कूलिंग सिस्टमची रचना केली आहेसामान्य इंजिन थर्मल स्थिती राखण्यासाठी.
जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याच्या सिलेंडरमधील तापमान 2000 अंशांपेक्षा जास्त वाढते आणि सरासरी 800 - 900oC असते! जर आपण इंजिनच्या “शरीर” मधून उष्णता काढून टाकली नाही, तर सुरू झाल्यानंतर काही दहा सेकंदात, ते यापुढे थंड होणार नाही, परंतु हताशपणे गरम होईल. पुढच्या वेळी तुम्ही तुमचे कोल्ड इंजिन दुरुस्तीनंतरच सुरू करू शकता.
इंजिनच्या यंत्रणा आणि भागांमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता आहे, परंतु हे त्याच्या उद्देशाच्या केवळ अर्धे आहे, जरी ते मोठे अर्धे आहे. सामान्य कामकाजाची प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देणे देखील महत्त्वाचे आहे. आणि कूलिंग सिस्टमचा हा दुसरा भाग आहे.
एक नियम म्हणून, द्रव शीतकरण प्रणाली वापरली जाते, एक बंद प्रकार, द्रव च्या सक्तीचे अभिसरण आणि एक विस्तार टाकी (चित्र 25).


कूलिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कूलिंग जॅकेट,
• अपकेंद्री पंप,
• थर्मोस्टॅट,
• विस्तार टाकीसह रेडिएटर,
• पंखा
• पाईप्स आणि होसेस कनेक्ट करणे.

आकृती 25 मध्ये आपण शीतलक अभिसरणाची दोन मंडळे सहजपणे ओळखू शकता. लहान अभिसरण मंडळ (लाल बाण) थंड इंजिनला शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी कार्य करते. आणि जेव्हा निळे बाण लाल बाणांमध्ये सामील होतात, तेव्हा आधीच गरम झालेले द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरू लागते, रेडिएटरमध्ये थंड होते. ही प्रक्रिया स्वयंचलित यंत्राद्वारे नियंत्रित केली जाते - थर्मोस्टॅट.

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर शीतलक तापमान निर्देशक आहे. इंजिन चालू असताना कूलंटचे सामान्य तापमान 80-90°C च्या दरम्यान असावे (चित्र 63 पहा).
मला उद्देशून निंदा करणारे शब्द मिळण्याचा धोका आहे, परंतु चला अशी कल्पना करूया की चालू असलेले इंजिन अजूनही एक जिवंत जीव आहे. कोणत्याही सजीवाचे तापमान हे एक स्थिर मूल्य असते आणि त्यात कोणताही बदल केल्यास अप्रिय परिणाम होतात. इंजिनसहही असेच घडते; जर त्याची थर्मल परिस्थिती सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल तर ते सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाही.

इंजिन कूलिंग जॅकेटब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये अनेक चॅनेल असतात ज्याद्वारे शीतलक फिरते.

अपकेंद्री पंपइंजिन कूलिंग जॅकेट आणि संपूर्ण सिस्टीममधून द्रव हलवण्यास कारणीभूत ठरते. पंप इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. बेल्ट टेंशन जनरेटर हाउसिंगच्या विक्षेपण (चित्र 59a पहा) किंवा इंजिन कॅमशाफ्ट ड्राईव्हच्या टेंशन रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते (चित्र 11b पहा).

थर्मोस्टॅटइंजिनची स्थिर इष्टतम थर्मल स्थिती राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. कोल्ड इंजिन सुरू करताना, थर्मोस्टॅट बंद केला जातो आणि शक्य तितक्या लवकर उबदार करण्यासाठी सर्व द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात (चित्र 25) फिरते. जेव्हा शीतकरण प्रणालीतील तापमान 80 - 85O च्या वर वाढते, तेव्हा थर्मोस्टॅट आपोआप उघडतो आणि द्रवचा काही भाग थंड होण्यासाठी रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. उच्च तापमानात, थर्मोस्टॅट पूर्णपणे उघडते आणि सर्व गरम द्रव त्याच्या सक्रिय शीतकरणासाठी मोठ्या वर्तुळात निर्देशित केले जाते.

रेडिएटरकार हलवताना किंवा पंखा वापरताना तयार होणाऱ्या हवेच्या प्रवाहामुळे त्यामधून जाणारा द्रव थंड करण्यासाठी काम करतो. रेडिएटरमध्ये अनेक नळ्या आणि "पडदा" असतात जे मोठ्या थंड पृष्ठभागाचे क्षेत्र तयार करतात.
बरं, प्रत्येकाला कार रेडिएटरचे दररोजचे उदाहरण माहित आहे. घरातील प्रत्येकाकडे मध्यवर्ती किंवा स्थानिक हीटिंगसाठी रेडिएटर्स (बॅटरी) असतात. त्यांच्याकडे एक विशेष कॉन्फिगरेशन देखील आहे आणि रेडिएटरच्या जटिल पृष्ठभागाचे एकूण क्षेत्रफळ जितके मोठे असेल तितके तुमच्या घरात ते अधिक उबदार असेल. आणि यावेळी, हीटिंग सिस्टममधील पाणी सक्रियपणे थंड केले जाते, म्हणजेच ते उष्णता देते.

विस्तार टाकीहीटिंग आणि कूलिंग दरम्यान कूलंटच्या आवाज आणि दाबातील बदलांची भरपाई करण्यासाठी आवश्यक आहे.

पंखाचालत्या कारच्या रेडिएटरमधून जाणारा वायु प्रवाह जबरदस्तीने वाढविण्यासाठी तसेच कार इंजिन चालू असताना स्थिर असताना हवेचा प्रवाह तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
दोन प्रकारचे पंखे वापरले जातात: एक सतत चालू असलेला पंखा, क्रँकशाफ्ट पुलीच्या बेल्टने चालवलेला आणि इलेक्ट्रिक पंखा, जो शीतलक तापमान अंदाजे 100 अंशांवर पोहोचल्यावर आपोआप चालू होतो.

पाईप्स आणि होसेसइंजिन कूलिंग जॅकेट थर्मोस्टॅट, पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीशी जोडण्यासाठी सर्व्ह करा.
इंजिन कूलिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहेआतील हीटर.गरम शीतलक त्यातून जातोहीटर रेडिएटरआणि कारच्या आतील भागात पुरवलेली हवा गरम करते. केबिनमधील हवेचे तापमान एका विशेष टॅपद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्याद्वारे ड्रायव्हर हीटर रेडिएटरमधून जाणारा द्रव प्रवाह वाढवतो किंवा कमी करतो.

कूलिंग सिस्टमचे मुख्य दोष.

शीतलक गळतीरेडिएटर, होसेस, गॅस्केट आणि सीलच्या नुकसानीमुळे दिसू शकतात.
खराबी दूर करण्यासाठी, नळी आणि नळ्या सुरक्षित करणारे क्लॅम्प घट्ट करणे आणि खराब झालेले भाग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. जर रेडिएटर ट्यूब खराब झाल्या असतील तर तुम्ही छिद्र आणि क्रॅक "पॅच" करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु, नियमानुसार, रेडिएटर बदलून सर्वकाही संपते.

इंजिन ओव्हरहाटिंगकूलंटची अपुरी पातळी, कमकुवत फॅन बेल्टचा ताण, अडकलेल्या रेडिएटर ट्यूब्स किंवा थर्मोस्टॅट खराब झाल्यामुळे उद्भवू शकते.
खराबी दूर करण्यासाठी, आपण कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव पातळी पुनर्संचयित केली पाहिजे, फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करा, रेडिएटर फ्लश करा आणि थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करा.
बहुतेकदा, जेव्हा कूलिंग सिस्टमचे घटक कार्यरत असतात, जेव्हा कार कमी वेगाने फिरते आणि इंजिनवर जास्त भार पडतो तेव्हा देखील इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. देशातील रस्ते आणि कंटाळवाणा शहरातील रहदारी जाम यासारख्या कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना हे घडते. या प्रकरणांमध्ये, नियतकालिक, कमीतकमी अल्पकालीन, "ब्रेक" घेऊन आपल्या कारच्या इंजिनबद्दल आणि स्वतःबद्दल देखील विचार करणे योग्य आहे.

वाहन चालवताना काळजी घ्या आणि आपत्कालीन मोडमध्ये इंजिन चालू देऊ नका!
लक्षात ठेवा की इंजिनचे एकवेळ ओव्हरहाटिंग देखील धातूच्या संरचनेत व्यत्यय आणते आणि कारच्या "हृदयाची" आयुर्मान लक्षणीयरीत्या कमी होते.

कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन.

तुमचे वाहन चालवताना, तुम्ही अधूनमधून हुड खाली पहावे. जरी तुम्ही प्रशिक्षण घेऊन फिलोलॉजिस्ट असाल आणि या आयुष्यात एकही खिळा मारला नसेल, तरीही तुम्ही काहीतरी पाहू शकाल आणि तुमच्या कारचे आयुष्य वाढवण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना कराल.
तर विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळीखाली पडले आहे किंवा तेथे कोणतेही द्रव नाही, नंतर प्रथम आपल्याला ते टॉप अप करणे आवश्यक आहे आणि नंतर (स्वतः किंवा तज्ञांच्या मदतीने) ते कुठे गेले आहे ते शोधा.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, द्रव उकळत्या बिंदूच्या जवळच्या तापमानापर्यंत गरम होते, याचा अर्थ त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेले पाणी हळूहळू बाष्पीभवन होईल. जर कारच्या दैनंदिन वापराच्या सहा महिन्यांपेक्षा जास्त काळ टाकीमधील पातळी थोडीशी कमी झाली असेल तर हे सामान्य आहे. परंतु जर काल टाकी भरली असेल आणि आज त्यामध्ये फक्त तळ असेल तर आपल्याला शीतलक गळती शोधण्याची आवश्यकता आहे.
पार्किंगच्या कमी-अधिक कालावधीनंतर डांबर किंवा बर्फावरील गडद ठिपके यांद्वारे सिस्टममधून द्रव गळती सहजपणे ओळखली जाऊ शकते. एकदा आपण हुड उघडल्यानंतर, आपण हुडच्या खाली असलेल्या शीतकरण प्रणाली घटकांच्या स्थानासह डांबरावरील ओल्या खुणांची तुलना करून गळतीचे स्थान सहजपणे शोधू शकता.
आठवड्यातून किमान एकदा टाकीमधील द्रव पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर तेथे गळती असेल तर पातळी कमी होण्याचे कारण शोधणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला तुमची इंजिन कूलिंग सिस्टम व्यवस्थित ठेवण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, तो गंभीरपणे “आजारी” होऊ शकतो आणि त्याला “रुग्णालयात दाखल” करावे लागेल.

जवळजवळ सर्व घरगुती कार कूलंट म्हणून TOCOL A-40 नावाचे विशेष लो-फ्रीझिंग द्रव वापरतात. संख्या (उणे 40°) हे तापमान दर्शवते ज्यावर द्रव गोठण्यास सुरुवात होते (स्फटिकीकरण) सुदूर उत्तरेमध्ये ते वापरले जाते TOSOL A-65,आणि त्यानुसार ते उणे ६५ अंश तापमानात गोठण्यास सुरुवात होईल.
TOSOL A-40 हे इथिलीन ग्लायकोल आणि ऍडिटीव्हसह पाण्याचे मिश्रण आहे. हे समाधान बरेच फायदे एकत्र करते. ड्रायव्हर स्वतः गोठवल्यानंतरच ते गोठण्यास सुरवात होते या व्यतिरिक्त (फक्त गंमत करत आहे), TOSOL मध्ये अँटी-करोझन, अँटी-फोमिंग गुणधर्म देखील आहेत आणि व्यावहारिकरित्या सामान्य स्केलच्या स्वरूपात ठेवी तयार करत नाहीत, कारण त्यात समाविष्ट आहे. शुद्ध डिस्टिल्ड पाणी. म्हणून कूलिंग सिस्टममध्ये फक्त डिस्टिल्ड वॉटर जोडले जाऊ शकते.

वाहन चालवताना, ते आवश्यक आहे केवळ तणावच नाही तर वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती देखील नियंत्रित करा,कारण रस्त्यावरील त्याचे ब्रेकडाउन नेहमीच अप्रिय असते. तुमच्यासोबत स्पेअर बेल्ट घेऊन जाण्याची शिफारस केली जाते. आपण स्वतः नसल्यास, रस्त्यावरील "सज्जन" पैकी एक आपल्याला ते बदलण्यात मदत करेल.
शीतलक उकळू शकते आणि ते अयशस्वी झाल्यास इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. फॅन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सेन्सर.विद्युत पंख्याला चालू करण्याची आज्ञा प्राप्त झाली नसल्यामुळे, द्रव उकळत्या बिंदूच्या जवळ जाऊन, कोणत्याही शीतलक सहाय्याशिवाय गरम होत राहतो. पण ड्रायव्हरच्या डोळ्यासमोर बाण आणि लाल सेक्टर असलेले उपकरण आहे! शिवाय, फॅन चालू असताना जवळजवळ नेहमीच, काही कंपन आणि थोडासा अतिरिक्त आवाज जाणवतो. नियंत्रण ठेवण्याची इच्छा असेल, परंतु नेहमीच मार्ग असतील.

कडक उन्हाळ्यात कमी वेगाने ऑफ-रोड चालवताना इंजिन "उकळते" तेव्हा हे विशेषतः अप्रिय आहे. म्हणूनच, ज्यांना त्यांच्या मूळ भूमीचा बाहेरचा भाग शोधायचा आहे आणि त्यांच्या हातात स्क्रू ड्रायव्हर कसा धरायचा हे देखील माहित आहे त्यांच्यासाठी व्यावहारिक सल्ला आहे.
जर तुम्ही कारच्या आतील भागात दुसरा टॉगल स्विच जोडला (किंवा विनामूल्य वापरा), ज्याद्वारे तुम्ही कूलिंग सिस्टमचा इलेक्ट्रिक फॅन मॅन्युअली चालू करू शकता, तर अयशस्वी सेन्सर तुमच्या ट्रिपमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. डिव्हाइसवरील शीतलक तापमानाचे निरीक्षण करून, आपण पंखा कधी चालू आणि बंद करायचा हे ठरवू शकता.

जर रस्त्यावर (किंवा बऱ्याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये) तुम्हाला असे लक्षात आले की शीतलक तापमान गंभीर होत आहे आणि पंखा चालू आहे, तर या प्रकरणात एक मार्ग आहे. कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये अतिरिक्त रेडिएटर समाविष्ट करणे आवश्यक आहे - आतील हीटर रेडिएटर. हीटरचा टॅप पूर्णपणे उघडा, पूर्ण वेगाने हीटरचा पंखा चालू करा, दाराच्या खिडक्या खाली करा आणि घरामध्ये किंवा जवळच्या कार सेवा केंद्रात जा. परंतु इंजिन तापमान गेज सुईचे बारकाईने निरीक्षण करणे सुरू ठेवा. जर ते रेड झोनमध्ये प्रवेश करत असेल, तर ताबडतोब थांबा, हुड उघडा आणि "थंड करा."
कालांतराने त्रास होऊ शकतो थर्मोस्टॅट,जर ते मोठ्या अभिसरण वर्तुळातून द्रव सोडणे थांबवते. थर्मोस्टॅट कार्यरत आहे की नाही हे निर्धारित करणे कठीण नाही. शीतलक तपमान गेज सुई मध्यम स्थितीत येईपर्यंत (थर्मोस्टॅट बंद) रेडिएटर गरम होऊ नये (हाताने ठरवलेले). नंतर, गरम द्रव रेडिएटरमध्ये वाहू लागेल, त्वरीत गरम होईल, जे थर्मोस्टॅट वाल्व वेळेवर उघडण्याचे सूचित करते. परंतु जर रेडिएटर सतत थंड राहिल्यास, दोन मार्ग आहेत. थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण वर टॅप करा, कदाचित ते सर्व केल्यानंतर उघडेल, किंवा ताबडतोब, मानसिक आणि आर्थिकदृष्ट्या, ते बदलण्याची तयारी करा.
कूलिंग सिस्टममधून स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश केलेल्या ऑइल डिपस्टिकवर द्रवाचे थेंब दिसल्यास ताबडतोब मेकॅनिकला "समर्पण करा". याचा अर्थ ते नुकसान झाले आहे सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि कूलंट इंजिन ऑइल पॅनमध्ये प्रवेश करतो. तुम्ही अँटीफ्रीझ असलेल्या अर्ध्या तेलाने इंजिन चालवत राहिल्यास, इंजिनच्या भागांचे परिधान आपत्तीजनक होईल. आणि हे, यामधून, आधीच खूप महाग दुरुस्तीशी संबंधित आहे.

पाणी पंप बेअरिंग"अचानक" तुटत नाही. प्रथम, हुडच्या खाली विशिष्ट शिट्टीचा आवाज येईल आणि जर ड्रायव्हरने “भविष्याचा विचार केला” तर तो वेळेवर बेअरिंग बदलेल. अन्यथा, ते अद्याप बदलावे लागेल, परंतु "अचानक" तुटलेल्या कारमुळे विमानतळासाठी किंवा व्यावसायिक बैठकीसाठी उशीर झाल्यानंतर.
प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित असणे आणि लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे इंजिन गरम असताना, शीतकरण प्रणाली उच्च दाबाखाली असते!जर तुमच्या कारचे इंजिन जास्त तापले आणि "उकळले" तर, अर्थातच, तुम्हाला गाडीचे हूड थांबवणे आणि उघडणे आवश्यक आहे, परंतु मी रेडिएटर कॅप उघडण्याची शिफारस करत नाही. इंजिन कूलिंग प्रक्रियेस गती देण्यासाठी हे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही करणार नाही, परंतु आपण गंभीर बर्न करू शकता.

हुशार कपडे घातलेल्या पाहुण्यांसाठी शॅम्पेनची अनाठायी उघडलेली बाटली म्हणजे काय हे प्रत्येकाला माहीत आहे. कारमध्ये सर्वकाही अधिक गंभीर आहे. जर तुम्ही त्वरीत आणि विचार न करता गरम रेडिएटरची टोपी उघडली तर एक कारंजे उडेल, परंतु वाइनचा नाही तर उकळत्या अँटीफ्रीझचा! अशावेळी वाहनचालकच नव्हे तर जवळपासच्या पादचाऱ्यांनाही त्रास होऊ शकतो. म्हणून, जर तुम्हाला कधी रेडिएटर कॅप किंवा विस्तार टाकी उघडायची असेल, तर तुम्ही प्रथम सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि ती हळूहळू करावी.
यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की त्या परदेशी कारच्या ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव तर होताच, पण त्याने हे पुस्तकही वाचले नव्हते! तथापि, ही त्याची अडचण आहे; हे आमच्या वाचकाला घडू नये!

5 वर्षांपूर्वी

स्वागत आहे!
कूलंट - त्याच्या सारात, ते आपल्या इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये खूप महत्वाची भूमिका बजावते, कारण ते नसल्यास, कार थांबविल्याशिवाय बराच काळ काम करू शकणार नाही. आणि कूलंटबद्दल धन्यवाद, कारचे इंजिन सतत थंड होते, ज्यामुळे तुमच्या कारच्या इंजिनचे आयुष्य वाढते.

परंतु कालांतराने, द्रव निरुपयोगी बनतो आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. आज आपण "क्लासिक" कुटुंबातील कारवरील शीतलक बदलण्याची प्रक्रिया पाहू.

लक्षात ठेवा!
पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला खालील साधनांची आवश्यकता असेल: प्रथम, तुम्हाला तुमच्यासोबत "13" पाना घ्यावा लागेल आणि तुम्हाला रिकाम्या "10" लिटर कंटेनरवर स्टॉक करणे देखील आवश्यक आहे आणि ते घेण्याची देखील शिफारस केली जाते. तुमच्याबरोबर स्वच्छ चिंधी!

सारांश:

प्रश्न?
तुम्ही तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे शीतलक भरण्यास प्राधान्य देता आणि का? (तुमचे उत्तर कमेंट मध्ये लिहा)

आपण शीतलक कधी बदलावे?
ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे जर:

• जेव्हा कार “60 हजार किमी” प्रवास करते किंवा जेव्हा ती भरल्याच्या तारखेपासून 2 वर्षे निघून जाते. (जे आधी येईल)
• जर द्रवाने त्याचा रंग बदलला असेल तर तो देखील बदलला पाहिजे. (बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्याचा रंग लालसर होतो)

VAZ 2101-VAZ 2107 वर शीतलक कसे बदलायचे?

निचरा:
1) प्रथम, खड्ड्यात कार चालवा.

लक्षात ठेवा!
कार लेव्हल असणे आवश्यक आहे, किंवा पुढचा भाग मागीलपेक्षा उंच असणे आवश्यक आहे, परंतु उलट नाही!

3) पुढे, सर्व मार्ग उजवीकडे हलवा, व्हीएझेड 2106 मध्ये उबदार हवेचा पुरवठा उघडणारा लीव्हर, असा लीव्हर शीर्षस्थानी आहे आणि फोटोमध्ये ते "अक्षर" द्वारे सूचित केले आहे; अ”.

5) नंतर रेडिएटर फिलर कॅप अनस्क्रू करा, जी खालील फोटोमध्ये बाणाने देखील दर्शविली आहे.

6) आता सिलेंडर ब्लॉकवर असलेला ड्रेन प्लग काढून टाका.

लक्षात ठेवा!
सिलेंडर ब्लॉकवर असलेला ड्रेन प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, या छिद्राखाली ताबडतोब एक बाटली ठेवा आणि त्यात वापरलेले सर्व द्रव काढून टाका!

7) नंतर रेडिएटर ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि रेडिएटरमधील सर्व कचरा द्रव बाटलीमध्ये काढून टाका.

8) पुढे, विस्तार टाकीला सुरक्षित करणारा पट्टा उघडा, आणि नंतर टाकी वर उचला, परिणामी उर्वरित शीतलक त्यातून बाहेर पडेल आणि त्यास जोडलेल्या रबरी नळीतून बाहेर पडेल, जे रेडिएटर ड्रेनमधून वाहते. छिद्र

ओतणे:
1) प्रथम, रेडिएटर टाकी जागी स्थापित करा आणि सिलेंडर ब्लॉक ड्रेन प्लग आणि रेडिएटर ड्रेन प्लग देखील घट्ट करा.

२) नंतर रेडिएटरमध्ये नवीन शीतलक घाला.

3) पुढे, रेडिएटर विस्तार टाकीमध्ये नवीन द्रव घाला.

लक्षात ठेवा!
विस्तार टाकीमध्ये नवीन शीतलक घाला, MIN चिन्हापेक्षा फक्त 3-4 सेमी!

5) आता रेडिएटर कॅप आणि विस्तार टाकी कॅप जागी स्क्रू करा.

6) नंतर कार सुरू करा आणि सुमारे 4-5 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या, 4-5 मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर, कार बंद करा आणि विस्तार टाकीमध्ये कूलंट आणि रेडिएटरला आवश्यक स्तरावर जोडा.

महत्वाचे!

1. इंजिन थंड झाल्यावरच कूलंट बदला!
2. द्रव खूप विषारी आहे, म्हणून आपण ते फक्त बाहेर किंवा हवेशीर क्षेत्रात बदलले पाहिजे!
3. बदलीनंतर सुमारे तीन दिवस निघून गेल्यानंतर, द्रव पातळी तपासा आणि शक्य असल्यास, आवश्यक स्तरावर आणा!

अतिरिक्त व्हिडिओ:
विस्तार टाकी कुठे आहे हे समजत नाही? आणि सिलेंडर ब्लॉकवर ड्रेन प्लग कुठे आहे हे देखील तुम्हाला समजत नाही? या सर्व प्रश्नांच्या उत्तरांसाठी खालील व्हिडिओ पहा:

कूलिंग सिस्टमची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 2-60.

शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव पातळी आणि घनता तपासणे

कूलिंग सिस्टमचे योग्य फिलिंग विस्तार टाकीमधील द्रव पातळीद्वारे तपासले जाते, जे कोल्ड इंजिनवर (15 - 20 ° से) विस्तार टाकीवर चिन्हांकित केलेल्या "MIN" चिन्हापेक्षा 3 - 4 मिमी असावे.

चेतावणी

आवश्यक असल्यास, कूलंटची घनता हायड्रोमीटरने तपासा, जी 1.078 - 1.085 g/cm असावी 3. कमी घनतेवर आणि उच्च घनतेवर (1.085 - 1.095 g/cm 3 पेक्षा जास्त), ज्या तापमानापासून द्रव सुरू होतो वाढीचे स्फटिकीकरण करणे, ज्यामुळे वर्षाच्या थंड हवामानात ते गोठू शकते.

तांदूळ. 2-60. कूलिंग सिस्टम डिझाइन:

जर टाकीमधील द्रव पातळी सामान्यपेक्षा कमी असेल आणि घनता सामान्यपेक्षा जास्त असेल तर डिस्टिल्ड वॉटर घाला. घनता सामान्य असल्यास, कूलिंग सिस्टममध्ये असलेल्या समान घनतेचे आणि ब्रँडचे द्रव घाला.

शीतकरण प्रणालीतील द्रवाची घनता सामान्यपेक्षा कमी असल्यास, TOSOL-A द्रवपदार्थ वापरून ते सामान्यवर आणा.

शीतकरण प्रणाली द्रवाने भरणे

शीतलक बदलताना किंवा इंजिन दुरुस्तीनंतर इंधन भरले जाते. खालील क्रमाने इंधन भरण्याचे कार्य करा:

रेडिएटर आणि विस्तार टाकीमधून प्लग काढा आणि हीटर टॅप उघडा;

रेडिएटर कॅप स्थापित केल्यानंतर, रेडिएटरमध्ये आणि नंतर विस्तार टाकीमध्ये शीतलक घाला. स्टॉपरसह विस्तार टाकी बंद करा;

इंजिन सुरू करा आणि एअर पॉकेट्स काढण्यासाठी 1-2 मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या.

इंजिन थंड झाल्यानंतर, शीतलक पातळी तपासा. जर पातळी सामान्यपेक्षा कमी असेल आणि कूलिंग सिस्टममध्ये गळतीची चिन्हे नाहीत तर द्रव घाला.

पंप बेल्ट टेंशन समायोजित करणे

जनरेटर आणि पंप पुली किंवा पंप आणि क्रँकशाफ्ट पुली यांच्यामध्ये वाकवून बेल्टचा ताण तपासला जातो. सामान्य बेल्ट टेंशनसह, 10 kgf (98 N) च्या फोर्स अंतर्गत विक्षेपण A (Fig. 2-61) 10-15 mm च्या आत आणि विक्षेपण B 12-17 mm च्या आत असावे.

तांदूळ. 2-61. ड्राइव्ह बेल्ट टेंशन चेक डायग्रामपंप

बेल्टचा ताण वाढवण्यासाठी, जनरेटर माउंटिंग नट्स सैल करा, ते इंजिनपासून दूर हलवा आणि नट्स घट्ट करा.

कूलंट पंप

वेगळे करणे

पंप वेगळे करण्यासाठी:

कव्हर 2 वरून पंप हाउसिंग 1 डिस्कनेक्ट करा (चित्र 2-62);

तांदूळ. 2-62. कूलंट पंपचा अनुदैर्ध्य विभाग:

1 - शरीर; 2 - कव्हर; 3 - पंप कव्हर सुरक्षित करणारे नट; 4 - पंखा; 5 - पुली हब; 6 - आच्छादन; 7 - रोलर; 8 - कप्पी; 9 - बेअरिंग लॉक स्क्रू; 10 - पत्करणे; 11 - तेल सील; 12 - इंपेलर

गॅस्केट वापरून वाइसमध्ये कव्हर सुरक्षित करा आणि पुलर A.40026 सह रोलरमधून इंपेलर काढा; - पुलर A.40005/1/5 वापरून फॅन पुलीचा हब 2 (Fig. 2-64) शाफ्टमधून काढा;

तांदूळ. 2-64. पुली हब काढून टाकणे:

1 - पंप हाउसिंग कव्हर; 2 - पुली हब; 3 - ओढणारा

लॉकिंग स्क्रू 9 (चित्र 2-62) अनस्क्रू करा आणि पंप शाफ्टसह बेअरिंग काढा;

हाउसिंग कव्हर 2 मधून ऑइल सील 11 काढा.

नियंत्रण

बेअरिंगमधील अक्षीय क्लीयरन्स तपासा (49 N (5 kgf) लोडवर 0.13 मिमी पेक्षा जास्त नसावा), विशेषत: जर पंपचा महत्त्वपूर्ण आवाज लक्षात आला असेल तर. आवश्यक असल्यास बेअरिंग बदला.

दुरुस्ती दरम्यान पंप आणि सिलेंडर ब्लॉक दरम्यान पंप सील आणि गॅस्केट बदलण्याची शिफारस केली जाते.

पंप बॉडीची तपासणी करा आणि विकृती किंवा क्रॅकला परवानगी नाही.

विधानसभा

खालील क्रमाने पंप एकत्र करा:

घराच्या कव्हरमध्ये विकृत न करता, मॅन्डरेल वापरून तेल सील स्थापित करा;

कव्हरमध्ये शाफ्टसह बेअरिंग दाबा जेणेकरून कुऱ्हाडीच्या स्क्रूची सीट पंप हाउसिंग कव्हरमधील छिद्राशी एकरूप होईल;

बेअरिंग टिकवून ठेवणारा स्क्रू घट्ट करा आणि सॉकेटचे आराखडे बंद करा जेणेकरून स्क्रू सैल होणार नाही;

A.60430 (Fig. 2-65) टूल वापरून, 84.4 ± 0.1 mm चे परिमाण राखून, शाफ्टवर पुली हब दाबा. जर हब मेटल सिरेमिकचा बनलेला असेल, तर काढून टाकल्यानंतर फक्त एक नवीन दाबा;

1 - समर्थन; 2 - पंप रोलर; 3 - पंप हाउसिंग कव्हर; 4 - काच; 5 - सेट स्क्रू

फिक्स्चर A.60430 वापरून इंपेलरला रोलरवर दाबा, इम्पेलर ब्लेड आणि पंप हाऊसिंग 0.9-1.3 मिमी दरम्यान तांत्रिक अंतर प्रदान करते;

कव्हरसह पंप हाउसिंग एकत्र करा, त्यांच्यामध्ये गॅस्केट स्थापित करा.

थर्मोस्टॅट

थर्मोस्टॅटवर, मुख्य झडप उघडण्यास सुरुवात होते ते तापमान आणि मुख्य वाल्वचा स्ट्रोक तपासा.

हे करण्यासाठी, BS-106-000 स्टँडवर थर्मोस्टॅट स्थापित करा, ते पाण्याच्या टाकीमध्ये किंवा कूलंटमध्ये खाली करा. इंडिकेटर लेगचा कंस खालून मुख्य व्हॉल्व्ह 9 मध्ये दाबा (चित्र 2-66).

तांदूळ. 2-66. थर्मोस्टॅट:

1 - इनलेट पाईप: (मोटर); 2 - बायपास वाल्व; 3 - बायपास वाल्व स्प्रिंग; 4 - काच; 5 - रबर घाला; 6 - आउटलेट पाईप; 7 - मुख्य वाल्व स्प्रिंग; 8 - मुख्य वाल्व आसन; 9 - मुख्य झडप; 10 - धारक; 11 - समायोजित नट; 12 - पिस्टन; 13 - रेडिएटरमधून इनलेट पाईप; 14 - भराव; 15 - क्लिप. डी - इंजिनमधून द्रव इनलेट; पी - रेडिएटरमधून द्रव इनलेट; एच - पंप करण्यासाठी द्रव आउटलेट

टाकीतील द्रवाचे प्रारंभिक तापमान 73-75 ° से असावे. हळूहळू ढवळत द्रवाचे तापमान सुमारे 1 ° से प्रति मिनिटाने वाढवा जेणेकरुन ते द्रवाच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये समान असेल.

मुख्य झडपाचा स्ट्रोक 0.1 मिमी आहे असे तापमान ज्या तापमानाला झडप उघडण्यास सुरुवात होते ते मानले जाते.

मुख्य झडप ज्या तापमानाला उघडण्यास सुरुवात होते ते तापमान 81_4 5° C च्या आत नसल्यास किंवा वाल्व स्ट्रोक 6.0 मिमी पेक्षा कमी असल्यास थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे.

सर्वात सोपी थर्मोस्टॅट तपासणी थेट कारवर केली जाऊ शकते. कार्यरत थर्मोस्टॅटसह कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, जेव्हा द्रव तापमान मापक सुई स्केलच्या रेड झोनपासून 3-4 मिमी असते, जे 80-85 डिग्री सेल्सिअसशी संबंधित असते तेव्हा खालची रेडिएटर टाकी गरम झाली पाहिजे.

रेडिएटर

वाहनातून काढणे

कारमधून रेडिएटर काढण्यासाठी:

• रेडिएटर आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून द्रव काढून टाका, खालच्या रेडिएटर टाकीमधील ड्रेन प्लग काढून टाका आणि सिलेंडर ब्लॉकवर; त्याच वेळी, बॉडी हीटर वाल्व्ह उघडा आणि फिलर नेकमधून रेडिएटर कॅप काढा;
• रेडिएटरमधून होसेस डिस्कनेक्ट करा;
• फॅन केसिंग काढा;
• रेडिएटरला शरीरात सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा, इंजिनच्या डब्यातून रेडिएटर काढा.

गळती चाचणी

रेडिएटरची घट्टपणा पाण्याच्या आंघोळीत तपासली जाते.

रेडिएटर पाईप्स प्लग केल्यानंतर, त्यास 0.1 MPa (1 kgf/cm2) च्या दाबाने हवा पुरवठा करा आणि कमीतकमी 30 सेकंदांपर्यंत पाण्याच्या आंघोळीत ठेवा. या प्रकरणात, हवेचे नक्षीकाम नसावे.

सॉफ्ट सोल्डरसह ब्रास रेडिएटरला सोल्डरचे किरकोळ नुकसान, आणि जर लक्षणीय असल्यास, रेडिएटरला नवीनसह बदला.

कार्बोरेटर इंजिन कूलिंग सिस्टम भाग: 1

- हीटर रेडिएटर; 2 - हीटर रेडिएटरमधून शीतलक ड्रेन होज; 3 - हीटर टॅपला शीतलक पुरवठा नळी; 4 - सिलेंडरच्या डोक्यावरून शीतलक ड्रेन पाईप; 5 - बायपास नळी; 6 - विस्तार टाकी; 7 - विस्तार टाकीची जोडणारी नळी; 8 - रेडिएटरला शीतलक पुरवठा नळी; 9 - रेडिएटर कॅप; 10 - इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन; 11 - शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर; 12 - इलेक्ट्रिक फॅन सक्रियकरण सेन्सर; 13 - रेडिएटरमधून शीतलक ड्रेन नळी; 14 - शीतलक पंप; 15 - पंपला शीतलक पुरवठा नळी; 16 - थर्मोस्टॅट; 17 - शीतलक तापमान निर्देशक सेन्सर; 18 - इनलेट पाइपलाइनमधून शीतलक ड्रेन होज; 19 - हीटर टॅप; 20 - हीटर रेडिएटरमधून शीतलक ड्रेन पाईप

कूलिंग सिस्टम सर्वात गरम भागांमधून नियमित उष्णता काढून टाकून इष्टतम इंजिन थर्मल स्थिती राखते. इंजिन कूलिंग सिस्टम द्रव, सीलबंद प्रकारची आहे, ज्यामध्ये कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण आणि विस्तार टाकी आहे.

शीतकरण प्रणालीशी जोडलेले आहे आतील हीटर रेडिएटरगाडी. सिलिंडरच्या डोक्यातून गरम झालेले शीतलक नळीतून ओपन टॅपद्वारे हीटर रेडिएटरमध्ये वाहते आणि नंतर (द्रव आउटलेट पाईपद्वारे) शीतलक पंपमध्ये जाते.

कूलंट पंप सेंट्रीफ्यूगल आहे आणि क्रँकशाफ्ट पुलीमधून व्ही-बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. पंपमध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले शरीर आणि आवरण असते. कव्हर नट ते चार स्टड्ससह पंप बॉडीमध्ये स्क्रू केलेले आहे. शरीर आणि कव्हर दरम्यान सीलिंग गॅस्केट स्थापित केले आहे. पंप शाफ्ट दुहेरी-पंक्ती सीलबंद बेअरिंगमध्ये फिरते. पंप ड्राईव्ह पुली फ्लँज रोलरच्या पुढच्या टोकाला दाबले जाते आणि कास्ट आयर्न किंवा प्लास्टिक इंपेलर मागील टोकाला दाबले जाते.

रेडिएटर उभ्या, ट्यूबलर-प्लेट आहे, ज्यामध्ये दोन प्लास्टिक टाक्या आणि एक ॲल्युमिनियम कोर आहे. रेडिएटर दोन रबर पॅडवर आरोहित केले जाते आणि दोन बोल्टसह शरीरावर सुरक्षित केले जाते. रेडिएटर फिलर नेक प्लगने सील केले आहे आणि नळीने जोडलेले आहे विस्तार टाकी.रेडिएटर कॅपमध्ये आउटलेट (स्टीम) व्हॉल्व्ह असतो, जो स्प्रिंगद्वारे फिलर नेकच्या सीटवर दाबला जातो आणि एक इनलेट व्हॉल्व्ह असतो ज्याद्वारे रेडिएटर विस्तार टाकीशी जोडला जातो. इनलेट व्हॉल्व्ह सीटच्या विरूद्ध दाबले जात नाही आणि त्यात 0.5-1.1 मिमी अंतर आहे, जे गरम किंवा थंड करताना विस्तार टाकीमध्ये कूलंटचे इनलेट आणि आउटलेट सुनिश्चित करते. जर तापमान अचानक वाढले किंवा द्रव उकळला तर, इनलेट व्हॉल्व्हला विस्तार टाकीमध्ये द्रव सोडण्यास वेळ मिळत नाही आणि ते बंद होते, विस्तार टाकीमधून सिस्टम डिस्कनेक्ट होते. जेव्हा, द्रव आणखी गरम केल्यामुळे, दबाव 50 kPa पर्यंत वाढतो, तेव्हा आउटलेट वाल्व उघडतो आणि द्रवचा काही भाग विस्तार टाकीमध्ये वाहू लागतो. विस्तार टाकी रबर वाल्वसह प्लगसह बंद केली जाते जी टाकीमध्ये वातावरणाच्या दाबाजवळ दाब राखते.

रेडिएटरच्या मागे इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित केला आहे. ऑपरेशन दरम्यान आवाज कमी करण्यासाठी, फॅन इंपेलर ब्लेडमध्ये व्हेरिएबल त्रिज्या इंस्टॉलेशन कोन आणि पिच असतात. कार्ब्युरेटर इंजिनचा इलेक्ट्रिक फॅन उजव्या रेडिएटर टाकीच्या खालच्या भागात स्क्रू केलेल्या सेन्सरद्वारे चालू केला जातो. सतत सक्तीचे वायुवीजन असलेल्या लवकर उत्पादनाच्या कारमध्ये, फॅन स्विच सेन्सर आणि इलेक्ट्रिक फॅन स्थापित केले गेले नाहीत. पंखा इंपेलर शीतलक पंप पुलीशी जोडलेला होता आणि इंजिन चालू असताना सतत फिरत होता. इंजेक्शन इंजिनवर, इलेक्ट्रिक फॅन ECU कमांडद्वारे (रिलेद्वारे) नियंत्रित केला जातो. या आदेशांसाठी इनपुट डेटा शीतलक प्रणालीच्या आउटलेट पाईपमध्ये स्थापित केलेल्या शीतलक तापमान सेन्सरचा सिग्नल आहे.

कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट इंजिनची आवश्यक थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती राखण्यासाठी आणि त्याच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी कार्य करते. जेव्हा शीतलक तापमान 80°C च्या खाली असते, तेव्हा मुख्य थर्मोस्टॅट झडप बंद होते आणि बायपास वाल्व उघडा असतो. सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग जॅकेटमधून थर्मोस्टॅट बायपास व्हॉल्व्हमधून द्रव पंपापर्यंत फिरतो, जो रेडिएटर (लहान वर्तुळ) ला मागे टाकून पुन्हा शीतलक जाकीटला द्रव पुरवतो. हे इंजिनचे जलद वार्म-अप सुनिश्चित करते. ज्या तापमानात मुख्य थर्मोस्टॅट झडप उघडण्यास सुरुवात होते ते तापमान 80.6-81.5°C च्या श्रेणीत असावे. मुख्य वाल्वचा पूर्ण स्ट्रोक किमान 6 मिमी असणे आवश्यक आहे. जेव्हा द्रव 94°C वर गरम केला जातो तेव्हा मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्व पूर्णपणे उघडतो आणि बायपास वाल्व बंद होतो. रेडिएटरला पुरवठा नळीद्वारे शीतलक जाकीटमधून द्रव येतो. रेडिएटरमधून, द्रव आउटलेट नळीमधून मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्वमधून पंपकडे जातो, जो पुन्हा शीतलक जाकीट (मोठ्या वर्तुळात) द्रव पुरवतो. 80-94°C च्या तापमान श्रेणीमध्ये, थर्मोस्टॅट वाल्व्ह मध्यवर्ती स्थितीत असतात आणि द्रव लहान आणि मोठ्या वर्तुळात फिरते. थर्मोस्टॅट वाल्व्हच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, हीटर वाल्व्ह उघडे असताना, द्रव नेहमी हीटरच्या कोरमधून फिरतो. याव्यतिरिक्त, द्रव सतत सेवन मॅनिफोल्ड हीटिंग युनिट किंवा थ्रॉटल बॉडी (इंजेक्शन इंजिनवर) द्वारे फिरत असतो.

इंजेक्शन इंजिन कूलिंग सिस्टम भाग

: 1 - हीटर रेडिएटर; 2 - हीटर रेडिएटरमधून शीतलक ड्रेन होज; 3 - हीटर टॅपला शीतलक पुरवठा नळी; 4 - थ्रॉटल बॉडी हीटिंग युनिटमधून कूलंट ड्रेन होज; 5 - शीतलक तापमान सेन्सर (नियंत्रण प्रणाली); 6 - थ्रॉटल बॉडी हीटिंग युनिटला शीतलक पुरवठा नळी; 7 - विस्तार टाकी; 8 - रेडिएटरला शीतलक पुरवठा नळी; 9 - विस्तार टाकीची कनेक्टिंग नळी; 10 - रेडिएटर कॅप; 11 - शीतकरण प्रणालीचे रेडिएटर; 12 - इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन; 13 - रेडिएटरमधून शीतलक ड्रेन नळी; 14 - शीतलक पंप; 15 - पंपला शीतलक पुरवठा नळी; 16 - थर्मोस्टॅट; 17 - बायपास नळी; 18 - शीतलक तापमान निर्देशक सेन्सर; 19 - सिलेंडरच्या डोक्यावरून शीतलक ड्रेन पाईप; 20 - हीटर टॅप; 21 - हीटर रेडिएटरमधून शीतलक ड्रेन पाईप

तांदूळ. 7. 1. हीटर रेडिएटरपासून शीतलक पंपापर्यंत द्रव ड्रेन पाईप. 2. इनलेट पाईपमधून कूलंट ड्रेन होज. 3. हीटर रेडिएटरमधून कूलंट ड्रेन होज. 4. हीटर रेडिएटरला द्रव पुरवठा नळी. 5. थर्मोस्टॅट बायपास नळी. 6. कूलिंग जॅकेट आउटलेट पाईप. 7. रेडिएटर पुरवठा नळी. 8. विस्तार टाकी. 9. टँक कॅप. 10. रेडिएटरपासून विस्तार टाकीपर्यंत नळी. 11. रेडिएटर कॅप. 12. प्लगचा एक्झॉस्ट (स्टीम) वाल्व. 13. इनलेट वाल्व प्लग करा. 14. अप्पर रेडिएटर टाकी. 15. रेडिएटर फिलर नेक. 16. रेडिएटर पाईप. 17. रेडिएटर कूलिंग फिन. 18. फॅन आच्छादन. 19. पंखा. 20. कूलंट पंप ड्राइव्ह पुली. 21. रबर समर्थन. 22. शीतलक पुरवण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकच्या बाजूला खिडकी. 23. तेल सील पिंजरा. 24. कूलंट पंप रोलर बेअरिंग. 25. पंप कव्हर. 26. फॅन पुली हब. 27. पंप रोलर. 28. लॉकिंग स्क्रू. 29. तेल सील कफ. 30. पंप गृहनिर्माण. 31. पंप इंपेलर. 32. पंप इनलेट पाईप. 33. लोअर रेडिएटर टाकी 34. रेडिएटर आउटलेट नळी. 35. रेडिएटर बेल्ट. 36. शीतलक पंप. 37. पंपला शीतलक पुरवठा नळी. 38. थर्मोस्टॅट. 39. रबर घाला. 40. इनलेट पाईप (रेडिएटरमधून). 41. मुख्य झडप. 42. बायपास वाल्व. 43. थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण. 44. ओव्हरफ्लो रबरी नळी कनेक्शन. 45. पंपला कूलंट पुरवण्यासाठी नळी कनेक्शन. 46. ​​थर्मोस्टॅट कव्हर. 47. कार्यरत घटकाचा पिस्टन. I - थर्मोस्टॅट ऑपरेशन आकृती. II - द्रव तापमान 80°C पेक्षा कमी आहे. III - द्रव तापमान 80-94°C. IV - द्रव तापमान 94°C पेक्षा जास्त आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टम द्रव, बंद प्रकार, द्रव च्या सक्तीचे अभिसरण सह. आतील हीटिंग सिस्टमसह सिस्टमची क्षमता 9.85 लीटर आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये खालील घटक असतात: कूलंट पंप 36, रेडिएटर, विस्तार टाकी 8, पाइपलाइन आणि होसेस, फॅन 19, ब्लॉक कूलिंग जॅकेट आणि सिलेंडर हेड.

जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट वाल्व्हच्या स्थितीनुसार, कूलिंग जॅकेटमध्ये गरम केलेले द्रव आउटलेट पाईप 6 मधून होसेस 5 आणि 7 मधून रेडिएटर किंवा थर्मोस्टॅटमध्ये वाहते. पुढे, कूलंट पंप 36 द्वारे चोखले जाते आणि पुन्हा कूलिंग जॅकेटमध्ये पुरवले जाते.

शीतकरण प्रणाली विशेष द्रव TOSOL A-40 वापरते - Tosol-A अँटीफ्रीझचे जलीय द्रावण (1.12-1.14 g/cm3 घनतेसह अँटी-करोझन आणि अँटी-फोमिंग ऍडिटीव्हसह केंद्रित इथिलीन ग्लायकोल). TOSOL A-40 1.078-1.085 g/cm 3 घनतेसह निळ्या रंगाचा आहे आणि त्याचा गोठणबिंदू उणे 40°C आहे.

शीतलक पातळी तपासणे थंड इंजिनवर (अधिक 15-20 डिग्री सेल्सियस तापमानात) विस्तार टाकी 8 मधील द्रव पातळी तपासून केले जाते, जे “MIN” चिन्हापेक्षा 3-4 मिमी असावे.

वाहनाच्या देखभालीदरम्यान द्रवाची घनता हायड्रोमीटरने तपासली जाते. जेव्हा द्रवाची घनता वाढते आणि पातळी कमी होते, तेव्हा डिस्टिल्ड वॉटर जोडले जाते. सामान्य घनतेवर, कूलिंग सिस्टममध्ये असलेल्या ब्रँडचे द्रव घाला.

शीतलकची घनता कमी झाल्यास आणि थंड हंगामात वाहन चालवणे आवश्यक असल्यास, द्रवपदार्थ नवीनसह बदलला जातो.

शीतलक तपमानाचे निरीक्षण करण्यासाठी, सिलेंडरच्या डोक्यावर एक सेन्सर स्थापित केला आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक पॉइंटर आहे. इंजिन ऑपरेशनच्या सामान्य तापमान परिस्थितीत, निर्देशक सुई स्केलच्या लाल फील्डच्या सुरूवातीस 80-100 डिग्री सेल्सियसच्या आत असते. रेड झोनमध्ये जाणारा बाण इंजिनची वाढलेली थर्मल स्थिती दर्शवितो, जी कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे (सैल पंप ड्राइव्ह बेल्ट, कूलंटची अपुरी मात्रा किंवा थर्मोस्टॅट खराबी), तसेच रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीमुळे होऊ शकते.

प्लगद्वारे बंद केलेल्या ड्रेन होलद्वारे सिस्टममधून द्रव काढून टाकला जातो: एक खालच्या रेडिएटर टाकी 33 च्या डाव्या कोपर्यात, दुसरा कारच्या प्रवासाच्या दिशेने डावीकडील सिलेंडर ब्लॉकमध्ये.

कारचे इंटीरियर हीटर कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले आहे. सिलेंडर हेडमधून गरम केलेले द्रव हीटरच्या रेडिएटर व्हॉल्व्हमधून नळी 4 मधून वाहते आणि पंप 36 द्वारे नळी 3 आणि ट्यूब 1 द्वारे शोषले जाते.

कूलंट पंप हा एक सेंट्रीफ्यूगल प्रकार आहे, क्रँकशाफ्ट पुलीमधून जनरेटर ड्राइव्ह व्ही-बेल्टद्वारे चालविला जातो.

22-27 N m (2.2-2.7 kgf m) च्या घट्ट टॉर्कसह बोल्टसह सीलिंग गॅस्केटद्वारे पंप उजव्या बाजूला सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला आहे.

पंप हाऊसिंग 30 आणि कव्हर 25 ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले आहेत. कव्हरमध्ये, बेअरिंग 24 मध्ये, जो स्क्रू 28 सह लॉक केलेला आहे, एक रोलर 27 स्थापित केला आहे, जो आतील शर्यतीशिवाय दुहेरी-पंक्ती आहे. असेंबली दरम्यान बेअरिंग ग्रीसने भरलेले असते आणि नंतर ते वंगण घालत नाही.

इंपेलर 31 एका बाजूला रोलर 27 वर दाबला जातो आणि पंप ड्राइव्ह पुलीचा हब 26 दुसऱ्या बाजूला दाबला जातो. सीलिंग रिंगच्या संपर्कात असलेल्या इंपेलरचा शेवट 3 मिमीच्या खोलीपर्यंत उच्च वारंवारता प्रवाहांसह कठोर केला जातो. रबर कॉलर 29 द्वारे स्प्रिंगद्वारे सीलिंग रिंग इंपेलरच्या विरूद्ध दाबली जाते.

ऑइल सील वेगळे न करता येण्याजोगे आहे आणि त्यात बाह्य पितळी रिंग 23, रबर कफ आणि स्प्रिंग असते. तेल सील पंप कव्हर 25 मध्ये दाबले जाते.

पंप हाऊसिंगमध्ये पंपला शीतलक पुरवण्यासाठी इनलेट पाईप 32 आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या दिशेने विंडो 22 आहे.

पंप ड्राइव्ह व्ही-बेल्टच्या सामान्य ताणासह, 100 N (10 kgf) च्या बलाखाली बेल्टचे विक्षेपण 10-15 मिमीच्या आत असावे.

पंखा

फॅन 19 हा प्लास्टिकचा बनलेला चार-ब्लेड इंपेलर आहे, जो पंप ड्राइव्ह पुलीच्या हब 26 ला बोल्ट केला जातो. फॅन ब्लेड्समध्ये व्हेरिएबल त्रिज्या इन्स्टॉलेशन अँगल असते आणि आवाज कमी करण्यासाठी हबच्या बाजूने व्हेरिएबल पिच असते. चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी, पंखा 18 केसिंगमध्ये स्थित आहे, जो रेडिएटर ब्रॅकेटला बोल्ट केलेला आहे.

रेडिएटर आणि विस्तार टाकी. वरच्या 14 आणि खालच्या 33 टाक्यांसह रेडिएटर, पितळाच्या उभ्या नलिका 16 आणि टिन केलेल्या कुलिंग प्लेट्स 17 च्या दोन ओळी शरीराच्या पुढील बाजूस चार बोल्टसह जोडलेले आहेत आणि रबर सपोर्ट 21 वर टिकून आहेत.

रेडिएटरचा फिलर नेक 15 प्लग 11 ने बंद केला आहे आणि रबरी नळी 10 ने अर्धपारदर्शक प्लास्टिक विस्तार टाकी 8 ला जोडलेला आहे. रेडिएटर प्लगमध्ये इनलेट व्हॉल्व्ह 13 आणि आउटलेट व्हॉल्व्ह 12 आहे, ज्याद्वारे रेडिएटरला नळीने जोडलेले आहे. विस्तार टाकीकडे. इनटेक व्हॉल्व्ह गॅस्केटच्या विरूद्ध दाबला जात नाही (अंतर 0.5-1.1 मिमी) आणि इंजिन गरम आणि थंड झाल्यावर कूलंटला विस्तार टाकीमध्ये प्रवेश करण्यास आणि बाहेर पडण्याची परवानगी देते.

जेव्हा द्रव उकळते किंवा कमी थ्रूपुटमुळे तापमानात तीव्र वाढ होते, तेव्हा इनलेट व्हॉल्व्हला विस्तार टाकीमध्ये द्रव सोडण्यास वेळ नसतो आणि विस्तार टाकीमधून कूलिंग सिस्टम डिस्कनेक्ट करून बंद होते. जेव्हा द्रव 50 kPa पर्यंत गरम केला जातो तेव्हा दबाव वाढतो, तेव्हा आउटलेट वाल्व 12 उघडतो आणि कूलंटचा काही भाग विस्तार टाकीमध्ये सोडला जातो.

विस्तार टाकी प्लगसह बंद केली जाते, ज्यामध्ये रबर वाल्व असतो जो वातावरणाच्या जवळ दाबाने चालतो.

1988 पासून, व्हीएझेड-2105 आणि व्हीएझेड-2104 कारच्या इंजिनवर क्षैतिज गोल ॲल्युमिनियम ट्यूब आणि ॲल्युमिनियम कूलिंग प्लेट्सच्या दोन ओळींनी बनविलेले ॲल्युमिनियम कोर असलेले रेडिएटर्स स्थापित केले जाऊ लागले. होसेस जोडण्यासाठी प्लास्टिकच्या टाक्या आणि पाईप्ससह द्वि-मार्ग रेडिएटर. एका टाकीला विभाजन आहे. रेडिएटर उतरण्यायोग्य आहे, कोर रबर सीलद्वारे टाक्यांशी जोडलेला आहे. लिक्विड कूलिंगची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, ॲल्युमिनियम कूलिंग प्लेट्सवर नॉचचा शिक्का मारला जातो आणि कॉर्कस्क्रूच्या स्वरूपात प्लास्टिकचे टर्ब्युलेटर काही ट्यूबमध्ये घातले जातात. हे सर्व ट्यूबमध्ये हवा आणि द्रव अशांत हालचाल सुनिश्चित करते.

थर्मोस्टॅट आणि कूलिंग सिस्टम ऑपरेशन कूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देते आणि इंजिनची आवश्यक थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती राखते. इष्टतम थर्मल परिस्थितीत, शीतलक तापमान 85-95 डिग्री सेल्सियस असावे.

थर्मोस्टॅट 38 मध्ये बॉडी 43 आणि कव्हर 46 असते, जे मुख्य व्हॉल्व्ह 41 च्या सीटसह एकत्र केले जाते. थर्मोस्टॅटमध्ये रेडिएटरमधून थंड झालेल्या द्रवाच्या इनलेटसाठी इनलेट पाईप 40, बायपास नळी 5 ची पाईप 44 असते. सिलेंडर हेडपासून थर्मोस्टॅटपर्यंत द्रव बायपास करणे आणि पंप 36 ला कूलंट पुरवण्यासाठी पाईप 45.

मुख्य व्हॉल्व्ह थर्मोएलमेंट ग्लासमध्ये स्थापित केला जातो, ज्यामध्ये रबर इन्सर्ट 39 रोल केला जातो, रबर इन्सर्टमध्ये पॉलिश स्टील पिस्टन 47 असतो, जो स्थिर होल्डरवर बसविला जातो. भिंती आणि रबर घालण्याच्या दरम्यान उष्णता-संवेदनशील घन फिलर ठेवला जातो. मुख्य वाल्व 41 स्प्रिंगद्वारे सीटच्या विरूद्ध दाबला जातो. वाल्वला दोन पोस्ट जोडलेले आहेत, ज्यावर बायपास वाल्व 42 स्थापित केले आहे, स्प्रिंगने दाबले आहे.

कूलंटच्या तपमानावर अवलंबून, थर्मोस्टॅट आपोआप कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर चालू किंवा बंद करते आणि रेडिएटरमधून द्रव बाहेर टाकते किंवा त्यास बायपास करते.

कोल्ड इंजिनवर, जेव्हा कूलंटचे तापमान 80°C च्या खाली असते तेव्हा मुख्य झडप बंद होते आणि बायपास व्हॉल्व्ह उघडे असते. या प्रकरणात, द्रव रबरी नळी 5 द्वारे बायपास वाल्व 42 द्वारे पंप 36 मध्ये फिरते, रेडिएटरला (लहान वर्तुळात) बायपास करते. हे इंजिनचे जलद वार्म-अप सुनिश्चित करते.

जर द्रव तापमान 94°C च्या वर वाढले तर, तापमान-संवेदनशील थर्मोस्टॅट फिलर विस्तारित होते, रबर इन्सर्ट 39 कॉम्प्रेस करते आणि पिस्टन 47 बाहेर ढकलते, मुख्य व्हॉल्व्ह 41 पूर्णपणे उघडेपर्यंत हलवते. बायपास वाल्व 42 पूर्णपणे बंद होते. या प्रकरणात, द्रव एका मोठ्या वर्तुळात फिरतो: शीतलक जाकीटमधून रबरी नळी 7 मधून रेडिएटरपर्यंत आणि नंतर रबरी नळी 34 द्वारे मुख्य वाल्वमधून ते पंपमध्ये प्रवेश करते, जे पुन्हा कूलिंग जॅकेटवर पाठवले जाते.

80-94°C च्या तापमान श्रेणीमध्ये, थर्मोस्टॅट वाल्व्ह मध्यवर्ती स्थितीत असतात आणि शीतलक लहान आणि मोठ्या वर्तुळात फिरतात. मुख्य व्हॉल्व्हचे ओपनिंग व्हॅल्यू रेडिएटरमध्ये थंड झालेल्या द्रवाचे हळूहळू मिश्रण सुनिश्चित करते, ज्यामुळे इंजिनची सर्वोत्तम थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती प्राप्त होते.

मुख्य थर्मोस्टॅट वाल्वचे उघडण्याचे तापमान 77-86°C च्या श्रेणीत असावे, वाल्व स्ट्रोक किमान 6 मिमी असावा.

पाण्याच्या टाकीमध्ये मुख्य वाल्व उघडण्याची सुरुवात तपासली जाते. प्रारंभिक पाण्याचे तापमान 73-75 डिग्री सेल्सियस असावे. पाण्याचे तापमान हळूहळू 1°C प्रति मिनिट वाढले आहे. ज्या तापमानाला झडप उघडण्यास सुरुवात होते ते तापमान 0.1 मि.मी.

थर्मोस्टॅट ऑपरेशनची सर्वात सोपी चाचणी कारवर थेट स्पर्श करून केली जाऊ शकते. थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, जेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील द्रव तापमान निर्देशकाचा बाण स्केलच्या रेड झोनपासून अंदाजे 3-4 मिमी असतो, तेव्हा खालच्या रेडिएटरची टाकी गरम होण्यास सुरवात होते. कूलंट तापमान 80-95 ° से.