उत्कृष्ट कार: शक्तिशाली, प्रशस्त, विश्वासार्ह. माझ्याकडे आता 7 वर्षांपासून हाईलँडर आहे आणि मी त्याबद्दल खूप आनंदी आहे. आता मायलेज 225,000 किमी आहे - तेल जळत नाही, यावेळी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या गेल्या आहेत. उत्कृष्ट दृश्यमानता, चांगली कुशलता, देखरेखीसाठी स्वस्त. मी 250 किमी दूर असलेल्या गावात गेलो - तुम्ही रस्त्यावर थकू नका, 5 किमी ऑफ रोड - कोणतीही अडचण नाही. आपल्याला विश्वासार्ह क्रॉसओव्हरची आवश्यकता असल्यास, मी शिफारस करतो.

टोयोटा हाईलँडर, 2011

हायलँडर ही एक चांगली एसयूव्ही आहे ज्यामध्ये मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम आहे, तसेच आरामदायी आसनांसह प्रशस्त आतील भाग आहे. मोठ्या कुटुंबासाठी किंवा मोठ्या कंपनीसाठी खूप चांगले कारण... केबिनमध्ये चालकासह 7 जागा आहेत. घाण, पाऊस, बर्फ - काही हरकत नाही, तुम्ही जाऊ शकता. कार पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, ती आनंददायी आहे आणि तुम्हाला चाकाच्या मागे बसण्याची इच्छा करते.

7

टोयोटा हाईलँडर, 2011

ग्रेट डायनॅमिक्स. पार्किंग करताना तुम्हाला आकार जाणवत नाही, मागील दृश्य कॅमेरा खूप मदत करतो. वेगवान, खेळकर, ओव्हरटेक करताना काळजी नाही. खूप उंच कार, तुम्हाला कर्ब, रस्ते, ट्राम आणि इतर गोष्टींबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. महामार्गावरील वापर अजिबात जास्त नाही - 8-10 लिटर. सोयीस्कर एर्गोनॉमिक्स: बटणे ठीक आहेत.

टोयोटा हाईलँडर, 2011

हे पुनरावलोकन थोडक्यात असेल - ती माझी आवडती कार होती, मी त्यावर डॉट केले आहे. स्की रिसॉर्टमध्ये कार्पॅथियन्सची सहल त्याने पुरेशी सहन केली, ज्यामध्ये उपकरणे पूर्ण होते. कौटुंबिक सहलींसाठी अपरिहार्य! माझे पाळीव प्राणी 1.5 वर्षांच्या वापरानंतर चोरीला गेले. मी दुःखी आहे. (((((माझ्या दु:खाची सीमा नाही!!! आता मी त्याऐवजी काय विकत घ्यायचे ते शोधत आहे, जोपर्यंत मला समान किमतीच्या श्रेणीमध्ये योग्य बदली सापडत नाही. मी दोन आठवडे चायशिवाय आहे - माझे हृदय वगळले मी त्याला रस्त्यावरून घाईघाईने जाताना पाहतो तेव्हा मारतो!

हा मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर 2000 मध्ये जपानमध्ये या नावाने डेब्यू झाला आणि एका वर्षानंतर ही कार हाईलँडर म्हणून अमेरिकन बाजारात दाखल झाली. "क्लुगर" हे नाव ऑस्ट्रेलियातही वापरले गेले.

मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारमध्ये मोनोकोक बॉडी होती, एक स्वतंत्र मागील निलंबन आणि उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमतांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. क्रॉसओवर 2.4 (155 hp) आणि V6 3.0 (220 hp) गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. खरेदीदारांना फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या देण्यात आल्या आणि कारमध्ये केबिनमध्ये पाच किंवा सात जागा असू शकतात.

2004 मध्ये, मागील सहा-सिलेंडर इंजिन 3.3 लिटरच्या नवीन व्हॉल्यूम आणि 225 एचपीच्या पॉवरसह बदलले गेले. सह. अशा कार आधीच पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. 2005 मध्ये, 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज, हायलँडरची संकरित आवृत्ती विक्रीवर गेली.

दुसरी पिढी (XU40), 2008–2013

2007 मध्ये, टोयोटा हायलँडर मॉडेलमध्ये एक पिढी बदल झाला. नावाखाली त्याचे एनालॉग केवळ ऑस्ट्रेलियामध्येच राहिले; जपानी बाजारात मॉडेलची विक्री बंद करण्यात आली. अमेरिकन बाजाराव्यतिरिक्त, हाईलँडर कॅनडा, मेक्सिको, न्यूझीलंड आणि चीनमध्ये देखील विकला गेला.

क्रॉसओवर 3.5-लिटर V6 इंजिनसह 270 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होता. सह. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच 3.3-लिटर "सिक्स" (नंतर 3.5-लिटरने बदलले) आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह हायब्रिड पॉवर प्लांटसह जोडलेले. 2008 मध्ये, 2.7 चार-सिलेंडर इंजिन (188 अश्वशक्ती), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक नवीन मूलभूत आवृत्ती आली.

2010 मध्ये, कारला एक वेगळे "चेहर्याचे भाव" देऊन, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली आणि त्याच वेळी रशिया आणि युक्रेनला क्रॉसओवरची वितरण सुरू झाली. आम्हाला V6 3.5 इंजिन (273 hp), पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सात-सीटर इंटीरियरसह टोयोटा हायलँडर पुरवण्यात आले. कारच्या किंमती सुमारे 1.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू झाल्या.

2013 मध्ये, जपान आणि यूएसए मधील कारखान्यांमध्ये हायलँडर्सचे उत्पादन (मॉडेल तेथे 2009 मध्ये तयार केले जाऊ लागले) संपले.

टोयोटा हायलँडर टोयोटा के प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे Camry V30 आणि Lexus RX सह सामायिक केले आहे. एक असह्य कनेक्शन आत शोधले जाऊ शकते. आतील भाग कॅमरी आणि आरएक्सचे मिश्रण आहे: डिझाइन, एर्गोनॉमिक्स आणि पृष्ठभाग पोत. सर्व स्विच परिचित आणि अंतर्ज्ञानी आहेत.

मोठ्या दरवाजांमुळे आत जाणे सोपे होते. 5 प्रवासी आरामात बसू शकतील अशा काही कारपैकी ही एक आहे. 2004 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, ट्रंकमध्ये दोन अतिरिक्त जागांसह एक खंडपीठ दिसू लागले. गॅलरीत प्रौढांसाठी खूप गर्दी आहे. मजल्यामध्ये जागा मागे घेण्यासाठी, अभियंत्यांना इंधन टाकी पुन्हा कॉन्फिगर करावी लागली.

जपान आणि ऑस्ट्रेलियासाठी क्रॉसओवरची उजवीकडील ड्राइव्ह आवृत्ती क्लुगर नावाने ऑफर केली गेली. SUV जपानमधील अपवादाशिवाय सर्व बाजारपेठांसाठी एकत्र केली गेली.

सुरक्षितता

IIHS क्रॅश चाचणीमध्ये, टोयोटा हायलँडरला "चांगले" रेटिंग मिळाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्यक्षात हाईलँडर अमेरिकन बाजारात ऑफर केलेल्या सर्वात सुरक्षित कारांपैकी एक असल्याचे दिसून आले. IIHS नुसार 2001-2005 मधील कोणत्याही वाहनाचा सर्वात कमी ड्रायव्हर मृत्यू दरांपैकी एक होता आणि SUV श्रेणीतील टोयोटा 4Ranner नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर होता.

इंजिन

लाइनमधील आधार 2.4-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन (2AZ-FE / 155-160 hp) होता. हे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले. विशेष म्हणजे, या संयोजनात समाधानकारक वैशिष्ट्ये आहेत. होय, गतिशीलता आश्चर्यकारक नाही, परंतु कार गॅस पेडल दाबण्यास आज्ञाधारकपणे प्रतिसाद देते. उत्कंठावर्धक प्रवेग आणि परिष्कृत मेकॅनिक्सपेक्षा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसारख्या गोष्टींबद्दल अधिक काळजी घेणाऱ्यांची ही निवड आहे.

3-लिटर V6 (1MZ-FE/220 hp) असलेली SUV बेस व्हर्जनपेक्षा खूप वेगवान आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, 1MZ-FE ने 3.3-लिटर V6 (3MZ-FE / 215-230 hp) ला मार्ग दिला. हे शांतपणे चालते, टॉर्कचा सुरळीत प्रवाह प्रदान करते आणि जास्त इंधन वापरत नाही.

6-सिलेंडर युनिट्समध्ये 150,000 किमीच्या शिफारस केलेल्या पहिल्या रिप्लेसमेंट थ्रेशोल्डसह आणि त्यानंतरच्या 90,000 किमीच्या रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. फक्त 4-सिलेंडर इंजिन टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज होते. ही साखळी कधीकधी 200,000 किमी नंतर पसरते.

सर्व इंजिन प्रोप्रायटरी VVT-i व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम वापरतात. ती खूप विश्वासार्ह आहे. व्हीव्हीटी-आय वाल्व्ह (2,000 रूबलपासून) अयशस्वी झाल्यामुळे सिस्टम खराब होऊ शकते.

सामान्य आजारांमध्ये वेळोवेळी अयशस्वी होणारे ऑक्सिजन सेन्सर (5,000 रूबलपासून) आणि नॉक सेन्सर (2,000 रूबलपासून) यांचा समावेश होतो. याव्यतिरिक्त, उच्च मायलेजसह, थ्रॉटल बॉडी साफ करणे अनेकदा आवश्यक असते.

योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर तेल बदलांसह, इंजिन हार्डवेअर बराच काळ टिकेल. अन्यथा, महाग दुरुस्ती किंवा बदली होऊ शकतात. तर, 300,000 किमी नंतर, 3-लिटर V6 कधीकधी खूप तेल वापरण्यास सुरवात करते. जर तुम्ही व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलून दूर जाण्यात यशस्वी झालात तर स्वतःला भाग्यवान समजा. परंतु काहीवेळा कारण अधिक गंभीर आहे - अडकलेल्या रिंग्ज किंवा पिस्टनचा पोशाख. नंतरच्या प्रकरणात, इंजिनला कॉन्ट्रॅक्ट एक (70-150 हजार रूबल अधिक श्रमांसाठी 20,000 रूबल) सह बदलणे सोपे आहे.

2.4-लिटर इंजिनमध्ये एक अप्रिय डिझाइन दोष आहे. ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये सिलेंडर हेड बोल्टचे धागे नष्ट होतात. परिणामी, चॅनेलची घट्टपणा तुटलेली आहे, द्रव गळती दिसून येते आणि जास्त गरम होणे शक्य आहे. 2007 मध्येच ही समस्या अधिकृतपणे ओळखली गेली आणि दुरुस्त केली गेली. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत: इंजिन बदलणे किंवा नवीन धागा कापणे आणि थ्रेडेड बुशिंग स्थापित करणे.

संपूर्ण ओळींपैकी, कदाचित फक्त 3MZ-FE ला जन्मजात दोष नसतात.

संसर्ग

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, इंजिनांना 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टोयोटा/आयसिन U140/U240 मालिकेसह जोडण्यात आले होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, सहा-सिलेंडर इंजिन 5-स्पीड स्वयंचलित टोयोटा/आयसिन U150/U250 - 4-स्पीडची सुधारित आवृत्तीसह एकत्र केली जाऊ लागली. बॉक्सचे अनेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य असतात. सुधारणांमध्ये एक प्रबलित प्लॅनेटरी गियर सेट आणि सोलेनोइड्ससह अद्ययावत वाल्व बॉडी आहेत.

4-बँड स्वयंचलित 2.4-लिटर इंजिनसह अधिक आत्मविश्वास वाटतो. V6 सह, विशेषत: उत्साही ड्रायव्हिंगसह, ते लवकर सोडते. तथापि, दोन्ही बॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत - जर कार्यरत द्रव वेळेवर (प्रत्येक 60,000 किमी) अद्यतनित केला गेला असेल तर.

अनेकदा बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्याचे कारण म्हणजे दोषपूर्ण इंजिन नॉक सेन्सर. 300,000 किमी नंतर अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. तथापि, बहुतेक युनिट्स 500,000 किमी नंतरच दुरुस्तीसाठी येतात: टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गियर, मागील कव्हर, क्लचेस आणि पंप बुशिंग्ज खराब होतात. जेव्हा मोठ्या दुरुस्तीची किंमत 100-150 हजार रूबलपेक्षा जास्त असेल तेव्हा दोषपूर्ण युनिटला कॉन्ट्रॅक्ट युनिटसह बदलणे उचित आहे.

सममितीय स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली (50:50), अर्थातच, गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली नाही. हाईलँडर हा एक उत्कृष्ट अष्टपैलू खेळाडू आहे आणि ओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्यांवर तसेच हलक्या-खुऱ्या भूप्रदेशावर अतिरिक्त कर्षणासाठी ट्रान्समिशन डिझाइन केले आहे.

ट्रान्समिशन घटकांमध्ये हेवा करण्यायोग्य दीर्घायुष्य असते. फक्त कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस बदलणे आवश्यक आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे. ड्राईव्हशाफ्ट संतुलित करण्यासाठी क्रॉसपीस बदलण्यासाठी सुमारे 10,000 रूबल लागतील. या वेळेपर्यंत, तुम्हाला अंतर्गत (3,000 रूबल पासून) किंवा बाह्य CV सांधे (1,500 रूबल पासून) अद्यतनित करण्याची आवश्यकता असू शकते.

चेसिस

पहिल्या हाईलँडरचे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक डिझाइन आहे, जे कॅमरीमध्ये वापरले जाते. गुळगुळीत राइड, अडथळे हाताळणे आणि प्रतिक्रिया सेडानची आठवण करून देतात.

फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्ती ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा हलकी आणि अधिक अचूक वाटते, जी किंचित अंडरस्टीयर अनुभवते. स्टीयरिंग सभ्य अभिप्राय प्रदान करते.

चेसिस घटक बराच काळ टिकतात. प्रथम, 120-180 हजार किमी नंतर, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स आहेत. 150-200 हजार किमी नंतर, शॉक शोषकांची पाळी आहे (5,000 रूबलपासून), आणि थोड्या वेळाने - मागील लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स. फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज 200-300 हजार किमी (2,000 रूबलपासून) नंतर बदलावी लागतील.

250-300 हजार किमी नंतर, पॉवर स्टीयरिंग पंप ओरडू शकतो (7,000 रूबल पासून). तथापि, बर्याचदा आपल्याला गळती असलेल्या पॉवर स्टीयरिंग होसेसचा सामना करावा लागतो (6,000 रूबलपासून) - ते वृद्धापकाळापासून क्रॅक होतात.

ठराविक समस्या आणि खराबी

हाईलँडरचे शरीर गंजण्यास प्रवण नसते. गंज हे शरीराच्या मागील दुरुस्तीचे लक्षण आहे. तथापि, जुन्या गाड्यांवर, सिल्स, टेलगेट, ए-पिलर किंवा विंडशील्डच्या वर स्थानिक पेंट ब्लिस्टरिंग होतात.

इंधन फिलर कॅपच्या गॅस्केट (ओ-रिंग) सारख्या छोट्या गोष्टीमुळे अनेकदा त्रुटी येतात आणि चेक, व्हीसीएस आणि ट्रॅक ऑफ इंडिकेटर एकाच वेळी उजळतात. गॅस्केट 200,000 किमी नंतर घट्टपणा गमावते. सीलिंग रिंग निवडली जाऊ शकते किंवा कव्हर बदलणे आवश्यक आहे (1.5-2 हजार रूबल).

पारंपारिक वातानुकूलन असलेल्या कारमधील सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे तापमान किंवा एअरफ्लो कंट्रोलरचे अपयश. हे सर्व तुटलेल्या केबलबद्दल आहे ज्याला सोल्डर करणे आवश्यक आहे.

250-300 हजार किमी नंतर, वेगवेगळ्या तापमानाची हवा कधीकधी डिफ्लेक्टर्समधून वाहू लागते. कारण एक अडकलेला हीटर रेडिएटर आहे (2,000 रूबल पासून).

हाईलँडर हायब्रीड

हायलँडरची संकरित आवृत्ती 2005 मध्ये आली. हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह पॉवर प्लांट 3.3-लिटर इंजिन (3MZ-FE/208 hp) आणि इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर एकत्र करतो. याव्यतिरिक्त, हे सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते आणि स्टीयरिंग सिस्टम आणि वॉटर पंप इलेक्ट्रिकली चालते.

हायब्रिड मॉडेल्समध्ये, मागील चाके इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जातात, जी कठीण प्रदेशात जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. याव्यतिरिक्त, वयानुसार, महागड्या इन्व्हर्टरच्या पॉवर स्विचमधील ट्रान्झिस्टर अयशस्वी होतात. सुदैवाने, विशेष सेवांनी त्यांना बदलण्यास शिकले आहे. या आवृत्तीमध्ये स्टीयरिंग रॅकसह समस्या देखील आल्या.

निष्कर्ष

पहिल्या पिढीतील टोयोटा हाईलँडर खरेदीदारांमध्ये जास्त उत्कटता निर्माण करत नाही. तथापि, ही कार तिच्या मालकांना अनेक वर्षे आणि अगदी दशकांपर्यंत आराम आणि विश्वासार्हतेसह आनंदित करेल. त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की वेळ त्याच्या टोल घेते आणि हाईलँडर मी आता तरुण नाही.

टोयोटा हायलँडर हा मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे, जो कॅमरी प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या कारच्या कुटुंबांपैकी एक आहे. कारला चांगली लोकप्रियता आहे आणि ड्रायव्हर्स लेक्सस आरएक्स स्टेशन वॅगनसाठी योग्य बजेट ॲनालॉग मानतात. निर्मितीचा इतिहास 2000 पासून सुरू होतो.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला झालेल्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये मॉडेलचा प्रवास सुरू होतो. उगवत्या सूर्याच्या भूमीत, हायलँडरला दुसऱ्या नावाने ओळखले जाते - टोयोटा क्लुगर (जर्मनमधून "वाजवी" म्हणून भाषांतरित).

हे मॉडेल विकण्यासाठी युनायटेड स्टेट्स अजूनही सर्वोत्तम ठिकाण आहे. क्लुगर नावाने ही कार केवळ जपानमध्येच नव्हे तर ऑस्ट्रेलियातही विकली गेली. पहिली पिढी 5-दरवाजा किंवा 7-दरवाजा आवृत्तीमध्ये आली. क्रॉसओव्हर विकल्या गेलेल्या सर्व देशांमध्ये दोन्ही पर्याय उपलब्ध होते. सर्व देशांसाठी बेस युनिट 2.4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र काम करते. 2003 पासून, अमेरिकेत, कार 3MZ-FE मालिकेतील सहा-सिलेंडर इंजिनसह ऑफर केली जाऊ लागली, ज्याची मात्रा 3.3 लीटर आणि 230 अश्वशक्ती होती.

जपानमध्ये, इंजिनची शक्ती कमी केली गेली - त्यांची आवृत्ती 220-अश्वशक्ती इंजिनसह आली. 2004 च्या शेवटी, जगाने टोयोटा हायलँडरची संकरित उपप्रजाती पाहिली, जी 3.3-लिटर व्ही6 इंजिनसह आली होती. हायब्रिड इलेक्ट्रिक मोटरने 270 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. कारच्या उत्पादनात लॉन्च झाल्यापासून, टोयोटा हायलँडरच्या दोन आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या आहेत - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने विशेष ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती. यूएसमध्ये, विक्रीने सर्व विक्रम मोडले. 2000 ते 2007 दरम्यान, टोयोटा हायलँडरच्या 800 हजार प्रती विकल्या गेल्या.

दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांचा उदय

टोयोटा हायलँडरची दुसरी पिढी पुन्हा केमरी प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली, परंतु केवळ सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. ही टोयोटा 2007 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये चालकांसमोर आली. “हायलँडर्स” ची बहुप्रतिक्षित दुसरी पिढी दिसू लागल्यापासून काय बदलले आहे? सर्व प्रथम, परिमाण वाढले आहेत:

• 4684 मिमी पासून कार 4785 मिमी पर्यंत पसरली;
• रुंदी 1826 ते 1910 मिमी पर्यंत वाढली;
• डोंगराळ प्रदेशाची उंची 1760 मिमी पर्यंत वाढली;
• व्हीलबेस 2790 मिलीमीटर झाला आहे (पूर्वी ते 2715 होते).

खरेदीदार हाईलँडरची 5-सीट किंवा 7-सीट आवृत्ती निवडू शकतात. क्रॉसओवरचे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह बदल गेले नाहीत, जसे की हायब्रिड आवृत्त्या आहेत (3.3-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनवरून 3.5-लिटर युनिटवर स्विच करणे शक्य होते). हायब्रिड इंजिनने पुन्हा एकदा सीआयएस देशांना मागे टाकले आणि केवळ समुद्राच्या पलीकडे असलेल्या रहिवाशांना आनंद दिला.

राज्यांमध्ये, 2.7-लिटर इंजिन (189 अश्वशक्ती) आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कमकुवत टोयोटा हायलँडर देखील विकले गेले. आणि पहिल्या पिढीतील हायलँडर्सवर V6 3.0 लिटर आणि V6 3.3 इंजिनांऐवजी, ज्याने 225 अश्वशक्तीपर्यंत उत्पादन केले, एक नवीन V6 3.5 इंजिन दिसू लागले, ज्याची शक्ती 270 अश्वशक्ती होती. दुसऱ्या पिढीच्या कारचे उत्पादन केवळ टोयोटा हायलँडरच्या जन्मभूमीतच नव्हे तर चीन आणि राज्यांमध्ये देखील सुरू केले गेले, जे मॉडेलचे मुख्य बाजार राहिले. 2007 ते 2012 या कालावधीत, 500 हजाराहून अधिक टोयोटा हायलँडर्स विकले गेले.

टोयोटा हायलँडर II (2010 फेसलिफ्ट)

2012 मध्ये, टोयोटाने रशियन बाजारासाठी हायलँडर मॉडेल श्रेणीची किंमत कमी करण्याची घोषणा केली. आणि खरं तर, किंमत जवळजवळ 200 हजार रूबलने घसरली. टोयोटा हायलँडरच्या मानक उपकरणांमधून अनेक पर्याय काढून टाकल्याबद्दल जपानी लोकांकडून ही भेट प्राप्त झाली: तीन-झोन हवामान नियंत्रण, लेदर सीट ट्रिम, तिसरी पंक्ती, छतावरील रेल.

तिसरी पिढी हाईलँडर

टोयोटा हायलँडरची तिसरी पिढी 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. मॉडेल 249 आणि 188 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 आणि 2.7 लीटर आहे. देशांतर्गत बाजारात फक्त हायलँडर गॅसोलीन युनिट्स उपलब्ध आहेत. इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. सर्वात कमकुवत बदलाचा कमाल वेग 180 किमी/तास आहे आणि 100 किलोमीटरपर्यंतचा प्रवेग 8.2 सेकंद आहे.

तळ ओळ

कार आजही ड्रायव्हर्सना खूश करते; ती आत्मविश्वासाने विक्री क्रमवारीत सर्वोच्च स्थान व्यापते. जपानी या वर्षी क्रॉसओवरच्या 11,000 प्रती विकण्याचा निर्धार करतात. आणि हे अगदी खरे आहे, कारण हाईलँडरची कथा अजून संपलेली नाही.

कारबद्दल थोडक्यात: 2002, 4WD, 3.0 1MZ, मर्यादित उपकरणे, लेदर इंटीरियर, काळा. थोडक्यात, एक क्रूर बदमाश.

थोडीशी पार्श्वभूमी: 10 वर्षांचा अधिकृत ड्रायव्हिंग अनुभव आणि 21 अनौपचारिक गाड्या, माझ्याकडे 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून साध्या ऑडीस आणि गोल्फ्सपासून सुरू झालेल्या, विविध वर्गांच्या आधुनिक ब्रँड्स आणि उत्पादकांच्या सोबत संपलेल्या विदेशी कारच्या विविध प्रकारच्या मालकीच्या आणि चालविल्या आहेत. 2000 चे दशक.

परिणामी, जपानी वाहन उद्योग, विशेषत: टोयोटा आणि होंडा, त्यांच्या उच्च बिल्ड गुणवत्ता, देखभालक्षमता आणि सतत लक्ष देण्याच्या कमी मागणीसाठी अधिक अनुकूल वृत्ती विकसित झाली आहे. जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाची विश्वासार्हता भूतकाळात बुडाली आहे, ज्यामधून ऑडी 80, गोल्फ2, ऑडी 100 (44), एमव्ही 124 (300TD), पासॅट बी3 1.9D (68 एचपी, अर्धा दशलक्ष चालवल्याबद्दल) प्रेमळ आठवणी देण्यात आल्या आहेत. ते जास्त गरम होईपर्यंत), जे गेल्या शतकात तयार झाले होते, ज्यामध्ये ते राहिले. Toyota Carina II (1990) आणि Honda Prelude (1995) यांनी चांगली छाप सोडली. BMW 520 (1992) आणि 525D (2002) त्यांच्या मालकीच्या प्रक्रियेत त्यांच्या तुटलेल्या आणि देखभालीच्या खर्चामुळे शांत उदासीनता निर्माण झाली, ज्यामुळे आनंददायी राइडच्या परिणामी संवेदना नाकारल्या गेल्या. फ्रेंच लोकांचा उल्लेख करणे योग्य नाही; इलेक्ट्रिशियन आपल्याला सर्वात अनावश्यक क्षणी अप्रत्याशित आणि ओंगळ किरकोळ अपयशाने वेडा बनवू शकतात. फक्त लागुना I 2.2D जवळजवळ एक वर्ष टिकून राहिली, सर्व शॉक शोषक बदलून आणि कमी इंधनाच्या वापराशिवाय इतर कशासाठीही लक्षात राहिली नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Toyota Highlander 2.4 (Toyota Highlander) 2002 चे पुनरावलोकन

कार कार डीलरशिपवर खरेदी केली गेली होती, मी रशियामध्ये पहिला मालक होतो. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, कार खूप समाधानकारक होती, कारण तेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, एक प्रशस्त “लेदर” इंटीरियर, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, उपभोग्य वस्तू (उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लग) बदलण्यासाठी पुरेशी इंजिन कंपार्टमेंट जागा, चांगली दृश्यमानता (जसे नंतर दिसून आले, फक्त उजवीकडे) ), मागील पंक्तीच्या सीट जवळजवळ अचूकपणे फोल्ड करणे, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सची उपस्थिती (2 pcs.), दरवाजांमध्ये बाटल्या साठवण्यासाठी रिसेसेस, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन.

खरेदीचा उत्साह कमी झाल्यानंतर आणि मी कारकडे अधिक उपभोग्यतेने पाहू लागलो, हे निष्पन्न झाले:

1. लेदर इंटीरियर खरोखर लेदर नाही. सीटच्या बाजूला आणि आर्मरेस्टमध्ये लेदररेट इन्सर्ट आहेत. दरवाजा ट्रिम देखील leatherette बनलेले आहे.

सामर्थ्य:

• चालकाची स्थिती
• क्रॉस-कंट्री क्षमता वाजवी मर्यादेत आहे
• मोठे सलून
• दुरुस्त करण्यायोग्य. उदाहरणार्थ: तपासणी छिद्राशिवाय तेल बदल शक्य आहे

कमकुवत बाजू:

• नॉन-गॅल्वनाइज्ड शरीर
• हिवाळी पर्याय पॅकेजचा अभाव
• शरीराचे अवयव फक्त ऑर्डर करण्यासाठी

टोयोटा हाईलँडर 2.4 4WD (टोयोटा हाईलँडर) 2002 चे पुनरावलोकन

माझे पुनरावलोकन वाचणाऱ्या प्रत्येकासाठी शुभ दिवस. मला आशा आहे की कार निवडताना ते एखाद्याला मदत करेल.

सर्वसाधारणपणे, मी आणि माझ्या भावाने माझ्या वडिलांसाठी एक कार निवडली, म्हणजे त्यांच्या 65 व्या वाढदिवसाला भेट म्हणून एक चांगल्या दर्जाची SUV. त्याआधी, १९९५ पासून, आमच्याकडे एक जीप चेरोकी (१० वर्षे जुनी), नंतर एक ऑडी सोटका, एक ओपल वेक्ट्रा बी ’९८ होती, जी त्या क्षणी बाबा आणि मी चालवलेली फॅमिली कार होती. सर्वसाधारणपणे, मी आणि माझा भाऊ एक कार निवडू लागलो, नैसर्गिक निवड म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर, होंडा सीआर-व्ही, निसान एक्स-ट्रेल आणि 25,000 USD मध्ये तत्सम पर्याय. पण काही कारणास्तव आमच्यासाठी गोष्टी व्यवस्थित चालत नव्हत्या, आम्हाला कशाचीही पर्वा नव्हती, हे खूप पूर्वीचे आहे, म्हणून मी या गाड्यांवर विनाकारण टीका करणार नाही, परंतु त्या वेळी मला आठवते की मी त्यांच्याबद्दल खूप निराश :)

शोधाचा परिणाम म्हणून, जेव्हा मूड आधीच प्लिंथच्या खाली बुडायला लागला होता, आणि त्यांना वाटले की त्यांना एक कार घ्यावी लागेल ज्यामध्ये त्यांचा आत्मा नाही (असे दिसते की ते सीआर-व्हीकडे झुकले आहेत), बऱ्याच शोरूममध्ये त्यांनी अलीकडेच आमच्या बाजारपेठेत हायलँडर्स या परदेशी कार दिसलेल्या वापरलेल्यांकडे लक्ष दिले. 2002 मध्ये, त्यांची किंमत सुमारे 27-30 हजार डॉलर्स होती, जी तुम्ही दात घासून काढू शकता. आकारमान, सुविधा, ध्वनी इन्सुलेशन आणि इतर गुणांच्या बाबतीत वर नमूद केलेल्या कारशी हायलँडरची तुलना करणे केवळ अशक्य होते! त्याच वेक्ट्रोच्या तुलनेत त्या गाड्यांमध्ये नैसर्गिक गाड्यांशिवाय (परिमाण, राईडची उंची, ग्राउंड क्लीयरन्स) काहीही फरक नव्हता आणि त्या अगदी निकृष्ट होत्या... पण हायलँडर चालवल्यानंतर आम्ही अगदी सहज होतो. आश्चर्यचकित... काय व्हेक्ट्रो आहे, ते आधीच ध्वनी इन्सुलेशन, आकारमान, सामानाचा डबा, पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही बाजूंनी प्रवेश करण्याची सोय इ. इ. इ. भाऊ Taureg, आणि फरक आहे 2-3 हजार USD त्या कारच्या तुलनेत! निवड स्पष्ट होती - फक्त टोयोटा. २.४ इंजिनची गरज होती, कार बाबांसाठी होती...