1998 मध्ये, फोर्डने लोकप्रिय फोर्ड एस्कॉर्टची जागा घेणाऱ्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रथम जनरेशन फोकस सादर करून ऑटोमोटिव्ह जगात खराखुरा स्प्लॅश केला. 2002 मध्ये, कारचे थोडेसे अद्यतन झाले, ज्याचा बाह्य, अंतर्गत आणि तांत्रिक घटकांवर परिणाम झाला, त्यानंतर ती 2004 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिली.
पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस सेडानची रचना "नवीन किनार" शैलीमध्ये केली गेली आहे, ज्याचे भाषांतर "नवीन किनार" असे केले जाते. कारमध्ये गुळगुळीत रेषांच्या समीप स्पष्टपणे परिभाषित कडा असलेल्या सुव्यवस्थित शरीराचा आकार आहे, ज्यामुळे त्याचे स्वरूप आत्मविश्वास आणि विशिष्ट दृढता मिळते. तीन व्हॉल्यूम वाहनाचा पुढचा भाग एक स्लोपिंग हुड, त्रिकोणी हेडलाइट्सची जोडी आणि एकात्मिक फॉग लाइट्स आणि टर्न सिग्नल्ससह व्यवस्थित बंपरसह शीर्षस्थानी आहे.
पहिल्या फोर्ड फोकस सेडानचे सिल्हूट डायनॅमिझमपासून मुक्त नाही आणि सुसंवादीपणे तयार केले गेले आहे. कारचा मागील भाग उताराने संपन्न आहे, जरी खूप उंच ट्रंक लाईन, सुंदर दिवे आणि उंच बम्पर, जे एकत्रितपणे कॉम्पॅक्टनेसची भावना निर्माण करतात.
"प्रथम" फोर्ड फोकस सी-क्लासचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे, ज्याची लांबी 4362 मिमी, उंची - 1430 मिमी, रुंदी - 1698 मिमी आहे. व्हीलबेस 2615 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. तीन व्हॉल्यूम वाहनाचे कर्ब वजन 1090 ते 1235 किलो पर्यंत बदलते.
समोरच्या पॅनेलच्या लेआउटमुळे 1ल्या पिढीच्या फोकसचे आतील भाग मनोरंजक आणि मूळ दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, एका प्रकारच्या क्रिव्हसमध्ये स्थित, एक मानक संच आहे: स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी सेन्सर आणि शीतलक तापमान सेन्सर. गोल-आकाराच्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये हवामान नियंत्रण नॉब्स, एक मानक ऑडिओ सिस्टम (किंवा त्याच्या जागी एक रिक्त प्लग), एक लहान डिजिटल घड्याळ आणि ओव्हल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर असतात.
फोर्ड फोकसची आतील जागा उच्च अर्गोनॉमिक कार्यप्रदर्शन आणि कामगिरीच्या पातळीद्वारे ओळखली जाते. कारच्या आतील भागात स्वस्त परंतु आनंददायी परिष्करण सामग्री वापरली जाते;
समोर, पहिल्या पिढीतील फोकस बसण्यास सोयीस्कर आहे, आरामदायी आसन, भरपूर जागा आणि सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीमुळे मदत होते. मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी आरामदायी बसण्याची सुविधा देतो, परंतु सरळ बसण्याच्या स्थितीमुळे आणि मर्यादित लेगरूममुळे चित्र थोडेसे बिघडले आहे.
सेडानमध्ये 490 लिटर कार्गोसाठी डिझाइन केलेला एक प्रशस्त सामान डब्बा आहे. मागील सीट असमानपणे दुमडते (60/40), अतिरिक्त जागा जोडते. एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर उंच मजल्याखाली स्थित आहे आणि डब्बा स्वतःच पॅसेंजरच्या डब्यातील किल्ली किंवा बटणाने अनलॉक केला जातो.
तपशील.“प्रथम” फोर्ड फोकससाठी, चार पेट्रोल फोर-सिलेंडर “एस्पिरेटेड” इंजिने देण्यात आली होती.
बेस हे 1.4-लिटर Zetec-SE युनिट मानले जाते ज्यामध्ये 16-वाल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आहे, जो 4000 rpm वर 75 हॉर्सपॉवर आणि 123 Nm टॉर्क जनरेट करतो आणि 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक (हे ट्रान्समिशन) सह एकत्रित करतो. सर्व चौकारांवर अवलंबून रहा).
त्याच्या पुढे 1.6-लिटर Zetec-SE इंजिन आहे ज्यामध्ये मागील आवृत्ती प्रमाणेच वेळ आहे, परंतु त्याचे आउटपुट 100 “घोडे” आणि 4000 rpm वर 145 Nm टॉर्क आहे.
पदानुक्रमात पुढे 1.8-लिटर Zetec-E इंजिन आहे ज्यामध्ये 16 वाल्व्हसह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा आहे, जे 4000 rpm वर 116 अश्वशक्ती आणि 160 Nm पीक थ्रस्ट तयार करते.
“टॉप” ची भूमिका 2.0-लिटर 16-वाल्व्ह झेटेक-ई युनिटद्वारे खेळली जाते, ज्याची कमाल क्षमता 130 “घोडे” आणि 4400 आरपीएमवर 183 एनएम कमाल टॉर्कपर्यंत पोहोचते.
स्थापित इंजिनवर अवलंबून, तीन-व्हॉल्यूम बॉडीमधील फोकस प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये सरासरी 6.6 ते 8 लिटर पेट्रोल वापरतो, पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 9.3 ते 14.4 सेकंदांपर्यंत बदलतो आणि कमाल वेग 171 ते 201 किमी पर्यंत असतो. /ता.
1.8-लिटर TDDI टर्बोडीझेल देखील होते, जे दोन बूस्ट स्तरांमध्ये उपलब्ध होते: 2000 rpm वर 90 अश्वशक्ती आणि 200 Nm टॉर्क किंवा 116 अश्वशक्ती आणि 2000 rpm वर 250 Nm टॉर्क. डिझेल “फोर” ला “मेकॅनिक्स” किंवा “स्वयंचलित” सह जोडले गेले.
1st जनरेशन फोकस फोर्ड C170 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे समोरच्या एक्सलवर मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आणि मागील एक्सलवर व्हील स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक भाग सूचित करते. स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टर वापरते आणि पुढील बाजूस डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम (महागड्या आवृत्त्यांमध्ये डिस्क) द्वारे धीमा केला जातो.
कारच्या मुख्य फायद्यांपैकी, मालक डिझाइनची एकंदर विश्वासार्हता, स्टीयरिंग प्रभावासह आरामदायक निलंबन, रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक, बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग आणि स्वस्त देखभाल लक्षात घेतात.
तोटे देखील आहेत - मध्यम आवाज इन्सुलेशन, इंधन गुणवत्तेची संवेदनशीलता आणि कमकुवत पेंटवर्क.
किंमती आणि उपकरणे. 2015 मध्ये, आपण बदल, उत्पादन वर्ष आणि तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून, 150,000 ते 250,000 रूबलच्या किंमतीसाठी रशियन दुय्यम बाजारावर "प्रथम" फोर्ड फोकस खरेदी करू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेडानच्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये कमी उपकरणे आहेत: पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि एक समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ.
वाचण्यासाठी 5 मिनिटे.
फोर्ड फोकस 2 कारच्या दुसऱ्या पिढीच्या संकल्पना आणि उत्पादन आवृत्तीचे सादरीकरण 2004 च्या उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूमध्ये झाले. आणि आधीच 2005 मध्ये, मॉडेल रशियामध्ये व्हसेव्होल्झस्क येथील प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले. मॉडेल 2005 ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. फोर्ड फोकस 2 ने फक्त युरोपियन आणि रशियन मार्केटला धडक दिली. यूएसए मध्ये, दुसऱ्या पिढीला कारची थोडी सुधारित प्रथम आवृत्ती म्हटले गेले.
फोर्ड फोकस 2 विविध दिशानिर्देशांमध्ये विकासकांनी केलेल्या कष्टाळू कामाचा परिणाम होता. नवीन पिढी त्याच्या मान्यताप्राप्त आणि अतिशय लोकप्रिय पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक बनली आहे. चिंतेच्या अभियंत्यांनी, अद्ययावत मॉडेलची रचना करताना, सामर्थ्य टिकवून ठेवण्याचा आणि सुधारण्याचा प्रयत्न केला, तसेच नवीन उत्पादनास अतिरिक्त आधुनिक घटकांसह सुसज्ज केले. बदलांमुळे प्रभावित झालेल्या मुख्य क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे आधीच उच्च पातळीची सुरक्षा. डिझाइनर्सनी प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी सर्व आधुनिक आवश्यकता ओलांडण्याचा प्रयत्न केला.
फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्म
संसर्ग
फोर्ड फोकस 2 विविध गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे:
- चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (इंजिन क्षमता 1.6 किंवा 2.0 l सह);
- पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोर्ड फोकस 2 स्प्रिंग आणि टॉर्शनल व्हायब्रेशन डॅम्पर आणि हायड्रॉलिक गियर निष्क्रियीकरण ड्राइव्हसह सिंगल-प्लेट ड्राय क्लचसह सुसज्ज आहे.
चेसिस
पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या समान डिझाइनवर आधारित. स्वतंत्र दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याच्या अडचणीकडे लक्ष वेधताना कार मालक विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा या निलंबनाची वैशिष्ट्ये लक्षात घेतात.
निलंबन वैशिष्ट्ये:
- फ्रंट - स्वतंत्र, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स, तसेच टॉर्शन बार अँटी-रोल बारसह सुसज्ज;
- मागील - कॉइल स्प्रिंग्ससह अर्ध-स्वतंत्र, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि तत्सम शॉक शोषकांसह सुसज्ज.
मानक उपकरणांमध्ये 195/65 R15 आणि 205/55 R16 आकारात स्टॅम्प केलेले स्टील आणि रेडियल ट्यूबलेस टायर्स समाविष्ट आहेत.
सुकाणू
फोर्ड फोकस 2 चे स्टीअरिंग दुखापतीपासून बचाव करणारे आहे. आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, पॉवर स्टीयरिंग प्रदान केले आहे. ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती लांबी आणि कोनाच्या संदर्भात समायोजित करू शकतो.
ब्रेक सिस्टम
फोर्ड फोकस 2 ब्रेक्स व्हॅक्यूम बूस्टर आणि प्रेशर रेग्युलेटरसह हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जातात. समोरचे ब्रेक हे फ्लोटिंग कॅलिपरसह हवेशीर डिस्क ब्रेक असतात. मागील चाके स्वयंचलित क्लिअरन्स समायोजनासह ड्रम ब्रेक किंवा फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.
परिमाण
एकूण परिमाणांशिवाय, फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अपूर्ण असतील. बहुतेक घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी, कारचा आकार मूलभूत महत्त्वाचा आहे.
| वैशिष्ट्य नाव | हॅचबॅक | स्टेशन वॅगन |
|
| लांबी, मिमी | 4337 | ||
| रुंदी (मिररसह), मिमी | |||
| उंची (बाह्य खोडाशिवाय), मिमी | 1497 | ||
| टर्निंग व्यास, मी | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 385 | ||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (आसन दुमडलेला), एल | |||
1998 मध्ये, एस्कॉर्ट VII ची जागा फोर्ड फोकसने घेतली. जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये पदार्पण झाले, जिथे नवीन उत्पादनाने खळबळ उडवली. मॉडेल श्रेणी निवडीचे पूर्ण स्वातंत्र्य प्रदान करते: तीन- आणि पाच-दार हॅचबॅक, सेडान आणि फोकस टर्नियर स्टेशन वॅगन. तीक्ष्ण कोन आणि सुव्यवस्थित रेषांच्या मिश्रणावर आधारित न्यू एज संकल्पनेनुसार डिझाइन तयार केले आहे. निर्मात्यांनी सर्व काल्पनिक भौमितीय आकार गोळा करण्याचा प्रयत्न केला, उदाहरणार्थ, त्रिकोणाच्या आकारात एक वळण सिग्नल आणि त्यापुढील - ट्रॅपेझॉइड्स, लंबवर्तुळाकार, तीक्ष्ण कोपरे आणि वक्र रेषा. सुशोभित डॅशबोर्ड आणि अश्रू-आकाराचे मध्यवर्ती कन्सोल अगदी अवांट-गार्डे दिसतात. ओव्हल ॲटिपिकल स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केलमध्ये क्लासिक लेआउट आहे. या सर्वांमुळे, कारचे स्वरूप अगदी मूळ आणि असामान्य असल्याचे दिसून आले.
युरोपियन फोकस इंजिन झेटेक आणि झेटेक-एसई कुटुंबातील गॅसोलीन इंजिनसह 1.4 ते 2.0 लिटर (75 ते 130 एचपी पर्यंत), तसेच 1.8 लिटर (75, 90 आणि 115 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. . अमेरिकन आवृत्त्या केवळ 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत (110 ते 172 एचपी पर्यंत) स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत.
फोकसवरील सस्पेंशन वेगळ्या चर्चेला पात्र आहे: समोरचा भाग मॅकफर्सन आहे, मागील भाग एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे ज्यामध्ये कंट्रोल ब्लेड फिरवताना चाकांना स्टीयरिंगचा प्रभाव पडतो. कारला कोणत्याही पृष्ठभागावर अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्थिरता आणि आराम प्रदान करते. अन्यथा, फोकस वर्ग बी च्या नियमांनुसार केले जाते: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन, मॅकफेरसन फ्रंट सस्पेंशन, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
फोकसला अनेक उपकरणे पर्याय प्राप्त झाले. मूलभूत पॅकेज (Ambiente) ऑफर केले: पॉवर स्टीयरिंग, एक समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ आणि ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग. कम्फर्ट व्हर्जन: समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, रिमोट ट्रंक रिलीझ, सेंट्रल लॉकिंग आणि पुढच्या दरवाजांमध्ये स्टोरेज पॉकेट्स. ट्रेंड पॅकेज तुम्हाला फ्रंट फॉग लाइट्स, लेदर स्टिअरिंग व्हील आणि ट्रंक लाइटिंगसह आनंदित करेल. सर्वात विवेकी आणि मागणी असलेल्या ग्राहकांसाठी, घिया नावाची लक्झरी आवृत्ती ऑफर केली गेली. येथे, मानक उपकरणांमध्ये 14-इंचांच्या ऐवजी 15-इंच चाके, प्रवासी एअरबॅग, हिवाळ्यातील पॅकेज (गरम सीट्स, मिरर, विंडशील्ड, वॉशर नोझल्स, इलेक्ट्रिक मिरर ऍडजस्टमेंट), मागील इलेक्ट्रिक विंडो आणि रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग समाविष्ट आहे.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फोकस इंटीरियर सर्व प्रकारच्या उपयुक्त कंटेनरने परिपूर्ण नाही. मुख्य ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे, परंतु दारांमध्ये खूप प्रशस्त कोनाडे आहेत, गीअर लीव्हरच्या समोर एक प्लॅटफॉर्म आहे जिथे आपण लहान वस्तू ठेवू शकता, उदाहरणार्थ, मोबाइल फोन आणि सीटमध्ये खिसे आहेत. सीट्समध्ये मानक यांत्रिक समायोजन पुढे आणि मागे, मागील कोन आणि लंबर सपोर्ट आहेत. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये ड्रायव्हरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक उंची समायोजन आणि मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्ट समाविष्ट आहे. स्टीयरिंग कॉलम देखील पोहोच आणि झुकाव आणि खूप विस्तृत श्रेणीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.
वरील सर्व गुणांमुळे, फोकसला 1999 मध्ये "युरोपियन कार ऑफ द इयर" आणि 2000 मध्ये "यूएस कार ऑफ द इयर" म्हणून ओळखले गेले.
2001 मध्ये, फोकसमध्ये किरकोळ पुनर्रचना करण्यात आली - हेडलाइट्स, फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि आतील तपशील बदलले.
2002 मध्ये, सक्तीच्या 2.0 लिटर इंजिनसह दोन "चार्ज केलेले" बदल दिसू लागले - 172 एचपी इंजिनसह फोकस एसटी170. आणि 215 hp फोकस RS, जे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर केवळ 394 दिवसांनी बंद करण्यात आले.
नवीन पिढी फोर्ड फोकस II ने सप्टेंबर 2004 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. कारचे उत्पादन सुरुवातीला ऑक्टोबर 2004 मध्ये सारलूई (जर्मनी) आणि व्हॅलेन्सिया (स्पेन) मधील फोकसच्या मुख्य प्लांटमध्ये, 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये - रशियामध्ये (व्हसेवोलोझस्कमधील वनस्पती), चीन आणि तैवानमध्ये सुरू झाले. ही कार Ford चिंताच्या C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्याने आधीच Ford Focus C-MAX, Mazda3 आणि Volvo S40/V50 सारख्या मॉडेल्सना जन्म दिला आहे. दृष्यदृष्ट्या ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक घन दिसते. आणि हे केवळ शरीराच्या शैलीबद्दल नाही. दुसरी पिढी पहिल्यापेक्षा रुंद आणि लांब (50 मिमी) आहे. व्हीलबेस 25 मिमी, ट्रॅक 40 मिमीने वाढविला आहे. चाके आता 15, 16 किंवा 17 इंच आहेत. त्यामुळे मागच्या प्रवाशांसाठीही केबिन इतकी प्रशस्त आहे. आणि तिरकस छप्पर, जे कारला वेगवान स्वरूप देते, प्रवाशांच्या डोक्याच्या अगदी वर स्थित आहे.
अशाप्रकारे, रशियामध्ये, 2005 च्या उन्हाळ्याच्या अखेरीपासून, स्थानिकरित्या एकत्रित केलेले केवळ नवीन फोर्ड फोकस II, 5-दरवाजा हॅचबॅक (3-दरवाजा हॅचबॅक - ऑगस्ट 2005 पासून), सेडान आणि स्टेशनच्या शरीरासह ऑफर केले गेले आहे. चार निश्चित कॉन्फिगरेशनमध्ये वॅगन: ॲम्बिएन्टे (ड्रायव्हरचे व्हिझर, सेंट्रल लॉकिंग, इमोबिलायझर, पोहोचण्यासाठी आणि टिल्ट अँगलसाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजन); आराम (अतिरिक्त हवा परिसंचरण मोड आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह वातानुकूलन); ट्रेंड (अतिरिक्त ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, फॉग लाइट्स आणि सुधारित इंटीरियर) आणि चिया (अतिरिक्त ॲल्युमिनियम आणि लेदर इंटीरियर ट्रिम, सुरक्षा नियंत्रणांचा संपूर्ण संच, साइडसह, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, कूल्ड ग्लोव्ह बॉक्स, सोनी रेडिओ, इ. ). अतिरिक्त शुल्कासाठी ते ABS आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम IVD, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर, मल्टीफंक्शन टच स्क्रीनसह ऑडिओ सिस्टम (एकूण 6 पर्याय), तीन प्रकारचे अलॉय व्हील आणि मोबाइल फोनसाठी व्हॉइस कंट्रोल स्थापित करण्याची क्षमता.
रशियन पॅकेजमध्ये इंजिन कंपार्टमेंट प्रोटेक्शन, प्रबलित चाके आणि टायर, सिल प्रोटेक्शन, मड फ्लॅप आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील देखील समाविष्ट आहेत.
रशियासाठी इंजिनची श्रेणी: 1.4 l R4 16 V (80 hp); 1.6 l R4 16V (100 hp); 1.6 l R4 16V ड्युरेटेक Ti-VCT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह (115 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) आणि रशियन बाजारासाठी प्रथमच - Duratorg 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp). गिअरबॉक्सची निवड 5-स्पीड मॅन्युअल (दोन मॉडेल, IB5 आणि MTX75) किंवा 4-स्पीड ॲडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक Durashift-ECT (फक्त 1.6 l साठी) आहे. युरोपियन बाजारासाठी, फोकस II 90 hp आवृत्त्यांमध्ये 1.6 लिटर TDCi R4 16V टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. किंवा 109 hp, तसेच 2.0 l R4 16V 136 hp.
प्रोफाइलमध्ये, नवीन फोकस स्टाइलिश आणि कर्णमधुर दिसते. त्याच्या डिझाइनच्या प्रत्येक घटकाचा कार्यात्मक हेतू देखील असतो. अशा प्रकारे, मागील खिडकीच्या वरचा व्हिझर हवेचा प्रवाह अनुकूल करतो. साइड मिरर देखील काळजीपूर्वक तयार केले गेले आणि यामुळे ध्वनिक आरामावर परिणाम झाला. बाहय लक्षात घेऊन, दुसऱ्या फोकसचे आतील भाग अधिक गंभीर बनले आहे. मूलतत्त्ववाद केवळ आतील सजावटीच्या आर्किटेक्चरद्वारेच नव्हे तर परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेद्वारे देखील जोर दिला जातो. तर, पुढचा पॅनल आता लवचिक प्लास्टिकचा बनलेला आहे. फोर्ड अभियंते देखील समायोज्य पेडल असेंब्लीसह आले. ते सीटवर ५० मिमीने “वर सरकते”. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक आणि आरामदायक आहे.
आतील सर्व काही आवाज, कसून आणि आधुनिक आहे. हे प्रामुख्याने उच्च दर्जाच्या सामग्रीमुळे होते. हलक्या “तळाशी” आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आसन सामग्रीसह एकत्रित इंटीरियर खूप चांगले दिसते. याव्यतिरिक्त, केबिनने पहिल्या पिढीच्या फोकसमध्ये अंतर्निहित तीक्ष्ण कडा गमावल्या आहेत. आनंददायी छोट्या गोष्टींपैकी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे, जे 12 लिटरपर्यंत वाढले आहे, प्रवाशांना कप होल्डर, कागदपत्रांसाठी कंपार्टमेंट आणि बॅकलाइट्स देखील उपलब्ध आहेत; लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी कुठेतरी आहे - सीटच्या पुढे कंपार्टमेंट आहेत. मागील सोफा खूप आरामदायक आहे; त्यावर तीन लोक बसू शकतात.
हॅचबॅकवर ट्रंक व्हॉल्यूम 10% ने वाढून 385 लिटर (सीट्स फोल्ड केलेले 1,245 लीटर) आणि स्टेशन वॅगनवर 475 लिटर (सीट्स फोल्ड केलेले 1,525 लिटर) पर्यंत वाढले आहे.
टू-वे ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलमवरील स्टीयरिंग व्हील देखील लेव्हल आहे. तसे, ऑन-बोर्ड संगणक सेटिंग्जमध्ये योग्य मोड निवडून त्यावरील बल बदलले जाऊ शकते. फोकस II मध्ये, तुम्ही तीनपैकी कोणतेही इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोड निवडू शकता: खेळ, मानक, आराम. स्पोर्ट मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट होते आणि वळताना अभिप्राय अधिक स्पष्ट होतो. "कम्फर्ट" मोड स्पष्टपणे शहरासाठी आहे: या मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील हलके आहे. तुम्ही उर्वरित वेळेसाठी "मानक" मोडमध्ये गाडी चालवू शकता.
निलंबन जोरदार आरामदायक आहे. फोर्ड फोकस II अडथळे चांगल्या प्रकारे हाताळते, कंपनांचा त्वरीत सामना करते आणि वळणावर घट्टपणे उभे राहते. ब्रेकिंग यंत्रणा ज्याने पुरेशी आणि विश्वासार्हतेने सातत्य राखले आहे ते प्रक्षेपक विकृतीशिवाय कारचा वेग कमी करते.
ए-पिलरपासून ते सी-पिलरपर्यंत फुगणारे पडदे आणि एअरबॅग्जद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. युरो एनसीएपी रेटिंगमध्ये, फोकस II ही त्याच्या वर्गातील सर्वात सुरक्षित कार म्हणून ओळखली जाते.
आकर्षक ग्राहक गुण आणि किंमत यांच्या समतोलने फोर्ड फोकस II ला रशियामधील गोल्फ-क्लास परदेशी कारमधील विक्रीचा नेता बनवले आहे.
2008 मध्ये, फोर्ड फोकस पुन्हा स्टाईल करण्यात आला. "कायनेटिक डिझाइन" चे तत्वज्ञान या लोकप्रिय मॉडेलपर्यंत पोहोचले आहे. आधुनिक कारमध्ये अक्षरशः जुने शरीराचे अवयव नाहीत. त्याशिवाय छप्पर अपरिवर्तित राहिले. आणि इतर सर्व काही - हेडलाइट्स, हुड, फेंडर, बंपर, मिरर - वेगळे झाले. आधुनिकीकृत फोकसने अधिक गतिमान स्वरूप प्राप्त केले आहे, जे या कारच्या वेग आणि कुशलतेवर यशस्वीरित्या जोर देते. आत, मॉडेल देखील बदलले आहे. नवीन डॅशबोर्ड अधिक उदात्त दिसू लागला. प्लॅस्टिकचा “सॉफ्टनेस फॅक्टर” वाढला आहे आणि खूप वाढला आहे. याव्यतिरिक्त, आता फोर्ड फोकसचे निर्माते पॅनेलसाठी 2 पर्याय ऑफर करतात: “लाकडासारखे” किंवा स्टील-रंगीत.
रीस्टाइल केलेला फोर्ड फोकस II चा हत्ती देखील चांगला आहे. कायनेटिक डिझाइनची वैशिष्ट्ये देखील येथे दृश्यमान आहेत, उदाहरणार्थ नवीन केंद्र कन्सोलचे गुळगुळीत रूपरेषा. सर्व उपकरणे अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहेत, सर्व काही त्याच्या जागी आहे. रीस्टाईल केल्यानंतरही एर्गोनॉमिक्स उच्च पातळीवर राहिले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाल रंगात प्रकाशित केले आहे, ज्यामुळे निर्देशक वाचणे सोपे होते. स्पष्ट बाजूकडील समर्थनासह आरामदायी खुर्च्या उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने झाकल्या जातात ज्या स्पर्शास आनंददायी असतात. प्लास्टिक देखील अतिशय सभ्य दिसते. "कायनेटिक" डिझाइन व्यतिरिक्त, कारला नवीन पर्याय मिळाले. विनंती केल्यावर, कार एअर कंडिशनिंग, संगीत, गरम आसने, एक गरम विंडशील्ड, फोल्डिंग इलेक्ट्रिक मिरर, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, 6 एअरबॅग्ज, स्टीयरिंग कॉलममधून रेडिओ नियंत्रण इत्यादींनी सुसज्ज असू शकते.
पुन्हा डिझाइन केलेले फोकस नवीन वैशिष्ट्ये आणि अतिरिक्त उपकरणांसह देखील येते. कॅपशिवाय सोयीस्कर इंधन भरणारा नेक - इझीफ्युएल - तुम्हाला इंधन भरताना चुका टाळण्यास मदत करेल आणि कमी दाबाची चेतावणी प्रणाली तुम्हाला टायरच्या संभाव्य समस्यांबद्दल आगाऊ जाणून घेण्यास मदत करेल. केबिनमध्ये 230 V पॉवर सॉकेट आहे, ज्यामध्ये तुम्ही विविध विद्युत उपकरणे जोडू शकता. नवीन Sony ऑडिओ सिस्टीममध्ये उत्कृष्ट ध्वनी गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये आहेत, आणि MP3 फाइल्स ऐकण्याची आणि तुमचा मोबाइल फोन Bluetooth® द्वारे सिस्टमशी कनेक्ट करण्याची क्षमता देखील देते, अशा प्रकारे हँड्स-फ्री कॉल स्थापित केला जातो. चित्र एलईडी मागील दिवे द्वारे पूरक आहे, एक अद्वितीय दृश्य प्रभाव तयार.
रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्या फोर्ड फोकसच्या रीस्टाईल इंजिनच्या श्रेणीमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत: कार पेट्रोल युनिट 1.4 (80 एचपी), 1.6 (100 आणि 115 एचपी), 1.8 (125 एचपी) आणि 2.0 ने सुसज्ज असेल. (145 एचपी). एक टर्बोडीझेल इंजिन आहे - 1.8 लीटर आणि 115 एचपी.
कारच्या सुरक्षा प्रणालीला "प्रौढ रहिवाशांची सुरक्षितता" श्रेणीतील युरो NCAP चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च 5-स्टार रेटिंग मिळाले. या उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेला प्रगत तंत्रज्ञानाच्या प्रभावशाली श्रेणीद्वारे समर्थित आहे, ज्यात नवीन फोकसमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंटेलिजेंट सेफ्टी सिस्टम (IPS) लाइटिंग तंत्रज्ञानामुळे रात्रीचे ड्रायव्हिंग अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आणि सुरक्षित होते. कार हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते जे अंधार पडताच आपोआप चालू होतात, तसेच बाय-झेनॉन हेडलाइट्स किंवा अनुकूली हेडलाइट सिस्टम. ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट सिस्टीम वाहनाचा वेग आणि स्टीयरिंग अँगलवर अवलंबून लाईट बीम क्षैतिजरित्या आपोआप हलवते. याचा अर्थ असा की जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा हेडलाइट्स रस्त्याला प्रकाशित करण्यासाठी वळतात, आसपासच्या लँडस्केपला नाही. हे प्रकाश विशेषतः वळणांवर प्रभावी आहे. हे रस्त्याच्या वळणांची दृश्यमानता सुधारते आणि वाहन चालवणे अधिक सुरक्षित करते. त्याच वेळी, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स किंवा ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्ससह उपलब्ध असलेले नवीन एलईडी टेललाइट्स, जलद प्रकाशतात आणि पारंपारिक इनॅन्डेन्सेंट बल्बपेक्षा उजळ असतात. यामुळे कार इतर चालकांना अधिक दृश्यमान होते.
कार अजूनही अनेक बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: 3- आणि 5-डोअर हॅचबॅक, 4-डोर सेडान आणि 5-डोर स्टेशन वॅगन. फ्लॅगशिप मॉडेल, फोकस एसटी, अविश्वसनीय गतिशीलता, एक अद्वितीय स्पोर्टी डिझाइन, शक्तिशाली ब्रेक्स आणि 18-इंच अलॉय व्हीलचे वैशिष्ट्य आहे.
तिसरी पिढी फोर्ड फोकस पहिल्यांदा 2010 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटमधील इंटरसिटी ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांना दाखवण्यात आली. त्याच वर्षाच्या उन्हाळ्यात, नवीन उत्पादन रशियामध्ये मॉस्कोमधील ऑगस्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, तथापि, रशियन लोकांकडून फोकस III खरेदी करण्याची संधी केवळ 2011 मध्ये दिसून आली. निर्माता आता फक्त तीन बॉडी प्रकार ऑफर करतो - एक पाच-दरवाजा हॅचबॅक, एक सेडान आणि एक स्टेशन वॅगन - तीन-दरवाजा हॅचबॅक लाइनमधून बाहेर पडला आहे.
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, फोकस III ने 21 मिमी लांबी (4,358 मिमी) जोडली, परंतु त्याच वेळी 16 मिमी कमी (1,484 मिमी) आणि 16 मिमी अरुंद (1,823 मिमी) बनले. व्हीलबेस अतिरिक्त 8 मिमी (2,648 मिमी) वाढला आहे, परंतु ट्रंक व्हॉल्यूम किंचित कमी झाला आहे. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील असलेल्या आवृत्तीमध्ये, ते सेडानसाठी 372 लिटर आणि हॅचबॅकसाठी 277 लिटर आहे (मागील सीट दुमडलेल्या 1,062 लिटर).
कारला पूर्णपणे नवीन बॉडी डिझाइन प्राप्त झाले, परंतु मागील पिढ्यांचे सर्वोत्तम गुण टिकवून ठेवले - ओळखण्यायोग्य देखावा, प्रशस्त आतील भाग, अष्टपैलुत्व आणि वाजवी किंमती. बाह्य नेत्रदीपक आणि आधुनिक असल्याचे बाहेर वळले. समोरचा बम्पर तीन विभागांमध्ये विभागलेल्या प्रचंड हवेच्या सेवनाने ओळखला जातो. मागील बाजूस, निरीक्षकाचे सर्व लक्ष पंखांवर लांब पसरलेल्या असामान्य आकाराच्या कंदीलांनी व्यापलेले आहे. नवीन सामग्री वापरून तयार केलेले, शरीर अनेक ग्रेडच्या स्टीलपासून बनवले जाते, वजन कमी करते आणि कडकपणा वाढवते. पाच-दरवाजा आवृत्तीची नवीन बॉडी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 45% मजबूत आणि 15% कडक आहे.
आतील भागातही लक्षणीय बदल झाले आहेत. हे आधुनिक शैलीमध्ये बनविले आहे: अनेक बटणे, आनंददायी प्रकाश. प्रकाशयोजना विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्वत्र दिवे चालू आहेत: डॅशबोर्डच्या वर, बटणांमध्ये, दरवाजाच्या खिशात, कप होल्डरमध्ये, पायांमध्ये. शिवाय, छतावरील बटण दाबून बॅकलाइटचा रंग बदलता येतो. रंग पर्याय पांढऱ्या ते नारंगी पर्यंत बदलतात. या बटणाच्या पुढे बॅकलाइट ब्राइटनेस समायोजन देखील आहे.
कारला पूर्णपणे नवीन सेंटर कन्सोल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्राप्त झाले, त्यातील प्रत्येक एलसीडी डिस्प्लेने सुसज्ज आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चमकदार निळ्या रंगात बनवले आहे. ऑन-बोर्ड संगणक डिस्प्ले देखील निळा बॅकलिट आहे. हे सरासरी वेग आणि वापर, ओडोमीटर, तात्काळ वापर आणि इंधन भरण्याचे अंतर दर्शविते. डिस्प्लेच्या उजवीकडे कारची स्थिती दर्शविली आहे - कारच्या काढलेल्या सिल्हूटवर आकारमान आणि हेडलाइट्स उजळतात आणि दरवाजे उघडतात. आणि या सर्व ॲनिमेशन अंतर्गत, ट्रान्समिशन मोडचे संकेत प्रदर्शित केले जातात (मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, सिस्टम पुढील गीअरवर कधी स्विच करायचे, वरचे बाण दर्शविते), बाहेरचे तापमान आणि कारचा सामान्य मार्ग दर्शविते.
बेस पॉवर युनिट म्हणून, युरोपियन फोर्ड फोकस III ला इकोबूस्ट कुटुंबाचे पूर्णपणे नवीन चार-सिलेंडर 1.6-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन प्राप्त झाले, जे दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 150 आणि 182 एचपी. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोटचा समावेश आहे. इकोबूस्ट इंजिन अद्याप रशियन बाजारात सादर केले जाणार नाहीत. खरेदीदार 105 आणि 124 एचपीसह 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन निवडू शकतो, तसेच 150 एचपीसह अधिक शक्तिशाली 2.0-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट निवडू शकतो. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील नसेल; 1.6-लिटर इंजिनांना 5-स्पीड गिअरबॉक्स मिळेल. 140 एचपी सह दोन-लिटर टर्बोडीझेल. केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध.
इंजिन बटणाने सुरू होते, परंतु कारमध्ये प्रवेश चावीविरहित नाही - कीवरील बटणे वापरून दरवाजे आणि ट्रंक अनलॉक केले जातात. तसे, फोकस III चा हुड आता पारंपारिकपणे उघडतो - केबिनमध्ये लीव्हर वापरणे ही भूतकाळातील गोष्ट आहे; फिलर नेक प्लगने बंद होत नाही. आवश्यक व्यासाच्या बंदुकी किंवा रबरी नळीनेच टाकीत प्रवेश केला जाऊ शकतो आणि कार अनलॉक केल्यावरच. तसे, फोकस 95 पेक्षा कमी गॅसोलीनवर चालते.
रशियन आवृत्तीने फोकस III साठी तेरा प्रमाणात तयार केलेल्या अनेक नवीन इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली देखील गमावल्या. यापैकी, आम्हाला व्हॉईस कंट्रोलसह नेव्हिगेशन सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, कमी वेगाने टक्कर रोखण्यासाठी इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टम आणि स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम मिळेल. पर्यायी प्रीमियम लाइट पॅकेजमध्ये द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि एलईडी टेललाइट्स समाविष्ट आहेत. रशियन खरेदीदारांना कार चार ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये ऑफर केली जाईल: ॲम्बिएंट, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट आणि टायटॅनियम.
मूलभूत Ambiente पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक साइड मिरर आणि समोरच्या खिडक्या, ABS आणि EBD सिस्टीम, पोहोचण्यासाठी आणि झुकावण्याकरता समायोजित स्टीयरिंग व्हील आणि उंचीसाठी ड्रायव्हरच्या जागा, बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले मिरर हाउसिंग आणि मागील स्पॉयलर (हॅचबॅकसाठी), रिमोट दरवाजा लॉकिंग ऑफर करते. , फिलर कॅप इत्यादी न वापरता फोर्ड इझी इंधन भरणारी प्रणाली. ट्रेंड पॅकेजला एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले बाह्य मिरर, सजावटीच्या कॅप्ससह 16-इंच चाके, तसेच रेडिओ, CD/MP3, मोनोक्रोमसह ऑडिओ सिस्टीम असे पर्याय प्राप्त झाले. डिस्प्ले, 6 स्पीकर्स आणि यूएसबी पोर्ट. ट्रेंड स्पोर्ट व्हर्जनमध्ये ईएसपी आणि ईबीए सिस्टीम, शरीरावर क्रोम स्ट्रिप, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स, प्रिमियम सेंटर कन्सोल, फ्रंट फॉग लाइट्स, सिस्टम कंट्रोल्ससह लेदर स्टिअरिंग व्हील, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, साइड एअरबॅग्ज यांचा समावेश आहे. , इ. शीर्ष टायटॅनियम आवृत्तीमध्ये प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, एक चकचकीत काळ्या ग्रिल फिनिश, एलईडी दिवे (हॅचबॅकसाठी), गियरशिफ्ट लीव्हरसाठी लेदर ट्रिम, सजावटीच्या LED इंटीरियर लाइटिंग, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, आणि एक स्टार्ट बटण समाविष्ट केले आहे.
फोर्ड फोकस अमेरिकन निर्मात्याच्या बेस्टसेलरपैकी एक आहे. नवीनतम पिढ्या जागतिक मॉडेल बनल्या आणि बहुतेक बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध झाल्यामुळे त्याची लोकप्रियता प्राप्त झाली. ते कोणत्याही विशिष्ट प्रेक्षकांना उद्देशून नाहीत आणि खरेदीदारांच्या मोठ्या भागासाठी योग्य आहेत. 10 एप्रिल 2018 रोजी, पूर्णपणे नवीन चौथ्या पिढीने एका खास युरोपियन कार्यक्रमात पदार्पण केले. हे जुन्या जगाच्या देशांकडे अधिक केंद्रित आहे, कॉम्पॅक्ट स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट युनिट्सची एक ओळ प्राप्त झाली आहे, फॅशनच्या सर्व नियमांनुसार बनविलेले इंटीरियर आणि पूर्णपणे नवीन डिझाइन. चौथ्या पिढीच्या देखाव्यामध्ये, एखादी व्यक्ती फक्त मागील पिढीचे प्रतिध्वनी पकडू शकते. यात मोठ्या प्लास्टिकच्या जाळीसह अधिक भव्य षटकोनी रेडिएटर ग्रिल आहे. हेडलाइट्स देखील लक्षणीय मोठे झाले आहेत आणि किंचित वर स्थित आहेत. जास्त हवेचे सेवन आणि कमी वायुगतिकीय ओठ यामुळे फ्रंट बंपर देखील अधिक आक्रमक झाला आहे. कारचे सिल्हूट पंख आणि दारावरील स्टॅम्पिंगमुळे अधिक प्रमुख रेषांनी ओळखले जाते.
परिमाण
फोर्ड फोकस ही कॉम्पॅक्ट गोल्फ कार आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, त्याची एकूण लांबी 4378 ते 4668 मिमी, रुंदी 1825 मिमी, उंची 1454-1481 मिमी आणि व्हीलबेस 2700 मिमी आहे. मॉडेल नवीन C2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यामध्ये उच्च-शक्तीच्या मिश्रधातूंची उच्च सामग्री आहे. यात फ्रंट ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट आणि अनेक चेसिस लेआउट पर्याय आहेत. सर्व केसेसमध्ये, फ्रंट एक्सलमध्ये अँटी-रोल बार आणि कडक लीव्हर्ससह मॅकफर्सन स्ट्रट्स असतील. मूलभूत पॉवर युनिट्ससह तरुण आवृत्त्या अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमसह सुसज्ज असतील, तर अधिक प्रगत आवृत्त्या वास्तविक मल्टी-लिंक सिस्टमसह सुसज्ज असतील. मॉडेलचा ट्रंक आकार सरासरी आहे. मागील सोफाच्या मागील बाजूस फोल्ड करून मिळवलेले जास्तीत जास्त संभाव्य उपयुक्त व्हॉल्यूम 1354 ते 1635 लिटर पर्यंत बदलते.
तपशील
कारच्या चौथ्या पिढीला इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट्स, मेकॅनिकल आणि क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची विस्तृत श्रेणी प्राप्त झाली.
पेट्रोल फोर्ड फोकस, बेस इंजिन म्हणून, 85, 100 किंवा 125 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या तीन-सिलेंडर इकोबूस्ट युनिट्सची एक लाइन प्राप्त करेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ 125-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी ऑफर केले जाते. पुढे 150 किंवा 182 अश्वशक्तीसह पूर्ण 1.5-लिटर चार येतो. स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन एसटीमध्ये दोन-लिटर युनिट आहे ज्यामधून 280 एचपी पिळून काढणे शक्य होते. डिझेल "फोकस" प्रारंभिक इंजिन म्हणून 95 किंवा 120 अश्वशक्तीसह 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही 2 लिटर आणि 150 एचपीसह अधिक उत्पादनक्षम इकोब्ल्यू फोर ऑर्डर करू शकता.
उपकरणे
आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोर्ड फोकसमध्ये उपकरणांची विस्तृत श्रेणी आहे. डीफॉल्टनुसार, कार सहा एअरबॅग्ज, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, लेदर ट्रिमसह मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, संपूर्ण मल्टीमीडिया, एबीएस आणि अगदी स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही LED ऑप्टिक्स, अधिक प्रगत ध्वनीशास्त्र, लेदर ट्रिम आणि स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था ऑर्डर करू शकता.
व्हिडिओ
फोर्ड फोकसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
हॅचबॅक 5-दरवाजा
सिटी कार
- रुंदी 1,825 मिमी
- लांबी 4 378 मिमी
- उंची 1,454 मिमी
- मंजुरी???
- जागा ५
| इंजिन | नाव | किंमत | इंधन | ड्राइव्ह युनिट | उपभोग | शंभर पर्यंत |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0MT (८५ एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5D MT (95 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.0MT (100 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5D MT (120 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.5AT (120 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.0MT (१२५ एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.0 AT (१२५ एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5 मेट्रिक टन (150 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5AT (150 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 2.0DMT (150 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 2.0D AT (150 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.5 मेट्रिक टन (182 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 2.0MT (२८० एचपी) | AI-95 | समोर |
स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा
सिटी कार
- रुंदी 1,825 मिमी
- लांबी 4,668 मिमी
- उंची 1,481 मिमी
- मंजुरी???
- जागा ५
| इंजिन | नाव | किंमत | इंधन | ड्राइव्ह युनिट | उपभोग | शंभर पर्यंत |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0MT (८५ एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5D MT (95 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.0MT (100 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5D MT (120 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.5AT (120 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.0MT (१२५ एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.0 AT (१२५ एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5 मेट्रिक टन (150 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 1.5AT (150 एचपी) | AI-95 | समोर | ||||
| 2.0DMT (150 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 2.0D AT (150 एचपी) | डीटी | समोर | ||||
| 1.5 मेट्रिक टन (182 एचपी) | AI-95 | समोर |
पिढ्या
चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फोकस
सर्व चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह जून 19, 2017 जादूगार फोर्ड फोकसच्या महिलांच्या आकर्षणाचे रहस्य काय आहे? शक्तिशाली गॅसोलीन टर्बो इंजिन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या रीस्टाईल हॅचबॅकच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनशी परिचित झाल्यानंतर आमची चाचणी पायलट इवा मोटरनाया यांना हे समजले.
12 0
चाचणी ड्राइव्ह एप्रिल 04, 2016 युक्त्यांशिवाय लक्ष केंद्रित करा असे दिसते की रशियन कार उत्साही एकेकाळी लोकप्रिय फोर्ड फोकसमध्ये स्वारस्य गमावत आहेत. तिसऱ्या पिढीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती खरेदीदाराचे लक्ष मॉडेलकडे परत करण्यास सक्षम असेल?
33 0
चार दरवाजे 
तुलना चाचणी
युरोपियन मार्केटच्या विपरीत, जिथे "सी" वर्गातील सर्वात लोकप्रिय शरीर शैली हॅचबॅक आहे, रशियन लोक सेडानला प्राधान्य देतात. आमच्या तुलना चाचणीमध्ये लोकप्रिय 4-दार फोर्ड फोकस, Opel Astra आणि Volkswagen Jetta यांचा समावेश आहे.
"फोकस" चे रहस्य
दुय्यम बाजार या अंकावरून, आमच्या स्तंभाचे स्वरूप बदलत आहे: आता आम्ही दुय्यम बाजारात सर्वाधिक मागणी असलेल्या कारच्या ठराविक "फोड" चा तपशीलवार अभ्यास करू. अशा प्रकाशनांची मालिका नवीन परदेशी कार - फोर्ड फोकस - फोर्ड फोकसमधील दीर्घकालीन विक्री लीडरसह उघडते.
फोर्ड नावाच्या अमेरिकन कार उत्पादक कंपनीने, चीनची राजधानी - बीजिंग, 2004 मध्ये एका प्रात्यक्षिक कार्यक्रमात, फोर्ड फोकस सेडान - दुसऱ्या पिढीचा नवीन विकास दर्शविला.
आणि आधीच फ्रँकफर्टमध्ये, 2008 च्या कार प्रदर्शनात, फोर्डने अद्ययावत फोकस मॉडेल सादर केले, ज्याने शरीर, आतील भाग आणि एकूण देखावा यासाठी नवीन रूपरेषा प्राप्त केली. या इंटीरियरसह कार 2011 पर्यंत तयार केली गेली. जेव्हा अनेक कार उत्साही लोकांना फोर्ड रीस्टाईल पहायचे होते, तेव्हा त्यांनी ऑनलाइन जाऊन शोधले: Ford Focus 2 रीस्टाईल तांत्रिक वैशिष्ट्ये. त्या वेळी ही कार डब केली गेली होती - "फोकस - 2", तीन-खंड शरीरासह ती त्याच्या "लहान भावा" पेक्षा अधिक घन आणि चैतन्यशील दिसत होती आणि तिची शैलीत्मक फ्रेम देखील आजही संबंधित असलेल्या गतीशील शैलीशी संबंधित आहे. .
त्याचा सर्वात संस्मरणीय भाग म्हणजे पुढचा भाग, त्याची रचना अतिशय सुंदर आहे. त्या वेळी, कारमध्ये एक सुंदर नक्षीदार हुड होता, त्यात कोरीव ऑप्टिक्स (अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये फिरते बाय-झेनॉन होते), बंपरवर ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात हवा ग्रहण देखील दृश्यमान होते आणि कडांवर गोलाकार धुके दिवे होते. बम्पर 15 ते 17 इंच आकारमानाचे डिस्क कोटिंग, एक झुकलेला हुड, एक जोरदार ढीग मागील खांब आणि भव्य दरवाजे असलेल्या तिच्या फुगलेल्या चाकांनी कारची भव्य रूपरेषा दिली होती.
पण चांगल्या गोष्टी नेहमी कुठेतरी संपतात. या कारमध्ये काय चूक आहे? तिची मागची बाजू. असे वाटते की डिझाइनरना फक्त पुढील भाग विकसित करण्यासाठी पैसे दिले गेले होते आणि मागील भाग आधीच पूर्ण झाला होता. मी मिनिमलिझम आणि साधेपणाचा समर्थक आहे, परंतु यावेळी नाही, कारण संपूर्ण मागील भाग कंटाळवाणा आणि चव नसलेला दिसत आहे, तो एलईडी दिवे आणि प्लास्टिकच्या अस्तरांसह विकसित बम्परने देखील जतन केलेला नाही. या कारच्या घोषणेच्या वेळी, अनेकजण फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी किंवा फोर्ड फोकस 2 स्टेशन वॅगन तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी विनंत्या घेऊन इंटरनेटवर सर्फ करत होते.
कारचे परिमाण मूळ सी-क्लास कारच्या परिमाणांशी संबंधित आहेत: लांबी 4488 मिमी, उंची 1497 मिमी आणि रुंदी 1840 मिमी. या कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर 2640 मिमी आहे. त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स, मोजले असता, 155 मिमीची आकृती दर्शवते. तुम्हाला ते तुमच्या स्वतःच्या डोळ्यांनी पहायचे असल्यास, इंटरनेट शोधा: Ford Focus 2 तांत्रिक वैशिष्ट्ये ग्राउंड क्लीयरन्स. सामान्य असेंब्लीमध्ये फोर्ड फोकसचे एकूण वजन 1250 किलो असते. या कारच्या आतील बाजूचे दृश्य घन आणि समृद्ध दिसते, जे एक मोठे प्लस आहे. आणि वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनसह, ऑन-बोर्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप भिन्न असू शकते. व्हॉल्युमिनस स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे (सर्वात महाग असेंब्लीमध्ये, स्टीयरिंग व्हीलवर विविध स्विचेस इ.) इंधन आणि वेगाचे निरीक्षण करण्यासाठी उपकरणे आहेत, कारच्या स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे मोनोक्रोम प्रदर्शन.
सेडानचा पुढचा भाग परिपूर्णतावाद्यांच्या रेक्टलाइनर शैलीमध्ये बनविला गेला आहे, जो मोठ्या प्रमाणात सरळ रेषांना विशेषाधिकार देतो, परंतु त्याचे गोल डिफ्लेक्टर्स थोडा असंतुलन करतात. दुसऱ्या फोर्ड फोकसचे अर्गोनॉमिक्स आश्चर्यकारक आहेत, कारण सर्व वाद्ये ज्या ठिकाणी असावीत त्या ठिकाणी आहेत, तुम्हाला त्याची खूप लवकर सवय होते, ज्यामुळे वाहन चालवताना आणखी आराम मिळतो. आतील भाग काळजीपूर्वक आणि सुंदर केले आहे.
वापरलेली सामग्री उत्कृष्ट दर्जाची प्लास्टिक, लाकडी घाला आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, आपण वास्तविक लेदर असबाब देखील शोधू शकता. हे कारचा चालक आणि प्रवाशांसाठी अतिशय आनंददायी निवास देखील प्रदान करते. सीट स्वतःच रुंद आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी अतिरिक्त आराम आणि जागा प्रदान करतात (अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, "स्पोर्ट" प्रकारच्या जागा स्थापित केल्या जातात; त्या अधिक कठोर सामग्रीने बनविल्या जातात, म्हणूनच कपडे सीटवर सरकत नाहीत. वळताना). जागा देखील समायोजित केल्या जाऊ शकतात. कारच्या लगेज कंपार्टमेंटची गणना 467 लीटर आहे, क्षमता चांगली आहे आणि बनावट मजल्याखाली एक सुटे चाक लपलेले आहे. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता 931 लीटरपर्यंत वाढते.
तपशील
फोर्ड गॅसोलीन भाग. सुरुवातीला, ते 80 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, ज्यासह ते 14.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, टॉप स्पीड 166 किमी/ताशी आहे आणि एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी वापर 6.6 लिटर आहे. फोर्ड इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि दोन ऑपरेटिंग मोड आहेत: 4000 rpm वर 100 अश्वशक्ती आणि 143 Nm थ्रस्ट, किंवा 116 अश्वशक्ती आणि 4150 rpm वर 155 Nm. पहिला मोड नेहमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतो, किंवा जर तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची सवय असेल, तर गिअरबॉक्स 4 स्पीड पोझिशनसह स्वयंचलित आहे.
दुसरा मोड चालू आहे - फक्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन. ते 1.6-लिटर इंजिनसह 11 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते आणि कमाल वेग 174 ते 193 किमी/ताशी आहे. इंधन वापर जास्त नाही, अशा इंजिनसह, फक्त 6.5-7.6 लिटर, हे सर्व आवृत्तीवर अवलंबून असते. सेडानमध्ये अधिक शक्तिशाली स्थापित करता येणारे इंजिन 1.8 लीटर असू शकते, त्याची शक्ती 125 अश्वशक्ती आणि 165 Nm वर मोजली जाते, 4000 rpm वर थ्रस्ट फिरते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, टॅकोमीटर 10 सेकंदात शेकडोपर्यंत जातो आणि या इंजिनमधून जास्तीत जास्त 193 किमी / ता. हे "फोकस" तुम्हाला प्रति 100 किमी शर्यतीसाठी 7 लिटर इंधन घेईल.
सर्वात शक्तिशाली आणि महाग पॅक म्हणजे 2.0-लिटर इंजिन जे 4500 rpm वर 145 अश्वशक्ती आणि 190 Nm निर्मिती करते. त्याच वेळी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक एकतर, तुमच्यासाठी जे सोयीस्कर असेल ते तुम्ही त्यावर ठेवू शकता. हे कॉन्फिगरेशन 9.3-10.9 सेकंदात 100 किमी प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचते, या मॉडेलमधून जास्तीत जास्त 210 किमी प्रति तास आहे आणि हा प्राणी 7.1-8 लीटर खातो. फोर्ड फोकसचा आधार फोर्ड C1 असे म्हणतात. या मॉडेलमध्ये खालील सस्पेन्शन घटक आहेत: फ्रंट एक्सलवर मॅकफेर्सन स्ट्रट सस्पेन्शन आणि मागील एक्सलवर स्टीयरिंग असिस्टसह मल्टी-लिंक डिझाइन. कार असेंबली पॅकवर अवलंबून, कारच्या सुलभ आणि अधिक सोयीस्कर नियंत्रणासाठी त्यावर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले जाते. या कार मॉडेलचा मोठा फायदा म्हणजे त्यात असलेली उच्च-टॉर्क इंजिन (चला 1.6-लिटरपासून सुरुवात करूया), पुरेशी जागा असलेले आरामदायक आतील भाग, रस्त्यावर आज्ञाधारकता, मोठा सामानाचा डबा, एक विचारपूर्वक केलेली सुरक्षा व्यवस्था. आणि सीआयएसच्या रस्ते आणि नियमांशी जुळवून घेणे.
कोणत्याही आदर्श कार नाहीत, म्हणून आम्ही तोटे सूचीबद्ध करू: कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, खराब आवाज इन्सुलेशन, जुनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम.
कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून कारची सरासरी किंमत 300,000 रूबल आहे.
