ड्रायव्हर्सच्या तरुण पिढीमध्ये ट्यूनिंग ही एक सामान्य क्रियाकलाप आहे. जरी कोणत्याही वयात कारसह काम करण्याचे खरे तज्ञ अशा गोष्टी करण्यास तयार असतात.

ट्यूनिंगसाठी कार निवडताना, प्रत्येक कार मालक विशिष्ट लक्ष्यांचा पाठपुरावा करतो. अशी कोणतीही सार्वत्रिक यंत्रे नाहीत जी प्रत्येकाला तितकेच चांगले बसतील. येथे तुम्हाला या समस्येकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधण्याची आणि तुमच्यासाठी प्रथम येणाऱ्या निकषांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

सुधारणेची वैशिष्ट्ये

ट्यूनिंग प्रक्रियेमध्ये कारमध्ये बदल समाविष्ट आहेत. परंतु निवडलेल्या दिशेनुसार कार वेगळ्या प्रकारे बदलली जाते.

ट्यूनिंग अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते:

• बाह्य
• आतील
• तांत्रिक

त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत. काही एका दिशेने जातात, तर काही एकाच वेळी 2-3 उपाय लागू करतात.

1. बाह्य. तांत्रिक घटकावर परिणाम न करता कारचे स्वरूप बदलण्यावर लक्ष केंद्रित केले. सहसा कार पेंट केली जाते, एरोडायनामिक घटक स्थापित केले जातात, ऑप्टिक्स आणि चाके बदलली जातात.
2. आतील. हे बर्याचदा बाहेरील भागासह एकत्र केले जाते आणि आपल्याला कारच्या आतील भागात पुन्हा डिझाइन करण्याची परवानगी देते. सेंटर कन्सोल, डॅशबोर्ड आणि स्टीयरिंग व्हील बदलले आहेत, संगीत, मल्टीमीडिया किंवा साउंड सिस्टम स्थापित केले आहे.
3. तांत्रिक. मशीनची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढवणे हे मुख्य ध्येय आहे. यामध्ये इंजिन, गिअरबॉक्स किंवा इतर सिस्टीम ट्यून करणे समाविष्ट आहे. या प्रकारात चिप ट्यूनिंग देखील समाविष्ट आहे, म्हणजे, सॉफ्टवेअर वापरून मशीनचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स बदलणे आणि मानक सेटिंग्ज बदलणे.

बदलासाठी खरोखर चांगली कार अशी आहे की:

• सुरुवातीला पुरेशी शक्ती आहे;
• कोणत्याही प्रकारच्या ट्यूनिंगसाठी घटकांची विस्तृत निवड ऑफर करते;
• खरेदी आणि ऑपरेशनसाठी परवडणारे;
• परवडणाऱ्या किमतीत सुटे भागांची श्रेणी आहे.

फक्त मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्येमाणूस खरेदी करतो महागडी कारआणि कारच्या किमतीच्या आणखी 1 - 2 पट त्यात सुधारणा करण्याच्या हेतूने गुंतवते. ट्यून केले जाऊ शकते की मोठ्या प्रमाणात कार आहेत स्वस्त गाड्या, वर खरेदी केले दुय्यम बाजार.

रेटिंग प्रतिनिधी

होय, काहींना ते परवडते फोर्ड मुस्टँग नवीनतम पिढी, Audi R8, Porsche 911 किंवा तत्सम काहीतरी. आम्ही टोयोटा, एक्लिप्स किंवा निसान 240 मधील सेलिका सारख्या पारंपारिक उपायांचा देखील विचार करणार नाही. अशा जपानी गाड्यांना ट्युनिंग मार्केटमध्ये खूप मागणी आहे, परंतु सुटे भाग आणि बदलासाठी खरोखर चांगले घटक खरेदी करण्यात काही समस्या आहेत. .

प्रकल्प म्हणून, अशा मशीन्स तुमच्यापैकी अनेकांना अनुकूल असू शकतात. पण कार सुधारण्यासाठी आणि तरीही ती रोजच्या वापरासाठी अनुकूल ठेवण्यासाठी, आणखी काहीतरी आवश्यक आहे.

आम्ही आपल्यापैकी बहुतेकांसाठी उपलब्ध असलेल्या आणि विविध प्रकारच्या ट्यूनिंगसाठी खरोखर इष्टतम असलेल्या कारशी परिचित होण्याचा प्रस्ताव देतो.

यादीत जोडा सर्वोत्तम गाड्याट्यूनिंगसाठी खालील ऑटोमेकर्सचे प्रतिनिधी समाविष्ट केले गेले:

• AvtoVAZ;
• होंडा;
• मित्सुबिशी;
• फोक्सवॅगन;
• सुबारू;

आता प्रत्यक्षात ट्यून केल्या जाणाऱ्या गाड्यांशी परिचित होऊया.

1. मधील कोणतेही मॉडेल सुधारणेसाठी इष्टतम ऑब्जेक्ट बनू शकते. आम्ही प्रामुख्याने 1990 आणि त्यापेक्षा कमी वयाच्या वापरलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. परंतु काहीजण अगदी नवीन जर्मन विकत घेण्यास सक्षम आहेत आणि त्यात उत्कृष्ट समायोजन करू शकतात. बीएमडब्ल्यूचा फायदाट्यूनिंग घटकांची विस्तृत निवड आहे, प्रभावी समर्थनबदलांचे चाहते आणि जर्मन ब्रँडमध्ये विशेषज्ञ असलेल्या स्टुडिओचा प्रसार. एक अपवाद म्हणजे जुनी 7 मालिका, जी स्वतःच परिपूर्ण दिसते आणि कोणत्याही ट्यूनिंगची आवश्यकता नाही.

   

2. AvtoVAZ. AvtoVAZ तयार करणारी कोणतीही कार घ्या आणि मिळवा आदर्श वस्तूट्यूनिंगसाठी. काही क्लासिकला प्राधान्य देतात, तर काही रशियन ऑटो कंपनीकडून नवीन मॉडेल्स निवडतात. VAZ 2110 आणि Priora विशेषतः लोकप्रिय आहेत. घटकांची विस्तृत निवड, तांत्रिक घटक परिष्कृत करण्याची क्षमता आणि आर्थिक सुलभता त्यांना रशियामधील ट्यूनिंगसाठी सर्वोत्तम बनवते.

   

   AvtoVAZ लाइनमध्ये ट्यूनिंगसाठी एक लोकप्रिय मॉडेल 2110 आहे

3. क्लास सी कूप आणि सेडान होंडा कंपनीअनेकदा बदलांचे लक्ष्य बनतात. कार स्वतःच वाईट नाही, परंतु गुणात्मक बदलांमुळे देखावा लक्षणीय सुधारला आहे. कार दुय्यम बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणावर दर्शविली जाते आणि चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. कामगिरीचा आधार उत्कृष्ट आहे, जो सिव्हिकला रेटिंगच्या नेत्यांपैकी एक बनवतो.

   

4. उपलब्धता आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत समान लान्सरमित्सुबिशीने बनवलेले शोधणे कठीण आहे. फार पूर्वी नाही, मुख्य जोर 8 व्या आणि 9 व्या पिढ्यांवर होता, जे होते वेगळे प्रकार बाह्य सुधारणा. परंतु लान्सर एक्सच्या देखाव्याने मॉडेलकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन काहीसा बदलला. आधीच दहावी पिढी आणि धाडसी. आणि ट्यूनिंगच्या मदतीने संभाव्यता वाढवणे शक्य आहे.

   

5. संबंधित आणखी एक परवडणारी कार, जे आधुनिकीकरणासाठी चांगल्या प्रकारे अनुकूल आहे. सुबारूने इम्प्रेझा प्रकल्पासह चांगले काम केले. जरी बहुतेक बदलांचे चाहते रॅली आवृत्तीचे ॲनालॉग मिळविण्याचा प्रयत्न करीत असले तरी, इतर बदल देखील या कारला अनुकूल आहेत.

   

6. आपण नियमित गोल्फ पाहिल्यास, ते जास्त भावना जागृत करत नाही. परंतु आधुनिक क्षमताट्यूनिंग एक सामान्य कार कलाच्या वास्तविक कार्यात बदलते. जवळजवळ सर्व पिढ्या लोकप्रिय आहेत, परंतु मुख्य लक्ष गेल्या काही पिढ्यांकडे दिले जाते. हे कारच्या उपलब्धतेमुळे आहे, विस्तृत निवडघटक आणि तांत्रिक स्थिती.

नमस्कार, प्रिय ब्लॉग वाचक. या लेखात आम्ही कार ट्यूनिंगचे प्रकार काय आहेत याबद्दल बोलू. पहिल्या कारच्या देखाव्यापासून, त्यांची बाह्य बदलण्याची थीम आणि अंतर्गत दृश्यत्याची प्रासंगिकता गमावली नाही.

कार हायलाइट करण्याच्या माणसाच्या इच्छेचे मूळ प्राचीन भूतकाळात आहे. प्रथम लोकांनी स्वतःला वैयक्तिकृत करण्यासाठी सुधारित वस्तू आणि उत्पादने वापरली. ही इच्छा मानवाने वापरलेल्या इतर वस्तू आणि उत्पादनांमध्ये पसरली.

कारचे बाह्य आणि अंतर्गत स्वरूप बदलणे हे एक सर्जनशील आणि महाग काम आहे. कार सानुकूलित करण्यासाठी त्याच्या बाजार मूल्याच्या निम्म्यापर्यंत खर्च येतो.

अनेक ड्रायव्हर्सना मोठा खर्च परवडत नाही आणि ते स्वतःहून त्यांची कार ट्यून करण्याचे मार्ग शोधत आहेत. लेखाच्या शेवटी आपण पाहू शकता व्हिडिओकार ट्यूनिंगच्या प्रकारांबद्दल. हे सामग्रीसाठी एक उत्कृष्ट जोड असेल.

कार उत्साही चुकून मानतात की ट्यूनिंग अलीकडेच दिसू लागले आहे. असेंब्ली लाईन सोडून पहिल्या गाड्या ट्यून केल्या जाऊ लागल्या. शरीराची रचना कुरूप होती आणि ड्रायव्हर्सनी बदल करून त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला.

ट्यूनिंग, शब्दशः इंग्रजीतून अनुवादित, म्हणजे समायोजन आणि बदल. त्याच्या संकल्पनेत परिष्करण आणि पॅरामीटर्समध्ये बदल न होता त्यांच्या बिघाडाचा समावेश आहे. व्यावसायिक आणि हौशी ट्यूनिंग आहे. ते स्वर्ग आणि पृथ्वीसारखे भिन्न आहेत. किंमत व्यावसायिक परिष्करणकार हौशी कामापेक्षा जास्त आहे.

कार ट्यूनिंगचे पहिले डरपोक प्रयत्न 19 व्या शतकात नोंदवले गेले. त्यांनी गाडीचा वेग वाढवण्याचा प्रयत्न केला. मग मोटारस्पोर्ट किंवा कार रेसिंगचा जन्म झाला. स्पर्धेसाठी जवळजवळ सर्व पॅरामीटर्स आणि यंत्रणा बदलणे आवश्यक होते.

आधुनिक ट्यूनिंग जटिल आहे आणि विशेष शिक्षण आवश्यक आहे. बरेच लोक "छोट्या गोष्टींसाठी" कार बदलू लागतात आणि थांबू शकत नाहीत. एखाद्या औषधाप्रमाणे, ते तुम्हाला नवीन "युक्त्या" आणि घडामोडींचे आकर्षण देते. मशीनमध्ये बदल करण्याचे अत्याधुनिक मार्ग उदयास येत आहेत. उत्साही लोक ते जलद अंमलात आणण्याचा प्रयत्न करतात.

ट्यूनिंगची निर्मिती आणि विकास सुधारणे आणि विकासासह सुरू झाला गती वैशिष्ट्येगाडी. आज, सर्व घटक आणि घटकांवर परिणाम करणाऱ्या अनेक घडामोडी दिसून आल्या आहेत. हे आपल्याला आपले स्वरूप मूलभूतपणे बदलण्याची परवानगी देते. ट्यूनिंगचे प्रकार सामान्य पासून परवानगी देतात उत्पादन कारकोणतीही प्रतिमा "शिल्प" करा.

ट्यूनिंगचा वापर कारच्या अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा करतो. ते वापरण्यास सोयीस्कर आणि सोयीस्कर बनवते. ट्यूनिंग कारमधून सर्व "रस" पिळून काढते आणि सुधारित "उत्पादन" मिळते. आपली कल्पनाशक्ती आणि प्रयोग वापरण्यास घाबरण्याची गरज नाही.

तांत्रिक

ट्यूनिंगचा एक प्रकार जो कारचे डिझाइन बदलतो. निलंबन, इंजिन आणि शरीर घटक बदलांच्या अधीन आहेत. विशेष उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे. खालील उपप्रजातींचा समावेश आहे:

इंजिन पॉवरमध्ये बदल;

इंजिन वारंवार सुधारले जाते. काही ऑपरेशन्सला थोडा वेळ लागतो. उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर स्थापित करणे शून्य प्रतिकारडिझाइनमध्ये बदल न करता इंजिन पॉवर वाढवते.

इतर सुधारणा: क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स, सिलेंडर्स, इंधन पुरवठा प्रणालींना विशेष उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सुधारण्याऐवजी, तुमची दुरुस्ती किंवा इंजिन खराब होऊ शकते. या प्रकारच्या ट्यूनिंगसाठी गंभीर भौतिक गुंतवणूक आवश्यक आहे.

इंजिन चिप ट्यूनिंग;

आधुनिक यंत्रे सुसज्ज आहेत ऑन-बोर्ड संगणकबऱ्याच सेन्सर्ससह त्यांच्या सिस्टमच्या सद्य स्थितीचे निरीक्षण करतात. ते ड्रायव्हरचे जीवन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात.

इंधन पुरवठा आणि वैयक्तिक इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. आपल्या हाताच्या तळव्यात बसू शकते. वैयक्तिक इलेक्ट्रॉनिक घटक जोडण्यासाठी सॉफ्टवेअर वापरले जाते. सेट करा निर्मात्याकडून आवश्यककार ऑपरेशन अल्गोरिदम.

चिप ट्यूनिंग अपडेट करते किंवा कारचे मानक सॉफ्टवेअर अपग्रेड केलेल्या सॉफ्टवेअरमध्ये बदलते. निष्क्रिय पॉवर रिझर्व्हचे कनेक्शन साध्य करणे शक्य आहे. योग्य अर्ज इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रमइंजिन गती आणि शक्ती वाढवा.

चिप ट्यूनिंग कार्य विशेष सॉफ्टवेअर आणि उपकरणे वापरून तज्ञांद्वारे केले जाऊ शकते. बदल करण्याच्या स्वतंत्र प्रयत्नांची पूर्ण फजिती झाली. कारचे कंट्रोल युनिट अयशस्वी झाले आणि महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

गिअरबॉक्स बदल;

मशीनच्या गिअरबॉक्सचे आधुनिकीकरण क्लच यंत्रणेच्या घटकांना मजबूत करण्याशी संबंधित आहे. कारचे उत्साही लोक चार-स्पीड गिअरबॉक्सेसच्या जागी पाच-स्पीड गिअरबॉक्स घेत आहेत. सर्व इंजिन संसाधने वापरली जातात.

गीअरबॉक्सच्या वैयक्तिक घटकांचे आधुनिकीकरण आणि सुधारणा केल्यानंतर प्रवेगाची गतिशीलता आणि कार्यक्षमता वाढते. तज्ञांना कारवर तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून गिअरबॉक्स स्थापित करावे लागतील.

कार निलंबन ट्यूनिंग;

एक लोकप्रिय ट्यूनिंग दिशा. मानक निलंबन घटक प्रबलित घटकांसह बदलले जातात. राइड गुणवत्ताकारमध्ये चांगल्यासाठी बदल होत आहेत.

स्पेशल लोअर स्पोर्ट्स सस्पेंशन लोकप्रिय आहेत. आक्रमक आणि हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या उद्देशाने. ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाला आहे. सस्पेंशन अपग्रेड करण्यासाठी शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सचे वेगळे मॉडेल स्थापित करणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट ते प्रमाणा बाहेर नाही.

आतील

कार ट्यूनिंगचा एक प्रकार जो इंटीरियरमधील वैयक्तिक घटक बदलतो. इच्छित असल्यास, मदतीशिवाय स्वतंत्रपणे कार्य करा.

अंतर्गत ट्यूनिंगचे मुख्य कार्य आणि उद्दिष्ट आतील आराम आणि सुरक्षितता सुधारणे आहे. बाहेरून ते इतरांना दिसत नाही आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

खालील आतील घटक बदलले आहेत:

♦ स्पोर्ट्स किंवा मल्टीमीडिया उपकरणांसह मानक स्टीयरिंग व्हील बदलणे. ते हलकेपणा आणि गुळगुळीत धावण्याद्वारे ओळखले जातात. आपल्याला ध्वनिक नियंत्रित करण्यास अनुमती देते कार प्रणालीस्टीयरिंग व्हीलवरील बटण नियंत्रणांद्वारे. आपण मानक स्टीयरिंग व्हील मॉडेल स्वतः बदलू शकता.

♦ कार डॅशबोर्डचे आधुनिकीकरण आणि बदल केले जात आहेत. बॅकलाइटचा रंग आणि त्याची चमक बदला. बदल कॉस्मेटिक स्वरूपाचे आहेत आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाहीत.

♦ गॅस, ब्रेक आणि क्लच पेडल तज्ञांद्वारे बदलले जातात. आपण विविध आकार आणि आकारांचे पेडल स्थापित करू शकता. एखाद्या व्यक्तीच्या विशिष्ट मानववंशशास्त्रीय पॅरामीटर्सनुसार ते सानुकूलित केले जाऊ शकते.

♦ अंतर्गत आसनांची अपहोल्स्ट्री, एक लोकप्रिय आणि मागणी असलेला ट्युनिंग प्रकार. मशीनच्या सक्रिय वापरामुळे आसन सामग्रीची झीज होते. बदली आतील भाग "पुनरुज्जीवन" करू शकते.

♦ स्थापना स्पीकर सिस्टम, अंतर्गत ट्यूनिंगचा एक प्रकार संदर्भित करतो. मानक प्रणालीपुरेसे नाही, आणि ड्रायव्हर त्यांना पुनर्स्थित करण्याचा किंवा त्यांचे लक्षणीय आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतो.

बाह्य

ट्यूनिंगच्या प्रकारात देखावा बदलणे आणि गतिशील गुण सुधारणे समाविष्ट आहे. मानक मॉडेल्सच्या राखाडी वस्तुमानातून बाहेर पडण्याची आणि असामान्य देखावा असलेल्या इतरांचे लक्ष वेधून घेण्याची एक उत्कृष्ट संधी.

देखावा बदलण्यासाठी अनेक शक्यता आहेत. कार उत्साही बजेटनुसार बदलांची स्वतःची आवृत्ती निवडतो. काही प्रकारचे काम स्वतंत्रपणे केले जाते.

बाह्य ट्यूनिंग खालील बदल करते:

• सुधारित प्रकाश उपकरणे किंवा अतिरिक्त ऑप्टिक्सची स्थापना;
• बॉडी किट आणि स्पॉयलरची स्थापना;
• विशेष हलके पर्यायांसह वैयक्तिक शरीर घटकांची बदली;
• एअरब्रशिंग (शरीराच्या पृष्ठभागावर रेखाचित्रे आणि प्रतिमा लागू करणे);
• अतिरिक्त moldings आणि इतर आच्छादन gluing;
• हेडलाइट्स आणि खिडक्या रंगविणे;

बाह्य ट्यूनिंग कारच्या ड्रायव्हिंग आणि वेग वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही. यात सजावटीचे कार्य आहे आणि कारकडे लक्ष वेधून घेते.

ड्रायव्हर्समध्ये, ट्यूनिंग विवादास्पद आहे. बरेच लोक स्वतःहून कार सुधारतात आणि कामाच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते.

आपल्या देशात अजूनही कार बदलांचे खरे मर्मज्ञ नाहीत. ट्यूनिंग म्हणजे काय? हा शब्द एखाद्या विशिष्ट व्यक्तीसाठी कारच्या बदलाचा संदर्भ देतो, ज्यामध्ये त्याच्या गरजा आणि इच्छा पूर्ण होतात आणि कार एक प्रकारची बनते.

सुधारणा वाहनकदाचित कोणतीही मर्यादा नाही. बदल कारच्या सर्व घटकांवर परिणाम करू शकतात. याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

ट्यूनिंग म्हणजे काय?

ही संकल्पना कारला एक अद्वितीय, वैयक्तिक स्वरूप देण्यास संदर्भित करते. स्वाभाविकच, जेव्हा ते कार खरेदी करतात तेव्हा ते एक मॉडेल निवडतात जे भविष्यातील मालकास अनुकूल असेल. म्हणून, तत्त्वानुसार, त्याला सामान्यतः एकंदर देखावा आवडतो. तथापि, नंतर तुम्हाला वाहन अनेक समान वाहनांपेक्षा वेगळे हवे आहे.

अशा प्रकारे, कार मालक त्यांच्या कारसह गर्दीतून बाहेर उभे राहतात, दुःखाने उभे असतात, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये.

IN आधुनिक ट्यूनिंगतीन दिशा आहेत:

• बाह्य
• आतील
• यांत्रिकी.

बाह्य सुधारणा

वेगळ्या पद्धतीने बाह्य ट्यूनिंगस्टाइलिंग म्हणतात, ज्याचा इंग्रजीमधून अनुवादित अर्थ "स्टाइलायझेशन" आहे. हा प्रकार आजूबाजूच्या प्रत्येकासाठी लगेच लक्षात येतो आणि सर्वात नेत्रदीपक मानला जातो. येथे कोणतेही यांत्रिक बदल दिलेले नाहीत. मूलभूतपणे, एअरब्रशिंग, विविध दिवे, हवेचे सेवन, टिंटिंग, स्पॉयलर आणि बरेच काही जोडले गेले आहे. याबद्दल धन्यवाद, कारला त्याचे अनोखे स्वरूप प्राप्त होते.

चमकदार देखावा व्यतिरिक्त, वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान असे बदल फायदेशीर ठरू शकतात. उदाहरणार्थ, गाडी चालवताना ते रस्त्यावरील दृश्यमानतेत लक्षणीय सुधारणा करतात गडद वेळदिवस आणि अलॉय स्पोर्ट्स व्हील चालू इंजिन आणि ट्रान्समिशनवरील भार कमी करतात, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते. एरोडायनामिक बॉडी किट कार हाताळणी वाढवू शकतात.

अंतर्गत सुधारणा

या प्रकारचा बदल कारच्या आतल्या सजावटीचा संदर्भ देतो. इंटीरियर ट्यूनिंगमध्ये फ्रंट पॅनल बदलणे, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि सीट स्थापित करणे, जागा आणि आतील भाग लेदररेट किंवा अस्सल लेदरने झाकणे, विविध प्रकारचे शेल्फ आणि अगदी पुल-आउट टेबल जोडणे समाविष्ट आहे, जे लांबच्या प्रवासाची आवड असलेल्यांसाठी योग्य आहे. .

इंटीरियर ट्यूनिंगमध्ये ऑडिओ सिस्टम, मॉनिटर्स, ध्वनी इन्सुलेशन, अलार्म आणि अँटी-चोरीसह विविध सिस्टमची स्थापना देखील समाविष्ट आहे. 100% विशिष्टता प्राप्त करण्यासाठी, काही कार मालक येथे निऑन आणि एलईडी स्ट्रिप्स देखील स्थापित करतात. हे सर्व प्रामुख्याने कारमध्ये असण्याच्या सोयीसाठी कार्य करते.

मात्र, क्रीडाप्रेमींसाठी अंतर्गत ट्यूनिंगपूर्णपणे भिन्न असेल. चाकाच्या मागे व्यावहारिकता वाढविण्यासाठी, या प्रकरणात आम्ही आरामात भाग घेण्यास तयार आहोत. स्पोर्ट्स कारशी समानता साधण्यासाठी सुधारणांचे उद्दिष्ट असेल. आणि त्यांच्याकडे कधीकधी प्रवासी सीटवर असबाब देखील नसतो. परंतु समोरच्या पॅनेलवरील असंख्य सेन्सर आणि बटणे तसेच सीट बेल्ट, ड्रायव्हरची इच्छा साध्य करण्याची इच्छा प्रदर्शित करतील. जास्तीत जास्त शक्तीकार, ​​तसेच आपल्या लोखंडी मित्रावर उत्तम प्रकारे नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता.

याव्यतिरिक्त, जागा नसणे किंवा त्यांना झाकणे हे प्रवाशांचे दुर्लक्ष दर्शवत नाही. नाही. अशा सुधारणांचा उद्देश मशीनचे वजन कमी करणे, ज्यामुळे यांत्रिक कार्यप्रदर्शन सुधारणे होय. आणि पाईप्स, कधीकधी अगदी केबिनमध्ये स्थित असतात, जे सरासरी व्यक्तीला किमान गोंधळात टाकतात, हे खरोखर एक सुरक्षा पिंजरा आहे जे शरीर मजबूत करण्यासाठी आणि महामार्गावर अपघात झाल्यास पायलटच्या जीवाचे रक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

यांत्रिकी

मूलत: यांत्रिक कार्यप्रदर्शन सुधारणे मोटर गाडी, खरोखर ट्युनिंग काय आहे. येथे सुधारणेची दोन स्वतंत्र क्षेत्रे आहेत:

• पॉवर युनिट;
• धावणे

इंजिन

मोटरमध्ये, सर्व प्रयत्न प्रामुख्याने संख्येत जास्तीत जास्त वाढ साध्य करण्याच्या दिशेने निर्देशित केले जातात अश्वशक्ती, ज्यामुळे येथे आणखी शक्ती निर्माण होते उच्च गती. प्रवेग वेळ कमी केला जातो आणि इंजिन स्वतःच अधिक गतिमान होते.

कार ट्यूनिंगमध्ये इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी अनेक पद्धतींपैकी एक किंवा त्या सर्व एकाच वेळी वापरणे समाविष्ट आहे.

क्रँकशाफ्टवर टॉर्क वाढविण्याची निवड करताना, सिलेंडर मोठ्या पिस्टनसाठी कंटाळले आहे.

चालू टर्बोचार्ज केलेले युनिटअधिक बूस्ट पुरवून प्रवेग वाढविला जातो. अशा प्रकारे, वेग वाढतो आणि त्यासह दबाव. परंतु येथे आपल्याला नियंत्रण युनिटद्वारे सेट केलेल्या मर्यादा विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण तेथे जास्त असल्यास, नियंत्रण युनिट रक्तस्त्राव करेल. तथापि, ही मर्यादा देखील वाढविली जाऊ शकते, परंतु सुज्ञपणे, कारण अन्यथा मोटर पूर्णपणे नष्ट होण्याचा धोका आहे.

मोटरवर सूक्ष्म हाताळणी

जर टॉर्क हलविला असेल तर उच्च revsआणि वाइडस्क्रीन माउंट करा कॅमशाफ्टइंजिनमध्ये, त्यांना तळाशी गमावणे खूप सोपे आहे. खराब वायुप्रवाह होऊ शकतो. तथापि, जसजसा वेग वाढेल, सिलेंडर चांगले भरले जातात, तेव्हा टॉर्क वाढेल आणि यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते. जुळवून घेणे असमान कामयुनिट, तुम्हाला ट्रान्समिशनमधील गियर प्रमाण समायोजित करावे लागेल. हे सर्व सोपे फेरफार नाहीत. परंतु अंतिम रेषेवर, उदाहरणार्थ, लाडाला कामासाठी नेले असल्यास, ट्यूनिंग ते एका कारमध्ये बदलेल ज्यामध्ये उच्चारित क्रीडा वर्ण असेल.

चेसिस

निलंबन तयार करताना, विकसक साध्य करण्याचा सर्वाधिक प्रयत्न करतात जास्तीत जास्त आरामहलताना. तथापि, सर्व कार उत्साहींना अशा प्रकारचे ड्रायव्हिंग आवडत नाही. अधिक मिळविण्यासाठी डायनॅमिक वैशिष्ट्येते अनेकदा सोयींचा त्याग करण्यास तयार असतात. या प्रकरणात कार ट्यूनिंग देखील भिन्न असू शकते.

उदाहरणार्थ, शॉक शोषक बदलून कडक होतात. ते सहसा गॅसने भरलेले असतात आणि समायोजित केले जाऊ शकतात. काही महागड्या शॉक शोषकांसह, ते केबिनमध्ये बसून, विशेष उपकरणांसह सशस्त्र असताना समायोजित केले जातात.

याव्यतिरिक्त, सस्पेंशन स्प्रिंग्स बदलले जातात आणि कोपरा करताना शरीराचा झुकाव कमी करण्यासाठी, कठोर स्थापित केले जातात.

चाके निवडताना, लोक सहसा लो-प्रोफाइलला प्राधान्य देतात. क्रीडा टायर. त्यांच्यावर बनावट चाके बसवली आहेत. तथापि, आपण कास्ट देखील निवडू शकता उच्च गतीते विभाजित होऊ शकतात.

चेसिसमधील सर्वात धाडसी बदल

कधीकधी ते निलंबन पूर्णपणे पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात. तथापि, हे काम सोपे किंवा स्वस्त नाही.

कारच्या डायनॅमिक्सचा प्रामुख्याने ट्रान्समिशनवर परिणाम होतो. आणि मुख्य भूमिका सीपीला दिली जाते. साधारणपणे, योग्यरित्या कॉन्फिगर केले असल्यास गियर प्रमाणबॉक्समध्ये, कार इतर सर्व ट्यूनिंगशिवाय वेगवान होईल.

क्लच देखील एक अत्यंत महत्वाची निवड आहे. त्याचे मुख्य कार्य इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये पॉवर हस्तांतरित करणे, गीअरबॉक्स हलवताना धक्का मऊ करणे आणि तीक्ष्ण प्रवेग करणे हे आहे.

तसेच, कारची शक्ती वाढवण्यासाठी, दोन ड्रायव्हिंग व्हील आणि सेल्फ-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल वापरले जातात. जर रोटेशनमधील चाकांचे ऑपरेशन खूप वेगळे असेल, तर ते मजबूत स्लिप देणार नाही, परंतु अग्रगण्य दोन फिरवत राहील.

DIY कार ट्यूनिंग

बऱ्याच लोकांना असे वाटते की त्यांच्या कारवर काही नेत्रदीपक डिझाइन ठेवण्यासाठी त्यांनी निश्चितपणे संपर्क साधला पाहिजे विशेष सलून. परंतु हे आवश्यक नाही, विशेषत: ट्यूनिंगच्या किंमती खूप जास्त असू शकतात. मॉस्कोमध्ये फक्त एका भागावर चित्र काढण्याची किंमत वीस हजार आहे. तथापि, आपण सहजपणे बरेच काही करू शकता.

एअरब्रशिंगसाठी, प्रमाण तयार करण्यासाठी विशेष स्टॅन्सिल वापरतात. अधिक सूक्ष्म बिंदू, जसे की सावल्या, प्रकाशाचे श्रेणीकरण, प्रतिबिंब स्वतंत्रपणे काढले जातात. डिझाइन लागू करताना लहान त्रुटी आढळल्यास, त्या वार्निशिंगद्वारे दुरुस्त केल्या जातात.

अनेकदा, बाह्य ट्यूनिंग पार पाडताना, थ्रेशोल्ड बदलले जातात. हे अंमलात आणणे खूप सोपे आहे, कारण शरीर ड्रिल करण्याची आवश्यकता नाही. किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या स्क्रूसह थ्रेशोल्ड फक्त मानक ठिकाणी जोडलेले आहेत. थ्रेशोल्ड निवडण्यात चूक होऊ नये म्हणून, आपल्याला खरेदी करताना कंपनीच्या प्रतिष्ठेकडे तसेच ते बनविलेल्या सामग्रीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. फायबरग्लास आमच्या रस्त्यांसाठी योग्य असण्याची शक्यता नाही. परंतु एबीएस प्लास्टिक आणि विशेषतः मेटल थ्रेशोल्ड हा एक उत्कृष्ट विश्वासार्ह पर्याय असेल, जरी नंतरची काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण धातू गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे.
कार ट्यूनिंगमध्ये समाविष्ट केलेला एक वेगळा विषय अतिरिक्त प्रकाश आहे. आणि आम्ही येथे फक्त व्हील रिम्सबद्दल बोलत नाही. गाडीच्या खालून येणारा प्रकाश मनोरंजक दिसतो. परंतु त्यांना कधीकधी रेडिएटर, हेडलाइट्स आणि काही पुरवले जातात शरीराचे अवयव. प्रकाश कारला खरोखर अद्वितीय आणि अत्यंत अर्थपूर्ण बनवते. अशा प्रदीपनासाठी, प्रकाश-संवाहक केबल्स, विविध दिवे किंवा निऑन वापरले जातात. शेवटचा पर्याय स्थापित करणे सर्वात सोपा आहे.

व्हील रिम्स सजवण्यासाठी, तयार-तयार किट खरेदी करणे सोयीचे आहे, ज्यामध्ये वर्तमान स्टॅबिलायझर्स समाविष्ट आहेत. आपल्याला कोरुगेशन, वायर, फास्टनिंग्जसाठी टाय, सीलंट आणि अर्थातच, बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी हेड्ससह जॅक देखील आवश्यक असेल. चाक काढून टाकल्यानंतर, डायोडची पट्टी पूर्वीच्या कमी झालेल्या आवरणावर जखम केली जाते, कापली जाते आणि सीलंटने सुरक्षित केली जाते. मग त्यास एक वायर जोडली जाते, ही जागा इन्सुलेटेड असते आणि सर्व वायरिंग नालीदार पाईपमध्ये ठेवल्या जातात. वायरिंग स्टॅबिलायझरशी जोडलेले आहे.

हेडलाइट्स ट्यून करण्यासाठी, एलईडी बॅकलाइटिंग व्यतिरिक्त, लाइट एमिटरचे टिंटिंग वापरले जाते. या प्रकरणात, आपल्याला रंगहीन सीलेंट खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल, एलईडी पट्टी RGB, हातमोजे, नॅपकिन्स आणि हेडलाइट्ससाठी सोल्यूशन टाइप करा. पहिली पायरी म्हणजे त्यांना शरीरातून काढून टाकणे, त्यांना वेगळे करणे, नंतर सीलंट वापरून टेप जोडणे आणि त्यांना कारच्या वायरिंगशी जोडणे.

शेवटी, कंदील एकत्र चिकटवलेला असतो, एका दिवसासाठी सोडला जातो, त्यानंतर तो कारच्या शरीरात घातला जाऊ शकतो.

आपण फक्त हेडलाइट्स टिंट करू शकता. यासाठी एक विशेष पेंट वापरला जातो. कॅनला बॅटरीवर लावून किंवा कोमट पाण्यात ठेवून कित्येक मिनिटे प्रीहीट करणे चांगले. तीस सेंटीमीटरच्या अंतरावर फवारणी लवकर होते. एक थर लावा आणि तो सुकल्यानंतर, सूचनांनुसार दुसरा थर लावा.

बरेचदा असे बदल आढळू शकतात घरगुती गाड्याजसे की लाडा. ट्यूनिंग स्वस्त मॉडेल अद्वितीय आणि कधीकधी मजेदार कारमध्ये बदलते.

शेवटी

लेखातून आपल्याला आढळले की कार ट्यूनिंग म्हणजे काय, ते काय आहे आणि त्याचे सर्वात सामान्य प्रकार, जे स्वतः करणे सोपे आहे.

बदलांमुळे कारचे स्वरूप लक्षणीयरीत्या सुधारू शकते तपशीलआणि डेटा. ते म्हणतात की परिपूर्णतेला मर्यादा नाही. कदाचित, त्यांच्या कारवर काम करताना, बरेचजण याशी सहमत असतील.

खाली वर्णन केलेल्या काही गाड्यांची नावे कॉमिक बुक्समधील सुपरहिरोच्या नावावर ठेवण्यात आली होती. बघा काय आहेत या गाड्या. हुड अंतर्गत काय आहे ते वाचा.

डॉज चॅलेंजरहेलकॅट

जर्मन ट्युनिंग स्टुडिओ प्रायर डिझाईनमधील आदरणीय अभियंत्यांनी काम हाती घेतले डॉज कूपचॅलेंजर हेलकॅट:

• 6.2-लिटर कंप्रेसरचे आउटपुट 717 ते 900 "घोडे" पर्यंत वाढवले;
• एरोडायनामिक स्पॉयलरसह टांगलेले;
• चाकांच्या कमानी आणि मागील डिफ्यूझर रुंद केले गेले;
• PD900HC म्हणतात.

अशा प्रकारे डॉजने 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात 402 मीटर अंतर कापायला शिकले. तुलनेसाठी: 1000-अश्वशक्तीच्या सुपर हायब्रीड्स फेरारी लाफेरारी आणि मॅक्लारेन P1 ने तितक्याच लवकर अंतर “कपा” केले.

मर्सिडीज-AMG C 63 इस्टेट

त्यांच्या ट्यूनिंग स्टुडिओ Wheelsandmore मधील तज्ञांचे कार्य. त्यांनी जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन स्टेशन वॅगन बनवण्याचा निर्णय घेतला. हे करण्यासाठी, मर्सिडीज 4-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही 8 चे आउटपुट पंप केले गेले: 476 अश्वशक्ती आणि 650 एनएम टॉर्क ते 620 अश्वशक्ती आणि 820 एनएम पर्यंत.

आता कार (स्टार्टट्रेक नावाची - प्रसिद्ध विज्ञान कल्पित फ्रेंचायझीच्या सन्मानार्थ) मानक "चार्ज्ड" स्टेशन वॅगनपेक्षा 0.5 सेकंद - 3.6 सेकंदात शून्य ते "शेकडो" वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. बोनस: इलेक्ट्रॉनिक टॉप स्पीड लिमिटर 250 ते 300 किमी/ताशी हलवण्यात आला आहे.

अधिक स्पष्टपणे, बीएमडब्ल्यू एम 4 मधील पॉवर प्लांटसह बीएमडब्ल्यू एम 2. पण कूपमध्ये जे "स्टफड" होते ते सीरियल 431-अश्वशक्ती इंजिन नव्हते, तर सूप-अप 540-अश्वशक्ती इंजिन होते. आता गिळण्याची गती 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" होते. लिमिटर देखील काढून टाकण्यात आले होते, त्यामुळे तुम्ही कारमधून सर्व 320 किमी/तास वेगाने "पिळून" शकता. रफल्स:

• स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम;
• समायोज्य शॉक शोषक;
• उच्च-कार्यक्षमता 8-पिस्टन ब्रेक यंत्रणा 399 मिमी चाकांसह.

ट्यूनिंग हे स्विस स्टुडिओ डहलर डिझाइन अँड टेक्निक जीएमबीएचचे काम आहे.

Mazda MX-5

प्राण्याचे नाव "द डार्क नाइट" (होय, तुम्हाला ते बरोबर समजले - बॅटमॅनच्या सन्मानार्थ). रोडस्टरला एक नवीन आक्रमक फ्रंट स्पॉयलर, साइड स्कर्ट, डिफ्यूझर आणि मोठा मागील स्पॉयलर मिळाला. सर्व घटक "उच्च-गुणवत्तेचे" कार्बन फायबर बनलेले आहेत.

ट्यून केलेला माझदा एमएक्स -5 सुसज्ज होता:

• 18-इंच ओझेड अल्ट्रालेगेरा चाके;
• ब्रिजस्टोन पोटेंझा टायर;
• जागा चामड्याने झाकलेलेआणि लाल शिलाई सह Alcantara;
• सुधारित निलंबन;
• ग्राउंड क्लीयरन्स कमी.

जपानी ट्यूनिंग स्टुडिओ DAMD चे काम.

लॅम्बोर्गिनी Aventadorएस.व्ही

आधीच “चार्ज” झालेल्या Lamborghini Aventador SV मधून, जर्मन ट्युनिंग स्टुडिओ नोविटेक टोराडोच्या अभियंत्यांनी ते आणखी “चार्ज” करण्याचा निर्णय घेतला. परिणाम सर्वात गुंतागुंतीचा प्राणी होता एरोडायनामिक बॉडी किटशरीर पूर्णपणे कार्बन फायबरचे बनलेले आहे.

शिवाय, जर्मन लोकांनी विशेषतः या मशीनसाठी विकसित केले:

• डबल स्प्लिटरसह नवीन फ्रंट बम्पर;
• ribbed साइड स्कर्ट;
• विशाल पंख.

तुम्ही अचानक हा चमत्कार विकत घेण्याचा निर्णय घेतल्यास, तुम्ही 72 पर्यायी बॉडी कलर्सपैकी कोणताही निवडू शकता + व्हॉसेनसोबत संयुक्तपणे विकसित केलेल्या युनिक अलॉय व्हील ऑर्डर करा.

तांत्रिक: 12-सिलेंडर 6.5-लिटर इंजिन नवीनसह सुसज्ज होते इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण आणि क्रीडा प्रकाशन. परिणामी, उत्पादन 750 ते 786 अश्वशक्तीवर वाढले. अधिक माहितीसाठीअद्याप माहित नाही. जरी, जुने पुरेसे आहेत: मानक Aventador SV 2.8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते, सर्वोच्च वेग 350 किमी/ताशी आहे. अद्ययावत Aventador स्पष्टपणे वाईट नाही.

बोनस: फेरारी 488 GTB

आम्ही मदत करू शकत नाही पण फेरारी 488 GTB ला 2016 च्या छान ट्यून केलेल्या कारच्या सूचीमध्ये जोडू शकतो. नोविटेकमधील तेच जर्मन व्यवसायात उतरले. त्यांनी उत्पादकता वाढवली (3.9-लिटर ट्विन-टर्बो V8 आता 670 “घोडे” आणि 760 Nm टॉर्क तयार करत नाही, तर 772 “घोडे” आणि 892 Nm तयार करते).

पारंपारिकपणे, बहुतेक ट्यूनिंग कार (विशेषतः फॅक्टरी असलेल्या) त्यांच्या समकक्षांपेक्षा किंचित जास्त शक्तिशाली असतात किंवा त्यांचे स्वरूप किंचित बदललेले असते. सहसा कार कंपन्यात्यांचे स्वरूप न बदलण्याचा प्रयत्न करा मूलभूत मॉडेलआणि लक्षणीय आधुनिकीकरण करू नका. परंतु सोप्या ट्यूनिंग व्यतिरिक्त, ऑटो जगामध्ये अनेक मॉडेल्स आहेत ज्यात लक्षणीय खोल ट्यूनिंग झाले आहे. आम्ही तुम्हाला अशा कारचे विहंगावलोकन ऑफर करतो ज्या ट्यूनिंग प्रक्रियेदरम्यान बाह्य किंवा तांत्रिकदृष्ट्या लक्षणीयरीत्या आधुनिक झाल्या होत्या.

G-Power M3 GT2 S चक्रीवादळ

ट्यूनिंग आधार: BMW M3

0-200 किमी/ताशी प्रवेग: 9.8 से

पॉवर 720 एचपी

जी-पॉवर कंपनीचा दावा आहे की त्यांचे ट्युनिंग मॉडेल E92 बॉडीवर आधारित आहे (2007 ते 20013 पर्यंत उत्पादित), दोन्हीसाठी तयार केले शर्यतीचा मार्ग, आणि सामान्य रस्त्यांसाठी. खोल ट्यूनिंगच्या प्रक्रियेत, केवळ कारचे स्वरूपच बदलले नाही तर त्याचे आधुनिकीकरण देखील केले गेले पॉवर युनिट M3. म्हणून व्ही 8 इंजिनची मात्रा 4.5 लीटरपर्यंत वाढविली गेली, परिणामी कारची शक्ती 720 एचपी पर्यंत वाढली. (जास्तीत जास्त टॉर्क 650 Nm पर्यंत वाढला).

परिणामी, G-Power M3 9.8 सेकंदात 0-200 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो.

हार्टमन व्हीपी आत्मा

ट्यूनिंग आधार: मर्सिडीज विटो 119 CDI मिक्सटो

पहिल्या नजरेत मर्सिडीज मिनीबस Vito 119 CDI Mixto कोणत्याही ट्यूनिंगला प्रेरणा देण्यासाठी काही करत नाही. परंतु हार्टमन कंपनीने हे सिद्ध केले आहे की जगात अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या आधुनिकीकरणासाठी योग्य नाहीत.

परिणाम हार्टमन व्हीपी स्पिरी, 119 वर आधारित होता.

बाह्य आणि आतील भागात लक्षणीय आधुनिकीकरणाव्यतिरिक्त, कारला 245 टायर आणि स्पोर्ट्स बॉडी किटसह 19-इंच टायर मिळाले. परिणामी, कार फॅक्टरी आवृत्तीच्या तुलनेत ओळखण्यापलीकडे बदलली आहे.

नोविटेक एस्टेसो

ट्यूनिंग आधार: मासेराती लेवांटे

पॉवर: 494 एचपी

जर तुम्ही क्रॉसओव्हरचे मालक असाल तर कदाचित तुम्हाला वाटेल की मॉडेलचे स्वरूप कंटाळवाणे आहे. मासेराती लेवांटेच्या डिझाइनमध्ये निराश झालेल्यांसाठी नोविटेक मदत करते.

ट्यूनिंगच्या परिणामी, ज्याला "एस्टेसो" नाव प्राप्त झाले, क्रॉसओव्हरमध्ये व्हील कमानीच्या विस्तारामुळे आणि मोठ्या बॉडी किटमुळे डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले. याव्यतिरिक्त, ट्यूनिंग स्टुडिओ अभियंत्यांनी कारची शक्ती 494 एचपी पर्यंत वाढविली.

पॉवर पार्ट्स रॅम 1500 XXL सुपरसाइज वाइडबॉडी टीटीएस

ट्यूनिंग आधार: रॅम 1500

स्टॉक फॅक्टरी रॅम 1500 आवडत नाही? ज्यांना वैयक्तिक हवे आहे त्यांच्यासाठी प्रचंड SUV, जे रस्त्यावरील दिसण्याने आजूबाजूच्या प्रत्येकाला भयभीत करेल, XXL SuperSize WideBody TTS नावाचे एक ट्यूनिंग आहे.

वाढीव व्यतिरिक्त रस्ता मंजुरीही कार नियमित आवृत्तीपेक्षा 32 सेंटीमीटर उंच आणि 23 सेंटीमीटर रुंद आहे.

लाइटवेट M2 CSR

ट्यूनिंग आधार: BMW M2

पॉवर: 598 एचपी

कमाल वेग: ३२८ किमी/ता

तुम्हाला ट्रॅकसाठी योग्य छोटी स्पोर्ट्स कार हवी आहे. मग तुम्हाला लाइटवेट M2 CSR ची ट्यूनिंग आवृत्ती आवश्यक आहे, जी मूळ मॉडेलपेक्षा 200 किलो हलकी आहे, मानकांऐवजी कार्बन फायबर शरीर घटकांच्या वापरामुळे.

M2 CSR चे खरे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे तंत्रज्ञान.

प्रथम, लाइटवेट M2 CSR मध्ये इंजिन ब्लॉक आहे. सुपर-लाइट M2 अशा प्रकारे 598 hp निर्मिती करतो. 737 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. रियर-व्हील ड्राइव्ह M2 देखील मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे.

परिणामी, कारचा कमाल वेग 328 किमी/तास आहे.

Techart मॅग्नम स्पोर्ट संस्करण

ट्यूनिंग आधार: पोर्श केयेन टर्बोएस

पॉवर: 720 एचपी

कमाल वेग: 311 किमी/ता

या वर्षी, Techart ट्यूनिंग स्टुडिओने 30 वा वर्धापन दिन साजरा केला. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, कंपनीच्या डिझायनर्सनी पोर्श केयेन टर्बो एस वर आधारित टेकर्ट मॅग्नम स्पोर्ट एडिशनची ट्युनिंग आवृत्ती विकसित केली आहे.

एसयूव्हीला लक्षणीय आधुनिकीकरण मिळाले आहे. त्यामुळे कार नवीन टर्बोचार्जर, सुधारित एक्झॉस्ट सिस्टम, स्पोर्ट्स एअर फिल्टर आणि अपग्रेडेड इंजिन मॅनेजमेंट प्रोग्रामसह सुसज्ज आहे. परिणामी, केयेन टर्बो एस ला अतिरिक्त 150 एचपी मिळाली. आणि 120 Nm टॉर्क.

परिणामी, ट्यूनिंग मॉडेल Techart Magnum Sport Edition मध्ये आता 720 hp ची शक्ती आहे. (920 एनएम).

पण एवढेच नाही. 3.8 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग 311 किमी/ता.

पूर्वीचे डिझाइन टेस्ला मॉडेल एस

ट्यूनिंग आधार: टेस्ला मॉडेल S P100D

ज्यांनी, खरेदी केल्यावर, कारचे डिझाइन मनोरंजक आणि चरित्र प्रतिबिंबित करणारे नाही असा विचार करा शक्तिशाली इलेक्ट्रिक कार, ट्युनिंग कंपनी प्रायर डिझाइनने एरोडायनामिक बाह्य ट्युनिंग पॅकेज विकसित केले आहे.

तसे, बाह्य शरीर किट प्लास्टिक आणि कार्बन दोन्ही बनलेले असू शकते. खरे आहे, कार्बन फायबरसाठी तुम्हाला जास्त पैसे द्यावे लागतील.

फॉस्टला ऑडी R8 स्पायडर

ट्यूनिंग आधार: ऑडी R8 V10 स्पायडर

पॉवर: 620 एचपी

ज्यांची मालकी आहे त्यांच्यासाठी महागडी सुपरकार, परंतु त्यात काहीतरी गहाळ होते, हॅनोव्हरच्या फॉस्टला कंपनीच्या तज्ञांनी तयार करण्याचा निर्णय घेतला मनोरंजक ट्यूनिंग, जे विशेष सोन्याचे पेंट आणि चमकदार काळ्या इन्सर्टमुळे कारच्या बाह्य भागामध्ये लक्षणीय बदल करते.

देखावा व्यतिरिक्त, कारला स्पोर्टी देखील मिळाले एअर फिल्टरआणि इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी नवीन सॉफ्टवेअर. परिणामी, व्ही 10 इंजिनची शक्ती 525 वरून 620 एचपी पर्यंत वाढली. हे खरे आहे की, या सर्व तांत्रिक सुधारणा फोस्टलाचे भागीदार, PP-Performance द्वारे केल्या जातात.

फोस्टला मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूप

ट्यूनिंग आधार: मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूप

जेव्हा मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूप उत्पादन मजला सोडते, तेव्हा हे एक मॉडेल आहे जे अतिशय सुंदर शरीरात लक्झरी आणि स्पोर्टिनेस एकत्र करते. परंतु सर्वात लहरी श्रीमंत ग्राहकांसाठी, फॉस्टलाने मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपच्या फॅक्टरी आवृत्तीचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. ट्यूनिंग आवृत्तीचे मुख्य आकर्षण म्हणजे असामान्य मॅट ऑरेंज मेटॅलिक बॉडी कलर आहे, जो आधीच्या डिझाईनमधील बॉडी किट, तसेच प्रचंड 15-स्पोक व्हीलसह सुसज्ज आहे.

हेनेसी "द एक्सॉसिस्ट"

ट्यूनिंग आधार: शेवरलेट कॅमेरो ZL1

Hennessey “The Exorcist” (“The Exorcist” म्हणजे “Exorcist”) हे शेवरलेट कॅमारो ZL1 स्पोर्ट्स कारवर आधारित आहे ज्यामध्ये 6.2 लीटर V8 इंजिन 659 hp आणि 881 Nm आहे कार्वेट Z06.

हेनेसीने हीट एक्सचेंज सिस्टम बदलून, नवीन सिलेंडर हेड स्थापित करून, नवीन कॅमशाफ्ट वापरून आणि नवीन स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम सुसज्ज करून डेव्हिलचे लक्षणीय आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. हेनेसी "द एक्सॉसिस्ट" प्राप्त नवीन कार्यक्रमइंजिन नियंत्रण. परिणामी, शेवरलेट कॅमारो ZL1 ट्यूनिंगला 1014 एचपीची शक्ती प्राप्त झाली. (जास्तीत जास्त टॉर्क 1310 एनएम).

Brabus 500 Adventure 4x4²

ट्यूनिंग आधार: मर्सिडीज जी 500 4x4²

पॉवर: 550 एचपी

जेव्हा आपण वेड्या गाड्यांचा विचार करतो तेव्हा सर्वात पहिली गोष्ट लक्षात येते ती म्हणजे एक SUV. हा वाढलेला ऑफ-रोड राक्षस आहे ग्राउंड क्लीयरन्स. असे दिसते की 500 4x4² ट्यून करण्याची आवश्यकता नाही. परंतु ब्राबस कंपनीवेगळा विचार करतो.

त्यांनी आधारावर निर्णय घेतला मूलभूत आवृत्तीकार ब्राबस 500 साहसी 4x4² बनवते.

ब्राबस अभियंत्यांनी पहिली गोष्ट वाढवली मानक शक्ती 422 hp सह SUV 550 एचपी पर्यंत, तसेच 610 एनएम ते 800 एनएम पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्क. परिणामी, आधुनिकीकरणानंतर, कार केवळ 6.7 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे.

Abt Audi R8

ट्यूनिंग आधार: ऑडी R8

पॉवर: 630 एचपी

अनेक ट्यूनिंग स्टुडिओ आवडतात. परिणामी, तुम्हाला जागतिक कार बाजारात अनेक भिन्न आवृत्त्या सापडतील. उदाहरणार्थ, Abt आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली आणि ऑफर करते आक्रमक मॉडेलफॅक्टरी स्पोर्ट्स कारवर आधारित.

विविध परिवर्तने आणि आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, सुपरकारला अतिरिक्त 20 एचपी मिळाली. परिणामी, 10-सिलेंडर ऑडी R8 मध्ये आता 630 एचपीची शक्ती आहे.

पोगिया रेसिंग "एरेस"

ट्यूनिंग आधार: Fiat 500 Abarth

पॉवर: 404 एचपी

शक्तिशाली आवृत्त्यांच्या चाहत्यांसाठी फियाट गाड्या"अबार्थ" हे नाव रिक्त शब्द नाही, कारण या ब्रँड अंतर्गत मिनी कारच्या ट्यूनिंग आवृत्त्या तयार केल्या जातात. परंतु जर एखाद्याने अधिक प्रयत्न केले आणि ते त्याच्यासाठी पुरेसे नसेल शक्तिशाली गाड्या"अबार्थ", नंतर आणखी एक ट्यूनिंग स्टुडिओ आहे ज्याला मिनी कारचे सखोल आधुनिकीकरण करणे आवडते. आम्ही Pogea Racing या कंपनीबद्दल बोलत आहोत.

उदाहरणार्थ, त्याच्या मध्ये मॉडेल लाइनएक मनोरंजक मॉडेल आहे. Pogea रेसिंग "Ares". ही कार Fiat 500 Abarth वर आधारित आहे.

या कारची समानता नाही. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट हुड अंतर्गत लपलेली आहे.

तर 1.4 लीटर टर्बो इंजिन पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले. परिणामी, कारला 404 एचपी मिळाली. पॉवर आणि 445 Nm टॉर्क. ४.७ सेकंदात ०-१०० किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग २८८ किमी/ता.

मला आश्चर्य वाटते की मोठ्या प्लाझ्मा टीव्ही बॉक्सच्या आकाराची कार चालवताना त्या वेगाने काय वाटते?

स्मार्ट ब्रेबस अल्टीमेट 125

ट्यूनिंग आधार: स्मार्ट फोर्टो

पॉवर: 125 एचपी

तुम्ही मायक्रोकारसाठी ५३,००० युरो देण्यास तयार आहात का? कदाचित नाही. पण आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जगात असे बरेच लोक आहेत जे अशा मिनी कार खरेदी करण्यास तयार आहेत. आम्ही 125 hp सह Smart Ultimate 125 बद्दल बोलत आहोत. 18 पासून इंच चाकेचमकदार अनन्य शरीराच्या रंगासह.

Gemballa हिमस्खलन

पॉवर: 820 एचपी

Gemballa Avalanche त्याच्या कामासाठी प्रसिद्ध आहे. बर्याचदा, ट्यूनिंग स्टुडिओ अभियंते कारचे सखोल आधुनिकीकरण करतात. उदाहरणार्थ, आयकॉनिक मॉडेलपैकी एक गेल्या वर्षे Gemballa Avalanche कंपनी एक Turbo ट्यूनिंग आहे, ज्याला 820 hp मिळाले. पॉवर आणि 950 Nm टॉर्क.

लुम्मा CLR B900

ट्यूनिंग आधार: बेंटले बेंटायगा

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जगात असे बरेच लोक आहेत ज्यांनी बेंटले बेंटायगा विकत घेतल्यावर, ते निंदनीय मानले (सं. टीप: मग ते का विकत घ्या?).

अशा लोकांसाठी कंपनी लुम्मा डिझाइनविकसित विलक्षण ट्यूनिंग. आम्ही Lumma CLR B900 मॉडेलबद्दल बोलत आहोत, जे फॅक्टरी एसयूव्हीशी थोडेसे साम्य आहे.

लिबर्टी वॉक BMW M4

ट्यूनिंग आधार: BMW M4

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ट्यूनिंगच्या जगात अधिक पुराणमतवादी फॅशन असूनही, रुंद चाकांच्या कमानी असलेल्या ट्यून केलेल्या कार अजूनही जगभरातील अनेक देशांमध्ये मागणीत आहेत.

उदाहरणार्थ, त्याच नावाच्या बव्हेरियन कूपवर आधारित लिबर्टी वॉक मॉडेलला विस्तार प्राप्त झाला चाक कमानीज्याने बाहय बदलले स्पोर्ट्स कारओळखीच्या पलीकडे.

कारला नवीन बंपर आणि साइड स्कर्ट देखील मिळाले जे मानकांपेक्षा वेगळे होते.

कार्लसन डायस्पायरोस

ट्यूनिंग आधार: मर्सिडीज एस-क्लासकूप कॅब्रिओलेट

ट्यूनिंग बेसिक्स: तुमच्याकडे विचित्र रंग संयोजनांसह विशाल मोठ्या परिवर्तनीय वस्तूंचा विचार आहे का? मग तुम्हाला हे एस-क्लास ट्यूनिंग आवडेल. विशेषतः "डॉलर बिल" रंगात.

हे ट्यूनिंग कार्लसनने विकसित केले होते. त्याच्या देखाव्याव्यतिरिक्त, कारला 455 एचपी वरून शक्ती वाढली. 550 एचपी पर्यंत कमाल टॉर्क देखील 700 Nm वरून 800 Nm पर्यंत वाढला आहे.

Mansory Mercedes-AMG G 63

ट्यूनिंग आधार: मर्सिडीज-एएमजी जी 63

पॉवर: 840 एचपी

तीन घटक घ्या: मर्सिडीज, ट्यूनिंग आणि मॅन्सरी कंपनी आणि तुम्हाला ऑटोच्या जगात नेहमीच एक राक्षस मिळेल जो रस्त्यावरील कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यांना त्याच्या आक्रमकतेने मागे टाकण्यासाठी तयार आहे.

मर्सिडीज-एएमजी जी 63 एसयूव्हीमध्ये असेच काही घडले, ज्यावर मॅन्सोरीच्या तज्ञांनी काम केले होते.

कार 4 सेमी इतकी रुंद झाली आहे या व्यतिरिक्त, तिला एक नवीन देखील प्राप्त झाले एक्झॉस्ट सिस्टम, तसेच इंजिन नियंत्रण सॉफ्टवेअर ऑप्टिमायझेशन. परिणामी, मानक 544 एचपी ऐवजी. कार आता 840 एचपी उत्पादन करते. ट्यूनिंगनंतर कमाल टॉर्क आता 1150 Nm पर्यंत मर्यादित आहे.

वुल्फ वाइड 5.0

ट्यूनिंग आधार: फोर्ड मस्टंग

पॉवर: 455 एचपी

आज तुम्ही Audi R8, VW Scirocco, Porsche 911 किंवा Chevrolet Corvette सह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. पोलिस आवृत्तीबद्दल तुम्हाला काय वाटते?

Techart GT स्ट्रीट आर

ट्यूनिंग आधार: पोर्श 911 टर्बो

सध्याच्या पिढीतील पोर्श 911 टर्बो त्याच्या 580 एचपी पॉवरमुळे आधीच रस्त्यावर एक मजबूत धावपटू आहे. परिणामी, कार फक्त 2.9 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

परंतु ट्यूनिंग कंपनी टेकर्टने ठरवले की फॅक्टरी 911 टर्बो निश्चितपणे अधिक आक्रमक करणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे Techart GT स्ट्रीट R मॉडेलचा जन्म झाला.

परिणामी, 580 एचपी पासून शक्ती वाढविण्याव्यतिरिक्त. 640 एचपी पर्यंत आणि 880 Nm पर्यंत टॉर्क, कारला खोल बाह्य ट्यूनिंग प्राप्त झाले. अशा प्रकारे, त्याला एक नवीन फ्रंट बंपर, एक सक्रिय मागील विंग, एक हलका हूड, वेंटिलेशन होलसह फेंडर आणि नवीन मागील बंपर प्राप्त झाला.

आधुनिकीकरणाचा परिणाम म्हणून, स्पोर्ट्स कार आता फक्त 2.7 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी वेग पकडू शकते.