हा लेख सर्वात सामान्य कार ब्रेकडाउनची चर्चा करतो. किआ सोरेंटोफॅक्टरी इंडेक्स XM सह, दुसरी पिढी. ऑल-व्हील ड्राईव्ह (एडी), तसेच बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टीमची खराबी येथे वर्णन केली जाईल, समस्या उपस्थित केल्या जातील डिझेल इंजिनआर २.२.

सोरेन्टो 2 2009 ते 2014 या कालावधीत उत्पादन लाइन बंद केले. 2013 मध्ये, मॉडेलची किरकोळ पुनर्रचना झाली. आजकाल XM ची जागा घेतली आहे नवीन मॉडेलहम्म.

प्री-रीस्टाइलिंग आणि पोस्ट-रिस्टाइलिंग दोन्ही मॉडेल्स आहेत अशक्तपणाऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये. शिवाय, आकडेवारीनुसार, चार चाकी ड्राइव्हबर्याचदा ते सोरेंटो 2013 - 2014 मॉडेल वर्षांमध्ये खंडित होते.

किआ सोरेंटो, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार्य करत नाही

बहुतेक सामान्य समस्यागंज आणि संपूर्ण सडणे आहे स्प्लाइन कनेक्शनहस्तांतरण केस आणि गिअरबॉक्स भिन्नता दरम्यान. हे स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही कारवर होते. ड्रायव्हरसाठी हे खालील लक्षणांद्वारे प्रकट होते: ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही (फिरवू नका मागील चाके), पीपी खराबी दिवा पेटत नाही, कोणत्याही त्रुटी नाहीत, कार्डन शाफ्टजेव्हा पुढची चाके फिरतात तेव्हा फिरत नाही.

1: टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंग, 2: डिफरेंशियल असेंबली, 3: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केस

जर कार्डन फिरत नसेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे सुनिश्चित करणे बाकी आहे हस्तांतरण प्रकरण. हे करण्यासाठी, तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, ते बाजूला हलवा (तुम्हाला ते पूर्णपणे काढून टाकण्याची गरज नाही) आणि ट्रान्सफर केस शाफ्टवरील स्प्लाइन्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करा.

जर पोशाख (A) स्प्लाइन टूथ (B) च्या रुंदीच्या 50% पेक्षा जास्त असेल तर ट्रान्सफर केस असेंबली नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

आपण दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेले सर्व सुटे भाग खरेदी केल्यानंतर, आपण गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) काढणे आणि वेगळे करणे सुरू करू शकता. तथापि, विभेदक असेंब्ली, जी पूर्णपणे (किंवा अंशतः) पुनर्स्थित करावी लागेल, गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे.

संपूर्ण दुरुस्तीसाठी साधारणतः 5-7 तासांचा वेळ लागतो.

सोरेंटो XM वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असलेले भाग आणि त्यांची संख्या, यासह कारसाठी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स

	तपशीलाचे नाव		इंजिन		तपशील क्रमांक
भिन्नता	विभेदक असेंब्ली (मुख्य गियर आणि बोल्टशिवाय, परंतु प्रेस-ऑन बेअरिंग्ज आणि पिनियन्ससह पुरवले जाते)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	ड्राइव्ह गियर बोल्ट (बोल्टची संख्या 12)
	तेल पंप ओ-रिंग
	दंडगोलाकार रबर सीलस्वयंचलित प्रेषण मध्ये		452623B100 (1 तुकडा ऑर्डर करणे आवश्यक आहे)
			452633B000 (4 तुकडे ऑर्डर करणे आवश्यक आहे)
हस्तांतरण प्रकरण	हस्तांतरण प्रकरण विधानसभा
			2013 नंतर (F/L)
	केस धूळ कव्हर हस्तांतरित करा ()
	हस्तांतरण केस तेल सील (अंतर्गत) (तुम्ही ट्रान्सफर केस असेंब्ली बदलत नसल्यास ऑर्डर करणे आवश्यक आहे)

ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लचची दुरुस्ती किंवा बदली, सोरेंटो XM F/L

2013-2014 मध्ये तयार केलेल्या रीस्टाईल मॉडेल्सवर, ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लच अनेकदा अपयशी ठरतात. हे अगदी साधे डिझाइन आहे, ज्यामध्ये क्लच पॅक आणि एक पंप आहे जो या क्लचला गुंतण्यासाठी कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब तयार करतो.

क्लच तुटल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह फॉल्ट इंडिकेटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिसून येतो. त्रुटी कोड आहेत: P1831 क्लच थर्मल ओव्हरस्ट्रेस चेतावणी, P1832 क्लच थर्मल ओव्हरस्ट्रेस शटडाउन.त्याच वेळी, जेव्हा पुढची चाके फिरतात तेव्हा कार्डन फिरते आणि चालू होते मागील कणाक्षण सांगितला जात नाही.

ही समस्या सामान्यत: खालील प्रकारे प्रकट होते: जेव्हा पीपी सक्रियपणे वापरला जातो, तेव्हा ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय परिणाम होतो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अदृश्य होते. ब्रेकडाउनचे कारण क्लच पॅकच्या हबवरील फॅक्टरी वेल्डचे तुटणे होते. हब स्वतःच स्वतंत्र सुटे भाग म्हणून येत नाही. तुम्हाला क्लच असेंब्ली बदलावी लागेल.

कपलिंगची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, अधिकार्यांसह ते 54,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. कपलिंग क्रमांक 47800-3B520.

सुदैवाने, दुरुस्तीची शक्यता आहे. शिवाय, ही दुरुस्ती क्लिष्ट नाही. कपलिंग काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला ते पूर्णपणे वेगळे करणे आणि आर्गॉनसह कट सीम वेल्ड करणे आवश्यक आहे. Disassembly दरम्यान ते बदलण्याची शिफारस केली जाते कार्यरत द्रवकपलिंग, तसेच दोन कपलिंग सील.

OE संख्या: द्रव - Ravenol TF-0870, समोर तेल सील - analog Corteco 20026696B.

किआ सोरेंटोवरील क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

drive2.ru वरील लेख c तपशीलवार वर्णनदुरुस्ती

मागील दृश्य कॅमेरा खराबी

Sorento XM वर, उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता, मागील दृश्य कॅमेरा अयशस्वी होतो. लवकरच किंवा नंतर हे अपवाद न करता सर्व कारवर घडते.

सुरुवातीला, कॅमेरामधील व्हिडिओ सिग्नल ढगाळ होऊ शकतो किंवा अदृश्य होऊ शकतो आणि थोडक्यात दिसू शकतो. पुढे, कॅमेरा पूर्णपणे अयशस्वी होतो.

कारण ओलावा प्रवेश आणि संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आहे. छापील सर्कीट बोर्डकॅमेरे जर खराबी नुकतीच दिसू लागली असेल, तर कॅमेऱ्याचे पृथक्करण करून आणि ऑक्साईडपासून संपर्क साफ करून त्याचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्याची संधी आहे. कॅमेरा काढण्यासाठी, तुम्हाला ट्रंक डोअर ट्रिम काढावी लागेल आणि जर ती 2013 नंतरची कार असेल तर बाहेरील प्लास्टिक ट्रिम देखील.

किआ सोरेंटोवरील मानक (मूळ) मागील दृश्य कॅमेराची किंमत सुमारे 11,000 रूबल आहे. मांजर क्रमांक: 95760-2P110

Sorento वर मागील दृश्य कॅमेरा बदलणे

मूळ कॅमेरा खूप महाग असल्याने, तो बऱ्याचदा समान युनिव्हर्सल चायनीज कॅमेराने बदलला जातो. यात एकच समस्या आहे सार्वत्रिक कॅमेरेसामान्यतः 12 V चा पुरवठा व्होल्टेज आवश्यक असतो, तर मूळ 5 V पासून जोडलेला असतो. तुम्ही फ्लॅशलाइट कनेक्टरमधून प्लस पॉवर घेऊ शकता उलट, आणि व्हिडिओ सिग्नल वायरला स्टँडर्ड वायर्सवर सोल्डर करा.

मागील दृश्य कॅमेरा कनेक्टर पिनआउट, Kia Sorento

डिझेल सोरेंटो एक्सएम वर ईजीआर वाल्व्हची खराबी

डिझेल असलेल्या कारवर पॉवर युनिट, सुमारे 100,000 किंवा त्याहून अधिक मायलेजवर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) वाल्व्हमध्ये समस्या दिसू शकते.

हे वाल्व सर्व आधुनिक सह समाविष्ट आहे डिझेल इंजिन. विषारीपणा कमी करण्यासाठी ते आवश्यक आहे एक्झॉस्ट वायू, विशेषतः, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या एक्झॉस्टमध्ये NOx चे प्रमाण कमी करण्यासाठी.

USR आहे solenoid झडप, वाल्व स्टेम पोझिशन सेन्सरसह. हे कनेक्टिंग एअर चॅनेलमध्ये उभे आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डइनलेट सह. ईजीआरमध्ये कूलर आहे ज्याद्वारे शीतलक फिरते; आफ्टरबर्निंगसाठी पाठवलेले एक्झॉस्ट वायू थंड करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. सेवन अनेक पटींनीआणि नंतर सिलेंडरमध्ये.

ईजीआर वाल्वच्या अपयशाचे कारण खराब गुणवत्ता आहे डिझेल इंधन. ते एक्झॉस्टच्या संपर्कात येते, खूप गरम होते आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उच्च काजळीमुळे कोक बनते. चालू लांब धावावाल्व स्टेम आणि डिस्क फक्त काजळीमध्ये अडकतात, ज्यामुळे P0401, P0402, P0403, P0404 एरर कोड होतात.

इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे तर्क असे आहे की जेव्हा यापैकी कोणतीही त्रुटी उद्भवते तेव्हा नियंत्रण युनिट इंधन दाब मर्यादित मोडमध्ये जाते. कारमध्ये शक्ती विकसित होत नाही, "चेक" दिवा उजळतो.

ईजीआर वाल्वची किंमत मूळसाठी सुमारे 9,000 रूबल आहे. म्हणून, त्यास नवीनसह बदलण्यापूर्वी, ते स्वच्छ करणे अर्थपूर्ण आहे. 90% प्रकरणांमध्ये हे मदत करते.

स्थापनेची स्पष्ट प्रवेशयोग्यता असूनही, झडप द्रुतपणे काढणे नेहमीच शक्य नसते. अनेकदा ते आंबट होते की ते हलवता येत नाही.

वाल्व काढून टाकल्यानंतर, ते इंजेक्टर साफ करणारे द्रव किंवा केरोसीनमध्ये भिजलेले असणे आवश्यक आहे. रसायनांच्या मदतीने, सर्व कार्बनचे साठे सहज काढले जातात.

साफसफाईनंतरही EGR एरर कोड दिसत असल्यास, तुम्हाला अजूनही व्हॉल्व्ह बदलावा लागेल. कॅटलॉग क्रमांकKia Sorento 2(XM) 28410-2F000 साठी EGR वाल्व्ह.

पुढे चालू...

टॅग्ज:
ॲलेक्स सोकोलोव्ह

नवीन किआ पिढीसोरेंटो अंतिम एसयूव्ही असल्याचा दावा करत नाही. पण, फ्रेम आणि यांत्रिक इंटरलॉकगेले, कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही एक गोष्ट आहे महत्वाचा मुद्दाक्रॉसओवर

किआ सोरेंटोमधील ऑल-व्हील ड्राइव्हचे मुख्य कार्य म्हणजे ओले आणि सुरक्षिततेची खात्री करणे निसरडे पृष्ठभाग. आणि तो या गोष्टीचा चांगल्या प्रकारे सामना करतो. 4x4 ऑपरेशनच्या कार्यक्षमतेची सर्वात सोपी चाचणी म्हणजे ओल्या पृष्ठभागावर थांबण्यापासून तीक्ष्ण सुरुवात. 450 Nm टॉर्क असलेल्या इंजिनसह, कोणतीही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार, तीक्ष्ण स्टार्ट दरम्यान ड्राइव्ह व्हील सरकते. पण सोरेंटोवर असे होत नाही. अजिबात नाही तीक्ष्ण दाबणेथांबलेल्या वायूमुळे किंवा हलताना, चाके व्यावहारिकरित्या घसरत नाहीत. मागचा एक्सल तात्काळ समोरच्या एक्सलला जोडतो आणि रस्त्यावरून “पुश ऑफ” करतो, अगदी निसरडाही, अगदी आत्मविश्वासाने. त्याच वेळी, कार देखील स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते.

कसे पूर्ण झाले ते पाहू या किआ ड्राइव्हसोरेंटो

आणखी एक उदाहरण म्हणजे चाप वेगाने वेगाने फिरणे ओले डांबर. या प्रकरणात, सिस्टम आतील चाक फिरवत नाही, इतर सर्वांना टॉर्क वितरीत करते. आणि कार वळणावर खराब झाल्याचे दिसते, युक्ती सुरक्षित करते. त्याच वेळी, ड्रायव्हरला असे वाटते की प्रवासी स्पोर्ट्स हॅचबॅकप्रमाणेच विशाल क्रॉसओव्हर आज्ञाधारकपणे वळणांमध्ये बदलतो. असे दिसते की आपण स्वत: असे मास्टर आहात. पण नाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्सने, शांतपणे हस्तक्षेप करून, "मास्टर" साठी काहीतरी केले.

बरं, शेवटची परीक्षा ओल्या, चिखलमय रस्त्यावर आहे.

आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरच्या खाली बटण दाबून ५०:५० च्या प्रमाणात एक्सलमधील टॉर्कचे वितरण अवरोधित करतो आणि “सुरू करण्यासाठी जा”! लॉक इंडिकेटर पॅनेलवर उजळतो आणि आम्ही (अधिकृत वितरक FALCON-AUTO च्या मते, सिस्टम 40 किमी/तास वेगाने चालते) पुढे जातो. जर एका चाकाचा कर्षण कमी झाला, तर कमीत कमी घसरल्यानंतर त्याला ब्रेक लावला जातो आणि इतर चाकाला या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करतात. अशा प्रकारे, कार अधिक स्थिर पृष्ठभागावर पोहोचेपर्यंत अनेक शंभर मीटर प्रवास करते. चिखलाच्या चिखलातून जास्त काळ गाडी चालवणे योग्य नाही - क्लच जास्त गरम होईल आणि तुम्हाला ट्रॅक्टरच्या मागे धावावे लागेल. किआ सोरेन्टो ही एक एसयूव्ही आहे हे असूनही, ऑफ-रोडच्या मोठ्या परिस्थितीवर विजय मिळवण्याचा प्रयत्न करणे योग्य नाही.

तर पूर्ण Sorento ड्राइव्हहे ओल्या रस्त्यांचा सामना करण्यास उत्तम प्रकारे मदत करते, ड्रायव्हरला वळणांवर आत्मविश्वास देते आणि कठोर पृष्ठभागाशिवाय लहान अडथळ्यांमधून वाहन चालवताना तुम्हाला निराश करत नाही. जे ग्राहक बहुतेक रस्त्यावर वाहन चालवतात त्यांना आधुनिक SUV कडून हीच अपेक्षा असते. सामान्य वापर, त्यांच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करून आणि हवामानओव्हरबोर्ड

आधुनिक एसयूव्हीला शोभेल म्हणून, किआ सोरेंटो स्पोर्ट्स स्वयंचलितपणे सर्व-व्हील ड्राइव्ह संलग्न करते, मॅग्ना चिंताने निर्मित क्लच वापरून कार्यान्वित केले. कोरड्या वर सामान्य मोड मध्ये किआ रस्तासोरेंटो हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु कर्षण कमी झाल्याने पुढील आणि मागील चाके ax अनुक्रमे 100:0 ते 50:50 पर्यंत बदलू शकते. एकाधिक सेन्सर पासून इलेक्ट्रॉनिक युनिटबद्दल माहिती प्राप्त करते कोनात्मक गतीप्रत्येक चार चाकांचे रोटेशन, पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग अँगल.

या रीडिंगच्या आधारे, इलेक्ट्रॉनिक्स विविध परिस्थितींमध्ये जास्तीत जास्त दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी पुढील आणि मागील चाकांमध्ये टॉर्कचे पुनर्वितरण करतात. रहदारी परिस्थिती. सिस्टम इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला सिग्नल पाठवते, ज्यामुळे ड्राईव्ह क्लच पॅकवर दबाव वाढतो मागील कणा, मागील एक्सलच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करणे. उच्च दबाव निर्माण केला, अधिक टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो.

केबिनमधील संबंधित बटण दाबून, ड्रायव्हर मागील एक्सल ड्राइव्ह क्लच पॅकेज जबरदस्तीने लॉक करू शकतो, जे कार्य करते केंद्र भिन्नता. नंतर टॉर्क वितरण समोरच्या बाजूला 50% आणि मागील एक्सलवर 50% वर सेट केले जाते. तथापि, हा मोड फक्त ४० किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने कार्य करतो. या चिन्हापेक्षा वेग वाढल्यास, सिस्टम ऑटो मोडवर स्विच करते, म्हणजे. क्लच पॅकेज अनलॉक केलेले आहे आणि ड्रायव्हिंग मोडच्या आधारे टॉर्क लवचिकपणे वितरित केला जातो. पण, वेग ३० किमी/ताशी पेक्षा कमी होताच, क्लच पुन्हा क्लच ब्लॉक करतो, ज्यामुळे एक्सलमधील कर्षणाचे समान वितरण सुनिश्चित होते.

सोरेंटोच्या तुलनेत मागील पिढीट्रान्समिशन अपग्रेड केले गेले आहे, जेणेकरुन मागील चाकांची गुंतलेली वेळ आता फक्त 0.15 सेकंद आहे. म्हणून, निर्मात्याच्या मते, किआ सोरेंटो ओले, बर्फाळ किंवा वालुकामय रस्ते हाताळू शकते. तसे, समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनक्रॉसओवरच्या नवीन पिढीवर स्थापित किआ स्पोर्टेज, जे पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला युक्रेनमध्ये दिसून येईल.

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.