिष्ट्य” अगदी लक्झरी ट्रिम स्तरांमध्येही उपलब्ध नव्हते.

परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स

आकारांबाबत फ्रेंच मेगने 3 हॅचबॅक, पुनरावलोकने मॉडेलची कॉम्पॅक्टनेस लक्षात घेतात. सी-क्लासची असूनही, कार अरुंद रस्त्यावरून आत्मविश्वासाने युक्ती करू शकते. शरीराची लांबी 4.3 मीटर, रुंदी - 1.79 मीटर, उंची - 1.48 मीटर आहे. ग्राउंड क्लिअरन्स 16.5 सेंटीमीटर बर्फाच्छादित भागात आणि उथळ ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे.

"फ्रेंचमन" च्या आत काय आहे?

सलूनमध्ये त्या वर्षांसाठी नेहमीची बाह्यरेखा असतात. त्याच वेळी, ते लोगान प्रमाणे स्वस्त आणि कंटाळवाणा दिसत नाही.

कमीतकमी ग्लॉस ब्लॅक इन्सर्ट आणि सुंदर स्टिचिंगसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहेत. IN शीर्ष ट्रिम पातळीसेंटर कन्सोलवर मल्टीमीडिया डिस्प्ले उपलब्ध आहे. साइड मिररत्यांच्याकडे आधीपासूनच "बेस" मध्ये विद्युत समायोजन आहे.

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत, पहिल्याच्या विपरीत, कोणत्याही बाजूचा आधार नसतो. परत फ्लॅट तर आहेच, पण नाही पण आहे मोकळी जागापाय साठी. तरीही, हॅचबॅक शरीर स्वतःला जाणवते. मोकळ्या जागेचा अभाव हा Renault Megane 3 हॅचबॅकचा मुख्य तोटा आहे. तपशील आणि पुनरावलोकने खाली चर्चा केली जाईल.

तसे, खंड सामानाचा डबा 368 लिटर आहे. आणि पाठीमागे स्वतःच एक परिवर्तन कार्य आहे.

यामुळे उपयुक्त व्हॉल्यूम 1162 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य होते. बॅकरेस्ट्सच्या मागील बाजूस एक कठोर आच्छादन असते, कार्पेटने रांगलेले असते (ज्यामुळे खोडाचे स्वरूप खराब होत नाही).

Renault Megane 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पुनरावलोकने टीप विस्तृत श्रेणीइंजिन साठी देशांतर्गत बाजारतीन पेट्रोल पॉवर युनिट सादर केले गेले. हॅचबॅकवर डिझेल इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते, परंतु ते अधिकृतपणे रशियासाठी ऑफर केले गेले नाहीत.

वितरित इंजेक्शनसह 4-सिलेंडर युनिट मानक म्हणून उपलब्ध होते. दहन चेंबरचे कार्यरत प्रमाण 1599 घन सेंटीमीटर आहे. कमाल शक्ती - 106 अश्वशक्ती. पुनरावलोकने म्हणतात की अगदी सह बेस मोटररेनॉल्ट मेगने ही फार "भाजी" कार नाही. तो साडेअकरा सेकंदात पहिले शतक पूर्ण करतो. कमाल वेग 183 किलोमीटर प्रति तास आहे. मालकांचे पुनरावलोकन देखील कमी इंधन वापराबद्दल बोलतात. एकत्रित सायकलमध्ये, कार 6.7 लिटर वापरते. युनिट गैर-पर्यायी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे.

मिड-रेंज ट्रिम लेव्हलमध्ये अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट उपलब्ध होते. या Renault Megane 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काय आहेत? पुनरावलोकने म्हणतात की 1.6-लिटर इंजिनपैकी आपण हे इंजिन निवडले पाहिजे. तथापि, समान सिलेंडर व्हॉल्यूमसह, ते आधीच 114 पॉवर तयार करते. आणि उपभोगाच्या बाबतीत, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. तर, ही रेनॉल्ट मेगॅन प्रति शंभर 6.6 लिटर इंधन वापरते. प्रवेगाच्या गतिशीलतेसाठी, घोड्यांची वाढ त्वरित जाणवते. मेकॅनिक्सवर "धक्का" शेकडो करण्यासाठी 10.9 सेकंद लागतात. पण CVT सह, प्रवेग जवळजवळ एक सेकंद नंतर आहे. त्यांच्या देखभालीबद्दल माहिती नसल्यामुळे अनेक व्हेरिएबल बॉक्स निवडण्यापासून सावध होते. होय आणि वर दुय्यम बाजारअनेक लोकांना CVT आवृत्ती विकत घ्यायची नसते. आतापर्यंत हे प्रसारण रशियामध्ये रुजलेले नाही. परंतु क्लासिक मेकॅनिक्सला नेहमीच उच्च आदर दिला जातो - कधीकधी अशा आवृत्त्या सीव्हीटीपेक्षा अधिक महाग असतात.

"मेगन 2.0"

दोन-लिटर इंजिन टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहे वातावरणीय एकक 137 l वर. सह. हे युनिट सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे किंवा पहिल्या प्रकरणात, 0-100 पासून प्रवेग 9.9 सेकंद घेते, दुसऱ्यामध्ये - 0.3 सेकंद जास्त. मॅन्युअल आणि व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसाठी पीक वेग अनुक्रमे 200 आणि 195 किलोमीटर प्रति तास आहे.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, CVT सह 2.0 बदल हे सर्वात जास्त उत्तेजक बदल आहे. शहरात, किमान 11 लिटर आहे. मिश्रित मोडमध्ये - सुमारे 8. महामार्गावर आपण 6.2 लिटरमध्ये बसू शकता. यांत्रिकी सुमारे 0.4 लिटर अधिक किफायतशीर आहेत.

परिणाम

आता आम्हाला माहित आहे की Renault Megane 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, पुनरावलोकने आणि डिझाइन काय आहे. हॅचबॅकच्या ओळीत ही कार यशस्वी ठरली नाही, परंतु ती दुसऱ्या पिढीपेक्षा अधिक विश्वासार्हतेची ऑर्डर आहे.

उणीवांपैकी, मालक आमच्या रस्त्यांवरील निलंबन घटकांचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 60 हजार किलोमीटर नंतर संपतात. पुढच्या बाजूला लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स आणि मागील निलंबनमला ते आधीच 120 हजारांवर बदलावे लागेल. स्टीयरिंग रॉड्सची सेवा आयुष्य 80-100 हजार किलोमीटर आहे. पण सेवेच्या खर्चाच्या बाबतीत ही कारत्याच मर्सिडीज सी-क्लास पेक्षा खूपच कमी किंमत (S सह गोंधळात टाकू नये). म्हणून, खरेदीसाठी एक पर्याय म्हणून विचारात घेणे नक्कीच योग्य आहे. फ्रेंच माणूस मालकाकडून शेवटचे पैसे काढणार नाही, जरी ते 2.0 सह "कमाल" असले तरीही.

(रिस्टाईल 2014) रशियामध्ये 5-डोर हॅचबॅक म्हणून विकले जाते. कार इंजिनच्या श्रेणीमध्ये समाविष्ट आहे गॅसोलीन युनिट्स 1.6 लीटर (106 एचपी), 1.6 लीटर (114 एचपी) आणि 2.0 लीटर (137 एचपी). सर्व सूचीबद्ध इंजिन रेनॉल्ट-निसानने उत्पादित केलेल्या कारच्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, आधुनिकीकृत स्वरूपात (MR20DD) मेगानेसाठी टॉप-एंड 2.0 M4R इंजिन क्रॉसओवर आणि स्थापित केले आहे. हॅचबॅकच्या हुडखाली, 137-अश्वशक्ती युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा X-tronic CVT च्या संयोगाने कार्य करते. 1.6 114 एचपी इंजिनवर समान प्रकारचे सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. परंतु प्रारंभिक 106 एचपी इंजिनसह बदल. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज.

Renault Megane 3 ची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये हॅचबॅकला "शेकडो" मध्ये वेग वाढवतात सर्वोत्तम केस परिस्थिती 9.9 सेकंदात. ही आकृती 2.0-लिटर इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. कारला ब्रेक लावणे समोरच्या बाजूला 280 मिमी आणि मागील बाजूस 260 मिमी व्यासासह डिस्क यंत्रणेद्वारे चालते. समोरच्या डिस्क्स हवेशीर आहेत.

उपभोग रेनॉल्ट इंधनमेगन 1.6 इंजिनसाठी 6.6-6.7 लिटर आणि 2.0 इंजिनसाठी 7.8-8.0 लिटर आहे.

Renault Megane 3री पिढीची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत:

पॅरामीटर	रेनॉल्ट मेगने 1.6 106 एचपी	रेनॉल्ट मेगने 1.6 114 एचपी	Renault Megane 2.0 137 hp
इंजिन
इंजिन कोड	K4M	H4M	M4R
इंजिन प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी	1598	1598	1997
पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी	79.5 x 80.5	७८ x ८३.६	८४ x ९०.१
पॉवर, एचपी (rpm वर)	106 (6000)	114 (6000)	137 (6000)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	145 (4250)	155 (4000)	190 (3700)
संसर्ग
चालवा	समोर
संसर्ग	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	सीव्हीटी एक्स-ट्रॉनिक	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन	सीव्हीटी एक्स-ट्रॉनिक
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, मॅकफर्सन
मागील निलंबनाचा प्रकार	अर्ध-आश्रित
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या (अत्यंत बिंदू दरम्यान)	3.1
टायर आणि चाके
टायर आकार	205/65 R15 / 205/60 R16
डिस्क आकार	6.5Jx15 / 6.5Jx16
इंधन
इंधन प्रकार	AI-95
पर्यावरणीय वर्ग	युरो ४
टाकीची मात्रा, एल	60
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	8.8	8.9	11.0	10.5
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	5.4	5.2	6.2	6.2
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	6.7	6.6	8.0	7.8
परिमाण
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4295
रुंदी, मिमी	1808
उंची, मिमी	1471
व्हीलबेस, मिमी	2641
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1546
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1547
फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी	860
मागील ओव्हरहँग, मिमी	793
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	368/1125
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	158
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1280	1353	1280	1358
पूर्ण, किलो	1727	1738	1755	1780
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ	1055	1300
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ	650
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	183	175	200	195
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11.7	11.9	9.9	10.1

Renault Megane ही कार बदलांनी भरलेली आहे. R19 मॉडेलची पहिली पिढी फक्त गोलाकार असताना, दुसऱ्या पिढीने आम्हाला त्याच्या आकाराने धक्का दिला. तिसरी मेगन कमी अवांत-गार्डे आहे.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, रेनॉल्टने आपल्या सर्व मॉडेल्सची विश्वासार्ह आणि गंजांपासून सुरक्षित अशी प्रतिमा यशस्वीरित्या राखली आहे. तिसरी पिढी मेगन या बाबतीत निर्दोष आहे, परंतु परिपूर्ण नाही. त्याच्याबद्दलची मते अगदी परस्परविरोधी आहेत. खरे आहे, ज्यांनी कारशिवाय कार खरेदी केली त्यांच्याकडूनच तक्रारी अधिक वेळा ऐकल्या जाऊ शकतात सेवा पुस्तककिंवा ट्विस्टेड मायलेजसह.

फायद्यांमध्ये क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च स्कोअर आहे. तज्ञांना फक्त पादचाऱ्याला मारल्याच्या परिणामांची चिंता होती. त्यांच्या पायाला व डोक्याला गंभीर दुखापत झाली. EuroNCAP क्रॅश चाचणी नियम कडक केल्यामुळे, 2014 मध्ये Renault Megane ने संभाव्य पाच पैकी फक्त तीन स्टार मिळवले.

उपकरणे

Renault Megane III चे बहुसंख्य सुसज्ज आहेत. सर्व कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहेत आणि समोरच्या दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. युरोपमध्ये, पाच ट्रिम स्तर होते: जनरेशन, ऑथेंटिक, एक्सप्रेशन, डायनॅमिक आणि प्रिव्हिलेज.

पहिला पर्याय विशेषतः कॉर्पोरेट गॅरेजसाठी तयार केला गेला होता. इतर आवृत्त्यांप्रमाणे, हे डायल स्पीड इंडिकेटर आणि चिप कार्डऐवजी पारंपारिक की वापरते. ही विविधता काळ्या रंगाची न रंगवलेली हँडल्स आणि बाह्य आरशांद्वारे सहज ओळखली जाते.

ऑथेंटिकमध्ये, आरसे आधीच शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत. दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, विशेषाधिकार कॉन्फिगरेशनकडे लक्ष देणे चांगले आहे (अधिक आरामदायक, अनुक्रमिक कीलेस एंट्रीसह, बहुतेकदा लेदर सीट अपहोल्स्ट्रीसह, फॉग लाइट्स देखील असतात), डायनॅमिक ( क्रीडा आवृत्ती, बाह्य दार हँडलॲल्युमिनियमचे बनलेले) आणि बोस एडिशन (सह बोस ऑडिओ सिस्टम). टेक रन (टॉमटॉम नेव्हिगेशनसह) आणि मर्यादित आवृत्त्या देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत क्रीडा मॉडेलरॉबर्ट कुबिट्झ द्वारे जी.टी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जास्तीत जास्त संभाव्य उपकरणे खरोखरच शाही होती. हे प्रीमियम पातळीशी तुलना करता येते जर्मन प्रतिस्पर्धी. उदाहरणार्थ, अतिरिक्त शुल्कासाठी फिरणारे द्वि-झेनॉन स्थापित केले गेले. त्या वेळी, ते प्रकाश तंत्रज्ञानातील एक वास्तविक शिखर होते, पासून एलईडी तंत्रज्ञाननुकतेच विकसित होऊ लागले होते. मध्ये उपलब्ध पर्यायसूचीबद्ध केले होते: पॅनोरामिक छप्परआणि नेव्हिगेशन सिस्टम.

आपल्याकडे नेव्हिगेशनसह कार निवडण्याची संधी असल्यास, टॉमटॉम सिस्टमसह सुसज्ज कार निवडणे चांगले. हे डिस्प्लेच्या पुढील SD कार्ड स्लॉटद्वारे ओळखले जाते. अधिक प्रगत आणि महाग Carminat DVD कमी सामान्य आहे आणि 2012 मध्ये त्याच्यासाठी नकाशा अद्यतने बंद करण्यात आली होती.

साठी रशियन बाजार 4 आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: ऑथेंटिक, कॉन्फर्ट, एक्सप्रेशन आणि डायनॅमिक.

चेसिस

तिसरी रेनॉल्ट मेगॅनची चेसिस विशेषतः टिकाऊ नाही, परंतु दुरुस्तीसाठी स्वस्त आहे. निर्मात्याने पुढच्या एक्सलवर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील एक्सलवर टॉर्शन बीम वापरला. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष- लीव्हर, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे सायलेंट ब्लॉक्स परिधान करा. 60,000 किमी नंतर लीव्हर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. सह समस्या सपोर्ट बेअरिंग्जमागील पिढीच्या मॉडेलमध्ये अधिक सामान्य होते. हे इथे खूप कमी वेळा घडते. कधीकधी सीव्ही जॉइंट देखील निकामी होतो.

मागील निलंबन जोरदार मजबूत आहे. फक्त आश्चर्य म्हणजे मागील लोकांची किंमत. ब्रेक डिस्कएकात्मिक व्हील बेअरिंगसह. ते बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 12,000 रूबल तयार करावे लागतील - दोन डिस्कसाठी.

गॅसोलीन इंजिन

इंजिनांपैकी, सर्वात विश्वासार्ह आहे जुने आणि वेळ-चाचणी केलेले 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन K4M. त्याच्या दोन आवृत्त्या आहेत - 106 आणि 114 एचपी. कमी शक्तिशाली बदलामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसाठी फेज रेग्युलेटरची अनुपस्थिती हा मूलभूत फरक आहे.

अधिक शक्तिशाली युनिटची वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरता म्हणजे या अगदी फेज रेग्युलेटरचा अकाली पोशाख. त्याचे स्त्रोत सुमारे 100,000 किमी आहे आणि त्याची किंमत 6,000 रूबल आहे. मेकॅनिक्स सोबत फेज रेग्युलेटर बदलण्याची शिफारस करतात टाइमिंग बेल्ट. कधीकधी आपल्याला अयशस्वी इग्निशन कॉइल्सचा सामना करावा लागतो. अन्यथा, इंजिन विश्वसनीय आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहे. ते 11 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरत नाही.

Nissan ने विकसित केलेल्या 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनला चांगला प्रतिसाद मिळत आहे.

युरोपमध्ये, 1.4 TSe सह बदल लोकप्रिय होते. हे टर्बोचार्ज केलेले H4J युनिट आहे. हे 2009 मध्ये Renault Megane 3 च्या हुड अंतर्गत दिसले. मोटर आहे वितरित इंजेक्शनइंधन आणि वेळ साखळी ड्राइव्ह. 1.4 TCe खूप समस्या निर्माण करत नाही. हे आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंगसह ते प्रति 100 किमी 11 लिटरपेक्षा जास्त वापरते. शांत लयीत फिरताना, भूक 7-8 लिटरपर्यंत खाली येते.

2012 मध्ये, 1.4 TCe दुसर्या टर्बो इंजिनने बदलले - 1.2 TCe (H5F). हे युनिट प्राप्त झाले थेट इंजेक्शनएक्झॉस्ट शाफ्टवरील इंधन आणि परिवर्तनीय टप्पे. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, इंजिनला जास्त प्रमाणात त्रास झाला उच्च प्रवाहतेल समस्या असल्यास, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत मोटर बदलली.

आणखी एक कमतरता म्हणजे प्रारंभ करण्यात अडचण आणि अस्थिर गतीशून्य जवळ हवेच्या तापमानात इंजिन गरम करताना. संभाव्यतः, समस्येचे स्त्रोत कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे. किमान मध्ये पश्चिम युरोपही समस्या अस्तित्वात नाही. याव्यतिरिक्त, उच्च मायलेजवर, ठेवी वर जमा होऊ शकतात सेवन झडपाआणि सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये.

F4Rt मालिकेचे 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन बरेच विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. हे GT आणि RS आवृत्त्यांसाठी होते. शांत मोडमध्ये, इंजिन सुमारे 10 लिटर वापरते, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान - सर्व 20.

डिझेल इंजिन

युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय डिझेल बदल. सर्वात सामान्य 1.5-लिटर 1.5 dCi टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. एकूण 9 आवृत्त्या आहेत. ते सर्व कार्यप्रदर्शन (86 ते 110 एचपी पर्यंत) आणि इंजेक्शन सिस्टममध्ये भिन्न आहेत. एक मोठा प्लस म्हणजे "पाचव्या" इंधन इंजेक्टरसह बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कण फिल्टर एक्झॉस्ट पाईप. त्यामुळे डिझेल इंधनाद्वारे तेल पातळ होण्याचा धोका नाही.

इंजिन खूप बाहेर उभे आहे कमी वापरइंधन आणि चांगली कामगिरी. असे बरेच मालक आहेत ज्यांनी कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय 200,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. खरे आहे, असे लोक आहेत ज्यांना लाइनर्सच्या अकाली पोशाखांमुळे 150,000 किमी नंतर इंजिन दुरुस्तीला सामोरे जावे लागले. आपण दर 8-10 हजार किमी तेल बदलल्यास, आपल्याला अशा समस्या दिसणार नाहीत.

1.6 dCi (R9M) ने 2012 मध्ये 1.9 dCi ची जागा घेतली. टायमिंग बेल्टऐवजी साखळी वापरली जाते. येथे अनेक नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. डीएलसी (डायमंड लाइक कार्बन) पृष्ठभागावरील उपचारांपासून ते सोल्युशनपर्यंत जे स्वर्ल फ्लॅप्स काढून टाकते. हे एकत्रित गॅस वितरण यंत्रणेमुळे केले जाते, जेव्हा दोन्ही कॅमशाफ्टसेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करा. सर्किट 2.0 dCi प्रमाणेच लागू केले आहे.

युरोपमध्ये 1.9 dCi टर्बोडीझेलसह बऱ्याच आवृत्त्या आहेत - अगदी वादग्रस्त इंजिन. त्याचे दीर्घायुष्य अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीविशिष्ट उदाहरण आणि त्याचे तेल किती वेळा बदलले. लाइनर्सचे अकाली परिधान देखील येथे होते. तेल बदलण्याचे अंतर कमी करून समस्या टाळता येऊ शकतात. युरोपमध्ये ते खगोलशास्त्रीय 30,000 किमी आहे.

मध्ये सर्वोत्तम डिझेल लाइन 2.0 dCi मानले जाते. 1.5 dCi आणि 1.9 dCi च्या विपरीत, त्यात आहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट आणि निर्दोष प्रतिष्ठा. तथापि, कधीकधी साफसफाईच्या यंत्रणेमुळे समस्या उद्भवतात एक्झॉस्ट वायू. डिफरेंशियल प्रेशर सेन्सर अयशस्वी होतो किंवा सेन्सरला जोडणारी लवचिक नळी त्याची घट्टपणा गमावते.

सेवा

इंजिन 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi आणि 2.0 dCi मध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. उर्वरित इंजिन 120,000 किमी किंवा 5 वर्षांच्या बदली अंतरासह, टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत. दर 10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, आपण वापरावे SAE तेले 5W-30, ACEA A3/B3, आणि डिझेल इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरसह - केवळ C3.

संसर्ग

1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनची 114-अश्वशक्ती आवृत्ती 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन TL4 ने सुसज्ज होती. 5-स्पीड JH3 (106 hp साठी) च्या विपरीत, TL4 गियर निवड यंत्रणेचे अधिक अचूक ऑपरेशन प्रदान करते. महामार्गावर त्याचा फारसा उपयोग होत नाही हे खरे. सहाव्या गियरमध्ये जवळपास समान आहे गियर प्रमाण, पाचव्या म्हणून. शेवटी, तिथे काय आहे, इंजिन काय आहे उच्च गतीजोरदार विकसित होते उच्च revs. TL4 देखील 1.2 आणि 1.4 TCe टर्बो इंजिनवर गेले.

दोन-लिटर सुधारणा केवळ सुसज्ज आहे स्टेपलेस गिअरबॉक्स CVT गीअर्स(FK0). CVT ड्रायव्हिंगचा आनंद देत नाही आणि 200,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

1.9 dCi नवीन 6-स्पीड ND4 गिअरबॉक्सशी जोडले गेले.

150 hp 2.0 dCi वैकल्पिकरित्या Jatco मधील AJ0 ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाऊ शकते. इतर आवृत्त्या - 160 एचपी आउटपुट. - मॅन्युअल ट्रांसमिशन RK4 सह आले.

RK4 देखील 2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनवर अवलंबून आहे. तीन-शाफ्ट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन अतिशय विश्वासार्ह आहे. हे Laguna II मधील लहरी PK6 2.0dCi (M9R) सह बदलण्यासाठी विकसित केले गेले.

2010 मध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर करण्यात आली दुहेरी क्लचईडीसी. सेवा व्यवहारात, त्याला DC4 किंवा Getrag 6DCT250 असे नाव देण्यात आले.

शरीर

मेगॅनचे शरीर गंजत नाही, परंतु पेंटवर्कवर सौंदर्याचा दोष दिसू शकतो. लहान फुगे उंबरठ्याजवळ आढळतात - प्रामुख्याने खाली मागील दरवाजे. पेंटवर्कमधील अपूर्णता हूडवर देखील दृश्यमान आहेत. याव्यतिरिक्त, मालक लक्षात घेतात की वार्निश स्क्रॅचसाठी खूप संवेदनाक्षम आहे.

कृपया खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक तपासणी करा विंडशील्ड. काही उदाहरणांमध्ये ते उत्स्फूर्तपणे क्रॅक होईल, परंतु हे सामान्य नाही. रेन सेन्सरसह विंडशील्ड बदलण्यासाठी अधिकृत सेवाआपल्याला सुमारे 19,000 रूबल भरावे लागतील, अनधिकृत एकामध्ये - फक्त 8,000 रूबल.

किरकोळ दोषांमध्ये आरशात असलेल्या वळण सिग्नलमध्ये पाणी येणे समाविष्ट आहे. मालक आणखी एक मुद्दा दर्शवतात - विंडशील्डच्या खाली ड्रेनेज. जेव्हा ते पाने आणि घाणाने अडकले जाते, तेव्हा पाणी वायपर यंत्रणा खराब करू शकते. सुदैवाने, ते सहसा जतन केले जाऊ शकते.

आतील

Renault Megane 3 चे आतील भाग उच्च गुणवत्तेसह एकत्रित केले आहे, परंतु वापरलेले साहित्य नाजूक आणि उग्र संपर्कांना संवेदनशील आहे. 80,000-100,000 किमी नंतर स्टीयरिंग व्हीलवर प्लास्टिक आणि चामड्याच्या जलद पोशाखाबद्दल मालक तक्रार करतात. काहीवेळा पॅनेलचा आवाज त्रासदायक असतो.

इलेक्ट्रिकल समस्या उद्भवतात (उदाहरणार्थ, चिप कार्ड रीडरसह), परंतु मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत खूपच कमी वेळा. कधीकधी हवामान नियंत्रण पॅनेल (बॅकलाइट आणि बटणे) खराब होते किंवा हीटर फॅन रेझिस्टर अयशस्वी होते. लीकी कंडेन्सरमुळे एअर कंडिशनर अयशस्वी होऊ शकते.

कामात समस्या मागील दिवेमुळे उद्भवतात वाईट संपर्क. ट्रंक झाकण आणि शरीर यांच्यातील संरक्षणात्मक कोरीगेशनमधील वायरिंगच्या नुकसानामुळे देखील खराबी होऊ शकते. या प्रकरणात, ट्रंक दरवाजा लॉक देखील सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.

रेनॉल्ट मेगने जनरेशन

2010 मध्ये, मेगान जनरेशन दिसू लागले. हे तुर्कीमध्ये, बुर्सामध्ये आयोजित करण्यात आले होते आणि ते केवळ यासाठीच होते पूर्वेकडील बाजारपेठा. ही कार पश्चिम युरोपमध्ये कधीही विकली गेली नाही.

मॉडेलला रेनॉल्ट मेगॅनचे स्वस्त बदल म्हणून स्थान देण्यात आले होते आणि त्यामुळे ते अधिक गरीब होते. खरं तर, Megane जनरेशन ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. खरोखर खूप फरक आहेत. हे आणि दुसरे मागील बम्पर, आणि सुटे टायर कारच्या खाली आहे, आणि ट्रंकच्या मजल्याखाली असलेल्या विश्रांतीमध्ये नाही. याव्यतिरिक्त, जनरेशन 20 मिमी उंच आणि 7 मिमी लहान आहे.

शरीर उत्पादन तंत्रज्ञान पूर्णपणे भिन्न आहे. येथे, पारंपारिक स्पॉट वेल्डिंग वापरली गेली आणि कमी उच्च-शक्तीचे स्टील वापरले गेले. परिणामी, कार मूळपेक्षा 15-50 किलो जास्त जड निघाली (यावर अवलंबून स्थापित इंजिन). सर्व्हिस प्रॅक्टिसमध्ये, रेनॉल्ट फ्लुएन्स प्रमाणे मेगॅन जनरेशन हे वेगळे मॉडेल मानले जाते.

चेसिसमध्ये तांत्रिक फरक देखील उपस्थित आहेत. समोरच्या एक्सलवर कोणतेही सहायक ॲल्युमिनियम स्टिफनर्स नाहीत, जे काही ऊर्जा शोषून घेतात तेव्हा समोरासमोर टक्कर. मागील वापरले टॉर्शन बीममागच्या हातांनी.

लेझर वेल्डिंगला वितरीत करणे आवश्यक असल्याने आणि उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा वाटा कमी करण्यात आला असल्याने, रेनॉल्टला बदल करण्यास भाग पाडले गेले. शक्ती रचनाशरीर परिणामी, वरून शरीराच्या मधल्या खांबांना जोडणारा क्रॉसबार 2 पट जाड झाला आहे आणि स्वतः खांबांची कडकपणा आणि इंजिनच्या डब्याचे विभाजन वाढले आहे.

निष्कर्ष

Renault Megane III शिफारस करण्यास पात्र आहे. जर एखाद्याने फिनिशच्या गुणवत्तेतील कमतरता उद्धृत केल्या तर लक्षात ठेवा की कार खूपच स्वस्त आहे आणि त्याची किंमत उदाहरणार्थ, होंडा सिविकपेक्षा कमी आहे.

फेरफार

3d (कूप)

परिमाण: लांबी: 431 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 142 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 375-1025 एल

५ दि

परिमाणे: लांबी 430 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 147 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 405-1160 एल

4d (फ्लुएंस)

परिमाणे: लांबी 462 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 148 सेमी, व्हीलबेस 270 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 530 एल

कॉम्बी (स्टेशन वॅगन ग्रँडटूर, इस्टेट)

परिमाण: लांबी: 456 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 153 सेमी, व्हीलबेस 270 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 486-1600 एल

SS (परिवर्तनीय)

परिमाण: लांबी: 449 सेमी, रुंदी 181 सेमी, उंची 143 सेमी, व्हीलबेस 264 सेमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 210-415 लिटर

जी.टी

जीटी एक विशेष क्रीडा आवृत्ती आहे. पेट्रोल आणि दोन्हीसह येतो डिझेल इंजिन(2.0 dCi 160 hp). स्टेशन वॅगन आवृत्ती देखील आहे. एका सुंदर शरीरासाठी आपल्याला एका लहान ट्रंकसह पैसे द्यावे लागतील - 375-1025 लिटर.

आर.एस.

Renault Megane RS 2009 मध्ये विक्रीसाठी गेले. याला ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन मिळाले, दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 340 Nm टॉर्क. 2012 मध्ये, इंजिनचे उत्पादन 265 एचपी पर्यंत वाढले. दोन वर्षांनंतर (2014 मध्ये), मर्यादित आवृत्त्या दिसू लागल्या - ट्रॉफी-आर / 273 एचपी. आणि कप-एस / 275 एचपी व्यतिरिक्त अधिक शक्तिशाली इंजिनत्यांना एक कडक निलंबन आणि अनेक वैयक्तिक सामान मिळाले.

रेनॉल्ट मेगनेचा इतिहास 3

2008 - मॉडेलचे सादरीकरण. सुरुवातीला फक्त 3d (कूप) आणि 5d आवृत्त्यांमध्ये, तथाकथित फेज 1. कार सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन 1.6 16V, 2.0 16V आणि 2.0T 16V (F4Rt, कधीकधी TCe लेबल केलेले). टर्बोडिझेल देखील स्थापित केले गेले: 1.5 dCi आणि 1.9 dCi.

2009 - एक स्टेशन वॅगन (ग्रँडटूर) आणि सेडान (फ्लुएंस - प्रत्यक्षात सुधारित फ्रंट एंडसह सॅमसंग एसएम 3) मॉडेल श्रेणीमध्ये दिसले. 1.4 TCe आणि नवीन 2.0 dCi सह आवृत्त्या डेब्यू झाल्या.

2010 - भरपाई मॉडेल श्रेणी Megane RS ची “हॉट आवृत्ती” केवळ कूप बॉडीमध्ये, 2-लिटर टर्बो इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. डिसेंबरमध्ये, 1.6 dCi (R9M) ने 1.9 dCi (F9Q) बदलले. 1.5 dCi युरो 5 मानकांमध्ये सुधारित केले आहे ( कण फिल्टरनोजल सह).

2011 - CVT गिअरबॉक्ससह 2.0 V16 इंजिनचा वापर पूर्ण झाला.

2012 - पहिले आधुनिकीकरण - फेज 2. नवीन फ्रंट बंपर, आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - रनिंग गियर एलईडी दिवे. 116-अश्वशक्ती 1.2 TCe ने 1.4 TCe ची जागा घेतली.

2013 - 1.2 TCe मध्ये 130-अश्वशक्ती सुधारणा प्राप्त झाली. ईएसपी सर्व ट्रिम स्तरांच्या मूलभूत सूचीमध्ये समाविष्ट आहे.

2014 – दुसरा रेस्टाइलिंग – फेज 3. समोरचा भाग पूर्णपणे बदलला आहे: नवीन हेडलाइट्स आणि बंपर स्थापित केले गेले आहेत. दुर्दैवाने, बाय-झेनॉन यापुढे उपलब्ध नव्हते. केबिनमध्ये एक नवीन आर-लिंक इंटरफेस दिसू लागला आहे - टच स्क्रीनसह एक टॅबलेट.

2016 - पिढी बदल.

ठराविक समस्या आणि खराबी

• जेव्हा तापमानात अचानक बदल होतो, तेव्हा विंडशील्ड तुटते. बर्याचदा, गरम गॅरेजच्या मालकांना हिवाळ्यात या समस्येचा सामना करावा लागतो;
• समोरच्या लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत झिजतात. सुदैवाने, बदली स्वस्त आहे;
• विद्युत समस्या आहेत;
• प्रथम डिझेल आवृत्त्यापार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये समस्या होत्या;
• निविदा पेंट कोटिंगकालांतराने ते चिप्स आणि स्क्रॅचसह अतिवृद्ध होते;
• तिसऱ्या ब्रेक लाइटखाली खराब गॅस्केटमुळे खोडात ओलावा येणे;
• टायर प्रेशर सेन्सर्सचे अपयश - कार 2008-2010;
• इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील लॉकची खराबी. तुम्हाला कंट्रोल लॉक बदलावा लागेल;
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगची खराबी. कारण - शॉर्ट सर्किटस्टीयरिंग शाफ्टच्या संपर्कामुळे इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवठा;
• सदोष ब्रेक पेडल स्विचमुळे ESP इंडिकेटर उजळतो.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट मेगने III (2008 - 2016)

आवृत्ती
इंजिन	पेट्रोल टर्बो			टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी	टर्बोडी
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलिंडरची संख्या / झडपा
शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक्स
कमाल गती
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी वापर l/100 किमी मध्ये इंधन *
* निर्मात्याचा डेटा