कदाचित इंजिन अंतर्गत ज्वलनते त्यांचे शेवटचे दशक गाठत आहेत, परंतु उत्पादक हार मानत नाहीत. ते या तंत्रज्ञानाचा पुरेपूर वापर करतात, अधिक कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्थेसाठी इंजिन डिझाइन ऑप्टिमाइझ करतात. नुकतेच याची माहिती मिळाली निसान इनोव्हेशनज्याने शोध लावला. आता बॉशने आपले यश सामायिक केले आहे. जर्मन कंपनीने विद्यमान अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सहज बदल करण्यासाठी वॉटरबूस्ट वॉटर इंजेक्शन प्रणाली सादर केली.

अगदी प्रगत अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील त्याच्या सुमारे एक पंचमांश इंधन वाया घालवते. उदाहरणार्थ, ते इंजिन कूलिंग सिस्टमवर खर्च केले जाते. IN आधुनिक इंजिनज्वलनासाठी नव्हे तर दहन कक्षेत थोडेसे अतिरिक्त इंधन टाकले जाते. बाष्पीभवनभिंतींमधून, ज्यामुळे इंजिन थंड होते.

बॉश इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये बदल सुचवितो: चेंबर थंड करताना गॅसोलीनऐवजी पाणी वापरणे. म्हणजेच वॉटरबूस्ट तंत्रज्ञानाचे सार हेच आहे उच्च गतीइंजिन मध्ये सक्रिय आहे पाण्याचा पंप, जे इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यापूर्वी थोडेसे पाणी ज्वलन कक्षात इंजेक्ट करते.

खूप कमी पाणी आवश्यक आहे: प्रति 100 किमी काही शंभर मिलीलीटर आवश्यक आहे. म्हणून, दर काही हजार किलोमीटर अंतरावर एक लहान पाण्याची टाकी डिस्टिल्ड पाण्याने भरावी लागेल, जे बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी महाग होणार नाही. हे अगदी छान आहे: जेव्हा तुम्ही ते पाण्याने भरता, तेव्हा तुम्हाला माहित असेल की हे पाणी गॅसोलीनऐवजी (थंड होत असताना) वापरले जाईल.

आणि जर टाकीतील पाणी संपले तर ते देखील ठीक आहे, त्याशिवाय टॉर्क किंचित कमी होईल आणि इंधनाचा वापर काही टक्क्यांनी वाढेल.

बॉश प्रयोगांनी दर्शविल्याप्रमाणे, जसे साधे बदलपॉवर आणि टॉर्क न गमावता अनेक टक्के (13% पर्यंत) इंधनाचा वापर कमी करू शकतो. जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते तेव्हा बचत शक्य असते उच्च गती: उदाहरणार्थ, हार्ड वेग वाढवताना किंवा हायवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवताना.

गॅसोलीन वाचवण्याव्यतिरिक्त, पाण्याचे बाष्पीभवन देखील गॅसोलीनच्या बाष्पीभवनापेक्षा इंजिनला चांगले थंड करते.

कसे अतिरिक्त बोनसइंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी - CO 2 उत्सर्जन 4% ने कमी केले आहे, जेणेकरून आधुनिक गॅसोलीन इंजिनांना लागू असलेल्या कठोर पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी इंजिनला चाचणी उत्तीर्ण करणे सोपे होईल.

वॉटर इंजेक्शनची सर्वात प्रभावी अंमलबजावणी कॉम्पॅक्ट तीन- आणि चार-सिलेंडर इंजिनसाठी असेल. दुसऱ्या शब्दांत, तंतोतंत त्या इंजिनांसाठी जे सर्वात लोकप्रिय वापरले जातात आधुनिक गाड्यामध्यम आकार.

पण एवढेच नाही. इंधन वाचवण्याव्यतिरिक्त, वॉटरबूस्ट टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये 5% अधिक शक्ती जोडू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पाणी जोडण्यामुळे टर्बाइनमधून इंजेक्ट केलेली हवा ऑक्सिजनसह संतृप्त होते आणि मिश्रणाचा ज्वलन दर वाढवते, ज्यामुळे इग्निशन टाइमिंग ऑप्टिमाइझ करणे शक्य होते - ज्या क्षणापासून व्होल्टेज सुरू होते त्या क्षणापासून क्रँकच्या रोटेशनचा कोन. पिस्टन वरच्या मृत मध्यभागी पोहोचेपर्यंत स्पार्क गॅप तोडण्यासाठी स्पार्क प्लगवर लागू करा.

इग्निशन ॲडव्हान्सची कल्पना म्हणजे पिस्टन वरच्या मृत मध्यभागी पोहोचण्यापूर्वी दहनशील मिश्रण आगाऊ प्रज्वलित करणे. येथे योग्य निवड करणेइग्निशन क्षण, गॅसचा दाब अंदाजे 10-12 अंश फिरवल्यानंतर त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो क्रँकशाफ्टपिस्टन पास केल्यानंतर शीर्ष मृतगुण

इग्निशन टाइमिंग बदलून आणि इग्निशन टाइमिंग सेटिंग्जमध्ये बदल करून, अभियंते समभागातून थोडी अधिक शक्ती पिळून काढू शकतात. शक्तिशाली इंजिनटर्बोचार्जरसह, अगदी स्पोर्ट्स कारवरही.

वॉटरबूस्ट वॉटर इंजेक्शन तंत्रज्ञान असलेली पहिली कार सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिन असलेली BMW M4 GTS असेल.

BMW M4 GTS. फोटो: बीएमडब्ल्यू ग्रुप

मध्यम आकाराच्या कारमध्ये वॉटरबूस्टच्या परिचयाबद्दल किंमत श्रेणीअद्याप माहिती नाही.

बॉशला ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा व्यापक अनुभव आहे. बॉशनेच शोध लावला सुरक्षित प्रणालीविस्फोट हवा-इंधन मिश्रणमॅग्नेटो पासून ICE. ही प्रज्वलन प्रणाली आजही कारमध्ये वापरली जाते. या शोधापूर्वी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील मिश्रण डेमलर ग्लो ट्यूबद्वारे उघड्या ज्वालासह प्रज्वलित केले गेले.

बॉश केवळ इग्निशन सिस्टम, स्टार्टर्सच नव्हे तर इतर अनेक ऑटोमोटिव्ह घटक देखील तयार करते. उदाहरणार्थ, त्याने अलीकडेच रेसिंग कार्टसाठी इलेक्ट्रिक मोटर्सचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

रेसिंग कार्टसाठी बॉश इलेक्ट्रिक मोटर. फोटो: बॉश

इलेक्ट्रिक मोटर्स हे भविष्य आहे, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन लढल्याशिवाय सोडणार नाहीत.

बॉश मोबिलिटी सोल्युशन्सचे अध्यक्ष आणि रॉबर्ट बॉश जीएमबीएचच्या संचालक मंडळाचे सदस्य डॉ. रॉल्फ बुलँडर म्हणाले, “आमच्या पाण्याचे इंजेक्शन असे दर्शविते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अजूनही काही युक्त्या शिल्लक आहेत.

बर्याच ड्रायव्हर्सना त्यांच्या इंजिनची शक्ती त्याच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय वाढवायची आहे. शक्ती वाढवण्याचा एक पर्याय आहे, परंतु असे ट्युनिंग सर्वांवर शक्य नाही पॉवर युनिट्स. इंजिन टॉर्क वाढवण्याचा आणखी एक सामान्य मार्ग म्हणजे पाण्यात इंजेक्ट करणे हवा-इंधन मिश्रण. ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिनमध्ये डिझाइन बदल करा समान प्रणाली, आपण न करता ते स्वतः करू शकता विशेष समस्या. या लेखात, आम्ही हे कसे करावे, तसेच अशा सोल्यूशनचे कोणते फायदे आणि तोटे आहेत याचा विचार करू.

सामग्री सारणी:

इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन काय करते?

इंजिनमधील पाणी इंजेक्शन प्रणाली येथे स्थलांतरित झाली आहे ऑटोमोटिव्ह उद्योगविमान उद्योगातून. 20 व्या शतकाच्या मध्यात, अमेरिकन आणि जर्मन विमानाच्या इंजिनांनी शक्ती वाढविण्यासाठी कार्यरत मिश्रणात मिथेनॉलसह एकत्रित पाण्याची इंजेक्शन प्रणाली वापरली. 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, ही प्रणाली सक्रियपणे वापरली जाऊ लागली कार इंजिनरेसिंग कारमधील अंतर्गत ज्वलन.

इंजिन वॉटर इंजेक्शन सिस्टम असे गृहीत धरते की वेगळ्या नोजलद्वारे पाणी सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करेल. म्हणजेच, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणामध्ये गॅसोलीन आणि हवा नसून गॅसोलीन, हवा आणि पाणी असेल.

हवा-इंधन मिश्रणात पाणी मिसळल्याने त्याचे तापमान कमी होते आणि त्याचे वजन वाढते. अशा प्रकारे कार्यरत द्रवजड सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते आणि स्पार्क पुरवठा आणि प्रज्वलन प्रक्रियेपूर्वी चांगले संकुचित केले जाते. हे इंधनाच्या विस्फोटाची शक्यता कमी करताना, तसेच दहन कक्षातील तापमान आणि एक्झॉस्टमधील विषारी पदार्थांचे प्रमाण कमी करताना इंजिनची शक्ती वाढवते.

परंतु इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन सिस्टमचे तोटे देखील आहेत, जे ते स्थापित करण्यापूर्वी जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे:

• संपूर्ण सिलिंडरमध्ये पाण्याचे असमान वितरण. यामुळे ताबडतोब अनेक तोटे होतात, उदाहरणार्थ, कारच्या प्रवेग गतीमध्ये घट आणि अस्थिर काममोटर पूर्णपणे उघडल्यावर थ्रोटल वाल्व. क्रँकशाफ्टचा वेग कमी असताना, इंजिन निस्तेज होऊ शकते;
• डिस्टिल्ड वॉटर वापरणे. नियमित पाणी वापरल्यास इंजिन वॉटर इंजेक्शन प्रणाली प्रभावी होणार नाही. त्यासाठी तुम्हाला डिस्टिल्ड वॉटर खरेदी करावे लागेल, हे कारच्या इंजिनमधील अशुद्धतेपासून जास्त प्रमाणात जमा होण्यास टाळेल;
• मध्ये काम करताना अडचणी येतात हिवाळा वेळवर्ष हिवाळ्यात, पाणी गोठते, म्हणून ही प्रणाली कमी तापमानात वापरण्यासाठी शिफारस केलेली नाही वातावरण. जेव्हा ते थोडेसे थंड होते, तेव्हा गोठवण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्ही पाण्यात अल्कोहोल जोडू शकता, परंतु तीव्र थंड हवामानात सिस्टम पूर्णपणे बंद करावी लागेल.

इंजिनमध्ये स्वतः पाणी इंजेक्शन करा

इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्शन प्रणाली कार्बोरेटर आणि दोन्हीवर लागू केली जाऊ शकते इंजेक्शन इंजिन. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे सिस्टम स्थापित करण्यासाठी तयार किट खरेदी करणे आणि नंतर त्यांची अंमलबजावणी करणे. या पद्धतीचा मुख्य तोटा म्हणजे उच्च किंमत. इंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टम तयार करण्यासाठी किटची किंमत 150 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि स्थापनेसह किंमत आणखी जास्त असते.

इंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टम तयार करण्यासाठी किटमध्ये हे समाविष्ट आहे: पाण्याची टाकी, नोझल्स, डोसिंग डिव्हाइस अचूक प्रमाणपाणी, नळ्या, नळी, पंप, फास्टनर्स आणि स्थापनेसाठी आवश्यक इतर घटक.

आपण स्वतः इंजिनमध्ये पाणी इंजेक्ट करू शकता किमान खर्च. इंजिनच्या प्रकारानुसार, ट्यूनिंगची पद्धत थोडीशी बदलू शकते.

प्रश्नातील प्रणालीमध्ये पाणी भरण्यासाठी आपण नियमित वॉशर जलाशयाचा वापर जलाशय म्हणून करू शकता. विंडशील्ड, हुड अंतर्गत दुसरा स्थापित करणे. IN या प्रकरणातइंजेक्टर किंवा कार्बोरेटरच्या मागे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्प्रे नोजलसह इंजेक्टर स्थापित केला जातो. केबिनमध्ये १२ व्ही विद्युत पंप बसवला आहे, जो नोजलला पाणी पुरवतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे सोपी प्रणालीवर अंमलबजावणी करता येईल कार्बोरेटर इंजिन. येथे तुम्ही उपलब्ध साधनांचा वापर करून नोजल काढून टाकू शकता. पंपच्या आउटलेटवर, आपण वैद्यकीय सिरिंजमधून नियमित गेम स्थापित करू शकता. इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरच्या रबर ट्यूबमध्ये सुई पंक्चर बनवते, त्यानंतर ती या स्थितीत सुरक्षित केली जाते, उदाहरणार्थ, सीलंट वापरणे.

कृपया लक्षात ठेवा: पाणीपुरवठा प्रणालीच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक असलेले सर्व घटक सामान्य वैद्यकीय ड्रॉपर ट्यूब वापरून जोडले जाऊ शकतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टम तयार करण्याची मुख्य अडचण व्यक्त केली आहे योग्य सेटिंगविद्युत पंप. हे अशा प्रकारे समायोजित करणे आवश्यक आहे की पुरवठा केलेल्या हवेच्या संबंधात डिस्टिल्ड वॉटर सुमारे 1 ते 10 च्या प्रमाणात पुरविले जाते.

महत्त्वाचे: चुकीच्या सिस्टीम सेटिंग्जमुळे सिलिंडरला मोठ्या प्रमाणात पाणी पुरवले जाऊ शकते, ज्यामुळे होऊ शकते.

इंजिन वॉटर इंजेक्शन सिस्टम वापरण्यासाठी टिपा

एक नियम म्हणून, आपल्या स्वत: च्या वर स्थापित प्रणालीड्रायव्हर आहे असे सूचित करते मॅन्युअल मोडकेबिनमध्ये पंपिंगसाठी स्विच वापरून कार्यरत मिश्रणाला पाण्याचा पुरवठा नियंत्रित करते. अशा प्रकारे, उच्च इंजिन वेगाने इंजिन शक्तीमध्ये वाढ करणे शक्य आहे.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कार इंजिनांवर, वॉटर इंजेक्शन सिस्टम शक्तीमध्ये मोठी वाढ प्रदान करणार नाही, परंतु केवळ विस्फोट होण्याची शक्यता कमी करेल. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर, जर तुम्ही टर्बोचार्जरमध्ये पाणी इंजेक्शन स्थापित केले तर तुम्ही कार्यरत मिश्रणाच्या तापमानात लक्षणीय घट करू शकता, ज्यामुळे शक्ती वाढेल.

साध्य करायचे असेल तर जास्त कार्यक्षमताइंजिनमध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टममधून, शुद्ध डिस्टिल्ड वॉटरने न भरणे चांगले आहे, परंतु पाणी आणि अल्कोहोल (50 ते 50) यांचे मिश्रण आहे. हे मिश्रण टॉर्कमध्ये अधिक लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देईल.

थेट लेखाच्या विषयाकडे जाण्यापूर्वी, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की हा आधीच 4 था भाग आहे आणि मागील 3 वाचल्याशिवाय सर्व काही पूर्णपणे स्पष्ट होणार नाही.

आणि म्हणून, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - निर्मात्याने घोषित केलेली वैशिष्ट्ये. प्रत्यक्षात, हे असेच आहे. अनेक ट्यूनर कंपन्या मूळ इंजिन ECU 300 l/s पर्यंत आणि 600 Nm टॉर्क रिकॅलिब्रेट करून वचन देतात. मला खरोखर अशा कामगिरीसह एक कार पहायला आवडेल, ज्याने ट्यूनिंगनंतर आधीच हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे.

जर आम्ही बोलत आहोतअगदी त्याच इंजिनबद्दल, परंतु BMW X6 30D वर माझा विश्वास आहे, परंतु 3-मालिका कारवर नाही. होय, इंजिन समान आहेत, परंतु कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे भिन्न आहे आणि तेच आहे कमकुवत बिंदू BMW 330D.

शक्ती केवळ आदर्श परिस्थितीत प्राप्त केलेल्या आलेखामध्येच नव्हे तर अधिक कठीण परिस्थितीत देखील आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी. मी तुम्हाला मापन परिणाम पहा असे सुचवितो

4थ्या गियरमध्ये मोजले, तापमान 32 अंश आणि शेवटी 220 l/s, टॉर्क 528 NM. मुख्य गोष्ट, डिझेल इंजिनांबद्दलच्या पोस्टवरून लक्षात ठेवल्याप्रमाणे, एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान ईजीटी आहे. स्टॉकमध्ये, या इंजिनवर ते 730 अंशांपर्यंत पोहोचते (आलेख पहा). या मशीनवरील टॉर्क सुरक्षितपणे वाढवणे ही समस्या नाही, परंतु इंजिनला जास्त गरम न करता 2800 आरपीएम नंतर ते राखणे सॉफ्टवेअरमध्ये सोडवले जाऊ शकत नाही. आपण आलेखामध्ये पाहू शकता की, 3000 rpm च्या बिंदूवर, चाकांची शक्ती 165 बलांइतकी आहे. केवळ 15 सेकंद धरून ठेवल्यास या टप्प्यावर शक्ती कशी बदलते ते थेट पाहण्याचा माझा प्रस्ताव आहे,

185 हॉर्सपॉवरची शक्ती 160 एल/से पर्यंत घसरते, इंजिनचे तापमान 112 अंशांपर्यंत पोहोचते, ईजीटी 700 पेक्षा जास्त आहे. इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम खूप स्मार्ट आहे, तो इंजिनला इतक्या सहजतेने मरू देणार नाही, परंतु परिणामी वीज खूप, अतिशय कठोरपणे कापली जाईल. क्षमस्व - हा स्टॉक आहे, ट्यूनिंग फर्मवेअरसह काय होईल याची आपण कल्पना करू शकता.

आणि म्हणून, समस्या ओळखली गेली आहे, पुढे जाण्याची वेळ आली आहे साधे मार्गउपाय यासाठी पाणी इंजेक्शन यंत्रणा बसवण्यात आली. पहिल्या चाचणीत, जास्तीत जास्त 100 ग्रॅम/मिनिट दराने हळूहळू पाणी पुरवठा करण्यात आला. साधारण पाणी H2O चे फक्त 100 मिलीलीटर प्रति मिनिट. चला निकाल पाहूया

232 l/s, टॉर्क 531 Nm, कमाल मूल्य EGT 685 अंश होता. होय, आता सेफ मोडमध्ये पॉवर वाढवण्यासाठी मोठा साठा आहे.

परिणाम स्वतःच बोलतो - 242 एल/से आणि टॉर्क 544 एनएम. त्याच्या शिखरावर EGT तापमान 704 अंश होते.

एक लहान सैद्धांतिक विषयांतर. पाण्याचा पुरवठा, येणारी हवा थंड करण्याव्यतिरिक्त, दहन कक्ष आणि ईजीटीमधील तापमान लक्षणीयरीत्या कमी करते. चाचणी 2 मध्ये, EGT तापमान, जरी ड्रेन आवृत्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असले तरी, चाचणी 1 पेक्षा जास्त आहे, जेथे पाणीपुरवठा फक्त 100 ml/min होता. याचे कारण म्हणजे इंजिन ECU ने ओळखले आहे की शीतलक, इंजिन, उत्प्रेरक इ.चे तापमान. इतके मोठे नाही आणि मी स्वतः इंधन जोडले. किंवा अधिक अचूकपणे, त्याने बचावात्मक समायोजन करणे थांबवले.

जसे तुम्हाला आठवते, डिझेल इंजिनची शक्ती वाढवणे खूप सोपे आहे, फक्त इंधन घाला. आणि अर्थातच, या पर्यायामध्ये तुमचे आयुष्य कमी करणे आणखी सोपे आहे डिझेल इंजिनआणि टर्बाइन. समस्या टाळण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ईजीटीची शक्ती आणि तापमान यांच्यातील संतुलन शोधणे नेहमीच आवश्यक असते.

मी ते पुन्हा थेट पाहण्याचा सल्ला देतो, 3000 rpm वर चाचणी करा, परंतु पाण्याच्या इंजेक्शनने

व्हिडिओवरून पाहिल्याप्रमाणे, चाकांमधून पॉवर केवळ 195 l/s पर्यंत वाढली नाही तर जास्त काळ टिकली आणि शेवटी 172 l/s पर्यंत घसरली, आणि स्टॉक आवृत्तीप्रमाणे 160 वर नाही. कमाल EGT मूल्य 680 अंश होते. इंजिनचे तापमान देखील त्याच्या शिखरावर (102*C) 10 अंश कमी होते.

चला चाचणी 3 वर जाऊ या. आता आपण पाणी नाही तर 50/50 पाणी/मिथेनॉल वापरतो. चला निकाल पाहूया

मिथेनॉल हे आधीच एक इंधन आहे आणि नैसर्गिकरित्या त्यात फक्त पाण्यापेक्षा ऊर्जा असते. त्यानुसार, केवळ शक्ती 248 l/s पर्यंत वाढली नाही आणि टॉर्क 568 Nm झाला, परंतु EGT तापमान देखील लक्षणीय वाढले (740*C).

मध्ये शक्ती वाढवण्याचे साधन म्हणून मिथेनॉलचा वापर डिझेल इंजिन, मला वाटते, नाही योग्य दिशा. 50% पेक्षा जास्त मिथेनॉल जोडल्याने विस्फोट होऊ शकतो, आणि तरीही क्लासिक "चिप ट्यूनिंग" द्वारे मूळ इंधनाचा पुरवठा वाढवणे सोपे नाही का? परंतु पाण्याचे इंजेक्शन नवीन शक्यता उघडते आणि टॉर्कमध्ये सुरक्षित वाढ मर्यादित करणारी मर्यादा मोठ्या प्रमाणात वाढवते आणि जास्तीत जास्त शक्ती. अपवाद म्हणजे हिवाळा, जेव्हा पाणी गोठण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कमीतकमी 20% मिथेनॉल जोडणे आवश्यक असते.
SUV ज्या डोंगरावर चढतात, चिखलात इ. थंड होण्याच्या समस्यांमुळे इंजिनवर तीव्र ताण येतो. पाणी इंजेक्शनचा वापर ही समस्या पूर्णपणे सोडवते.

जर स्वारस्य असेल तर पुढच्या पोस्टमध्ये मी तुम्हाला त्याच बीएमडब्ल्यूचे उदाहरण थेट दाखवेन ऑनलाइन प्रक्रियाशक्ती वाढवणे आणि थोड्या प्रमाणात पाण्याच्या इंजेक्शनने हे कार्य किती सोपे केले जाते. डिझेल रेसिंग कार तयार करणे हे उद्दिष्ट नाही, परंतु सुरक्षितपणे, डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करणे आणि त्याच वेळी, अतिशय सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान मानक इंधन भरण्यापेक्षा लहान पाण्याच्या बॅरलचे इंधन भरणे हे आहे.

मी वरील सर्व मोजमापांसह तुलनात्मक आलेख देखील ऑफर करतो.

आणि शेवटची गोष्ट मी वॉटर इंजेक्शन सिस्टम (वॉटर/मिथेनॉल) बद्दल सकारात्मक म्हणू इच्छितो. तेलामध्ये अनेक कार्ये आहेत आणि त्यापैकी एक म्हणजे विविध ठेवींमधून अंतर्गत दहन इंजिन साफ ​​करणे. पाणी/मिथेनॉल इंजेक्शन हे कार्य उत्तम प्रकारे करते, याचा अर्थ तुमचे तेल जास्त काळ टिकेल. तेल ऑक्सिडेशन आहे मुख्य कारणइंजिन चालू असताना, त्याचे भाग आणि स्नेहन प्रणाली विविध प्रकारच्या कार्बन डिपॉझिट्सने दूषित होते हे खरे आहे की इंजिनचे तापमान कमी केल्याने इंजिन तेलाच्या ऑक्सिडेशन प्रक्रियेवर खूप सकारात्मक परिणाम होतो.

इतर गोष्टींबरोबरच, इंजिनमध्ये कार्बन ठेवीमुळे इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते. मी एक उदाहरण देईन - सर्व मोजमापानंतर, BMW वर पाणी आणि पाणी/मिथेनॉल इंजेक्शनसह चाचण्या आणि त्यापैकी बरेच होते, शेवटी आम्ही शेवटचे मोजमाप केले, पुन्हा काढून टाका. मी तुम्हाला निकाल पाहण्याचा सल्ला देतो

परिस्थिती तशीच राहिली. जसे ते म्हणतात - "स्वतःसाठी विचार करा, स्वतःसाठी निर्णय घ्या."

"सिलेंडरमध्ये पाणी इंजेक्ट करणे" हा वाक्यांश हास्यास्पद वाटतो, कारण प्रत्येक कार मालकाला हे चांगले ठाऊक आहे की हे द्रव इंजिनमध्ये प्रवेश केल्याने पाण्याचा हातोडा आणि पॉवर युनिट अपयशी ठरते.तरीही, इंजिनला चालना देण्यासाठी हा पर्याय गेल्या शतकाच्या पूर्वार्धात यशस्वीरित्या वापरला गेला.

खरे आहे, अभियंत्यांचे प्रारंभिक उद्दिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवणे हे नव्हते, परंतु सिलेंडरमधील इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा स्फोट रोखणे हे होते.

दहनशील मिश्रणाच्या रचनेत पाण्याच्या उपस्थितीचा प्रभाव

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पाण्याचे इंजेक्शन मूलतः विस्फोट सोडविण्यासाठी वापरले गेले होते. तथापि, नियमानुसार, विविध प्रमाणात पाणी आणि मिथाइल अल्कोहोलचे द्रावण वापरले गेले. प्रायोगिकरित्या असे आढळून आले की इष्टतम प्रमाण 50/50 आहे. सोल्यूशन स्वतःच अँटी-नॉक ॲडिटीव्हची भूमिका बजावते आणि इंजिनला चालना देणे सुरुवातीला होते दुष्परिणाम, जे लगेच कळले नाही. याव्यतिरिक्त, पाणी एक अँटिऑक्सिडेंट आहे आणि निर्मिती प्रतिबंधित करते कार्बन ठेवीदहन कक्षांमध्ये.

इंजेक्शन दरम्यान दहन कक्षांमध्ये काय होते? जलीय द्रावणमिथेनॉल?

1. पाण्यामध्ये उच्च उष्णता क्षमता असते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमधील तापमान लक्षणीयरीत्या कमी होते.
2. अधिक पासून थंड हवाकॉम्प्रेस करणे खूप सोपे आहे, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान लक्षणीयरीत्या कमी ऊर्जा खर्च होते, म्हणजेच इंजिनची कार्यक्षमता वाढते.
3. याव्यतिरिक्त, सिलिंडरमध्ये अधिक हवा चालवणे शक्य होते आणि पाणी, बाष्पीभवन, अतिरिक्त दबाव निर्माण करते, कम्प्रेशन प्रमाण वाढवते.
4. द्रव सिलिंडरमध्ये अणूयुक्त अवस्थेत प्रवेश करतो आणि गॅसोलीनच्या कणांमध्ये त्वरित गुंफला जातो, परिणामी कार्यरत मिश्रण अधिक एकसंध बनते, सर्व उपलब्ध जागा चांगल्या प्रकारे भरते आणि अधिक समान रीतीने जळते. हे कार्यक्षमतेत अतिरिक्त वाढ प्रदान करते आणि विस्फोट होण्याची शक्यता कमी करते. अशा प्रकारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती अंदाजे 10% वाढते.

मिथाइल अल्कोहोलसाठी, त्याची ज्वलन प्रक्रिया गॅसोलीनपेक्षा कमी दराने होते, म्हणून सिलिंडरमधील दाब वाढणे अधिक सहजतेने पुढे जाते आणि नंतर कमाल मूल्य गाठले जाते. परिणामी टॉर्क आणि शक्ती वाढते.

आदर्शपणे, टॉर्कच्या शिखरावर जास्तीत जास्त पाणी इंजेक्ट केले पाहिजे. पाणी आणि हवेचे गुणोत्तर 1/10 आणि 1/14 च्या दरम्यान असावे. कमी हवेसह, कार्यरत मिश्रण पूर्णपणे जळणार नाही, जे मफलरमध्ये "शॉट्स" द्वारे दर्शविले जाईल आणि जर पाण्याची कमतरता असेल तर विस्फोट होऊ शकतो.

इतिहासात एक संक्षिप्त सहल

विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धाच्या कारसाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती नव्हती निर्णायक महत्त्व. कार डिझाइनर्सच्या विपरीत, विमान अभियंते जवळजवळ प्रत्येकासाठी लढले अश्वशक्ती. या कारणास्तव, पाण्याचे इंजेक्शन किंवा त्याऐवजी त्याचे मिथेनॉलचे मिश्रण मोठ्या प्रमाणात विमानात प्रथम वापरले गेले जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनआफ्टरबर्नर मोडमध्ये.

या क्षेत्रातील अग्रगण्य जर्मन Messerschmitt Bf.109 G-6 (“गुस्ताव”) होते. या फायटरवरच, ज्याचे उत्पादन 1942 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले, की MW 50 सिस्टम (मेटॅनॉल-वासरकडून) स्थापित करणे सुरू झाले, ही संख्या मिथाइल अल्कोहोलची टक्केवारी दर्शवते. इतर प्रणाली होत्या: MW 0, MW 30, MW 75 आणि MW 100, जे शुद्ध मिथेनॉल इंजेक्ट करते. तथापि, सरावाने दर्शविले आहे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनला सर्वोत्तम चालना 50% अल्कोहोल द्रावण इंजेक्ट करून प्राप्त होते.

जर आपण विशिष्ट आकृत्यांबद्दल बोललो तर, 1 किमी उंचीवर मिथेनॉल इंजेक्शनशिवाय आफ्टरबर्नरमधील या मेसरच्या इंजिनने 1575 एचपीची शक्ती विकसित केली. s., आणि समाविष्ट MW 50 प्रणालीने आणखी 225 hp जोडले. सह. (एकूण शक्ती 1800 एचपी पर्यंत वाढली). परिणामी जास्तीत जास्त वेगविमानाचा वेग सुमारे ४० किमी/ताशी वाढला, ज्याने दिला मोठा फायदायुद्धात

अमेरिकन एव्हिएशनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन देखील आढळले आहे. सोव्हिएत अभियंते प्रोटोटाइपपेक्षा पुढे गेले नाहीत. पुढे, आगमन सह जेट इंजिनपाणी इंजेक्ट करण्याच्या गरजेबद्दल प्रश्न पिस्टन इंजिनअंतर्गत ज्वलन करणारे विमान स्वतःच गायब झाले.

पाणी इंजेक्शन प्रणाली कशी कार्य करते?

त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे: इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये एक नोजल स्थापित केला जातो ज्याद्वारे पाणी वाहते. इंजिन चालू असताना, पुढील गोष्टी घडतात: प्रथम, इंधन-हवेचे मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, नंतर तेथे पाणी इंजेक्शन दिले जाते, जे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधन-हवेचे मिश्रण थंड करते.

गॅसोलीनचे कण पाण्याच्या सूक्ष्म थेंबांना आच्छादित करतात या वस्तुस्थितीमुळे, वस्तुमान अपूर्णांकइंधनाचे प्रमाण वाढते आणि बाष्पीभवन नसलेल्या द्रवामुळे, दहन कक्षांमध्ये कॉम्प्रेशनची डिग्री वाढते. पाण्यामध्ये मिसळलेल्या गॅसोलीनच्या ज्वलनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणून, कार्यरत मिश्रणाचा स्फोट होण्यास अनुकूल परिस्थिती उद्भवू शकत नाही.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाची बदललेली रचना एक्झॉस्ट गॅसच्या रचनेवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, कार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण लक्षणीय घटते, परंतु हायड्रोकार्बनचे प्रमाण वाढते.

अशी सक्ती केली ICE पद्धतवेळोवेळी अस्थिर असू शकते. थ्रॉटल वाइड ओपनसह कमी वेगाने वाहन चालवताना हे बहुतेकदा उद्भवते. कारण असे आहे की इंजेक्शन सिस्टम योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेली नाही, परिणामी जास्त प्रमाणात किंवा अपुरा प्रमाणात द्रव सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतो.

जर सिस्टम स्वतः तयार आणि स्थापित केली असेल, तर तुम्ही योग्य पंप आणि नोजल काळजीपूर्वक निवडा. केवळ या प्रकरणात:

• सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पाणी इंजेक्शन स्थिर असेल;
• द्रव बारीक फवारलेल्या स्वरूपात पुरविला जाईल.

बॉश चिंतेने एक प्रणाली सादर केली ज्यामध्ये गॅसोलीनसह इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये पाणी इंजेक्ट केले जाते. खूप परिचित काहीतरी, नाही का? परंतु तरीही ते काय देते आणि अशा तंत्रज्ञानाची काय शक्यता असू शकते हे शोधूया.

या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करणे योग्य आहे की इंधनासह ज्वलन कक्षात थोडेसे पाणी घालण्याची कल्पना फारच नवीन नाही. सुमारे शंभर वर्षांपूर्वी (!) अशी प्रणाली इंग्रजी अभियंता हॉपकिन्सन यांनी भौतिक प्रक्रियेच्या दृष्टिकोनातून विकसित आणि वर्णन केली होती, ज्याने त्याची मोठ्या प्रमाणावर चाचणी केली. औद्योगिक इंजिन. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, जर्मन आणि अमेरिकन विमाने मिथेनॉलसह समान भागांमध्ये मिसळलेल्या पाण्याच्या सिलेंडरमध्ये अतिरिक्त इंजेक्शनने सुसज्ज होते. यूएसएसआरमध्ये तत्सम घडामोडी घडल्या, परंतु लवकरच विमानचालन सुरू झाले जेट जोरआणि ते पाण्याचे इंजेक्शन विसरले.

तथापि, ही कल्पना वाहनचालकांनी, व्यावसायिक डिझाइनर आणि स्वयं-शिकवलेल्या शोधकांनी उचलली. ज्वलन कक्षातील पाणी पुरवले जाणारे पाणी सर्वांना आकर्षित केले अतिरिक्त कूलिंग, तर गॅसोलीन, हवा आणि बारीक फवारलेले पाणी यांचे मिश्रण नेहमीपेक्षा जास्त हळूहळू जळते, जे विस्फोट टाळते. येथे चांगले थंड करणेइंजिन आणि विस्फोट होण्याचा धोका कमी करण्यासाठी, इग्निशनची वेळ "मागे" समायोजित केली जात नाही (जे आपोआप विस्फोट टाळण्यासाठी केले जाते). पॉवर डिलिव्हरीच्या बाबतीत आगाऊ कोन सर्वात कार्यक्षम स्थितीत राहते. सराव मध्ये, हे सुधारित इंजिन डायनॅमिक्स (वाढीव टॉर्कमुळे) आणि इंधन अर्थव्यवस्थेमध्ये दिसून येते.

पाणी, मिथेनॉल किंवा स्वयं-स्थापनेसाठी त्यांचे मिश्रण इंजेक्शन सिस्टमसाठी किट

आता पर्यंत विविध डिझाईन्सपाण्याच्या इंजेक्शन सिस्टमची एक मोठी विविधता तयार केली गेली आहे. ते ऑटोमेकर्स, मॅन्युफॅक्चरिंग फर्म्सद्वारे विकसित केले गेले आणि सुलभ हौशींनी गॅरेजमध्ये स्वप्न पाहिले. विशेषतः, रेनॉल्टने 1977 मध्ये वॉटर इंजेक्शन सिस्टम सादर केली, जी 80 च्या दशकात फॉर्म्युला 1 कारमध्ये वापरली गेली, परंतु नंतर ती सोडून दिली. रेसिंग मोटारसायकलवर पाण्याचे इंजेक्शन देखील वापरले गेले - अशा प्रणाली हार्ले-डेव्हिडसन, सुझुकी, बीएमडब्ल्यू, होंडा, कावासाकी यांनी स्थापित केल्या होत्या.

आजकाल, इंटरनेट संसाधनांवर विशेष टाकी, पंप, नोजल आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटसह ब्रँडेड औद्योगिक किट शोधणे कठीण नाही. इश्यूची किंमत सरासरी 50 ते 150 हजार रूबल आहे. (मार्गाने मिथेनॉल इंजेक्शनसाठी योग्य). आणि त्याउलट, तुम्हाला एक पैसाही खर्च करण्याची गरज नाही - व्हिडिओ ब्लॉग पहा जेथे गॅरेज शोधक दाखवतील आणि प्लास्टिकची बाटली, ड्रॉपर ट्यूब आणि सिरिंज सुई वापरून पाणी (किंवा काहीही) कसे इंजेक्ट करायचे ते सांगतील.

आणि आता या मैदानावर, सर्वांनी नांगरलेल्या आणि विविध, बॉशने खेळण्याचा निर्णय घेतला. जर्मन चिंतेने सिस्टमची आवृत्ती सादर केली, जी थेट इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी विकसित केली गेली होती.

संरचनात्मकदृष्ट्या, बॉश "पाणी" प्रणाली पारंपारिक प्रणालीच्या जवळ आहे वितरित इंजेक्शनआणि त्यात इंजेक्टर, एक पंप, पाण्याची टाकी आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन इंजेक्टर पाईप्समध्ये बांधले जातात सेवन अनेक पटींनीवाल्वच्या समोर. तितक्या लवकर सेवन झडपउघडतो, इंजेक्टर बारीक अणूयुक्त पाण्याचा एक भाग सोडतो, जो हवेसह, दहन कक्षेत काढला जातो. मग ते काम करते इंधन इंजेक्टरआणि नंतर सर्व काही 4-स्ट्रोक इंजिनच्या सामान्य चक्राचे अनुसरण करते.

नोकरी बॉश प्रणालीपाणी इंजेक्शन: प्रथम पाणी टोचणे, नंतर इंधन आणि मिश्रण प्रज्वलित करणे

तज्ञांच्या मते जर्मन चिंता, ही प्रणालीद्रुतगतीने वेग वाढवताना किंवा एक्सप्रेसवेवर वाहन चालवताना विशेषतः प्रभावी, पेट्रोलवर 13% पर्यंत बचत होते. इंधन बचत विशेषतः लहान तीन वर लक्षणीय असेल- आणि चार-सिलेंडर इंजिन. डिस्टिल्ड वॉटरचा वापर प्रति 100 किलोमीटर एक लिटरपेक्षा कमी आहे. डिस्टिलेट पुरवठा संपल्यास, इंजिन सामान्यपणे कार्य करणे सुरू ठेवेल. पाणी इंजेक्शन ही एक महत्वाची प्रणाली नाही आणि केवळ कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी कार्य करते.

आता टर्बोचार्ज केलेल्या BMW M4 GTS स्पोर्ट्स कारवर बॉश वॉटर इंजेक्शन सिस्टमची चाचणी केली जात आहे सहा-सिलेंडर इंजिन. चाचण्या दर्शविल्याप्रमाणे, जर्मन चिंतेचे तंत्रज्ञान कारची गतिशीलता सुधारू शकते आणि सुमारे 4% इंधन वाचवू शकते.

"वॉटर इंजेक्शन कोणत्याही टर्बो इंजिनला अतिरिक्त चालना देऊ शकते," स्टीफन सेबर्ट म्हणतात, विभागाचे अध्यक्ष गॅसोलीन प्रणालीरॉबर्ट बॉश GmbH.

रॉबर्ट बॉश जीएमबीएचच्या संचालक मंडळाचे सदस्य आणि मोबिलिटी सोल्युशन्स व्यवसाय क्षेत्राच्या व्यवस्थापन मंडळाचे अध्यक्ष डॉ. रॉल्फ बुलँडर हे प्रतिध्वनीत करतात, ते म्हणतात: “आमची पाणी इंजेक्शन प्रणाली हे दर्शवते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अजूनही काही युक्त्या आहेत. त्याची बाही.”

परिणाम काय?

पाणी इंजेक्शन ही एक अतिशय लवचिक कल्पना असल्याचे सिद्ध होत आहे. हौशी वाहनचालकांमध्ये असे अनुयायी आहेत जे "वॉटर इंजेक्शन" च्या गुणवत्तेचा उत्कटतेने बचाव करतात. वेळोवेळी, डिझाइनर देखील पाणी लक्षात ठेवतात, तंत्रज्ञान विकसित होताना प्रणाली सुधारतात. जरी, असे दिसते की, येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे: शक्ती आणि कार्यक्षमतेतील वाढ खूपच कमी आहे, परंतु कारचे डिझाइन अधिक क्लिष्ट होते आणि दुसरे द्रव भरणे. येथे उप-शून्य तापमानपाणी गोठते आणि यंत्रणा काम करत नाही. त्यामुळे पाणी इंजेक्शनच्या मोठ्या प्रमाणावर परिचयाची शक्यता अजूनही संशयास्पद आणि अस्पष्ट आहे.