सुप्रसिद्ध मार्क II सेडानची सातवी आणि सर्वात लोकप्रिय पिढ्यांपैकी एक ऑक्टोबर 1992 मध्ये दिसली. X90 बॉडीमधील ही पिढी इतर गोष्टींबरोबरच लक्षणीय आहे, कारण त्याच्या देखाव्याच्या वेळी, टोयोटाने उत्पादित मॉडेल्सच्या संख्येत फेरबदल केले.

टोयोटा मार्क II चा इतिहास

मार्क II, ज्याचे 1968 मध्ये परिचय झाल्यापासून जपानी वर्गीकरणात "कॉम्पॅक्ट कार" म्हणून वर्गीकृत केले गेले होते, सातव्या पिढीच्या दिसण्याच्या वेळी आकारात इतका वाढला होता की ती उच्च श्रेणीत गेली. देशातील कर आकारणीच्या वैशिष्ट्यांमुळे, आपोआप उच्च वर्गात जाणे म्हणजे कार घेण्याच्या खर्चात वाढ. म्हणून, मॉडेलचा आकार वाढवताना, जपानी कंपन्या सहसा आतील आणि उपकरणे सुधारतात, कारण श्रीमंत लोक ते खरेदी करतील. अशा प्रकारे, सातव्या पिढीची टोयोटा मार्क II X90 मध्यम व्यवस्थापकांसाठी एक कार बनली आहे. स्वाभाविकच, कंपनीने बदलीची तरतूद केली आणि 1990 मध्ये लॉन्च केलेली Camry SV30 कॉम्पॅक्ट क्लासची "फ्लॅगशिप" बनली. याव्यतिरिक्त, नवीन टोयोटा सेप्टर सेडान लाइनअपमध्ये दिसली आहे.

"चार्ज केलेल्या" फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनच्या उपस्थितीमुळे मार्क II ट्यूनर्समध्ये लोकप्रिय असलेल्या कारमध्ये स्वयंचलितपणे बदलले.

मार्क II च्या चाहत्यांमध्ये सामान्य करारानुसार, तुलनेने अल्पकालीन सातव्या पिढीची कार सर्वात सुंदर मानली जाते. मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच, शरीराच्या गोलाकार आकारांनी दुय्यम डिझाइनची भावना निर्माण केली नाही, कारमध्ये युरोपियन किंवा अमेरिकन कारमधून घेतलेले स्पष्ट घटक नव्हते. हे शक्य आहे की 90 व्या बॉडीमधील मार्क II ही कार बनली ज्याचे स्वरूप सर्वात जास्त नव्वदच्या दशकातील जपानी ऑटोमोबाईल डिझाइनमधील ट्रेंड निर्धारित करते. सौंदर्याच्या घटकामुळे, कार आजही पुरातन दिसत नाही आणि रशियासह दुय्यम बाजारपेठेत स्थिर लोकप्रियता मिळवते.

टोयोटा मार्क II (X90) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मानक म्हणून चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनची उपस्थिती असूनही, GL त्याच्या अपवादात्मक विश्वासार्ह सहा-सिलेंडर युनिट्ससाठी प्रसिद्ध झाले. इंजिनची श्रेणी खूप विस्तृत आहे आणि त्याच्या स्वतःच्या दंतकथा देखील आहेत, जसे की 280 एचपी विकसित करणारे इंजिन. हे इंजिन Tourer V नावाच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीवर स्थापित करण्यात आले होते. या बदलामध्ये, कार फॅक्टरी एलएसडी डिफरेंशियल, ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशनने सुसज्ज होती. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, टूरर व्ही मार्क II पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकते.

"चार्ज केलेल्या" फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनच्या उपस्थितीने मार्क II ट्यूनर्समध्ये लोकप्रिय कारमध्ये स्वयंचलितपणे बदलले. ड्रिफ्टिंग स्पर्धांमध्ये, सातव्या पिढीतील मार्क II टूरर व्ही ट्रिम निसान स्कायलाइनप्रमाणेच सामान्य आहे.

मार्क II 1000 hp 290 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने 8.552 सेकंदात 402 मीटर चालवले

मार्क II (X90) चे फायदे आणि तोटे

मॉडेलची लोकप्रियता मुख्यत्वे अधिक संतुलित कॉन्फिगरेशनच्या उपस्थितीमुळे होती. सर्वात सामान्य "सिव्हिलियन" आवृत्ती, जी बर्याचदा दुय्यम बाजारात आढळू शकते, दोन-लिटर 1G-FE इंजिनसह एक बदल आहे, जी अत्यंत विश्वासार्ह इंजिन म्हणून योग्य प्रतिष्ठा मिळवते.

मागील पिढीच्या विपरीत, जे सुसज्ज होते, मार्क II X90 ने दुहेरी-विशबोन सस्पेंशन वापरले, ज्यामुळे हाताळणी सुधारली, परंतु देखरेखीसाठी अधिक जटिल, आणि म्हणून अधिक महाग, डिझाइन होते. मागील सस्पेंशनमध्ये मल्टी-लिंक डिझाइन आहे.

आधीच नमूद केलेल्या दुहेरी विशबोन निलंबनावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. तिरकस खालच्या हातांचे मोठे उभ्या सायलेंट ब्लॉक्स विशेषतः अनेकदा अयशस्वी होतात. जेव्हा ते निरुपयोगी होतात तेव्हा ते नियंत्रणक्षमतेच्या बिघडण्यास हातभार लावतात.

सहा-सिलेंडर मार्क II इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि जर कमी दर्जाचे वंगण वापरले गेले तर ते लवकर निकामी होतात असा एक व्यापक समज आहे. या प्रश्नाचे कोणतेही निश्चित उत्तर नाही, परंतु निर्मात्याकडून काही शिफारसी आहेत, ज्या अर्थातच वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी भिन्न आहेत. जर तुम्ही या शिफारशींचे, तसेच तेल बदलाच्या चक्राच्या शिफारशींचे पालन केले तर वाढलेल्या पोशाखांची काळजी करण्याचे कारण नाही.

दोन-लिटर 1G-FE सारख्या मानक इंजिनसह सुसज्ज असताना आपण अनेकदा गॅसोलीनच्या वापराबद्दल ध्रुवीय मते ऐकू शकता. ते सर्व वेग श्रेणींमध्ये एकसमान गतिमान प्रवेगासाठी पुरेशी शक्ती नसल्यामुळे होते आणि उच्च वेगाने (सुमारे 150 किमी/ता) वाहन चालवताना ते प्रत्यक्षात इंधन वापर वाढवते. त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की सुमारे 100 किमी / ताशी शांतपणे वाहन चालवताना, तेच इंजिन वेगळे केले जाते, त्याउलट, उच्च कार्यक्षमतेने, म्हणून सरासरी मोडच्या बाबतीत, 1300-किलोग्राम सेडानचा वापर 10 आहे. लिटर

90 व्या बॉडीमधील मार्क II च्या आतील भागास त्या वर्षांच्या जपानी कारसाठी सहजपणे क्लासिक म्हटले जाऊ शकते. कोणत्याही रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारप्रमाणे, केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे. ट्रान्समिशन बोगद्याच्या उपस्थितीमुळे मार्क II X90 कठोरपणे चार-सीटर कार बनते, परंतु चार मोठ्या प्रौढ पुरुषांनाही अरुंद वाटणार नाही हे कदाचित तक्रारीचे एकमेव कारण आहे की खोड खूप लहान आहे आणि मोठ्या कमानींनी मर्यादित आहे. कप" शॉक शोषक स्ट्रट्स जोडण्यासाठी जे ट्रंकमध्ये बाहेर पडतात. याव्यतिरिक्त, गॅस टाकी मागील सीटच्या मागे स्थित आहे, जे आधीच माफक प्रमाणात कमी करते. ही व्यवस्था कारच्या सुरक्षिततेत नक्कीच भर घालते (मागील आघात झाल्यासही टाकीला यांत्रिक नुकसान होत नाही), परंतु मार्क II ची ट्रंक खरोखरच फारशी व्यावहारिक नाही, विशेषत: कारच्या एकूण लांबीचा विचार करता. - 4750 सेंटीमीटर.

खेळात टोयोटा मार्क II

90 व्या शरीरातील टूरर व्ही मार्क II हा ड्रॅग स्पर्धांमध्ये (402 मीटर अंतरावरील जास्तीत जास्त वेगाने शर्यती) आणि ड्रिफ्टिंगमध्ये नियमित सहभागी आहे. क्रास्नोयार्स्क येथील अलेक्झांडर सोकोलेन्को यांनी बांधलेला टूरर व्ही मार्क II, 1,000 अश्वशक्ती विकसित करतो.

मार्क II X90 अनेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहण्यात भाग घेतो

अशा प्रचंड शक्तीसह, सोकोलेन्कोची कार अमर्याद श्रेणीमध्ये स्पर्धा करते. या श्रेणीमध्ये इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या वैशिष्ट्यांवर कोणतेही निर्बंध नाहीत. हे विशेषतः नेत्रदीपक आहे, कारण अमर्याद कार अंतराच्या शेवटी प्रचंड वेग दाखवतात. विशेषतः, सोकोलेन्कोच्या मार्क II ने 8.552 सेकंदात 402 मीटरचा प्रवास 290 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने केला.

टोयोटा मार्क II (X90) बद्दल मनोरंजक तथ्ये

स्पर्धात्मक निसान स्कायलाइन सेडानच्या विपरीत, स्पर्धेसाठी तयार मार्क II X90, बहुतेकदा स्वयंचलित ड्रिफ्टिंगमध्ये भाग घेते. हे निसान गिअरबॉक्सेसच्या विपरीत, टोयोटा मॅन्युअल ट्रान्समिशन महाग आणि दुर्मिळ आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजपणे इच्छित मोडमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते आणि प्रचंड भार सहन करू शकते.

पहिल्या पिढीचे लेक्सस जीएस आठव्या पिढीतील मार्क II सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले होते, परंतु भिन्न इंजिनांसह. पहिल्या GS चे थेट “जुळे” हे संबंधित मार्क II मॉडेल टोयोटा अरिस्टो आहे.

सर्वात कमकुवत 1.8 इंजिन (120 hp), जे 1.8 Groire आणि 1.8 GL (E-SX90) ट्रिम लेव्हलमध्ये समाविष्ट होते, ते 4S-FE आहे, एक साधे आणि साधनसंपन्न इन-लाइन फोर, ओव्हरहाल करण्यापूर्वी 350-400 हजार सक्षम आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह आणखी. सिलेंडर हेड 16-व्हॉल्व्ह आहे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय, म्हणून प्रत्येक 100 हजारात किमान एकदा वॉशरसह क्लीयरन्स समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते. टाइमिंग बेल्टचे सेवा आयुष्य 100 हजार म्हणून सूचित केले आहे, परंतु विक्रीवरील घटकांची गुणवत्ता लक्षात घेता, मध्यांतर 60 पर्यंत कमी करणे चांगले आहे आणि बदलताना, पंप देखील अद्यतनित करा, कारण ते बेल्टने देखील चालवले जाते.
- 2.0 ग्रांडे (E-GX90) ट्रिम लेव्हलमध्ये 2-लिटर इंजिन (135 hp) - एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्हसह इन-लाइन 24-व्हॉल्व्ह सिक्स 1G-FE: कॅमशाफ्टमध्ये सतत जाळी असलेले गीअर असतात आणि फक्त क्रँकशाफ्ट आणि इनटेक कॅमशाफ्ट बेल्टने जोडलेले आहेत. व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे देखील नाहीत, परंतु, वॉशर्ससह 4S-FE च्या विपरीत, थर्मल अंतर कप निवडून समायोजित केले जाते (जसे आधुनिक इंजिनांप्रमाणे), जे जुन्या कारसाठी खूप महाग असू शकते. सर्वसाधारणपणे, थंड असताना वाल्व्हचे वैशिष्ट्यपूर्ण ठोके ऐका, जर काही असेल तर, तुमचे पैसे तयार करा. पिस्टनचे आयुष्य देखील खूप लांब आहे, 300+, आणि कामाची परिस्थिती खूपच आरामदायक आहे.
- 2.5-लीटर इंजिन (180 hp) 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90) ट्रिम लेव्हलमध्ये, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2.5 Grande Four (E-JZX93) मध्ये - हे सर्वात तरुण आहे "जॅजेट्स", 1ZJ -GE. ड्राइव्ह देखील बेल्ट चालित आहे, परंतु दोन्ही कॅमशाफ्टवर. सिलेंडर हेड देखील हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय आहे, वॉशरद्वारे समायोजनासह. 90 व्या बॉडीवर, 1JZ-GE सर्वात सोप्या डिझाइनचे होते, VVT फेज शिफ्टर्सशिवाय, वितरक इग्निशन आणि 10:1 च्या कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह. भांडवलाचे संसाधन पुन्हा 300-400 हजार आहे.
- सुपरचार्ज केलेले 2.5-लिटर इंजिन (280 hp) - 2JZ-GTE, Tourer V आवृत्त्यांवर अवलंबून आहे (E-JZX90/E-JZX90E). सुपरचार्जिंग सिस्टममध्ये दोन CT12A टर्बोचार्जर आहेत. रशियामध्ये चांगल्या स्थितीत मूळ टर्बाइन शोधणे सोपे नाही हे लक्षात घेऊन, त्यांच्या निदानाकडे लक्ष देणे योग्य आहे. 20-25 वर्षांच्या टर्बो मार्क्समध्ये जवळजवळ नेहमीच एकतर स्पष्टपणे दोषपूर्ण, सैल शाफ्टसह तेल-स्पाउटिंग टर्बाइन किंवा पुनर्संचयित (चांगल्या गुणवत्तेची हमी दिलेली नाही), किंवा चीनी ॲनालॉग्स (गुणवत्ता देखील समजण्यायोग्य नाही) किंवा अगदी काहीतरी "डाव्या हाताने" पुरवले होते. उदाहरणार्थ, KamAZ turbodiesels ची एक स्वस्त TRK 7N1 टर्बाइन, सानुकूल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह. थोडक्यात, बरेच उपाय आहेत, परंतु तरीही सेवायोग्य स्टॉक टर्बाइनपेक्षा चांगले काहीही नाही आणि हा पर्याय आहे ज्यासाठी तुम्ही प्रयत्न केले पाहिजे.
- ग्रांडे जी कॉन्फिगरेशन (E-JZX91/E-JZX91E) वर स्थापित केलेल्या 230 hp च्या रशियासाठी अनुकूल पॉवरसह मोठे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 3.0 - हे 2JZ-GE आहे, केवळ वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1JZ पेक्षा मूलभूतपणे वेगळे आणि, त्यानुसार, उच्च सिलेंडर ब्लॉक. डिझाइन समान आहे, विश्वासार्हता देखील सर्वोच्च आहे, परंतु सामूहिक शेतीचे वय आणि जोखीम लक्षात घेऊन, सर्वकाही खूप दुःखी असू शकते.
- आपल्याला रेडिएटर अतिशय काळजीपूर्वक पाहण्याची आवश्यकता आहे, विशेषत: पाईप्ससह कनेक्शन, जे लीक होते, अँटीफ्रीझ गमावते. हीटरच्या नल आणि पंपमधील गळतीमुळे देखील शीतलक नष्ट होऊ शकते. इन-लाइन षटकारांवर, जास्त गरम करणे खूप धोकादायक आहे;
- 2.4DT Groire वर डिझेल 2.4 (97 hp) आणि 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) ट्रिम पातळी CT20 टर्बाइनसह 2L-TE आहे. आपण डिझेल इंजिनसह जाण्याचे ठरविल्यास, सर्व प्रथम अतिउष्णतेची चिन्हे पहा. सिलिंडरचे डोके धुळीने माखलेले आणि कोरडे असावे (तेल गळती होणार नाही), कूलिंग सिस्टीमचे पाईप्स सुजलेले नसावेत, रेडिएटर्स स्वच्छ असावेत, थर्मोस्टॅट चांगल्या कामाच्या क्रमाने असावे, आणि विस्तार टाकी जास्त हलवण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण साधारणपणे ते खूप कमी असते आणि खूप गरम होते. थंड आणि गरम सुरुवात देखील आवश्यक आहे.
- 2L-TE डिझेल इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्सची अनुपस्थिती आणि कालांतराने थर्मल गॅप कमी होणे (वाढ होत नाही!). ते शेवटचे कधी समायोजित केले होते हे स्पष्ट करणे उचित आहे. दर 60-80 हजार अंतर तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, शिम्स वापरणे चांगले.

टोयोटा मार्क II ही संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह समुदायाची प्रिय कार आहे. मॉडेलचा 30 वर्षांपेक्षा जास्त उत्पादनाचा इतिहास आहे आणि संपूर्ण युग आहे ज्याने जपानी कारचा पंथ तयार केला.

कथा

"ब्रँड" मॉडेलची पहिली पिढी 1968 मध्ये जन्मली. पहिल्या ते पाचव्या मॉडेल "मार्क" त्यांच्या देशात विशेषतः लोकप्रिय होते. सातव्या पिढीपासून, टोयोटा मार्क II ला शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह टूरर व्ही आवृत्ती प्राप्त झाली आणि इतर देशांमध्ये निर्यात सुरू झाली. त्या क्षणापासून, कार हळूहळू जगभरात लोकप्रिय होऊ लागली. नववी पिढी सध्या “मार्क-2” नावाने प्रसिद्ध झालेली शेवटची कार आहे. 110 बॉडीने मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत कार खूप बदलली आहे. या कारचे उत्पादन 2000 ते 2004 दरम्यान झाले होते. त्यानंतर, मार्क X ने नवव्या पिढीची जागा घेतली. टोयोटा मार्क 2 110 बॉडी ही मालिकेतील शेवटची कार बनली आणि जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या संपूर्ण युगाचा शेवट झाला. उत्पादनाच्या 4 वर्षांच्या कालावधीत, “मार्क” ची एकदा पुनर्रचना झाली.

वर्णन मार्क २

टोयोटा मार्क II ही बिझनेस क्लास कार आहे, मुख्यतः देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी. हे 1968 ते 2004 या काळात तयार करण्यात आले होते, ज्यामध्ये ती टोयोटा मार्क एक्स ने बदलली होती. त्याचे उत्पादन संपल्यानंतर अनेक वर्षे उलटून गेली असूनही, कार आजही लोकप्रिय आहे, मुख्यत्वे शक्तिशाली, पौराणिक 1JZ-GTE इंजिनांमुळे. त्याच्यासह आलेली इंजिने देखील शांत आहेत, 1.8 ते 3 लीटर कार्यरत आहेत. या सर्व मार्क 2 इंजिनांबद्दल संपूर्ण सत्य गोळा केले गेले आहे आणि तुमचे लक्ष, दोष आणि दुरुस्ती, योग्य ट्यूनिंग, तेल आणि बरेच काही याची वाट पाहत आहे.

बाह्य

अंतिम पिढी मार्क II नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, जी मॉडेलने वेरोसासह सामायिक केली होती. मागील पिढीच्या तुलनेत व्हीलबेस 50 मिमी (2780 मिमी), रुंदी (5 मिमी ते 1760 मिमी) आणि उंची (60 मिमी, 1460 मिमी) ने वाढली आहे, तर त्याचे लांबी 25 मिमी (4735 मिमी पर्यंत) कमी झाली आहे.

कारला ताणलेल्या U-आकारात अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळी प्राप्त झाली ज्यामध्ये सहा "फसळ्या" आडव्या विमानात अर्ध्या भागात विभागल्या गेल्या.

लोखंडी जाळीवर मॉडेलची ब्रँडेड “मार्कोव्ह” नेमप्लेट आहे, तर स्टर्नवर “टोयोटा” आहे. कारचे हेडलाइट्स लक्षणीय गोलाकार आहेत (मागील पिढीमध्ये ते आयताकृती आणि वाढवलेले होते). समोरील बंपरमध्ये आता हवेच्या सेवनाचा एक विस्तृत मध्यवर्ती भाग आहे, जो आडव्या भागाने शैलीबद्ध "ब्लेड" सह विभागलेला आहे. ज्या बाजूच्या कोनाड्यांमध्ये फॉग लाइट्स होते त्यांचा आकार अरुंद वेज-आकाराचा होता.

निर्मात्याने मॉडेलचे एरोडायनामिक्स काळजीपूर्वक तयार केले, जे छप्पर आणि बाजूच्या बॉडी पॅनेलच्या अधिक सुव्यवस्थित आकाराद्वारे सुधारित केले गेले. ड्रायव्हरच्या सीटवरून मागील बाजूचे दृश्य वाढलेले मागील खांबांमुळे खराब होते, परंतु रुंद बाजूच्या आरशांमुळे परिस्थिती जतन केली जाते. मॉडेलचा मागील बंपर घन आणि भव्य आहे. टेललाइट्स त्रिकोणी आकाराचे असतात आणि उभ्या असतात.

आतील

कंपनीने तिच्या सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एकाच्या अंतिम पिढीच्या प्रकाशनासाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला. अशा प्रकारे, सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनला सीट अपहोल्स्ट्री आणि इंटीरियर ट्रिमसाठी नवीन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री मिळाली. वाढलेल्या रुंदी आणि उंचीमुळे आतील भाग स्वतःच मागील पिढीच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त झाला आहे.

पुढच्या सीट्सला रुंद सीट्स आणि बॅकरेस्ट्स मिळाले, लहान बाजूच्या समर्थनाद्वारे मर्यादित. आणि मागील सोफ्यामध्ये दोन शैलीदारपणे हायलाइट केलेल्या आसनांसह एक नवीन आसन आहे आणि एक बॅकरेस्ट परत आणलेला आहे.

मार्क II चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आयताकृती आहे, त्यात गोलाकार कडा आहेत; त्यात एक मोठा स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहे, ज्याला टाकी आणि शीतलक तापमानात इंधनासाठी लहान सेन्सर जोडलेले आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल V-आकाराचे आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रणे ठेवतात. मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक आहे, मध्यम-जाड रिमसह.

आराम

मागच्या प्रवाशांना व्हीआयपी वाटेल. दोन पूर्ण आसने आनंददायी सहलीसाठी सर्व सुविधा देतात. मागील सीटची कार्यक्षमता पुढच्या सीटपेक्षा कमी नाही. महागड्या ट्रिम लेव्हल्स समोरच्या सीट हेडरेस्टमध्ये अतिरिक्त मॉनिटर्स देतात. याव्यतिरिक्त, या कारमधील पाचव्या प्रवाशाला वंचित मानले जात नाही, जसे की लक्झरी व्यवसाय वर्गांमध्ये प्रथा आहे. एक मोठा माणूस मागच्या रांगेत तिसरा प्रवासी होऊ शकतो आणि तो इतरांना क्वचितच लाजवेल. "मार्क -2" ही सर्वात प्रशस्त सेडानपैकी एक आहे. ते आजतागायत कायम आहे. ट्रंकबद्दलही असेच म्हणता येईल.

तपशील

नवव्या पिढीत, उत्पादकांनी डिझेल इंजिनचा वापर पूर्णपणे सोडून दिला. विकासकांनी उच्च-दाब इंधन पुरवठा प्रणाली बदलली आहे. उत्पादनाच्या 4 वर्षांमध्ये, कार नेहमी 6 वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली गेली. प्रत्येकी 160 अश्वशक्ती असलेली दोन दोन-लिटर 1JZ-FSE इंजिन. पर्यायांपैकी एक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. पुढील 3 ट्रिम स्तर 2.5-लिटर इंजिन देतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांनी 200 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 इतके दाबले गेले.

सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 3 लीटर आणि 220 अश्वशक्ती आहे. अशा कारची कमाल गती 210 किमी / ता आहे, ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि 15 लिटर प्रति 100 किमी इतके "खाते". तुलनेसाठी, कमकुवत आवृत्त्या 10 लिटरमध्ये बसतात. मार्क-2 ला किफायतशीर म्हणता येणार नाही.

X110 बॉडीमधील मार्क II फक्त 2.0 (पॉवर 160 एचपी) आणि 2.5 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते (तीन पॉवर बदल होते - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 196 एचपी, थेट इंजेक्शनसह - 200 एचपी, आणि टर्बोचार्ज्ड - 280 एचपी .सह.). पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले होते. ड्राइव्ह - मागील/ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

मूळ देश	जपान
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग	190 किमी/ता
प्रवेग वेळ	१२.० से
टाकीची क्षमता	70 एल.
इंधनाचा वापर:	९.४/१०० किमी
शिफारस केलेले इंधन	AI-95
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
कार्यरत व्हॉल्यूम	1988 सेमी 3
सेवन प्रकार	इंजेक्टर, वितरित इंधन इंजेक्शन
कमाल शक्ती	160 एचपी 6200 rpm वर
कमाल टॉर्क	4400 rpm वर 200 N*m
शरीर
जागांची संख्या	5
लांबी	4735 मिमी
रुंदी	1760 मिमी
उंची	1475 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	1320 एल
व्हीलबेस	2780 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	150 मिमी
वजन अंकुश	1380 किलो
पूर्ण वस्तुमान	1655 किलो
संसर्ग
संसर्ग	स्वयंचलित प्रेषण
गीअर्सची संख्या	4
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	पॉवर स्टेअरिंग

पर्याय

नऊ पिढ्यांसाठी, निर्मात्याने इंजिन लाइनसह प्रयोग केले. त्याने ते सतत वाढवले ​​आणि मोठी इंजिने निवडली. शेवटच्या, नवव्या पिढीत, जपानी अभियंत्यांनी 2 वाजता थांबण्याचा निर्णय घेतला; 2.5 आणि 3-लिटर युनिट्स.

2.5-लिटर आवृत्तीमध्ये तीन भिन्न पॉवर बदल होते.

ड्राइव्ह पारंपारिकपणे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह वैकल्पिकरित्या ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशन: एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

110 मुख्य भागामध्ये मार्क II ची किंमत

मार्क -2 110 अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवले जात नसल्यामुळे, एका वेळी ही कार खरेदी करणे खूप कठीण होते. खराब स्थितीत असलेली कार 150-200 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु सहसा अशा दुर्मिळ आणि पौराणिक जपानी कारचे मालक त्यांच्या कारची काळजी घेतात, म्हणून सामान्य मार्क -2 (110 बॉडी) ची किंमत 400 हजारांपासून सुरू होते.

आपण 1 दशलक्ष रूबल किंवा त्याहून अधिक महाग पर्याय देखील शोधू शकता. हे सर्व मागील मालकाने कारमध्ये गुंतवलेल्या पैशावर अवलंबून असते. पण तरीही, मार्क खरेदी करणे ही एक फायदेशीर गुंतवणूक आहे. तुम्ही सुसज्ज आणि स्वीकारार्ह स्थितीत असलेला पर्याय निवडल्यास, कार तिच्या नवीन मालकाला बराच काळ सेवा देईल. शेवटी, जुने जपानी टिकून राहण्यासाठी तयार केले जातात आणि दुरुस्तीमध्ये कमीतकमी गुंतवणूकीसह 20-25 वर्षांपेक्षा जास्त काळ जाण्यासाठी तयार आहेत.

मार्क II ही खूप लोकप्रिय कार आहे. काहींसाठी, ते ड्रिफ्टिंग किंवा स्ट्रीट रेसिंगशी संबंधित आहे, इतरांसाठी - आराम आणि व्यवसाय वर्गासह. मॉडेलचे सौंदर्य म्हणजे ते सार्वत्रिक आहे. टोयोटाने एकदा एक आख्यायिका तयार केली ज्याचा अधिकार अजूनही अढळ आहे. केवळ नववी पिढीच लोकप्रिय नाही, तर मागील तीनही लोकप्रिय आहेत. “मार्क” च्या पहिल्या आवृत्त्या शोधणे अर्थातच अत्यंत कठीण आहे, परंतु जपानी कारच्या खऱ्या प्रेमींसाठी नववी पिढी महत्त्वपूर्ण आहे, कारण ती दुसऱ्या “मार्क” च्या युगाचा शेवट दर्शवते. मार्क एक्सच्या अनुयायांना यापुढे इतके लोकप्रिय प्रेम आणि प्रसिद्धी मिळाली नाही, जरी ती समान दर्जाची कार आहे.

90 बॉडीमधील "टोयोटा मार्क -2" ही जपानी "सामुराई" आहे जी जेडीएम कारच्या प्रेमींना खूप आवडते. 1992 ते 1996 या काळात या कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले. उत्तराधिकारी 100 व्या शरीरात "मार्क" होता - कमी वेगवान आणि पौराणिक नाही. मार्क-2/90 ला अशी सार्वत्रिक मान्यता का मिळाली? कार आणि त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे विहंगावलोकन आमच्या लेखात पुढे आहे.

रचना

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून “मार्क” मालिकेच्या सेडानची निर्मिती केली जात आहे. आपले शरीर सेडानच्या सातव्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. कारचे स्वरूप अतिशय आधुनिक आणि आनंददायी आहे.

समोरील बाजूस, कारमध्ये तिरके हेडलाइट्स आणि रुंद रेडिएटर ग्रिल आहेत. बंपरमध्ये हवा घेण्याकरिता मोठा कटआउट आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण बरेच लोक ट्यूनिंगसाठी 90 बॉडीमध्ये मार्क -2 खरेदी करतात आणि टर्बाइनने सुसज्ज करतात. अशा चार्ज केलेल्या कार बम्परच्या खालच्या भागाच्या मागे असलेल्या इंटरकूलरद्वारे बाहेरून ओळखल्या जाऊ शकतात.

या "सामुराई" मध्ये केवळ तांत्रिकच नाही तर बाह्य ट्यूनिंगसाठी देखील विस्तृत क्षमता आहे. जवळजवळ कोणतीही बॉडी किट 90 बॉडीवर स्थापित केली जाऊ शकते. "मार्क-2" (90 बॉडी) अतिशय स्पोर्टी आणि डायनॅमिक दिसेल. स्टॉकमध्ये असूनही कार खूप चांगली दिसते.

मार्क -2 (90 बॉडी) ला "सामुराई" टोपणनाव का मिळाले? हे त्याच्या टेललाइट्समुळे आहे, जे एक विस्तृत पातळ पट्टी आहे. बाहेरून, ते सामुराई तलवारीसारखे दिसते. आता वीस वर्षांनंतरही, कंदिलाची मांडणी अतिशय आकर्षक आणि असामान्य दिसते.

तसे, मार्कोव्हच्या बहुतेक आवृत्त्यांमध्ये पंखांच्या पुढील बाजूस लहान मार्कर दिवे होते. ही “ट्रिक” “क्रॉस” आणि “स्प्रिंटर” वर देखील पाहिली जाऊ शकते. फेंडर्सच्या पुढच्या बाजूला मार्कर दिवे जपानी जेडीएम कारसाठी नवीन नाहीत. ते रात्रीच्या वेळी ड्रायव्हरला शरीराच्या कडांना दिशा देण्याची परवानगी देतात. हे एक अतिशय उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे, किंवा म्हणून पुनरावलोकने म्हणतात.

"समुराई", त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींप्रमाणे, केवळ हार्डटॉप बॉडीमध्ये तयार केले गेले. यात उच्च वायुगतिकी आणि एक लांब मागील ओव्हरहँग वैशिष्ट्ये आहेत.

परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स

अगदी काळ्या रंगातही कार खूप भव्य दिसते. अशा प्रकारे, शरीराची एकूण लांबी 4.75 मीटर, रुंदी - 1.75 मीटर आणि उंची - 1.39 मीटर आहे. मानक 15-इंच चाकांवर आणि बॉडी किटशिवाय ग्राउंड क्लीयरन्स 15.5 सेंटीमीटर आहे. तुम्ही बाह्य ट्यूनिंग केल्यास, 90 बॉडीमधील मार्क -2 आणखी कमी होईल. बंपर आणि सिल्सवरील विस्तृत आच्छादनांमुळे, ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी दहा सेंटीमीटरपर्यंत कमी होऊ शकतो. लांब व्हीलबेस आणि मागील ओव्हरहँगमुळे, कार कच्चे रस्ते चांगल्या प्रकारे हाताळत नाही. परंतु शहरात आणि महामार्गावर, ही कार उत्कृष्ट गतिशीलता आणि गुळगुळीतपणा दर्शवते (जर आपण मुद्दाम "क्लॅम्प केलेले" निलंबन असलेल्या आवृत्त्यांबद्दल बोललो नाही).

तपशील

अद्ययावत स्वरूपासह, जपानी लोकांनी पॉवर युनिट्सची लाइन देखील अद्यतनित केली. तर, "सामुराई" च्या हुडखाली निर्मात्याने प्रस्तावित केलेल्या सहा इंजिनांपैकी एक असू शकते:

• 4S-FE. हे एक इन-लाइन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले चार-सिलेंडर इंजिन आहे. 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते 125 अश्वशक्ती विकसित करते. या हार्डटॉपवर स्थापित केलेले हे सर्वात "भाजीपाला" इंजिन आहे. काहीजण हे इंजिन ट्यून करत होते. इंजिनच्या तांत्रिक बदलामध्ये 4-2-1 स्पायडर स्थापित करणे आणि थंड हवेचे सेवन करणे समाविष्ट आहे. येथे टर्बाइन स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही, कारण मोटार जड भारांसाठी डिझाइन केलेली नाही.
• हे सर्वात सामान्य दोन-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन आहे. त्याच्या व्हॉल्यूमसह, त्याने 135 अश्वशक्ती विकसित केली. जेडीएम कारच्या चाहत्यांमध्ये, 1 जी-एफई देखील "भाजी" इंजिन मानले जाते.
• 1JZ-GE. पौराणिक इंजिनांपैकी एक, ज्याने स्वतःला अत्यंत विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असल्याचे सिद्ध केले आहे. जीई उपसर्ग म्हणजे हे जे-झेड नैसर्गिकरित्या आकांक्षी होते. पण टर्बाइनशिवायही त्यात चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये निर्माण झाली. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या J-Z ची कमाल शक्ती 180 अश्वशक्ती 2.5 लीटर आहे.
• 1JZ-GTE. ही मोटर त्यांच्यासाठी योग्य आहे ज्यांना स्वतःला ट्यूनिंग करायचे नाही आणि थेट कारखान्यातून आधीच "चार्ज केलेली" कार मिळवायची आहे. मोटारची रचना मागील प्रमाणेच आहे. हे अजूनही 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह समान इन-लाइन सहा आहे. परंतु टर्बाइनबद्दल धन्यवाद, जपानी लोकांनी सिलेंडरचे विस्थापन न बदलता हे इंजिन 280 अश्वशक्तीवर "स्पिन" केले. अशा पॉवर युनिटसह, मार्क-2 (90 बॉडी) अनेक मध्यमवर्गीय सेडानला, अगदी 20 वर्षांनंतरही शक्यता देऊ शकते.

• 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2JZ-GE. हे पहिल्या मालिकेतील सुधारित जे-झेड आहे, परंतु ते टर्बाइनशिवाय आले आहे. ते कारखान्याबाहेर बसवता आले असते. दाबानुसार, या इंजिनमधून 400 किंवा अधिक अश्वशक्ती मिळू शकते. आणि स्टॉकमध्ये, 2JZ-GE 280 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, जे खूप चांगले आहे.

डिझेल

लाइनअपमध्ये डिझेल युनिट देखील होते. हे 2L-TE इंजिन आहे - आमच्या मोकळ्या जागेत अगदी दुर्मिळ. 2.4 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते केवळ 97 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, जरी ते चांगल्या बूस्टसाठी कंप्रेसरसह सुसज्ज आहे.

वर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिनांची संपूर्ण श्रेणी 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. परंतु मेकॅनिक्स प्रामुख्याने जे-झेड सह टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. इतर सर्व (अगदी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 2.5) जुन्या टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज होते.

"मार्क-2" (90 बॉडी): निलंबन

पुढच्या आणि मागील बाजूस लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्ससह स्वतंत्र डिझाइन वापरले गेले. निलंबनाला स्टोव्हपेक्षा जास्त वेळा देखभाल आवश्यक नसते. 90 बॉडीमधील "मार्क -2" ही एक अतिशय विश्वासार्ह कार आहे आणि चेसिस प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर एकदा सर्व्ह केली जाऊ शकते.

निष्कर्ष

टोयोटा मार्क 2 ही एक कार आहे जी अद्याप त्याची लोकप्रियता गमावलेली नाही. ट्यूनिंगसाठी योग्य दृष्टिकोनासह, कार अगदी आधुनिक बीएमडब्ल्यू आणि एम आणि एएमजी मालिकेतील मर्सिडीजच्या आसपास चालविण्यास सक्षम आहे. जपानी बॉडी खूपच टिकाऊ आहे आणि इंजिन 300-400 हजार किलोमीटर नंतर खराब होत नाहीत. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की टर्बो आवृत्त्यांना चांगले, उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीन आवश्यक आहे, अन्यथा विस्फोट होईल.

प्रशासक

मार्क 2, चेझर V किंवा 90 क्रेस्टा राखण्यासाठी किती खर्च येतो? बघूया!

स्क्रिप्ट सोडा. मजकूराची प्रासंगिकता: 04/28/2017

आज आपण आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक उजव्या हाताच्या सेडानबद्दल बोलू - X90 बॉडीमधील सातव्या पिढीतील टोयोटा मार्क 2 (GX90, LX90, SX90, JZX90), तसेच ब्रँड सारखी चेझर आणि क्रॉस. एकाच शरीरात, कारण मला वाटते की मार्क 2, चेझर आणि क्रेस्टा ही एकच कार आहे ज्यामध्ये समान निलंबन, इंजिनची श्रेणी आणि समस्या आहेत.

या गाड्या 1992 ते 1996 या कालावधीत तयार केल्या गेल्या आणि अत्यंत लोकप्रिय होत्या आणि आजही लोकप्रिय आहेत कारण थंड, विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी खूप सोपे. ठीक आहे, पुरेसा फोरप्ले, चला याच्या तळाशी जाऊया.

चला, नेहमीप्रमाणे, निलंबनासह प्रारंभ करूया.

Markobraznye हुशार डिझाइनच्या मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत. औपचारिकपणे, ही एक मल्टी-लिंक आहे ज्यामध्ये तळाशी सरळ आणि तिरकस लीव्हर आणि वरच्या बाजूला y-आकार आहे, परंतु थोडक्यात असे दिसून आले की तिरकस लीव्हरचा स्टीयरिंग नकलशी थेट बिजागर कनेक्शन नाही, जे प्रत्यक्षात हे निलंबन दोन y-आकारावर दुहेरी विशबोन बनवते.

या सोल्यूशनचा फायदा असा आहे की डिझाइन स्वस्त आणि देखरेख करणे सोपे आहे अतिरिक्त बॉल जॉइंट नाही, परंतु निलंबन पॅरामीटर्स मॅन्युअली समायोजित करण्यासाठी समायोज्य शस्त्रे स्थापित करण्याची क्षमता आहे.

नकारात्मक बाजू अशी आहे की संपूर्ण निलंबनाचा भार या एका बॉलवर जातो, आणि शक्यतो दोन नाही, परिणामी खालचे बॉल समोरच्या निलंबनाचा कमकुवत बिंदू बनतात आणि वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते. मी चुकीचे असल्यास मला दुरुस्त करा, परंतु असे दिसते की हे जवळजवळ सर्व गैर-मूळ बॉल जॉइंट्सवर लागू होते, कंपनीची पर्वा न करता, मला समजले आहे, आणि स्वतः इतक्या कंपन्या नाहीत. जर तुम्हाला ते सामान्य हवे असेल तर मूळ ठेवा.

वरचे हात सामान्यपणे कार्यरत आहेत असे दिसते, परंतु आणीबाणीच्या परिस्थितीत ते काढणे फारसे सोयीचे नसते, कारण ते थेट कमानीच्या खाली असलेल्या स्पायरमध्ये खराब होतात आणि काही लोक सोयीसाठी स्ट्रट काढून टाकतात, तर काही वेडे व्हा आणि तरीही ते काढण्यासाठी व्यवस्थापित करा.

आता किंमतींवर जाऊया.

खालच्या आणि वरच्या बॉलच्या सांध्याची सरासरी किंमत 1100 आणि 700 रूबल आहे. बदलण्याची किंमत अनुक्रमे 700 आणि 1500 रूबल आहे. खालच्या हातासाठी सायलेंटची किंमत सरासरी 600 रूबल आहे, जर सर्वकाही चांगले असेल आणि तुम्हाला लीव्हर काढण्याची गरज नसेल तर बदलण्याची किंमत 700 आहे. तिरकस लीव्हरच्या सायलेंट ब्लॉकची किंमत सुमारे 700 रूबल आहे आणि ते मोठे असल्याने आणि प्रेसचा वापर केल्याशिवाय बदलणे कठीण आहे, लीव्हर काढून टाकणे लक्षात घेऊन ते बदलण्याची किंमत 1300 रूबल असू शकते. वरच्या लीव्हरच्या सायलेंट ब्लॉक्सची किंमत सरासरी फक्त 400 रूबल आहे, परंतु त्यांना बदलण्यासाठी स्ट्रट आणि लीव्हर नष्ट करणे समाविष्ट आहे, याचा अर्थ सर्व्हिस स्टेशनवर बदलल्यास आपल्यासाठी सुमारे 2000 रूबलची किंमत आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची किंमत प्रत्येकी 600 रूबल असेल, तसेच त्या प्रत्येकाला बदलण्यासाठी शॉक शोषकांची सरासरी किंमत 2000 रूबल असेल. आणि प्रत्येकाची जागा 1500r आहे.

त्या. अत्यंत पोशाख झाल्यास संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन आणि जर सर्व काही एकामागून एक बदलले गेले तर तुम्हाला 28,000 - 30,000 रूबल खर्च करावे लागतील, सुदैवाने हे वेगळ्या प्रकरणांमध्ये घडते आणि सहसा सर्वकाही कमी चेंडूच्या सांध्याच्या वार्षिक बदलण्यापुरते मर्यादित असते किंवा आपण फक्त एकदा मूळ स्थापित करणे आणि ते विसरणे आवश्यक आहे.

मागील निलंबनासाठी, हे एक जटिल मल्टी-लिंक आहे, परंतु सुदैवाने ते व्यावहारिकदृष्ट्या अमर आहे. लीव्हर्समधील ऍडजस्टिंग बोल्टचे कुप्रसिद्ध आंबटपणा ही एकमेव समस्या लक्षात घेतली जाऊ शकते, ज्यामुळे त्यांना लीव्हर्ससह बदलण्याची आवश्यकता निर्माण होते. (किंवा फक्त बुशिंग्ज बदला, परंतु आम्ही ते राखीव मानतो.) बोल्टसह लीव्हरच्या सेटची किंमत 3,500 रूबल असेल आणि मागील एक्सल समायोजित करण्याच्या त्यानंतरच्या प्रक्रियेसह त्यांना बदलण्यासाठी 3,000 रूबल खर्च येईल. तसेच वरच्या हाताच्या मागील निलंबनामध्ये एक बॉल जॉइंट आहे, जो तुम्हाला काय माहित आहे. बॉलची किंमत सरासरी 700 रूबल आहे आणि त्याच्या बदलीची किंमत 1500 रूबल आहे कारण ते काढून टाकण्याच्या जटिलतेमुळे. जर अचानक मागील शॉक शोषक मृत झाले, तर आम्ही प्रति शॉक शोषक सरासरी 3,000 रूबल आणि प्रत्येक बदलण्यासाठी 1,500 रूबल जोडतो. त्यामुळे नियमित मागील निलंबनाची समस्या दूर करण्यासाठी आपल्याला जवळजवळ 20,000 रूबल खर्च करावे लागतील. त्या. जर तुम्ही बकेट मार्क, बकेट क्रॉस किंवा बकेट किटली घेतली असेल तर ताबडतोब निलंबनासाठी अर्धा टन तयार करा.

इंजिन

इंजिनची श्रेणी पुरेशी आहे - शांत 1.8 इन-लाइन फोरपासून ते प्रचंड क्रेझी तीन-लिटर षटकार, तसेच पौराणिक ट्विन-टर्बो 1jz-gte 2.5. सर्व इंजिन चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले आणि असीम विश्वासार्ह आहेत फक्त चव आणि रंग आहे. अर्थात, षटकारांना 6 व्या सिलेंडरला थंड करण्याची पारंपारिक समस्या आहे, परंतु जर सर्व काही कूलिंग सिस्टमसह ठीक असेल तर तुम्हाला काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. बदलण्यासाठी आवश्यक तेलाची मात्रा इंजिनवर अवलंबून असते आणि 5.4 लीटरपर्यंत पोहोचते, आम्ही प्रत्येकासाठी ही आकृती स्वीकारू.

त्यानुसार, आपल्याला 6 लिटर चांगले तेल खरेदी करावे लागेल, ज्याची किंमत फिल्टरसाठी सरासरी 3000 रूबल + 300 रूबल असेल. बदलण्याची किंमत 700 रूबल असेल. शिवाय मॉवरच्या बदलीसह एअर व्हेंट. 4-सिलेंडर इंजिनसाठी स्पार्क प्लगची किंमत 160 रूबल आहे, षटकारांसाठी ते डबल इलेक्ट्रोडसह स्पार्क प्लगसाठी सुमारे 500 रूबल आणि क्लासिक सिंगल-इलेक्ट्रोड आवृत्तीसाठी 300 रूबल आहे आणि बदलीसाठी सुमारे 400-1500 रूबल खर्च येईल. इंजिन आणि कार्यशाळेवर अवलंबून.

आरोहित

बरं, संलग्नकांबद्दल बोलण्यासारखे काही विशेष नाही, सर्वकाही विश्वसनीय आणि त्रास-मुक्त आहे. सर्व जुन्या कारसाठी सामान्य समस्या ही जनरेटरची समस्या आहे सुदैवाने, एक करार पुनर्बांधणी किंवा खरेदी करणे सरासरी 5,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. प्लस रुबल 1.5 च्या बदली.

शरीर

या गाड्यांची बॉडी चांगली - मजबूत आणि कोणत्याही विशेष रोगांशिवाय सुंदर आहे. विक्रीवर बरेच सुटे भाग आहेत, त्यामुळे कोणतीही समस्या असू नये. जवळजवळ प्रत्येकालाच भेडसावणारे दोनच त्रास म्हणजे मागील कमानी फुटणे, परिणामी या क्रॅकमधून पाणी खोडात शिरते आणि मागील सीटखालील मध्य बोगद्याला तडे जातात.

आता इतर समस्यांबद्दल बोलूया

जरी, मोठ्या प्रमाणावर, असे काही विशेष नाही ज्यामुळे तुम्हाला पैसे खर्च करता येतील. कोणीतरी कॅलिपर ठोठावल्याबद्दल तक्रार करतो, परंतु येथेही इश्यूची किंमत 3 कोपेक्स आहे. वेळोवेळी हवामान पॅनेलसह समस्या आहेत. होय, त्याशिवाय कधीकधी आउटबोर्ड कार्डन बेअरिंग अयशस्वी होते. बेअरिंगसाठी तुम्हाला सरासरी 2000 रूबल खर्च येईल आणि ते बदलण्यासाठी तुम्हाला 1.5 हजार खर्च येईल. तसेच, इतर खर्चांमध्ये, अर्थातच, विमा आणि वाहतूक कराचा उल्लेख करणे योग्य आहे. विम्यासाठी तुमची सरासरी 10,000 किंमत असेल आणि कर 3,000 ते 15,000 रूबल वातावरणातील आणि डिझेल इंजिनच्या इंजिनवर अवलंबून असेल आणि टर्बो जेझेडसाठी प्रति वर्ष 42,000 रूबल भरावे लागतील.

उपभोग

अर्थातच इंजिनचा खादाडपणा बदलतो, किमान, अर्थातच, 1.8 आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारचा वापर असेल, येथे आपण प्रति वर्ष 15,000 किमी 60,000 रूबलमधून खर्च कराल. 2.5 आणि 3 लिटरसाठी ही रक्कम 90-100 हजार रूबलपर्यंत वाढेल. मी सामान्यतः टर्बो जेझेड बद्दल शांत आहे, इंधन भरणे आणि खाणे यापैकी एक पर्याय असेल, फक्त गंमत करणे. तुम्ही कायमस्वरूपी गाडी चालवल्यास पेट्रोलसाठी 120,000+.

आता आपण सारांश देऊ शकतो

जर आपण अद्याप स्वत: ला कमकुवत ब्रँड सारखा शोधण्यात व्यवस्थापित केले असेल, तर चांगल्या वर्षात, फक्त पेट्रोल, देखभाल, विमा आणि कर यासाठी खर्चासह, त्याची देखभाल 80,000 रूबलपेक्षा कमी असू शकते - पैशाच्या बाबतीत, हे जवळजवळ सारखे आहे. लाडा चालवणे, फक्त एखाद्या व्यक्तीसारखे.
जर कार अधिक शक्तिशाली असेल, परंतु समस्यांशिवाय, 120-130 हजार. टर्बाइन 180+ सह
परंतु जर तुम्ही स्वत: ला रिकेटी क्रॉस-मार्को-चेझर शोधण्यात व्यवस्थापित केले असेल, तर वार्षिक देखभालीची रक्कम कमकुवत इंजिनसाठी 140,000 रूबल आणि शक्तिशाली एस्पिरेटेड इंजिनसाठी 195,000 पासून सुरू होईल आणि टर्बो, त्याहूनही अधिक, 230,000+ मागू शकेल. वाईट वर्षात.
असे म्हटले पाहिजे की अशा छान कारसाठी ही इतकी मोठी संख्या नाही, विशेषत: त्यापैकी बहुतेकांना अद्याप रशियन रस्त्यावर बराच काळ चालविण्यास वेळ मिळाला नाही आणि तरीही जपानी विश्वासार्हता टिकवून ठेवली आहे, म्हणून बहुधा ते सक्षम नसावेत. मोठे पैसे कमवा.