नवीन खरेदीदार की आपत्ती हेही बजेट कारवापरलेली परंतु प्रीमियम वापरलेली कार खरेदी करणाऱ्यांचा अंदाज आहे की त्यात गंज आहे अनिवार्य. ते म्हणतात की सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांच्या खरेदीदारांना आजूबाजूला पाहण्याची वेळ येण्यापूर्वी ते नवीन कारच्या मालकांकडून गंजलेल्या आणि गळती झालेल्या टिन कॅनच्या मालकांमध्ये बदलतील. पण त्यांच्याच देशात पैगंबर आहेत का?

या प्रश्नाचे उत्तर आम्हाला गंजच्या परीक्षेदरम्यान द्यायचे होते रेनॉल्ट अटीसॅन्डेरो स्टेपवे 2012 रिलीझ. त्याच वर्षी, कार मिन्स्कमध्ये नवीन खरेदी केली गेली, दररोज वापरली गेली आणि खरेदी केल्यापासून 46 हजार किमी प्रवास केला. मालकाच्या म्हणण्यानुसार, कारने शहराबाहेर 2-3 हजार किमीपेक्षा जास्त अंतर चालवले नाही. हे 5% पेक्षा जास्त नाही हे लक्षात घेऊन एकूण मायलेजकार, असे म्हटले जाऊ शकते की तपासणीची वस्तू प्रामुख्याने शहरात वापरली जाते, जेथे हिवाळ्यात रस्ते कामगार बर्फाचा सामना करण्यासाठी कोणताही खर्च सोडत नाहीत, म्हणूनच शहरी ऑपरेशनमध्ये धातूसाठी आक्रमक अभिकर्मकांमध्ये नियमित "आंघोळ" समाविष्ट असते. त्याच वेळी, पुन्हा मालकाच्या म्हणण्यानुसार, स्टेपवे महिन्यातून एकदा कार वॉशला भेट देत असे. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही तपासण्यासाठी चांगल्या वस्तूचा विचार करू शकत नाही.

बाहेरून, कार परिपूर्ण दिसत होती, परंतु तपासणीची वस्तू लिफ्टमध्ये प्रवेश करण्याची वाट पाहत असताना आम्ही बाहेरील शेलच्या मागे काय चालले आहे हे शोधण्याचा निर्णय घेतला.

हुड अंतर्गत कोनाडा मध्ये गंज आढळले बॅटरी, ज्याच्या समीपतेमुळे नेहमी धातूला धोका असतो. शॉक शोषक स्ट्रट फास्टनर्स देखील गंजू लागले. इतकंच आहे, आणि जरी पकड मोठा नसला तरी, हे सूचित करते की इतर शोध आपली वाट पाहत आहेत.

आतील भागात, हे लगेचच माझ्या नजरेस पडले की गंजाने सीटच्या स्लाइड्सला पसंती दिली आहे...

... आणि ट्रंकमध्ये फास्टनिंग भाग आहेत.

दरवाजाच्या सील आणि फरशीच्या आच्छादनाखाली शोध घेतल्यावर, आम्हाला दरवाजांमध्ये गंजलेले लहान खिसे सापडले.

तथापि, गंज अद्याप दरवाजांच्या खालच्या भागांना स्पर्श करू शकला नाही आणि तरीही हे घटक अशा ठिकाणांच्या यादीमध्ये सतत दिसतात जिथे सर्वात जास्त वेगवेगळ्या गाड्यागंज सर्वात जास्त त्रास देते. पण आता स्टेपवे लिफ्टवर जातो, याचा अर्थ तुम्ही सूचीमध्ये तळाशी काय घडत आहे ते पाहू शकता शरीर घटक, विशेषत: ज्यांना क्षरणाने ग्रासले आहे, त्यांना पहिल्यापैकी एक म्हणून सूचीबद्ध केले आहे.

आम्ही लक्षात घेतो की तळाशी अँटी-गंज एजंटने उपचार केले जातात. हे खरे आहे की, संरक्षक कोटिंग एका अखंड थरात लागू केले गेले नाही, परंतु निवडकपणे अशा ठिकाणी लागू केले गेले ज्याने कारवर उपचार केले ते गंजण्यास सर्वात असुरक्षित मानले गेले.

सामान्यतः, हे फॅक्टरी अँटी-गंज उपचाराचे स्वरूप आहे. आमच्याद्वारे तपासलेल्या कारच्या तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, आम्ही शिफारस करत नाही स्टेपवे मालकविद्यमान उच्च टिकाऊपणावर अवलंबून आहे संरक्षणात्मक कोटिंग. फास्टनिंगच्या क्षेत्रात समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरताकोटिंगवर भेगा आढळल्या. त्यांचा धोका या वस्तुस्थितीत आहे की आर्द्रता त्यांच्यापासून बराच काळ अदृश्य होत नाही, जी धातूपर्यंत पोहोचल्यानंतर, जलद आणि त्याच वेळी अगोदर गंजण्याची परिस्थिती निर्माण करते.

परंतु आम्ही चाचणी केलेल्या स्टेपवेच्या तळाशी गंजाचे काही स्पष्ट स्पॉट्स आढळले. त्यापैकी एक थेट मागील निलंबन बीमच्या वर आहे.

दुसरी जागा आजूबाजूला होती तांत्रिक छिद्रसमोरच्या निलंबनाच्या मागे पॉवर क्रॉस सदस्यावर.

निलंबन भागांवर देखील गंज दिसून आला आहे ...

... आणि स्प्रिंग सपोर्ट कप. 4 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये चाचणी केलेल्या स्टेपवेला गंजामुळे झालेले नुकसान पाहता, आम्हाला पुन्हा एकदा गॉस्पेलमधील आताच्या लोकप्रिय शब्दांच्या शुद्धतेबद्दल खात्री पटली की त्यांच्या स्वतःच्या देशात कोणतेही संदेष्टे नाहीत.

तथापि, संदेष्ट्यांना आणखी एक संधी देऊया. आपल्याला माहिती आहे की, शरीरातील घटकांना सर्वात मोठा धोका बाह्य नाही, परंतु अंतर्गत गंजलपलेल्या आणि म्हणून खराब हवेशीर पोकळ्यांमध्ये. याशिवाय लपलेले पोकळीप्रवेश करणे आणि समस्यानिवारण करणे कठीण आहे. आमच्याकडे एक एंडोस्कोप आहे जो तपासत असलेल्या वस्तूच्या अशा पोकळ्यांमध्ये काय घडत आहे हे दर्शवेल.

आम्हाला एंडोस्कोप स्क्रीनवर कोणतीही गंज दिसली नाही. परंतु त्यांना आढळले की लपलेल्या पोकळ्यांवर देखील गंजरोधक एजंटने उपचार केले गेले.

अधिकृत केंद्राचे संचालक विरोधी गंज उपचारक्राउन ॲलेक्सी मुखलाव, ज्यांच्यासोबत आम्ही परीक्षा घेतली, त्यांनी नमूद केले की या स्टेपवेची स्थिती दररोज आणि फक्त शहरात वापरल्या जाणाऱ्या चार वर्षांच्या कारसाठी आदर्श म्हणता येईल.

परंतु चाचणी केलेले मशीन या अवस्थेत राहण्यासाठी, उपचार पुन्हा करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे जुन्या कोटिंगमध्ये क्रॅकच्या उपस्थितीद्वारे सूचित केले जाते आणि सँडब्लास्टिंगच्या अधीन असलेल्या ठिकाणी कोटिंग आधीच जीर्ण झाली आहे.

सर्गेई बोयारस्कीख
संकेतस्थळ

छायाचित्र काढण्यासाठी सल्ला आणि सहाय्यासाठी आम्ही अधिकृत क्राउन अँटी-कॉरोशन उपचार केंद्राचे आभार मानतो

"ते आमच्या मागे गंजणार नाही" - साइट आणि "अधिकृत अँटी-कॉरोझन उपचार केंद्र KROWN चा संयुक्त प्रकल्प . आमच्या सामग्रीमध्ये आम्ही सर्वात लोकप्रिय वापरलेल्या कारच्या गंज चाचणीचे प्रदर्शन करू. नुकत्याच असेंबली लाईनमधून गुंडाळलेल्या मशीन्सच्या अँटी-कॉरोशन ट्रीटमेंटच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल बोलूया. लाल प्लेगपासून शक्य तितक्या आपल्या कारच्या शरीराचे संरक्षण करण्यासाठी आपल्याला काय करण्याची आवश्यकता आहे याबद्दल आम्ही आपल्याला सल्ला देऊ.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो कॉम्पॅक्ट कारबजेट वर्ग, 2007 पासून उत्पादित, शरीरात उपलब्ध पाच-दरवाजा हॅचबॅक. हे यंत्र स्वस्त आहे, आणि देखभाल देखील परवडणारी आहे. वाहन. बाहेरून, सॅन्डेरो रेनॉल्ट लोगानसारखे दिसते, परंतु हॅचबॅक डिझाइन अधिक आकर्षक आहे.

फ्रेंच मॉडेल प्रथम ब्राझीलमध्ये सादर केले गेले आणि थोड्या वेळाने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दर्शविले गेले. रोमानियामध्ये, सॅन्डेरो 2009 मध्ये डेसिया ब्रँड अंतर्गत ओळखले जाते, कार बेलारूस आणि युक्रेनमध्ये विकली जाऊ लागली.

2009 च्या शेवटी, हॅचबॅक मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये एकत्र करणे सुरू झाले " रेनॉल्ट रशिया", गाडी निसान बी प्लॅटफॉर्मवर तयार केले. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेची एक आवृत्ती देखील आहे, जी वाढलेल्या मानक मॉडेलपेक्षा वेगळी आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(20 मिमीने), अधिक प्रभावी व्हील कमानी आणि छतावरील रेल.

सॅन्डेरोवर स्थापित केलेले बरेच भाग लोगानकडून घेतले होते, म्हणून ते वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण रोग हॅचबॅकने त्याच्या प्रोटोटाइपचा ताबा घेतला. 2012 मध्ये जगाला सादर करण्यात आले अद्यतनित आवृत्ती"सँडेरो स्टेपवे", आणि चालू पॅरिस मोटर शोकार डेब्यू झाली सॅन्डेरो दुसरापिढ्या

शरीर आणि पेंटवर्क

रेनॉल्ट येथे सांदेरो शरीरगॅल्वनाइज्ड, स्व शरीराचे लोहजोरदार टिकाऊ. या कारला क्वचितच गंज चढतो; पेंटवर्कबॉडीवर्क खराब नाही, चिप्स प्रामुख्याने दिसतात चाक कमानी, रॅपिड्सच्या क्षेत्रात.

इंजिनचे काय तोटे आहेत?

सत्तेच्या ओळीत सॅन्डेरो युनिट्सनाही शक्तिशाली इंजिन, आणि तुम्ही येथे खेळात भर घालू शकत नाही. सर्वात लोकप्रिय चार-सिलेंडर इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.4 लिटर आणि 72 किंवा 75 पॉवर आहे अश्वशक्ती(8 वाल्व).

कार दोन बदलांमध्ये 1.6 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे:

16-वाल्व्ह - 84 एल. सह.;

8-वाल्व्ह - 106 एल. सह.

1.4 लिटर इंजिन काहीसे कमकुवत आहे, त्याचा जोर तुलनेने जड कारसाठी पुरेसा नाही. बहुतेकदा ही मोटर मर्यादेवर आणि लोडपासून कार्य करते पॉवर युनिट संसाधनलक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. 1.6 लिटर 8-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील वेगळे नाही उच्च शक्ती, परंतु शहराभोवतीच्या सहलींसाठी ते पुरेसे आहे. 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, सॅन्डेरोमध्ये पुरेशी गतिशीलता आहे, परंतु कार लक्षणीयरीत्या जास्त इंधन वापरते.

वेळेचा पट्टा 16 व्या वर्गासाठी प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर K4M मॉडेलचे अंतर्गत दहन इंजिन बदलण्याची शिफारस केली जाते (बेल्ट, वॉटर पंप, टेंशन रोलर्स) गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग बदलणे चांगले आहे;

IN मॉडेल श्रेणी रेनॉल्ट इंजिनसॅन्डेरोमध्ये 1.5 DCI डिझेल इंजिन देखील आहे, बदलानुसार, त्याची शक्ती 80 ते 90 hp पर्यंत आहे. सह. डिझेल पॉवर युनिट K9K उच्च कार्यक्षमता आणि चांगले कर्षण द्वारे दर्शविले जाते, परंतु रशियाच्या कारमध्ये डिझेल इंजिनसह सॅन्डरोस दुर्मिळ आहेत.

सॅन्डेरोवर स्थापित गॅसोलीन इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही त्यांना काही समस्या येतात. वैशिष्ट्यपूर्ण "रोग" पैकी एक- अशा दोषाने थर्मोस्टॅटचे जॅमिंग, मोटर जास्त गरम होऊ शकते किंवा उलट, कमी तापमानात चालते तापमान परिस्थिती. ते अजून फार काळ "जगत" नाहीत मेणबत्त्या आणि उच्च व्होल्टेज तारा , ते अनेकदा ओलसरपणामुळे तुटतात.

सॅन्डेरो गॅसोलीन इंजिनमध्ये खूप आहे चांगले संसाधन, योग्य काळजी आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह 500 हजार किमी सर्व्ह करामोठ्या दुरुस्तीपर्यंत आणि बरेच काही.

ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये कमकुवतपणा

हॅचबॅकवर फक्त दोन प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे:

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;

4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसह जोडलेले आहे, तर मॅन्युअल ट्रांसमिशन 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह जोडलेले आहे.

यांत्रिक बॉक्स जोरदार गोंगाट करणारा, परंतु त्याच वेळी त्यात कोणतेही दोष आढळले नाहीत - गीअर्स सहजतेने स्विच केले जातात, धक्का न लावता, गती घसरत नाही. तीन हजार किंवा त्याहून अधिक इंजिनच्या वेगातही, शरीरावर कंपन दिसून येते, ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून तंतोतंत येते.

निर्माता "मेकॅनिक्स" मध्ये तेल बदलण्याची तरतूद करत नाही; वंगण गीअरबॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पुरेसे असावे. पण जर ट्रान्समिशन आधीच 100 हजार किमी कव्हर केले आहे, युनिटमधील तेल बदलणे चांगले आहे, यामुळे गोष्टी खराब होणार नाहीत.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे विशेषतः विश्वसनीय नसतात; जास्त गरम झाल्यामुळे अयशस्वी. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला सुमारे एक लाख किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, तेल बदलल्यानंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. स्वयंचलित प्रेषणप्रत्येक 50 हजार किमी केले पाहिजे.

निलंबन मध्ये चेसिस आणि फोड

सॅन्डेरोवरील मागील निलंबन एक बीम प्रकार आहे, समोर एक मानक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे. कारच्या चेसिसची रचना अगदी सोपी आहे, म्हणून निलंबन घटक सामान्यतः क्वचितच अपयशी ठरतात. कारचे सुटे भाग तुलनेने स्वस्त आहेत आणि चेसिस दुरुस्त करणे फार कठीण नाही.

प्रथम वर रेनॉल्ट सॅन्डेरो बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स "समर्पण" आहेत, ते सरासरी 50-60 हजार किमी सेवा देतात. मागील आणि समोर शॉक शोषक गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात रस्ता पृष्ठभाग, कार अनेकदा चालविल्यास त्वरीत गळती सुरू होते खराब रस्ता. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, या भागांचे सेवा जीवन किमान चाळीस हजार किलोमीटर आहे मूळ शॉक शोषक जास्त काळ टिकतात (प्रत्येकी 70-80 हजार किमी).

स्टीयरिंग रॅकफार "कठोर" नाही, सर्व प्रथम प्लास्टिक बुशिंग बाहेर पडते. निर्मात्याने रॅकसाठी दुरुस्ती किट प्रदान केल्या नाहीत, परंतु भाग दुसर्या कार मॉडेलमधून पुरवले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूकडून. स्टीयरिंग यंत्रणा दुरुस्त करण्यापूर्वी, आपण टिप्स आणि रॉड्समधील नाटक तपासले पाहिजे, ज्याचे सेवा आयुष्य 60-70 हजार किमी आहे.

जीवन वेळसमोर ब्रेक पॅडमानक - सरासरी सुमारे 30-40 हजार किमी. जर तुम्ही समोरच्या कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांना वंगण घालत असाल, तर पॅड जास्त काळ टिकू शकतात आणि भागांचे सेवा आयुष्य मुख्यत्वे तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

वाहनाचे आतील भाग

रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे आतील भाग काही खास नाही - आतील भाग धूसर आणि काहीसा निस्तेज दिसतो. परंतु कारच्या आत पुरेशी जागा आहे, परंतु कारची ट्रंक लहान आहे (320 लिटर), जरी आपण ती उलगडली तर मागील जागा, नंतर ते खूप प्रशस्त होते (1200 l). प्लास्टिकचे आतील भाग फार उच्च दर्जाचे नाही, परंतु सॅन्डेरो अजूनही मालकीचे आहे बजेट वर्ग, आणि म्हणून तुम्ही इथल्या आतील ट्रिममधून सर्वोत्तम अपेक्षा करू नये.

त्यांनी काय उत्तर दिले ते येथे आहे हॉटलाइनरेनॉल्ट
रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे सर्व बाह्य फलक गॅल्वनाइज्ड, दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड आहेत. थ्रेशहोल्ड देखील बाह्य पॅनेलशी संबंधित आहेत.
बाजूचे सदस्य, इंजिन शील्ड आणि तळ गॅल्वनाइज्ड नाहीत, परंतु शक्तिशाली कॅटाफोरेटिक संरक्षण आणि मस्तकी उपचार आहेत.

कारमध्ये खालील भाग देखील गॅल्वनाइज्ड आहेत:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - सेंट्रल वाइपर माउंटिंग ब्रॅकेट
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - ओपनिंग क्रॉसबार विंडशील्डकमी
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - हुड समर्थन मजबुतीकरण
सपोर्ट सेंट्रल TRV SUP FACE AV - क्रॉस मेंबर स्टँड इंजिन कंपार्टमेंटशीर्ष मध्य
TRAVERSE SUP FACE AV - इंजिन कंपार्टमेंटचा वरचा क्रॉस मेंबर
RENFORT G ESSUIE-VITRE - डावीकडे विंडशील्ड वायपर माउंटिंग ब्रॅकेट
APPUI रिसॉर्ट सस्पेंशन एआर - मागील सस्पेंशन स्प्रिंग सपोर्ट
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - मागील चाक माउंटिंग ब्रॅकेट
PATTE फिक्सेशन INF AILE AV G, AV D - समोर फेंडर माउंटिंग प्लेट उजवीकडे/डावीकडे
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - समोरच्या डाव्या/उजव्या दरवाजाच्या स्लाइडिंग विंडो गाइडला बांधण्यासाठी कंस
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - सरकता काच मार्गदर्शक जंगम
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - सरकत्या काचेच्या दरवाजाच्या मार्गदर्शकाला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट, मागील डावीकडे/उजवीकडे
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - फ्रंट हेडलाइट माउंटिंग ब्रॅकेट डावीकडे/उजवीकडे
PATTE FX सेंट्रल AILE AV D, G - समोरच्या डावी/उजवीकडे मध्यवर्ती विंगसाठी माउंटिंग प्लेट
पट्टे एफएक्स सेंट्रल आयल एव्ही जी, डी
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - समोर स्लाइडिंग ग्लास मार्गदर्शक
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - समोर स्लाइडिंग ग्लास मार्गदर्शक
CADRE AR PORTE AR D, G - मागील स्लाइडिंग विंडो मार्गदर्शक dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - स्लाइडिंग विंडो मार्गदर्शक मागील भाग
सपोर्ट सीडीई ओव्हर्चर एक्स्ट पोर्ट कॉफ्रे - ट्रंक लिड ओपनिंग कंट्रोलसाठी माउंटिंग ब्रॅकेट
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - समोरचा दरवाजा स्लाइडिंग विंडो मार्गदर्शक फ्रेम
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - लोअरिंग गाइड माउंटिंग ब्रॅकेट. खाली काच
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - समोरचा दरवाजा स्लाइडिंग विंडो मार्गदर्शक फ्रेम

रेनॉल्ट सॅन्डेरो ही कॉम्पॅक्ट बजेट कार आहे, जी 2007 पासून उत्पादित केली गेली आहे, जी पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे. ही कार स्वस्त आहे, आणि वाहनाची देखभाल देखील परवडणारी आहे. बाहेरून, सॅन्डेरो रेनॉल्ट लोगानसारखे दिसते, परंतु हॅचबॅक डिझाइन अधिक आकर्षक आहे.

2009 च्या शेवटी, हॅचबॅकची असेंब्ली मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांट "रेनॉल्ट रशिया" येथे चालविली जाऊ लागली, कार निसान बी प्लॅटफॉर्मवर तयार केले. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेची आवृत्ती देखील आहे, जी वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स (20 मिमी), अधिक प्रभावी व्हील कमानी आणि छतावरील रेलमध्ये मानक मॉडेलपेक्षा भिन्न आहे.

सॅन्डेरोवर स्थापित केलेले बरेच भाग लोगानकडून घेतले होते, म्हणून ते वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत वैशिष्ट्यपूर्ण रोगहॅचबॅकने त्याच्या प्रोटोटाइपचा ताबा घेतला. 2012 मध्ये, सॅन्डेरो स्टेपवेची अद्ययावत आवृत्ती जगासमोर सादर केली गेली आणि पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केले गेले सॅन्डेरो कारदुसरी पिढी.

शरीर आणि पेंटवर्क

रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे आणि शरीराचे लोह स्वतःच टिकाऊ आहे. या कारला क्वचितच गंज चढतो; शरीरावरील पेंटवर्क खराब नाही, चिप्स प्रामुख्याने चाकांच्या कमानीवर, सिल्सच्या क्षेत्रामध्ये दिसतात.

इंजिनचे काय तोटे आहेत?

सॅन्डेरो पॉवरट्रेन लाइनमध्ये कोणतेही शक्तिशाली इंजिन नाहीत आणि तुम्ही येथे स्पोर्टिनेसवर विश्वास ठेवू शकत नाही. सर्वात लोकप्रिय चार-सिलेंडर इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.4 लिटर आणि 72 किंवा 75 अश्वशक्ती (8 वाल्व) आहे.

कार दोन बदलांमध्ये 1.6 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे:

16-वाल्व्ह - 84 एल. सह.;

8-वाल्व्ह - 106 एल. सह.

1.4 लिटर इंजिन काहीसे कमकुवत आहे, त्याचा जोर तुलनेने जड कारसाठी पुरेसा नाही. बहुतेकदा ही मोटर मर्यादेवर आणि लोडपासून कार्य करते पॉवर युनिट संसाधनलक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. 1.6 लिटर 8-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील फारसे शक्तिशाली नाही, परंतु शहराच्या सहलींसाठी ते पुरेसे आहे. 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, सॅन्डेरोमध्ये पुरेशी गतिशीलता आहे, परंतु कार लक्षणीयरीत्या जास्त इंधन वापरते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन श्रेणीमध्ये 1.5 DCI डिझेल इंजिन देखील समाविष्ट आहे, त्याची शक्ती 80 ते 90 hp पर्यंत आहे. सह. K9K डिझेल पॉवर युनिट उच्च कार्यक्षमता आणि चांगले कर्षण द्वारे दर्शविले जाते, परंतु रशियाच्या कारमध्ये डिझेल इंजिनसह सॅन्डरोस दुर्मिळ आहेत.

सॅन्डेरोवर स्थापित गॅसोलीन इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही त्यांना काही समस्या येतात. वैशिष्ट्यपूर्ण "रोग" पैकी एक- अशा दोषाने थर्मोस्टॅटचे जॅमिंग, मोटर जास्त गरम होऊ शकते किंवा उलट, कमी तापमानात चालते. ते अजून फार काळ "जगत" नाहीत स्पार्क प्लग आणि उच्च व्होल्टेज वायर, ते अनेकदा ओलसरपणामुळे तुटतात.

सॅन्डेरो गॅसोलीन इंजिनचे सेवा आयुष्य खूप चांगले आहे, योग्य काळजी आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह 500 हजार किमी सर्व्ह करामोठ्या दुरुस्तीपर्यंत आणि बरेच काही.

ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये कमकुवतपणा

हॅचबॅकवर फक्त दोन प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे:

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;

4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे विशेषतः विश्वसनीय नसतात; जास्त गरम झाल्यामुळे अयशस्वी. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला सुमारे एक लाख किलोमीटरच्या मायलेजनंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असते; स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल 50 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे.

निलंबन मध्ये चेसिस आणि फोड

Renault Sandero वापरण्यासाठी प्रथम बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स "समर्पण" आहेत, ते सरासरी 50-60 हजार किमी सेवा देतात. मागील आणि पुढचे शॉक शोषक हे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात आणि कार बऱ्याचदा खराब रस्त्यांवर चालवल्यास ते लवकर गळू लागतात. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, या भागांचे सेवा जीवन किमान चाळीस हजार किलोमीटर आहे मूळ शॉक शोषक जास्त काळ टिकतात (प्रत्येकी 70-80 हजार किमी).

जीवन वेळफ्रंट ब्रेक पॅड मानक आहेत - सरासरी सुमारे 30-40 हजार किमी. जर तुम्ही समोरच्या कॅलिपरच्या मार्गदर्शकांना वंगण घालत असाल, तर पॅड जास्त काळ टिकू शकतात आणि भागांचे सेवा आयुष्य मुख्यत्वे तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

वाहनाचे आतील भाग

रेनॉल्ट सॅन्डेरोचे आतील भाग काही खास नाही - आतील भाग धूसर आणि काहीसा निस्तेज दिसतो. परंतु कारच्या आत पुरेशी जागा आहे, परंतु कारची ट्रंक लहान आहे (320 लीटर), जरी आपण मागील जागा दुमडल्यास, ते खूप मोकळे (1200 लिटर) बनते. प्लॅस्टिकचे आतील भाग फार उच्च दर्जाचे नाही, परंतु सॅन्डेरो अजूनही बजेट वर्गाशी संबंधित आहे आणि म्हणूनच आपण येथे अंतर्गत ट्रिममधून सर्वोत्तम अपेक्षा करू नये.

गॅल्वनाइजिंग रेनॉल्ट संस्थासॅन्डेरो २

शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे की नाही हे टेबल सूचित करते रेनॉल्ट कारसॅन्डेरो 2, 2013 ते 2019 पर्यंत उत्पादित,
आणि प्रक्रियेची गुणवत्ता.

	उपचार	प्रकार	पद्धत	शरीराची स्थिती
2013	अर्धवट	जस्त धातू		गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य मशीन आधीच 6 वर्षे जुनी आहे या मशीनच्या झिंक ट्रीटमेंटचे वय आणि गुणवत्ता लक्षात घेता (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत), 3 वर्षांनी प्रथम गंज सुरू होईल.

2014	अर्धवट	जस्त धातू	स्टील रोलिंग प्रक्रियेदरम्यान जस्त कण जमा करणे जस्त कण असलेल्या ऑक्साईडचा थर लावणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य मशीन आधीच 5 वर्षे जुने आहे या मशीनच्या झिंक ट्रीटमेंटचे वय आणि गुणवत्ता लक्षात घेऊन (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत), 4 वर्षांनी प्रथम गंज सुरू होईल.
2015	अर्धवट	जस्त धातू	स्टील रोलिंग प्रक्रियेदरम्यान जस्त कण जमा करणे जस्त कण असलेल्या ऑक्साईडचा थर लावणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य यंत्र आधीच 4 वर्ष जुने आहे या मशीनचे झिंक ट्रीटमेंट (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) 5 वर्षांनी प्रथम गंज सुरू होईल.
2016	अर्धवट	जस्त धातू	स्टील रोलिंग प्रक्रियेदरम्यान जस्त कण जमा करणे जस्त कण असलेल्या ऑक्साईडचा थर लावणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य यंत्र आधीच 3 वर्षे जुने आहे या मशीनचे झिंक ट्रीटमेंटचे वय आणि गुणवत्ता लक्षात घेता (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) 6 वर्षांनी प्रथम गंज सुरू होईल.
2017	अर्धवट	जस्त धातू	स्टील रोलिंग प्रक्रियेदरम्यान जस्त कण जमा करणे जस्त कण असलेल्या ऑक्साईडचा थर लावणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य मशीन आधीच 2 वर्षे जुनी आहे या मशीनच्या झिंक उपचाराची गुणवत्ता लक्षात घेता (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत), 7 वर्षांनी प्रथम गंज सुरू होईल.
2018	अर्धवट	जस्त धातू	स्टील रोलिंग प्रक्रियेदरम्यान जस्त कण जमा करणे जस्त कण असलेल्या ऑक्साईडचा थर लावणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य मशीन आधीच 1 वर्ष जुने आहे या मशीनच्या झिंक ट्रीटमेंटची गुणवत्ता लक्षात घेता (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत), 8 वर्षांनी प्रथम गंज सुरू होईल.
2019	अर्धवट	जस्त धातू	स्टील रोलिंग प्रक्रियेदरम्यान जस्त कण जमा करणे जस्त कण असलेल्या ऑक्साईडचा थर लावणे	गॅल्वनायझेशन परिणाम: स्वीकार्य या मशीनचे वय आणि गुणवत्तेचा विचार करून (सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत) 9 वर्षांनंतर प्रथम गंज सुरू होईल.

गॅल्वनाइज्ड बॉडी खराब झाल्यास, गंज जस्त नष्ट करते आणि स्टील नाही.

प्रक्रियेचे प्रकार

वर्षानुवर्षे, प्रक्रिया प्रक्रिया स्वतःच बदलली आहे. एक लहान कार - गॅल्वनाइज्ड नेहमीच चांगले होईल! गॅल्वनायझेशनचे प्रकार

शरीराला झाकणाऱ्या मातीमध्ये जस्त कणांची उपस्थिती त्याच्या संरक्षणावर परिणाम करत नाही आणि उत्पादकाद्वारे जाहिरात सामग्रीमध्ये "गॅल्वनायझेशन" शब्दासाठी वापरला जातो. . चाचण्यासमोरच्या उजव्या दरवाजाच्या खालच्या भागावर समान नुकसान (क्रॉस) असलेल्या असेंबली लाईनवरून आलेल्या कारसाठी चाचणी परिणाम. प्रयोगशाळेत चाचण्या झाल्या. 40 दिवस गरम मीठ धुके असलेल्या चेंबरमधील परिस्थिती 5 वर्षांच्या सामान्य ऑपरेशनशी संबंधित आहे. हॉट डिप गॅल्वनाइज्ड वाहन(स्तर जाडी 12-15 मायक्रॉन)

सह कार गॅल्व्हॅनिक गॅल्वनाइजिंग (स्तर जाडी 5-10 मायक्रॉन)

थंड गॅल्वनाइज्ड वाहन(स्तर जाडी 10 µm)

जस्त धातू असलेली कार

गॅल्वनाइझेशनशिवाय कार

हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे— गेल्या काही वर्षांत, उत्पादकांनी त्यांच्या कारचे गॅल्वनाइजिंग तंत्रज्ञान सुधारले आहे. एक लहान कार नेहमी चांगले गॅल्वनाइज्ड असेल! - जाड कोटिंग 2 ते 10 µm पर्यंत(मायक्रोमीटर) गंज नुकसान होण्यापासून आणि पसरण्यापासून उत्कृष्ट संरक्षण प्रदान करते. शरीराच्या नुकसानीच्या ठिकाणी सक्रिय जस्त थर नष्ट होण्याचा दर आहे प्रति वर्ष 1 ते 6 मायक्रॉन पर्यंत. भारदस्त तापमानात झिंक अधिक सक्रियपणे कमी होते. - जर निर्माता "गॅल्वनायझेशन" हा शब्द वापरत असेल "पूर्ण" जोडलेले नाहीयाचा अर्थ असा की केवळ प्रभावांच्या संपर्कात असलेल्या घटकांवर प्रक्रिया केली गेली. — जाहिरातींमधून गॅल्वनाइझिंगबद्दल मोठ्याने बोलण्यापेक्षा शरीरावर उत्पादकाच्या वॉरंटीच्या उपस्थितीकडे अधिक लक्ष द्या. याव्यतिरिक्त