KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 हा 1976 ते 2001 पर्यंत उत्पादित केलेला ट्रक आहे. त्याच्याकडे आहे चाक सूत्र 6x4 आणि उचल क्षमता 8 टन. कामा ऑटोमोबाईल प्लांटचे हे पहिले मॉडेल आहे; हा विशिष्ट ट्रक ट्रॅक्टर, डंप ट्रक आणि इतर प्रकारच्या उपकरणांचा पूर्वज आहे.

1978 मध्ये, 5320 वर आधारित, विस्तारित आवृत्ती 53212 तयार केली गेली.
4x2 चाकांच्या व्यवस्थेसह एक मॉडेल देखील आहे - Kamaz-5325 याशिवाय, चेसिस 53213, फ्लॅटबेड 4325, डंप ट्रक आणि इतर मॉडेल 5320 पासून तयार केले गेले.
2001 मध्ये, या कारचे उत्पादन बंद केले गेले आणि त्यांची जागा KamAZ-53215 ने घेतली.

चला Kamaz 5320 चे analogues पाहू: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum आणि इतर.

कामाझ-5320 इंजिन निसर्गात अस्तित्वात आहेत? आता या प्रश्नाकडे पाहू.
नाबेरेझ्न्ये चेल्नी मधील ट्रकचा संपूर्ण इतिहास या मॉडेलपासून सुरू झाला आणि या बदलासह, प्रत्येकजण प्रसिद्ध इंजिन Kamaz-740, जो V8 आहे (कार्यरत खंड 10.85 लिटर). बेस 5320 वर 210 hp सह बेस Kamaz-740.10 होता. वातावरणीय डिझाइनमध्ये.
नंतर इंजिनला आवृत्ती 740.10-20 मध्ये सुधारित करण्यात आले आणि पॉवर 220 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली.
एस्पिरेटेड इंजिनांव्यतिरिक्त, ते 5320 व्या दिवशी स्थापित केले गेले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन Kamaz-7403, ज्याने 260 घोडे दाखवले.
KamAZ-53212 वरील इंजिन 260 अश्वशक्तीसह टर्बोडीझेल आहे - KamAZ-7403.

खाली दिलेल्या सूचीमध्ये तुमचे मॉडेल शोधा आणि KamAZ-5320 आणि 53212 इंजिनची सर्व वैशिष्ट्ये, त्यांची मात्रा, कोणते तेल भरायचे, किती लिटर तेल लागेल आणि तेल बदलण्याचे अंतर शोधा. या इंजिनांच्या मुख्य समस्या, त्यांच्या दिसण्याची कारणे, इंजिन क्रमांकाचे स्थान, वातावरणातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे टर्बोचार्जिंग आणि बरेच काही.

पहिली पिढी (1976 - 2001):

KamAZ-55111/5511

KamAZ-5511 हा डंप ट्रक आहे जो 1977 मध्ये उत्पादनात परत आला होता. या ट्रकमध्ये 6x4 चाकांची व्यवस्था आहे आणि 10 टन लोड क्षमता आहे. मॉडेल 5511 हे KamAZ-5320 च्या आधारे तयार केलेले KamAZ कुटुंबातील पहिले एक आहे.
80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, म्हणजे 1987 मध्ये, KamAZ-55111 मध्ये एक बदल विकसित केला गेला, ज्याने 1990 मध्ये जुन्या 5511 ची पूर्णपणे जागा घेतली.
2012 मध्ये, या कार बंद केल्या गेल्या आणि त्याऐवजी KamAZ-65115 विकल्या जाऊ लागल्या.

KamAZ-55111 आणि -5511 चे अनेक analogues: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax आणि तत्सम काहीतरी.

KamAZ-55111 आणि -5511 वर कोणती इंजिन आहेत ते शोधूया.
आवृत्ती 5511 खूप जुनी आहे आणि ती पहिल्याच V8 - Kamaz-740.10 ने नैसर्गिकरित्या 210 घोड्यांसह सुसज्ज होती.
Kamaz-55111 च्या रिलीझसह, त्यांनी टर्बो मॉडिफिकेशन 7403.10 स्थापित करण्यास सुरवात केली, जी 260 एचपी विकसित करते. तसेच 55111 वर 220 hp सह 740.10-20 एस्पिरेटेड आहे. दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा पर्यावरणीय वर्ग युरो-0 आहे.
त्यानंतर 55111 आले, ज्याला युरो-1 इकोलॉजीसाठी टर्बोचार्जर्ससह डिझेल इंजिन मिळाले - कामझ-740.11-240 साठी 240 अश्वशक्ती.
काही काळानंतर, मॉडेल 55111 युरो-2 चे उत्पादन सुरू झाले, जे सुधारित कामझ-740.31-240 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. या युनिटची शक्ती समान आहे - 240 एचपी.

खाली दिलेल्या सूचीमधून बदल निवडून तुमच्या KamAZ-55111 किंवा -5511 च्या इंजिनबद्दल काहीतरी नवीन शोधा. तेथे सर्व वैशिष्ट्ये गोळा केली जातात: पॉवर, व्हॉल्यूम, तेल, किती तेल भरायचे, कधी बदलायचे इ. आम्ही तुम्हाला सांगू की कोणत्या ब्रँडची इंजिने आहेत, इंजिन नंबर कोठे आहे, मुख्य खराबी आणि त्यांची कारणे, वातावरणातील इंजिनमध्ये शक्ती कशी जोडायची आणि बरेच काही.

हा लेख KamAZ इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलांचे गुणधर्म, वैशिष्ट्ये आणि फायदे याबद्दल चर्चा करेल. कामस्की ऑटोमोबाईल प्लांटट्रक, ट्रॅक्टर, बस, ट्रॅक्टर, कॉम्बाइन्स आणि इतर उपकरणांसाठी रशिया आणि परदेशात ओळखले जाते. या वनस्पतीद्वारे उत्पादित केलेल्या उपकरणांची आश्चर्यकारक पोशाख प्रतिरोधक क्षमता अनेकांना माहित आहे. पॉवर युनिट्सवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. KamAZ इंजिन कठोर परिस्थितीतही योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहेत हवामान परिस्थिती. बरोबर गुणवत्ता काळजीमोटर्स बिघाड न होता शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करतात. डिझेल इंजिनते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आहेत, तथापि, त्यांच्यासाठी योग्यरित्या निवडलेले तेल खूप महत्वाचे आहे. या लेखात नेमके काय चर्चा केली जाईल.

KamAZ इंजिनमध्ये तेलाचे प्रमाण

इंजिन तेल निवडण्यापूर्वी, आपल्याला KamAZ इंजिनमध्ये किती तेल ओतणे आवश्यक आहे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. मॉडेल आणि बदलानुसार, KamAZ इंजिनमधील तेलाचे प्रमाण 25 ते 35 लिटर पर्यंत बदलू शकते. उदाहरण म्हणून, आम्ही सर्वात जास्त हायलाइट करू लोकप्रिय मॉडेल KamAZ, इंजिन आणि व्हॉल्यूम कंटेनर भरणेस्नेहन प्रणाली:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) - 28 लिटर;
- KamAZ 65115 (740.11-740.13) - 30 लिटर;
— KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740.50-740.51) - 33.2 लिटर;
- KamAZ 43118 (740.55) - 28 लिटर.

विविध घटकांमुळे आवाज थोडा बदलू शकतो, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही ऑइल डिपस्टिक रीडिंगवर अवलंबून रहा.

अपर्याप्त स्नेहन असलेले पॉवर युनिट ऑपरेशन दरम्यान परिधान करण्यास अधिक संवेदनशील असते आणि बरेचदा अपयशी ठरते. गैर-शिफारस केलेले तेल वापरणे आणि चुकीचे बदलण्याचे अंतराल पोशाख वाढवते. अंतर्गत घटकमोटर

तेलांचे गुणधर्म आणि त्यांचे फरक

आधुनिक मोटर तेल खनिज आणि सिंथेटिकपासून बनवले जाते बेस तेले, additive पॅकेजेस. यामुळे, इंजिन तेल थर्मल-ऑक्सिडेटिव्ह क्षमता, चिकटपणा, तापमान आणि ऑपरेशनल गुणधर्मांमध्ये भिन्न आहे. मोटर ऑइलचा ब्रँड निवडणे हे तुमच्या आवडी आणि गरजांवर अवलंबून असते. KamAZ 740 इंजिनमध्ये ओतलेल्या मोटर तेलांची मुख्य वैशिष्ट्ये हायलाइट करणे योग्य आहे:
- चिकटपणा पातळी. डिझेल पॉवर युनिट्ससह तेले वापरतात वाढलेली पातळीअंतर्गत घर्षण;
— ऑपरेशनल गुणधर्म. सह मोटर्ससाठी गॅस टर्बाइन प्रणालीबूस्ट वापरले जातात विशेष तेले;
- चिकटपणा वर्ग.

येथे वेळेवर बदलणेआणि KamAZ इंजिनमध्ये ओतलेल्या आवश्यक प्रमाणात तेलाचे निरीक्षण करून, आपण जास्तीत जास्त इंजिनचे आयुष्य प्राप्त करू शकता.

कामाझ इंजिनमध्ये मोटर तेलाची मुख्य भूमिका

निःसंशयपणे, बर्याच लोकांना माहित आहे की मोटर तेल पिस्टन आणि वंगण घालण्यासाठी वापरले जाते रोटरी इंजिन. मात्र, हे फार कमी लोकांना माहीत आहे मोटर तेले, इतर गोष्टींबरोबरच, कार्यान्वित करा संपूर्ण ओळन बदलता येणारी कार्ये:
- दूषित पदार्थ विरघळवणे, ऍसिडचे तटस्थ करणे, इंजिनची स्वच्छता सुनिश्चित करणे;
- थंड करणे अंतर्गत घटकमोटर;
- नाममात्र क्रँककेस तापमानात वाढ;
- धातूची ताकद वाढवणे;
- गंजरोधक संरक्षण;
- बाह्य प्रभावांपासून संरक्षण;
- कोल्ड स्टार्ट सुनिश्चित करणे;
- तापमान बदलांपासून घटकांचे संरक्षण.

पॉवर युनिट सर्व परिस्थितीत योग्यरित्या चालते याची खात्री करण्यासाठी, नियमितपणे देखभाल करा आवश्यक रक्कम KamAZ इंजिनमध्ये तेल, आणि ते वेळेवर बदलण्यास विसरू नका.

संबंधित विषय:

तुम्हाला इंजिन खरेदी करायचे आहे का?

इंजिन KAMAZ 740

Kamaz-740 ची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	कामझ-डिझेल
इंजिन बनवा	740
उत्पादन वर्षे	1975-आतापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
इंजिनचा प्रकार	डिझेल
कॉन्फिगरेशन	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	8
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	120 130
सिलेंडर व्यास, मिमी	120
संक्षेप प्रमाण	16.0 16.8 17.0
इंजिन क्षमता, सीसी	१०८५० (युरो-०/१/२) 11760
इंजिन पॉवर, hp/rpm	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
टॉर्क, Nm/rpm	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
पर्यावरण मानके	युरो 0-5
टर्बोचार्जर	TKR 700 TKR 7N1K
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
इंधन वापर, l/100 किमी (KAMAZ-55111 साठी)	36.5
तेलाचा वापर, इंधनाच्या वापराचा %, पर्यंत	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
इंजिन तेल	5W-30 15W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	28
तेल बदल चालते, किमी	16000
परिमाण, मिमी: - लांबी - रुंदी - उंची	(740.10) 1150 893 1007
इंजिनचे आयुष्य, किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	400 000/800 000/1 000 000 -
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	- -
इंजिन बसवले	KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, , , KamAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 उरल-४३२०, ५३२३, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 LiAZ-5256 NefAZ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, AC-3.0-40

KAMAZ 740 ची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

कामा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये ट्रकसाठी इंजिनचे उत्पादन 1975 मध्ये सुरू झाले आणि KamAZ वाहनांसाठी हे पहिले अंतर्गत ज्वलन इंजिन होते. या इंजिनमध्ये 8-सिलेंडर कास्ट आयरन V-आकाराचा सिलेंडर ब्लॉक आहे ज्याचा कॅम्बर एंगल 90° आहे आणि सिलेंडर बँक ऑफसेट 29.5 मिमी आणि ओला आहे. कास्ट लोखंडी बाही. ब्लॉक 120 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह स्टील क्रॅन्कशाफ्टसह सुसज्ज आहे, मुख्य जर्नल्सचा व्यास 95 मिमी आहे आणि कनेक्टिंग रॉड्सचा व्यास 80 मिमी आहे. कनेक्टिंग रॉड स्टीलचे बनलेले आहेत (225 मिमी लांब), पिस्टन ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत (त्यांची उंची 75.7 मिमी आहे), आणि त्यांच्या मध्यभागी 5 मिमीचा दहन कक्ष ऑफसेट आहे. पिस्टन पिन व्यास 45 मिमी. टर्बो आवृत्त्यांमध्ये, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित तेल नोजल वापरून पिस्टन थंड केले जातात.
KamAZ 740 वर तेलाचा दाब 4.0-5.5 kgf/cm2 आहे.

प्रत्येक सिलेंडरसाठी ब्लॉकच्या वर स्वतंत्र कास्ट आयर्न हेड स्थापित केले जातात, प्रत्येक सिलेंडरच्या डोक्यावर 2 वाल्व्ह असतात. प्लेट्सचा व्यास सेवन वाल्व 51.6 मिमी, आणि एक्झॉस्ट 46.6 मिमी. कॅमशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि रॉड, पुशरोड आणि रॉकर आर्म्सद्वारे वाल्व चालवते. पासून कॅमशाफ्ट गियर ड्राइव्ह क्रँकशाफ्ट. चालू बेस मोटरयुरो-0 कॅमशाफ्टची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: फेज 242/256, लिफ्ट 14.2/13.7 मिमी.
KamAZ 740 वर वाल्वचे समायोजन आवश्यकतेनुसार आवश्यक आहे, वाल्व क्लिअरन्स: इनलेट 0.3 मिमी, एक्झॉस्ट 0.4 मिमी. वाल्व समायोजन क्रम आहे: 1-5-4-2-6-3-7-8.
या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी YAZDA 33 पंप आणि 33-03/10 इंजेक्टर होते, नंतर ते वारंवार बदलले गेले. विविध आवृत्त्या(अधिक तपशीलांसाठी खाली पहा).

युरो -1 इंजिन त्यांच्या क्रँकशाफ्ट, पिस्टन, पिस्टन पिनद्वारे ओळखले जातात, पिस्टन रिंग, सुधारित हेड, इंटरकूलरशिवाय टर्बोचार्जिंग, YAZDA 337 पंप, 273 इंजेक्टर.
120 मिमीच्या स्ट्रोकसह युरो-2 साठी इंजिन वेगळ्या फ्लायव्हील माउंटसह क्रँकशाफ्ट, युरो-1 मधील पिस्टन आणि एअर इंटरकूलर वापरतात.
130 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह युरो -2 इंजिन देखील आहेत, जे 11.76 लिटरचे विस्थापन देते. 70.7 मिमी उंचीचे पिस्टन आहेत, त्यांचे लाइनर आहेत आणि पिस्टन पिन अजूनही जुन्या आहेत.
युरो -3 साठी डिझेल युरो -2 च्या आधारे तयार केले जातात आणि त्यांचे स्वतःचे अधिक टिकाऊ हेड असतात, क्रॅन्कशाफ्ट, पिस्टन रिंग आणि 274 इंजेक्टरमध्ये भिन्न असतात.
कामझ युरो -4 इंजिन पिस्टन, पिस्टन पिन, रिंग्ज, इंजेक्शन सिस्टमसह हेडद्वारे ओळखले जातात सामान्य रेल्वे, एक SCR उत्प्रेरक उपस्थिती.
SCR नसलेल्या आवृत्त्या वर्ग 4 (नियम 96-02) साठी पर्यावरणदृष्ट्या योग्य आहेत.

KamAZ 740 Euro-4 वाहनांमध्ये बॉश CP3.4 इंधन इंजेक्शन पंप आहे ज्यामध्ये इंजेक्शनचा दाब 1600 बारपर्यंत आहे. या मोटर्स बॉश EDC7UC31 ECU द्वारे नियंत्रित केल्या जातात.

ही इंजिन दोन टर्बाइन TKR-700-01 आणि TKR-700-02 (त्यांचे ॲनालॉग: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7S-6) ने सुसज्ज आहेत.
आवृत्ती 7403 साठी टर्बोचार्जर्स TKR 7N1K-01 आणि TKR 7N1K-02 होते.

Kamaz-740 चे बदल आणि त्यांचे फरक

1. KAMAZ-740.10 - 210 hp च्या पॉवरसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन युरो-0 मानके पूर्ण करते. 2600 rpm वर, टॉर्क 667 Nm 1600-1800 rpm वर.
वर आढळलेKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; उरल-4320; ZIL-133; AGMS. इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमी आहे.
2. KAMAZ-740.10-20 - समान मॉडेल, परंतु 271 इंजेक्टरची शक्ती थोडी जास्त आहे - 220 एचपी.
हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111 वर स्थापित केले आहे; उरल-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - 740.10 वर आधारित टर्बो इंजिन, 16 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह (मोठे ज्वलन कक्ष) पिस्टनसह, स्वतःच्या पिस्टन पिनसह, दुसरीकडे सेवन प्रणाली, इंधन इंजेक्शन पंप 334, इंजेक्टर 271, तसेच TKR 7N1K टर्बाइनसह. कॅमशाफ्ट जुने राहते. मोटर युरो -0 मानकांचे पालन करते आणि त्याची सेवा आयुष्य 400 हजार किमी आहे. पॉवर 260 एचपी 2600 rpm वर, टॉर्क 834 Nm 1600-1800 rpm वर.
KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425 वर स्थापित; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - YAZDA 337-40 इंजेक्शन पंपसह युरो-1 टर्बोडीझेल, 273-31 इंजेक्टर, 16.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह आणि 240 एचपीची शक्ती. 2200 rpm वर, टॉर्क 834 Nm 1400 rpm वर. संसाधन 800 हजार किमी पर्यंत वाढले आहे. इंजिनमध्ये इंटरकूलर नाही.
हे डिझेल इंजिन KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111 वर स्थापित केले आहे; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - YAZDA 337-42 आणि इंजेक्टर 273-20 सह 740.11-240 चे ॲनालॉग, शक्ती 260 एचपी पर्यंत वाढली.
या इंजिनसह कार: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - युरो-2 मानकांसाठी मॉडेल. इंटरकूलरसह TKR 700 टर्बाइन, YAZDA 337-20 पंप आणि 273-20 इंजेक्टर आहेत. पॉवर 260 एचपी 2200 rpm वर, टॉर्क 1079 Nm 1300 rpm वर.
KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116 साठी योग्य; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 - 740.30 च्या अनुरूप, परंतु शक्ती 240 hp पर्यंत कमी झाली आहे.
KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111 वर स्थापित; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - 130 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रँकशाफ्टसह आवृत्ती, ज्यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम 11.76 एल, कॉम्प्रेशन रेशो 16.8 पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. इंटरकूलरसह TKR 700 टर्बाइन, इंधन इंजेक्शन पंप 337-24, इंजेक्टर 274-22, ELARA ECU 50.3763 आहेत. पॉवर 400 एचपी आहे. 2200 rpm वर, टॉर्क 1570 Nm 1400 rpm वर.
KamAZ-6560 वर आढळले.
9. KAMAZ-740.37-400 - 740.35 प्रमाणेच, परंतु त्यात बॉश PE8P120A920/5RV पंप, AZPI 216-02 इंजेक्टर, बॉश MS6.1 कंट्रोल युनिट आहे आणि पॉवर 400 hp पर्यंत पोहोचते. 1900 rpm वर, टॉर्क 1766 Nm 1300 rpm वर.
KamAZ-5460, 65224, 65225 साठी ही मोटर आहे.
10. KAMAZ-740.38-360 - 740.37 च्या अनुरूप, परंतु आउटपुट 360 hp पर्यंत कमी केले आहे. 1900 rpm वर, टॉर्क 1569 Nm 1200-1400 rpm वर.
11. KAMAZ-740.50-360 - YAZDA 337-20 पंप, 273-20 इंजेक्टर, TKR-700 टर्बाइन आणि इंटरकूलरसह युरो-2 इंजिन. पॉवर 360 एचपी 2200 rpm वर, टॉर्क 1472 Nm 1400 rpm वर. घोषित संसाधन 800 हजार किमी आहे. आपण KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225 वर अंतर्गत ज्वलन इंजिन शोधू शकता; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - समान पर्याय, परंतु 320 एचपी सह. 2200 rpm वर, 1400 rpm वर टॉर्क 1275 Nm/
KamAZ-6520 आणि 6522 साठी ही मोटर आहे.
13. KAMAZ-740.52-260 - 260 hp आवृत्ती.
14. KAMAZ-740.53-290 - 290 hp मॉडेल.
15. KAMAZ-740.55-300 - 300 hp सुधारणा. KamAZ-43118 साठी.
16. KAMAZ-740.60-360 - इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंप YAZDA 337-23, इंजेक्टर 274-20, टर्बोचार्जर्स TKR-700 आणि ECU ELARA 50.3763 सह युरो-3 बदल. इंजिनने 360 एचपी विकसित करण्यास सुरुवात केली. 1900 rpm वर, टॉर्क 1570 Nm 1300 rpm वर. संसाधन अद्याप 800 हजार किमी आहे.
KamAZ-6520 आणि 65201 वर स्थापित.
17. KAMAZ-740.61-320 - 320 hp सह वरील-वर्णित इंजिनचे ॲनालॉग. KamAZ-6520 साठी. पंप 337-23.01 येथे वापरला जातो.
18. KAMAZ-740.62-280 - 280 hp टर्बोडीझेल, जे 337-23.02 पंपद्वारे ओळखले जाते.
तुम्हाला हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540 वर मिळू शकते; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 - KamAZ-6460, 6520 आणि 65225 साठी 400-अश्वशक्ती युरो-3 आवृत्ती. AZPI 216 इंजेक्टर आणि बॉश इलेक्ट्रॉनिक्स (पंप PE8P120A920/5RV, ECU MS6) आहेत.
20. KAMAZ-740.64-420 - 420 hp सह युरो-3 मॉडेल. KamAZ-5460 आणि LiAZ-5256 साठी.
21. KAMAZ-740.65-240 - 240 hp साठी बदल. पर्यावरणीय वर्ग युरो-3 साठी. YAZDA 337-23.03/04 पंप, 274-40/41 इंजेक्टर आणि ELARA 50.3763 कंट्रोल युनिट आहे.
हे KamAZ-5297 आणि NefAZ-5299 वर स्थापित केले आहे.
22. KAMAZ-740.602-360 - साठी मॉडेल पर्यावरण वर्ग 4 (नियम 96-02) सामान्य रेल इंजेक्शनसह. अंतर्गत ज्वलन इंजिन 360 एचपी दर्शविते आणि त्याचे स्त्रोत 450 हजार किमी म्हणून सूचित केले आहे.
23. KAMAZ-740.612-320 - 320 hp सह 740.602 चे ॲनालॉग.
24. KAMAZ-740.622-280 - 280 hp भिन्नता. KamAZ-65111 साठी; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - 400 hp मॉडेल.
26. KAMAZ-740.642-420 - शीर्ष मॉडेलही मालिका, जी 420 एचपी विकसित करते.
27. KAMAZ-740.652-260 - 260 hp आवृत्ती. NefAZ-42111 आणि AC-3.0-40 साठी.
28. KAMAZ-740.662-300 - NefAZ-5633 आणि 6606 साठी 300-अश्वशक्ती मॉडेल.
29. KAMAZ-740.70-280 - 740.602 प्रमाणे आहे, परंतु एक SCR उत्प्रेरक आहे आणि युरो-4 मानकांचे पालन करते. संसाधन वाढवून 1 दशलक्ष किमी केले आहे.
30. KAMAZ-740.71-320 - समान डिझेल इंजिन, परंतु शक्ती 320 एचपी पर्यंत वाढली आहे.
31. KAMAZ-740.72-360 - आणखी शक्तिशाली मॉडेल- 360 एचपी
32. KAMAZ-740.73-400 - 400 hp आवृत्ती. KamAZ-6460 साठी.
33. KAMAZ-740.74-420 - 420 एचपी सह ॲनालॉग.
34. KAMAZ-740.75-440 - युरो -4 लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली - 440 एचपी.
35. KAMAZ-740.705-300 - 300 hp च्या पॉवरसह युरो-5 आवृत्ती.
36. KAMAZ-740.725-360 - 360 hp सह 5 व्या पर्यावरणीय वर्गासाठी समान आवृत्ती.
37. KAMAZ-740.735-400 - 400 hp आवृत्ती.
38. KAMAZ-7409 - KAMAZ-5320 साठी गॅस-डिझेल इंजिन.

KamAZ-740 खराबी

1. इंजेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये क्रॅक डोके. लोकप्रिय समस्यायुरो -2 इंजिनवर, जे सिलेंडर हेडच्या वैशिष्ट्यांमुळे नवीन इंजिनांवर (100 हजार किमी पर्यंत) देखील होते. युरो -3 हेडसह समस्या सोडवली गेली.
2. लाइनर्सचा पोशाख. दुसरी समस्या युरो -3 इंजिन आहे, जी प्रत्येक 50-100 हजार किमी तपासली जाणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास बदलले पाहिजे. कधीकधी ते 100 हजार किमीच्या आधी उलटते.
3. ते उबदार होते. रेडिएटरमध्ये कारणे पहा, ज्याला वेळोवेळी साफसफाईची आवश्यकता असते, तसेच थर्मोस्टॅट्स, द्रव कपलिंगमध्ये, इग्निशनमध्ये, लाइनर्समध्ये किंवा डोक्यात समस्या असू शकतात. ओव्हरहाटिंगमुळे लाइनर्समध्ये क्रॅक होऊ शकतात.
4. धूम्रपान:
- पांढरा धूर - टाकीमध्ये पाणी आहे किंवा शीतलक सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते.
- निळा धूर - तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.
- काळा धूर- इंधन समस्या, पंप कसे कॉन्फिगर केले आहे ते पहा.
5. ठोका. कारणे इंजेक्टर, अनियंत्रित वाल्व, इग्निशन, लाइनर्स, क्रँकशाफ्टमध्ये शोधली पाहिजेत, कदाचित समस्या चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या पिस्टनमध्ये, पिस्टन पिनमध्ये आहे.
6. ट्रॉयट. सर्व प्रथम, पंप, फिल्टर, पाईप्स, नोजल पहा, स्पार्क प्लग तपासा, बहुतेकदा कुत्रा येथे पुरला आहे.
युरो-3 सह मोटर्स आहेत तेल पंप, जे सुमारे 150 हजार किमी चालते. युरो -2 साठी बॉश इलेक्ट्रॉनिक्स असलेल्या मोटर्सना फ्रॉस्ट आवडत नाहीत आणि जेव्हा ते उद्भवतात तेव्हा त्यांना प्रारंभ करण्यात अडचण येते. युरो-२ आणि युरो-३ इंजिनांवर क्रँकशाफ्ट अनेकदा फुटतात. युरो-३ साठीचे ICE वेगळे आहेत वाढलेला पोशाखवाल्व मार्गदर्शक.
सर्वसाधारणपणे, चला जाऊया चांगले तेल, ते नियमितपणे बदला, नियमितपणे कारची देखभाल देखील करा, ते ओव्हरलोड न करण्याचा प्रयत्न करा आणि नंतर इंजिन सामान्यपणे कार्य करेल.

इंजिन क्रमांक Kamaz-740

पदनाम इंजिनच्या समोर, दिशेने डावीकडील ब्लॉकवर स्थित आहे. 2007 पूर्वीच्या इंजिनसाठी, क्रमांक 4थ्या सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये स्टँप केलेला आहे.

KamAZ-740 इंजिन ट्यूनिंग

टर्बाइन स्थापित करा

तुम्ही टर्बाइन नियमितपणे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 740 वर 7403 मध्ये रूपांतरित करून स्थापित करू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला दोन TKR 7N1K टर्बाइन खरेदी करणे आवश्यक आहे, पिस्टन 7403 ने बदलणे आवश्यक आहे, 7403 वरून पंप आणि इंजेक्टर स्थापित करणे आवश्यक आहे, तसेच सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम. सर्व काही तयार आहे, फक्त ते एकत्र ठेवा.
आपण पूर्णपणे मानक इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करू शकता आणि सर्वकाही कॉन्फिगर करू शकता. हे कार्य करेल, कदाचित बर्याच काळासाठी, परंतु 7403 मध्ये रूपांतरित करणे अधिक सुरक्षित आहे.

कामाझ वाहने (कामा ऑटोमोबाईल प्लांट) तयार करणाऱ्या उपक्रमाची स्थापना 1976 मध्ये झाली. या रशियन कंपनी, ज्याची मुख्य क्रिया उत्पादन आहे ट्रकसाठी काम करत आहे डिझेल इंधन. याव्यतिरिक्त, ते बस, ट्रॅक्टर, कंबाईन, पॉवर प्लांट आणि इतर घटक तयार करतात. उपकरणांमध्ये वापरलेले पॉवर प्लांट्स प्लांटच्या डिझाइनरद्वारे विकसित केले गेले होते, सुरुवातीला, सर्वोत्तम परदेशी ॲनालॉग्स आधार म्हणून घेतले गेले होते;

कामझ इंजिन त्यांच्या नम्र स्वभावासाठी: विश्वसनीयता, टिकाऊपणा, डिझाइनची साधेपणा आणि सभ्य वैशिष्ट्येग्राहकांकडून उच्च प्रशंसा मिळाली. आज, हे आमच्या प्रदेशात आणि परदेशात चालवल्या जाणाऱ्या ट्रकच्या सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक आहे.

एंटरप्राइझच्या विकासासाठी प्रेरणा दुसर्या प्लांटने दिली, ZIL (लिखाचेव्ह प्लांट), 1956 पर्यंत त्याला ZIS (स्टालिन प्लांट) म्हटले गेले. 1976 मध्ये, नेतृत्वाच्या आदेशाने, सर्व तांत्रिक दस्तऐवजीकरण ZIL-170 कारचा विकास, जी प्लांटद्वारे केली गेली होती, ती कामाझमध्ये हस्तांतरित केली गेली. अशा प्रकारे, KAMAZ-5320 वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. 1980 पर्यंत, ZIL ने 9 KAMAZ मॉडेल विकसित केले, प्लांट स्टाफला प्रशिक्षित केले आणि डिझाइनमधील त्रुटी दूर केल्या.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट्सचे उत्पादन केले गेले आहे. KAMAZ 740 मालिकेने सर्वात लोकप्रियता मिळवली आहे पॉवर प्लांट्सअनेक 740 मालिका आहेत, त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे त्यांचे एक किंवा दुसर्या युरो मानकांचे अनुपालन.

बर्याच काळासाठी इंजिन यशस्वी ठरले, इतर उत्पादकांनी त्यांना त्यांच्या कारवर स्थापित करण्यासाठी खरेदी केले. अशा प्रकारे, 1979 ते 1992 पर्यंत, त्यांनी कामझ इंजिनसह ZIL कार तयार केली. हे खालील बदल होते: ZIL-133G2 आणि ZIL-133VYA (ट्रॅक्टर, डंप ट्रक आणि क्रेन) KAMAZ-740 पॉवर युनिटसह; ZIL-E133VYAT (ट्रॅक्टर) KAMAZ-7403 युनिटसह.

740 मालिका पॉवर प्लांटची मुख्य वैशिष्ट्ये

इंजिन मालिकेचा पूर्वज कामाझ 740 व्ही 8 मॉडेल होता, या इंजिनच्या पहिल्या मॉडेल्सचे व्हॉल्यूम 10852 सेमी 3 होते आणि शक्ती 210 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित केली गेली होती. नंतरचे मॉडेल 180-360 hp च्या पॉवरसह बाहेर आले. सर्व कामझ पॉवर प्लांट डिझेल इंधनावर चालतात, त्याच्या बाजूने निवड अपघाती नाही: प्रथम, कमी इंधन वापरले जाते आणि दुसरे म्हणजे, चांगले स्नेहनइंजिन आणि त्याचे भाग, तिसरे म्हणजे, पॉवर प्लांटमध्ये अधिक शक्ती असते.

कामझ इंजिनच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य असे सूचक मानले जाऊ शकते की वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, तुलनेत गॅसोलीन इंजिन अंतर्गत ज्वलन. अशा प्रकारे, गॅसोलीन पॉवर प्लांटमध्ये 8-10 युनिट्सची डिग्री असते, तर कामझ इंजिनमध्ये 17 युनिट्स असतात. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग नसतात, हे डिझेल ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. अशा पॉवर प्लांटमध्ये प्रज्वलन आणि ज्वलन उच्च दाबामुळे होते.

वरच्या स्थितीत पिस्टनच्या हालचालीमुळे मृत केंद्र, अंतर्गत खंडझपाट्याने कमी होते आणि दबाव आणि तापमानात अचानक वाढ होते. हे तत्त्व आहे ज्यावर डिझेल इंजिन चालते.

त्याची उत्पादने चिन्हांकित करताना, निर्माता पॉवर प्लांटच्या प्रकारासाठी जबाबदार असलेल्या विविध पदनामांचा वापर करतो:

इंजिनचे V-सिलेंडर दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत, ज्यामधील कोन 90° पेक्षा कमी आहे;
एल-सिलेंडर्स दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत, ज्यामधील कोन 90° पर्यंत पोहोचतो;
आर-सिलेंडर व्यवस्था इन-लाइन आहे.

पॉवर प्लांट KAMAZ 740

740 मॉडिफिकेशनच्या कामाझ इंजिनमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि वैशिष्ट्ये आहेत:

मोटरची रचना अशी आहे की, समान उत्पादकांच्या समान वैशिष्ट्यांसह, ते आकाराने लक्षणीय लहान आहे. मोटार ही मोठ्या, परंतु कमी-पॉवर युनिट्समधील एक प्रकारची तडजोड आहे जी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरतात आणि ते बरेच विश्वासार्ह, आणि शक्तिशाली, किफायतशीर, परंतु कमी विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असतात.
परिस्थितीत काम करण्याच्या क्षमतेमुळे कार व्यापक बनली आहे कमी तापमान. विशेषतः, कामझला थंड हंगामात सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नाही. मोटरमध्ये शक्तिशाली बॅटरी आणि स्टार्टर तसेच इंजिन हीटिंग सिस्टम आहे.
गॅस वितरण प्रणाली ड्राइव्ह, कंप्रेसर, हायड्रॉलिक बूस्टर, पंप: ते सरळ दात असलेल्या गीअर्सद्वारे इंजिनमधून टॉर्क प्रसारित करून ऑपरेट करतात.

युरो क्लास पॉवर प्लांट्स

युरो 0 मॉडेलला KAMAZ 740 मालिका इंजिनचे संस्थापक मानले जाऊ शकते विश्वसनीय युनिटचांगले असणे तपशील, उच्च विश्वसनीयताआणि संसाधन. तथापि, कामाझ इंजिन वर्गांशी संबंधित नव्हते पर्यावरणीय सुरक्षाआणि हा त्याचा मुख्य तोटा होता.

कामझ पॉवर प्लांट (युरो 0)

कामझ युरो 2 पॉवर प्लांट मागील वर्गाच्या तुलनेत अधिक आधुनिक आणि सुधारित होते. त्या वेळी, त्यांनी पर्यावरणीय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने युनिट्सच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या. 4 इंजिन बदल होते, त्यांची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कामझ पॉवर प्लांट (युरो 2)

पॉवर प्लांट मॉडेल	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
पॉवर, एचपी	240	260	320	360
क्रँकशाफ्ट, रोटेशन गती	2200
टॉर्क, एनएम	980	1078	1020	1147
सिलेंडर, तुकडे, स्थान	8, व्ही
सिलेंडर, Ø/पिस्टन, स्ट्रोक, मिमी	120/120		120/130
इंजिन, व्हॉल्यूम, एल.	10,85	10,85	11,76	11,76
इंधन मिश्रण, कॉम्प्रेशन रेशो	16	16,5	16,5	16,5
सिलिंडर, काम	1,5,4,2,6,3,7,8
क्रँकशाफ्ट, रोटेशन	बरोबर
इंजिन, वजन, एकूण, किलो.	760	885	885	885
स्नेहन प्रणाली, एल.	26	28	28	28
कूलिंग सिस्टम, एल.	18

KAMAZ युरो 3 पॉवर प्लांट्स युरो 2 आणि युरो 4 मधील एक संक्रमणकालीन दुवा होते. युरो 4 मॉडिफिकेशन युनिट्स अधिक आधुनिक आणि लोकप्रिय इंजिने आहेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

कामझ पॉवर प्लांट्स (युरो 4)

याव्यतिरिक्त, कामाझ वाहनांवर परदेशी-निर्मित पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली. ते आमच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नव्हते, परंतु होते लक्षणीय कमतरताकिंमतीत - ते अधिक महाग होते. युनिट्सने स्वतःला विश्वासार्ह, टिकाऊ, शक्तिशाली उपकरणे असल्याचे सिद्ध केले आहे, लक्ष देण्यास पात्रवापरकर्ता

सर्व 740 मालिका मोटर्स समान तत्त्वावर कार्य करतात. वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे:

सिलेंडर ब्लॉक हा इंजिनचा मुख्य भाग आहे, जो एकाच ब्लॉकच्या तत्त्वानुसार बनविला जातो संलग्नकत्याच्याशी संलग्न;
क्रँकशाफ्ट इन्स्टॉलेशनच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि इंजिनच्या खालच्या भागात लक्षणीय शिफ्ट आहे. अंतर्गत क्रँकशाफ्टतेल असलेली क्रँककेस आहे. इंजिन तेलाचे प्रमाण सुमारे 26 किंवा 28 लिटर आहे.
वाल्व्हसाठी, त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह.

KAMAZ 740 इंजिनची दुरुस्ती विशेष कार्यशाळांमध्ये करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझेल पॉवर प्लांट्सची सर्व्हिसिंग स्वतः इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे क्लिष्ट आहे आणि हे सोपे काम नाही.

लक्षणीय हानी न करता आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी करू शकता अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे अभाव विशेष प्रकारटूल्स म्हणजे तेल आणि शीतलक बदलणे.

शीतलक, बदली

शीतकरण प्रणाली ही एक बंद द्रव प्रकारची प्रणाली आहे सक्तीचे अभिसरण. थर्मल शासन थर्मोस्टॅट आणि द्रव कपलिंगद्वारे नियंत्रित केले जाते. सेंट्रीफ्यूगल पंपमुळे रक्ताभिसरण स्वतःच होते, प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: प्रथम सिलेंडरची डावी पंक्ती धुतली जाते, नंतर उजवीकडे.

शीतलक सिलेंडर लाइनर्समधून आणि छिद्रातून सिलेंडरच्या डोक्यात वाहते. गरम केलेले अँटीफ्रीझ थर्मोस्टॅटमध्ये प्रवेश करते आणि ते कोठे ठरवते यावर अवलंबून, पाण्याच्या पंपमध्ये किंवा रेडिएटरमध्ये.

नियमांनुसार तांत्रिक नियम, पॉवर प्लांटमधील शीतलक प्रत्येक तीन किंवा पाच वर्षांनी ऑपरेशनवर अवलंबून बदलणे आवश्यक आहे. पुढील वापरासाठी द्रवाच्या अयोग्यतेचे मुख्य सूचक म्हणजे त्याचा रंग. जर त्याची छटा घाणेरडी असेल आणि मूळ रंगापेक्षा वेगळी असेल तर पुढील वापर अस्वीकार्य आहे.

मध्ये शीतलक पातळीचे निरीक्षण करा हा क्षणमोटार जास्त गरम होऊ नये म्हणून पॉवर प्लांट सतत स्थापित करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, टॉप अप करा आवश्यक प्रमाणातद्रव, जसे की Tosol-A40. प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण इंजिन सुरू करता तेव्हा खालील क्रिया करणे उचित आहे:

विशेष वर विस्तार टाकीटॅप उघडा आणि द्रव वाहत आहे का ते पहा. होय असल्यास, पातळी सामान्य आहे. नल त्याच्या मूळ स्थितीत परत या आणि इंजिन सुरू करा. नसल्यास, तो टॅपमधून वाहेपर्यंत शीतलक घाला. जर द्रव प्रवाहित होत नसेल तर, नुकसानासाठी वाल्व आणि संपूर्ण कूलिंग सिस्टम तपासा.
कूलंटची कमतरता असल्यास किंवा त्याची अजिबात अनुपस्थिती असल्यास, पॉवर प्लांट सुरू करण्यास सक्त मनाई आहे. ही क्रिया करून, तुम्ही इंपेलर निरुपयोगी रेंडर करू शकता, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती करावी लागेल.
आवश्यक असल्यास, द्रवपदार्थ त्याच्या असमाधानकारक स्थितीमुळे बदला: द्रव काढून टाका तळाचा टॅपकेबिन स्टोव्ह पाईपमधून रेडिएटर, बॉयलर, हीटर. मग आपल्याला सर्व नळ बंद करणे आणि सिस्टमला इच्छित स्तरावर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.

तेल बदलणी

पॉवर प्लांट स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज आहे एकत्रित प्रकार, रबिंग भागांना तेल पुरवले जाते वेगळा मार्ग, जसे की: फवारणी, गुरुत्वाकर्षण प्रवाह, दाबाखाली. युनिटमध्ये उपकरणे असतात: स्टोरेज, पुरवठा, गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती, तेल थंड करणे.

पंप वापरून पॅनमधून तेलाची हालचाल सुरू होते. ते फिल्टरद्वारे ऑइल रिसीव्हर, नंतर पंप आणि डिस्चार्ज विभागात येते. विभागातून, चॅनेलद्वारे ते एक विशेष प्रवेश करते तेलाची गाळणी, आणि नंतर महामार्गावर. सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर स्वतः प्रथम वंगण घालतात, नंतर क्रँकशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणा, कंप्रेसर आणि इंधन पंप.

वापरून जादा वंगण काढून टाकले जाते तेल स्क्रॅपर रिंगसिलिंडरमध्ये, नंतर पिस्टन पॅसेजमधून डिस्चार्ज केले जाते, पिस्टन पिन सपोर्टला वंगण घालते. टॅप उघडून, चालू करून, मुख्य लाइनवरून पॉवर थर्मल सेन्सरवर जाणे हायड्रॉलिक कपलिंग, तेल वंगण घालते आणि नळ बंद असल्यास, तेल सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरमध्ये आणि नंतर पॅनमध्ये प्रवेश करते.

कामझ इंजिनमध्ये किती तेल आहे, बदलण्याची वारंवारता काय आहे आणि ब्रँडच्या वाहनांसह कार्य करणार्या प्रत्येकाला या सर्व प्रश्नांची उत्तरे माहित असणे आवश्यक आहे.

तेल, सर्व कार्यरत द्रवांप्रमाणे, स्वतःचे बदलण्याचे अंतराल असतात. प्रत्येक पॉवर युनिटसाठी दस्तऐवजीकरण सूचित करते की ते कोणत्या मायलेजवर बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिनमधील तेलाची पातळी तपासण्यासाठी, चिन्हासह विशेष डिपस्टिक वापरा. सामान्य स्तरावर, तेलाचे मूल्य “B” असेल. प्रमाण अपुरे असल्यास, त्यात वंगण घालणे आवश्यक आहे आवश्यक मूल्य, अन्यथा, ऑपरेट करताना, इंजिन आणि त्याचे भाग लक्षणीय परिधान करतील आणि लवकर अपयश टाळता येणार नाही. जास्त तेल टाळणे चांगले आहे, कारण यामुळे रबर सील असलेल्या यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते.

आवश्यक असल्यास, तेल बदला:

इंजिन सुरू करा आणि 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करा;
इंजिन बंद करा आणि स्क्रू काढा ड्रेन प्लगक्रँककेस;
तेल पूर्णपणे काढून टाकावे;
फिल्टर बदलण्याची खात्री करा;
सेंट्रीफ्यूगल ऑइल फिल्टर वेगळे करणे आणि रोटर धुणे आवश्यक आहे;
डिपस्टिकवर “B” चिन्हापर्यंत तेल भरा;
पॉवर प्लांट सुरू करा आणि 10 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या;
इंजिन थांबवा, तेल स्थिर होऊ द्या (10 मिनिटे) आणि आवश्यक रक्कम “B” चिन्हात जोडा.

पॉवर प्लांटचे तोटे आणि ठराविक बिघाड

जर नियमांचे काटेकोरपणे पालन केले गेले तर कामझ इंजिन दुरुस्त केल्याने मालकाला जास्त त्रास होत नाही देखभालआणि पासपोर्ट शिफारशींनुसार ते पार पाडा. म्हणून, नियमितपणे, स्थापित वारंवारतेसह, पार पाडणे आवश्यक आहे सेवा देखभालमुख्य घटक, कार्यरत द्रव बदला, समायोजित करा थर्मल मंजुरी, फिल्टर बदला.

तर गंभीर नुकसानहे टाळणे शक्य नव्हते, शिफारसीनुसार, सर्व काही पूर्ण करण्यासाठी, पात्र तज्ञांद्वारे कामझ इंजिनची दुरुस्ती करणे चांगले आहे आवश्यक कामविशेष उपकरणे आणि स्टँड आवश्यक आहेत.

पॉवर प्लांटच्या मुख्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

वीज प्रकल्प सुरू होत नाही. इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हवा असू शकते. हवेचे कारण ओळखणे, सिस्टमला सीलबंद स्थितीत आणणे आणि इंधन पंप करणे आवश्यक आहे.
इंजिन सुरू होणार नाही. इंधन इंजेक्शनची वेळ चुकीची असू शकते. आगाऊ कोन समायोजित करणे आवश्यक आहे.
इंजिन कधी सुरू होत नाही उप-शून्य तापमान. इंधन पाईप्समध्ये किंवा इंधन सेवन ग्रिडवर पाणी येणे आणि त्यानंतरचे गोठणे. उबदार करणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, टाक्या आणि नळ्या गरम पाणीगोठलेले द्रव वितळण्यासाठी.
असमान काम पॉवर युनिट, मोटर खूप कंपन करते, धरत नाही आदर्श गती, वेग वाढल्याने शक्ती कमी होते. संभाव्य कारणइंजेक्टर अडकलेले आहेत. खराबी दूर करण्यासाठी, विशेष स्टँडवर इंजेक्टर धुणे आवश्यक आहे.