कार हीटर केवळ प्रवाशांसाठीच नाही तर कारच्या घटकांसाठीही केबिनमध्ये इष्टतम तापमान राखण्यास मदत करते. जर डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये अनोळखी ध्वनी - आवाज, पीसणे, तसेच उबदार हवेचा असमान पुरवठा असेल तर आपल्याला संभाव्य बिघाडाबद्दल बोलायचे आहे. हे सर्व कार मालकाला आनंद देत नाही. जर मोटर अजिबात आवाज करत नसेल तर परिस्थिती आणखी वाईट होते. या प्रकरणात, आपल्याला रेनॉल्ट मेगाने 2 (3) हीटर फॅन काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे कार सेवेच्या सेवांचा अवलंब न करता करता येते.

स्टोव्ह फॅन म्हणजे काय

कार हीटर एक साधे परंतु महत्त्वाचे कार्य करते - आतील भाग गरम करणे. याव्यतिरिक्त, डिव्हाइस ग्लास फॉगिंग प्रतिबंधित करते. स्वीकृत मानकांनुसार, -25 ˚С च्या बाहेरील तापमानात, केबिनचे तापमान किमान +16 ˚С असावे. कारच्या आरामदायी ऑपरेशनसाठी असे संकेतक आवश्यक आहेत. संरचनात्मकदृष्ट्या, हीटर एक जटिल युनिट नाही.

ऑपरेटिंग पॉवर युनिटमधून उष्णता केबिनमध्ये प्रवेश करते. इंजिन कूलिंग सिस्टीमद्वारे फिरणारे गरम अँटीफ्रीझ देखील हीटिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते. तेथे ते स्टोव्ह रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जे नियमित अपार्टमेंट बॅटरीचे कार्य करते. पंखा रेडिएटर हनीकॉम्ब्सद्वारे बाहेरील हवा चालवतो, जो अशा प्रकारे गरम केला जातो. त्यानंतर ते हवेच्या नलिकांद्वारे केबिनमध्ये प्रवेश करते. बहुतेक वाहनांवर, हीटर कोरमधून जाणारे अँटीफ्रीझ ताबडतोब इंजिनला परत केले जाते आणि हे अभिसरण सतत उच्च रेडिएटर तापमान सुनिश्चित करते.

हीटर फॅन संपूर्ण वाहनाच्या आतील भागात गरम हवा पुरवतो आणि वितरित करतो

परिणामी, सिस्टममध्ये उच्च स्थिर तापमान सुनिश्चित केले जाते आणि राखले जाते. पंखा नसेल तर केबिनला गरम हवेचा पुरवठा होणार नाही. बहुतेक कार हीटर्स या तत्त्वावर कार्य करतात.

संपूर्ण केबिनमध्ये उष्णतेचा पुरवठा आणि वितरण सुनिश्चित करणाऱ्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे हीटर फॅन, जो त्याच्या अक्षावर इंपेलर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे हॉट एअर ब्लोअरसाठी कारच्या हीटर सिस्टममध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

रेनॉल्ट मेगॅन कारमध्ये हीटर फॅन कुठे आहे?

मेगन 2 (3) वर, स्टोव्ह फॅन दुरुस्त करण्यासाठी किंवा बदलण्यासाठी, तुम्हाला घटक काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपल्याकडे अनुभवाची कमतरता असल्यास, हीटर मोटर शोधणे इतके सोपे नाही. इलेक्ट्रिक मोटरवर जाण्यासाठी, आपल्याला डॅशबोर्डच्या खाली पेडल असेंब्लीमध्ये जाण्याची आवश्यकता आहे. प्रवेगक पेडलच्या उजवीकडे एक फ्लॅप आहे: ते उघडणे आवश्यक आहे. त्याच्या मागे इलेक्ट्रिक मोटर आहे.

स्टोव्ह फॅन त्याच्या वरच्या भागात समोरच्या पॅनेलखाली स्थित आहे.

रेनॉल्ट मेगना हीटर फॅन का काम करत नाही 2 (3)

परदेशी बनावटीच्या कार आधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत हे असूनही, ब्रेकडाउन पूर्णपणे टाळता येत नाही. तर, काही रेनॉल्ट 2 (3) कारमध्ये, हीटर फॅनची बिघाड ही एक सामान्य समस्या आहे. समस्या काय आहे हे समजून घेण्यासाठी, प्रथम ते स्वतः कसे प्रकट होऊ शकते याचा विचार करणे योग्य आहे.

ब्रेकडाउनची लक्षणे

खालील चिन्हे सूचित करतात की पंखा खराब होत आहे:

• कमी वेगाने फॅन ऑपरेशन;
• गती हळूहळू अपयशी;
• कारच्या आतील भागात इलेक्ट्रिकल वायरिंगचा वास आहे;
• स्टोव्ह अडचणीने सुरू होतो (गॅस पेडलजवळ उजवीकडे टॉर्पेडोच्या खालच्या भागावर यांत्रिक प्रभावानंतर);
• इलेक्ट्रिक मोटरचा पूर्ण थांबा.

नंतरच्या प्रकरणात, हीटरची दुरुस्ती अपरिहार्य आहे. तथापि, समस्या स्टोव्ह फॅनमध्ये तंतोतंत आहे याची खात्री करण्यासाठी, आपल्याला प्रश्नातील युनिटचे निदान करण्याबद्दल थोडे अधिक जाणून घेणे आवश्यक आहे.

ब्रेकडाउनचे निदान

खराबी निश्चित करण्यासाठी, आपण एका सोप्या तंत्राचे अनुसरण केले पाहिजे.

1. जर तुम्ही हीटर कंट्रोल चालू करता तेव्हा तुम्हाला मोटार चालताना ऐकू येत नसेल, तर तुम्ही फ्यूज तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. हा घटक टॉर्पेडोजवळ डाव्या बाजूला फ्यूज बॉक्समध्ये स्थित आहे आणि 30 A च्या करंटसाठी डिझाइन केला आहे. जर फ्यूज लिंक जळून गेली, तर तुम्हाला कारण शोधणे आवश्यक आहे.

   फ्यूज ब्लॉकमध्ये, 30 A च्या रेटिंगसह घटक C हीटिंग फॅन सर्किटच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे.

2. जर इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन काही वेगाने बिघडले असेल तर, आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल ज्याद्वारे आपण निर्धारित करू शकता की कोणता रेझिस्टर जळून गेला आहे. यानंतर, आपण घटक पुनर्स्थित करू शकता किंवा प्रतिकार ब्लॉक पूर्णपणे बदलू शकता. जर प्रतिरोधक चांगल्या स्थितीत असतील, तर बहुधा दोषी फॅन कंट्रोल स्विच आहे, ज्याला बदलणे आवश्यक आहे.

   जर पंखा कोणत्याही वेगाने काम करत नसेल, तर त्याचे कारण संबंधित रेझिस्टरचे अपयश असू शकते

3. जेव्हा हे निर्धारित केले जाते की फ्यूज अखंड आहे, परंतु मोटर फिरत नाही, तेव्हा तो पंखा आहे ज्याची तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, युनिट थेट बॅटरीशी कनेक्ट केले जावे. समोरच्या पॅनेलच्या वर हातमोजेचा डबा उचलल्यानंतरच तुम्ही मोटरवर जाऊ शकता. नंतर पॉवर कनेक्टर डिस्कनेक्ट केला जातो, बॅटरीमधील प्लस काळ्या-निळ्या वायरला पुरवला जातो आणि वजा दुसर्या संपर्काशी जोडला जातो. या कनेक्शन पद्धतीसह, कार्यरत पंखा जास्तीत जास्त वेगाने कार्य करेल. ऑपरेशनची कोणतीही चिन्हे नसल्यास, इंजिन बदलणे आवश्यक आहे.

   हीटर इलेक्ट्रिक मोटर थेट बॅटरीशी जोडताना आणि जास्तीत जास्त वेगाने ऑपरेट करताना, आपण युनिटच्या सेवाक्षमतेचा न्याय करू शकता

इंजिनमधील समस्यांव्यतिरिक्त, आतील हीटरसह इतर समस्या असू शकतात ज्यामुळे सिस्टमची कार्यक्षमता कमी होते. याची अनेक कारणे असू शकतात, उदाहरणार्थ, कूलिंग सिस्टममध्ये कमी पातळीचे अँटीफ्रीझ, डॅम्पर्सचे नुकसान, ज्यामुळे सामान्य वायु प्रवाहात व्यत्यय येतो.

व्हिडिओ: Renault Megane हीटर फॅन रेझिस्टर 2 (3) बदलणे

Renault Megane स्टोव्ह फॅन दुरुस्ती

हीटर फॅनमध्ये समस्या असल्यास, त्याचे ऑपरेशन विचित्र आवाजांसह असेल, तर तो भाग मोडून टाकणे आणि नंतर साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट मेगॅन 2 (3) वर नोड अतिशय गैरसोयीच्या पद्धतीने स्थित असल्याने, त्यावर जाण्यासाठी, आपण चरण-दर-चरण सूचनांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात आपल्याला अनावश्यक घटक काढून टाकावे लागणार नाहीत आणि आपण अनपेक्षित परिस्थिती टाळण्यास देखील सक्षम असाल.

Renault Megane हीटर फॅन 2 (3) कसा काढायचा

हीटर मोटर गडद ठिकाणी स्थित असल्याने, ते ऑपरेट करण्यासाठी आपल्याला फ्लॅशलाइटची आवश्यकता असेल. आम्ही खालील क्रमाने दुरुस्ती करतो:

1. कव्हर काळजीपूर्वक काढा. झाकण तुटू नये म्हणून प्रयत्न जास्त नसावेत. मुख्य कुंडी पृष्ठभागाच्या मध्यभागी स्थित आहे; आपल्याला फक्त ते मागे खेचणे आवश्यक आहे.

   हीटर फॅन संरचनेच्या आत पुढील पॅनेलच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे: युनिटमध्ये जाण्यासाठी, आपल्याला संरक्षक कव्हर उघडण्याची आवश्यकता आहे

2. ब्रेक लाइट बटण काढा. हे करण्यासाठी, काळजीपूर्वक डावीकडे वळा आणि ते काढा.

   स्टोव्हची इलेक्ट्रिक मोटर काढून टाकण्याच्या टप्प्यांपैकी एक म्हणजे ब्रेक लाइट बटण काढून टाकणे

3. पुढील पायरी म्हणजे प्रवेगक पेडलमधून कनेक्टर काढणे. हे करण्यासाठी, आम्ही स्क्रू ड्रायव्हर वापरून सपाट बाजूने काही प्रयत्न करतो. मग आम्ही ब्रेक पेडल काढतो, ज्यासाठी आम्ही लॉक वॉशर डिस्कनेक्ट करतो, क्लॅम्प कमी करतो आणि एक्सल स्वतः काढून टाकतो.

   गॅस पेडलमधून कनेक्टर काढा आणि नंतर ब्रेक पेडल काढा

4. आम्हाला पेडल असेंब्ली धरणारे चार नट सापडतात, त्यांना “13” की वापरून काढा आणि यंत्रणा स्वतःच काढून टाका.

   पेडल असेंब्ली काढण्यासाठी, तुम्हाला चार नटांचे स्क्रू “13” वर काढावे लागतील.

5. आपण हीटर मोटर पाहू इच्छित असल्यास, आपल्याला सखोल पाहण्याची आवश्यकता आहे: असेंब्ली शीर्षस्थानी स्थित आहे. त्यावर जाण्यासाठी, तुम्हाला टोकांवर लॅचेस असलेला दुसरा कनेक्टर काढावा लागेल.

   लॉकिंग टॅब दाबून आणि उपकरण घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवून तुम्ही पंखा सोडू शकता

6. या टप्प्यावर, विशेष काळजी आवश्यक आहे. आम्ही दोन जाड वायरसह कनेक्टर काढून टाकतो, खालून कुंडी मारतो. हालचाली घटकाच्या मध्यभागी निर्देशित केल्या पाहिजेत. कनेक्टर काढण्यासाठी, आपल्याला अक्षाच्या सापेक्ष डाव्या बाजूला खेचणे आवश्यक आहे.

   दोन जाड वायर्स असलेला कनेक्टर काढण्यासाठी, तुम्हाला कुंडीची झडती घ्यावी लागेल आणि भाग डावीकडे खेचणे आवश्यक आहे

7. ब्रेक रॉडने मोटार मोडून काढणे प्रतिबंधित केले जाईल. इलेक्ट्रिक मोटर काढून टाकण्यासाठी, शक्य तितक्या काळजीपूर्वक हीटिंग होसेस आणि ब्रेक रॉड दरम्यान असेंब्ली ताणणे आवश्यक आहे. हे केले जाऊ शकते, परंतु केवळ फॅनच्या विशिष्ट स्थितीत.

   पंखा काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक रॉड आणि हीटिंग सिस्टम होसेस दरम्यान विधानसभा काळजीपूर्वक खेचणे आवश्यक आहे.

त्या ठिकाणी इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करताना, विघटन करण्याच्या उलट पायऱ्या केल्या जातात. नवीन भाग खरेदी करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही. बऱ्याचदा, असेंब्ली डिस्सेम्बल केली जाऊ शकते, समस्येचे कारण शोधले जाऊ शकते आणि ते काढून टाकले जाऊ शकते (साफ करणे, नवीन ब्रशेस स्थापित करणे). जर पंखा बदलला जात असेल, तर तुम्हाला त्यासाठी कंट्रोल युनिट देखील खरेदी करावे लागेल. हे बहुतेकदा टर्मिनल्ससह रेझिस्टर अयशस्वी झाल्यामुळे होते. कंट्रोल युनिट्सच्या उच्च किंमतीमुळे, प्रथम ते खरोखर बदलण्याची आवश्यकता आहे हे शोधण्याची शिफारस केली जाते आणि त्यानंतरच आवश्यक भाग खरेदी करा.

व्हिडिओ: रेनॉल्ट मेगाने 2 (3) वर हीटर मोटर कशी बदलायची

रेनॉल्ट मेगॅन 2 (3) कारवरील हीटर फॅन बदलण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी केवळ काळजीपूर्वक कामच नाही तर काही कौशल्य देखील आवश्यक आहे, जे युनिटच्या असुविधाजनक स्थानामुळे आहे. याव्यतिरिक्त, प्लॅस्टिक घटकांचे तुटणे टाळण्यासाठी त्यांचे विघटन करताना जास्त शक्ती टाळली पाहिजे. मोटर समस्या नेहमीच भागाशी संबंधित नसतात, म्हणून नवीन डिव्हाइस खरेदी करण्यासाठी घाई करण्याची आवश्यकता नाही: प्रथम समस्येचे निदान करा.

दुसरी पिढी रेनॉल्ट मेगन रिलीजच्या वेळी एक अतिशय आधुनिक आणि सुरक्षित कार होती. शरीराची ताकद रचना रेनॉल्टच्या तज्ञांनी चांगली विकसित केली आहे, ज्याची पुष्टी युरोनकॅपच्या उत्कृष्ट क्रॅश चाचणी निकालाने केली आहे.

गंज प्रतिकाराच्या बाबतीतही कोणतीही समस्या नाही. अर्थात, कालांतराने, काही ठिकाणी ठिपके किंवा पेंटचे लहान फोड दिसू शकतात, परंतु कुजलेला मेगन शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. गंभीर अपघात झालेल्या आणि खराब पुनर्संचयित केलेल्या कार असू शकतात. पहिल्या आवृत्त्यांच्या मुख्य भागासह एकमात्र महत्त्वपूर्ण समस्या ध्वनी इन्सुलेशनशी संबंधित होती, जी गंभीर दंव मध्ये कंटाळवाणा झाली आणि लाटामध्ये आली, त्याच्याबरोबर छप्पर घेऊन.

तसेच, खरेदी केल्यानंतर, शरीर क्रमांकासह क्षेत्राचा उपचार करणे फायदेशीर आहे, कारण तेथे गंज आणि त्यानंतरच्या नोंदणी क्रियांमध्ये अडचणी येण्याचा एक महत्त्वपूर्ण धोका आहे.

मेगनला रशियाला 3 इंजिनांचा पुरवठा करण्यात आला होता. हे 1.4 98 एचपी आहे. (K4J), 1.6 110 hp (K4M) आणि 2.0 135 hp. (F4R). Meganes वर पहिले आणि शेवटचे इतके सामान्य नाहीत, म्हणून आम्ही सर्वात लोकप्रिय 1.6 इंजिनवर लक्ष केंद्रित करू. हे 1999 पासून तयार केले जात आहे आणि अनेक Renault मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे.

या मोटरची मुख्य आणि व्यापक समस्या फेज शिफ्टर आहे.

शिवाय, फेज रेग्युलेटरच्या कमतरतेमुळे ही समस्या 1.4 इंजिनवर अजिबात परिणाम करत नाही. परंतु दोन-लिटर इंजिनवर ही समस्या केवळ तेव्हाच उद्भवू शकते जेव्हा महत्त्वपूर्ण समस्या असतात. 1.6 वर असताना कमी मायलेजवरही फॉल्ट दिसून येतो. इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच अल्पकालीन कर्कश आवाज, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, गतिमानता कमी होणे आणि इंधनाचा वापर वाढणे ही लक्षणे समाविष्ट आहेत. 2008 पासून गीअर बदलणे हे समस्येचे निराकरण आहे, एक आधुनिक आवृत्ती उपलब्ध झाली आहे, परंतु समस्या कायम आहे आणि 3 री पिढी मेगनमध्ये यशस्वीरित्या स्थलांतरित झाली आहे.

दर 60 हजारांनी एकदा, क्रँकशाफ्ट पुली जिथून बेल्ट जनरेटर ड्राइव्हवर जातो त्याला बदलण्याची आवश्यकता असेल, कारण... पुली संपल्यावर, अक्षीय खेळ दिसून येतो आणि यंत्रणा जॅम होण्याचा धोका असतो. पुलीसह, क्रँकशाफ्ट गीअरला किल्लीसह स्थापित करण्यासाठी आधुनिकीकरणासह बदलण्याची शिफारस केली जाते.

अन्यथा, इंजिन बरेच विश्वासार्ह आणि लांब धावण्यासाठी तयार आहे.

क्लच युनिटच्या लहान आयुष्याचा अपवाद वगळता यांत्रिक ट्रांसमिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. परंतु स्वयंचलित मशीनबद्दल पुरेसे प्रश्न आहेत, कारण ते कुख्यात फ्रेंच स्वयंचलित DP0 AL4 आहे.

DP0 AL4. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याबद्दल वाचा

व्हॉल्व्ह बॉडी सोलेनोइड्सची खराबी आणि व्हॉल्व्ह बॉडीच बिघडणे या मुख्य समस्या उद्भवू शकतात. हे तेल दूषित होण्याच्या पातळीमुळे प्रभावित होते, जे तापमानावर परिणाम करते आणि त्यानुसार, वाल्व बॉडीवर जास्त भार पडतो. कारमध्ये स्वतंत्र स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर नसल्यामुळे हे वाढले आहे, यासाठी, उष्मा एक्सचेंजर वापरला जातो, जो कालांतराने बंद होतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनला योग्य कूलिंग प्रदान करत नाही;

खराबी टाळण्यासाठी, अत्यंत मोडमध्ये स्वयंचलित प्रेषण न वापरण्याची शिफारस केली जाऊ शकते, घसरणे नाही आणि अचानक सुरू होणे टाळणे, विशेषत: दोन पेडल्ससह. ट्रान्समिशन ऑइलच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला. बदलताना, हीट एक्सचेंजर फ्लश करा किंवा त्याहूनही चांगले, पूर्ण वाढ झालेला स्वयंचलित ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर स्थापित करा. सर्वसाधारणपणे, गिअरबॉक्समध्ये पुरेशी ब्रेकिंग पॉवर असते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची त्वरित आवश्यकता नसल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मेगन खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले.

मुख्य विद्युत कमजोरी म्हणजे इग्निशन कॉइल्स, ज्याचे सेवा आयुष्य 50,000-60,000 किमी आहे. स्टीयरिंग कॉलम केबल ते एअरबॅग फ्रायिंगमध्ये समस्या आहेत. फ्यूज बॉक्स खराब स्थित आहे, ज्यामुळे त्यात प्रवेश करण्यात समस्या निर्माण होतात आणि त्याच वेळी तेथे ओलावा येण्याचा धोका वाढतो.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2007 पूर्वी उत्पादित कारवर एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर बेअरिंग त्वरीत अयशस्वी झाले, जे रिकॉल करण्याच्या अधीन होते.

80,000 नंतर धावताना, स्टार्टरमध्ये समस्या येऊ शकतात.

चेसिसच्या संदर्भात, कमकुवत इंजिन माउंट्स तसेच सपोर्ट बेअरिंग्ज लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे थोड्या मायलेजनंतरही क्रंच होऊ शकतात.

स्टीयरिंग रॅक 100,000 पेक्षा जास्त चालते, त्यानंतर प्लास्टिक बुशिंगच्या परिधानामुळे ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो. अन्यथा, चेसिसमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नाहीत. शिवाय, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते आमच्या रस्त्यांशी पूर्णपणे जुळवून घेतले आहे.

प्लॅस्टिकच्या आतील भागाबद्दल काही तक्रारी आहेत; कालांतराने, पॅनेलमध्ये क्रिकेट दिसतात. बाहेरून, आज आतील भाग जुने दिसत आहे.

ड्रेनेज पाईप्स अडकल्यामुळे केबिनमध्ये पाणी येणे ही एक समस्या आहे, त्यामुळे एखाद्या दिवशी तुम्हाला प्रवाशांच्या पायात डबके दिसले तर घाबरू नका, परंतु ड्रेनेज साफ करण्यास सुरुवात करा.

100,000 पेक्षा जास्त मायलेजवर, विंडो रेग्युलेटरसह समस्या उद्भवू शकतात, प्रामुख्याने समोरच्या.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण सर्व बारकावे मोजले तर, कार चांगली निघाली, परंतु काही कमतरतांशिवाय नाही, ज्यामुळे हे मॉडेल विकत घेणे योग्य आहे की नाही हे आपल्याला आश्चर्य वाटू शकते किंवा कमीतकमी संभाव्य समस्यांसाठी तयार आहे.

शुभेच्छा, अलेक्झांडर तालीन.

26.01.2017

रेनॉल्ट मेगने 2 (रेनॉल्ट मेगने) ही फ्रेंच ब्रँडची सर्वात लोकप्रिय कार आहे, ज्याची आजपर्यंत सतत जोरदार मागणी आहे, जरी मॉडेलची तिसरी पिढी फार पूर्वीपासून बाजारात आली आहे. अशा लोकप्रियतेचे रहस्य हे आहे की ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये, मेगन 2 ने स्वतःला एक विश्वासार्ह आणि नम्र कार म्हणून स्थापित केले आहे, ज्यामुळे ती वापरलेल्या स्थितीतही चांगली विक्री करते. आपल्याला माहिती आहे की, कोणत्याही आदर्श कार नाहीत, म्हणून, आज आम्ही वापरलेल्या रेनॉल्ट मेगने 2 चे काय तोटे आहेत आणि दुय्यम बाजारात कार निवडताना आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

Renault Megane 2 पहिल्यांदा 2002 मध्ये पॅरिसमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात सादर करण्यात आले होते. सुरुवातीला, कार केवळ हॅचबॅक बॉडीमध्ये असामान्य मागील भागासह तयार केली गेली होती (मागील विंडो बहिर्वक्र आहे आणि जवळजवळ अनुलंब स्थित आहे). थोड्या वेळाने (2003 मध्ये), इतर बदल लोकांसमोर सादर केले गेले - सहईदान, स्टेशन वॅगन आणि कूप. कार एका प्लॅटफॉर्मवर तयार केली आहे " सह", जे निसानसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते, म्हणूनच, आम्ही केवळ त्याच्या पूर्ववर्ती (पहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट मेगने) सह सातत्य याबद्दल केवळ सशर्त बोलू शकतो. शरीराच्या मागील भागाची रचना करताना, बदल वापरले गेले ज्याची चाचणी रेनॉल्ट टॅलिसमॅन संकल्पना कारवर केली गेली आणि रेनॉल्ट एव्हटाइम मॉडेलवर उत्पादनात सादर केली गेली.

तुर्कीमधील प्लांटमध्ये सेडान कार एकत्र केल्या गेल्या, इतर बदल फ्रान्समध्ये एकत्र केले गेले. काही देशांमध्ये, Renault Megane 2 स्टेशन वॅगन Megan Grand Tour या नावाने विकली गेली. 2006 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. बदलांवर परिणाम झाला: फ्रंट बंपर, फ्रंट आणि रिअर ऑप्टिक्स आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनल देखील बदलले आहेत. त्याच वर्षापासून, सेडानवर 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे फक्त एक मॉडेल स्थापित केले गेले. पदार्पण 2008 मध्ये झाले , कारची ही आवृत्ती आजही तयार केली जाते .

मायलेजसह रेनॉल्ट मेगने 2 च्या कमकुवतपणा.

या मॉडेलचे शरीर गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे, याचा पुरावा आहे की 10 वर्षांपेक्षा जुन्या बहुतेक कारवर गंजाचा इशारा देखील नाही (फक्त त्या कारवर लागू होते ज्या अपघातानंतर पुनर्संचयित केल्या गेल्या नाहीत). तसेच, पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणत्याही विशेष तक्रारी नाहीत. ज्या ठिकाणी लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे सिल्स आणि मागील फेंडर लाइनर्स, या ठिकाणी पेंट धातूवर सँडब्लास्ट होईल (समस्या भागांना संरक्षणात्मक फिल्मने झाकून सोडवता येईल). तसेच, आपण वाइपरच्या क्षेत्रातील ड्रेनेज सिस्टमकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण जेव्हा ते घाण होते तेव्हा पाणी आतील भागात आणि विंडशील्ड वायपर यंत्रणेवर जाते, ज्यामुळे त्यांचे ऑक्सिडेशन आणि जॅमिंग होते. बऱ्याचदा, विद्युत समस्या उद्भवतात, म्हणजे, बटणासह ट्रंक उघडणे थांबते (जमिन हरवली आहे) आणि मागील दिवे जळून जातात.

इंजिन

दुय्यम बाजारात तुम्हाला खालील पॉवर युनिट्ससह रेनॉल्ट मेगाने 2 सापडेल: पेट्रोल - 1.4 (98 एचपी), 1.6 (115 एचपी) आणि 2.0 (136 एचपी). फार क्वचितच, परंतु तरीही, 1.5 डिझेल इंजिन (85 आणि 105 एचपी) असलेले मेगन्स आहेत, नियमानुसार, ते आमच्यासाठी उच्च मायलेज (250,000 किमी पेक्षा जास्त) युरोपमधून आयात केले जातात. म्हणून, अशा मशीनची निवड सावधगिरीने केली पाहिजे. या प्रकारचे इंजिन इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहे जे डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे, जे आपल्या वास्तविकतेमध्ये त्याच्या मालकांना खूप त्रास देतात (इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि ईजीआर वाल्व्ह त्वरीत अयशस्वी होतात). या इंजिनांचा एकमात्र फायदा म्हणजे कमी इंधन वापर (शहरात 5.5-7 लिटर).

गॅसोलीन इंजिन आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेतात आणि गंभीर परिणामांशिवाय 92-गॅसोलीनवर चालू शकतात. या प्रकारच्या इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्यांच्या कार्यक्षमतेवर कोणतीही गंभीर टिप्पण्या नाहीत. समस्या निर्माण करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इग्निशन कॉइल्सचे वारंवार अपयश (ते ओलसरपणापासून घाबरतात). कॉइल बदलणे आवश्यक आहे असा सिग्नल असेल: इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, प्रवेग दरम्यान धक्का बसणे आणि प्रवेग गतिशीलता खराब होणे. कॉइलची स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्हाला स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, जर त्यांच्यावर कार्बन साठा असेल तर, कॉइल बहुधा लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. जर कार वारंवार कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरली गेली असेल, तर प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर इंजेक्टर फ्लश करणे आवश्यक आहे. जर पेट्रोल इंजिन डिझेल इंजिनप्रमाणे काम करू लागले आणि त्याच वेळी इंधन आणि तेलाचा वापर लक्षणीय वाढला, तर बहुधा फेज रेग्युलेटर अयशस्वी झाला आहे ( h amena ची किंमत 300-400 USD असेल).

बहुतेकदा, रेनॉल्ट मेगाने 2 च्या मालकांना कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण येण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. या आजाराची दोन कारणे असू शकतात: पहिले गलिच्छ इंजेक्टर, दुसरे म्हणजे अडकलेले इंधन पंप जाळी (स्वच्छता किंवा बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: थ्रॉटल वाल्व्ह गॅस्केटची घट्टपणा कमी होणे, क्रॅन्कशाफ्ट पुलीवरील डँपरचे अपयश. सर्व इंजिन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत; ते प्रत्येक 60,000 किमीवर एकदा बदलले जाणे आवश्यक आहे, त्याच वेळी पंप बदलण्याची शिफारस केली जाते. टायमिंग बेल्ट बदलण्याची जबाबदारी व्यावसायिकांना सोपवणे चांगले आहे, कारण सर्व इंजिनमध्ये पुली एक कीलेस फिट असतात आणि जर फास्टनिंग बोल्ट पुरेसे घट्ट केले नाही तर पुली वळू शकते, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह पिस्टनला भेटतात. अंदाजे प्रत्येक 100,000 हजार किमी मध्ये एकदा, उत्प्रेरक आणि इंजिन माउंट बदलणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

Renault Megane 2 पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी विश्वासार्ह आहेत. स्वयंचलित प्रेषण, योग्य देखरेखीसह, फक्त 100-150 हजार किमी टिकते, त्यानंतर ट्रान्समिशनला मोठ्या दुरुस्तीची किंवा बदलीची आवश्यकता असते. थंड हंगामात स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते गरम करणे आवश्यक आहे, परंतु उन्हाळ्यात, ते जास्त गरम होण्याची शक्यता असते, विशेषत: ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच डिस्क; गीअर्स शिफ्ट करताना अडचण येत असल्याचा सिग्नल. तसेच, रिलीझ बेअरिंग त्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी प्रसिद्ध नाही, परिणामी, क्लच बऱ्याचदा बदलावा लागतो, दर 60-80 हजार किमीवर एकदा.

रेनॉल्ट मेगाने 2 चेसिसचे समस्या क्षेत्र

रेनॉल्ट मेगने 2 अर्ध-स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: समोर - डबल-विशबोन (मॅकफेरसन), मागील बाजूस - कारच्या शरीरावर मागच्या बाजूस असलेल्या आणि बीमद्वारे एकमेकांशी जोडलेले लीव्हर-स्प्रिंग सस्पेंशन. विश्वासार्हता आणि आरामाच्या दृष्टिकोनातून, कारचे निलंबन स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. जर आपण स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (ज्याचे सर्व्हिस लाइफ 20-30 हजार किमी आहे) विचारात न घेतल्यास, सस्पेंशनचे सर्वात कमकुवत घटक सपोर्ट बेअरिंग्ज आणि स्टीयरिंग टिप्स मानले जातात, ज्याचे सेवा जीवन दुर्मिळ आहे. प्रकरणे 50,000 किमी पेक्षा जास्त आहेत. उर्वरित निलंबन घटकांमध्ये बऱ्यापैकी दीर्घ सेवा जीवन आहे. उदाहरणार्थ, शॉक शोषक, बॉल जॉइंट्स आणि व्हील बेअरिंग अनेकदा 90,000 किमी नंतर निकामी होतात. सायलेंट ब्लॉक्स, लीव्हर आणि सीव्ही जॉइंट्स काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह 120-150 हजार किमी चालतात. स्टीयरिंगसाठी, येथे मुख्य समस्या म्हणजे प्लास्टिक स्टीयरिंग रॅक बुशिंग्जची लहान सेवा आयुष्य (सर्व्हिस लाइफ 80-100 हजार किमी).

सलून

रेनॉल्ट मेगाने 2 चे आतील भाग सजवण्यासाठी स्वस्त सामग्री वापरली जात असूनही, त्याची गुणवत्ता आणि पोशाख प्रतिरोध 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही व्यावहारिकदृष्ट्या समस्यारहित आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणत्याही विशेष तक्रारी नाहीत. इंटीरियरची आनंददायी छाप किंचित खराब करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मानक रेडिओ, पॉवर विंडो आणि एअर कंडिशनिंगचे चुकीचे ऑपरेशन. सेवेशी संपर्क साधताना, सर्व सेन्सर आणि कनेक्टर पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु, दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे दीर्घकाळ समस्या सोडवत नाही.

परिणाम:

सर्व कमतरता असूनही, "C" विभागातील सर्वात आरामदायक, विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार मानली जाते. या मॉडेलची कार निवडताना, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ती आता तरुण नाही आणि बहुधा, लक्षणीय मायलेज आहे, म्हणून, आपल्याला काही घटकांच्या अपयशासाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

दुसरी पिढी रेनॉल्ट मेगने एक आधुनिक कार आहे, परंतु ती देखील कधीकधी मालकांना चिंता करते. त्यामुळे, एक दिवस इंजिन सुरू होणार नाही. काही मालकांना खूप भीती वाटते की इंजिन अयशस्वी झाले आहे. खरं तर, जर रेनॉल्ट मेगाने 2 सुरू होत नसेल तर समस्या इंजिनमध्येच नाही तर अतिरिक्त घटक आणि असेंब्लीमध्ये आहे. चला स्टार्टअप अपयशाची मुख्य कारणे पाहू आणि या समस्यांचे निवारण कसे करायचे ते जाणून घेऊ.

मुख्य कारणे

जर सकाळी गाडी सुरू झाली नाही, तर हे खालील कारणांमुळे असू शकते. बर्याचदा स्टार्टर किंवा फ्यूजमध्ये समस्या असतात. तसेच, बॅटरी किंवा वायरिंगमध्ये अनेकदा समस्या येऊ शकतात. कारमध्ये, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर देखील सुरुवातीच्या प्रक्रियेत सामील आहे - जर ते अयशस्वी झाले, तर रेनॉल्ट मेगाने 2 सुरू होणार नाही. इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये समस्या असू शकतात. इंधन पंप दोषपूर्ण आहे किंवा त्याच्या सर्किटमध्ये कोणतीही शक्ती नाही.

आपण साधे दुर्लक्ष देखील करू नये. ड्रायव्हर कदाचित विसरला असेल की टाकीमध्ये पुरेसे इंधन नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंधन पातळी सेन्सरकडे अधिक वेळा लक्ष देणे योग्य आहे. जर इंडिकेटर उजळला, तर टाकीमध्ये थोडेसे इंधन शिल्लक आहे - हे व्हॉल्यूम 50 किलोमीटरसाठी पुरेसे असू शकते. जेव्हा प्रकाश येतो तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की कारमध्ये इंधन भरणे आवश्यक आहे.

तसेच, जर Renault Megane 2 सुरू होत नसेल, तर तुम्ही “चेक इंजिन” लाइट चालू नसल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे. जर दिवा पेटला नाही, तर त्याचे कारण इंजिनमध्ये नक्कीच नाही. हे समस्यानिवारण करताना संभाव्य कारणे कमी करण्यात मदत करेल. ते कसे दूर करावे हे समजून घेण्यासाठी त्या प्रत्येकाकडे अधिक तपशीलवार पाहू या. ही माहिती नवीन कार उत्साही आणि ज्यांना ही कार माहित नाही अशा मालकांना लक्षणीय मदत करू शकते.

बॅटरी

हे सर्वात सामान्य दोष आहे. हे निदान करणे सोपे आहे - इंजिन सुरू होत नाही, परंतु स्टार्टर चालू होते. अनेकदा बॅटरी चार्ज होऊ शकते आणि स्टार्टर चालूही होऊ शकतो. परंतु बॅटरीची क्षमता स्पार्क निर्माण करण्यासाठी पुरेशी असू शकत नाही, ज्यामुळे इंजिन सिलिंडरमधील इंधन मिश्रण प्रज्वलित होईल. बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे किंवा तुम्ही बूस्टर वापरू शकता. हे कारण असल्यास, इंजिन सुरू होईल.

चार्ज पातळी व्यतिरिक्त, बॅटरीवरील टर्मिनल ऑक्सिडाइझ केले जाऊ शकतात. ऑक्साइड पातळ आणि मानवी डोळ्यासाठी जवळजवळ अदृश्य असू शकतात. परंतु ते खूप वास्तविक प्रतिकार तयार करण्यासाठी पुरेसे आहेत, ज्यामुळे बॅटरीचे प्रवेश प्रवाह कमी होतात. बॅटरीवरील टर्मिनल्स ऑक्साईडपासून पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. हे केवळ बॅटरीवरील संपर्कांवरच लागू होत नाही - या संपर्कांशी काय जोडलेले आहे ते देखील साफ करणे आवश्यक आहे. कधीकधी हे ऑपरेशन इंजिन सुरू करताना समस्या सोडवू शकते.

इंजिन इलेक्ट्रिकल सिस्टम

जर स्टार्टर वळला, परंतु रेनॉल्ट मेगाने 2 सुरू झाला नाही, तर तुम्ही विद्युत कनेक्शनमध्ये कारण शोधले पाहिजे. इलेक्ट्रिकल समस्या या प्रकारच्या विशेषतः सामान्य समस्या आहेत.

एक किंवा अधिक वायर खराब होऊ शकतात. असेही घडते की काही संपर्कांचे ऑक्सीकरण झाले आहे. ECU कनेक्टर, इंजेक्टरला वायरिंग, इंधन पंप वायरिंग आणि सेन्सर इंजिन सुरू करण्यासाठी जबाबदार आहेत. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर कनेक्टर तपासण्यासारखे आहे. इंजिन सुरू करण्यात त्याचा थेट सहभाग असतो. या सेन्सरच्या डेटावर आधारित, इग्निशन सिस्टम चालते. संपर्क घाण, तेल आणि इतर घटकांनी भरलेले असू शकतात. सर्व वायर आणि कनेक्टर हलवले पाहिजेत. जर कारण संपर्क होते, तर इंजिन सुरू झाले पाहिजे.

सर्किट ब्रेकर्स

जेव्हा स्टार्टर वळतो, परंतु रेनॉल्ट मेगाने 2 सुरू होत नाही, तेव्हा फ्यूज तपासणे योग्य आहे. कदाचित त्यापैकी एक, स्टार्टअप प्रक्रियेत सामील असलेल्या कोणत्याही सिस्टमसाठी जबाबदार, जळून गेला आहे. अयशस्वी फ्यूज बदलणे आवश्यक आहे.

स्टार्टर उलटत नाही

जर की चालू करण्याची किंवा इंजिन स्टार्ट बटण दाबण्याची कोणतीही प्रतिक्रिया नसेल, तर परिस्थिती आणखी वाईट आहे, परंतु तरीही फार भीतीदायक नाही. परंतु या कारच्या मालकांना हे माहित असले पाहिजे की या मॉडेल्समध्ये स्टार्टर डोकेदुखी आहे. हे इंजिनच्या तळाशी, मागील बाजूस स्थित आहे. रस्त्यावरील पाणी आणि घाण त्यात सहज शिरते.

जर स्टार्टर चालू होत नसेल, तर प्रथम तपासण्याची गोष्ट म्हणजे बॅटरी आणि त्याचे टर्मिनल. पुढे, स्टार्टरकडे जाणाऱ्या तारा तपासा. हे बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलमधून एक जाड आहे आणि इग्निशन स्विच ब्लॉकमधून पातळ आहे. जर तारा व्यवस्थित असतील तर इंजिनच्या जमिनीच्या संपर्काची स्थिती तपासा. हा संपर्क प्रतिकूल ठिकाणी स्थापित केला जातो आणि बर्याचदा अडकतो. ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

तसेच, Renault Megane 2 वरील स्टार्टर सुरू होत नसल्यास, इग्निशन स्विच तपासा. अनेकदा हे कारण असते. संपर्क गटातील संपर्क जळू शकतात, ऑक्सिडाइज करू शकतात किंवा पूर्णपणे जळून जाऊ शकतात. एक पातळ वायर इग्निशन स्विचमधून स्टार्टरकडे जाते - जेव्हा आपण की चालू करता तेव्हा त्यावर +12 V दिसून येतो लहान संपर्कावरील हे व्होल्टेज स्टार्टर सोलेनोइड रिलेचे मागे घेण्यास आणि होल्डिंगला सक्रिय करते. जर संपर्क तुटला असेल तर, वायरवर कोणतेही व्होल्टेज दिसणार नाही आणि स्टार्टर इंजिन सुरू करू शकणार नाही.

जर रेनॉल्ट मेगने 2 बटणाने सुरू होत नसेल, तर कदाचित कारण बॅटरीपासून स्टार्टरपर्यंतच्या वायरिंगमध्ये लपलेले आहे. बटणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे - जेव्हा स्टार्टरच्या पातळ वायरवर शॉर्ट सर्किट होते, तेव्हा व्होल्टेज दिसून येते, सोलेनोइड रिलेच्या विंडिंग सक्रिय करते. जर स्टार्टर चालू होत नसेल तर हे त्याचे अपयश सूचित करत नाही. बहुतेकदा, कारण संपर्काची साधी कमतरता असते.

सोलेनोइड रिले

जेव्हा तुम्ही इग्निशनमध्ये की चालू करता किंवा बटण दाबता तेव्हा सोलनॉइड रिले सक्रिय होते. हे स्टार्टर बेंडिक्स वाढवते, परंतु पॉवर संपर्क देखील बंद करते. सोलेनोइड रिले बॅटरी टर्मिनलमधून पॉवर प्लस प्राप्त करते. वजा इंजिन हाऊसिंगमधून घेतला जातो. पुढे, जेव्हा सोलेनोइड रिले सक्रिय होते, तेव्हा बॅटरीचे सकारात्मक संपर्क स्टार्टर मोटरला पुरवणाऱ्या वायरसह बंद केले जातात.

सर्व कनेक्शन बिंदू आणि तारा स्वतःच काळजीपूर्वक तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते. त्यामुळे अनेकदा स्टार्टर तंतोतंत इंजिन सुरू करत नाही. जाड तारा केवळ दृष्यदृष्ट्या चांगल्या कामाच्या क्रमाने दिसू शकतात. आतमध्ये, त्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात पातळ तारा असतात - ऑपरेशन दरम्यान, या तारा फाटतात आणि तुटतात. परिणामी, वायरच्या आत संपर्क कमी तारांद्वारे प्रदान केला जाऊ शकतो. आणि जर आपण हे लक्षात घेतले की स्टार्टरसाठी सुरू होणारे प्रवाह बरेच जास्त आहेत, तर अशा वायरमधील वर्तमान शक्ती कमी होते.

आपण पॉवर पॉझिटिव्ह टर्मिनल देखील तपासले पाहिजे. टर्मिनल वायरला जोडलेले क्षेत्र ऑक्सिडाइज्ड असू शकते. ऑक्साइड प्रतिरोधक असतात. कॉपर बोल्ट सोलेनोइड रिलेवर संपर्क म्हणून वापरले जातात. ते सक्रिय ऑक्सिडेशनच्या अधीन देखील आहेत. जर स्टार्टर काम करत नसेल, तर ते तपासण्यासही त्रास होत नाही.

जर सोलनॉइड रिले योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, की फिरवल्यानंतर तुम्हाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येईल. हे सूचित करते की स्टार्टर ब्रश कमीतकमी चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहेत. सोलेनोइड रिले स्टार्टर मोटरच्या नकारात्मक ब्रशेसमधून "मायनस" घेते.

रिट्रॅक्टर कसे तपासायचे?

क्लिक केल्यानंतर दुसरे काहीही होत नसल्यास, आपल्याला हा रिले तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे पॉवर प्लस आणि लहान संपर्क बंद करून केले जाऊ शकते. जर रिले क्लिक झाले आणि स्टार्टर मोटर फिरण्यास सुरुवात झाली, तर त्याचे कारण इग्निशन स्विचमध्ये आहे. जर तुम्ही सुरुवात केली नसेल, तर संपर्क आणि मागे घेणाऱ्यामध्ये. घटकाच्या आत संपर्क प्लेट्स आहेत, ज्या कालांतराने बर्न होऊ शकतात आणि संपर्क गमावू शकतात.

आपण खालीलप्रमाणे स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर तपासू शकता - सोलेनोइड रिलेवर दोन बोल्ट बंद करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. इलेक्ट्रिक मोटर फिरली पाहिजे. कार्यरत स्टार्टर गरम होऊ नये. हेच सोलेनोइड रिलेवर लागू होते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर

जर रेनॉल्ट मेगाने 2 कार सुरू झाली नाही, परंतु स्टार्टरने इंजिन योग्यरित्या वळवले, तर वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा ईसीयू या सेन्सरकडून डेटा प्राप्त करणे थांबवते, तेव्हा प्रारंभ अवरोधित केला जातो. त्याच्याकडून माहितीशिवाय सिस्टम अनलॉक करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. बर्याचदा, या कारवर, सेन्सर स्वतःच अपयशी ठरत नाही तर कनेक्टर आहे. ही समस्या दूर करण्यासाठी, टर्मिनलमधील संपर्क साफ करण्याची शिफारस केली जाते. आणि सर्व काही कदाचित कार्य करेल.

परंतु आपल्याला काही बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे. कनेक्टर अतिशय नाजूक आणि नाजूक आहे. आपल्याला अशा घटकांसह काम करण्याचा अनुभव नसल्यास, शक्य तितक्या काळजीपूर्वक कार्य करणे चांगले. आणि घटकात प्रवेश करणे देखील सोपे नाही.

गॅसोलीन पंप

रेनॉल्ट मेगॅन 2 इंजिन सुरू होत नाही तेव्हा एक सामान्य कारण म्हणजे इंधन पंप. ते अयशस्वी झाल्यास, इंधन रेल्वे आणि इंजेक्टरकडे गॅसोलीन वाहणे थांबते. सहसा पंप खंडित होत नाही, परंतु त्याच्या कनेक्टरमधील संपर्क गमावला जातो. येथे समस्या संपूर्ण मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - कनेक्टरची नाजूकपणा. प्रवेश करणे कठीण आहे, परंतु आपल्याला संपर्क साफ करणे आवश्यक आहे. इंधन पंपमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला मागील सीट काढण्याची आवश्यकता आहे. येथील पंप इलेक्ट्रिक, सबमर्सिबल प्रकारचा आहे. आणि ते थेट इंधन टाकीमध्ये ठेवले जाते. सुदैवाने, त्यात प्रवेश करण्यासाठी एक विशेष हॅच आहे. दोन स्क्रू काढून टाकून, तुम्ही घटकामध्ये प्रवेश प्रदान करू शकता. यानंतर, आम्ही फ्लोट आणि ग्लाससह एकत्रित केलेली यंत्रणा बाहेर काढतो. आणि मग आम्ही त्यावर जाणाऱ्या संपर्कांची आणि तारांची स्थिती तपासतो. येथे आपण सर्व नुकसान दृश्यमानपणे ओळखू शकतो. तसे, इग्निशन चालू असताना पंप गुंजत नसल्यास, याचा अर्थ असा आहे की त्यास कोणतेही व्होल्टेज दिले जात नाही.

Renault Megane 2 अनेकदा निष्क्रिय राहिल्यानंतर सुरू होत नाही. गाडी दोन-तीन दिवस कडक उन्हात उभी असली तरी ती दुसऱ्या दिवशी सुरू होणार नाही. स्टार्टर फिरेल, पण कार सुरू होणार नाही. हे सर्व इंधन पंपाशी संबंधित आहे. तसेच, पंप आवश्यक दाब निर्माण करू शकत नाही आणि इंधन रेल्वेमध्ये विशिष्ट दाबाशिवाय, इंजिन देखील कार्य करत नाही (किंवा कार झटक्याने फिरते).

थ्रॉटल वाल्व

या वाहनावरील थ्रॉटलची समस्या अडथळ्यामुळे नाही. अनेकदा सेटिंग्ज कशी तरी गायब होतात. या प्रकरणात, थ्रॉटल वाल्व्हला अनुकूल करणे मदत करते.

स्कॅन करताना त्रुटी

रेनॉल्ट मेगने 2 डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरणे का सुरू करत नाही हे तुम्ही शोधू शकता. कार डायग्नोस्टिक सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि त्रुटी मेमरी आहे. त्यापैकी निश्चितपणे प्रक्षेपण प्रभावित करणारे आहेत. उदाहरणार्थ, इंधन रेल्वेमध्ये कमी दाब, तुटलेल्या वेळेचे गुण किंवा कॅमशाफ्ट किंवा क्रँकशाफ्ट सेन्सर हे कारण असू शकते.

"मेगन 2" 1.5 DCI

वर वर्णन केलेली बरीच कारणे असू शकतात. परंतु जर रेनॉल्ट मेगाने 2 1.5 डीसीआय सुरू होत नसेल तर कदाचित त्यांनी "पुशरपासून" कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला असेल. यामुळे तुटलेल्या वेळेचे गुण होऊ शकतात. या इंजिनवर, गीअरवरील दात ज्यामधून कॅमशाफ्ट सेन्सरला आवेग प्राप्त होतो तो इंजेक्शन पंप पुलीवर असतो. सिंक्रोनाइझेशन खंडित झाल्यास, कार सुरू होणार नाही.

डिझेल इंजिन

जर स्टार्टर असमानपणे, धक्कादायकपणे चालत असेल आणि इंजिनला जीवनाची कोणतीही चिन्हे दिसत नसतील, तर टायमिंग बेल्ट तपासला पाहिजे. कदाचित ते फाटलेले असेल. जर स्टार्टर सामान्यपणे वळला तर चिमणीतून धूर निघतो, परंतु इंजिन सुरू होत नाही, तर हे सूचित करते की सिलेंडरमध्ये किमान इंधन आहे. याचा अर्थ हा निश्चितपणे इंधन इंजेक्शन पंप नाही. म्हणून, आपल्याला फिल्टर तपासण्याची आवश्यकता आहे (ते घाणीने भरलेले असू शकते), इंधन लाइन, इंधनाची गुणवत्ता आणि त्यात असलेल्या पॅराफिनची पातळी. ही चिन्हे इंजेक्टर दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवू शकतात.

अशी परिस्थिती जेव्हा स्टार्टर वळते, परंतु पांढरा धूर दिसतो आणि रेनॉल्ट मेगॅन 2 डिझेल सुरू होत नाही, मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रज्वलित होत नाही किंवा फक्त अंशतः प्रज्वलित होते. इंधन प्रणाली चांगली कार्यरत आहे. ग्लो प्लग दोषपूर्ण असू शकतात. इंजेक्शन पंप बेल्ट उडी शकते. आणि सर्वात वाईट निदान कमी कम्प्रेशन आहे.

निष्कर्ष

तसे असल्यास, आपल्याला या कारमध्ये प्रथम तपासण्याची आवश्यकता आहे ती म्हणजे सेन्सर्सचे वायरिंग आणि कनेक्टर, इंधन पंप कनेक्टर. हे या मॉडेलचे कमकुवत मुद्दे आहेत. अनेकदा पंपाची वीज गेली. सेन्सर कनेक्टर्समधील कनेक्शन देखील अदृश्य होते. जर रेनॉल्ट मेगने 2 1.6 सुरू होत नसेल, तर बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारण वायरिंगमध्ये असते आणि फक्त नंतर इतर सर्व गोष्टींमध्ये. जर वायरिंग तपासले असेल, तर पुढील निदान स्टार्टर वळते की नाही यावर अवलंबून असते.

रेनॉल्ट मेगने ही एक बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार असूनही, त्यात काही कमकुवत गुण आणि वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत. ट्रान्समिशनमध्ये काही समस्या आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन - एकतर "सहा-स्पीड" दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये आणि "रीस्टाइल" 1.9-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये किंवा "पाच-स्पीड" सर्व प्रकारच्या पेट्रोल आणि डिझेल 1.4-1.9-लिटर इंजिनसह - स्वतःमध्ये विश्वसनीय आहेत आणि क्वचितच अयशस्वी होऊ शकते.

जेव्हा ओडोमीटर आणखी एक लाख किलोमीटर दर्शवितो, तेव्हा गॅस्केट आणि सीलची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा, कारण ते या टप्प्यावर "गळती" करतात. पुढे, तेलाची पातळी नियंत्रणात ठेवा, अन्यथा विभेदक बीयरिंगला त्रास होईल. असे घडते की जेव्हा क्लच डिस्क बंद होते त्या क्षणी सुमारे 11-15 हजार किलोमीटर नंतर धक्का बसणे सुरू होते. जेव्हा गरम हवामानात किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी चालवताना युनिट गरम होते तेव्हा कारला धक्का बसणे विशेषतः लक्षात येते - आणि आपण 250 युरोसाठी "बास्केट" असेंब्ली बदलली तरीही ते पूर्णपणे बरे होऊ शकत नाही.

शाश्वत समस्या - AL4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन

ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन DP0, ज्याची किंमत 3,500 युरो आहे, ज्याला AL4 म्हणतात, काही Citroen आणि Peugeot मॉडेल्सच्या मालकांना त्रास देतात. जरी हे युनिट, जे 1999 मध्ये डेब्यू झाले होते, त्याच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण आयुष्यात सुधारले गेले होते, परंतु यामुळे त्याचा फायदा झाला नाही - फ्रेंच कारसाठी ते एक समस्या युनिट राहिले. "स्वयंचलित" थंड स्थितीत ऑपरेशन सहन करत नाही आणि तेलाच्या पातळीसाठी अतिशय संवेदनशील आहे, जे केवळ लिफ्टवर डिपस्टिक नसतानाही तपासले जाऊ शकते. यादीत पुढे, तेल सील आणि टॉर्क कन्व्हर्टरला धोका आहे; बल्कहेडची किंमत 650-1050 युरो असेल. तथापि, बहुतेकदा - कधीकधी 60-75 हजार किलोमीटर नंतर, जास्तीत जास्त 80 हजार (स्विचिंग दरम्यान जोरदार धक्क्यामुळे) मॉड्युलेशन वाल्व किंवा संपूर्ण वाल्व बॉडी 210-480 युरोमध्ये बदलणे आवश्यक आहे.

Renault Megane 2 निलंबनाचे कमकुवत गुण

मेगनच्या निलंबनाबद्दल. या युनिटमधील जवळजवळ सर्व कमकुवत बिंदू आधीच ज्ञात आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रंट स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बीयरिंगची किंमत 95-105 युरो होती, 2007 मध्ये कंपनीने त्यांचे डिझाइन मजबूत करण्यापूर्वी आणि वारंटी अंतर्गत त्यांची बदली अनेकदा 15-20 हजार किलोमीटरचा प्रवास न करता घडली. फ्रंट स्ट्रट्सच्या सपोर्ट बीयरिंगच्या अशा लवकर अपयशाचे कारण म्हणजे त्यांचे घाणीपासून अपुरे संरक्षण.

लीव्हर्सचे पुढचे सायलेंट ब्लॉक्स सैद्धांतिकदृष्ट्या 125-160 हजार किमी सेवा देऊ शकतात जर ते दुप्पट वेगाने अपयशी ठरले नसतील, तसेच न काढता येण्याजोग्या बॉल जॉइंट्ससह प्रत्येकी 100 युरो किंमतीच्या लीव्हरसह, जे देखील गळतात. तत्वतः, आपण स्वतंत्रपणे मूळ नसलेले बिजागर खरेदी करू शकता, परंतु बॉल जॉइंटसह लीव्हर किती मजबूत असेल, बोल्टसह सुरक्षित असेल, हा एक मोठा प्रश्न आहे.

मेगन 2 कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बुशिंग्ज आणि अँटी-रोल बार स्ट्रट्सची टिकाऊपणा केवळ आश्चर्यकारक आहे आणि ओडोमीटर 115-135 हजार किलोमीटर दर्शवत असतानाही ते स्वतःला लक्षात ठेवण्याचे कारण देत नाहीत! उदाहरणार्थ, फ्रंट शॉक शोषक, ज्याची किंमत 90 युरो आहे, त्यांची सेवा आयुष्य समान आहे. तथापि, मागील शॉक शोषक इतके टिकाऊ नाहीत - असे नाही की ते खराब आहेत, नाही, त्यात कोणतीही समस्या नाही. फक्त उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित करण्यासाठी, ते मोठ्या कोनात वाकलेले आहेत. आणि या संबंधात, ते वाढीव भारांसह कार्य करतात आणि 50 युरो खर्च करतात. जेव्हा, या वैशिष्ट्यामुळे, ते थकवाची चिन्हे दर्शवू लागतात, तेव्हा हे अशा प्रकारे व्यक्त केले जाते - ते बहुतेकदा गळती करून नव्हे तर 95-100 हजार किमी आधी ठोकून देतात. मागील भाग विशेषतः टिकाऊ नसतात, परंतु कमीतकमी एक प्लस आहे - ते साध्या दृष्टीक्षेपात स्थित आहेत, म्हणून त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे कठीण होणार नाही. मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स, ज्याची किंमत प्रत्येकी 70 युरो आहे, फक्त 100-120 हजार किलोमीटर नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर ते ओरडले तर याचा अर्थ ते फाटलेले आहेत.

रेनॉल्ट मेगने II निलंबन समस्या

आता सुकाणू बद्दल काही शब्द. जेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलममध्ये खडखडाट सारखा आवाज ऐकू येतो, तेव्हा तुम्ही ताबडतोब सेवा केंद्राकडे धाव घेऊ नये, कारण जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या कारमध्ये हा नियम आहे: असे घडले की नवीन कारमधील स्टीयरिंग शाफ्ट ट्रॅव्हल लिमिटरपर्यंत पोहोचू शकते. 550-600 युरोच्या किमतीच्या “रॅक” ला सहसा तुटलेल्या बुशिंगच्या बदलीसह 70 हजार किलोमीटरपेक्षा पूर्वीचे एकूण हस्तक्षेप आवश्यक नसते. स्टीयरिंग संपण्याची शक्यता तेवढाच वेळ आहे, परंतु चाळीस-युरो रॉड्सना त्याआधी दोन वेळा अद्ययावत होण्यास वेळ लागेल आणि हे अगदी दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा अधिक “नॉन” स्थापित करण्यात अर्थ प्राप्त होतो -मूळ" एक, जे अधिक टिकाऊ आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची किंमत 1,700 युरो आहे, ती दुरुस्ती न करण्यायोग्य आहे आणि कोणत्याही जटिलतेची खराबी असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.

Renault Megane 2002 - 2008 मधील ठराविक समस्या

"हॅलोजन" लो बीम जास्त काळ टिकत नाहीत, परंतु ते "जेसुइटली" बदलले जातात, म्हणजेच स्पर्शाने - हे हॅचद्वारे केले जाते, जे समोरच्या चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये असतात.

जेव्हा तुमच्या कारचे विंडशील्ड फुगायला लागते आणि हुडखाली बरीच घाण दिसते, तेव्हा याचा अर्थ इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन मोठ्या प्रमाणात फुगले आहे आणि सील झिजत आहे. ड्रेन पाईप्स स्वच्छ करण्यासाठी, तुम्हाला विंडशील्डच्या खाली असलेले आवरण उचलावे लागेल आणि विंडशील्ड वायपर वायरिंग काढून टाकावे लागेल.

समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे आहेत. त्यांना प्रकाशाच्या प्रभावाची भीती वाटत नाही, परंतु त्यांच्यावरील बंपर लॅचेस अगदी सहजपणे तुटतात.

हिवाळ्यात रेनॉल्ट मेगाने 2 च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, गॅस टाकीचा फ्लॅप, प्लॅस्टिकचा देखील बनलेला असतो, बहुतेकदा गोठतो आणि तो उघडण्याचा प्रयत्न बहुधा कुंडीच्या तुटण्यामध्ये संपतो.

खाली असलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रंकच्या तळाशी सावधगिरी बाळगा, कारण ते सहजपणे क्रॅक होऊ शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, म्हणजे 2006 च्या रिलीझपूर्वी, रेनॉल्टने मागील ब्रेक्स मडगार्ड्सने सुसज्ज केले नाहीत आणि त्यामुळे अंतर्गत पॅडचा "इमर्जन्सी" पोशाख होतो.

हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि कूप-कन्व्हर्टेबल बॉडीजमध्ये डिझाइन समस्या नाहीत. परंतु सेडान एक विदेशी समस्येसह दिसू लागले आहेत, जी गंभीर दंवमध्ये प्रकट होते - त्यांची छप्पर कधीकधी फुगतात! ही "महामारी" 2006 च्या अति-गंभीर हिवाळ्यात प्रासंगिक बनली आणि सर्व थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशनमुळे छताच्या पॅनेलला घट्ट चिकटवले गेले - ते थंडीपासून कमी झाले आणि "छप्पर" धातू त्याच्याबरोबर खेचले, त्यामुळे कारखान्याने असे केले. आमच्या तपमानातील बदल विचारात घेऊ नका आणि योग्य मंजुरी प्रदान केली. 2007 पासून, त्यांनी इतर सामग्रीपासून चटई बनविण्यास सुरुवात केली, म्हणून 2006 पेक्षा जुन्या कारवरील छतावरील दुरुस्ती दर्शविणारे ट्रेस हे पूर्वीच्या मालकाच्या हातात खराब झाल्याचे चिन्ह नाही.

जेव्हा तुम्ही मेगन 2 ची खरेदी करता तेव्हा आम्ही तुम्हाला 2006 च्या रिलीझनंतर पोस्ट-रिस्टाईल कारकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतो. फ्रेंच लोक त्यांना दुसऱ्या टप्प्यातील कार म्हणतात, कारण जवळजवळ सर्व "बालपणीचे रोग" सापडले आणि बरे झाले, म्हणून आता या कारच्या विश्वासार्हतेमुळे तक्रारी कमी होतात.

Renault Megane 2 आणि त्याच्या सर्वात जवळच्या स्पर्धकांच्या किंमती (analogs)

2008-2010 97-101 अश्वशक्ती क्षमतेसह मेगनच्या 1.4-लिटर आवृत्त्या. अंदाजे 280-450 हजार रूबल आहेत. 111-115 hp सह 1.6-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या. आधीच 320-480 हजार रूबल, त्याच किंमतीसाठी, उदाहरणार्थ, शेवरलेट लेसेटी किंवा, परंतु जपानी समान-वर्षीय टोयोटा कोरोला किंवा मजदा 3 अधिक महाग आहेत. आणि शेवटी, सर्वात मनोरंजक ऑफर दोन-लिटर मेगन्स आहे. त्यांची किंमत फक्त 10-25 हजार रूबल जास्त असेल. "यांत्रिकी" घेणे अधिक तर्कसंगत आहे, तथापि, आपल्याला क्लचच्या धक्कादायक स्वभावाची सवय लावावी लागेल.