रेनॉल्ट-निसान कडून एक नवीन स्यूडो क्रॉसओव्हर आमच्या बाजारात आला आहे. कप्तूर - चालू रशियन बाजारआणि कॅप्टर (सार्टिर) युरोपियन मध्ये. चालू ही कारसुधारित B0 प्लॅटफॉर्म, डस्टर आणि टेरानो कारमधून आम्हाला परिचित आहे. हे अचूकपणे अयोग्य निलंबनामुळे आहे की संभाव्य खरेदीदार हे मॉडेल खरेदी करण्यास इच्छुक आहेत. ट्रान्समिशनचे काय? अतिरिक्त पैसे द्यावे की नाही ही निवड सोपी नाही चार चाकी ड्राइव्हआणि अगम्य 4x पायरी स्वयंचलित? किंवा CVT ने इंधन वाचवायचे? चला या मॉडेलच्या सर्व साधक आणि बाधकांचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करूया आणि आपण, संभाव्य खरेदीदार, एक माहितीपूर्ण निवड कराल. येथे आम्ही जाऊ !!!

कॅप्चर भविष्यातील मालकास शरीरात पेंट करण्याची संधी देते विविध रंग, जे निःसंशयपणे तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करेल

कॅप्चर खरेदीदारास तीन प्रकारचे ट्रान्समिशन ऑफर करते:

• 5 स्पीड मॅन्युअल (रेनॉल्ट डस्टरवरून ओळखले जाते)
• 4-स्पीड स्वयंचलित (अनकलनीय, वेळ-चाचणी चार-स्पीड स्वयंचलित)
• CVT (कारांवर देखील स्थापित केले आहे जसे की निसान सेंट्रा, रेनॉल्ट फ्लुएन्स)

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे वर्णन करण्यात मला फारसा अर्थ दिसत नाही; डस्टर मॉडेलमधील सर्व माहिती आधीच परिचित आहे. CVT आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील निवडीकडे बारकाईने नजर टाकूया.

हे किंवा ते ट्रान्समिशन पूर्णपणे वापरण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या मुख्य मायलेजमध्ये काय समाविष्ट आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे: ते महामार्ग, शहर असू शकते किंवा तुम्हाला खराब कव्हरेज असलेल्या भागातून सतत वाहन चालवणे आवश्यक आहे. तुम्ही पेट्रोलवर बचत करण्याची योजना आखत आहात, तुम्ही अनेकदा ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत आहात किंवा धातूवर पेडल घेऊन गाडी चालवायला आवडते?

मागे युरोपियन आवृत्ती कॅप्चर करा

समोरून युरोपियन आवृत्ती कॅप्चर करा

चला प्रत्येक ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे पाहू

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह

इंजिन 1.6 114 एचपी (5500 rpm वर) आणि आरामशीरपणे वाहन चालवणाऱ्या प्रेमींसाठी CVT एक निश्चित प्लस आहे जे प्रत्येक ग्रॅम इंधन मोजतात ते शहरातील 8 लिटरपर्यंतचे आकडे पाहून आनंदाने उडी मारतील आणि हे ट्रॅफिक जॅमसह देखील आहे. मध्ये हे व्हेरिएटर सेट करत आहे स्वयंचलित मोड 8 गती आहेत (आतक्रांतींना त्रासदायक चिकटून राहणार नाही कमाल झोनतीव्र ओव्हरटेकिंग दरम्यान), मध्ये मॅन्युअल मोड- सहा वेग. IN हा व्हेरिएटरकोणताही रेडिएटर नाही, जो एक प्लस आहे (आपल्याला त्याच्या स्थितीचे बारकाईने निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही) आणि एक वजा (तुम्ही अडकल्यास, सीव्हीटी त्वरीत गरम होते). या आवृत्तीतील कारची किंमत ही पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारपेक्षा स्वस्त ऑर्डर आहे. योग्य ऑपरेशन CVT बॉक्सचे वर्णन केले आहे

100 पर्यंत CVT प्रवेग

स्वयंचलित प्रेषण

स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन-लिटर 143 एचपी इंजिनसह टँडममध्ये स्थापित केले आहे. (5750 rpm वर) हा पर्याय सक्रिय जीवनशैलीच्या प्रेमींसाठी योग्य आहे, ज्यांना निसर्गात जायला आवडते, तसेच मालक जे संपूर्णपणे कारच्या विश्वासार्हतेसाठी मत देतात. पूर्ण ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमुरानो क्लचसह कार अधिक देते अधिक विश्वासार्हता. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमताच्या तुलनेत लहान भाऊडस्टर. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कप्तूरचे वजन 100 किलो आहे. मोनो ड्राइव्ह आणि CVT सह आवृत्तीपेक्षा मोठी. परंतु हे वेगवान होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही, ताशी शंभर किलोमीटरचा प्रवेग CVT पेक्षा 2.5 सेकंद वेगवान आहे आणि 11.2 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 180 किमी ताशी फक्त दोषया ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा अर्थ तुलनेने लांब शिफ्ट आणि इंधनाचा वापर आहे, जो अधिक परिमाणाचा ऑर्डर आहे आणि निर्मात्याच्या मते, शहरी मोडमध्ये 11.7 लिटर आहे.

स्वयंचलित वर रेनॉल्ट कॅप्चरचा व्हिडिओ

मी तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो: "सीव्हीटी किंवा स्वयंचलित, काय निवडायचे", जे या पृष्ठावर पोस्ट केले आहे.

मी पण एक दोन ओळी लिहीन. आता मी आणि माझी पत्नी तिला 1.2 लीटर फॅबिया ऐवजी कार खरेदी करणार आहोत, जी आधीच 5 वर्षांची आहे. शिवाय, माझ्या पत्नीने ताबडतोब मागणी केली - उच्च, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मोठ्या ट्रंकसाठी. आणि अर्थातच, ESP, ABS, A/C आणि यासारख्या सर्व प्रकारच्या “छान गोष्टी” आहेत.

आम्ही पर्याय पाहण्यासाठी ऑनलाइन गेलो किंमत श्रेणीसुमारे एक दशलक्ष, तसेच, किंवा थोडे अधिक. आणि ते निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की फक्त रेनॉल्ट कॅप्चरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल. इतर सर्व अर्जदार 1,200,000 रूबलसाठी उडून जातात. आणि उच्च. "अंडरड्राइव्ह" सह फोर्डच्या इकोस्पोर्टचा पर्याय देखील आहे आणि किंमत ठीक आहे - फक्त 885,000 "लाकडी". पण DSG मधील कोरडा क्लच मला गंभीरपणे गोंधळात टाकतो, आणि ट्रंकचा दरवाजा गैरसोयीचा आहे, कारण तो वरच्या दिशेने नव्हे तर बाजूला उघडावा लागतो. तुम्हाला पार्किंगमध्ये सतत राखीव जागा सोडावी लागेल आणि हे त्रासदायक आहे. बरं, ते राईडसाठी कामी आले नाही, कारण मी मॅनेजरची हालचाल सुरू करण्याची वाट पाहत थकलो होतो.

त्यामुळे आम्ही केवळ 2-लिटर कॅप्चरची स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चाचणी करू शकलो, आणि मॅन्युअल आणि 1.6-लिटर इंजिनसह विटारा देखील तपासू शकलो. काय वाटतं... रेनॉल्ट ही फक्त एक भाजी आहे, जरी टेस्ट ड्राईव्ह अगदी लहान होता आणि शहराभोवती होता. जर तुम्ही विटारावर गॅस दाबला आणि लगेचच वेग वाढू लागला, तर कप्तूर अजूनही विचार करतो की ते करावे की नाही. आणि यानंतरच प्रवेग सुरू होतो.

पण आम्हाला खरेदीची घाई नाही. म्हणून, जेव्हा सीव्हीटी असलेला फ्रेंच माणूस दिसला तेव्हा आम्ही गडी बाद होण्यापर्यंत प्रतीक्षा करण्याचे ठरविले. परंतु सध्या खरेदीसाठी सर्वात स्पष्ट दावेदार म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली विटारा.

मी चाचणी ड्राइव्हसाठी गेलो होतो, ब्रेक खराब आहेत (ड्रम मागील ब्रेक्स), त्यांनी 143 एचपी कुठे ठेवले? हे अजिबात स्पष्ट नाही! ती उतारावरही पाहिजे तशी गती करत नाही?!? पॅडल ट्रॅक्टर सारखे आहेत, तुम्हाला त्यांच्यापर्यंत पोहोचावे लागेल, ते अतिशय गैरसोयीचे आहेत. सर्वत्र ओक प्लास्टिक. केबिनमध्ये कमी जागा आहे, परंतु काहीही हस्तक्षेप करत नाही असे दिसते (परंतु नाही लांब ट्रिप). शुमका ते घन 4k. साधकांचे.... - चांगले डिझाइन, वाजवी किंमत (स्पर्धकांच्या तुलनेत), ध्वनी इन्सुलेशन. निष्कर्ष: मला वाटते की ते एक वर्ष किंवा दीड वर्षात ते फळाला आणतील. चमत्कार घडला नाही, रेनॉल्ट नेमप्लेट असलेली कश्काई वाट पाहत होती!

नाही, बरं, जरी ते लहान असले तरी काही सत्य आहे. आता मी ऑक्टाव्हिया चालवतो, मी कॅप्टअपमध्ये बसलो - मला नक्कीच बजेट वाटते. आणि प्लास्टिक कठोर आहे, आणि बर्याच पैलूंचा विचार केला जात नाही, एर्गोनॉमिक्स फ्रेंच आहेत आणि हे निश्चितपणे एक वजा आहे.
तरीही, पुन्हा, आपल्याला किंमत लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. जीपमध्ये (अखेर) 1 दशलक्षसाठी खूप मागणी करणे योग्य ठरेल अशी शक्यता नाही. डस्टरपेक्षा चांगले- हे नक्कीच एक पाऊल पुढे आहे

भयानक इंटीरियर क्वालिटी, मला टेस्ट ड्राईव्हला जायचेही नव्हते. सर्व काही सुंदर दिसते, परंतु श्रेणीमध्ये: आपण पाहू शकता, परंतु स्पर्श करू शकत नाही. मधोमध कप होल्डर नाहीत, मशीनवरची काठी डस्टरसारखी चिकटलेली असते... 21 व्या शतकात... मध्यभागी असलेल्या छोट्या वस्तूंचा ड्रॉवर नीट उघडत नाही आणि मग तो पहिल्यांदा बंद होत नाही. . ग्लोव्ह कंपार्टमेंट...तो तिथे आहे असे दिसते, पण त्याच वेळी ते तिथे नसल्यासारखे आहे...मायक्रोस्कोपिक. प्रवाशांच्या डब्यातून दरवाजा बंद करण्यासाठी मी पोकळीतील एका चिपवर माझे बोट कापले. सर्वसाधारणपणे, मी हसलो आणि सलून सोडले. त्यांना हा चमत्कार स्वतः करू द्या.

मी स्वत: 13 वर्षांचा अनुभव असलेला एक समस्या निर्माण करणारा आहे. मी रेनॉल्टवर जाण्याचा निर्णय घेतला, परंतु प्रथम चाचणी ड्राइव्ह.

1. काही कारणास्तव, GU जवळील मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्स वरच्या दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकत नाहीत, परंतु केवळ चेहरा आणि पायांवर. याचा आधी कोणी विचार केला?
2. कारच्या आतील भागात वास माशांचा आहे. चाचणी ड्राइव्हनंतर, वासाने मला आणखी 2 तास स्वतःची आठवण करून दिली.
3. स्विच करताना डिप्ससह स्वयंचलित
4. क्रूझ कंट्रोल बटण हँडलखाली अडकले होते हँड ब्रेक. भयपट!!!
5. माझी पत्नी (उंची 163 सेमी) मागच्या सोफ्यावर बसली आणि सीटवर तिचे गुडघे टेकले.
6. खोड लहान आहे.
7. पार्श्व समर्थनाशिवाय प्रवासी जागा. अगदी जास्तीत जास्त वेगाने. मागील ब्रेक ड्रम. गेल्या शतकात.
8. माहितीपत्रकातील किंमत किंमतीशी जुळत नाही खरी कारसुमारे 100-200t.r साठी केबिनमध्ये

आम्ही वर पाहिलेल्या प्रत्येक गोष्टीनंतर, आम्हाला ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 1,300,000 रूबल असल्याचे सांगण्यात आले. अशा प्रकारच्या पैशासाठी, मी हे व्हॅक्यूम क्लिनर घेण्यापेक्षा वापरलेल्या बाजारात जाणे पसंत करेन.

कंटाळवाणा स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तहानलेले इंजिन, भयानक इंटीरियर डिझाइन, ओक प्लास्टिक इ. कोणालाही कॅप्चर कसे आवडेल हे मला समजत नाही, विकृती ही माझी गोष्ट नाही, मी कारसारखे काहीतरी शोधत आहे.

तटस्थ पुनरावलोकने

कप्तूर अत्यंत. माझ्याकडे पैसे होते, मी ते घेतले पूर्ण भरणे. कामासाठी मला ऑल-व्हील ड्राइव्हची गरज आहे, म्हणून मला सुरुवातीला डस्टर घ्यायचे होते. पण मला आतील भागात कॅप्चर जास्त आवडला, पैशाचा प्रश्नच नव्हता. मी 7 हजार चालवले आहेत, मी कारमध्ये आनंदी आहे. मी आरामाच्या बाबतीत निवडक नाही, परंतु एका वेळी 700 किलोमीटर चालवल्यामुळे मी असे म्हणू शकतो की सीट खूप आरामदायक आहेत. मी क्रूझशिवाय गाडी चालवली, माझे पाय थकले नाहीत. 1.5 टनानंतर मशीन काम करू लागली. चल जाऊया. निलंबन उत्कृष्ट आहे, कार आत्मविश्वासाने रस्ता धरते आणि वेग वाढवते. शहरात मला फक्त एकच गोष्ट त्रास देते ती म्हणजे 60 किमीवर स्वयंचलित गीअर्स स्विच करणे, हा सर्वात वेगवान वेग आहे. हे थोडेसे अपयशी वाटते. आतील भाग सर्वात आरामदायक नाही; बाटली ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. प्रवाशाच्या पायात लटकते. मागील खांबरुंद, उजवीकडे माझे दृश्य अवरोधित करत आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह खरोखर कार्य करते, त्याने अनेक वेळा मदत केली.

मी नकारात्मक बाजू लिहित आहे:

1. स्टीयरिंग व्हील थोडे जड आहे
2. सो-सो शुम्का (क्रेटमध्ये काय चांगले आहे याची खात्री नाही)
3. माझ्याकडे 2.0 मॅन्युअल ट्रान्समिशन 14.5 आहे सरासरी वापर(चिपण्याची वेळ आली आहे)
4. बट गरम होण्यास आणि काच गरम होण्यास बराच वेळ लागतो (दुसऱ्या युक्तीच्या तुलनेत, ज्यासाठी वर्षानुवर्षे सर्वकाही वितळते)

साधक:

1. एक स्टाइलिश मशीन ज्यामध्ये सर्वकाही आहे असे दिसते.
2. क्लिअरन्स
3. मला 1.6 बद्दल माहित नाही, परंतु 2.0 मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये पुरेशी गतिशीलता आहे.
4. शहराच्या परिस्थितीमध्ये आणि अंगणांसह अस्वच्छ रस्त्यावर, तुम्ही चढता आणि तुम्हाला पाहिजे तेथे ड्रिल करा आणि काळजी करू नका.

फायदे रेनॉल्ट कॅप्चर 2.0: 2.0 इंजिन, माझ्या मते, या कारसाठी इष्टतम आहे. चांगले ओव्हरक्लॉकिंग, सामान्यपणे उतारावर जातो, अगदी भारलेली ट्रंक आणि पत्नी आणि दोन मुलांच्या रूपात प्रवाशांचा संच. लोगान नंतर मला गिअरबॉक्सची सवय झाली - परंतु हे आश्चर्यकारक नाही, पाच गीअर्स आहेत, सहा आहेत. इंधनाचा वापर सरासरी ७८ लिटर (शहर/महामार्ग). उपकरणे शैलीतुमच्या पैशासाठी (1.1 दशलक्ष रूबल) ही एक चाचणी आहे. मला मल्टीमीडिया आवडते, चित्र चांगले आहे, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्य करते. नेव्हिगेशन आहे, परंतु हा एक कमकुवत बिंदू आहे, कारण तो नेहमी लहान रस्त्याने मार्ग काढू इच्छित नाही. निलंबन फक्त बाकी सकारात्मक छाप. माझ्या जुन्या लोगानपेक्षा चांगले ट्यून केलेले. मी असे म्हणणार नाही की ते मऊ आहे, परंतु ते खड्डे चांगले गुळगुळीत करते, ते कोपऱ्यात लवचिक आहे आणि रोल नाही. त्याच वेळी, लहान अनियमितता (डांबरवरील शिवण आणि पॅच) काही कारणास्तव जाणवतात, परंतु गंभीर नाहीत. खरोखर छान ग्राउंड क्लीयरन्स. मी इंजिन संरक्षणाखाली अनलोड केलेल्या कारवर 210 मिमी मोजले, मफलर रेझोनेटरपेक्षाही अधिक. हे दृष्यदृष्ट्या देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, विशेषत: जर क्रॉसओवर प्रवासी कारच्या शेजारी पार्क केला असेल.

Renault Kaptur 2.0 चे तोटे: मला ऑटो-लॉकिंग सिस्टमची सवय होऊ शकत नाही. तुम्ही चावीसह कारपासून एक मीटर दूर जाता, ते दरवाजे बंद करते आणि आत प्रवासी असतात. मी हे वैशिष्ट्य अक्षम करू शकत नाही. रेव्ह! पुढे - जेव्हा तुम्ही कॅमेरा चालू करता मागील दृश्यखोड उघडी असल्याचे संगणक दाखवते, परंतु प्रत्यक्षात ते बंद होते. मी बाहेर जातो, पुन्हा स्लॅम करतो, ते मदत करते, परंतु नेहमीच प्रथमच नाही. वरवर पाहता तो एक घोटाळा आहे. मला फॉग लाइट्सचा प्रकाश आवडत नाही. खूप “जवळ”, रस्त्याचा एक छोटासा भाग आणि रस्त्याच्या कडेला प्रकाशित करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुंदर आहे, परंतु "ओक" प्लास्टिक संपूर्ण छाप खराब करते. ऑडिओ सिस्टम आवाज उदास आहे. मी वेगवेगळे ध्वनिशास्त्र स्थापित करेन. ट्रंक लहान वाटत नाही, परंतु जागा फार तर्कसंगत नाही. सबफ्लोर खूप उंच आहे, काही अतिरिक्त जागा आहे जी वापरली जात नाही. बाजूला लहान कोनाडे आहेत, अव्यवहार्य. गिअरशिफ्ट लीव्हरच्या समोर कप धारक गैरसोयीचा आहे. तुम्ही गीअर्स बदलता तेव्हा तुम्ही काचेवर ठोठावू शकता. दुसरा, समोरच्या जागांच्या मागे, अधिक चांगला नाही, काच अजूनही काच कमी-अधिक प्रमाणात धरून ठेवतो. पण जर तुम्ही गती कमी केली तर एक छोटी बाटली खाली पडेल.

विशेषत: 2007 पासून रेनॉल्ट ब्रँडसह ऑपरेटिंग अनुभव, म्हणजे रेनॉल्ट लोगान 2007 मॉडेल 8 सह वाल्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन, आणि 2011 पासून Renault Thalia.www.drive2.ru/l/288230376152764596/

रेनॉल्ट कॅप्चरसाठी. मला खूप पूर्वीपासून उंच आणि मध्यम आकाराची कार हवी होती. सी किंवा डी क्लास घेण्याचेही विचार होते. मी Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra, आणि सुद्धा विचार केला किआ सोरेंटोआणि स्पोर्टेज. टोयोटा रॅफ 4 घेण्याचीही इच्छा होती, परंतु कॅमरी आणि किआ सोरेंटो आणि नंतर एक नवीन घेण्याची इच्छा होती. किआ स्पोर्टेजकिमतीच्या बाबतीत ते दूर गेले आहेत.

दीर्घ शोध आणि विविध फिटिंग्जच्या परिणामी, ही कार निवडली गेली.

सहा महिन्यांच्या मालकीच्या निकालांवर आधारित, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो:

1. मला खरोखर कार आवडते देखावाआणि आकार.
2. आपल्या प्रिय देशात चांगला आणि अतिशय प्रकाश पाहून मला खूप आनंद झाला चांगले रस्तेआणि अंगण.
3. दुस-या बिंदूव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ते अक्षम करण्याच्या आणि केवळ समोरच्या बाजूस ऑपरेट करण्याच्या क्षमतेसह खूप उपयुक्त आहे.
4. मला आतील आणि त्याच्या आकाराचे रूपांतर करण्याच्या दृष्टीने अष्टपैलुत्व आवडते.
5. पुरेसा चांगली गतिशीलतामाझ्या विशिष्ट कॉन्फिगरेशनवर.

मला काय आवडत नाही:

1. रबर उत्पादनांची सरासरी गुणवत्ता (आरटीआय), मला आशा आहे की फक्त सील होईल!
2. काही आतील ट्रिम्समध्ये अंतर.
3. च्या दृष्टीने डीलरचे काम अभिप्रायसामग्री आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेशी संबंधित वॉरंटी मुद्द्यांवर खरेदीदार (क्लायंट) सोबत (“जवळजवळ रिकामी भिंत” किंवा “रिकामा टेलिफोन”). जरी हे पूर्वीच्या रेनॉल्ट कारच्या बाबतीत लक्षात आले नव्हते किंवा परिस्थिती वेगळी होती.
4. पूर्व-विक्री तयारीगाडी.
5. माझ्या कॉन्फिगरेशनमधील कारसाठी आणि संपूर्ण कारच्या किंमतीसाठी एक अतिशय बजेट-अनुकूल हवामान नियंत्रण युनिट.

साधक

1. मनोरंजक, ताजे स्वरूप.
2. उंच वाढ.
3. आरामदायक निलंबन.
4. सामान्य आवाज इन्सुलेशन.
5. मोठ्या संख्येने पर्याय.

उणे

1. कमी दर्जाचे इंटीरियर.
2. अर्गोनॉमिक्स मध्ये चुकीची गणना.
3. लहान / गैरसोयीचे आरसे, वाईट पुनरावलोकनमोठ्या उतारासह विस्तीर्ण समोरच्या खांबामुळे.
4. कमी प्रवेग गतीशीलता/उच्च इंधन वापर.
5. अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील डगमगते.
6. बंद मागील पंक्तीजागा

साधक

डिझाइन उत्कृष्ट आहे, ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, खूप दाट लांब-प्रवास निलंबन आहे, तेथे कोणतेही क्रिकेट नाहीत, इंधनाचा वापर कमी आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन जुने आहे, परंतु ते आधीच 65-70 किमी प्रति तास वेगाने चौथ्या ओव्हरड्राइव्हमध्ये व्यस्त आहे आणि उडी मारत नाही. गुळगुळीत प्रवेग दरम्यान तिसऱ्या मध्ये, उत्कृष्ट पेंट

उणे

शरीर चार-चाकी ड्राइव्हवर एकत्र केले जाते, समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक स्पष्टपणे कमकुवत असते तेव्हा उत्तम डिझाइन, डॅशबोर्ड आणि उजव्या दरवाजाचे सांधे लक्षणीयपणे जुळत नाहीत - अशा किंमतीसाठी सर्वसाधारणपणे एक गंभीर मॅन्युफॅक्चरिंग त्रुटी - हे हेअर ड्रायर आणि प्रेसिंग सायन्सने दुरुस्त केले जाऊ शकते, ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यातील कन्सोल घृणास्पदपणे डिझाइन केलेले आहे - हे केबिनचा सर्वात स्वस्त घटक आहे, तो देखील प्रत्येक गोष्टीत गैरसोयीचा आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरची स्थिती प्रकाशित नाही, सर्वकाही स्पर्शाने जाणवते, इंजिन स्टार्ट बटण आणि आर्मरेस्ट फक्त अनाथ दिसतात.

साधक

उच्च बसण्याची स्थिती, विचारशील दरवाजा सील, किलर सस्पेंशन, ताजे स्वरूप. चांगली किंमतकिंमत गुणवत्ता.

उणे

संगीत कमकुवत आहे, संगीत प्रेमींसाठी देखील नाही: मला सहा स्पीकर्सकडून अधिक अपेक्षा आहेत. कोणत्याही वेगाने वळताना, स्टीयरिंग व्हील हलते. बरं, समोरच्या इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या इन्सुलेशनचा अजिबात विचार केला गेला नाही: ते एका मोठ्या डबक्यात उडून गेले आणि नंतर संपूर्ण इंजिन धुऊन टाकले.

शुभ दुपार. या विभागात ते एखाद्या व्यक्तीद्वारे लिहितात की ते -20 पासून सुरू होणार नाही किंवा कठीण आहे. मी दोन दिवसांपासून -28-29 वाजता सुरू करत आहे. सर्व चांगले आहे. M.b. प्रत्येकाच्या बॅटरी वेगळ्या असतात. मला वाटते की ते 70Ah आहे.

ते म्हणतात की आतील भाग लाडापेक्षा वाईट आहे. हे विचित्र आहे, त्यांनी लाडा कार इतक्या मस्त बनवायला सुरुवात केली की त्यांच्या तुलनेत, ते आता रेनॉल्टमध्ये आरामदायक नाही?
+ ते लिहितात की आतील भाग अरुंद आहे. हे विचित्र आहे, मेगन 2 नंतर ते मला मोठे आणि अधिक सोयीस्कर वाटते.

मागील ब्रेक किंचाळणे तीव्र दंव. मला सेवा केंद्रात थांबावे लागेल, कदाचित. अडकले किंवा काहीतरी.

बरं, मला एक मोठी टाकी हवी आहे, कमीत कमी ६० मेगनेसारखी. पण 52 फार गंभीर नाही. मी जास्त प्रवास करत नाही.

बऱ्याच उपयुक्त घंटा आणि शिट्ट्या आधीच “बेस” मध्ये आहेत, गरम होत आहेत विंडशील्ड, उंच बसते, गोंगाट करत नाही, बऱ्यापैकी मऊ राइड, क्रुझ कंट्रोल मेमरीमधून सेट गती प्राप्त करण्यासाठी 6 व्या गियरमध्ये वाहन चालवताना महामार्गावर वेगाने वेग वाढवते. हिवाळ्यातील चाकेगारठलेल्या बर्फातून चांगले रेंगाळते.

39 अंश सुरू होत नाही... हे यांत्रिकी आणि क्लच उदासीनतेसह आहे (दुसरी कार सोलारिस आहे, समस्यांशिवाय समान परिस्थिती). थंड हवामानात "स्टार्ट-स्टॉप" बटणाची सोय नाहीशी होते कारण ते आपल्याला इंजिनला थोडा जास्त वेळ क्रँक करण्याची परवानगी देत ​​नाही जेथे ते उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी बॅटरीची क्षमता 65 एएच आहे; थोडे लहान साइड मिररमागील दृश्य खूप लहान आहे, सीट गरम करण्याचे बटण गैरसोयीचे आहे, माहितीपूर्ण नाही, एक मोड आहे आणि जागा हळूहळू गरम होते आणि नंतर तळणे, सर्व विचारपूर्वक असूनही इलेक्ट्रॉनिक कुलूपमॅन्युअल मोडमध्ये कमी बीम चालू ठेवून बॅटरी काढून टाकणे शक्य आहे.

सकारात्मक पुनरावलोकने

मी ते नोव्हेंबर 2018 मध्ये BN-Motors डीलरशिपवरून विकत घेतले हा क्षणमायलेज 4300, 1,400,000₽ साठी, अत्यंत उपकरणे (बाजूंना आणि स्टीयरिंग व्हीलवर समान नेमप्लेट), खरे सांगायचे तर, मी ते माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतले, परंतु मी ते स्वतः चालवले (मी म्हणालो की हे तिच्यासाठी मोठे आहे), स्वयंचलित, 2 लिटर. खरं तर मी आनंदी आहे वास्तविक वापरसरासरी 8 l प्रति 100, साठी नाही स्पोर्ट राइडिंग, पण मी आत्मविश्वासाने मागे टाकले. मशीन थांबत नाही (निव्वळ माझे मत). मायनस साइड मिरर लहान आहेत परंतु गंभीर नाहीत, dacha साठी पुरेसे आहेत आणि मशरूमसाठी देखील, ज्यांना त्यांच्या कारची सुपरफकिंग आणि नांगरणीमध्ये चाचणी घेणे आवडते त्यांच्यासाठी मी जा म्हणू शकतो क्रॉलर ट्रॅक्टर K-700 प्रमाणे किंवा टाकीवर, जरी माझ्यावर विश्वास ठेवा, मी त्यांना देखील अडकलेले पाहिले आहे. चांगली गाडीया पैशासाठी.

कप्तूर, मॅन्युअल, 2 लि. मायलेज 600 किमी
मागील कार देखील एक रेनॉल्ट होती, त्यामुळे स्थान बदलण्यात कोणतीही समस्या नव्हती. ना बटणांच्या स्थानावर, ना परिमाणांमध्ये. कार उत्साही, चपळ, ओव्हरटेकिंग आणि लेन बदलणे ही समस्या नाही. आठवडाभर किराणा सामान घेण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. 9 वर्षांचे मूल मागची सीटव्यवस्थित बसते. Aliexpress वर आपण सर्व आवश्यक उपकरणे खरेदी करू शकता - फ्रेम्स, नेट. गाडी चांगली आहे

तर मला माझे कॅप्चर देखील मिळाले, आता सुमारे 2 आठवडे झाले आहेत. यावेळी मी मॅन्युअल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह घेतला. मी मच्छीमार किंवा शिकारी नसल्यामुळे आणि मला फक्त शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि कामासाठी कारची आवश्यकता आहे, म्हणून, तत्त्वतः, मी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा विचार केला नाही. एक मॅन्युअल का, मला फक्त एक मॅन्युअल पुन्हा हवे आहे, तसेच, कदाचित स्वयंचलित पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मी आत्तापर्यंत थोडा प्रवास केला आहे - 1400 किमी, छाप सकारात्मक आहेत, विशेषत: जेव्हा मी डाचाला जातो (10 किमी बाजूने घाण रोड). आता तुम्ही शेतातून सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता (ऑर्लँडोमध्ये मला ते परवडत नाही). उन्हाळ्यात आम्ही डाचा येथे राहतो, हा 10 किमी फील्ड रोड आहे, महामार्गाच्या बाजूने 35 किमी आहे आणि शहरात 4 किमी आहे, सरासरी वापर 8.1-8.2 लिटर आहे (ऑर्लँडोमध्ये सरासरी वापर 11-12 लिटर होता). सरासरी वेगमहामार्ग 95-105 वर. हवामान नियंत्रण सतत चालू असते, या वर्षीचा उन्हाळा फक्त आश्चर्यकारक असल्याने, युरल्समध्ये तापमान 30 च्या आसपास आहे, परंतु केबिनमध्ये ते आरामदायक आहे (ते 24 अंशांवर सेट केले आहे). पॅकेजमध्ये रेन सेन्सर (हे काम करते, मी आधीच तपासले आहे. मी एकदाच पावसात अडकलो), लाइट सेन्सर, पॉवर विंडो, फोल्डिंग गरम केलेल्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक गरम विंडशील्ड, गरम जागा. मला आनंदाने आश्चर्य वाटले की चढ सुरू करताना मदत होते. दररोज मला ट्रॅफिक लाइटमध्ये एका टेकडीवर जावे लागते, मी ब्रेक पेडल सोडतो, परंतु कार सुमारे 2 सेकंद मागे फिरत नाही (जवळजवळ स्वयंचलित मशीनप्रमाणे). सीट अतिशय आरामदायक आहेत (ऑर्लँडोपेक्षा अधिक आरामदायक, जरी ऑर्लँडो प्रवासासाठी कार आहे). आतापर्यंत मी कप्तूरवर खूप खूश आहे. एक लहान कमतरता आहे - डाव्या बाजूला, डाव्या विंगचा जंक्शन आणि बांबरचा थोडासा खेळ आहे, म्हणजे. हाताखाली ते 3-4 मिमीने वाकतात. सह उजवी बाजूतेथे सर्व काही निश्चित आहे आणि काहीही सैल नाही. मी अधिकृत डीलरशी संपर्क साधला - मला उत्तर मिळाले की मीच बांबरला धडक दिली आणि तो माउंटवरून उडी मारला (मी कुंडी कापली) आणि हे नाही वॉरंटी केस. मी त्यांना पाठवले, विशेषतः अधिकृत डीलर्समी देखभालीसाठी जाणार नव्हतो. तिथे ते फक्त पैसे घेतात आणि काहीच करत नाहीत. ऑर्लँडोने ते स्वत: सर्व्हिस केले (सर्व्हिस स्टेशनवर, त्यांनी त्यांना जे करायला सांगितले ते केले) आणि 4 वर्षे अजिबात ब्रेकडाउन न होता चालवले (76,000 किमी चालवले). बरं, मला वाटतं मी माझा पुढचा आनंद थोडक्यात शेअर केला.

मी खूप पूर्वी कॅप्चर चालवत आहे; आम्ही एक Kia Sid विकत घेतला, ज्याने कुटुंबाच्या पूर्वीच्या आवडीच्या बदल्यात आम्हाला तीन वर्षे सेवा दिली. सिड सर्वांना अनुकूल होता. मला फक्त ग्राउंड क्लिअरन्सचा आनंद नव्हता. पण विक्रीनंतर, नवीन कारच्या किमती पाहिल्यावर अर्थातच मी दु:खी झालो. मला निर्माता बदलायचा नाही आणि स्पोर्टेजवर स्विच करायचा होता पण किंमत... सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई क्रेटा आणि रेनॉल्ट कॅप्चरमधील सर्व साधक आणि बाधकांचा विचार करून, आम्ही नंतरच्या बाजूने निवड केली... का? .. बरं, प्रथम, कॅप्चरच्या किंमतीसाठी, त्याचे कॉन्फिगरेशन - क्रेटा खराब सुसज्ज असेल, दुसरे म्हणजे, कॅप्ट्यूरचे ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे आणि तिसरे म्हणजे, दोन्ही कार चालविल्या गेल्यामुळे, मला कॅप्ट्यूर अधिक आवडले. कॅप्ट्युरमध्ये कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत, त्याच ठिकाणी (स्पीड बंपद्वारे) क्रेटा आधीच सस्पेन्शन ब्रेकडाउनवर काम करत आहे आणि कॅप्ट्युरमध्ये अजूनही एक लहान राखीव आहे... देखावा देखील एक मोठी भूमिका बजावत आहे - कॅप्ट्युर छान आहे! आरामाच्या बाबतीत सिडशी तुलना केल्यास, मला कोणताही फरक जाणवला नाही. मला फक्त लक्षात आले की कॅप्चर गॅस पेडलवर जलद प्रतिक्रिया देतो. मला क्रेटासोबत आरामातही काही फरक जाणवला नाही. बरं, मला ते क्रेटासोबत नको होतं असं नाही, ते मला पेन्शन कारसारखं वाटत होतं))) कॅप्ट्युर जास्त तरूण आहे किंवा काहीतरी... जरी मी शोरूममधून माझा कॅप्ट्युर उचलला तेव्हा वृद्ध लोक देखील Captyurs कडे पाहिले आणि ते विकत घेतले - माझ्या समोर खरेदी केले... सर्वसाधारणपणे, मला आतापर्यंत सर्वकाही आवडते, मला प्रत्येक गोष्टीची सवय आहे, अगदी क्रूझ, इको मोड आणि गरम झालेल्या सीटची बटणे... अर्थात, मला अजूनही स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे रेडिओ ऍडजस्टमेंटची सवय होत आहे, पण ही काळाची बाब आहे...

चालवले नवीन रेनॉल्टयेकातेरिनबर्ग ते नोवोसिबिर्स्क पर्यंत काप्तूर. खरेदी करण्यापूर्वी मला त्रास देणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन. या टप्प्यावर मी म्हणू शकतो की बॉक्सने मला निराश केले नाही. वेळेवर शिफ्ट, धक्का न लावता, शिफ्ट्स लक्षात येत नाहीत. हे पूर्णपणे पुरेसे आणि अंदाजानुसार कार्य करते.
बरेच लोक इंटरनेटवर लिहितात की बॉक्स विश्वासार्ह नाही आणि जास्त काळ टिकत नाही, परंतु डीपी 8 मध्ये, डीपी 2 आणि डीपी 0 च्या विपरीत, एक कूलिंग रेडिएटर आहे, ज्यामुळे या बॉक्सच्या अपयशाची मुख्य समस्या सोडवली जाते - ओव्हरहाटिंग. तर ते बाहेर वळले, जरी आधुनिक नाही, परंतु विश्वसनीय पर्यायस्वयंचलित प्रेषण.

चाकाच्या एका दिवसानंतर प्रथम इंप्रेशन आणि संख्या:

1. उंच आसनव्यवस्था, छान
2. चांगला आवाज, तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नाही, चाकांचा आवाज तुम्हाला त्रास देत नाही. मला कोणताही एरोडायनॅमिक आवाज दिसला नाही.
3. महामार्गावर कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रक ओव्हरटेक करणे, कोणत्याही किकडाउनशिवाय आत्मविश्वासाने 90 ते 130 पर्यंत वेग वाढवते)
4. 110-120 च्या वेगाने, संगणकावर सरासरी वापर 7.8 लिटर प्रति शंभर आहे, तुलना करण्यासाठी, लान्सर x, 2.0, CVT वर, वापर समान होता
5. RPM 100 किमी/तास - 2500 वर, 120 - 3000 वर
6. मला मानक मल्टीमीडियामुळे आनंद झाला, कोणतेही फ्रीझ नव्हते, फोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट झाला आणि कॉल प्राप्त झाले. नेव्हिगेशन त्वरीत मार्ग तयार करते, स्पष्टपणे पुढे जाते, सर्व निर्गमन आणि वळणे आगाऊ सुचवते, सर्वसाधारणपणे कोणतीही समस्या नाही. मी तिच्यासोबत एकतहून घरी गाडी चालवली)
7. आवाज तसा-तसा, कमकुवत आहे.
8. ट्रंक मोठा नाही, परंतु सुपरमार्केटमधील पिशव्या समस्यांशिवाय फिट होतील, लोडिंग उंची सोयीस्कर आहे. मागील जागा सपाट मजल्यामध्ये दुमडल्या जातात, तुम्ही झोपू शकता, परंतु जर तुम्ही 180 पेक्षा उंच असाल तर तुम्हाला तुमचे पाय आत टेकवावे लागतील)
9. मला स्पीड मेमरी फंक्शनसह क्रूझ आवडले; ही हायवेवर खूप सोयीची गोष्ट आहे.

सर्वसाधारणपणे, थोडक्यात, मी कारसह आनंदी आहे. ते पुढील वापरात कसे कार्य करते ते पाहूया.

मी Captura बद्दल पुनरावलोकने वाचली, कोण काय माहीत! मी CVT सह 1.6 विकत घेतले, सर्व अतिरिक्त गोष्टींसह संपूर्ण गोंधळ, आणि मी आतापर्यंत आनंदी आहे. काल मी डचा सोडण्याचा निर्णय घेतला, पाऊस पडत होता, तो खड्डा पडला तरीही तो रस्ता धरून ठेवतो, जरी तळाची दुरुस्ती केली जात असली तरीही, तुम्ही अजूनही अडकले आहात, स्टीयरिंग क्लास, 2000 rpm वर 1.6 120 सह, मला याची अपेक्षा नव्हती, माझ्याकडे 3 वर्षांपासून डस्टर आहे, कोणतेही प्रश्न विचारले गेले नाहीत, ते देखील समोरचे टोक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सर्वत्र चढले, व्यावहारिकदृष्ट्या एक लहान निवा, माझ्याकडे एक होते, परंतु ते तिथे भरले आहे, आणि इथे समोर!
आणि तीन वर्षांत मी त्यावर 3 लाइट बल्ब बदलले आहेत, जर ते खरोखर या बेसवर कॅप्चर असेल तर मी शांत आहे, आतील भागाची तुलना नक्कीच होऊ शकत नाही. आणि व्हेरिएटर धक्का न लावता सहजतेने चालते, मुक्त हातआणि ऑटोस्टार्ट ही साधारणपणे एक गोष्ट आहे, मी राइडला जाण्याचा विचार करत होतो, मी खिडकीतून सुरुवात केली आणि कॉफी प्यायली, आणि मी डस्टर 16 टायर लावले, ते कास्टिंगसारखे दिसते, परंतु प्रत्येकामध्ये कमतरता आहेत, विशेषत: मस्त, मी मॉस्को आणि प्रदेशाभोवती फिरतो आणि ते फक्त ड्रायव्हर चालवतात, कोणते पर्याय आहेत याची काळजी घेतात, त्यापैकी बरेच नाहीत

मी Mazda MPV वरून कप्तूरला गेलो, अर्थातच कारची तुलना करणे चुकीचे आहे, कारण... ते पूर्णपणे भिन्न आहेत, 7 मी स्थानिक मिनीव्हॅनआणि एक लहान क्रॉसओवर.

माझ्याकडे Kaptur 2.0, 4WD, स्वयंचलित आहे. मुख्य रंग निळा आहे, छप्पर काळा आहे मी ते 1,160,000 ला विकत घेतले

मी ओडीच्या रेडिएटर ग्रिलवर जाळी बसवली, कारण... ठेचलेल्या दगडातून रेडिएटरवर डेंट्स दिसू लागले. आतापर्यंत मी ते प्रामुख्याने शहरात वापरतो, परंतु आठवड्याच्या शेवटी आम्ही ग्रामीण रस्त्याने आणि लांब, उंच चढण असलेल्या ग्रामीण भागात जातो.
मी बऱ्याच काळापूर्वी स्वयंचलित मशीनवर स्विच केले होते, मी फक्त ट्रॅफिक जाममध्ये काठ्या ओढून थकलो होतो. स्वयंचलित प्रेषण विलंब न करता आणि पूर्णपणे योग्यरित्या कार्य करते, कधीकधी CVT ची आठवण करून देते.
हे मनोरंजक आहे की मला कारमध्ये वेग जाणवत नाही, मी वेग मर्यादा ओलांडण्यापासून स्वतःला थांबवण्याचा प्रयत्न करतो.

इंजिन छान खेचते, मी 15 किलोमीटरच्या वेगाने पहिल्या गीअरमध्ये चढते, जेणेकरून जास्त धूळ पडू नये. जेव्हा रेंगाळते पूर्णपणे भरलेलेताण न घेता. द्वारे सरासरी वापर ऑन-बोर्ड संगणक 11.1 l (जवळजवळ शहरी चक्र).

केबिनमध्ये गोंधळ किंवा ठोठावण्यासारखे काहीही नाही. मी बऱ्याच छोट्या गोष्टी ठेवतो ज्या मी नेहमी वापरत नाही स्पेअर टायरच्या बाजूला असलेल्या कोनाड्यात, तिथे खूप जागा आहे. मागील कारच्या तुलनेत ट्रंक नक्कीच आकाराने प्रभावी नाही, परंतु कौटुंबिक सामान आणि पिकांसाठी ते पुरेसे आहे.

मी अजून कधीच ऑफ-रोडला जायचे नाही.

तसेच आहेत किरकोळ दोष. जपानी लोकांच्या तुलनेत, अशी काही ठिकाणे आहेत जिथे आपण लहान वस्तू ठेवू शकता. कागदपत्रांसह लहान बॅग जोडणे आधीच एक समस्या आहे, त्यामुळे हँडब्रेकवर तुमचा सीट बेल्ट बांधणे कठीण होते आणि ते सीटच्या खाली आणि पेडल्सच्या खाली उडू शकते. तुम्ही तुमचा चष्मा आरामात लावू शकणार नाही. हे विचित्र आहे की बाजूचे आरसे शरीरात फिरत नाहीत, परंतु जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा ते दृश्यमानता बिघडते. गरम केलेले आरसे आहेत, परंतु आरशाच्या वर एक लहान गृहनिर्माण व्हिझर छान असेल.

त्रासदायक छोट्या गोष्टी असूनही, मला कार आवडते, मला आशा आहे की आम्ही शेवटी एकमेकांची सवय लावू आणि फिरायला जाऊ.

आम्ही कारसह आनंदी आहोत! संपूर्ण कुटुंब गेले. इंजिन 2.0 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4 मोर्टार. स्वयंचलित थांबत नाही आणि पटकन बदलते. तुम्ही कुठे दाबत आहात हे मला माहीत नाही, पण तुम्हाला हवे असल्यास तुम्ही दोन्ही पेडल दाबून मशीनला विचार करायला लावू शकता. मला गतिशीलता देखील समजत नाही वाईट पुनरावलोकने. जर तुम्ही ५ वरून हलवलात लिटर इंजिननक्कीच चुकले जाईल. 130+ च्या वेगाने तुम्ही ओव्हरटेक करू शकणार नाही, परंतु कमी वेगाने प्रवेग चांगला आहे. इको मोडमध्ये देखील आपण आश्चर्यकारक कार्य करू शकता, हे सर्व "गॅस्केट" वर अवलंबून असते. आग लटकन. कच्च्या रस्त्यावर तुम्हाला रस्त्याचा राजा वाटतो =) काही बटणे गैरसोयीची असतात, पण तासाभरानंतर तुम्हाला त्याची सवय होते. उदाहरणार्थ, हँडब्रेक अंतर्गत क्रूझ नियंत्रण. काही युक्त्या आहेत आणि सर्वकाही हुशारीने चालू केले जाऊ शकते =)

उणेंपैकी:रेडिओ साधा आहे, तुम्ही तो कसाही सेट केला तरीही तो वाजतो, त्यामुळे तुम्ही तुमच्या मित्रांना आश्चर्यचकित करणार नाही आणि तुम्ही रस्त्यावर पंप करणार नाही.

शहरात इंधनाचा वापर 11-12 लिटर आहे. पण हा 1,400 किलोचा क्रॉसओव्हर आहे. तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील.

कॅप्चर व्यतिरिक्त, आम्ही फोर्ड फोकस 2011 आणि सुबारू फॉरेस्टर 2014 चालवितो. तुलनेत, कार चांगली आहे, आम्ही खरेदी केल्याबद्दल आनंदी आहोत. आम्ही दुसरा कॅप्चर घेण्याचा विचार करत आहोत. त्यांनी कारला नाव दिले फिश =) संघटना खालीलप्रमाणे आहेत.

मी पुनरावलोकने वाचली, मला असे वाटले की हे कॅप्चरचे मालक नाहीत, मला माहित नाही की या कॉम्रेड्सने काय चालवले, परंतु कारबद्दल लिहिणे उद्दिष्ट नाही !!! फक्त एक नमस्कार.
कार सामान्य आहे, माफ करा, ती BMW किंवा मर्सिडीज नाही.

रेनॉल्ट सामान्य कारआणि अतिशय योग्य, प्रत्येकजण त्याची थेट क्रेटाशी तुलना करतो, क्षमस्व, क्रेटा एक शहर आहे, कालावधी आहे, 2 वर्षांनंतर ती बोल्टची बादली आहे, कॅप्चर एक स्टेशन वॅगन आहे. गतिशीलता सामान्य आहे, आवाज सभ्य आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील वापर स्वीकार्य आहे. ब्रेक डळमळीत नसतात, हे बहुधा कॉम्रेड आहेत जे आजपर्यंत लाडा 01 ला डगमगत्या ब्रेकने चालवतात

मला कारचे कोणतेही लक्षणीय डाउनसाइड्स लक्षात आले नाहीत.

म्हणून, आज (07/18/2016 - एड.) मी कॅप्चरच्या चाचणी ड्राइव्हवर गेलो. मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलितसह 2-लिटर आवृत्ती निवडली. तर बोलायचे झाले तर, “पूर्ण भरणे”. मी काय म्हणू शकतो? मला कार खरोखरच आवडली, विशेषत: आतील भागात, जिथे मी स्पर्धकांमध्ये शीर्षस्थानी किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी बरेच पर्याय पाहिले आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स प्रचंड आहे, निलंबन आश्चर्यकारकपणे कार्य करते आणि ते रस्ता चांगले धरते. मला समजले आहे की खड्ड्यांसमोरील 16-डिस्कवर तुम्हाला गती कमी करण्याची गरज नाही)). मला गोंगाट आवडला आणि गतीशीलता बरोबरीने होती. येथे बरेच लोक इंजिनवर टीका करतात, परंतु, माझ्या मते, ते सामान्यपणे कारला गती देते, ती गर्जना करते, खरोखर होय. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी जवळजवळ कोणतीही डाउनसाइड्स पाहिली नाहीत, तसेच, हुडच्या खाली कोणतेही सील नाहीत या वस्तुस्थितीशिवाय. म्हणून, आपण निवडल्यास नवीन क्रॉसओवरएवढ्या रकमेसाठी कप्तूर आणि चिनी लोकांशिवाय कोणीही विचारात नाही.

तुमच्या आत किती बसू शकेल? - जेव्हा कॅप्चर पुन्हा एकदा रिझर्व्ह फ्युएल लाइटकडे डोळे मिचकावत इंधन भरण्यास सांगतो तेव्हा प्रत्येक वेळी हा वाक्यांश तोंडातून बाहेर पडतो.

दरम्यान भयंकर त्रासदायक आहे की आणखी काहीतरी आहे दीर्घकालीन ऑपरेशनफ्रेंच क्रॉसओवर.

निर्माता- ZAO रेनॉल्ट रशिया, मॉस्को
जारी करण्याचे वर्ष - 2017
अहवालाच्या वेळी मायलेज- 8000 किमी

हा एक माफक आकाराचा क्रॉसओवर आहे, परंतु तो खातो, कडकपणा माफ करा, मॅमथसारखे. कालबाह्य फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक इतके दोन-लिटर इंजिन नाही. जर एखाद्या चांगल्या विझार्डने मला तीन शुभेच्छा देण्याची ऑफर दिली असेल तर मी प्रथम कॅप्चरमध्ये हे बदलण्यास सांगेन.

इंधनाचा वापर

उन्हाळ्यात, जेव्हा बहुतेक किलोमीटरचा प्रवास महामार्गावर होतो, तेव्हा मी माझा वापर प्रति शंभर दहा लिटरच्या आत ठेवू शकलो. पण शरद ऋतू आला, उन्हाळी हंगाम बंद झाला, कार शहराकडे वळली - आणि खप एका भयानक पातळीवर जाण्यासाठी कमी झाला नाही: 13 l/100 किमी. आणि लक्षात ठेवा: “नव्वद सेकंद” नाही तर काटेकोरपणे AI-95. दंव पडल्यावर काय होते?

ब्लूटूथ द्वारे, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन मानक मल्टीमीडिया प्रणालीशी कनेक्ट करू शकता आणि स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता फोनवर संवाद साधू शकता. सोयीस्कर आणि सुरक्षित. खरे आहे, काही संवादक तक्रार करतात की ते मला चांगले ऐकू शकत नाहीत.

मला 1.6 इंजिन आणि CVT सह कप्तूर आवडते. सरासरी ऑपरेटिंग वापर सुमारे 10.5 l/100 किमी होता. शिवाय, मी ते वर्षाच्या थंडीत चालवले, आणि मायलेज कमी होते आणि बहुतेक शहरात - त्याची तुलना हॉटहाऊसच्या परिस्थितीशी केली जाऊ शकत नाही ज्यामध्ये कप्तूर 2.0 इंजिनने चालवले. समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत, या मशीनसाठी इंधनाच्या वापरातील फरक 20-25% असेल. पण दोन लिटर कप्तूर सोबत चालवतो स्वयंचलित प्रेषणहे CVT सह 1.6 बदलापेक्षा जास्त सक्रिय नाही, कारण ते जास्त वापरते. याव्यतिरिक्त, 1.6 इंजिन व्हेरिएटरसह अधिक चांगले समन्वयित आहे: कार गॅस पुरवठ्याला अधिक जलद प्रतिसाद देते आणि बदलांना अधिक पुरेशी प्रतिक्रिया देते रस्त्याची परिस्थिती. आणि असे दिसून आले की दोन-लिटर आवृत्तीचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जो फक्त अधिक उपलब्ध आहे शक्तिशाली मोटर. सर्व सादरकर्त्यांसह पंक्ती करण्याची संधी मिळण्यासाठी तुम्हाला खूप पैसे द्यावे लागतील.

हवामान नियंत्रण

दुसरी इच्छा हवामान नियंत्रण सुधारण्याची आहे. Kaptur 1.6 (ZR, No. 2, 2017) बद्दल बोलत असताना मी हीटिंग ऑपरेशनबद्दल तक्रार केली. पण ते हिवाळ्यात होते. ग्रीष्मकालीन ऑपरेशन उघड झाले की वातानुकूलन यंत्रणा निर्दोषपणे कार्य करत नाही. सर्वसाधारणपणे, ते त्याच्यावर सोपवलेल्या मिशनचा सामना करते - उष्णतेमध्ये घाम गाळण्याची गरज नाही. परंतु ढगांच्या मागून सूर्य बाहेर आल्यास ते आळशीपणे प्रतिक्रिया देते—तुम्हाला तापमानातील घट मॅन्युअली सेट करावी लागेल. आणि कधीकधी बाहेर अजिबात भरलेले नसताना डिफ्लेक्टर्समधून थंड हवा वाहू लागते: केबिनमधील हवा कोरडे करण्यासाठी सिस्टमने वातानुकूलन चालू केले. आणि पुन्हा तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करा.

अर्गोनॉमिक्स

तिसरी इच्छा म्हणजे अर्गोनॉमिक्समधील दोष दूर करणे. तथापि, येथे, डॉक्टर म्हटल्याप्रमाणे, गतिशीलता सकारात्मक आहेत. निर्माता आमच्या बाजूसह टीका ऐकतो आणि चुकीच्या गणनेची संख्या कमी केली जाते.

म्हणून, आतासाठी मी रीस्टाईल केलेल्या कॅप्चरसाठी बदलांची सूची रेखाटत आहे.

सर्वप्रथम, तुम्हाला आसन गरम करणारी बटणे दृश्यमान ठिकाणी हलवावी लागतील आणि त्यांना एक संकेत द्यावा जेणेकरून ते थंड आहे की गरम हे तुमच्या हाताने ठरवू नये. दुसरे म्हणजे, हँडब्रेकच्या खालीून क्रूझ कंट्रोल आणि इको मोडचे अंध नियंत्रण काढून टाका. तिसरे म्हणजे, मध्यवर्ती कन्सोलवर समस्याग्रस्त गाठ उघडा - लहान वस्तूंसाठी सॉकेट आणि मोड स्विच कोनाडामधून काढा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, आणि त्याच वेळी एक कप धारक. त्यांच्यासाठी आणखी योग्य जागा नाही का?

एखाद्या व्यक्तीला चांगल्या गोष्टींची त्वरीत सवय होते, अशा प्रकारे त्याची रचना केली जाते. आणि जेव्हा त्याला त्याची सवय होते तेव्हा तो काहीतरी चांगले करण्यासाठी प्रयत्न करू लागतो. त्याच योजनेनुसार माझे कॅप्टरशी नाते निर्माण झाले आहे. अनेक महिने एकत्र राहिल्यानंतर, मी त्याचे फायदे गृहीत धरतो: मी त्याच्या देखाव्यातील चमकदार वैशिष्ट्ये लक्षात घेणे थांबवतो, आरामदायी निलंबन आणि विश्वसनीय हाताळणीची प्रशंसा करतो आणि दररोज ड्रायव्हिंग सुलभ करणाऱ्या इलेक्ट्रॉनिक्सची प्रशंसा करतो. आणि, स्वाभाविकपणे, मला जे आवडत नाही त्याकडे मी लक्ष देतो - कारण मला ते अधिक चांगले व्हायचे आहे. माझ्या मते, एक सामान्य मानवी इच्छा.

ऑपरेटिंग आणि देखभाल खर्च (0-8000 किमी)*

देखभाल खर्च- 36,165 घासणे. त्यापैकी गॅसोलीनसाठी (AI-95, सरासरी वापर 11.3 l/100 किमी) -३६,१६५ रु

1 किमी खर्च- 4.52 घासणे.

*एमटीपीएल आणि सर्वसमावेशक विमा पॉलिसींचा खर्च वगळून.

मेकॅनिक्स रेनॉल्ट कॅप्चर ऑपरेशन दरम्यान चांगले कार्य करते. होय तिच्याकडे काही आहेत कमकुवत स्पॉट्स, परंतु ते त्यांच्या फायद्यांमुळे भरपाईपेक्षा जास्त आहेत.

निवड दरम्यान नवीन रेनॉल्टकप्तूर, इतरांसह, संभाव्य खरेदीदार निवडताना ट्रान्समिशनकडे लक्ष देतात सर्वोत्तम पर्याय. होय, त्यांनी बर्याच काळापूर्वी लोकप्रियता मिळविली आहे, परंतु रेनॉल्ट कॅप्चर मेकॅनिक्सची मागणी कमी नाही. म्हणूनच, या प्रकारचे प्रसारण अधिक तपशीलवार विचारात घेण्यासारखे आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे फ्रेंच क्रॉसओवरसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्सना जास्त मागणी आहे आणि म्हणूनच असा गिअरबॉक्स नवीन आवृत्त्यांसह सर्वांमध्ये उपस्थित आहे.

प्रकार

मेकॅनिक्स रेनॉल्ट कॅप्चर दोन मॉडेलद्वारे प्रस्तुत केले जाते:

1. JR5 - 5-गती;
2. TL8 - 6-स्पीड.

JR5

या रेनॉल्ट कॅप्चर मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निर्मिती मागील JR3 मालिकेवर आधारित होती, आणि म्हणूनच त्यांच्यात अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत हे आश्चर्यकारक नाही, जरी फरक आहेत.

समानता:

1. सर्व गीअर्स सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत;
2. दुहेरी शाफ्ट डिझाइन.

फरक:

1. उपलब्धता हायड्रॉलिक ड्राइव्ह(JR3 वर केबल) - क्लच पेडल खूपच मऊ आहे;
2. अधिक टॉर्क - जर JR3 मॉडेल 160 Nm थ्रस्टसाठी डिझाइन केलेले असेल, तर JR5 आधीच 200 Nm आहे.

गियर प्रमाण

रेनॉल्ट कॅप्चर मेकॅनिकल गियर रेशो टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

प्रसारित करा	क्रमांक
आय	3.727
II	2.047
III	1.321
IV	0.935
व्ही	0.756
उलट	3.545
मुख्यपृष्ठ	4.928

विश्वसनीयता

त्यानुसार रेनॉल्ट कंपनी, संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी निर्दिष्ट बॉक्समध्ये तेल ओतले जाते. तथापि, कार तज्ञ अजूनही त्यांना प्रत्येक 60,000 किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

सेवा जीवन 250,000 किमी असल्याचे सांगितले जाते, जे इतके नाही. दुसरीकडे, हा रेनॉल्ट कॅप्चर मेकॅनिक नम्र आणि विश्वासार्ह आहे आणि म्हणूनच, पुरेशा ऑपरेशनच्या अधीन आहे आणि वेळेवर सेवा, ते 400,000 - 500,000 किमी कव्हर करेल.

अडचणी

सर्वसाधारणपणे, नोडची विश्वासार्हता आहे उच्चस्तरीय, ज्याची ऑपरेटिंग अनुभवाद्वारे पुष्टी केली जाते. आपण दोष देऊ शकता फक्त गोष्ट सील लीक आहे. मुख्य तक्रारी ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत - ते अगदी खडबडीत आहे आणि गीअर्स कधी कधी चालू केल्यावर जाम होतात. हे आश्चर्यकारक नाही की सवारी आरामाच्या बाबतीत ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे.

TL8

मागील ट्रान्समिशन प्रमाणे, हे मॉडेलत्याच्या पूर्ववर्तीच्या आधारावर विकसित केले गेले होते - यावेळी TL4 मॉडेल. हे मूलतः विशेषतः ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी होते.

वैशिष्ठ्य

तिच्या तांत्रिक वैशिष्ट्येखालील

1. हायड्रोलिक क्लच पेडल ड्राइव्ह;
2. ट्विन-शाफ्ट डिझाइन;
3. सर्व गीअर्स सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत.

गियर प्रमाण

या रेनॉल्ट कॅप्चर मेकॅनिक्सचे गियर रेशो टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

प्रसारित करा	क्रमांक
आय	4.454
II	2.588
III	1.689
IV	1.171
व्ही	0.871
सहावा	0.674
उलट	4.476
मुख्यपृष्ठ	4.857

शोषण

रेनॉल्ट कॅप्चर JR5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, TL8 त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे, परंतु तरीही ते बदलण्याची शिफारस केली जाते - किमान प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर एकदा. संसाधनासाठी, ते सर्वात लक्षणीय नाही आणि सुमारे 150,000 किमी आहे. तथापि, आपण व्यर्थ SUV वर “जीप” न चालवल्यास बॉक्स कमीतकमी 2-3 वेळा लांब जाऊ शकतो.

ब्रेकडाउनबद्दल, तक्रारी सहसा फक्त गळतीबद्दल असतात ट्रान्समिशन तेलखराब-गुणवत्तेच्या सीलमुळे आणि युनिटच्याच रडण्यामुळे, जे दिसते आणि नंतर अदृश्य होते.

तुम्ही बघू शकता, रेनॉल्ट कॅप्चरचे मेकॅनिक्स साधारणपणे त्या वेळच्या गरजा पूर्ण करतात. होय, कदाचित त्यात समावेशाची स्पष्टता नाही आणि त्यातून होणारा आवाज कमी असू शकतो. परंतु ते विश्वासार्ह आहे आणि वेळेवर देखभाल करण्याच्या अधीन आणि त्रास देत नाही सामान्य वापर, अर्थातच.

नवीन Renault Captur 2016 SUV लाँच केल्याच्या पहिल्या भावनांनंतर मॉडेल वर्ष, आणि त्याचे स्वरूप आणि आतील भागांमुळे ते खरोखरच अमिट छाप पाडते, तांत्रिक वैशिष्ट्ये शोधण्याची वेळ आली आहे. बहुतेक प्रश्न क्रॉसओवर स्वयंचलितशी संबंधित आहेत.

DP8 प्रकार, डस्टरमधील अनेकांना सुप्रसिद्ध आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून निवडला गेला. हा कोणत्या प्रकारचा बॉक्स आहे? ते किती कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे? ते निवडणे योग्य आहे की वेळ-चाचणी यांत्रिकी घेणे चांगले आहे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन DP8 चा इतिहास

याची सुरुवात खूप आधी झाली होती. या प्रसारणाची मुळे गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात परत जातात, जेव्हा जगाने फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी विकसित केलेले जर्मन एटी प्रकार 095 पाहिले, त्यानंतर आधुनिकीकरण केले आणि 01P म्हटले गेले. 1995 मध्ये, उत्पादन परवाना रेनॉल्टने विकत घेतला आणि त्या क्षणापासून युनिटमध्ये आधुनिकीकरण आणि सुधारणांची एक लांबलचक मालिका सुरू झाली, जी केवळ रेनॉल्ट तज्ञांनीच नव्हे तर पीएसए कन्सोर्टियमच्या कर्मचाऱ्यांनी देखील केली. त्याला DP0 असे नाव देण्यात आले.

DP0 मध्ये वारंवार बदल केले गेले, परंतु सर्वसाधारणपणे डिझाइन अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले - वारंवार अतिउष्णता आणि अपयशांमुळे त्यास समस्याग्रस्त युनिट म्हणून प्रतिष्ठा मिळाली.

DP2 आणि DP8 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फरक.

DP2 मालिका मशीन, ज्या अनेक डीलर्सनी मूलभूतपणे नवीन यंत्रणा म्हणून सादर केल्या होत्या, त्यांना परिस्थिती सुधारण्यासाठी बोलावण्यात आले. तथापि, हे अद्याप समान DP0 आहे, परंतु भिन्न हायड्रॉलिक युनिट्ससह, नवीन हीट एक्सचेंजर्स आणि जर्मन टॉर्क कन्व्हर्टर ज्याने फ्रेंचची जागा घेतली. याव्यतिरिक्त, फर्मवेअर बदलले आहे. मात्र, त्या कमी झाल्या असल्या तरी त्यातून सुटका होणे शक्य नव्हते.

पण Renault Kaptur आधीच DP8 ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

DP8 मशीनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

हे त्याच्या पूर्ववर्ती - DP2 च्या आधारावर देखील विकसित केले गेले. मुख्य कारणचिखल, वाळू किंवा बर्फात गाडी चालवताना घडलेल्या क्लचच्या घसरणीमुळे वारंवार ओव्हरहाटिंग होते. तथापि, स्थापना चालू आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याकप्तूरसाठी, असे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अन्यायकारक होते, कारण बॉक्स आणखी गरम होईल.

सह 6 गती स्वयंचलित दुहेरी क्लचईडीसी प्रमाणे - हे रशियामध्ये होणार नाही.

म्हणूनच क्रॉसओवरसाठी डीपी 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडले गेले, जे रेनॉल्ट डस्टरवर आधीच स्थापित केले गेले होते आणि सर्वसाधारणपणे, स्वतःला चांगले सिद्ध केले होते. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याचा फरक म्हणजे अतिरिक्त कूलिंग सर्किटची उपस्थिती आणि गीअर रेशोमध्ये वाढ मुख्य जोडपे. सॉफ्टवेअरदेखील पुन्हा डिझाइन केले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह रेनॉल्ट कॅप्चर चालवणे

पत्रकारांनी दर्शविल्याप्रमाणे, ट्रान्समिशनसह जोडलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन अगदी आदर्शापासून दूर आहे. सर्व प्रथम, केवळ 4 गीअर्सची उपस्थिती, तसेच त्यांची वाढ, त्यावर परिणाम करते. परिणामी, कार जोरदारपणे सुरू होते, परंतु दुसऱ्या गीअरवर संक्रमण ताणले जाते, जणू काही ट्रान्समिशनला प्रतिकार होत आहे. हेच चित्र इतर स्विचिंगसाठी दिसून येते.

किक-डाउन कमांडच्या प्रतिक्रियेला लाइटनिंग फास्ट देखील म्हणता येणार नाही - जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा बॉक्सने पायऱ्या रीसेट कराव्यात की नाही याचा विचार केला जातो आणि त्यानंतरच तो वेग वाढवू लागतो. आणि खालच्या भागावर स्विच करताना झटके आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा अधिक स्पष्टपणे जाणवतात. सर्वसाधारणपणे, तिचे चारित्र्य सियामी मांजरीसारखे आहे... म्हणून, महामार्गावर ओव्हरटेक करताना, जेव्हा तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवायचा असेल, तेव्हा तुम्हाला नक्कीच खूप चिंता वाटेल.

हे दुप्पट आक्षेपार्ह आहे की हा गिअरबॉक्स आहे जो दुर्बल नसलेल्या 143-अश्वशक्ती इंजिनला त्याचे वैशिष्ट्य पूर्णपणे प्रकट करू देत नाही.

विश्वसनीयता

या संदर्भात रेनॉल्ट कॅप्चर ऑटोमॅटिकचा न्याय करणे खूप लवकर आहे. या कुटुंबाच्या मागील पिढ्यांच्या प्रसारणाने सर्वोत्तम आठवणी सोडल्या नाहीत - जास्त गरम होणे आणि ब्रेकडाउन बऱ्याचदा झाले आणि दुरुस्तीची किंमत खूपच जास्त दिसत होती. परिस्थिती जेव्हा नवीन स्वयंचलित प्रेषणडीलर्सनी सुमारे 250,000 रूबलची मागणी केली. (!) फक्त विनोदी आहे. त्याच वेळी, कार वेगळे करण्यासाठी सामान्य ट्रान्समिशन 80,000 - 90,000 रूबल आणि 60,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे त्यांना लाज वाटली नाही. कारागीर तुटलेले पूर्ण पुनर्बांधणी करण्यास तयार होते.

4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार DP8.

अंतिम परिणाम काय आहे?

चित्र सर्वोत्तम नाही. अर्थात, अलायन्सने चांगल्या आयुष्यासाठी त्याच्या क्रॉसओवरसाठी 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडले नाही. पैसे वाचवण्याची आणि परिणामी, अंतिम ग्राहकांसाठी रेनॉल्ट कॅप्चरची किंमत कमी करण्याची फ्रेंचची चांगली इच्छा बऱ्याच लोकांना समजण्यासारखी आणि स्वागतार्ह आहे. तथापि, सुझुकीमधील जपानी लोकांनाही, ज्यांना व्हिटारा वर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केल्याबद्दल खूप अपमानित केले गेले होते, त्यांना हे समजले की आजकाल इतक्या किंमतीच्या कारवर अशी उपकरणे पूर्णपणे विसंगत दिसतात आणि त्यांनी ही प्रथा सोडली. आणि फ्रेंचांनीही असाच निर्णय घेण्याची वेळ आली आहे. तरीही, 1,000,000 रूबल पेक्षा जास्त किंमत असलेल्या 2016 च्या कारवरील हे स्वयंचलित मशीन वास्तविक स्वस्तस्केटसारखे दिसते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह रेनॉल्ट कप्तूरचे सलून.

दुसरीकडे, आपण पेंटला देखील अतिशयोक्ती देऊ नये. हे स्पष्ट आहे की शहरात अशा ट्रान्समिशनसह रेनॉल्ट कप्तूर चालवणे खूप समजण्यासारखे आणि आरामदायक आहे. महामार्गावर सहसा गुंतागुंत निर्माण होते. बरेच जण विचारतील वाजवी प्रश्न- नवीन (आणि अशा आशादायक) कारवर प्रागैतिहासिक स्वयंचलित का स्थापित करावे? उत्तर अत्यंत सोपे आहे - इंजिन कंपार्टमेंटइतके लहान की त्यामध्ये अधिक जटिल, आधुनिक आणि मोठे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बसवणे शक्य होणार नाही. ती तिथे बसणार नाही.

म्हणून दोन-पेडल आणि निश्चितपणे 2-लिटर आवृत्त्यांच्या प्रेमींना अनिच्छेने फ्रेंचच्या आघाडीचे अनुसरण करावे लागेल. पण जर तुम्ही शांत ड्रायव्हर असाल आणि तुम्हाला रेसिंगमध्ये स्वारस्य नसेल, तर मोकळ्या मनाने SUV खरेदी करा. स्वयंचलित प्रेषण. तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही!

स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार DP8 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये.