कारचा मुख्य गीअर हा ट्रान्समिशन घटक असतो, सर्वात सामान्य आवृत्तीमध्ये, दोन गीअर्स (चालविलेल्या आणि चालवलेल्या) असतात, गिअरबॉक्समधून येणारा टॉर्क रूपांतरित करण्यासाठी आणि ते ड्राइव्ह एक्सलमध्ये प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. रचना पासून अंतिम फेरीवाहनाचे कर्षण आणि गती वैशिष्ट्ये आणि इंधनाचा वापर थेट अवलंबून असतो. चला डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत, प्रकार आणि ट्रान्समिशन यंत्रणेसाठी आवश्यकता विचारात घेऊ या.

ऑपरेशनचे तत्त्व

सामान्य फॉर्महायपोइड अंतिम ड्राइव्ह

अंतिम ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: कार फिरत असताना, इंजिनमधून टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो. व्हेरिएबल गीअर्स(गिअरबॉक्स), आणि नंतर, मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियलद्वारे, कारच्या ड्राइव्ह शाफ्टपर्यंत. अशा प्रकारे, अंतिम ड्राइव्ह थेट टॉर्क बदलते जे मशीनच्या चाकांवर प्रसारित होते. त्यानुसार, त्यातून चाकांच्या फिरण्याचा वेगही बदलतो.

या गिअरबॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गियर प्रमाण. हे पॅरामीटरड्राईव्ह गियरच्या (चाकांशी जोडलेले) दातांच्या संख्येचे ड्राईव्ह गियर (गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टशी जोडलेले) गुणोत्तर प्रतिबिंबित करते. गियर प्रमाण जितके जास्त असेल तितके वेगवान कारवेग वाढवते (टॉर्क वाढते), परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त वेग कमी होतो. गियर रेशो कमी केल्याने वाढते कमाल वेग, आणि कार अधिक हळू गतीने वेग घेऊ लागते. प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, इंजिनची वैशिष्ट्ये, गिअरबॉक्स, चाकाचा आकार, लक्षात घेऊन गियर प्रमाण निवडले जाते. ब्रेक सिस्टमइ.

मुख्य गियरसाठी डिझाइन आणि मूलभूत आवश्यकता

प्रश्नातील यंत्रणेचे डिझाइन सोपे आहे: मुख्य गीअरमध्ये दोन गीअर असतात ( गियर रिड्यूसर). ड्राइव्ह गियर आकाराने लहान आहे आणि ते गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे. चालवलेला गीअर ड्राईव्ह गियरपेक्षा मोठा आहे आणि तो कारच्या चाकांशी आणि त्यानुसार जोडलेला आहे.

कारच्या ड्रायव्हिंग एक्सलच्या मुख्य गियरची योजना: 1 - ड्राइव्ह चाके; 2 - एक्सल शाफ्ट; 3 - चालित गियर; 4 - ड्राइव्ह शाफ्ट; 5-ड्राइव्ह गियर

मुख्य गियरसाठी मूलभूत आवश्यकता विचारात घेऊया:

• किमान पातळीऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन;
• किमान इंधन वापर;
• उच्च कार्यक्षमता;
• उच्च कर्षण आणि गतिशील वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करणे;
• उत्पादनक्षमता;
• किमान परिमाणे(ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी आणि कारमधील मजल्याची पातळी वाढवू नका);
• किमान वजन;
• उच्च विश्वसनीयता;
• देखभालीसाठी किमान गरज.

दोन्ही गीअर्सच्या दातांच्या उत्पादनाची गुणवत्ता वाढवून, तसेच भागांची कडकपणा वाढवून आणि डिझाइनमध्ये रोलिंग बेअरिंग्ज वापरून मुख्य गियरची कार्यक्षमता वाढवता येते. लक्षात घ्या की गियर रिड्यूसरसाठी शक्य तितक्या ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाज कमी करणे बहुतेक वेळा आवश्यक असते. प्रवासी गाड्यामोबाईल. दातांचे विश्वासार्ह स्नेहन सुनिश्चित करून, गियर प्रतिबद्धतेची अचूकता वाढवून, शाफ्टचा व्यास वाढवून, तसेच यंत्रणा घटकांची कडकपणा वाढवणारे इतर उपाय करून कंपन आणि आवाज कमी केला जाऊ शकतो.

अंतिम ड्राइव्हचे वर्गीकरण

गीअर्सच्या जोड्यांच्या संख्येनुसार

• सिंगल - गीअर्सची फक्त एक जोडी आहे: चालवलेले आणि चालवलेले.
• दुहेरी - गीअर्सच्या दोन जोड्या आहेत. दुहेरी मध्यवर्ती किंवा दुहेरी अंतरात विभागलेले. दुहेरी मध्यवर्ती फक्त ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्थित आहे आणि दुहेरी अंतर असलेले एक देखील ड्राइव्ह व्हीलच्या हबमध्ये स्थित आहे. ला लागू होते मालवाहतूक, कारण त्याला उच्च गियर प्रमाण आवश्यक आहे.

एकल आणि दुहेरी अंतिम ड्राइव्ह

गियर कनेक्शनच्या प्रकारानुसार

• दंडगोलाकार. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जाते ज्यामध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्स ट्रान्सव्हर्सली स्थित असतात. या प्रकारचे कनेक्शन हेरिंगबोन आणि हेलिकल दातांसह गियर्स वापरते.
• शंकूच्या आकाराचे. ज्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवर वापरल्या जातात ज्यात यंत्रणांचा आकार महत्त्वाचा नसतो आणि आवाजाच्या पातळीवर कोणतेही निर्बंध नाहीत.
• हायपॉइड हा कारसाठी गियर कनेक्शनचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे मागील चाक ड्राइव्ह.
• कार ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये वर्म गियर व्यावहारिकरित्या वापरला जात नाही.

दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्ह

मांडणी करून

• गिअरबॉक्स किंवा पॉवर युनिटमध्ये ठेवले. चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमुख्य गियर थेट गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे.
• चेकपॉईंटपासून वेगळे ठेवले. रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, गीअर्सची मुख्य जोडी ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये भिन्नतेसह स्थित असते.

लक्षात घ्या की मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमोबाइल स्थान मुख्य जोडपेगीअर्स ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असतात.

बेव्हल अंतिम ड्राइव्ह

फायदे आणि तोटे

वर्म अंतिम ड्राइव्ह

प्रत्येक प्रकारच्या गियर कनेक्शनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. चला त्यांना पाहूया:

• दंडगोलाकार मुख्य गियर. कमाल गियर प्रमाण 4.2 पर्यंत मर्यादित आहे. दात गुणोत्तरामध्ये आणखी वाढ झाल्यामुळे यंत्रणेच्या आकारात लक्षणीय वाढ होते, तसेच आवाज पातळीत वाढ होते.
• हायपॉइड मुख्य गियर. हा प्रकार कमी दात लोड द्वारे दर्शविले जाते आणि कमी पातळीआवाज या प्रकरणात, गीअर्सच्या जाळीमध्ये विस्थापन झाल्यामुळे, स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि कार्यक्षमता कमी होते, परंतु त्याच वेळी ते कमी करणे शक्य होते. कार्डन शाफ्टशक्य तितक्या कमी. प्रवासी कारसाठी गियर प्रमाण - 3.5-4.5; मालवाहतुकीसाठी - 5-7;
• बेव्हल मुख्य गियर. मुळे क्वचितच वापरले जाते मोठा आकारआणि आवाज.
• वर्म मुख्य गियर. उत्पादनाच्या जटिलतेमुळे या प्रकारचे गियर कनेक्शन आणि जास्त किंमतउत्पादन व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही.

कारच्या डिझाईनमधील ट्रान्समिशनमुळे रोटेशनचे बदल आणि प्रसारण सुनिश्चित होते वीज प्रकल्पड्राइव्ह चाकांना. या घटकवाहनाच्या अंतिम ड्राइव्हसह अनेक घटकांचा समावेश आहे.

उद्देश, डिझाइन वैशिष्ट्ये

व्हील ड्राइव्हवर लागू करण्यापूर्वी टॉर्क बदलणे हे या घटकाचे मुख्य कार्य आहे. गीअरबॉक्स तेच करतो, परंतु त्यात विशिष्ट गिअर्स गुंतवून गियर गुणोत्तर बदलण्याची क्षमता आहे. कारच्या डिझाइनमध्ये गिअरबॉक्सची उपस्थिती असूनही, त्यातून टॉर्क आउटपुट लहान आहे आणि आउटपुट शाफ्टची फिरण्याची गती जास्त आहे. आपण थेट ड्राइव्हच्या चाकांवर रोटेशन हस्तांतरित केल्यास, परिणामी लोड इंजिनला "क्रश" करेल. सर्वसाधारणपणे, कार फक्त हलणार नाही.

कारची अंतिम ड्राइव्ह वाढलेली टॉर्क आणि कमी रोटेशन गती प्रदान करते. परंतु गिअरबॉक्सच्या विपरीत, त्याचे गियर प्रमाण निश्चित आहे.

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे उदाहरण वापरून अंतिम ड्राइव्हचे स्थान

पॅसेंजर कारवरील हे ट्रान्समिशन पारंपारिक सिंगल-स्टेज कॉन्स्टंट मेश गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन गीअर्स असतात. ड्राइव्ह गियर आकाराने लहान आहे आणि गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्टशी जोडलेले आहे, म्हणजेच, त्यास रोटेशन पुरवले जाते. चालवलेला गियर आकाराने खूप मोठा आहे आणि परिणामी रोटेशन लागू केले जाते ड्राइव्ह शाफ्टचाके

गियर गुणोत्तर हे गियरबॉक्समधील गियर दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर आहे. प्रवासी कारसाठी हे पॅरामीटर 3.5-4.5 च्या श्रेणीत आहे आणि ट्रकसाठी ते 5-7 पर्यंत पोहोचते.

गीअर रेशो जितका जास्त असेल (ड्राइव्ह गियरच्या तुलनेत चालविलेल्या गीअरवर दातांची संख्या जास्त असेल), चाकांना टॉर्क पुरवठा केला जाईल. या प्रकरणात, आकर्षक प्रयत्न जास्त असेल, परंतु कमाल वेग कमी असेल.

मुख्य गियर प्रमाण आधारित निवडले आहे ऑपरेशनल निर्देशकपॉवर प्लांट, तसेच इतर ट्रान्समिशन घटक.

अंतिम ड्राइव्ह डिझाइन थेट कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. हा गिअरबॉक्स एकतर त्याच्या स्वत:च्या घरांमध्ये (रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स) स्थापित केलेले स्वतंत्र युनिट असू शकते किंवा गिअरबॉक्स डिझाइनचा भाग असू शकतो (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कार).

मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये अंतिम ड्राइव्ह

काही ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी, ते भिन्न लेआउट वापरू शकतात. जर अशा कारमध्ये पॉवर प्लांटचे स्थान ट्रान्सव्हर्स असेल तर गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये पुढील एक्सलचा मुख्य गियर समाविष्ट केला जातो आणि मागील एक्सल वेगळ्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित असतो. रेखांशाचा लेआउट असलेल्या कारमध्ये, दोन्ही एक्सलवरील मुख्य गीअर्स गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसपासून वेगळे केले जातात.

वेगळ्या मुख्य गीअरसह मॉडेल्समध्ये, हा गीअरबॉक्स आणखी एक कार्य करतो - तो रोटेशनचा कोन 90 अंशांनी बदलतो. म्हणजेच, गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट आणि व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट लंब आहेत.

ऑडी फ्रंट एक्सल अंतिम ड्राइव्ह स्थान

IN फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल, जेथे मुख्य गीअर गिअरबॉक्स डिझाइनचा भाग आहे, या शाफ्टमध्ये समांतर व्यवस्था आहे, कारण दिशा कोन बदलण्याची आवश्यकता नाही.

एका संख्येत ट्रकदोन-स्टेज गिअरबॉक्सेस वापरले जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांची रचना भिन्न असू शकते, परंतु सर्वात मोठे वितरणएक तथाकथित अंतर लेआउट प्राप्त झाला, जो एक मध्यवर्ती गिअरबॉक्स आणि दोन चाके (ऑन-बोर्ड) गिअरबॉक्सेस वापरतो. हे डिझाइन आपल्याला टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास आणि त्यानुसार, चाकांवर कर्षण शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.

गिअरबॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते रोटेशनला दोन्हीमध्ये समान रीतीने विभाजित करते ड्राइव्ह शाफ्ट. सरळ रेषेच्या हालचालीसाठी, ही स्थिती सामान्य आहे. परंतु कॉर्नरिंग करताना, एकाच एक्सलची चाके वेगवेगळे अंतर प्रवास करतात, म्हणून त्या प्रत्येकाच्या फिरण्याचा वेग बदलणे आवश्यक आहे. हे ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या भिन्नतेचे कार्य आहे (ते चालविलेल्या गियरवर स्थापित केले आहे). परिणामी, मुख्य गीअर ड्राइव्ह शाफ्टला रोटेशन पुरवतो थेट नाही, परंतु विभेदक द्वारे.

प्रकार आणि त्यांची उपयुक्तता

मुख्य गीअर्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे गीअर्सचा प्रकार आणि त्यांच्यामधील दात गुंतण्याचा प्रकार. कारवर खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स वापरले जातात:

1. दंडगोलाकार
2. शंकूच्या आकाराचे
3. हायपोइड
4. वर्म

मुख्य गियर प्रकार

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या अंतिम ड्राईव्हमध्ये स्पर गीअर्स वापरले जातात. रोटेशनची दिशा बदलण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे अशा गिअरबॉक्सचा वापर करण्यास अनुमती मिळते. गीअर्सवरील दात तिरकस किंवा शेवरॉन असतात.

अशा गिअरबॉक्सेससाठी गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे. मोठ्या गीअर रेशोचा वापर केला जात नाही, कारण यासाठी गीअर्सचा आकार वाढवणे आवश्यक आहे, जे ट्रान्समिशनच्या आवाजाच्या पातळीत वाढ होते.

बेव्हल, हायपोइड आणि वर्म गीअर्स वापरले जातात जेथे केवळ गीअर प्रमाण बदलणे आवश्यक नाही तर रोटेशनची दिशा बदलणे देखील आवश्यक आहे.

बेव्हल गिअरबॉक्सेसचा वापर सामान्यतः ट्रकवर केला जातो. त्यांचे वैशिष्ठ्य खाली येते की गीअर अक्ष एकमेकांना छेदतात, म्हणजेच ते समान पातळीवर आहेत. अशा गीअर्समध्ये तिरकस किंवा वक्र दात वापरले जातात. या प्रकारचा गिअरबॉक्स प्रवासी कारमध्ये त्याच्या महत्त्वपूर्ण एकूण परिमाण आणि वाढत्या आवाजामुळे वापरला जात नाही.

रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारवर, एक वेगळा प्रकार बहुतेकदा वापरला जातो - हायपोइड. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे गियरचे अक्ष हलवले जातात. चालविलेल्या अक्षाच्या तुलनेत ड्राईव्ह गियरच्या खालच्या स्थानामुळे, गिअरबॉक्सचे परिमाण कमी करणे शक्य आहे. शिवाय, या प्रकारचे प्रसारण भारांच्या वाढीव प्रतिकाराने तसेच गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

वर्म गीअर्स सर्वात कमी सामान्य आहेत आणि कारवर व्यावहारिकपणे वापरले जात नाहीत. याचे मुख्य कारण म्हणजे घटकांच्या निर्मितीची जटिलता आणि उच्च खर्च.

प्राथमिक आवश्यकता. आधुनिक प्रवृत्ती

मुख्य गीअर्स अनेक आवश्यकतांच्या अधीन आहेत, मुख्य म्हणजे:

• विश्वसनीयता;
• किमान देखभाल आवश्यक;
• उच्च कार्यक्षमता निर्देशक;
• गुळगुळीत आणि शांत;
• किमान संभाव्य एकूण परिमाणे.

स्वाभाविकच, कोणताही आदर्श पर्याय नाही, म्हणून अंतिम ड्राइव्हचा प्रकार निवडताना डिझाइनरना तडजोड शोधावी लागते.

ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये अंतिम ड्राइव्हचा वापर सोडून देणे अद्याप शक्य नाही, म्हणून सर्व विकास कार्यप्रदर्शन निर्देशक सुधारण्याच्या उद्देशाने आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गियरबॉक्सचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स बदलणे हे ट्रान्समिशन ट्यूनिंगच्या मुख्य प्रकारांपैकी एक आहे. बदललेल्या गीअर गुणोत्तरासह गीअर्स स्थापित करून, आपण कारची गतिशीलता, कमाल वेग, इंधन वापर, गिअरबॉक्सवरील लोड आणि पॉवर युनिटवर लक्षणीय प्रभाव टाकू शकता.

शेवटी, डिझाइन वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे रोबोटिक गिअरबॉक्सेससह दुहेरी क्लच, जे मुख्य गियर डिझाइनला देखील प्रभावित करते. अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये पेअर केलेले आणि न जोडलेले गियर वेगळे केले जातात, त्यामुळे दोन आउटपुट असतात दुय्यम शाफ्ट. आणि त्यापैकी प्रत्येक मुख्य गियरच्या स्वतःच्या ड्राइव्ह गियरवर रोटेशन प्रसारित करतो. म्हणजेच, अशा गीअरबॉक्समध्ये दोन ड्रायव्हिंग गीअर्स असतात आणि फक्त एक चालवलेला गियर असतो.

बॉक्स आकृती DSG गीअर्स

या डिझाइन वैशिष्ट्यतुम्हाला गिअरबॉक्स व्हेरिएबलवर गियर रेशो बनवण्याची परवानगी देते. हे करण्यासाठी, फक्त वेगवेगळ्या दात असलेल्या ड्राईव्ह गीअर्सचा वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, अनेक न जोडलेले गियर वापरताना, कर्षण वाढवण्यासाठी, एक गियर वापरला जातो जो मोठा गियर गुणोत्तर प्रदान करतो आणि जोडलेल्या पंक्तीच्या गियरमध्ये या पॅरामीटरचे मूल्य कमी असते.

इंजिन टॉर्क वाढवणे आणि ड्राईव्हच्या चाकांच्या रोटेशनची गती कमी करणे हा मुख्य गियरचा मुख्य उद्देश आहे. जर कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल, तर जीपी सेल्फ-लॉकिंग गीअरबॉक्स (डिफरेंशियल) च्या शेजारी गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे.

जर कारची ड्राइव्ह चाके मागील बाजूस असतील तर, ड्राईव्ह एक्सल हाउसिंगमध्ये टीपी स्थापित केला जातो. येथे सेल्फ-ब्लॉक देखील स्थापित केला आहे. IN ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलट्रान्समिशन ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते. जीपी एकतर गिअरबॉक्समध्ये किंवा ड्राइव्ह एक्सल हाउसिंगमध्ये स्थित आहे.

उपकरणाचे प्रकार

GPs गियर टप्प्यांच्या संख्येत भिन्न असतात. मुख्य गियरचे खालील प्रकार आहेत.

1. अविवाहित. यात चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग गीअर्स असतात.
2. दुहेरी. चार गीअर्स आहेत. हा प्रकार ट्रकमध्ये स्थापित केला जातो, कारण त्यांना उच्च गियर प्रमाण आवश्यक असते.

दुहेरी मध्यवर्ती आणि वेगळे असू शकते. मध्यवर्ती ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे आणि वेगळे ड्राइव्ह व्हील आणि एक्सलच्या हबमध्ये स्थित आहे. जीपी दात कनेक्शनच्या प्रकारात भिन्न आहे:

• दंडगोलाकार;
• हायपोइड
• जंत
• प्रामाणिक

जीपीच्या ऑपरेशनचे सार सोपे आहे: जर कार फिरत असेल, तर मोटरमधून टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो आणि नंतर, ट्रान्समिशन आणि सेल्फ-लॉकिंग युनिटचा वापर करून, कारच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये. परिणामी, जीपी थेट कारच्या चाकांवर प्रसारित होणारा टॉर्क बदलतो, म्हणून त्याच्या मदतीने चाकांच्या रोटेशनची गतिशीलता देखील बदलते.

मुख्य वैशिष्ट्य गियर प्रमाण आहे. पॅरामीटर ड्रायव्हिंग गीअरच्या दातांच्या संख्येचे गुणोत्तर दर्शविते. जर ते जास्त असेल तर कार वेगाने जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते. तथापि, सर्वोच्च गती निर्देशांक कमी होतो.

गीअर रेशो कमी केल्याने कारचा वेग अधिक हळूहळू वाढतो. च्या साठी स्वतंत्र मॉडेलगीअर प्रमाण विचारात घेऊन निवडले आहे तपशीलइंजिन, गिअरबॉक्स, चाकांची परिमाणे, ब्रेक सिस्टम इ.

जीपीची रचना कशी आहे?

मुख्य गियरमध्ये काय समाविष्ट आहे:

• बेव्हल गियर;
• बेव्हल चाक.

गीअर हा ड्रायव्हिंग पार्ट आहे (गिअरबॉक्समधून थ्रस्ट आणि इंजिन त्याला जोडलेले आहे), आणि चाक हा चालवलेला घटक आहे (त्यातून थ्रस्ट प्राप्त होतो दात असेलेले चाकआणि ते 90° च्या कोनात प्रसारित करते).

गीअर्स दातांनी सर्पिलच्या स्वरूपात बनवले जातात, यामुळे त्यांची कडकपणा आणि संख्या वाढते. त्याच वेळी, ते मेश केलेले आहेत आणि गीअर्स सहजतेने आणि आवाजाशिवाय कार्य करतात.

एकमेकांना छेदणाऱ्या अक्षांसह बेव्हल गियर ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, मशीन हायपोइड ट्रान्समिशन वापरते. येथे दातांची विशिष्ट रचना आणि लहान बेव्हल गियरची अक्ष असते. हे एका विशिष्ट अंतराने सर्वात मोठ्या गियरच्या मध्यभागी खाली हलविले जाते.

हे आपल्याला ड्राईव्हशाफ्ट खाली ठेवण्याची आणि अंडरबॉडीवर शाफ्ट ठेवण्यासाठी बोगद्याच्या वरच्या बहिर्वक्र भागाची उंची कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे कारच्या आतील भागाचे क्षेत्रफळ वाढते.

मशीनचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र किंचित कमी करणे आणि त्याची स्थिरता वाढवणे शक्य होते. हायपोइड ट्रान्समिशनमध्ये लक्षणीय गुळगुळीतपणा, उच्च दात सामर्थ्य आणि पोशाख प्रतिरोध आहे.

प्राथमिक आवश्यकता

GP मध्ये 2 गीअर्स असतात. ड्राइव्ह शाफ्ट लहान आहे आणि गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टशी जोडलेला आहे. ड्राईव्ह गीअर पेक्षा जास्त आकाराने चालवलेला गियर आहे आणि कारच्या विभेदक आणि चाकांशी संवाद साधतो. हस्तांतरणासाठी मुख्य आवश्यकता:

• ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन सर्वात कमी पातळी;
• सर्वात कमी गॅसोलीन वापर;
• वाढीव गुणांक उपयुक्त क्रिया;
• वाढीव कर्षण आणि गती मापदंड सुनिश्चित करणे;
• उत्पादनक्षमता;
• सर्वात लहान परिमाण (ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी आणि कारच्या तळाची पातळी कमी करण्यासाठी);
• कमी वजन;
• वाढलेली शक्ती;
• किमान देखभाल.

दोन गीअर्सच्या दातांची गुणवत्ता वाढवून आणि भागांची मजबुती वाढवून, तसेच डिझाइनमध्ये रोलिंग बेअरिंग्ज वापरून ट्रान्समिशन कार्यक्षमता वाढवता येते.

वाहनाच्या गीअरबॉक्ससाठी ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाज शक्य तितक्या कमी करणे आवश्यक आहे. यासाठी ते प्रदान करणे योग्य आहे चांगले स्नेहनदात हे गीअर्स बांधण्याची अचूकता वाढवेल आणि शाफ्टचा व्यास वाढवेल. यंत्रणा भागांची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी इतर उपाययोजना करणे देखील योग्य आहे.

स्पर गियर

हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये स्थापित केले आहे ज्यामध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्स क्षैतिज स्थितीत स्थित आहेत. शेवरॉन आणि असमान दात असलेले गीअर्स येथे वापरले जातात. गियर प्रमाण 3.5 - 4.2 आहे.

मागील चाक ड्राइव्ह कारवर जी.पी

इंजिन आणि गीअरबॉक्स ड्राईव्हला समांतर असल्याने आणि ड्राईव्ह एक्सलला उभ्या दिशेने टॉर्क पुरवठा केला जात असल्याने, मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर इतर प्रकारचे अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात.

रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये बहुतेकदा हायपोइड गियर असतो, ज्याचा दातांवर कमीत कमी भार असतो आणि कमीतकमी आवाज निर्माण होतो. ऑपरेशन दरम्यान, कार्यक्षमता कमी होते, कारण गियर व्हीलचे ऑफसेट फास्टनिंग स्लाइडिंग दरम्यान घर्षण गुणांक वाढवतात.

हायपोइड गिअरबॉक्स असलेल्या वाहनांवर, गीअरचे प्रमाण 3.5 - 5.4 आहे, ट्रकवर 5 - 7. हा गीअर दंडगोलाकार गियरपेक्षा वेगळा आहे: शाफ्टचा अक्ष गियरला छेदत नाही, कारण आकार ड्राईव्हशाफ्ट कमी करण्यास आणि बॉडी क्लीयरन्स कमी करण्यास अनुमती देतो, यामुळे जास्तीत जास्त वाहन स्थिरता येते.

जर कार मालकाला आवाजाच्या आकारात आणि डिग्रीमध्ये स्वारस्य नसेल, तर कॅनोनिकल प्रकारचा जीपी वापरला जातो. वर्म-गियरअत्यंत क्वचितच स्थापित केले जाते, कारण त्याचे उत्पादन श्रम-केंद्रित आणि महाग आहे.

घासण्याचे घटक आणि दातांच्या सामान्य कार्यासाठी, स्नेहन आवश्यक आहे. क्रँककेसमध्ये किंवा मागील कणाओतणे विशेष तेल. त्याची पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी नियंत्रित करणे आवश्यक आहे स्थिर ऑपरेशनमशीन घटक.

फायदे आणि तोटे

कोणत्याही प्रकारच्या दात कनेक्शनचे फायदे आणि तोटे आहेत.

सकारात्मक आणि नकारात्मक मुद्दे:

1. दंडगोलाकार. सर्वोच्च गियर प्रमाण 4.2 पर्यंत मर्यादित आहे. दातांच्या संख्येच्या गुणोत्तरामध्ये त्यानंतरच्या वाढीमुळे प्रसारण परिमाण आणि आवाजात वाढ होईल.
2. हायपोइड.हे दातांवर कमी भार आणि कमी आवाज पातळीसाठी वेगळे आहे. तथापि, गीअर्सच्या फिक्सेशनमध्ये विस्थापन झाल्यामुळे, स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि कार्यक्षमता कमी होते, परंतु त्याच वेळी कार्डनला शक्य तितक्या कमी उंचीवर कमी करणे शक्य होते.
3. शंकूच्या आकाराचे जीपी. मोठे परिमाण आणि उच्च आवाज पातळीमुळे क्वचितच वापरले जाते.
4. वर्म. खरं तर, त्याच्या उच्च किंमतीमुळे त्याचा वापर केला जात नाही.

आवश्यक काळजी

मुख्य गीअर आणि सेल्फ-ब्लॉकच्या कोणत्याही गीअर्सना स्नेहन आणि देखभाल आवश्यक आहे. जीपी आणि सेल्फ-ब्लॉकचे सर्व घटक हार्डवेअरच्या शक्तिशाली तुकड्यांसारखे दिसतात हे असूनही, त्यांच्याकडे त्यांचे स्वतःचे टिकाऊपणा संसाधन आहे. यामुळे, अचानक सुरू होणे आणि ब्रेक लावणे, खडबडीत क्लच एंगेजमेंट आणि इतर वाहन भार यासंबंधीचा सल्ला आजही प्रासंगिक आहे.

सर्व रबिंग घटक आणि गियर दात नियमितपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे. यामुळे, क्रँककेसमध्ये विशेष तेल ओतले जाते, ज्याची पातळी अधूनमधून तपासली पाहिजे.

ज्या तेलामध्ये गीअर्स चालतात ते कमकुवत कनेक्शन आणि जीर्ण झालेल्या सीलमधून गळती होऊ शकते.

प्रयोगशाळा कार्य क्रमांक 15

विषय: "मुख्य गियर आणि डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनचे उद्देश, डिझाइन आणि तत्त्व"

कामाचे ध्येय: मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियलच्या ऑपरेशनचा उद्देश, रचना आणि तत्त्वाचा अभ्यास.

सामान्य तरतुदी

बहुतेकांवर आधुनिक गाड्याट्रान्समिशनमध्ये एक किंवा अधिक (ड्राइव्ह एक्सलच्या संख्येनुसार) मुख्य गीअर्स आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, अनेक ड्राइव्ह ॲक्सल्स (ड्राइव्ह ॲक्सल्स) असलेल्या वाहनांवर, केंद्र भिन्नता स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

कारवरील अंतिम ड्राइव्ह दोन कार्ये करते:

1) वेग जुळणी क्रँकशाफ्टइंजिन आणि ड्राइव्ह चाके आणि परिणामी टॉर्कमध्ये सतत वाढ ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित होते;

2) वाहनाच्या मांडणीनुसार टॉर्क वेक्टरची दिशा बदलणे (उदाहरणार्थ, रेखांशाच्या इंजिनसह टॉर्क वेक्टर 90° ने फिरवणे).

डिफरेंशियल ही एक वाहन ट्रांसमिशन यंत्रणा आहे जी त्यास पुरवलेले टॉर्क शाफ्ट दरम्यान वितरीत करते आणि त्यांना असमान कोनीय वेगाने फिरवण्याची परवानगी देते.

क्रॉस-व्हील डिफरेंशियल जेव्हा वाहन कोपऱ्यांभोवती किंवा असमान पृष्ठभागांवर फिरते तेव्हा एका एक्सलच्या चाकांच्या किनेमॅटिक चुकीच्या अलाइनमेंटसाठी कार्य करते.

केंद्र भिन्नताचाकांच्या किनेमॅटिक अलाइनमेंटसाठी काम करते भिन्न अक्षजेव्हा वाहन असमान पृष्ठभागावरून फिरते किंवा जेव्हा वेग बदलतो, तसेच ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या एक्सलमध्ये ठराविक प्रमाणात टॉर्कचे सतत वितरण होते.

मुख्य गियर

जेव्हा कार हलते, तेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्टमधून टॉर्क गिअरबॉक्समध्ये आणि नंतर मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियलद्वारे ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. अंतिम ड्राइव्ह आपल्याला टॉर्क वाढविण्यास किंवा कमी करण्यास अनुमती देते चाकांवर प्रसारितकार आणि एकाच वेळी कमी करा आणि त्यानुसार चाकांच्या फिरण्याचा वेग वाढवा.

मुख्य गीअरमधील गीअर रेशो अशा प्रकारे निवडला जातो की ड्राईव्ह चाकांचा कमाल टॉर्क आणि रोटेशन वेग सर्वात इष्टतम मूल्यांमध्ये असेल. विशिष्ट कार. याव्यतिरिक्त, अंतिम ड्राइव्ह बहुतेकदा कार ट्यूनिंगची वस्तू असते.

खरं तर, मुख्य गीअर गीअर रिडक्शन गिअरबॉक्सपेक्षा अधिक काही नाही, ज्यामध्ये ड्राइव्ह गियर गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टशी जोडलेला असतो आणि चालवलेला गियर कारच्या चाकांशी जोडलेला असतो. गियर कनेक्शनच्या प्रकारानुसार, मुख्य गीअर्स खालीलमध्ये भिन्न आहेत: वाण:

· दंडगोलाकार- बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि गिअरबॉक्स आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर वापरले जाते;

· शंकूच्या आकाराचे- फारच क्वचित वापरले जाते, कारण ते आकाराने मोठे आहे आणि उच्चस्तरीयआवाज

· हायपोइड- सर्वात लोकप्रिय प्रकारचा अंतिम ड्राइव्ह, जो क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्हसह बहुतेक कारवर वापरला जातो. हायपॉइड ट्रांसमिशन त्याच्या लहान आकार आणि कमी आवाज पातळी द्वारे दर्शविले जाते;

· जंत- उत्पादनाची जटिलता आणि उच्च किमतीमुळे कारवर व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की समोर आणि मागील-चाक ड्राइव्ह वाहने आहेत भिन्न स्थानमुख्य गियर. ट्रान्सव्हर्स गिअरबॉक्सेससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये आणि पॉवर युनिट, दंडगोलाकार मुख्य गियर थेट गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे. क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये, मुख्य गीअर ड्राइव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थापित केला जातो आणि गीअरबॉक्सशी जोडलेला असतो. कार्डन शाफ्ट. कार्यक्षमतेत हायपोइड ट्रान्समिशनरीअर-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये बेव्हल गीअर्समुळे 90-डिग्री रोटेशन देखील समाविष्ट आहे. असूनही विविध प्रकारआणि मुख्य गियरचे स्थान आणि उद्देश अपरिवर्तित राहतो.

कारच्या मुख्य ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची योजना
1 - बाहेरील कडा; 2 - ड्राइव्ह गियर शाफ्ट; 3 - ड्राइव्ह गियर; 4 - चालित गियर; 5 - ड्रायव्हिंग (मागील) चाके; 6 - एक्सल शाफ्ट; 7 - अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण

विभेदक

विभेदक- ही एक यंत्रणा आहे जी (आवश्यक असल्यास) कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांना फिरवण्यास अनुमती देते वेगवेगळ्या वेगाने. ते कशासाठी आहे? सरळ रेषेत वाहन चालवताना, चाके समान अंतरावर जातात, परंतु वळताना, बाह्य चाक आतील चाकापेक्षा जास्त लांब प्रवास करते. म्हणून, कारसह "कीप अप" करण्यासाठी, बाह्य चाक वेगाने फिरणे आवश्यक आहे.

विभेदक यंत्रसाधे - एक गृहनिर्माण, एक उपग्रह अक्ष आणि दोन उपग्रह (गीअर्स). गृहनिर्माण मुख्य जोडीच्या चालविलेल्या गियरशी जोडलेले आहे आणि त्यासह फिरते. उपग्रह एक्सल गीअर्ससह जाळी देतात, जे थेट चाके फिरवतात.

या डिझाईनमध्ये, उपग्रह एक्सल शाफ्टमध्ये अधिक टॉर्क प्रसारित करतात ज्याचा रोटेशनला कमी प्रतिकार असतो. आहे, सह उच्च गतीचाक फिरेल, जे विभेदक स्पिनसाठी सोपे आहे. सरळ रेषेत वाहन चालवताना, चाके समान रीतीने लोड केली जातात, भिन्नता टॉर्कला समान रीतीने विभाजित करते आणि उपग्रह त्यांच्या अक्षाभोवती फिरत नाहीत. वळताना, आतील चाक अधिक लोड केले जाते, बाह्य चाक अनलोड केले जाते. त्यामुळे उपग्रह अक्षाभोवती फिरू लागतात, कमी भारित चाकाला फिरवतात, त्यामुळे त्याच्या फिरण्याचा वेग वाढतो.

परंतु भिन्नतेचे हे वैशिष्ट्य कधीकधी खूप कारणीभूत ठरते अप्रिय परिणाम. उदाहरणार्थ, जर चाकांपैकी एखादे चाक निसरड्या पृष्ठभागावर आदळले, तर डिफरेंशियल फक्त त्यास फिरवेल, रस्त्याशी सामान्य संपर्क असलेल्या चाकाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करेल. म्हणजेच, कार "स्लिप" होईल.

या घटनेचा सामना करण्यासाठी, विभेदक लॉक वापरले जातात. अनेक लॉकिंग पद्धती शोधल्या गेल्या आहेत - साध्या यांत्रिक ते अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतींपर्यंत.

आधुनिक कार मॉडेल्समध्ये सहसा त्यांच्या शस्त्रागारात अनेक इंजिन असतात - गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही. इंजिन पॉवर, टॉर्क आणि क्रँकशाफ्ट गतीमध्ये भिन्न असतात. सह भिन्न इंजिनलागू करा आणि विविध बॉक्सगीअर्स: मॅन्युअल, रोबोट, व्हेरिएटर आणि अर्थातच स्वयंचलित.

गीअरबॉक्सचे अनुकूलन विशिष्ट इंजिनआणि विशिष्ट गियर प्रमाण असलेल्या अंतिम ड्राइव्हचा वापर करून कार चालविली जाते. कारच्या अंतिम ड्राइव्हचा हा मुख्य उद्देश आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, मुख्य गीअर हा गियर रिड्यूसर आहे, ज्यामुळे इंजिनचा टॉर्क वाढतो आणि वाहनाच्या चाकांच्या फिरण्याचा वेग कमी होतो.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, मुख्य गियर गिअरबॉक्समधील भिन्नतेसह एकत्र स्थित असतो. रीअर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये, मुख्य गीअर ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये ठेवला जातो, जेथे, त्याव्यतिरिक्त, भिन्नता देखील स्थित आहे. सह वाहनांमध्ये अंतिम ड्राइव्ह स्थिती ऑल-व्हील ड्राइव्हड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून असते, म्हणून ते गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्ह एक्सलमध्ये दोन्ही असू शकते.

गीअर स्टेजच्या संख्येवर अवलंबून, मुख्य गियर सिंगल किंवा डबल असू शकतो. सिंगल फायनल ड्राइव्हमध्ये ड्राईव्ह आणि ड्राईव्ह गियर असतात. दुहेरी अंतिम ड्राइव्हमध्ये दोन जोड्या गीअर्स असतात आणि ते प्रामुख्याने ट्रकवर वापरले जातात जेथे गियर प्रमाण वाढवणे आवश्यक असते. संरचनात्मकदृष्ट्या, दुहेरी मुख्य गियर मध्यवर्ती किंवा विभक्त असू शकते. मध्यवर्ती मुख्य गियर कॉमन ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे. स्प्लिट ट्रान्समिशनमध्ये, गीअरचे टप्पे वेगळे केले जातात: एक ड्रायव्हिंग एक्सलमध्ये स्थित आहे, दुसरा ड्राइव्ह व्हीलच्या हबमध्ये आहे.

गियर कनेक्शनचा प्रकार खालील प्रकारचे मुख्य गियर निर्धारित करतो: बेलनाकार, बेवेल, हायपोइड, वर्म.

दंडगोलाकार अंतिम ड्राइव्हफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर वापरले जाते जेथे इंजिन आणि गिअरबॉक्स आडवे असतात. ट्रान्समिशनमध्ये तिरकस आणि शेवरॉन दात असलेले गीअर्स वापरतात. दंडगोलाकार मुख्य गियरचे गियर प्रमाण 3.5-4.2 च्या श्रेणीत आहे. गीअर रेशोमध्ये आणखी वाढ केल्याने आकार आणि आवाजाची पातळी वाढते.

IN आधुनिक डिझाईन्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, अनेक दुय्यम शाफ्ट वापरले जातात (दोन किंवा अगदी तीन), ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे मुख्य गियर ड्राइव्ह गियर आहे. सर्व ड्राईव्ह गीअर्स एका चालविलेल्या गियरसह जाळी देतात. अशा बॉक्समध्ये, मुख्य गीअरमध्ये अनेक गियर गुणोत्तर असतात. डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सचा मुख्य गियर त्याच योजनेनुसार व्यवस्थित केला जातो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर, मुख्य गियर बदलले जाऊ शकते, जे आहे अविभाज्य भागट्रान्समिशन ट्यूनिंग. यामुळे वाहनाची प्रवेग गतीमानता सुधारते आणि क्लच आणि गिअरबॉक्सवरील भार कमी होतो.

बेव्हल, हायपोइड आणि वर्म फायनल ड्राइव्हचा वापर रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर केला जातो, जेथे इंजिन आणि गिअरबॉक्स हालचालीच्या समांतर स्थित असतात आणि टॉर्क उजव्या कोनात ड्राइव्ह एक्सलवर प्रसारित करणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रकारच्या अंतिम ड्राइव्हचे मागील चाक ड्राइव्ह कारसर्वात लोकप्रिय आहे हायपोइड अंतिम ड्राइव्ह, जे दात वर कमी भार द्वारे दर्शविले जाते आणि कमी पातळीआवाज त्याच वेळी, गीअर्सच्या मेशिंगमध्ये विस्थापनाच्या उपस्थितीमुळे स्लाइडिंग घर्षण वाढते आणि त्यानुसार, कार्यक्षमतेत घट होते. हायपोइड फायनल ड्राईव्हचा गियर रेशो आहे: प्रवासी कारसाठी 3.5-4.5, साठी ट्रक 5-7.

बेव्हल मेन गियरचा वापर केला जातो जेथे एकूण परिमाणे महत्त्वाचे नसतात आणि आवाज पातळी मर्यादित नसते. मॅन्युफॅक्चरिंगची जटिलता आणि सामग्रीच्या उच्च किंमतीमुळे, कार ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये वर्म मेन गीअर्स व्यावहारिकपणे वापरल्या जात नाहीत.