गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारसाठी इलेक्ट्रिक कार तयार करणे हा एक उत्तम पर्याय आहे. आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे वाहनांच्या इंधनाच्या खर्चाशी संबंधित समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी नवीन मार्ग शोधणे शक्य होते.

केवळ भविष्यातील इलेक्ट्रिक कारच्या घटकांवर पैसे खर्च करून, आपण भविष्यात इंधनाची बचत करू शकता.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटर्स पारंपारिक इंजिनच्या विपरीत पर्यावरणास अनुकूल आहेत, जे गॅसोलीनवर प्रक्रिया करताना कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करतात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमोबाईल कंपनी आधीच इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रिड कार तयार करते. उदाहरणार्थ, त्याच नावाच्या कंपनीकडून.

परंतु अशा पर्यावरणास अनुकूल वाहनांची किंमत बऱ्याच कार उत्साही लोकांसाठी परवडणारी नाही, म्हणून आपल्या स्वत: च्या हातांनी इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचा मुद्दा, विशेषत: सीआयएस देशांसाठी, अजूनही खूप संबंधित आहे.

आम्ही इलेक्ट्रिक कार तयार करतो

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी, आपल्याला खरेदी करणे आवश्यक आहे:

1. मूलभूत कार मॉडेल;
2. इलेक्ट्रिकल इंजिन;
3. बॅटरी, त्यांच्यासाठी केस आणि चार्जिंग;
4. इलेक्ट्रिक गॅस पेडल, तसेच व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि सिंक्रोनाइझर्स.

मूलभूत कार मॉडेल

बेस कार मॉडेल कोणत्याही कारचा संदर्भ देते जी इलेक्ट्रिक कारच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून वापरली जाईल.

कोणत्याही इलेक्ट्रिक वाहनाचा आधार हा त्याचा हलकापणा असतो, जो त्याच्या परिमाण आणि ज्या सामग्रीपासून बनवला जातो त्याच्या थेट प्रमाणात असतो, आधार म्हणून लहान कार घेण्याचा सल्ला दिला जातो.

सहमत आहे, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोमधून इलेक्ट्रिक कार बनवणे कठीण होईल.

घरगुती व्हीएझेड, प्रसिद्ध कॉसॅक्स, स्लावुटा, ओकेए अशा हेतूंसाठी योग्य आहेत.

विदेशी फियाट 126 आणि 2000 पर्यंत उत्पादित इतर लहान कार पासून.

आपण आपले स्वतःचे मूळ शरीर बनवू शकता, परंतु कामाची जटिलता आणि त्याची उच्च किंमत अनेकांना या कल्पनेपासून दूर ठेवते.

विद्युत मोटर

कारचा आकार आणि कारमधील त्याच्या कनेक्शनच्या पर्यायावर अवलंबून इलेक्ट्रिक मोटर निवडली जाते.

जर तुम्ही ते गिअरबॉक्सशी कनेक्ट केले, तर इलेक्ट्रिक मोटर, अगदी कमी पॉवरसह (5 - 7 के वॅट) कार हलविण्यास सक्षम असेल.

ड्राइव्ह एक्सलद्वारे कनेक्ट केल्यावर, अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरची आवश्यकता असेल. आणि कारचे एकूण वजन जितके जास्त असेल तितकी भविष्यातील इंजिनची शक्ती जास्त असावी.

छोट्या कारवर कमीतकमी पॉवर बसवलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरची वेगमर्यादा 75-80 किमी/तास असते (मोटर थेट गिअरबॉक्सशी जोडलेली असेल तर).

उच्च शक्तीसह इलेक्ट्रिक मोटर खरेदी करून, आपल्याला अतिरिक्त ऊर्जा खर्चाबद्दल काळजी करण्याची आवश्यकता नाही. हे खर्च कोणत्याही प्रकारे प्रवास केलेल्या मायलेज आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या सामर्थ्यावर अवलंबून नाहीत.

बॅटरी

बॅटरी निवडताना, लिथियमसह ऊर्जा वाहकांवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे.

ते जास्तीत जास्त 80 किमी/तास वेगाने 5 तास सतत हालचालीसाठी रिचार्ज न करता वापरले जाऊ शकतात.

अशा बॅटरीचे एकूण सेवा आयुष्य सरासरी 5 वर्षांपर्यंत पोहोचते. लिथियम उर्जा स्त्रोत हा स्वस्त पर्याय नाही.

कमी खर्चिक पर्याय म्हणून, तुम्ही लीड बॅटरी निवडू शकता. अशा ऊर्जा वाहकांचे सेवा आयुष्य कमी असते (सरासरी 1-2 वर्षे) आणि फक्त एका तासाच्या तीव्र रहदारीनंतर ते सोडले जातात.

बॅटरी इतक्या लवकर संपत नाहीत याची खात्री करण्यासाठी, त्यांना योग्य व्हॉल्यूममध्ये योग्यरित्या निवडणे आवश्यक आहे.

लहान-आकाराचे ऊर्जा वाहक पूर्वी अयशस्वी होतात, कारण ते मोठ्या प्रमाणात थकतात, हालचाली दरम्यान पूर्णपणे डिस्चार्ज होतात. म्हणून, वाढीव संसाधनासह एक मोठी बॅटरी खरेदी करणे चांगले आहे.

हीटिंग सिस्टम

जर इलेक्ट्रिक कारचा मालक थंड हंगामात वापरण्याची अपेक्षा करत असेल तर हीटिंग सिस्टमचा विचार करणे आवश्यक आहे.

इंजिन वीज वापरून कार गरम करणे खूप महाग आहे. या प्रकरणात, बॅटरी चार्ज एका ट्रिपसाठी देखील पुरेसा होणार नाही.

म्हणून, गॅसोलीन हीटर किंवा सीट गरम करण्यासाठी सिस्टम स्थापित करणे चांगले आहे. केबिनमधील इतर सर्व विद्युत उपकरणांसाठी, स्वतंत्र ऊर्जा स्त्रोत खरेदी करणे चांगले आहे.

पॉवर रेग्युलेटर

इलेक्ट्रिक कारमधील एक अतिशय महत्त्वाचा भाग म्हणजे पॉवर रेग्युलेटर, जे इलेक्ट्रिक मोटरच्या जोराचे नियमन करण्यासाठी आवश्यक असते.

अमेरिकन-निर्मित नियामक सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात. मर्यादित वित्तसंपत्तीमुळे, तुम्ही त्याचे चीनी समतुल्य खरेदी करू शकता.

वर्तमान शक्तीवर अवलंबून नियामक निवडले जातात. दररोज ड्रायव्हिंगसाठी, मानक 150-व्होल्ट रेग्युलेटर करेल.

तसेच, इलेक्ट्रिक वाहनात, काढलेल्या जनरेटरच्या जागी, आपल्याला एक कनवर्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे जे समान कार्ये करते.

मुलांसाठी इलेक्ट्रिक कार

नक्कीच, आपण आपल्या मुलासाठी इलेक्ट्रिक कार बनवू शकता, परंतु मेणबत्तीची किंमत आहे का? अखेर, आता ते आधीच विक्रीवर आहेत

आमच्या नेहमीच्या गॅसोलीनवर चालणाऱ्या गाड्या हळूहळू पार्श्वभूमीत लुप्त होत आहेत. हे इलेक्ट्रिक कार समाजात अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. खरंच, विजेवर चालणारी मशीन बनवणे, वापरणे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकारची कार इंधन ज्वलन उत्पादनांसह वातावरण प्रदूषित करत नाही, याचा अर्थ ते पर्यावरणाचे संरक्षण करते. इलेक्ट्रिक कारचे सर्व फायदे लक्षात घेऊन, त्याच्या स्वतंत्र उत्पादनाची समस्या त्वरित बनते.

इलेक्ट्रिक कार बनवणे म्हणजे गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारसाठी उत्कृष्ट रिप्लेसमेंट तयार करणे. . आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, इंधन खर्चाची समस्या सोडवणे खूप सोपे आहे. शेवटी, एकदा तुम्ही तुमच्या इलेक्ट्रिक कारच्या घटकांवर नीटनेटके पैसे गुंतवले की, भविष्यात तुम्ही इंधनावर लक्षणीय बचत कराल.

आज, अनेक ऑटोमोबाईल दिग्गज इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड कार तयार करतात. परंतु त्यांची किंमत सामान्य लोकांच्या आवाक्याबाहेर आहे, म्हणून इलेक्ट्रिक इंजिनद्वारे चालणारी कार तयार करणे हे प्रत्येकासाठी एक आदर्श उपाय आहे ज्यांना कार खरेदी करायची आहे.

इलेक्ट्रिक कार कशी बनवायची? कुठून सुरुवात करायची?

तर, तुमची स्वतःची इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचा तुमचा निर्धार आहे का? मग भविष्यातील यंत्रणेचे काही घटक आत्मसात करणे आवश्यक आहे. पहिल्याने, ऑटोमोबाईल. एक विशिष्ट मॉडेल जे भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहनासाठी आधार म्हणून काम करते. म्हणजेच, आपल्या स्वत: च्या हातांनी विजेवर चालणारी मशीन तयार करणे हे रूपांतरण आहे, सुरवातीपासून उत्पादन नाही.

दुसरे म्हणजे, इलेक्ट्रिकल इंजिन. हृदयाशिवाय इलेक्ट्रिक कार असू शकत नाही हे स्वाभाविक आहे.

तिसऱ्या, बॅटरी, त्यांचे चार्जिंग आणि गृहनिर्माण. इलेक्ट्रिक कार चालवणे आवश्यक आहे. बॅटरी हे कार्य सहजतेने हाताळू शकतात.

चौथा, व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि सिंक्रोनायझर्स. तुमचा शोध केवळ एका विशिष्ट व्होल्टेजच्या विद्युत प्रवाहावर कार्य करू शकतो. सतत चढ-उतारांमुळे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते आणि इलेक्ट्रिक वाहन पूर्णपणे खराब होऊ शकते.

पाचवे, इलेक्ट्रिक गॅस पेडल. कार आणि त्याचे ऑपरेशन वेगळ्या तत्त्वावर तयार केले गेले असल्याने, आपल्याला एक विशेष पेडल आवश्यक आहे जे आपला अंतिम शोध गतीमध्ये सेट करेल.

भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहनाच्या प्रत्येक घटकाचा विचार करणे उचित ठरेल.

कार मॉडेल

आपल्या भविष्यातील कारचा आधार जवळजवळ कोणतीही कार असू शकतो. लहान कार यासाठी सर्वात योग्य आहेत, कारण इलेक्ट्रिक कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे हलकीपणा. या मालमत्तेचा थेट आधार कारच्या आकार आणि सामग्रीवर परिणाम होतो.

आमचे व्हीएझेड, झापोरोझेट्स, ओकेए आणि स्लावुटा, तसेच विदेशी फियाट 126 आणि 2000 पूर्वी उत्पादित लहान कार, इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी आधार म्हणून काम करण्यासाठी सर्वात योग्य आहेत.

आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक विशिष्ट शरीर तयार करू शकता, परंतु हे लक्षात ठेवा की हे श्रम-केंद्रित आणि महाग उपक्रम आहे.

इलेक्ट्रिक कारचे हृदय

कारचे परिमाण आणि कारला जोडण्याची पद्धत लक्षात घेऊन इलेक्ट्रिक मोटर खरेदी करणे आवश्यक आहे.

जर असे इंजिन गिअरबॉक्सशी जोडलेले असेल तर कमी पॉवर असलेली मोटर देखील करेल. कार हलविण्यासाठी 5-7 किलोवॅट पुरेसे आहे. मुख्य पुलावरून इलेक्ट्रिक मोटार जोडलेली असेल, तर अधिक शक्तिशाली मोटर लागते. एक नमुना आहे: इंजिनची शक्ती थेट कारच्या आकारमानावर आणि वजनावर अवलंबून असते. लहान कारवरील कमकुवत इलेक्ट्रिक मोटर गिअरबॉक्सला जोडल्यावर 75-80 किमी/ता पेक्षा जास्त प्रवासाचा वेग प्रदान करेल.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऊर्जेचा खर्च मोटर पॉवर आणि प्रवास केलेल्या अंतरावर अवलंबून असतो. फक्त गाडी चालवण्यावर अवलंबून आहे. कार जितक्या वेगाने जाते तितक्या वेगाने बॅटरी डिस्चार्ज होते. म्हणून अधिक शक्तिशाली मोटर निवडण्यास मोकळ्या मनाने.

बॅटरी

आपल्या स्वत: च्या हातांनी नवीन पिढीची कार तयार करताना, लिथियम बॅटरीची निवड करा. हा या प्रकारचा उर्जा स्त्रोत आहे जो 80 किमी/तास या वेगाने 5 तास रिचार्ज न करता कार्य करू शकतो. अशा बॅटरी बऱ्याच टिकाऊ असतात - सरासरी ते 5 वर्षे टिकू शकतात. परंतु लिथियम फिलरसह ऊर्जा वाहक स्वस्त नाहीत.

लीड बॅटरी हा अधिक किफायतशीर पर्याय आहे. ते दोन वर्षांपेक्षा कमी काळ टिकतील आणि फक्त जड रहदारी दरम्यान सुमारे एक तास चालतील.

बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्हाला ते योग्य व्हॉल्यूममध्ये निवडण्याची आवश्यकता आहे. लहान पॉवर सप्लाय गंभीर झीज झाल्यामुळे लवकर मरतात, कारण कार चालत असताना ते लवकर आणि पूर्णपणे डिस्चार्ज होतात. म्हणून, विस्तृत संसाधनासह मोठे ऊर्जा वाहक खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.

गरम करणे

जर, आपल्या स्वत: च्या हातांनी इलेक्ट्रिक कार तयार करताना, आपण ती थंड हंगामात वापरण्याची योजना आखत असाल तर आपण हीटिंग सिस्टमबद्दल विचार केला पाहिजे.

विजेसह कार गरम करणे हे एक महाग प्रस्ताव आहे. अशा परिस्थितीत, चार्ज केलेली बॅटरी एका ट्रिपसाठी देखील पुरेशी नसते. यावर आधारित, गॅसोलीन-चालित हीटर किंवा सीट हीटिंग सिस्टम स्थापित करणे फायदेशीर आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, वेगळी बॅटरी खरेदी करणे चांगले.

पॉवर रेग्युलेटर

पॉवर रेग्युलेटर हे इलेक्ट्रिक वाहनाच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे, जे इंजिन कर्षण नियंत्रित करते. अमेरिकन उत्पादकांकडून सर्वात विश्वासार्ह उपकरणे. आपण चीनकडून स्वस्त ॲनालॉग देखील मिळवू शकता.

वर्तमान शक्ती लक्षात घेऊन नियामक निवडणे आवश्यक आहे. दैनंदिन प्रवासासाठी, आपण मानक 150-व्होल्ट डिव्हाइस खरेदी करू शकता.

याव्यतिरिक्त, जनरेटरऐवजी, समान फंक्शन्ससह कन्व्हर्टर स्वतः तयार केलेल्या इलेक्ट्रिक कारशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक कार कशी बनवायची: सूचना

उत्पादकतेने आणि त्वरीत काम करण्यासाठी, इतरांना तुमच्या उपक्रमात सामील करा. परिचित आणि मित्रांची मदत कधीही दुखत नाही आणि जर त्यांच्याकडे उपयुक्त ज्ञान आणि कौशल्ये देखील असतील तर परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त असेल! जर तुम्हाला स्वतःला अभियांत्रिकी, यांत्रिकी क्षेत्रात पुरेसे ज्ञान असेल आणि प्रत्येक गोष्टीचा सामना करू शकत असाल तर, मित्रांसह प्रक्रिया खूप वेगवान होईल;

एक अल्गोरिदम आणि कार्य योजना तयार करा ज्याचे तुम्ही काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे. आणि भविष्यातील इलेक्ट्रिक कारचे रेखाचित्र आणि आकृत्या देखील तयार करा आणि आवश्यक साहित्य आणि साधने तयार करा;

• कारमधून गॅसोलीन इंजिन आणि विजेद्वारे चालविलेल्या कारमधील नसलेली प्रत्येक गोष्ट काढून टाका;

इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करा आणि त्यास गिअरबॉक्स कनेक्ट करा. बॅटरीसाठी जागा तयार करा, कारच्या मागील बाजूस वीज पुरवठा स्थापित करा आणि त्यांना कनेक्ट करा. वायरिंग तयार करा आणि उपकरणे आणि व्होल्टमीटर कनेक्ट करा;

इमर्जन्सी ब्रेक, व्हॅक्यूम पंप, कन्व्हर्टर, कंट्रोल इ. कनेक्ट करा. कारच्या तळाशी पॉवर केबल्स घालणे आवश्यक आहे, म्हणून प्रथम अनेक कंस बनवा;

मशीनच्या समोरील बाजूस वीज पुरवठ्यासाठी एक व्यासपीठ तयार करा. बॅटरी स्थापित करा आणि तेलाने ट्रान्समिशन भरा.

उपकरणे तपासा: इग्निशनवर 12-व्होल्ट, व्हॅक्यूम पंप, 96-व्होल्ट वीज पुरवठ्यावर कनवर्टर. 12 व्होल्ट्सवर इंजिन ऑपरेशन तपासा. सर्वकाही कार्य करत असल्यास, कार यशस्वी आहे!

मुलांच्या इलेक्ट्रिक कार

आपण आपल्या स्वतःच्या मुलासाठी आपल्या स्वत: च्या हातांनी इलेक्ट्रिक मशीन तयार करू शकता, परंतु हे खरोखर आवश्यक आहे का? आज बाजारात बॅटरीवर चालणाऱ्या अनेक मुलांच्या कार आहेत. ते सुंदर, तेजस्वी, सोयीस्कर आणि वापरण्यास व्यावहारिक आहेत.

हे निश्चितपणे आपल्यावर अवलंबून आहे. परंतु मुलांची इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे हे बनवण्यापेक्षा जास्त फायदेशीर आहे.

किंमत

इलेक्ट्रिक कारचे स्व-निर्मितीचे चित्र त्याच्या उत्पादनाच्या खर्चाचे वर्णन केल्याशिवाय अपूर्ण असेल. भविष्यातील इलेक्ट्रिक मशीनच्या सर्व घटकांची किंमत विचारात घेतल्यास, आम्हाला 5000-8000 डॉलर्स मिळतील. परंतु ही संपूर्ण रक्कम इलेक्ट्रिक वाहन 2 वर्षांसाठी वापरल्यावर फेडली जाते.

म्हणून, आपल्याकडे योग्य कौशल्ये, क्षमता आणि इच्छा असल्यास, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी इलेक्ट्रिक कार बनविण्याचा प्रयत्न करू शकता. शेवटी, हे सर्व वाहनांचे भविष्य आहे.

निष्कर्ष

तुम्ही अस्थिर इंधनाच्या किमती आणि महागड्या कारच्या देखभालीमुळे कंटाळले असाल तर तुम्ही स्वतः इलेक्ट्रिक कार तयार करू शकता.

इलेक्ट्रिक कार ही इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालणारी कार आहे जी सामान्य गॅसोलीन कारच्या विपरीत बॅटरीवर चालते. यंत्राची हालचाल विजेवर आधारित असते. अशा कारचा एक महत्त्वाचा फायदा असा आहे की नियमित आउटलेट वापरून ते मानक व्होल्टेजवरून चार्ज केले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, आपण पैसे वाचवू शकता, कारण आज विद्युत ऊर्जा इंधनापेक्षा खूपच स्वस्त आहे. इलेक्ट्रिक वाहनाची सेवा करणे सोपे आहे, कारण तुम्हाला तेल आणि अँटीफ्रीझ पातळीचे निरीक्षण करण्याची आणि वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता नाही.

ही कार शहराभोवती फिरण्यासाठी अतिशय सोयीस्कर आहे. भूप्रदेशातील सतत बदलांमुळे इंधनाचा वापर वाढतो, परंतु विद्युत कारवर अधूनमधून हालचालींचा अजिबात परिणाम होत नाही.

इलेक्ट्रिक कार हळूहळू हलू लागते आणि हलणाऱ्या घटकांच्या लहान संख्येमुळे शांत होते. अशी मशीन इंधन ज्वलन उत्पादनांसह वातावरण प्रदूषित करत नाही. ही भविष्याची वाहतूक आहे!

DIY इलेक्ट्रिक कार

19व्या शतकाचा शेवट आणि 20व्या शतकाच्या सुरूवातीस - अंतर्गत ज्वलन वाफेवर चालणाऱ्या पहिल्या स्व-चालित गाड्या आणि (चला) इलेक्ट्रिक गाड्या! तसे, ही एक इलेक्ट्रिक कार होती जी 100 किमी/ताशी वेग मर्यादा ओलांडणारी पहिली होती. तथापि, नंतर कार वेगाने विकसित झाल्या आणि 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, इलेक्ट्रिक कार विसरल्या गेल्या.

आज बघूया. 1988 पासून, टोयोटा इलेक्ट्रिक कार (प्रियस मॉडेल) तयार करत आहे. सार हे आहे: तुम्ही कारमध्ये चढा, चावी फिरवा, कंट्रोल लीव्हर "ड्राइव्ह" स्थितीत हलवा आणि ताबडतोब (!) ड्रायव्हिंग सुरू करा. तुम्ही काय चालवत आहात हे तुम्हाला माहीत नाही. सहसा लहान प्रवास विद्युत उर्जेवर होतो. जेव्हा कारला "जाणते" की बॅटरी कमी आहेत, तेव्हा ते स्वतःच पेट्रोल इंजिन सुरू करते आणि बॅटरी चार्ज करते. एक आणीबाणीची केस देखील आहे - जर बॅटरी मृत झाल्या असतील तर तेथे पेट्रोल नसेल - तुम्ही लाल हँडल ट्रंकमध्ये खेचता आणि (अरे, चमत्कार!) बॅटरी चार्ज झाल्या आहेत, तुम्ही जाऊ शकता.

इको, बॅटरी, हायब्रीड इंजिन, सुरू होणारी करंट, होममेड इलेक्ट्रिक कार, कारसाठी इलेक्ट्रिक मोटर, DIY इलेक्ट्रिक कार

अशीच परिस्थिती मला NAMI येथे वर्णन करण्यात आली होती, जिथे ते 4 वर्षांपासून अशा हायब्रिड मोबाईलचा अभ्यास करत आहेत. हे मॉडेल दुय्यम कार बाजारात देखील आले (98-99 साठी अंदाजे $8.5 हजार). जीएममध्येही अशाच घडामोडी आहेत आणि युरोपमध्येही बरीच छोटी (1-2-सीटर) इलेक्ट्रिक-हायब्रीड वाहने आहेत जी हिरवीगार भागात किंवा फक्त गोल्फ कोर्सवर वापरली जातात.

चला साइटच्या लेखकाच्या प्रबळ व्यक्तिमत्त्वाच्या वैशिष्ट्याकडे परत येऊ - पैसे वाचवण्याची इच्छा.

उजव्या हाताच्या जपानी चमत्कारासाठी $8.5 हजार भरणे हे तुम्ही काही वाढवू शकत नाही आणि तुमचे पाकीट हे त्याला अनुमती देणार नाही, परंतु सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये स्वतः इलेक्ट्रिक वाहन एकत्र करण्यासाठी किती वेळ, मेहनत आणि पैसे लागतील:

अंदाज:
1. बॉडी (पुलांवरील, प्लास्टिक, घरगुती, कागदपत्रांसह) - $1000. - संरचनेच्या वजनाकडे लक्ष द्या. इंजिन आणि बॅटरीशिवाय खाणीचे वजन 350 किलो आहे. हे महत्वाचे आहे. - घरगुती प्लास्टिकची कार तितकी दुर्मिळ नाही जितकी ती प्रथम दिसते. अगदी अलीकडे - "इतर" विभागात "हातापासून हातापर्यंत" या वृत्तपत्रात ऑगस्टच्या सुरूवातीस, ते विकले गेले. जो शोधतो तो नेहमीच सापडतो! (शेवटी ते एकत्र चिकटून राहील).

2. सलून. पोर्श 924 मधील दोन पुढच्या सीट, टोयोटा सुप्रा मधील मागील सीट कुशन, स्टोअरमधून 4m2 कार्पेट आणि हे सर्व शिवण कव्हर्ससाठी कार्यशाळेद्वारे ठेवण्यात आले होते (सर्व जागा वापरल्या जातात) - $400. - तुमची कल्पनाशक्ती अमर्याद असू शकते: देशात अनेक मौल्यवान लाकूड प्रजाती, उत्तम चामडे आणि खूप महाग ध्वनिक कापड आहेत.

3.पॉवर युनिट (वापरले). बंद केलेले आणि जवळजवळ पूर्णपणे उध्वस्त झालेल्या बल्गेरियन लोडरचे इंजिन (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - $200. - मी 10 kW, 120 V मोटर - $650 - नवीन, वॉरंटी अंतर्गत वापरण्यास प्राधान्य देईन. (फोर्कलिफ्टसाठी सुटे भाग पुरवणारे कोणतेही कार्यालय).

4.बॅटरी सात तुकडे (12 V? 200 Ah), स्टार्टर, इटालियन. घाऊक कंपनीमध्ये - 2600 रूबल/तुकडा, स्टोअरमध्ये - 4000 रूबल/तुकडा. - देशांतर्गत बॅटरी वापरण्याचा प्रयत्न करू नका - तुम्हाला फक्त पहिल्या काही वेळा नाममात्र क्षमता मिळेल (बॅटरींसाठी शिसे ताज्या धातूपासून असले पाहिजेत आणि वितळलेल्या जुन्या बॅटरीपासून नाही, आणि आपल्या देशात लीड धातू नाहीत, किमान बॅटरी उत्पादकांसाठी). - आदर्शपणे, आपण फोर्कलिफ्टसाठी ट्रॅक्शन बॅटरी वापरल्या पाहिजेत, परंतु किंमत 3 पट जास्त आहे! कारसाठी बॅटरीची किंमत $80 आणि लोडरसाठी (समान क्षमतेच्या) $250 का आहे, स्वतःसाठी अंदाज लावा (कठीण नाही).

5.विविध. चाके लहान आहेत (रोलिंग घर्षण कमीतकमी कमी केले पाहिजे), तथापि, चाक त्याची मानक लोड क्षमता दर्शवते, गणित करा आणि लहान फरकाने निवडा. इंजिन कंट्रोल युनिट. पर्याय: 1) नवीन लोडर, रिले, 6 गती - $400. 2) गुळगुळीत नियमन असलेले थायरिस्टर - $1100. 3) एक प्रचंड रिओस्टॅट - मिटिन्स्की रेडिओ मार्केटमधील आजोबा (आपल्यालाच याची आवश्यकता असेल) - सार्वत्रिक चलनाच्या अनेक बाटल्या.

5) वैयक्तिकरित्या, मी, इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंत्यांच्या मित्रांच्या 110% सहाय्याने, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे. ते कार्य करत असल्यास, मी तुम्हाला सांगेन.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनला जोडणारा फ्लँज (माझ्या बाबतीत, VAZ 2101 गिअरबॉक्स). योग्य ठिकाणी बनवलेले - "कर्दन-बॅलन्स" कंपनीकडून - $70. ऑटोमोटिव्ह स्पेसिफिकेशन्स माहित असलेल्या व्यावसायिकांद्वारे हे करणे अधिक चांगले आहे - ते तुम्हाला सांगतील की तुम्ही रबर कपलिंगसह जाऊ शकता किंवा क्रॉसपीस घालू शकता की आणखी काही...

फेसप्लेट हे इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील कनेक्शन आहे. मी ते स्वतः बनवण्यास व्यवस्थापित केले, परंतु संरेखन 0.2 मिमी पेक्षा वाईट नसावे किंवा आपण गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग आणि इंजिन बेअरिंग बदलून थकून जाल.

एकूण: अंदाजे $3000 खर्च.

एका सरासरी पात्र अभियंत्यासाठी 300 तास कामाचा वेळ. तो वेल्डर आहे, तो मेकॅनिक आहे, तो इलेक्ट्रिशियन आहे. यासाठी माझ्याकडे पैसे आणि वेळ आहे: 850 किलो वजनाची (4-सीटर), बॅटरी 84 V x 200 Ah, मायलेज 200 किमी. वेग: 60 - 75 किमी/ता एका सरळ रेषेत, थोड्या काळासाठी (ओव्हरटेकिंगसाठी) किंवा उतारावर 90 किमी/ता पर्यंत. 35 किमी/ताशी सुरू होते आणि या गतीने 12% वर चढते.

तांत्रिक - आर्थिक व्यवहार्यता अभ्यास. योग्यरित्या वापरल्यास पूर्ण क्षमतेपर्यंत रिचार्ज सायकलची संख्या 800 पट आहे (प्रगत इटालियनसाठी, वाजवी पैशासाठी). 800 पट x 200 किमी = 160,000 किमी. एका शुल्काची किंमत, प्रवासाच्या 1 किमीपर्यंत सामान्यीकृत.

(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rubles n - चार्ज कार्यक्षमता = 60% (0.6) C - 1 kW h ची किंमत (90 kopecks)

तर: 12.5 कोपेक्स/किमी. बॅटरीची किंमत, प्रवासाच्या 1 किमी पर्यंत सामान्यीकृत. (2600 रूबल · 7 तुकडे)/ 160,000 किमी = 11.4 कोपेक्स/किमी. फक्त 24 कोपेक्स/किमी.

VAZ 2101 चा प्रोटोटाइप 8 l/100 km, AI 92 (10 rub/l) 80 rub/100 km = 80 kopecks/k.मी.

येथे नियमित तेल बदल, फिल्टर, कार्बोरेटर समायोजन, वाल्व इग्निशन, कॅप्स जोडा. इंजिन दुरुस्ती, शेवटी... किती खर्च आला? 1.2 रूबल/किमी आणि 24 कोपेक्स/किमी.

5 (पाच) पट स्वस्त, सज्जन! 5 वेळा!!!

काही प्रश्न?

मी एक प्रश्न पाहतो: "जतन केलेले पैसे कुठे जायचे?"

आणखी एक प्रोग्मेटिक प्रश्न: वाहतूक पोलिस काय म्हणतील?

उत्तर: मला अजून माहित नाही. पण NAMI कडे इलेक्ट्रिक कार आहेत, त्या रस्त्यावर चालवल्या. AZLK कडे इलेक्ट्रिक वाहने (2 मॉडेल) देखील आहेत. एकदा, सुमारे 20 वर्षांपूर्वी, व्हीएझेड मॉस्कोच्या आसपास बॅटरीवर चालत होते. लष्करी रुग्णालयांसाठी UAZ वाहनांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स होत्या. आणि एक ऑटो-(माफी) इलेक्ट्रिक रॅली देखील होती. आता खूप चांगले पॅरामीटर्स असलेले इलेक्ट्रिक ZIL ट्रक आहे. ते होते, ते आहेत, ते चालवतात... खरं तर, माझी कार वाईट का आहे?

तुम्ही म्हणता की हे घरगुती शरीर रेडीमेड खरेदी केले होते. तो कोणी बनवला, त्याचा इतिहास काय आहे हे सुद्धा माहीत आहे का?

नाही, मी कधीही वंशावळ मिळवू शकलो नाही. गेल्या वर्षी (2003) आम्ही अल्जेब्राइस्टोव्ह (यू. यू. आणि एस. अल्जेब्रेस्टोव्ह हे भाऊ युना कार तयार करणारे यूएसएसआरमधील प्रसिद्ध घरगुती लोक आहेत) यांच्याशी बोललो, त्याने आणि त्याच्या मित्रांनी ही कार कोणी बनवली हे लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यांना यश आले नाही.

मला ही गाडी "दहाव्या" हाताने मिळाली. आणि त्या वेळी मी फक्त काही लहान, हलक्या शरीरात इलेक्ट्रिक कार बनवण्याची योजना आखत होतो, उदाहरणार्थ, ओकावर आधारित. आणि मग, पहिल्या “ऑटोएक्सोटिका” नंतर, ज्यामध्ये आम्ही आमच्या रूपांतरित कॉसॅकसह (बीएमडब्ल्यू चेसिससह) भाग घेतला होता, आमचा मित्र युरी, जो आता स्वतःसाठी प्लास्टिकची जीप बनवत आहे, आमच्याकडे आला आणि त्याने हे शरीर घेण्याची ऑफर दिली. त्याला मी हे घरगुती उत्पादन पाहण्यासाठी आलो, त्याचे वजन गुणांचे मूल्यांकन केले आणि मला जाणवले की मी हेच शोधत होतो. इलेक्ट्रिक वाहनासाठी सर्वात योग्य प्लॅटफॉर्म. हे फायबरग्लास बॉडी बेस झिगुलेव्स्कीपेक्षा 200 किलोग्रॅम हलके असल्याचा अंदाज आहे.

तसे, "बेस" बद्दल एक प्रश्न. हे शरीर काय आहे? फ्रेमवर फायबरग्लास?

हा “झिगुलेव्स्को” चाकांच्या कमानी असलेला तळ आहे, दोन्ही बाजूंना फायबरग्लासने चिकटवलेला आहे जेणेकरून ते सडणार नाही (हे 20 वर्षे टिकले आहे...), नंतर चौकोनाची बनलेली फ्रेम आणि काही ठिकाणी गोल पाईप्स आहेत. संपूर्ण गोष्टीवर वेल्डेड. बाहेरील बाजू फायबरग्लास पॅनल्सने झाकलेली आहे.

तळ कसा तरी मजबुत झाला आहे का?

नाही, हे पूर्णपणे मानक आहे, पाईप फ्रेम फक्त त्याच्या वर ठेवली आहे.

तर, तुम्हाला "बेस" मिळाला आहे. पुढे काय?

मग मी इलेक्ट्रिक कार बनवायला सुरुवात केली. हा एक तरुण व्यवसाय आहे आणि माझ्याकडे संयम नाही, म्हणून मी काहीही शोध लावला नाही आणि शक्य तितके मानक घटक वापरण्याचा प्रयत्न केला. ट्रॅक्शन मोटर बल्गेरियन लोडरची आहे, ज्याची रेट केलेली शक्ती 3.6 किलोवॅट आहे. त्याच वेळी, जेव्हा चांगल्या गतिशीलतेसह ओव्हरक्लॉक केले जाते तेव्हा ते वेदनारहितपणे 15 किलोवॅट पर्यंत विकसित होते. या सल्ल्यापासून जो कोणी असेच काहीतरी करेल: मोटर निवडताना, आपल्याला त्याची ओव्हरलोड क्षमता विचारात घेणे आवश्यक आहे.

होय, जेव्हा मी हे शोधण्याचा प्रयत्न करत होतो, तेव्हा मला घरगुती इंजिन सापडले - DPT-6. ते 6 किलोवॅट आहेत आणि लोडरसाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत...

माझ्या बाबतीत, गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सलच्या 4थ्या गियरच्या क्रांती आणि गियर गुणोत्तरांमध्ये 3.6 किलोवॅट 1400 इंजिन आरपीएमवर प्राप्त केले पाहिजे, जे 44 किमी/ताशी वेगाशी संबंधित आहे. आणि म्हणून हे दिसून येते: जेव्हा मी अंदाजे या वेगाने गाडी चालवतो तेव्हा मला 80 व्होल्टच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजवर ॲमीटरवर 50 अँपिअर दिसतात. तर माझ्याकडे 4 kW आणि कार्यक्षमता = 90% आहे.

मी माझ्या फावल्या वेळेत काही गणिते केली. जर आपण 920 किलो वजन आणि 57.2 किलोवॅट क्षमतेसह VAZ-2108 घेतला, तर आपल्याला वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर = 16.1 मिळेल. जर तुमच्या कारचे वजन 850 किलो असेल आणि तिची शक्ती 3.6 किलोवॅट असेल, तर आम्हाला समान आकृती = 236.1 मिळेल.

होय. जेव्हा मी इलेक्ट्रिक कार बनवायला सुरुवात केली तेव्हा मी अशीच गणना केली आणि मी घाबरलो. आणि म्हणूनच मी गिअरबॉक्स सोडला - पहिल्या आणि दुसऱ्यांदा मी तरीही सुरू करेन. शिवाय, हे मला वाचवते की इंजिनची वास्तविक प्रारंभ शक्ती नेमप्लेट पॉवरपेक्षा जास्त आहे.

तसे, क्लच नाही. तुम्ही गीअर्स स्विच करण्यासाठी कसे व्यवस्थापित करता?

आणि मग निष्क्रिय नाही. गीअर्स बदलताना, गीअरबॉक्स सिंक्रोनायझर इंजिन आर्मेचरला इच्छित रोटेशन वेगाने “खेचतो”. फक्त गैरसोय अशी आहे की गीअर शिफ्टची वेळ क्लचच्या तुलनेत थोडा जास्त आहे.

मला आशा होती की मी माझ्या इलेक्ट्रिक कारवर स्थापित केलेल्या नवीन आवेग युनिटसह, त्वरित चौथा चालू करणे आणि त्यासह चालविणे शक्य होईल - परंतु, अरेरे, शक्तीची कमतरता आहे. म्हणूनच मी आता शहराभोवती दुसऱ्या क्रमांकावर गाडी चालवतो आणि गाडी चालवताना चौथ्या क्रमांकाचा वापर करतो.

चार्जिंग वेळेबद्दल काय?

साधारण रात्रभर रेट केलेल्या क्षमतेच्या 10% एवढा विद्युत प्रवाह असलेल्या मानक चार्जरद्वारे बॅटरी चार्ज केल्या जातात. आता माझ्याकडे ऑर्डर करण्यासाठी नवीन कंट्रोल युनिट विकसित केले जात आहे, जे स्वतः चार्ज करेल, नंतर उकळत्या मोडमध्ये जाईल - “टॉपिंग”, आणि नंतर चार्जिंग बंद करा आणि “स्टँडबाय” मोडमध्ये रहा. माझ्या बॅटरी ऍसिड-ऍसिड आहेत, सामान्य आहेत - त्यांना वाजवी पैसे लागतात. स्पेशल ट्रॅक्शन बॅटऱ्या तिसऱ्यांदा जड असतात आणि त्या आश्चर्यकारकपणे महाग असतात, म्हणून मी त्या सोडल्या.

त्याच वेळी, मानक 200-amp बॅटरीसाठी, डिस्चार्ज करंट फार मोठा नाही - 50 अँपिअर. शिवाय, नवीन नसलेल्या बॅटरीची खरी क्षमता 170 अँपिअर/तास आहे असे मानले तर, आम्हाला किमान 2.5 तास विश्वसनीय ऑपरेशन मिळेल.

हे स्पष्ट आहे. तर तुमच्या समोर दोन बॅटरी आहेत आणि...

...आणि मागे पाच. फक्त 200-amp. इंजिन साधारणपणे 80 व्होल्टसाठी डिझाइन केलेले आहे, मी त्यावर 84 लागू केले ते 96 व्होल्ट्सवर कसे वागेल ते देखील तपासले - ते अधिक मजेदार असल्याचे दिसून आले. सर्वसाधारणपणे, मी इंजिनसह समाधानी आहे - ते "ओव्हरलोड" चांगले हाताळते. अगदी “ओकी”, वायरिंग जाड वायरने बनलेले आहे, सर्व काही “काचेचे” आहे इ. मी निश्चितपणे म्हणू शकतो की आपल्याला 120 व्होल्ट्सवर जाण्याची आवश्यकता आहे - इतके उच्च प्रवाह स्विच न करण्यासाठी. सध्या वापरलेले मोटार कंट्रोल युनिट दीड वर्षासाठी विकसित केले गेले आहे जोपर्यंत ते सभ्यपणे कार्य करू लागले आणि जळत नाही.

थायरिस्टर?

Noooo समांतर उभे असलेल्या 8 फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरवर. thyristors सह थेट वर्तमान नियंत्रण एक समस्या आहे. पर्यायी प्रवाह ही समस्या नाही, परंतु थेट प्रवाहावर "ब्रेकडाउन" नंतर थायरिस्टर बंद करणे कठीण आहे. फील्ड ऑपरेटरसाठी आणखी एक मोठा प्लस: थायरिस्टरवर अनेक व्होल्ट ड्रॉप होतात, परंतु फील्ड ऑपरेटरमध्ये फक्त 0.15 व्ही थेंब ए प्लस म्हणजे रिक्युपरेशनचा वापर.

हिवाळ्यात काय?

होय, बॅटरीची क्षमता कमी होते, परंतु हलवताना ते थोडेसे गरम होते आणि समस्या स्वतःच सोडवली पाहिजे. आणखी एक प्रश्न आहे - स्टोव्हसह. मला वाटते की गॅसोलीन स्थापित करणे चुकीचे आहे. आतील भाग गरम करण्यासाठी किंवा थंड करण्यासाठी व्हर्टेक्स ट्यूबचे तत्त्व वापरण्याची कल्पना आहे, ज्याला चालविण्यासाठी फक्त पंखा आवश्यक आहे. आता मी हे उपकरण माझ्या कारसाठी अनुकूल करण्याचा विचार करत आहे.

चाकाच्या मागे बसूनही मी या कारमध्ये प्रवास करू शकलो. तसे, ते जोरदार स्वीकार्य गती देते. खरे आहे, जेव्हा मी जमिनीवर गॅस दाबला तेव्हा व्लादिस्लावने मला ॲमीटरकडे पाहण्यास सांगितले जेणेकरुन सुरुवातीचा प्रवाह मोठा होणार नाही. माझ्यासाठी आणखी एक समस्या क्लचची कमतरता होती. बरं, मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सवय नाही. आणि मग ब्रेक पेडल "क्लासिक" ब्रेक आणि क्लच पेडल एकत्र करून बनवले जाते... थांबल्यानंतर, तुम्हाला कार हँडब्रेकवर लावावी लागेल - इलेक्ट्रिक मोटर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, कॉम्प्रेशन धरत नाही.

सर्वसाधारणपणे, इलेक्ट्रिक कारने बऱ्यापैकी आनंददायी भावना सोडली. अर्थात, गतीशीलता आणि मायलेज प्रति फिल-अपच्या बाबतीत, ते गॅसोलीनपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. पण, काय बचत!

चला तर मग केलेल्या कामाचा स्टेप बाय स्टेप बघूया.
लिथुआनियामधील मुलांनी जुने VAZ-2106 घेतले, ते कार्य करते हे देखील दाखवून दिले - त्यांनी बॅटरी स्थापित केली आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केले.

बहुधा मुलांनी उदाहरण म्हणून प्रोटोटाइप वापरला - .

तत्वतः, कारची एक चांगली निवड, व्हीएझेड 2106 ही बरीच हलकी कार आहे. त्याच वेळी, कार शरीराच्या आकाराच्या दृष्टीने सर्वात लहान नाही आणि पुढील आणि मागील चाकांच्या अक्षाच्या तुलनेत मोठ्या ऑफसेटसह. व्हीएझेडमध्ये इंजिनच्या डब्यात आणि ट्रंकमध्ये बरीच जागा आहे - येथेच कारागीरांनी बॅटरीची संपूर्ण बॅटरी स्थापित केली.

चला इंजिनकडे परत जाऊया. व्हिडीओवरून जोपर्यंत कोणी ठरवू शकतो, त्यांनी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसाठी 12 kW ची DC मोटर वापरण्याचा निर्णय घेतला, बहुधा 110 व्होल्टच्या पुरवठा व्होल्टेजसह. देखावा द्वारे, कोणीही असे गृहीत धरू शकतो की समान इंजिन इलेक्ट्रिक कार किंवा औद्योगिक उपकरणांमध्ये वापरली जातात.

12 kW अंदाजे 17 hp च्या समतुल्य. - जे बहुधा एकत्रित केलेल्या कारसाठी उत्कृष्ट गतिशीलतेचे वचन देत नाही. तथापि, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे मूलत: कारच्या वजनाच्या 80 टक्के भाग बनवते, कारमधून काढून टाकण्यात आले आहे. VAZ शरीर स्वतः जड नाही.

मला एक अतिशय सकारात्मक मुद्दा लक्षात घ्यायचा आहे - मुलांनी मूळ व्हीएझेड मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरण्याचा निर्णय घेतला. त्यांना गीअरबॉक्सची कोणतीही डिझाइन वैशिष्ट्ये पुन्हा करावी लागली की नाही हे माहित नाही (उदाहरणार्थ, सिंक्रोनायझर्स काढा), परंतु व्हिडिओमध्ये आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की क्लच कनेक्ट केल्याशिवाय किंवा डिसेंज न करता गीअर्स स्विच केले आहेत.

एक अतिशय वाईट क्षण लक्षात येण्याजोगा होता जेव्हा लेखकांपैकी एकाने त्याच्या पायाने गिअरबॉक्स शाफ्टला स्पर्श केला आणि तो वेगवेगळ्या गीअर्समध्ये थांबवू शकत नाही. मग तटस्थ गियर गुंतलेले आहे आणि शाफ्ट अजूनही फिरत आहे. त्याच वेळी, बऱ्यापैकी वेगळा आवाज ऐकू येतो आणि शाफ्ट फिरत राहतो, जरी थोड्या प्रयत्नांनी ते थांबवले जाऊ शकते.

हे सर्व सूचित करते की बॉक्स सर्वोत्तम स्थितीत नाही, बहुधा त्यात बरेच मोठे नुकसान होईल. बॉक्स स्वतःच कारचे वजन वाढवेल हे लक्षात घेऊन, तसेच त्याचे गीअर गुणोत्तर, तत्त्वतः, इलेक्ट्रिक मोटर वापरताना फारशी संबंधित नसतात (वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगात टॉर्क जवळजवळ सारखाच असतो) - कदाचित मूळ बॉक्स वापरताना सर्वोत्तम उपाय नाही.

जरी क्लच ब्लॉक असलेल्या बॉक्सने इंस्टॉलेशन प्रक्रिया खूप सोपी केली.
व्हिडीओवरून समजल्याप्रमाणे, मुलांनी क्लच डिस्कला इलेक्ट्रिक मोटरच्या अक्षावर वेल्ड केले आणि इंजिनच्या डब्यात इंजिन बसवण्यासाठी एका कोपऱ्यातून फ्रेम वेल्ड केली.

त्याच कोपऱ्यातून, एक फ्रेम एकत्र केली आणि वेल्डेड केली गेली, ज्याच्या मदतीने इलेक्ट्रिक मोटरवरील क्लच डिस्क गिअरबॉक्सवरील क्लच डिस्कशी जोडली गेली.
संपूर्ण व्हिडिओमध्ये, निर्माते हे क्लच त्याच्या हेतूसाठी वापरत आहेत की नाही हे समजणे शक्य नव्हते - बहुधा नाही.

कार गॅरेजमध्ये कशी जाते हे असेंब्लीनंतर लेखकांपैकी एक आम्हाला दाखवतो. बहुधा, रिचार्जिंगसाठी फक्त एक मानक बॅटरी वापरली जाते आणि कारला गॅरेजमध्ये मागे जाण्यासाठी ते पुरेसे आहे. जेव्हा मोटर थेट बॅटरीशी जोडलेली असते तेव्हा तुम्ही स्पार्क्स उडताना देखील पाहू शकता.

आता, या पराक्रमी श्वापदावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, मला एक मजबूत पॉवर कंट्रोलर तयार करण्याची आवश्यकता होती. चाचणी 24 व्होल्ट (प्रत्येकी 12 व्होल्टच्या 2 बॅटरी) च्या व्होल्टेजवर घेण्यात आली. आपण व्हिडिओमध्ये फक्त एकच गोष्ट लक्षात घेऊ शकता की बहुधा काही प्रकारचे मायक्रोकंट्रोलर आणि अनेक फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर वापरले गेले होते (24 व्होल्ट सर्किटमध्ये त्यापैकी फक्त 3 आहेत). बहुधा, फील्ड कामगार खूप गरम होत नाहीत, कारण व्हिडिओचे लेखक इलेक्ट्रिक मोटर चालू असताना रेडिएटर्सना त्यांच्या हातांनी धैर्याने स्पर्श करतात.

अंतिम व्हिडिओ ट्रॅकसह कारला कृतीत दाखवतात.

पूर्ण असेंब्ली सायकल नंतर कार कशी दिसते ते येथे तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता. लेखकांनी बऱ्यापैकी मोठ्या ट्रंकमध्ये 5 बॅटरी स्थापित केल्या. हे लक्षात येते की ट्रंकमधून सर्व बॅटरीच्या आपत्कालीन डिस्कनेक्शनसाठी तेथे एक स्विच स्थापित केला आहे, कदाचित जवळपास वर्तमान फ्यूज स्थापित केला आहे किंवा कदाचित तो स्वयंचलित रिले आहे जो सिस्टम सुरू झाल्यावर संपर्क बंद करतो. सर्वसाधारणपणे, असे कोणतेही निर्णय आहेत जे अशा शक्तिशाली इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या सुरक्षित वापरासाठी अनिवार्यपणे खूप महत्वाचे आहेत आणि त्याच वेळी प्रक्रियेचे सार कार्यात्मकपणे बदलत नाहीत.
तिथेच ट्रंकमध्ये आपल्याला स्पेअर व्हील नसतानाही लक्षात येते - कार हलका करण्यासाठी एक अतिशय योग्य उपाय.

इंजिनच्या डब्यात आणखी तीन बॅटरी बसवल्या आहेत. आम्ही वर चर्चा केल्याप्रमाणे, व्हीएझेडमध्ये हुडखाली बरीच जागा आहे, जर आपण हे लक्षात घेतले की या डिझाइनमध्ये वापरलेले इंजिन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत खूपच लहान आहे.

एक अतिशय योग्य निर्णय म्हणजे बॅटरीची पुढील आणि मागील बाजूस समान रीतीने व्यवस्था करणे; याचा कारच्या वजन वितरणावर आणि त्यामुळे रस्त्यावरील त्याच्या स्थिरतेवर - हाताळणीवर खूप सकारात्मक परिणाम होईल.

नवीन 96 व्होल्ट कंट्रोल युनिट आता पूर्णपणे वेगळे दिसते. हे एका सुंदर चमकदार ॲल्युमिनियमच्या केसमध्ये एकत्र केले गेले आहे आणि ते कदाचित फॅक्टरी-निर्मित असू शकते असा विचार आधीच रेंगाळत आहे. कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कला पॉवर करण्यासाठी कंट्रोल युनिटच्या अगदी शेजारी एक मानक बॅटरी लपलेली होती. आता, ते चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला व्होल्टेज कन्व्हर्टर देखील आवश्यक आहे आणि ते कदाचित कंट्रोल युनिटच्या त्याच बॉक्समध्ये लपलेले आहे.

पॉवर बॅटरी मानकांपेक्षा लक्षणीय मोठ्या असतात. आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की बहुधा या सेवायोग्य ट्रॅक्शन बॅटरी आहेत (प्रत्येक विभाग आणि बॅटरी सेलवर प्लग दृश्यमान आहेत).

आम्ही बॅटरी उत्पादक SIAP ची अधिकृत वेबसाइट शोधण्यात देखील व्यवस्थापित केले http://www.siap.pl/firma.html - कंपनी विशेषत: ट्रॅक्शन बॅटरी तयार करते, दुर्दैवाने ते कोणत्या प्रकारचे आहे (बहुधा ते लीड-ऍसिड आहेत) वर्णन केलेले नाही. .

एकूण बॅटरी क्षमता 110 Ah
ऑपरेटिंग व्होल्टेज 96 व्होल्ट
त्याच वेळी, जसे आपल्याला आठवते, मोटर पॉवर 12000 वॅट्स आहे

म्हणजेच, 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजवरील प्रत्येक बॅटरी लोडसाठी 100 अँपिअर तयार करते - अंदाजे 1200 वॅट्सच्या समतुल्य. अगदी स्वीकार्य मूल्ये, हे लक्षात घेऊन की असे प्रवाह केवळ पूर्ण भाराने वाहतील. बहुधा, बॅटरी समान रीतीने फिरत असताना देखील गरम होत नाहीत आणि स्थिर मोडमध्ये कार्य करतात.

व्हिडिओमध्ये जिथे कार थांबते आणि ट्रॅफिक लाइटवर पुन्हा सुरू होते, आपण पाहू शकता की वर्तमान 178 अँपिअर (178 A * 96 व्होल्ट = 17080 वॅट्स) पर्यंत पोहोचते. हे रेट केलेल्या इंजिन पॉवरपेक्षाही अधिक आहे. तसे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की अनेक इंजिन अल्पकालीन ओव्हरलोड मोडमध्ये रेटेड पॉवर दुप्पट करण्यासाठी ऑपरेट करू शकतात.

परिणामी, लेखकांच्या मते, VAZ 2106 इलेक्ट्रिक कार करू शकते
- 220 व्होल्ट नेटवर्कवरून 7-8 तासांत शुल्क आकारले जाते
- फुल चार्जवर 50-60 किमी प्रवास करते
- कमाल वेग 70 किमी/ता (व्हिडिओमध्ये तुम्ही फक्त 40 किमी/तास वेगाने हालचालीचे प्रात्यक्षिक पाहू शकता)

अशा प्रतिभावान मास्तरांच्या अनुभवाची पुनरावृत्ती कोणी करू शकेल का? किंवा कदाचित अशा कार शेवटी उत्पादनात ठेवल्या जातील?

"इलेक्ट्रिक कार व्हर्जन 1.0" ही एक मूलभूत-स्तरीय कार आहे जी सहा महिन्यांत गॅरेजमध्ये बनवता येते, ज्याला कार कशी दुरुस्त करायची हे माहित आहे आणि इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगचे मूलभूत ज्ञान आहे. या लेखाचा उद्देश, अर्थातच, वाचकांना वापरासाठी स्पष्ट सूचना प्रदान करणे हा नाही, तर इलेक्ट्रिक कार सोपी आहे हे समजून घेण्यासाठी आजच्या फॅशनेबल म्हणून सांगणे हा एक “रोड मॅप” आहे! सर्वात अधिकृत रशियन इलेक्ट्रिक कार बिल्डर्सपैकी एक, इगोर कोर्खोव्ह, सर्वात मोठ्या थीमॅटिक फोरम electrotransport.ru चे प्रशासक, ज्याने स्वतःच्या इलेक्ट्रिक वाहनांचे डिझाइन यशस्वीरित्या तयार केले आहे आणि सध्या आधुनिक लाडा एलाडा चालवित आहे, कोलेस यांनी याबद्दल सांगितले.

शरीर

एंट्री-लेव्हल इलेक्ट्रिक कारमध्ये काय असते, जी गॅरेज स्लिपवेवर तयार करणे सोपे असते? स्टीयरिंग, सस्पेन्शन, ट्रान्समिशन आणि ब्रेकसह डोनर कारचे शरीर, मानक मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एक डीसी इलेक्ट्रिक मोटर, कंट्रोलरसह बॅटरी पॅक, एक एक्सीलरेटर पॅडल ज्यामधून कंट्रोलर सिग्नल प्राप्त करतो आणि अनेक सहायक घटक जे अगदी ताबडतोब डिझाइनमध्ये जोडले जाऊ शकते, आणि नंतर - पहिल्या चाचणी ड्राइव्हनंतर, ज्याची गॅरेज अभियंता आत्मा उत्सुकतेने वाट पाहत आहे ...

नियमानुसार, कार्डन क्रॉसपीसमधील घर्षण आणि मागील एक्सलच्या हायपोइड ट्रान्समिशनमध्ये ऊर्जा गमावू नये म्हणून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारचा शरीर दाता म्हणून वापर केला जातो. ते एक हलकी कार शोधण्याचा प्रयत्न करतात, आदर्शपणे 600-700 किलोग्रॅम पर्यंत, जरी हे नेहमीच शक्य नसते - बहुतेक कार इलेक्ट्रिक कार बनवण्याच्या दृष्टिकोनातून जास्त जड असतात. एकेकाळी, गॅरेज इलेक्ट्रिक कारमध्ये टाव्हरिया खूप लोकप्रिय होती - शरीर हलके होते आणि उत्कृष्ट "रोलबिलिटी" होती - सपाट रस्त्यावर आपण अक्षरशः आपल्या बोटाने ढकलू शकता! पण जवळजवळ सर्व टावरिया, अरेरे, आधीच सडले आहेत... पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीतील गोल्फ्स, दैहत्सू मीरा आणि तत्सम लहान कार लोकप्रिय आहेत. ते विशेष टायर्स - तथाकथित "हिरवे" वापरून "रोलबिलिटी" वाढवण्याचा प्रयत्न करतात: अरुंद आणि 2.7 किंवा अधिक वातावरणाचा दाब रबरच्या विकृतीमुळे होणारे नुकसान दूर करण्यासाठी.

इंजिन

मी पाहिले की, काढून टाकलेल्या इंजिनसह कारवर, त्यांनी मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या इनपुट शाफ्टला एक शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हर कसा जोडला, त्याच्या पॉवर बटणावर आतील भागात नियंत्रण आणले आणि प्रत्यक्षात अर्ध्या तासात इलेक्ट्रिक कार मिळाली! होय, हे जिज्ञासू आहे, होय, ते ताशी पाच किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने जात नाही, परंतु, थोडक्यात, ते “आवृत्ती 1.0” डिझाइनची साधेपणा आणि कार्यक्षमता प्रदर्शित करण्याचे चांगले काम करते! हे सर्व, अर्थातच, "यांत्रिकी विनोद" च्या क्षेत्रातून आले आहे, परंतु तत्त्व, सर्वसाधारणपणे, समान राहते.

इगोर कोरखोव्ह

एंट्री-लेव्हल होममेड उत्पादनांसाठी सर्वात सामान्य इंजिने बल्कंकर EB-687 प्रकारच्या बल्गेरियन इलेक्ट्रिक वेअरहाऊस फोर्कलिफ्ट्समधील ट्रॅक्शन मोटर्स DS-3.6 होती आणि अजूनही आहेत. हे 80 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह आणि 3.6 किलोवॅटच्या पॉवरसह थेट करंटद्वारे समर्थित मालिका-उत्तेजित मोटर्स आहेत. ही मोटर बेलनाकार बॅरलसारखी दिसते आणि तिचे वजन 66 किलोग्रॅम आहे. वजन आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत हे सर्वोत्तम इंजिनपासून दूर आहे, परंतु नवशिक्या इलेक्ट्रिक वाहन डिझाइनरमध्ये ते सहज उपलब्ध आणि लोकप्रिय आहे. आपण आपल्या नशिबाच्या मर्यादेपर्यंत असे "इंजिन" खरेदी करू शकता - एखाद्याला ते धन्यवाद म्हणून मिळेल, एखाद्याला ते 5-10 हजार रूबलमध्ये सापडेल. तत्वतः, ही किंमत न्याय्य आहे - मोटार वेगवान नाही, परंतु त्यात उत्कृष्ट टॉर्क आहे, कोणत्याही टेकडीला तिसऱ्या गीअरमध्ये देखील हाताळू शकते, स्थापित करणे सोपे आणि नम्र आहे.

संसर्ग

"पर्याय 1.0" मध्ये तुम्हाला मोटर-व्हील्स आणि इतर प्रगतीशील इलेक्ट्रिक वाहन "नॅनोटेक्नॉलॉजीज" सापडणार नाहीत. हे सर्वात सोप्या मार्गाने केले जाऊ शकते, आणि सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे दाता कारवर आधीच अस्तित्वात असलेल्या ट्रान्समिशनसह इलेक्ट्रिक मोटर विलीन करणे - हब आणि फ्रंट व्हीलसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सीव्ही जॉइंट्सद्वारे अंतिम ड्राइव्ह आणि भिन्नता असलेला मॅन्युअल गिअरबॉक्स. . - वास्तविक, क्लच बास्केट आणि डिस्क, त्याची ड्राइव्ह (हायड्रॉलिक किंवा केबल), आणि डावे पेडल स्वतः काढले जातात - हे अतिरिक्त वजन आहे आणि आम्हाला यापुढे त्यांची आवश्यकता नाही. - इगोर युरीविच म्हणतात, - खरे आहे, आम्ही अजूनही गीअर्स बदलू - परंतु क्वचितच आणि मोटर आणि गिअरबॉक्सचे शाफ्ट डिस्कनेक्ट न करता - फक्त गिअरबॉक्स हँडलसह गीअर्स चिकटवून. इच्छित गीअर क्लचशिवाय अगदी शांतपणे गुंतलेले आहे, हालचाल सुरू करण्यापूर्वी आणि चालत असताना: तुम्ही गॅस सोडला, गीअरशिफ्ट हँडल हलवा, सिंक्रोनायझर्स सक्रिय केले - आणि आम्ही पुढे जाऊ.

आम्ही तिसरा गियर शहराभोवती गाडी चालवण्यासाठी वापरतो, चौथा – देशाच्या रस्त्यावर, दुसरा – गल्लीच्या बाजूने. पहिल्याचा अजिबात वापर केला जात नाही; चाकांवरील टॉर्क असा असतो की ते प्रवेगकांच्या हलक्या स्पर्शाने फिरतात!

हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला दोन मुख्य "हातनिर्मित" भागांची आवश्यकता आहे: ॲडॉप्टर प्लेट आणि ॲडॉप्टर स्लीव्ह, ज्याच्या मदतीने इलेक्ट्रिक मोटर कारच्या "मूळ" मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी जोडली जाते. प्लेट इलेक्ट्रिक मोटर आणि गिअरबॉक्सला जोडते आणि बुशिंग मोटर शाफ्ट आणि गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला जोडते.

स्लॅब आपल्या स्वत: च्या हातांनी जाड शीट स्टील किंवा ॲल्युमिनियमपासून सहजपणे बनविला जातो - आपल्याला फक्त इंटरमीडिएट-स्तरीय प्लंबिंग कौशल्ये, ग्राइंडर आणि ड्रिलची आवश्यकता आहे.

बॅटरी

इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी फक्त लिथियम लोह फॉस्फेट आहे, इतर कोणतेही पर्याय नाहीत! स्टार्टर लीड बॅटरींबद्दल विसरून जा, ज्या सुरू करायला आकर्षक वाटतात, "प्रयत्न करण्यासाठी", ताबडतोब आणि कायमच्या - त्या स्पष्टपणे अयोग्य आहेत, फक्त पैसे कमी आहेत. काही शुल्क आणि डिस्चार्ज - आणि बॅटरी नॉन-फेरस मेटल कलेक्शन पॉईंटवर पाठवल्या जातील! ट्रॅक्शन लीड बॅटरी देखील जास्त काळ टिकत नाहीत, कारण त्यांचे वस्तुमान पाहता, क्षमता नेहमीच अपुरी असते आणि याचा अर्थ प्रति बॅटरी जास्त प्रमाणात वर्तमान वापर होतो. अशा प्रवाहांवर, ट्रॅक्शन लीड देखील टिकत नाही. म्हणून केवळ "लाइफर्स", जरी ते स्वस्त नाही.

एकेकाळी, माझ्यासह अनेक लोक आघाडीतून गेले. आता अशा चुका पुन्हा करण्यात अर्थ नाही. माझ्या स्टार्टरच्या बॅटरी काही महिन्यांनंतर संपुष्टात येऊ लागल्या, त्यांची क्षमता कमी होण्यापूर्वी मी त्यांना अर्ध्या किमतीत विकू शकलो. मग एकेकाळी मी दूरसंचार यंत्रणेच्या वीज पुरवठ्यापासून (सेल टॉवर्ससाठी अखंड वीजपुरवठा) सीलबंद बॅटरी वापरल्या - त्या एका हंगामासाठी पुरेशा होत्या, अंतर्गत प्रतिकार वाढू लागला... त्यामुळे, लिथियम-फेरम मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध होताच दिसू लागले, प्रत्येकाने त्याकडे स्विच केले. सर्वोत्तम विशिष्ट ऊर्जा घनता, उच्च प्रवाह देण्याची आणि प्राप्त करण्याची क्षमता, टिकाऊपणा, दंव प्रतिकार. परंतु किंमती अजूनही जास्त आहेत आणि बॅटरी हा इलेक्ट्रिक कारचा सर्वात महाग घटक आहे - ही अशी गोष्ट आहे जी DIYer ला विचारात घेणे आवश्यक आहे...

इगोर कोरखोव्ह

पॅरामीटर्स आणि बॅटरीच्या किंमतीची एक सरलीकृत गणना असे दिसते: समजा की आपल्याला 100-व्होल्ट बॅटरी डायल करणे आवश्यक आहे - या व्होल्टेजसाठी बरेच मोटर्स डिझाइन केले आहेत. एका "लाइफ कॅन" चे व्होल्टेज 3.3 व्होल्ट आहे: याचा अर्थ आपल्याला मालिकेत 30 कॅन जोडणे आवश्यक आहे. पण बॅटरीचा दुसरा महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे क्षमता. "बँका" समान असल्याने, एकाची क्षमता = संपूर्ण बॅटरीची क्षमता. चांगल्या दर्जाच्या “कॅन” ची किंमत सुमारे $1.50 प्रति 1 अँपिअर-तास आहे आणि एंट्री-लेव्हल 30-अँपिअर-तास बॅटरी 25-30 किलोमीटर पॉवर रिझर्व्हसह एक टन वजनाची कार प्रदान करेल.

आम्ही मोजतो:

30 amp तास x $1.5 = $45 प्रति सेल $45 x 30 सेल = $1350 प्रति बॅटरी

सर्वसाधारणपणे, बॅटरी अर्थसंकल्पीय नसते, आणि ही केवळ पहिल्या प्रयोगांसाठी योग्य क्षमता आहे - चांगल्या प्रकारे, ती किमान दुप्पट करणे आवश्यक आहे ...

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी बहुतेक वेळा स्वस्त, बंद केलेल्या वीज पुरवठ्यापासून बनवलेल्या अर्ध-होममेड चार्जरसह चार्ज केल्या जातात ज्याने सेल्युलर बेस स्टेशनवर बॅकअप बॅटरी संतृप्त केल्या - जिथे त्या 48-व्होल्ट लीड बॅटरीसह कार्य करतात. तुम्हाला यापैकी दोन ब्लॉक्सची आवश्यकता आहे - ते मालिकेत जोडलेले आहेत, अंतर्गत समायोजन तुम्हाला प्रत्येकाचा व्होल्टेज 64 व्होल्टपर्यंत वाढवण्याची आणि होममेड ईव्हीद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी बॅटरी चार्ज करण्यास अनुमती देते.

तसे, मानक 12-व्होल्ट बॅटरी, नियमानुसार, त्याच्या जागी राहते - त्यातून विविध मानक ग्राहकांना पॉवर करणे सोयीचे असते - एक ध्वनी सिग्नल, विंडशील्ड वाइपर, पॉवर विंडो, "संगीत", प्रकाश इ. नंतर. , पहिल्या अपग्रेडपैकी एक म्हणून, ते 100 पैकी 12 व्होल्ट बनवून तीनशे वॅट्सच्या DC/DC कनवर्टरने बदलले जाऊ शकते.

इतर नोड्स

वास्तविक, मोटर, ट्रान्समिशन आणि बॅटरी व्यतिरिक्त, सर्वात सोप्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये अनेक घटक असतात – दोन्ही आवश्यक आणि वैकल्पिकरित्या स्थापित केले जातात. अर्थात, इंजिन कंट्रोल कंट्रोलर पूर्णपणे आवश्यक आहे. सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये, ते तुलनेने स्वस्त आणि मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध भागांचा वापर करून स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते आणि इंजेक्शन VAZ मधील थ्रॉटल अँगल सेन्सर गॅस पेडल सेन्सर म्हणून काम करेल. तुम्ही घरगुती घरगुती उत्पादकांकडून कंट्रोलर खरेदी करू शकता, चीनमधून फॅक्टरी ऑर्डर करू शकता किंवा eBay वरून Curtis कडून वापरलेले ब्रँड युनिट ऑर्डर करू शकता - मॉड्यूलची किंमत $250-300 असेल.

असे काही अतिरिक्त घटक आहेत जे चाचणी (किंवा अगदी!) सहलीसाठी अनिवार्य नाहीत. उदाहरणार्थ, एक स्टोव्ह ज्यामधून द्रव रेडिएटर बाहेर फेकले जाते आणि त्याऐवजी इलेक्ट्रिक हीटिंग एलिमेंट स्थापित केले जाते. किंवा म्हणा, ब्रेक बूस्टरसाठी व्हॅक्यूम पंप. कारवर कोणतेही अंतर्गत ज्वलन इंजिन नसल्यामुळे, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेले सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम देखील अदृश्य होते. म्हणून, बरेच लोक स्वत: VUT इलेक्ट्रिक सहाय्यक पंप स्थापित करतात, जे व्होल्वो XC90, फोर्ड कुगा इ. सारख्या कारमधून घेतलेले असतात.

तथापि, हे सर्व प्रकल्पावर अवलंबून असते - हलक्या इलेक्ट्रिक कारवर, प्रत्येकजण ब्रेक देखील अपग्रेड करत नाही, कारण "व्हॅक्यूम ब्रेक" ची भूमिका अंशतः रीजनरेटिव्ह इंजिन ब्रेकिंगद्वारे केली जाते आणि कारखान्यातील बऱ्याच कारमध्ये व्हॅक्यूम नव्हते. तत्वतः बूस्टर, जोरदार ब्रेकिंग. त्याशिवाय, उदाहरणार्थ, केवळ सुप्रसिद्ध व्हीएझेड-कोपेयकाच तयार केले गेले नाही तर काही वर्षांत टाव्हरिया, ओका इ.

किंमती आणि पैसा

देणगीदार मशीन, इलेक्ट्रिक मोटर, कंट्रोलर - हे सर्व लवचिकपणे बदलते आणि येथे आपण आपल्या धूर्त आणि इच्छांच्या मर्यादेपर्यंत "टेलर" करू शकता. शरीराच्या संदर्भात चांगल्या स्थितीत तुम्ही 100-150 हजारांची डोनर कार खरेदी करू शकता, तुम्ही ती 50 हजारांना खरेदी करू शकता - परंतु टिनस्मिथिंग, वेल्डिंग, पेंटिंगची गरज आहे... तुम्ही जुन्याकडून इलेक्ट्रिक मोटर खरेदी करू शकता. बल्गेरियन लोडर, किंवा तुम्ही वापरलेली किंवा नवीन अमेरिकन मोटर खरेदी करू शकता, विशेषत: इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेली. तुम्ही औद्योगिक इंजिन ट्रॅक्शन कंट्रोल कंट्रोलर खरेदी करू शकता किंवा तुमच्याकडे कौशल्य असल्यास तुम्ही ते स्वतः सोल्डर करू शकता. बॅटरी वगळता इतर सर्व गोष्टींसाठी हेच आहे. येथे "टेलर" करणे सोपे काहीही नाही: नवीन लिथियम-फेरम बँकांच्या किंमती सर्वत्र अंदाजे समान आहेत, प्रश्न क्षमता आहे. सुमारे शंभर किलोमीटरसाठी चांगली 80-100-व्होल्ट बॅटरी आजच्या पैशांमध्ये 4-5 हजार डॉलर्स खर्च करेल. तुम्ही अर्थातच कमी क्षमतेच्या बॅटरीने ती वाढवण्याच्या आशेने सुरुवात करू शकता (अखेर, अगदी एक छोटासा पहिला प्रवास देखील तुम्हाला प्रेरणा देतो आणि तुमचे काम व्यर्थ नाही याची समज देतो!), परंतु तुम्हाला ते समजून घेणे आवश्यक आहे. लहान क्षमता शक्य तितक्या लवकर वाढवणे आवश्यक आहे, कारण त्याच्या कमतरतेमुळे प्रत्येक व्यक्तीकडून रिटर्न करंटमध्ये वाढ होते ज्यामुळे त्यांचे आयुष्य कमी करणारे धोकादायक शॉक व्हॅल्यू कमी होऊ शकतात... जेव्हा तुम्ही खरेदी करण्यात वेळ वाया घालवत असाल दुसरा अर्धा, पहिला मरेल...

मग इलेक्ट्रिक कार तयार करणे फायदेशीर आहे का? अगदी अनुभवी आणि खरं तर, गॅरेज ईव्ही कन्स्ट्रक्शनचे गुरू, इगोर कोरखोव्ह यांचा असा विश्वास आहे की येथे छंद प्रथम येतो आणि एखादी व्यक्ती केवळ "सिस्टमची फसवणूक" अगदी सशर्त करू शकते - यामुळे स्वत: ची फसवणूक होईल. ... वस्तुस्थिती अशी आहे की अंतिम परिणामाचे मूल्यमापन पूर्णपणे एका किलोमीटरच्या प्रवासाच्या खर्चाच्या आधारावर केले जाऊ शकत नाही, जसे अनेकांना वाटते, तुम्हाला कारची सोय, कार्यक्षमता, सुरक्षितता आणि फक्त कशाची भावना विचारात घ्यावी लागेल. तुम्ही मालक आहात. उदाहरणार्थ, नवीन पेट्रोल लाडा ग्रांटा - त्याची किंमत 360 हजार रूबल आहे, जे अंदाजे $ 5,500 च्या बरोबरीचे आहे. काही सुरुवातीच्या पिढीतील VW गोल्फवर आधारित सर्वात बजेट इलेक्ट्रिक कारची किंमत घटकांच्या बाबतीत समान असेल - तसेच थीमॅटिक फोरमवर घालवलेला वेळ आणि तुमचे स्वतःचे श्रम गुंतवलेले असतील. परिणामी, स्केलच्या एका बाजूला घरगुती, जरी घरगुती, परंतु वॉरंटी अंतर्गत नवीन आणि समस्या-मुक्त कारचा वास आहे आणि दुसरीकडे एक मध्यमवयीन आणि बाह्यतः जर्जर "इलेक्ट्रिक सेल्फ-प्रोपेल्ड गन" आहे. अंतहीन पूर्ण होण्याच्या टप्प्यात, वाटेत इंधन भरण्याच्या शक्यतेशिवाय, सुरुवातीला (किंवा कायमचे) एअर कंडिशनिंगशिवाय, पॉवर ब्रेक्स आणि यासारखे.

किंवा, पुढची पातळी Hyundai Solaris आहे. नवीन त्याची किंमत 600,000 रूबल पासून आहे, जे सुमारे $9,200 आहे. जर तुम्ही बाहेरून सभ्य दिसणाऱ्या कमी-अधिक ताज्या परदेशी कारच्या बॉडीच्या आधारे इलेक्ट्रिक कार तयार केली तर तितकीच रक्कम खर्च करावी लागेल, ज्याचा आतील भाग अखंड असेल, या बॉडीसाठी चांगली अमेरिकन इलेक्ट्रिक मोटर खरेदी केली जाईल, एक विश्वासार्ह. प्रोप्रायटरी कर्टिस कंट्रोलर आणि क्षमता असलेली बॅटरी. तथापि, परिणाम, सर्वसाधारणपणे, पहिल्या प्रकरणाप्रमाणेच आहे... सोलारिसच्या ट्रम्प कार्ड्समध्ये जास्तीत जास्त वेग आणि गतिशीलता आहे, सर्वत्र इंधन पुरवठा पुन्हा भरण्याची क्षमता आहे, आणि केवळ वैयक्तिक गॅरेजमध्ये नाही. एक आउटलेट, नवीन आणि विश्वासार्ह कारचे सर्व फायदे, भरपूर कार्यात्मक सुविधा, वॉरंटी इ. घरगुती उत्पादन, जरी आतून आणि बाहेरून अधिक सभ्य असले तरी, घरगुती उत्पादन राहते - श्रेणी आणि इंधन भरण्याच्या क्षमतेच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण मर्यादा असलेली कार, एक शाश्वत कन्स्ट्रक्टर, हात आणि मनासाठी सिम्युलेटर...

निष्कर्ष

कार आणि तंत्रज्ञानाची आवड असलेल्या व्यक्तीसाठी हात आणि मन वापरण्याच्या दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिक कार बनवणे नक्कीच न्याय्य आहे! हा छंद अर्थातच महाग आहे, परंतु त्या तुलनेत सर्वकाही शिकले जाऊ शकते - आणि, त्या तुलनेत, फॅबर्ज अंडकोष गोळा करणे यासारख्या oligarchic अतिरेकांसह नाही, परंतु अगदी सामान्य आणि व्यापक तांत्रिक लागू केलेल्या छंदांसह. समजा, मासेमारी उत्साही व्यक्तीसाठी, एका सुप्रसिद्ध ब्रँडच्या आउटबोर्ड इंजिनसह सरासरी फुगवलेल्या बोटीची किंमत एका साध्या इलेक्ट्रिक कारच्या किमान दोन-तृतियांशपेक्षा दहा पट जास्त असेल...

कॅमेरा असलेल्या चांगल्या क्वाडकॉप्टरची किंमत कमी नाही. या पार्श्वभूमीवर, इलेक्ट्रिक कार बनवणे अजिबात दिसत नाही - ही सामान्य माणसाची करमणूक आहे...

इलेक्ट्रिक कार "आवृत्ती 1.0" बनवण्यापेक्षा कमी आकर्षक नाही की परिणाम अनेकांसाठी साध्य करता येतो, आणि फक्त काही निवडकच नाही - इलेक्ट्रिक मोटरला गिअरबॉक्सशी जोडण्यासाठी तुम्हाला "लेव्हल 80 इंजिनियर" असण्याची गरज नाही, पॉवर आणि कंट्रोल वायरिंग लावा आणि ट्रंक बॅटरीमध्ये ठेवा. डिझाइनच्या सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये आणि इंटरनेटवरील प्रतिसादात्मक इलेक्ट्रिक वाहन समुदायाच्या असंख्य टिपांसह, कार्य आनंददायी आणि जवळजवळ निश्चितपणे यशस्वी होईल.

तथापि, जोपर्यंत कार्यक्षम बॅटरी स्वस्त होत नाहीत आणि ट्रॅक्शन मोटर्स आणि कंट्रोलर्सचे स्वस्त संच व्यापक बनत नाहीत, जसे इलेक्ट्रिक सायकलींच्या किटच्या बाबतीत घडले होते, गॅरेज-निर्मित इलेक्ट्रिक कार ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत बजेट गॅसोलीन कारसाठी गंभीर प्रतिस्पर्धी असण्याची शक्यता नाही आणि त्याहूनही अधिक गॅसवर चालणाऱ्या कारसाठी... जर तुम्ही पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करत असाल, तर प्रोपेन गॅस उपकरणांच्या स्थापनेत गुंतवणूक करणे सोपे आणि अधिक फायदेशीर आहे...

फोटो दयाळूपणे अमेरिकन DIYer ब्रूसने प्रदान केला होता, ज्याने 1985 च्या सुझुकी माईटी बॉय हॅचबॅक पिकअप ट्रकवर आधारित घरी त्याची इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या सर्व टप्प्यांचे काळजीपूर्वक दस्तऐवजीकरण केले होते.

इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या विषयात स्वारस्य आहे?