लवकरच किंवा नंतर, कार मालकांना निष्क्रिय असताना बाहेरच्या आवाजाचा सामना करावा लागतो. या आवाजांचे निदान कसे करायचे यावर अनेक पाने लिहिली आहेत. या आवाजांचे एक कारण तुटलेले इंजिन वाल्व क्लीयरन्स असू शकते. व्हॉल्व्ह कसे समायोजित करायचे, ते कसे बदलायचे आणि दुरुस्त कसे करायचे ते पाहू.

वाल्व काय आहेत, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये त्यांची भूमिका

अनुभवी वाहनचालक हा भाग सुरक्षितपणे वगळू शकतात, परंतु नवशिक्यांसाठी ही माहिती उपयुक्त ठरेल. इंजिन कार्य करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन वाल्व्ह आवश्यक आहेत. आता ते रॉडसह डिश-आकारात वापरले जातात. इंधन मिश्रणाने सिलिंडर चांगल्या प्रकारे भरण्यासाठी, इनटेक व्हॉल्व्हवरील प्लेटचा व्यास एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हपेक्षा मोठा असतो. कास्ट आयरन किंवा स्टीलचा वापर व्हॉल्व्ह सीटसाठी साहित्य म्हणून केला जातो. सीट सिलेंडरच्या डोक्यात दाबली जाते.

जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा हे भाग गंभीर तणावाच्या अधीन असतात. म्हणूनच ते थर्मल आणि यांत्रिक भारांना प्रतिरोधक मिश्रधातूपासून बनलेले आहेत.

वाल्व कसे कार्य करतात

वाल्व क्लीयरन्स कसे समायोजित केले जातात याबद्दल बोलण्यापूर्वी, त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व पाहूया. कोणत्याही वाहन चालकाला माहित आहे की या नोड्सचे मुख्य कार्य सेवन आणि एक्झॉस्ट आहे. अशा प्रकारे इंजिनमध्ये गॅस एक्सचेंज होते.

प्रथम, इंधन आणि हवेचे मिश्रण सेवन वाल्वमधून प्रवेश करते, त्यानंतर दहन उत्पादने एक्झॉस्ट वाल्वमधून बाहेर पडतात. वाल्व उघडणे आणि बंद करणे त्यांच्यावरील कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या प्रभावाखाली होते. जेणेकरून वाल्व त्याच्या योग्य ठिकाणी परत येऊ शकेल, एक स्प्रिंग त्याला मदत करेल. तसेच, हा वसंत ऋतु आणखी एक महत्त्वाची भूमिका बजावते. जेव्हा झडप बंद होते, तेव्हा ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या किंवा सीटच्या छिद्रात प्लेटच्या सर्वात घट्ट आणि घट्ट बसण्यास योगदान देते. हे सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित करते.

मंजुरीची गरज

वाल्वमध्ये एक स्टेम आणि तथाकथित प्लेट असते. जसजशी मोटर गरम होते तसतसा भागाचा शाफ्ट लांब होतो. म्हणूनच, या वाढीची भरपाई करण्यासाठी, उत्पादकांनी स्टेम आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान वाल्व क्लिअरन्स प्रदान केले आहेत. किंवा अधिक तंतोतंत, वाल्व रॉकर्स आणि कॅम दरम्यान.

हे अंतर फक्त थंड इंजिनवर आहे. आणि जेव्हा इंजिन पुरेसे गरम होते, तेव्हा ते कमी होते किंवा पूर्णपणे अदृश्य होते, कारण गरम झाल्यामुळे वाल्व स्टेम वाढतो. म्हणून, या अंतरांना असे नाव प्राप्त झाले आहे - थर्मल.

कोठून आवाज येतो?

अंतर वाढत असताना, कॅम रॉकरवर आदळतो आणि ड्रायव्हरला वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतात. या वाल्व्ह मंजुरीने वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पूर्णपणे पालन केले पाहिजे. आणि आवाज हा चुकीच्या मंजुरीच्या अनेक दुष्परिणामांचा एक छोटासा भाग आहे. जर वाल्व्ह खराब झाले असतील, तर रॉकर थेट खराब होतो आणि नंतर कॅमशाफ्ट कॅम्स. तर, कॅम रॉकरवर आदळेल, आणि सहजतेने दाबणार नाही. कोणत्याही कार मालकाला वाल्व कसे समायोजित करावे हे माहित असले पाहिजे.

जेव्हा अंतर खूप मोठे असते

जेव्हा व्हॉल्व्ह त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येतो, तेव्हा कॅमशाफ्ट कॅम्स (अंतर वाढल्यास) रॉकरमधून खूप लवकर बाहेर पडतात. या टप्प्यावर, झडप अद्याप बंद नाही. येथे वसंत ऋतु आता काहीही धरून नाही. म्हणून, गंभीर प्रयत्नाने, ती प्लेट सिलिंडरच्या डोक्यावर खोगीरमध्ये फेकते.

येथे आपल्याला वाल्व क्लिअरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे परिणाम सतत घडतात, परिणामी थकवा, मायक्रोक्रॅक्स आणि ताण वाल्व डिस्कवर आणि सीटवर तयार होतो. आपण अशा कारवर चालत राहिल्यास, प्लेट ब्रेक होऊ शकते. आणि यामुळे गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

जर मंजुरी आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल

या प्रकरणात, आणखी एक समस्या उद्भवू शकते. हे ओव्हरहाटिंग किंवा जळलेले वाल्व आहे. मुळात, समस्या पदवी गटाशी संबंधित आहे. आमचा झडप लवकर उघडतो आणि थोड्या वेळाने बंद होतो. त्यामुळे, प्लेट सीटच्या संपर्कात असताना आणि थंड होण्याचा कालावधी कमी होतो. थर्मल अंतर नसल्यास, वाल्व पूर्णपणे बंद होणार नाही. परिणामी - ओव्हरहाटिंग, बर्निंग, क्रॅक, प्लेटच्या वितळलेल्या कडा.

वाल्व संरक्षणासाठी हायड्रॉलिक कम्पेसाटर

बहुतेक आधुनिक मोटर्समध्ये ही उपकरणे असतात. ते कोणत्याही समस्यांपासून वाल्वचे संरक्षण करतात. येथे, व्हॉल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सची भरपाई क्लीयरन्सच्या समान रकमेद्वारे नुकसानभरपाईची लांबी बदलून केली जाते.

परंतु सर्व इंजिनमध्ये हे उपकरण नसते. म्हणून, ज्यांच्याकडे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाही त्यांना अंतर मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे.

क्लिअरन्स समायोजन आवश्यक का आहे?

हे असे आहे कारण इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, थर्मल अंतर हळूहळू वाढते. दुरुस्तीनंतर या यंत्रणा समायोजित करणे देखील आवश्यक आहे.

आता आम्हाला माहित आहे की योग्यरित्या सेट केलेल्या मंजुरीचा काय परिणाम होतो, तसेच काम करणे का आणि केव्हा आवश्यक आहे. म्हणून, आपण अंतर कसे समायोजित करावे हे शिकण्यास प्रारंभ करू शकता.

मला म्हणायचे आहे की वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केल्याने शक्तीमध्ये कोणतीही वाढ होणार नाही. तथापि, योग्यरित्या सेट केलेल्या मंजुरीमुळे, इंजिन सामान्यपणे कार्य करेल आणि वाल्व यंत्रणा किंवा संपूर्ण पिस्टन गट बदलण्याची आवश्यकता नाही. समायोजनानंतर, मोटर अधिक चांगली चालेल. जर सर्वकाही खरोखरच वाईट असेल, तर हे शक्य आहे की पूर्वी गमावलेली शक्ती जोडली जाईल.

आम्ही व्हीएझेड कारवरील वाल्व्ह समायोजित करतो

तर, जर वाल्व अचानक ठोठावले तर ते समायोजित करण्याची वेळ आली आहे. हे करण्यासाठी, आपण सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ नये, सर्व काम आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त प्रक्रिया आणि वाल्व क्लिअरन्स माहित असणे आवश्यक आहे. VAZ मध्ये निश्चितपणे भिन्न यंत्रणा समायोजन डेटा आहे. इनटेक वाल्वसाठी, क्लीयरन्स 0.2 मिमी आणि एक्झॉस्ट वाल्वसाठी - 0.35 मिमी असावे.

आपण ही कामे स्वत: पार पाडण्यासाठी व्यवस्थापित केल्यास, आपण 1000 रूबल वाचवू शकता.

VAZ वर सर्वात कार्यक्षम गॅस वितरण समायोजित करण्यासाठी, आम्हाला वाल्व कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. नंतर आवश्यक जाडीचे प्रोब तयार करा, 13 आणि 17 साठी ओपन-एंड रेंच आणि बर्‍यापैकी संयम देखील आवश्यक आहे.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजन आदर्श होण्यासाठी, आपल्याला वाल्व वेळेचा क्रम काय आहे, तसेच मोजणीनुसार समायोजनाचा क्रम काय आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

प्रथम, तारेवरील गुण आणि गृहनिर्माण जुळत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा. सर्वात प्रथम आम्ही 6 व्या आणि 8 व्या वाल्व्ह समायोजित करू. पुढे, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने 180 अंश फिरवा. आता आपल्याला 4 था आणि 7 वी समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. आणखी एक वळण, आणि 1 ला आणि 3 रा वाल्व्ह, आणि नंतर 5 वा आणि 2 रा.

अंतर समायोजन प्रक्रिया

येथे सर्व काही सोपे आहे. लीव्हर आणि कॅम दरम्यान तयार झालेल्या अंतरामध्ये, प्रोब घाला. तांत्रिक दस्तऐवजात आपल्या इंजिनच्या वाल्व्हवर कोणती क्लिअरन्स आहेत हे आपण शोधू शकता. थोडासा प्रयत्न करून चौकशी पार पडली तर कारवाईची गरज नाही.

जर फीलर गेज पास होत नसेल किंवा पास होत नसेल, तथापि, खूप मुक्तपणे, तर समायोजित बोल्टचे लॉकनट रेंचसह सोडविणे आवश्यक आहे. ते योग्य कोनात वळेल.

परदेशी गाड्यांचे काय?

येथे सर्व काही समान आहे. प्रथम, कव्हर काढा, नंतर गॅस वितरण प्रणालीमध्ये प्रवेश मिळवा. काम पूर्ण झाल्यानंतर गॅस्केट, तसेच सील बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा तेल गळती होऊ शकते.

कार्य यशस्वीरित्या पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला काही साधनांची आवश्यकता असेल. हा प्रोबचा एक संच आहे जो 2रा वर्ग अचूकता प्रदान करतो. त्यांच्या मदतीने, अंतर तपासले जाईल. पुढे, आपल्याला एक वाकलेला ओपन-एंड रेंच किंवा 10 डोके असलेले रॅचेट आवश्यक आहे. परदेशी कारच्या बाबतीत, एक सामान्य ओपन-एंड रेंच मदत करणार नाही.

वाल्व कसे समायोजित करावे?

हे सांगण्यासारखे आहे की प्रत्येक वाल्व स्वतंत्रपणे नियंत्रित केला जातो. 4-सिलेंडर इंजिनच्या बाबतीत, आमच्याकडे 16 वाल्व्ह आहेत. प्रत्येक स्वतंत्र सिलेंडरचे वाल्व गट देखील स्वतंत्रपणे कॉन्फिगर केले जातात.

नेहमी पहिल्या सिलेंडरने सुरुवात करा. तुम्हाला ते सेट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर 3, 4 आणि 2 वर जा. ऑर्डर फक्त आहे, कारण ते फक्त सोयीस्कर आहे. येथे प्रत्येक पिस्टनला फक्त एकदाच टॉप डेड सेंटरवर सेट करणे पुरेसे आहे.

समायोजन करण्यापूर्वी, सिलेंडर टीडीसी स्थितीवर सेट केले जातात. या स्थितीत, वाल्व्ह मुक्त आणि बंद आहेत. ही प्रक्रिया प्रत्येक सिलेंडरसाठी केली जाणे आवश्यक आहे. यासाठी, कॅमशाफ्ट पुली चिन्हांकित केल्या आहेत. ते आपल्याला प्रत्येक पिस्टन उघड करण्यास परवानगी देतात. या गुणांनुसार, अंतर सेट केले जातात.

तर, पहिला सिलेंडर. एखाद्या विशिष्ट इंजिनमधील अंतरांची परिमाणे आपल्याला माहित असल्यास, आपल्याला प्रोबला इच्छित आकारात दुमडणे आवश्यक आहे. पुढे, कॅमशाफ्ट कॅम आणि तुम्ही समायोजित करू इच्छित असलेल्या व्हॉल्व्हच्या रॉकरमध्ये फीलर गेज घाला. आमच्या बाबतीत, हा पहिला वाल्व आहे.

पुढे, लॉक नट सैल करा, आणि नंतर समायोजन स्क्रू घट्ट करा आणि फीलर गेज हलवा, जे अंतरावर असावे. तो प्रतिकार सुरू होईपर्यंत आपल्याला ते पिळणे आवश्यक आहे. एकदा तुम्हाला ते काही प्रतिकार करून अंतरात सरकल्याचे जाणवले की, लॉकनट घट्ट करा. पुन्हा तपासा आणि नंतर पूर्णपणे घट्ट करा.

उर्वरित सिलेंडर्ससाठी, क्रिया अगदी सारख्याच आहेत, आपल्याला फक्त प्रत्येक पिस्टनला गुणांनुसार टीडीसी स्थितीत सेट करणे आवश्यक आहे. पुलीवरील खुणांद्वारे हे करता येते.

वाल्व बदलणे

कधीकधी परिधान केलेले घटक आणि भाग बदलण्याची वेळ येते. वाल्व पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपण एक विशेष साधन वापरणे आवश्यक आहे - एक पुलर. सर्व व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी बदलण्याचे तत्व पूर्णपणे समान आहे.

पहिली पायरी म्हणजे गॅस वितरण शाफ्ट काढून टाकणे. नंतर - पुशर्स आणि रॉकर्स. पुढे, आपण शाफ्ट स्टडच्या मदतीने साधन निश्चित केले पाहिजे आणि वाल्व प्लेटच्या खाली काही प्रकारचे स्पेसर ठेवले पाहिजे. आता फटाके काढा. येथे सर्वकाही काळजीपूर्वक केले पाहिजे. वाल्व यंत्रणेमध्ये खूप शक्तिशाली आणि गंभीर स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात. असा स्प्रिंग वाजला तर हे फटाके कुठे उडून जातील कुणालाच ठाऊक नाही.

फटाके काढून टाकल्यानंतर, प्लेट आणि स्प्रिंग्स काढण्याची वेळ आली आहे. नंतरच्या खाली, आपल्याला प्लेट्स देखील सापडतील. आणि ते काढले पाहिजेत. प्रथम आपल्याला सील काढण्याची आवश्यकता आहे. आता आपण वाल्व बाहेर काढू शकता. ते संपूर्ण ऑपरेशन आहे. वाल्व्ह बदलणे देखील, जसे आपण पाहू शकता, एक साधे कार्य आहे.

वाल्व किती वेळा समायोजित करावे?

पुस्तके लिहितात की मोठ्या दुरुस्तीनंतर किंवा सिलेंडरचे डोके मोडून काढल्यानंतरच वाल्व यंत्रणा समायोजित करणे आवश्यक आहे. ते योग्य नाही. हे भाग कालांतराने नैसर्गिकरित्या झिजतात. या पोशाखाचा दर तापमान आणि ड्रायव्हिंग शैली या दोन्हीमुळे प्रभावित होतो. सुमारे 20-30 हजार किमी नंतर अंतर तपासण्याची शिफारस केली जाते.

जर तुम्ही पहिल्यांदाच असे ऑपरेशन करत असाल, तर या संदर्भात अधिक अनुभवी असलेल्या मित्राला तुमच्या कृतींचे निरीक्षण करण्यास सांगा. वेळेवर समायोजनासह, वाल्व दुरुस्ती किंवा बदलीमुळे तुम्हाला धोका नाही.

5 वर्षांपूर्वी

स्वागत आहे!
वाल्व समायोजन - बहुतेक लोकांना, अर्थातच, ही प्रक्रिया काय आहे आणि काही कारवर ती नियमितपणे का करावी लागते हे माहित आहे, उदाहरणार्थ, क्लासिकवर, परंतु असे लोक आहेत ज्यांना याबद्दल काहीही माहित नाही आणि त्यांना हे समजून घ्यायचे आहे. समस्या, म्हणूनच, विशेषत: अशा लोकांसाठी हा लेख तयार केला आहे ज्यातून आपण बरेच काही शिकू शकाल. आणि जर तुमच्यासाठी काहीतरी अस्पष्ट असेल तर या प्रकरणात, साइटच्या अगदी तळाशी तुमच्या प्रश्नासह एक टिप्पणी लिहा आणि आम्ही शक्य तितक्या लवकर उत्तर देऊ.

लक्षात ठेवा!
आणि याव्यतिरिक्त, लेखाच्या शेवटी, एक मनोरंजक व्हिडिओ क्लिप तुमची वाट पाहत आहे, ज्यामुळे तुम्हाला वाल्व ड्राइव्ह समायोजित करताना बरेच काही समजेल!

आपल्याला वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता का आहे?

उच्च आणि कमी इंजिन वेगाने मशीन अधिक स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी त्यांचे समायोजन आवश्यक आहे. कारण, नियमानुसार, अयोग्य वाल्व समायोजनामुळे, कॅमशाफ्ट कॅम आणि वाल्वमधील अंतरांचे उल्लंघन केले जाते, ज्यामुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान खूप वाल्व उघडते आणि परिणामी, सिलेंडरमध्ये डिप्रेसरायझेशन होईल, ज्यामुळे इंजिनच्या आयुष्यावर विपरित परिणाम होऊ शकतो.

लक्षात ठेवा!
जर वाल्व सीट आणि सिलेंडरच्या बाजूच्या कणांमधील अंतर खूप मोठे झाले असेल (खालील फोटो पहा, हे अंतर तेथे चिन्हांकित केले आहे), तर या प्रकरणात वाल्व जळून जाऊ शकतो आणि पिस्टन स्ट्रोक असल्यास खूप मोठे, नंतर इंजिन ऑपरेशन दरम्यान पिस्टनसह वाल्वची बैठक. म्हणून, वाल्व वेळोवेळी आणि अत्यंत काळजीपूर्वक समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे, कारण समायोजन दरम्यान चुकीचे अंतर सेट केल्याने पुन्हा मोटरच्या आयुष्यावर विपरित परिणाम होऊ शकतो!

क्लीयरन्स चुकीच्या पद्धतीने सेट केले असल्यास वाल्व कसे कार्य करतील?

या प्रकरणात, आधी सांगितल्याप्रमाणे, वाल्व्हचे कार्य विस्कळीत झाले आहे, या संबंधात, वाल्व्ह एकतर पाहिजे त्यापेक्षा थोडे अधिक उघडू लागतात किंवा ते सतत उघड्या स्थितीत राहू लागतात, ज्यामुळे सिलेंडरमधील सीलिंग अदृश्य होते, स्पष्टतेसाठी, खालील फोटो पहा ज्यावर वाल्व समायोजन तुटलेले आहे आणि ज्याच्या संबंधात वाल्व कायमस्वरूपी उघडा मोडमध्ये आहे.

वाल्व समायोजन लावतात कसे?

तुम्ही स्वतःला कधी विचारले आहे का: "उदाहरणार्थ, 16-वाल्व्ह अगोदर, तुम्हाला व्हॉल्व्ह समायोजित करण्याची गरज का नाही?" आणि गोष्ट अशी आहे की प्राइअर इंजिनमध्ये, “पुशर” ऐवजी, ज्यामुळे कॅमशाफ्ट कॅम वाल्वला ढकलतो, तेथे “हायड्रो-कम्पेन्सेटर” असतात, जे, उच्च तेलाच्या दाबामुळे, इष्टतम शोधतात. कॅम आणि "हायड्रो-कम्पेन्सेटर" स्वतः वाल्वमधील अंतर आणि म्हणून वाल्व नेहमी इष्टतम मंजुरीवर कार्य करतात.

लक्षात ठेवा!
तसे, "हायड्रो-कम्पेन्सेटर" जवळजवळ कोणत्याही कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात आणि म्हणून आपण वाल्व समायोजन विसरू शकता, परंतु एक आहे पण! "हायड्रो-कम्पेन्सेटर" फक्त अशा कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात ज्यात "गॅस वितरण यंत्रणा - उर्फ ​​​​टाइमिंग" मध्ये कॅमशाफ्ट, क्रॅन्कशाफ्ट, तसेच वाल्व आणि पिस्टन गट असतात - खरं तर, हा कारचा मुख्य भाग आहे!

प्रक्रियेच्या तांत्रिक जटिलतेमुळे वाल्व क्लीयरन्स समायोजन सहसा सेवा केंद्रे किंवा विशेष कार्यशाळेतील तज्ञांद्वारे केले जाते, परंतु, इच्छित असल्यास, आपण ही प्रक्रिया स्वतः करू शकता. तथापि, आपण हे कठीण कार्य स्वतः करण्यापूर्वी, तरीही आम्ही जोरदार शिफारस करतो की आपण यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा, तसेच अशा कामाचा अनुभव असलेली व्यक्ती ते कसे करते ते पहा.

इंजिन वाल्वची तत्त्वे

इंजिनचे कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट 2:1 च्या इष्टतम गुणोत्तरासह, गियर, बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्हद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. वितरक घटकाच्या एका रोटेशनसाठी, क्रँकशाफ्ट दोन रोटेशन करते. कॅमशाफ्ट लोबचा आकार वाल्व बंद आणि उघडण्यास सक्षम आहे जेणेकरून ते क्रॅन्कशाफ्टच्या स्थितीशी, इंजिनच्या स्ट्रोकशी तसेच वितरणाच्या टप्प्यांशी संबंधित असतील.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, सर्व भाग किंचित गरम झाल्यामुळे आकारात किंचित वाढतात. परिणामी, कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह लिफ्टरमधील एकूण अंतर बदलते. जेव्हा इंजिन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, तेव्हा पुशरोड वाल्व आणि कॅमशाफ्टच्या विरूद्ध घट्ट दाबले जाते. यामुळे, इंजिनचे सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.

जर बंद वाल्वचा शेवट पुशरच्या वरच्या स्थितीत निश्चित केला असेल तर सीट आणि प्लेटमध्ये एक अंतर तयार होते, ज्यामुळे इंजिनचे कॉम्प्रेशन कमी होते. जर पूर्णपणे बंद झालेल्या झडपाचा शेवट टॅपेटच्या खाली असेल तर, तो संबंधित वाल्व वेळेत आवश्यकतेपेक्षा थोडा कमी उघडेल. परिणामी, मोटरची शक्ती कमी होईल, कारण वाल्व जितका कमी असेल तितका खराब हवा आणि एक्झॉस्ट वायू त्यातून बाहेर पडतील.

वाल्व क्लीयरन्सची आवश्यकता का आहे

इंजिन क्लीयरन्सची आवश्यकता का आहे या प्रश्नाचे उत्तर देताना, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी थर्मल क्लीयरन्स खूप महत्वाचे आहे. यामुळे, वाल्व बंद होण्याच्या आणि उघडण्याच्या वेळा पाळल्या जातात आणि बंद स्थितीत घट्टपणाच्या इष्टतम पातळीचे संरक्षण देखील सुनिश्चित केले जाते.

जर अंतर नियमांनुसार सेट केले असेल तर, वार्मिंग अप केल्यानंतर, त्यांचे पॅरामीटर्स किमान कमी केले जातात. हे गॅस वितरण टप्प्यांचे नियंत्रण आणि भागांचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते.

ऑपरेशन दरम्यान, स्वयं अंतर वर किंवा खाली बदलते. अशा विचलनांवर अवलंबून, काही समस्या दिसून येतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यामुळे वाल्व्हच्या सेवा जीवनात घट होते, इंजिन पॉवर पातळी कमी होते, इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाने सिलेंडर भरणे अधिक वाईट होते, एकूण दहन कार्यक्षमता कमी होते, इत्यादी. या कारणास्तव वेळोवेळी अंतर समायोजित करणे खूप महत्वाचे आहे.

तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, दर 20-30 हजार किलोमीटरवर मंजुरी समायोजित करणे आवश्यक आहे. एखाद्या विशिष्ट ब्रँडच्या कारसाठी आपल्याला दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये निर्धारित केलेल्या मानकांवर अवलंबून राहण्याची आवश्यकता आहे.

आवश्यक मंजुरीची खात्री कशी करावी

आवश्यक मंजुरी केवळ सक्षमपणे पार पाडलेल्या समायोजन कार्याद्वारे मिळू शकते. या प्रक्रियेची अंमलबजावणी करताना, मुख्य गॅस वितरण यंत्रणा समायोजित केली जाते, विशेषत: कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि वाल्व लीव्हरमधील अंतर.

समायोजन कसे करावे याबद्दल एक विशेष सूचना आहे. वाल्वचे कडक दाब सुनिश्चित करणे पुरेसे नाही, कारण तापमान वाढते तसे सर्व भाग आकाराने मोठे होतात. अशा विस्तारामुळे आपोआप विविध नकारात्मक परिणाम होतात.

सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हने सीट घट्ट बंद केली पाहिजे, परंतु त्याच वेळी थोड्या अंतराने. हे आवश्यक आहे जेणेकरून वाल्व स्टेम डिव्हाइसच्या शीर्षस्थानी कठोरपणे विश्रांती घेणार नाही.

अंतर आत्म-समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेत, एखाद्याने कठोरपणे स्थापित मूल्यांसाठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. ते 0.15 मिमी पेक्षा जास्त नसावेत. परवानगीयोग्य त्रुटीची कमाल पातळी 0.05 मिमी आहे. हे पॅरामीटर्स फक्त थंड इंजिनसह तपासले पाहिजेत.

समायोजन प्रक्रियेदरम्यान योग्य मंजुरीची खात्री करून, ड्रायव्हरला स्थिर इंजिन ऑपरेशन, लक्षणीय इंधन बचत, तसेच इंजिनचे आयुष्य वाढेल.

चुकीच्या मंजुरीची चिन्हे आणि परिणाम

इंजिन सुरू केल्यानंतर, तो आणि त्याचे सर्व भाग लक्षणीयरीत्या गरम होऊ लागतात आणि आपोआप विस्तारतात. एकमेकांच्या संपर्कात असलेल्या घटकांचे नैसर्गिक पोशाख विचारात घेणे देखील योग्य आहे. हे सर्व काही भागांमधील काटेकोरपणे स्थापित अंतर सुनिश्चित करण्यासाठी आधार आहे. सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनामुळे काही समस्या उद्भवू शकतात. त्यांची यादी कोणत्या दिशेने अंतर बदलले आहे यावर अवलंबून आहे - वर किंवा खाली.

खूप अंतर

जर अंतर इच्छित आकारापेक्षा मोठे असेल तर, ड्रायव्हरला इंजिनचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येईल, जो कारच्या तापमानवाढीसह हळूहळू अदृश्य होईल. वाढीव क्लीयरन्ससह, कॅमशाफ्ट नकल व्हॉल्व्ह स्टेम रॉकरमधून ढकलत नाही, परंतु फक्त त्यावर ठोठावण्यास सुरवात करते.

अशा दीर्घकालीन शॉक लोडिंगमुळे असे अप्रिय परिणाम होतात:

• वाल्व जीवनात लक्षणीय घट;
• riveting;
• चीप केलेला शेवट, ज्यामुळे अंतर आणखी वाढते;
• इंजिनच्या आवाजात वाढ.

त्याच वेळी, गॅस वितरण प्रक्रियेच्या गंभीर उल्लंघनामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते.

खूप कमी क्लिअरन्स

अगदी लहान अंतरासह, कारचे इंजिन पूर्णपणे त्याची कार्यक्षमता लक्षात घेण्यास सक्षम होणार नाही. हे वाहनाच्या एकूण वेगावर आणि गतिमान वैशिष्ट्यांवर आपोआप परिणाम करेल. त्याच वेळी, सर्व एक्झॉस्ट वाल्व्ह त्यांच्या कडा वितळण्यासह लक्षणीय ओव्हरहाटिंग होईल. कमी झालेल्या अंतराच्या आकाराच्या मुख्य परिणामांपैकी, दहन कक्षातील घट्टपणा कमी होण्यावर आधारित खालील घटक लक्षात घेतले जाऊ शकतात:

1. वायु-इंधन मिश्रण सोडल्यामुळे कमी कॉम्प्रेशन.
2. कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान, एक्झॉस्ट आणि गरम वायू बाहेर पडतात आणि वाल्वचे गंभीर बर्नआउट होऊ शकतात.
3. प्लेट्स सॅडलला स्पर्श करणे थांबवतात, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरणात व्यत्यय येतो.
4. वाल्व्ह तापमानात गरम केले जातात ज्यामुळे गंज आणि ऑक्सिडेशन लक्षणीय वाढते.

वरील सर्वांच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की अंतरांचे समायोजन अयशस्वी न करता केले पाहिजे. प्रक्रिया अशा चिन्हे उपस्थितीत चालते पाहिजे:

• स्थापित सिलेंडर्सच्या ब्लॉकच्या डोक्याच्या वरच्या भागात, एक बाह्य, किंचित वाजणारा आवाज लक्षात घेतला जातो;
• गॅस वितरण यंत्रणेची दुरुस्ती;
• समायोजन 20 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त पूर्वी केले गेले होते;
• इंजिन आउटपुटमध्ये स्पष्ट घट;
• इंधनाच्या वापरात वाढ.

आधुनिक कारचे इंजिन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की थर्मल अंतर मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे. काहींना, हे सोपे वाटू शकते, कोणीतरी ही प्रक्रिया गंभीर आणि जबाबदार मानते. हे सर्व ड्रायव्हरच्या अनुभवावर, विशिष्ट कौशल्ये आणि साधनांच्या उपलब्धतेवर अवलंबून असते. तसेच, डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनमध्ये फरक नाही. त्याच योजनेनुसार समायोजन प्रक्रिया येथे केली जाते.

तेल बदलासह समायोजन एकत्र करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे घाण, वाळू आणि धूळ इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

अंतर मोजमाप

कोणते वाल्व क्लीयरन्स उपस्थित आहेत याचे निर्धारण आणि पडताळणी केवळ कोल्ड इंजिनवरच केली पाहिजे.

हे ऑपरेशन करण्यासाठी, आपल्याला एक प्रोब आणि इतर अतिरिक्त साधने तयार करण्याची आवश्यकता असेल, ज्याची निवड वाल्व लिफ्टरच्या श्रेणीवर अवलंबून असते. हे बॉक्स किंवा ओपन-एंड रेंच, हातोडा, मायक्रोमीटर किंवा पुलर असू शकते. अंतर मोजण्याशी संबंधित प्रक्रिया वेगवेगळ्या प्रकारे केल्या जातात.

विशेष स्क्रू समायोजनासह टॅपेटवरील क्लीयरन्स मोजण्यासाठी, क्रॅंकशाफ्ट फिरवणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्याचा कॅम टॅपेटच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित करेल. पुढे, तुम्हाला पुशरला हातोड्याने हलके मारावे लागेल आणि आपल्या हातांनी ते बाजूला थोडेसे फिरवावे लागेल. फीलर गेज वापरुन, वाल्व आणि पुशरमधील अंतर मोजले जाते आणि नंतर त्यांची कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये दर्शविलेल्या मूल्याशी तुलना केली जाते.

समायोज्य वॉशर्ससह मोटरवरील थर्मल क्लिअरन्स मोजण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट वळणे आवश्यक आहे जेणेकरून निवडलेल्या वाल्वचा कॅम वरच्या दिशेने जाईल. प्रोबचा वापर करून, मोजमाप घेतले जाते आणि कारच्या निर्देशांमधील निर्देशकांशी तुलना केली जाते.

जर, घेतलेल्या मोजमापांच्या परिणामी, हे स्पष्ट झाले की निर्देशक सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलित झाले, तर समायोजन आवश्यक असेल.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजन

समायोजन प्रक्रिया अनेक टप्प्यांतून चालते. परिसर आणि कार तयार करण्याच्या उद्देशाने तयारीच्या कामावर विशेष लक्ष दिले जाते. प्रत्येक प्रक्रिया अधिक तपशीलवार विचारात घेण्यासारखे आहे.

तयारी

समायोजनाच्या कामास पुढे जाण्यापूर्वी, वाहनाचे मुख्य भाग पूर्णपणे स्वच्छ करणे आणि धुणे आवश्यक आहे. इंजिनच्या डब्यातून धूळ आणि घाण पूर्णपणे काढून टाकणे महत्वाचे आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून सिलेंडर हेड कव्हर काढून टाकल्यानंतर अनावश्यक काहीही इंजिनमध्ये येऊ नये.

त्यानंतर, कार सर्वात समान पृष्ठभागावर स्थापित केली गेली आहे, पार्किंग ब्रेक काळजीपूर्वक घट्ट करा आणि चाकांच्या खाली विशेष स्टॉप ठेवण्याची खात्री करा. ज्या खोलीत काम केले जाते त्या खोलीत एकसमान आणि माफक प्रमाणात तेजस्वी प्रकाश प्रदान केला गेला आहे याची खात्री करणे उचित आहे.

समायोजनासाठी आवश्यक साधने तयार करणे तितकेच महत्वाचे आहे:

• wrenches संच;
• screwdrivers;
• विशेष मापन तपासणी;
• चिमटा;
• मायक्रोमीटर;
• समायोजित वॉशरचा संच;
• वाल्व समायोजक.

तयारीच्या कामासाठी आणखी एक महत्त्वाचा निकष म्हणजे सिलेंडर हेड अनिवार्यपणे काढून टाकणे. कारवर सिलेंडर हेड स्थापित करण्याच्या प्रक्रियेत आणि ब्रोच दरम्यान, अंतर प्लस किंवा मायनसच्या दिशेने हलविण्याची शक्यता असते. या कारणास्तव आपल्याला ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि पुन्हा एकदा पुन्हा तपासणे आवश्यक आहे.

अंतर निर्देशक बदलण्याची ही पद्धत प्रोब वापरून केली जाते. आधुनिक कारवर, अशा प्रक्रियेसाठी वाल्व शिम्स वापरतात. येथे क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. व्हॉल्व्ह ट्यूब आणि कव्हर्स तसेच डँपर अॅक्ट्युएटर्सकडे नेणाऱ्या केबल्स अनहुक करणे आणि एअर फिल्टर हाउसिंग नष्ट करणे आवश्यक आहे. तुम्ही मेणबत्त्या अनस्क्रू करू शकता जेणेकरून क्रँकशाफ्ट स्क्रोल करणे सोपे होईल.
2. दोन नट अनस्क्रू केले जातात, कव्हर काढून टाकले जाते आणि ऑटोमोटिव्ह ऑइलचे अवशेष वरून काढले जातात.
3. टाइमिंग बेल्ट कव्हर काढले आहे.
4. सिलेंडरचा पिस्टन, जिथून नियमन प्रक्रिया सुरू होईल, वरच्या कम्प्रेशन बिंदूवर सेट केली जाते. अधिक अचूक परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, निर्मात्याने लागू केलेल्या गुणांवर लक्ष केंद्रित करणे शक्य होईल.
5. क्रँकशाफ्ट तारांकनात आणि काटेकोरपणे घड्याळाच्या दिशेने फिरते. समायोजन शक्य तितक्या योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, बेअरिंग हाऊसिंग आणि क्रॅन्कशाफ्टवरील जोखीम पूर्णपणे जुळतात याची खात्री करणे आवश्यक आहे.
6. क्लिअरन्स सेट करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या स्क्रूवर, लॉक नट दाबले पाहिजे. त्याच वेळी, अंतर सेट केले आहे जेणेकरून फ्लॅट प्रोब बोल्टचे जास्तीत जास्त वळण असेल. लॉकनट घट्ट होताच, निर्देशकांची शुद्धता तपासणे आवश्यक आहे, जसे की ते खूप कडक केले तर ते हलू शकतात.

ही प्रक्रिया इतर सर्व वाल्व्हसह चालते.

रेल आणि इंडिकेटरसह नियमन

ऑटोमोटिव्ह थर्मल अंतर समायोजित करण्यासाठी, एका निर्देशकासह, एक विशेष रेल अनेकदा वापरली जाते. हे उपकरण आपल्याला जास्तीत जास्त अचूकता प्राप्त करण्यास अनुमती देतात, जे वर वर्णन केलेल्या पद्धतीसह प्राप्त केले जाऊ शकत नाही. येथे कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

• तयारीचे काम पार पाडल्यानंतर आणि व्हॉल्व्ह कव्हर्स काढून टाकल्यानंतर, कॅमशाफ्ट गीअरवरील चिन्हे आणि घरावरील गुण एकसारखे होईपर्यंत मोटर स्क्रोल करणे आवश्यक आहे;
• अंगभूत गियरच्या मागील बाजूस मार्करसह तुम्हाला तुमचे बॅज खाली ठेवणे आवश्यक आहे. निर्मात्याने सेट केलेल्या चिन्हाच्या तुलनेत हे प्रत्येक 90 अंशांनी केले पाहिजे;
• तीन बोल्ट वापरुन, आपल्याला स्थापित बीयरिंगच्या ब्लॉकच्या काठावर रेल्वे निश्चित करणे आवश्यक आहे;
• बारवरील विशेष सॉकेटमध्ये पॉइंटर इंडिकेटर घालणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, स्केल शून्य वर सेट केले पाहिजे;
• विशेष उपकरण वापरुन, एक कॅम घेतला जातो आणि थोडासा वर खेचला जातो. सामान्य परिस्थितीमध्ये, निर्देशक बाण अंदाजे 50 - 52 विभाग हलवेल.

जर, घेतलेल्या उपायांच्या परिणामी, प्राप्त केलेले पॅरामीटर्स थोडे वेगळे असतील तर, वर वर्णन केलेल्या पद्धतीनुसार समायोजन करणे आवश्यक आहे.

व्हॉल्व्ह मेकॅनिझममध्ये क्लिअरन्स सेट करण्याशी संबंधित समायोजन प्रक्रियेच्या शेवटी, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आणि ते वेगवेगळ्या मोडमध्ये त्याचे कार्य कसे करते ते ऐकणे आवश्यक आहे. जर डोके पुनर्संचयित केल्यानंतर हाताळणी केली गेली असेल तर वाल्व योग्यरित्या ग्राउंड असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

शेवरलेट कोबाल्टप्रमाणे जेन्ट्रेमध्ये नवीन B15D2 इंजिन आहे. इंजिन दीड लिटर, सोळा व्हॉल्व्ह, 107-मजबूत, कॅमशाफ्टच्या चेन ड्राइव्हसह आहे. इंजिन चालू असताना, कॅमशाफ्ट्स त्यांच्या कॅम्ससह वाल्व लिफ्टर्स दाबतात. त्या, यामधून, वाल्व्ह उघडतात. टाइमिंग ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये कोणतेही समायोजित बोल्ट किंवा शिम नाहीत. निर्मात्याने असे मानले की मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यभर, म्हणजेच दुरुस्ती होईपर्यंत समायोजन आवश्यक नाही. सराव दर्शविते की असे नाही.

अशाप्रकारे, कोणत्याही दिशेने वाल्व उघडण्याच्या वेळेत लहान बदल - ते कमी किंवा जास्त दीर्घकाळापर्यंत - कोणताही शोधण्यायोग्य परिणाम होणार नाही. वाजवीपणे प्रामाणिक निरीक्षण दर्शविते की व्हॉल्व्ह लूजिंग गॅप अनेक प्रकारच्या इंजिनांना लागू होते, परंतु विशेषत: काही विशिष्ट प्रकारची आणि इंजिनांच्या प्रकारांना ज्यांना मूळतः वाल्व सील करण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो, ज्या इंजिनांमध्ये पॉवर ट्रेनमध्ये भरपूर असते.

आणि यात पूर्णपणे कोणतीही कमतरता नाही. कार इंजिने अचूक उपकरणे आहेत; इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी अनेक भागांची हालचाल काळजीपूर्वक सिंक्रोनाइझ करणे आवश्यक आहे. इष्टतम इंजिन कार्यक्षमतेसाठी सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हे आवश्यक घटक आहेत. या वाल्व्हमध्ये अशा यंत्रणा असतात ज्या तापमानातील बदलांना सामावून घेण्यासाठी आणि सामग्रीच्या पोशाखांची भरपाई करण्यासाठी योग्यरित्या समायोजित केल्या पाहिजेत. अयोग्यरित्या समायोजित केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह वाहन सुरू केल्याने तुमच्या वाहनावर हानिकारक परिणाम होऊ शकतो.

वाल्व समायोजन चिन्हे

मोठ्या वाल्व क्लीयरन्सचे चिन्ह म्हणजे ब्लॉक हेडच्या शीर्षस्थानी एक रिंगिंग मेटॅलिक नॉक, ज्याची वारंवारता क्रॅन्कशाफ्टच्या गतीच्या अर्धी असते. बंद झालेल्या वाल्वमुळे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये पॉप होतात. इंजिन थंड झाल्यावर १५-३० सेकंदांनंतर, सिलेंडरमध्ये आग लागण्यास सुरुवात होते, कारण सिलेंडरमध्ये मिश्रण जळत असलेल्या वाल्व्ह, लांब होतात आणि त्यांच्या सॅडलमध्ये बसणे थांबवतात. ब्लॉकचे डोके गरम झाल्यामुळे इंजिन गरम झाल्यानंतर आणि लांबलचक झाल्यानंतर, पिंच केलेले वाल्व्ह पुन्हा त्यांच्या सॅडलमध्ये बसू लागतात आणि मिसफायर थांबतात. चुकीच्या वाल्व क्लीयरन्ससाठी:

इंजिन सुरळीत चालण्यासाठी इंजिनमधील सर्व सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह योग्य अंतराने उघडणे आणि बंद करणे आवश्यक आहे. या झडपांमध्ये झडप आणि वाल्व सक्रिय करणारी यंत्रणा यांच्यामध्ये एक लहान अंतर आहे. या मंजुरीला "व्हीप" म्हणतात. जर वाल्व प्लग चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला असेल, तर इंजिन निष्क्रिय होऊन प्रतिक्रिया देऊ शकते, विशेषत: गरम झाल्यावर.

योग्य वेळी उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी समायोजित न केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह इंजिनची जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करण्याची क्षमता कमी करतात. इनटेक व्हॉल्व्ह हे ज्वलन कक्षात इंधन कधी आणि किती काळ वितरीत केले जाते हे नियंत्रित करतात आणि इंजिनला जास्तीत जास्त मिश्रण प्रदान करण्यासाठी पिस्टनच्या गतीशी समक्रमित केले जाणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह समान कार्य करतात, त्यांचा उद्देश जळलेल्या वायूंना इंजिन सोडू देणे हा आहे.

• इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे;
• इंधनाचा वापर वाढतो.

चुकीच्या वाल्व क्लीयरन्सचे परिणाम

मोठ्या वाल्व क्लीयरन्ससह, वेळ शॉक लोडसह कार्य करते. यामुळे व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांवरील पार्श्व भार वाढतो, ज्यामुळे त्यांचा वेग वाढतो. खूप मोठ्या अंतरांमुळे वाल्व्ह क्रॅक होऊ शकतात, त्यानंतर मोटार बिघाड होऊ शकते. मोठ्या थर्मल अंतरांसह, कार्यरत मिश्रणासह सिलेंडर भरणे खराब होते, ज्यामुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होते.
क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी करतात आणि खराब थंड देखील करतात (विशेषत: एक्झॉस्ट वाल्व्ह), कारण त्यांच्या प्लेट्समधून सॅडलद्वारे उष्णता काढून टाकली जाते ज्यामध्ये ते बसत नाहीत. यामुळे, क्लॅम्प केलेले वाल्व्ह जळून जातात.

जर वाल्व योग्यरित्या समायोजित केले नाहीत, तर इंजिन जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने इंधन जाळणार नाही. पॉवर आणि मायलेज नंतर झपाट्याने कमी होते. अयोग्यरित्या समायोजित वाल्व फोमचा सर्वात गंभीर परिणाम म्हणजे वाल्व आणि संबंधित घटकांचे नुकसान. अंतर सैलपणे सेट केल्याने वाल्व यंत्रणेचे काही भाग एकत्र अडकतात, वाल्वचे नुकसान होते आणि ठोठावणारा किंवा खडखडाट आवाज तयार होतो. खूप घट्ट असलेले अंतर सेट केल्याने वाल्व पूर्णपणे बंद होऊ शकतात, ज्यामुळे जास्त उष्णतेचे नुकसान होऊ शकते आणि संपूर्ण वाल्व निकामी होऊ शकते.

आम्ही नियमन करतो

कारखान्यातील वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स पुशर्सच्या निवडीद्वारे नियंत्रित केले जातात. तळाच्या जाडीच्या दृष्टीने पुशर्सचे 64 आकार असतात.

ते असे दिसतात:

त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला वाल्व कव्हर आणि दोन्ही कॅमशाफ्ट काढण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही एअर क्लीनर गृहनिर्माण काढून प्रारंभ करतो. हे कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह स्टार्समध्ये प्रवेश करण्यात हस्तक्षेप करते. ते काढून टाकण्यासाठी, रबर पाईपचा क्लॅम्प सोडणे पुरेसे आहे, ज्याद्वारे शुद्ध हवा इनटेक रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करते, इग्निशन कॉइलच्या कव्हरमधून प्लास्टिक क्रॅंककेस एक्झॉस्ट पाईपचे कनेक्टर काढून टाका आणि इनटेक एअरचे कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. तापमान संवेदक. एअर क्लीनर हाऊसिंग स्वतःच रबर कुशनमध्ये त्याच्या प्रोट्र्यूशन्ससह घातला जातो. इंजिनच्या डब्यातून काढण्यासाठी ते वर खेचणे आणि पुढे करणे पुरेसे आहे.

नेहमी निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार इंजिन वाल्व्ह ठेवा. त्यांचे कार्य त्यांच्या विद्यापीठातील वृत्तपत्र, द एव्हियनमध्ये प्रकाशित झाले आणि त्यांनी खाजगी तांत्रिक मॅन्युअल काम केले. ते एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल युनिव्हर्सिटीमधून एरोस्पेस अभियांत्रिकीमध्ये विज्ञान पदवी आणि फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशनमधून एरोनॉटिकल अभियांत्रिकी आणि प्रोपल्शन अभियांत्रिकीमधील मेकॅनिकल प्रमाणपत्र शिकवतात.

आम्ही व्हॉल्व्हमध्ये क्लिअरन्स सेट करत असल्याने, आम्ही रॉकर फॅक्टरचा विचार केला पाहिजे. यासाठी थोडे सोपे गणित आवश्यक आहे; 1010 चे मानक कॅमेरा-टू-कॅमेरा अंतर घेताना, आम्हाला हे प्रमाणित रॉकर गुणोत्तराने गुणाकार करावे लागेल, जे 25-1 म्हणून सूचीबद्ध केले गेले होते, जरी वास्तविक सेटअपमध्ये ते 22 सारखे दिसते. किंचित कमी केलेल्या सेटसाठी सवलत म्हणून 22-1 चे प्रमाण, मानक अंतर समायोजन वाल्व 012-in म्हणून नियुक्त केले आहेत.

आता आम्ही IKZ (इग्निशन कॉइल) चे कव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि ते काढून टाकतो. प्रत्येक वैयक्तिक इग्निशन कॉइलमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. या प्रकरणात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कनेक्टर्सचे लॅचेस विशेष पट्ट्यांद्वारे अवरोधित केले जातात, जे प्रथम कनेक्टर्समधून बाहेर काढले जाणे आवश्यक आहे. कॉइल बांधण्यासाठी एक M6 बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, आम्ही त्यांना मेणबत्तीच्या विहिरीतून बाहेर काढतो आणि बाजूला ठेवतो.

जेथे उच्च घटकांचा वापर करणे आवश्यक आहे, तेथे या सोप्या सूत्राचा वापर करून आवश्यक वाल्वचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. जेथे उच्च गुणोत्तर वापरले जाते तेथे आवश्यक क्लिअरन्सचा अंदाज लावण्यासाठी, फक्त त्यावर परत प्रक्रिया करा आणि उच्च गुणोत्तराने गुणाकार करा. तथापि, हे फक्त मुख्य प्रारंभ बिंदू आहेत; पण किमान कुठेतरी सुरुवात करायची. साधारणपणे स्टॉक 012-इंच इंजिनसाठी तुम्ही अपेक्षा करता त्याप्रमाणे व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स सेट केल्यामुळे, इंजिन खूप खडबडीत आहे.

ताबडतोब इंजिन खूप नितळ निष्क्रिय होते आणि खालून चांगले खेचते. अशीच पद्धत बर्‍याच कॅम्सवर लागू केली जाऊ शकते ज्यांचे सेवन आणि एक्झॉस्ट प्रोफाइल भिन्न आहेत, म्हणजे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर किंचित जास्त क्लिअरन्स किंवा त्याउलट इनटेक व्हॉल्व्हवर किंचित घट्ट. रोलरची टीप पॅनेल रोलरसारखी कार्य करते आणि अंतराच्या आकाराची पर्वा न करता ब्लेड बाहेर खेचते, जरी कोणतेही नसले तरीही. प्रोब ब्लेड बाजूपासून बाजूला घासले पाहिजे.

व्हॉल्व्ह कव्हर्सची वेळ आली आहे. अॅल्युमिनियम धातूंचे आवरण. चौदा M6 बोल्ट ते सिलेंडरच्या डोक्यावर निश्चित करतात. कोणत्याही मोटरच्या सिलेंडर हेडप्रमाणेच आम्ही हे बोल्ट अगदी टोकापासून मध्यभागी सुरू करून सोडतो. त्यांना पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर आणि वाल्व कव्हर काढा. जर त्याचे गॅस्केट अडकले असेल, तर आपण त्याच्या कोपऱ्यांवर प्रोट्र्यूशनद्वारे कव्हर काढू शकता. व्हॉल्व्ह कव्हरशिवाय, कॅमशाफ्ट, त्यांच्या पुशर्ससह वाल्व्ह आणि त्यांच्या ड्राईव्ह तार्यांमध्ये प्रवेश खुला आहे.

वाल्व क्लीयरन्स नियमितपणे आणि अचूकपणे समायोजित करणे खूप निराशाजनक असू शकते, मुख्यतः वापरलेल्या साधनांमुळे. अॅडजस्टिंग स्क्रूच्या सॉकेटमध्ये चोखपणे बसणारा स्क्रू ड्रायव्हर वापरणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. थैली फिट होते, लॉकनट घट्ट केल्यावर अॅडजस्टिंग स्क्रू जागी ठेवणे कठीण होते. आम्ही रिजोल्यूशन एक हजार इंचांवर सेट करण्याचा प्रयत्न करत आहोत हे लक्षात घेता, विशेषत: काम करण्यासाठी खर्च करणे योग्य आहे. समस्या अशी आहे की बहुतेक स्क्रू ड्रायव्हर्समध्ये टेपर्ड ब्लेड असते, ज्यामुळे सर्वोत्तम पुरवठा होत नाही.

वाल्व्ह समायोजित करण्यापूर्वी, आपणास हे ठरविणे आवश्यक आहे की त्यापैकी कोणते अंतर सहनशीलता पूर्ण करत नाही. हे करण्यासाठी, आम्ही फ्लॅट फीलर्सचा एक संच घेतो आणि प्रत्येक व्हॉल्व्हच्या पुशर आणि त्यावरील कॅमशाफ्ट कॅमच्या मागील बाजूस अंतर मोजतो. इनटेक व्हॉल्व्ह (वरील फोटोमधील वरच्या पंक्तीमध्ये) 0.12 मिमी आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी (खालची पंक्ती) 0.32 मिमी अंतर असावे. जर अंतर कोणत्याही दिशेने या मूल्यांपेक्षा 0.02 मिमीपेक्षा जास्त असेल तर ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. जर मोटारवर एचबीओ स्थापित केले असेल, तर सर्व वाल्व्हची मंजूरी सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा 0.05 मिमीने वाढविली पाहिजे.

हा अश्वशक्तीचा सुवर्णकाळ आहे आणि या चार्जमुळे जे मोठे बदल घडतात त्यात चांगले सिलेंडर हेड्स आणि अधिक आक्रमक कॅम पॅडल्स आहेत. मोठे कॅम वाल्व लिफ्ट दर्शवतात. साहजिकच, सिलेंडर हेड्सचा प्रवाह सुधारत असताना, वाल्व लिफ्ट वाढतच जाईल. जसजसे लिफ्ट वाढते आणि ज्वलन कक्ष जळतो, तसतसे व्हॉल्व्हकडे जाणारा पिस्टन अधिक घट्ट होतो.

आपले वाल्व्ह पिस्टन साफ ​​करत नाहीत हे जाणून घेण्याचा मार्ग इंजिनला वाकलेल्या वाल्वमधून अवरोधित केल्यानंतर नाही. चला आपल्या इंजिनमध्ये काय चालले आहे याची द्रुत सुरुवात करूया. एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या अंतिम टप्प्यावर, पिस्टन वरच्या डेड सेंटरच्या जवळ आल्यावर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि सेवन उघडतो. याला सामान्यतः आच्छादन असे म्हणतात. याचा विचार करा, जेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि पिस्टनमध्ये इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो तेव्हा पिस्टनला आग लागते.

थर्मल अंतर मोजण्यासाठी, कॅमशाफ्ट कॅमची प्रत्येक जोडी पुशरच्या मागील बाजूसह स्थापित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, तुम्हाला त्याच्या पुलीचा बोल्ट फिरवावा लागेल.

त्यात प्रवेश उघडण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:

• कारची पुढची चाके शक्य तितक्या उजवीकडे वळवा;
• उजव्या चाकाच्या कमानीतील मडगार्ड काढा.

क्रँकशाफ्टला दोन विस्तारांद्वारे रॅचेटवर 22 चे डोके असलेल्या पुलीला बांधण्याच्या बोल्टद्वारे फिरवणे सर्वात सोयीचे आहे. कोणतेही विस्तार नसल्यास, तुम्हाला कार जॅक करावी लागेल आणि उजवे पुढचे चाक काढावे लागेल.

पूर्वी, बहुतेक रेसिंग इंजिनांसाठी मानक सुरक्षित क्लिअरन्स शिफारस सेवन वाल्वसाठी 100 इंच आणि एक्झॉस्टसाठी 140 इंच होती. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स अधिक रुंद असतो कारण उच्च RPM वर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद केल्यावर त्याच्या सीटवरून बाऊन्स झाला, तर तो पिस्टन खंडित होऊ शकतो, त्यामुळे अतिरिक्त क्लिअरन्स आवश्यक आहे. जर इंजिनचा वेग कमी असेल आणि इंजिन डिझायनरला खात्री असेल की वाल्व नियंत्रण नियंत्रित केले जाऊ शकते, तर 070" इनलेट आणि 100" एक्झॉस्ट पर्यंत कडक क्लिअरन्स शक्य आहेत.

भविष्यातील कामादरम्यान गोंधळ टाळण्यासाठी क्लिअरन्स मोजमाप रेकॉर्ड केले जातात. त्यानंतर, कॅमशाफ्ट काढा, ज्याच्या वाल्वला समायोजन आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट काढून टाकण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट अशा स्थितीत सेट केले जाते जेथे पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये असतो. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे डायल इंडिकेटरसह मायक्रोमेट्रिक इनसाइड गेज वापरणे, पहिल्या सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगऐवजी त्यास स्क्रू करणे.

पण जसजसे इंजिन पुन्हा वाढू लागते, तसतसे विस्तृत मंजुरी तुम्हाला अडचणीपासून दूर ठेवू शकते. जर तुम्ही धाडसी असाल तर हे एक्झॉस्ट साइड 100-इंच किंवा 080 बनवते. ही सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत आणि अर्थातच अधिक विशिष्ट बिल्डसह बदलू शकतात, परंतु ही संख्या सुरू करण्यासाठी एक उत्तम जागा आहे.

प्रत्येक कॅम निर्माता इनटेक सेंटर लाइनवर आधारित विशिष्ट कॅम स्थितीची शिफारस करेल. ही स्थिती कॅमेरा शोधण्याचा सर्वात अचूक मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, कॅम नकाशा टॉप डेड सेंटर नंतर 108 अंशांवर इनटेक सेंटर लाइन सूचीबद्ध करेल.

या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट अशा स्थितीत असणे आवश्यक आहे जेथे पहिल्या सिलेंडरचे वाल्व्ह पूर्णपणे बंद आहेत, म्हणजेच, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये. या स्थितीत, कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह तार्यांवर कोणत्याही मार्करसह आणि विरुद्ध असलेल्या टायमिंग चेन लिंकसह गुण तयार केले जातात. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह दोन्हीमध्ये समायोजन आवश्यक असल्यास, चेन टेंशनरच्या डिझाइनमुळे कॅमशाफ्टला एका वेळी एकच काढावे लागेल.

आम्ही कॅमशाफ्ट ग्रॅज्युएशन प्रक्रियेत जाणार नाही, कारण हा विषय चांगला आहे. कॅम अनलॉक केल्याने उलट होईल. खरे सांगायचे तर, मॉडेलिंग क्ले हे एकमेव विशेष साधन आवश्यक आहे, जे आपण आपल्या मुलाच्या खेळण्यांच्या बॉक्समधून घेऊ शकता. चिकणमाती वाल्वला चिकटू नये म्हणून वाल्वच्या पृष्ठभागावर तेलाने हलके कोट करा. आता हेड गॅस्केट पूर्व-संकुचित करून डोके एकत्र करा.

सर्वात अचूक चाचणी म्हणजे संपूर्ण डोके पूर्णपणे फिरवणे, परंतु आम्ही सामान्यतः प्रश्नातील सिलेंडरभोवती फक्त हेड बोल्ट फिरवतो. बहुतेक रायडर्स मेकॅनिकल किंवा रोलर लिफ्ट वापरतील, तथापि जर तुम्ही हायड्रॉलिक लिफ्ट वापरत असाल तर ते लोडखाली दाबले जातील त्यामुळे यांत्रिक लिफ्टर्सचा संच बदलणे ही सर्वोत्तम प्रक्रिया आहे. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या दोन्हीसाठी फटके बसवल्यानंतर, तुम्ही आता क्रँकशाफ्टला कमीतकमी चार वळण काळजीपूर्वक ड्रिल करू शकता जेणेकरून वाल्व सर्व लिफ्ट चक्रांमध्ये कार्य करू शकतील.

काढण्यापूर्वी, टायमिंग चेन टेंशनर शू सुरक्षितपणे जाम करणे सुनिश्चित करा.

त्याच्या डिझाईनमध्ये स्टेमला जोडलेल्या कुंडीसह रॅक सेक्टर आहे. कुंडी रॉडला फक्त तणावाच्या दिशेने हलविण्यास परवानगी देते. जर टेंशनर रॉडने कमीत कमी एका सेक्टरचा दात वाढवला तर, कॅमशाफ्टमधून काढून टाकलेल्या ड्राईव्हचे स्प्रॉकेट टेंशनरला त्याच्या मूळ स्थितीत चार्ज केल्याशिवाय परत स्थापित केले जाऊ शकत नाही, जे टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हरखाली स्थित आहे. म्हणजेच, टेंशनरवर जाण्यासाठी, तेल काढून टाकणे, संलग्नकांचे ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे, योग्य इंजिन माउंट करणे, पाण्याचा पंप आणि त्याच्या अॅम्प्लीफायरसह पॅन आवश्यक असेल.

तुमच्या लक्षात येईल की क्लीयरन्सची रक्कम दर्शवून वाल्व चिकणमातीमध्ये ढकलले जातील. हे मोजण्याचे अनेक मार्ग आहेत. खोली मोजण्यासाठी तुम्ही कॅलिपर वापरू शकता किंवा रेझर ब्लेडने चिकणमाती अर्धा कापू शकता आणि नंतर ती खोली मोजण्यासाठी कॅलिपर वापरू शकता. आपण बारकाईने पाहिल्यास, चिकणमाती वाल्व पॉकेट्स आणि व्हॉल्व्हमधील रेडियल क्लीयरन्स देखील दर्शवू शकते, जरी हे एक महत्त्वाचे पाऊल असले तरीही हे अचूकपणे मोजणे कठीण होऊ शकते.

या प्रक्रियेला अनेक मर्यादा आहेत, सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे ती फारशी अचूक नसते, विशेषत: जेव्हा मंजुरी किमानच्या अगदी जवळ असते. हे आम्हाला डायल इंडिकेटर वापरून अधिक अचूक पद्धतीकडे आणते आणि हे सिलेंडर हेड न काढता करता येते.

टेन्शनर शू सुरक्षितपणे जाम केल्यावर, आम्ही मोटरमध्ये परदेशी वस्तू येऊ नये म्हणून टायमिंग ड्राईव्हच्या खाली सिलेंडर हेडमधील ओपनिंग रॅगने बंद करतो. आम्ही कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट 19 स्पॅनर रेंचसह सोडतो, कॅमशाफ्टला 27 ओपन-एंड रेंचसह त्याच्या मध्यभागी असलेल्या षटकोनीनेच धरून ठेवतो. कॅमशाफ्टचे पुढील सामान्य कव्हर काढा आणि काढा.

प्रथम सर्व स्पार्क प्लग काढून टाका आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट क्रमांकावर लाइट चेक स्प्रिंग्स स्थापित करा. एकदा हे स्थापित झाल्यानंतर, स्प्रिंग डिटेंटमधून वाल्व लिफ्ट मोजण्यासाठी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवर डायल इंडिकेटर स्थापित करा. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट वक्रच्या बंद बाजूला असेल. डायल इंडिकेटर रीसेट करा आणि नंतर रॉकर व्हॉल्व्हचा शेवट दाबा आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह पिस्टनशी संपर्क साधण्यापूर्वी हालचालीचे प्रमाण रेकॉर्ड करा.

डायलवरील पॉइंटर रीसेट करा आणि नंतर पिस्टनमध्ये खूप खोल होईपर्यंत इनटेक व्हॉल्व्हला रॉकरने दाबा. हे मूल्य इनटेक क्लिअरन्स म्हणून नोंदवा. सर्वात घट्ट जागा तपासण्यासाठी 10-अंश चिन्हाच्या दोन्ही बाजूला सुमारे पाच अंशांवर अंतर दोनदा तपासणे देखील चांगली कल्पना आहे.

• एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर, आम्ही कव्हर 2, 4 आणि 5 अर्ध्या वळणावर सुरक्षित करणारे बोल्ट सोडतो आणि कव्हर क्रमांक 3 शेवटचे सोडतो.
• इनटेक शाफ्टवर, आम्ही कव्हर 2, 3 आणि 5 सोडतो आणि क्रमांक 4 शेवटचे सोडतो.

आपण हे विसरू नये की कॅमशाफ्ट कव्हर्स एकमेकांशी गोंधळून जाऊ नयेत आणि मागे स्थापित केल्यावर ते उलगडले पाहिजेत.

या चाचणीला स्प्रिंग स्थितीत असताना संकुचित करण्यासाठी काही प्रकारचे लीव्हर टूल देखील आवश्यक असेल. पिस्टन वाल्व्ह पॉकेटमधील वाल्व रेडियल क्लीयरन्स तपासण्यासाठी थोडे अधिक काम आवश्यक आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे. अनेकदा, पिस्टन आणि भिंत यांच्यातील अंतरामुळे पिस्टन बोअरमध्ये पुढे मागे फिरतो. झडपाच्या खिशातील अंतर झडपाच्या खूप जवळ असल्यास, तुम्हाला संभाव्य समस्या असू शकते.

पिस्टनमधील वाल्व रिलीफच्या सापेक्ष व्हॉल्व्ह सेंटरलाइन हे महत्त्वाचे मोजमाप आहे. त्रिज्या सेट करण्यासाठी व्हॉल्व्हचा व्यास अर्ध्यामध्ये विभाजित केल्याने आपल्याला त्रिज्या मिळते. स्पेसरच्या जोडीवर हे अंतर डुप्लिकेट करा आणि नंतर त्रिज्या पिस्टन सेंटरलाइनपासून दूर करा. काढलेल्या रेषा आणि व्हॉल्व्ह पॉकेटच्या उभ्या भिंतीमध्ये 050 ते 060 इंचांपेक्षा कमी अंतर असल्यास, अंतर वाढवण्यासाठी मशीनिंगची आवश्यकता असेल. जर अंतर 050 पेक्षा जास्त असेल तर, अंतर चांगले आहे आणि तुम्ही एकत्र येण्यास तयार आहात.

कॅमशाफ्ट काढून टाकल्यानंतर, पुशर्स आणि वाल्व्हमध्ये प्रवेश उघडतो:

आम्ही एका वेळी एक पुशर काढतो, जे व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी आणि त्यांची जाडी निश्चित करण्यासाठी बदलले जाणे आवश्यक आहे. पुशरचा आकार त्याच्या तळाशी आत चिन्हांकित केला जातो. ते वापरून आणि आधी मोजलेले अंतर, आम्ही पुशरच्या इच्छित आकाराची गणना करतो, जो आम्ही जुन्याऐवजी स्थापित करतो.

आवश्यक पुशर्स बदलल्यानंतर, आम्ही कॅमशाफ्ट आणि त्याचे कव्हर्स त्या जागी स्थापित करतो. प्रत्येक काटेकोरपणे त्याच्या जागी आणि ज्या स्थितीत तो उभा होता.

• कव्हर काढण्याच्या उलट क्रमाने, त्यांची विकृती टाळून हळूहळू घट्ट करणे आवश्यक आहे.
• जर तुम्हाला दुसरा कॅमशाफ्ट काढायचा असेल तर तुम्हाला फ्रंट कॉमन कव्हर बसवण्याची गरज नाही.

शेवटी कव्हर्स 15 Nm पर्यंत घट्ट करा. कॅमशाफ्ट कॅम्स स्थापित करण्यापूर्वी ते तिसऱ्या फोटोप्रमाणे स्थितीत असणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट घट्ट केल्यानंतर, आम्ही त्यावर ड्राईव्ह स्प्रॉकेट ठेवतो. या प्रकरणात, कॅमशाफ्टला षटकोनाद्वारे किंचित फिरवण्याची परवानगी आहे जेणेकरून त्याचा शोधणारा पिन स्प्रॉकेट खोबणीत येईल. हे विसरू नका की कॅमशाफ्टला काही अंशांपेक्षा जास्त कोनात फिरवल्यास वाल्व वाकणे होऊ शकते. आरव्ही सीटवर स्प्रॉकेट स्थापित केल्यानंतर, आम्ही साखळीवरील चिन्हासह स्प्रॉकेटवरील चिन्हाचा योगायोग नियंत्रित करतो आणि त्याच्या फास्टनिंगचा बोल्ट 65-75 N मीटरच्या जोराने घट्ट करतो.

जेव्हा दोन्ही कॅमशाफ्ट चिन्हांनुसार त्यांच्या जागी स्थापित केले जातात, तेव्हा आम्ही रॅग, टेंशनर शू स्टॉपर काढून टाकतो आणि वाल्व क्लिअरन्स पुन्हा तपासतो. जर क्लिअरन्स सामान्यपणे समायोजित केले गेले, तर आम्ही उलट क्रमाने मोटर एकत्र करतो. आम्ही वाल्व कव्हर बोल्ट मध्यभागी ते कडांपर्यंत चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये घट्ट करतो, 11 एन मीटरच्या फोर्ससह, पूर्वी त्याचे गॅस्केट नवीनसह बदलले होते.

योग्य आकाराचे पुशर्स उपलब्ध नसल्यास, योग्य आकाराचे ऑर्डर केलेले पुशर्स आल्यानंतर तुम्हाला कॅमशाफ्ट काढून टाकावे लागेल आणि पुन्हा स्थापित करावे लागेल.

इंजिन वाल्व समायोजन- एक साधे ऑपरेशन, परंतु त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने अप्रिय परिणाम होऊ शकतात.

वाल्व समायोजन काय आहे

सुरुवातीला, चला समजून घेऊ वाल्व समायोजन काय आहे. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याचे सर्व भाग गरम होतात आणि विस्तृत होतात. हे गॅस वितरण यंत्रणेवर देखील लागू होते, ज्यामध्ये कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह दरम्यान एक विशिष्ट थर्मल अंतर नेहमीच राहणे आवश्यक आहे, जे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा भरपाई दिली जाते. हे अंतर सेट करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे वाल्वचे समायोजन.

वाल्व समायोजन अंतराल

इंजिन मध्ये, वाल्व क्लिअरन्सज्यामध्ये शिम्स (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड) स्थापित करून त्याचे नियमन केले जाते, शिफारस केलेले अंतर 30 हजार किमी आहे. गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये लीव्हर ड्राइव्ह असलेल्या इंजिनमध्ये, वाल्व तपासणे आणि समायोजित करणे अधिक वेळा आवश्यक असते - प्रत्येक 15-20 हजार किमी. शॉक लोड इत्यादीसह कठीण परिस्थितीत वाहन चालवताना हे अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे.

वाल्व क्लिअरन्स

थर्मल वाल्व क्लिअरन्सनिर्मात्याद्वारे नियमन केलेले, उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडसाठी, इनटेक वाल्वसाठी नाममात्र क्लीयरन्स (0.2 ± 0.05) मिमी आहे, एक्झॉस्टसाठी - (0.35 ± 0.05) मिमी.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

वाल्वचे समायोजनइंजिन थंड सह केले. हे करण्यासाठी, आपल्याला बर्याच काळासाठी हुड उघडलेली कार सोडण्याची किंवा जबरदस्तीने थंड होण्याचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, पंखा वापरणे.

"क्लासिक" VAZ वर, लॉकनट्स फिरवून समायोजन केले जाते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडवर, आवश्यक जाडीचे शिम्स निवडून समायोजन केले जाते. सर्व्हिस स्टेशनवर, या सेवेसाठी किंमती भिन्न आहेत, सरासरी 500-1000 रूबल. तुमच्यासोबत नवीन व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट आणि व्हॉल्व्ह कव्हर बुशिंग्ज आणायला विसरू नका.

अयोग्य वाल्व समायोजनचे परिणाम

खूप जास्त व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स खूप कमी तितकेच वाईट आहे. अंतराच्या वाढीसह, इंजिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येते, विशेषत: कोल्डवर काम करताना. हे वाल्व पोशाख वाढवते. जेव्हा अंतर कमी होते, तेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, झडप पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही आणि जळत नाही, ज्यामुळे ते बदलण्याची आवश्यकता निर्माण होईल.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जी आधुनिक कारवर स्थापित केली जातात, अनेक तपशीलांसह बरीच जटिल यंत्रणा आहेत. म्हणून, दीर्घ कालावधीत सामान्य ऑपरेशनसाठी, त्यांना योग्य देखभाल आवश्यक आहे.

दुर्दैवाने अनेक वाहनधारक याकडे लक्ष देत नाहीत. उदाहरणार्थ, वाल्व समायोजन कशासाठी आहे हे त्यांना चांगले समजत नाही आणि बर्याचदा या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे अतिरिक्त ब्रेकडाउन आणि उच्च दुरुस्ती खर्च येतो. या लेखात, आम्ही वाल्व समायोजन म्हणजे काय, कोणत्या इंजिनला त्याची आवश्यकता आहे आणि ते कसे केले जाते याबद्दल बोलू.

वाल्व समायोजन म्हणजे काय या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपण प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वाल्व्ह काय आहेत, ते कुठे आहेत आणि त्यांना कोणती कार्ये नियुक्त केली आहेत हे शोधले पाहिजे. संरचनात्मकदृष्ट्या, आधुनिक इंजिनचे हे महत्त्वाचे भाग बऱ्यापैकी लांब दांड्यासह दंडगोलाकार "प्लेट्स" आहेत. ते सिलेंडर ब्लॉकमध्ये आणि त्या प्रत्येकासाठी कमीतकमी दोनच्या प्रमाणात स्थापित केले जातात. बंद अवस्थेतील वाल्व्ह सीट्सला लागून असतात, जे स्टीलचे बनलेले असतात आणि सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) मध्ये दाबले जातात. ऑपरेशन दरम्यान हे भाग लक्षणीय यांत्रिक आणि थर्मल भार अनुभवत असल्याने, ते विशेष स्टील्सचे बनलेले आहेत जे अशा प्रभावांना प्रतिरोधक आहेत.

वाल्व्ह हे कारच्या गॅस वितरण यंत्रणेचे घटक आहेत (वेळ), ज्यांना अनेकदा वाल्व म्हणतात. ते इनलेट आणि आउटलेटमध्ये विभागलेले आहेत. पहिल्याचे कार्य, जसे की आपण नावावरूनच अंदाज लावू शकता, सिलिंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा प्रवेश करणे आणि दुसरे म्हणजे त्यांच्यामधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडणे. इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, वाल्व्ह विस्तृत होतात, त्यांच्या रॉड्स अनुक्रमे लांबतात, त्यांच्या टोक आणि पुशिंग कॅम्स (जुन्या इंजिनमध्ये - रॉकर आर्म्स) दरम्यान असले पाहिजेत अशा अंतरांचे परिमाण बदलतात. अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, या विचलनांचे परिमाण वाढतात आणि जेव्हा ते जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त व्हायला लागतात तेव्हा वाल्व समायोजित केले पाहिजेत. त्यामध्ये अंतर सामान्य स्थितीत आणणे समाविष्ट आहे.

जर वाल्व वेळोवेळी समायोजित केले गेले नाहीत तर यामुळे खूप दुर्दैवी परिणाम होऊ शकतात. जर अंतर खूप लहान असेल तेव्हा "बर्निंग" अपरिहार्यपणे होईल. याचा अर्थ वाल्वच्या पृष्ठभागावर इंधन मिश्रणाच्या दहन उत्पादनांचा पुरेसा दाट थर तयार होईल. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन आणि परिणामी, संपूर्ण इंजिन विस्कळीत झाले आहे. याव्यतिरिक्त, ही काजळी काढणे खूप कठीण आहे.

ज्या प्रकरणांमध्ये अंतर खूप मोठे आहे, वाल्व पूर्णपणे उघडत नाहीत आणि त्यामुळे इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, ते "ठोकायला" लागतात आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स केबिनमध्ये असतानाही, त्यांची कार चालवत असतानाही हे ठोठावतात. हे सांगण्याशिवाय जाते की वाढीव वाल्व क्लीयरन्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर अत्यंत लहान पेक्षा कमी नकारात्मक परिणाम करतात.

कोणत्या इंजिनांना वाल्व समायोजन आवश्यक आहे आणि केव्हा?

हे लक्षात घ्यावे की सर्व अंतर्गत दहन इंजिनांना नियतकालिक वाल्व समायोजन आवश्यक नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की आता कारने सुसज्ज असलेल्या बर्‍याच आधुनिक अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये, तथाकथित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर त्यांच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या सिस्टममध्ये स्थापित केले आहेत. ही उपकरणे स्वतंत्रपणे, रिअल टाइममध्ये, अंतर समायोजित करतात आणि म्हणूनच त्यांचे मूल्य नेहमीच इष्टतम असते.

जर वाहनाच्या इंजिनमध्ये हायड्रोलिक लिफ्टर नसतील, तर वाल्व मॅन्युअली समायोजित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणाचा सामना करण्याची वेळ आली आहे हे तथ्य काही लक्षणांद्वारे ओळखणे सोपे आहे. त्यापैकी एक वाल्व्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण "क्लॅटर" आहे, ज्याचा वर आधीच उल्लेख केला गेला आहे आणि दुसरे म्हणजे इंजिन "ट्रॉइट" सुरू होते, त्याच्या सिलेंडर्समध्ये, एकतर कॉम्प्रेशन लक्षणीयरीत्या कमी होते किंवा कॉम्प्रेशन पूर्णपणे अदृश्य होते. यापैकी किमान एक लक्षण दिसून येताच, वाल्व यंत्रणेतील अंतरांची परिमाणे तपासणे आवश्यक आहे.

कारच्या चालू देखभालीचा भाग म्हणून "अलार्म बेल्स" ची वाट न पाहता हे देखील केले पाहिजे. वाल्व क्लीयरन्स तपासण्याची वारंवारता प्रत्येक वाहनाच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये दर्शविली जाते आणि नियमानुसार, प्रत्येक 25,000 - 30,000 किलोमीटरसाठी एकदा असते. हे सहसा सर्व्हिस स्टेशनवर चालते, परंतु विशिष्ट कौशल्यांसह, वाल्व क्लीयरन्स तपासणे स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते.

वाल्व समायोजन प्रक्रिया

केवळ कोल्ड इंजिनवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि क्रियांच्या विशिष्ट क्रमाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पुढील सर्व परिणामांसह अंतर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले जाईल.

समायोजन प्रक्रिया सिलेंडरच्या पिस्टनला सर्वोच्च कम्प्रेशन बिंदूवर सेट केल्यापासून सुरू होते. या स्थितीत आणण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट एकतर स्टार्ट हँडलद्वारे किंवा जनरेटर ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणार्या स्क्रूद्वारे चालू करणे आवश्यक आहे. हे नोंद घ्यावे की रोटेशन फक्त घड्याळाच्या दिशेने केले पाहिजे. पिस्टन स्थापित केल्यानंतर, क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे. हे विशेष प्रोब वापरून केले जाते.

जर असे दिसून आले की अंतर एकतर खूप मोठे किंवा खूप लहान आहे, तर ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, संबंधित बोल्ट किंवा स्क्रूवर, आपण प्रथम लॉक नट सैल करणे आवश्यक आहे आणि नंतर आवश्यक मर्यादेपर्यंत अंतर सेट करणे आवश्यक आहे. हे संबंधित लेखणीच्या जाडीने निश्चित केले जाते. एकदा अंतर सेट केल्यानंतर, लॉकनट घट्ट करून ही स्थिती लॉक करा. हे काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरुन सेटिंग खाली ठोठावू नये. त्यानंतर, फीलर गेजसह वाल्वचे योग्य समायोजन तपासणे अत्यावश्यक आहे: ते अंतरात प्रवेश केले पाहिजे, परंतु मुक्तपणे नाही, परंतु काही प्रयत्नांनी. तसे असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की विशिष्ट सिलेंडरच्या विशिष्ट वाल्वचे समायोजन योग्यरित्या केले गेले आहे आणि आपल्याला सर्व उर्वरित वाल्व्ह आणि सिलेंडरसाठी वर वर्णन केलेली संपूर्ण प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.