5 (100%) 1 मत

झेक स्कोडा क्रॉसओवरयति मध्ये सादर केले शेवटची पिढी, त्यानंतर ते जागतिक बाजारपेठेतून बाहेर पडेल आणि त्याची जागा द्वारे घेतली जाईल नवीन मॉडेलहक्कदार आमच्या आजच्या लेखात आम्ही करू इच्छितो तपशीलवार पुनरावलोकनयतीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा त्याऐवजी सहा-स्पीड डीएसजी रोबोटने सुसज्ज आहे. ट्रान्समिशनशी संबंधित सर्व फायदे आणि तोटे विचारात घ्या, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोला आणि ते खरेदी करणे देखील योग्य आहे की नाही. हा क्रॉसओवरकिंवा दुसरे काहीतरी पाहणे चांगले आहे.

चला आपल्या परिचयाची सुरुवात करूया लहान पुनरावलोकन देखावा. सहमत आहे की या सेगमेंटसाठी हेडलाइट्स देखील खूप असामान्य दिसत आहेत, डिझाइनर्सने देखावा एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला आणि आता हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीप्रमाणेच दिसत आहेत; तिसरी पिढी ऑक्टाव्हियाची.

तसे, आम्ही ते लक्षात घेतो स्कोडा यतीपहिल्या पिढीच्या समान प्लॅटफॉर्मवर बांधले. दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये समान परिमाणे, समान इंजिन आणि ट्रान्समिशन आहेत.

2018 मध्ये स्कोडा यति किंमत

आज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह यती शहरासाठी आणि सर्व-भूप्रदेशासाठी (बाहेरील) दोन आवृत्त्यांमध्ये तसेच दोन ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते: शैली आणि महत्त्वाकांक्षा/

• महत्वाकांक्षा 1,394,000 रूबल पासून किंमत:
• मैदानी महत्त्वाकांक्षा 1,402,000 रूबल पासून किंमत;
• शैली 1,469,000 रूबल पासून किंमत;
• बाहेरची शैली 1,477,000 रूबल पासून किंमत.

जवळपास त्याच पैशात तुम्ही खरेदी करू शकता नवीन स्कोडा 1.8 पासून ऑक्टाव्हिया लिटर इंजिन 180 hp, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि DSG6, दोन्ही सेडान (लिफ्टबॅक) आणि स्टेशन वॅगनमध्ये (तुम्ही स्टेशन वॅगन खरेदी करण्याचा देखील विचार करू शकता ऑफ-रोडस्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट). यतीचे क्रॉसओव्हरमध्ये बरेच स्पर्धक आहेत, ज्यापासून सुरुवात होते ह्युंदाई टक्सन, फोक्सवॅगन टिगुआन सह समाप्त.

झेक क्रॉसओव्हरच्या उणीवांपैकी अरुंद आतील भाग आणि लहान खोड आहेत. उदाहरणार्थ, 190 सेमीपेक्षा जास्त उंच असलेल्या ड्रायव्हरला ते थोडे अरुंद आणि अरुंद वाटेल. इतर सर्व बाबतीत, कार हाताळणी आणि अर्थव्यवस्थेत उत्कृष्ट आहे.

प्रसाराबद्दल वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न:

• खरेदी करणे शक्य आहे का? ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह यती (क्लासिक मशीन गनटॉर्क कन्व्हर्टरसह)? ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीजर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये जपानी Aisin 09G टॉर्क कन्व्हर्टर घ्यायचा असेल तर ते दोन क्लचसह रोबोटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, जे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले आहे.
• यति वर DSG6 ची विश्वसनीयता, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओवर खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी चिंतेचा एक मुख्य प्रश्न आहे. मालकांकडील असंख्य पुनरावलोकने दर्शविल्याप्रमाणे (केवळ नाही या कारचे, परंतु कडून इतर कार देखील VAG चिंता) हा एक अतिशय विश्वासार्ह गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये बरेच फायदे आहेत. उत्पादकांचा दावा आहे की डीएसजी, सहा गीअर्स आणि दोन क्लचसह ऑइल बाथमध्ये कार्यरत आहेत, ते सहजपणे 350 एनएमच्या टॉर्कचा सामना करू शकतात. सराव दर्शविते की इच्छित असल्यास आणि बॉक्स मजबूत केला असल्यास, ही आकृती वाढविली जाऊ शकते.

• बॉक्स संसाधन? आणखी एक लोकप्रिय प्रश्न ज्याला बहुतेक रूची आहे जे वापरलेल्या चेक खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत. मंचांवरील मालकांच्या संभाषणांचा आधार घेत, हे प्रसारण वितरित केल्याशिवाय कार्य करण्यास सक्षम आहे गंभीर समस्यासुमारे 200,000 - 250,000 किमी, जे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे डीएसजी वेळेवर राखणे आणि गीअरबॉक्स जास्त गरम होणार नाही याची खात्री करणे देखील अधिक वेळा ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची शिफारस केली जाते;

आपण विशेषतः DSG-6 आणि यती यांची बेरीज कशी करू शकतो? तोटे असूनही आम्हाला हा क्रॉसओवर आवडतो, कारण... त्याचे बरेच फायदे आहेत. झेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरजर्मन फिलिंगसह ते चांगले हाताळते, गाडी चालवताना स्वतःचे चांगले प्रदर्शन करते डांबरी रस्ता, उपस्थितीबद्दल धन्यवाद हॅल्डेक्स कपलिंग्ज 4 पिढ्या. गिअरबॉक्सबद्दल, आम्हाला ते कारपेक्षा कमी नाही आवडले. कोरड्या क्लचसह 7-स्पीड रोबोटमध्ये गोंधळ होऊ नये, ज्यामुळे फक्त वस्तुमान निर्माण झाले नकारात्मक पुनरावलोकने 2014 पर्यंत. संपूर्णता ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टर्बोचार्ज केलेले 1.8 लीटर इंजिन आणि रोबोट स्कोडा यतीला थोड्या आर्थिक गुंतवणुकीसह "रॉकेट" मध्ये बदलणे शक्य करते (आपण वरील व्हिडिओ पाहून हे पाहू शकता), तर क्रॉसओवर मध्यम इंधन वापर दर्शवेल.

दोष. 1) मी अजूनही ट्रिप दरम्यान सीट समायोजित करतो; चाकाच्या मागे आराम करणे थोडे कठीण आहे. बसण्याच्या स्थितीचे वर्णन "स्टूल सारखे" असे केले जाऊ शकते - तुम्ही उंच बसता, तुमचे पाय नेहमीपेक्षा जास्त उभे राहतात. ज्यांना खाली बसणे आवडते आणि त्यांचे पाय लांब करून त्यांच्यासाठी योग्य नाही. तो बसला, तो खाली बसला. सीट बॅक आणि लंबर सपोर्टला सतत ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता असते, सकाळी बसल्यावर, मी बॅकरेस्टला थोडा अधिक अनुलंब सेट करतो आणि लंबर सपोर्ट घट्ट करतो; आदल्या दिवसाच्या तुलनेत, ते शरीराच्या वजनाखाली थोडे मागे झुकतात. मी मागील पुनरावलोकनात कुटिल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबद्दल लिहिले. दोन्ही दिशांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी लहान आहे; मी अक्षरशः दोन सेंटीमीटर गमावत आहे. 2) इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या काचेच्या खाली असलेली धूळ गेली नाही, परंतु केवळ प्रमाणात वाढली आहे. 3) अतिशय गोंगाटयुक्त कमानी. आणि उन्हाळ्यात मानक टायर Pirelli Cinturato P1 हिवाळ्यातील स्टडलेस गिस्लाव्हेडपेक्षा जास्त आवाज करते. 4) चिखलाने पसरलेले. काही कारणास्तव, यती मालक याविषयी फारसे लिहित नाहीत, परंतु मी डस्टरबद्दल वाचले आहे की ते गलिच्छ आहे. म्हणून, मी दावा करतो की यती नक्कीच गलिच्छ डस्टरपेक्षा स्वच्छ नाही. मागील पुनरावलोकनात मी लिहिले होते की ते स्लशी होते मागील खिडकीतुम्ही संपूर्ण रस्त्यावरून एकटेच गाडी चालवलीत तरीही ते नेहमी स्प्लॅश होते. बाजूच्या खिडक्याआणि मागील दृश्य मिरर देखील नेहमी गलिच्छ असतात. रशिया आणि विशेषतः मॉस्कोमधील ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेता, हे त्रासदायक आहे...वर्षातील सुमारे 7-8 महिने...जेव्हा रस्त्यावर घाण असते. 5) तुम्ही बाहेरून एअर डँपर बंद केल्यास, एअर कंडिशनर आपोआप चालू होतो... कोणत्याही हवामानात, ओले किंवा कोरडे... आणि केबिन फिल्टरचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. .. बदलीसह 2 देखभाल केली केबिन फिल्टरयाची पुष्टी करा. ६) लहान खोड. दोन लहान मुले असलेल्या कुटुंबासाठी योग्य नाही. मागे लहान जागा... प्रौढांसाठी असुविधाजनक, नितंब खाली लटकले आहेत. मागच्या बाजूला असलेला बोगदा बराच उंच आहे. 7) लहान बाह्य आरसे, किमान विकृत क्षेत्र नसल्याबद्दल धन्यवाद. 8) विंडशील्ड वाइपर. त्यांना वाकण्यासाठी, तुम्हाला काही फेरफार कराव्या लागतील... आता कल्पना करा, हिवाळा... हिमवर्षाव... सकाळ... तुम्हाला कामाला उशीर झाला आहे... इंजिन सुरू करा... ब्रश काढा आणि ब्रश करायला सुरुवात करा. बर्फाच्छादित... आणि अगदी स्वच्छ विंडशील्ड- तुम्हाला दार उघडावे लागेल...इंजिन बंद करा...स्टिअरिंग कॉलमचा स्विच बंद स्थितीत दाबा, विंडशील्डवर जा... हात वाकवून काच साफ करा...नाहीतर हाताला स्पर्श होईल. हुडचा किनारा...शेवटी मी विंडशील्ड वायपर आर्म्सच्या वरचा बर्फ साफ केला. जर तुम्ही पावसात गाडी चालवली तर तुम्ही मागे सरकता तेव्हा वायपर पाणी काही सेंटीमीटर मागे घेते, म्हणजे. चालकाच्या डावीकडे कायमस्वरूपी अस्वच्छ जागा आहे. 9) मी सिगारेट लाइटर फोन चार्जर म्हणून वापरण्याची किंवा त्यात DVR जोडण्याची शिफारस करत नाही, उदाहरणार्थ (नेव्हिगेटर टॅबलेट इ.). फ्यूज उडाला, जास्तीत जास्त एक आठवडा चालला. तुम्ही अजूनही तेथे गॅझेट कनेक्ट करत असल्यास, मी तुमच्यासोबत फ्यूज पण 20 अँपिअर घेण्याची शिफारस करतो (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डाव्या टोकापासून, कव्हर काढून टाका आणि ते वाकवा आणि ते बदला... ते पांढरे आहे). 10) तुमचा विश्वास बसणार नाही, पण स्टीयरिंग व्हीलवरील व्हॉल्यूम कंट्रोल ड्रममधून एक तुकडा तुटला. माझ्या स्वत: च्या. तो हे कसे करू शकला हे स्पष्ट नसले तरी) डीलरच्या प्रतिक्रियेने मला आनंद झाला - त्यांनी शांतपणे ते बदलले सीट अपहोल्स्ट्री देखील सीमवर फुटली समोरचा प्रवासी, शिवण बाजूने तीन सेंटीमीटर छिद्र आहे. त्यांनी शांतपणे नवीन अपहोल्स्ट्री ऑर्डर केली आणि त्वरीत वॉरंटी अंतर्गत बदलली. 11) मी फॉग्ड बद्दल मागील पुनरावलोकनात लिहिले टेल दिवे. घाम सुटला. जणू काही घडलेच नाही. मला आनंद आहे की वॉरंटी अभियंता सक्षम होते आणि त्यांनी ते अशा प्रकारे स्पष्ट केले की ते मला ते बदलण्यापासून परावृत्त करू इच्छितात असे मला वाटले नाही कारण त्यांना वॉरंटी अंतर्गत काम करायचे नव्हते आणि ते बदलू इच्छित नव्हते. खरंच, कालांतराने त्यांना घाम येऊ लागला आणि मी दिवे बदलले नसावेत (कोणत्याही बदललेल्या भागामुळे नंतर दुरुस्तीबद्दल शंका निर्माण होते). 12) ट्रंकचा दरवाजा घट्ट आहे, तुम्ही दारावर ताव मारल्याशिवाय ते बंद करू शकत नाही... ट्रंक हँडल मूर्ख आहे... 13) ब्रेक्सची परिणामकारकता आणि त्यांचे सर्व्हिस लाइफ उत्कृष्ट आहे... पण एक आवाज आहे. जर, उदाहरणार्थ, तुम्ही टेकडीवर ब्रेक पूर्णपणे धरला नाही किंवा, उदाहरणार्थ, ब्रेकसह कार हलके धरून रोलर कोस्टरमधून बाहेर पडल्यास आवाज. आपण ब्रेक निर्णायकपणे आणि घट्टपणे दाबल्यास, कोणतीही चीक येत नाही. 14) अलीकडे, या कारची किंमत एक गैरसोय झाली आहे ...

DSG7 0AM/0CW निदान: विनामूल्य!
DSG7 0AM/0CW मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती: 20,000 रब पासून. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW दुरुस्ती मेकॅट्रॉनिक्स: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करा: . वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन: . 1 महिन्याची वॉरंटी
DSG7 0AM/0CW क्लच दुरुस्ती किट: RUB 12,000. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW क्लच रिप्लेसमेंट (नवीन मूळ): 1 दिवसाच्या आत. वॉरंटी 6 महिने.
DSG7 0AM/0CW तेल बदल - 2000 घासणे.

* रोख आणि बँक हस्तांतरण (LLC), कार्डद्वारे पेमेंट. करारानुसार काम.
**उपलब्ध ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्समॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात.
*** प्रदेशातील प्रतिनिधी कार्यालये आणि भागीदार (सेवा, पगार इ.)

DSG 7 दुरुस्तीमध्ये काय असते?

DSG 7 क्लच बदलत आहे

जुना क्लच - जाम, अजिबात अंतर नाही

जुना क्लच - अगदी दोन्ही बियरिंग्ज जास्त गरम होतात

क्लच स्वतःच एक विश्वासार्ह यंत्रणा आहे, परंतु कालांतराने ते अजूनही थकतात. या प्रकरणात, DSG 7 क्लच स्कोडा यती 1.2 1.4 1.6 ने बदलला आहे. बॉक्समध्ये 6 स्पीड आहेत, जे ओले गियरबॉक्स म्हणून ओळखले जाते ही प्रक्रियाड्राय-टाइप गीअरबॉक्सपेक्षा, जेथे क्लचची जागा डीएसजी 7 ने बदलली जाते त्यापेक्षा खूपच कमी वेळा केली जाते (मध्यम वापराच्या परिस्थितीत दर 150-200 हजार किमीमध्ये एकदा, जरी सुमारे 300 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार बऱ्याचदा येतात) आधीच आवश्यक असू शकते, 25-30 हजार किमी पासून सुरू.

तुम्हाला हे देखील माहित असले पाहिजे की विषम गीअर्ससाठी जबाबदार क्लच जलद संपतो, कारण ते पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे ( वाढलेला भार). सतत वाहन चालवणेट्रॅफिक जॅममध्ये क्लचच्या आयुष्यावरही नकारात्मक परिणाम होतो.

सुरुवातीला, 6 आणि 7 स्पीड डीएसजीच्या निर्मात्यांनी गीअरबॉक्समध्ये क्लच बदलण्याची शक्यता प्रदान केली आणि त्यानुसार, उत्पादन केले. दुरुस्ती किट. या प्रक्रियेनंतर, क्लच अनुकूलन आवश्यक आहे. आम्ही या कामासाठी 1-वर्षाची वॉरंटी प्रदान करतो (रिप्लेसमेंट+ॲडजस्टमेंट+ॲडॉप्टेशन+इन्स्टॉलेशन).

दुरुस्ती आणि बदली mechatronics DSG 7

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह समस्या मेकाट्रॉनिक्सपासून सुरू होतात (हे प्रत्यक्षात स्विचिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवते). DSG 6 वर, सरासरी, सर्वकाही DSG 7 पेक्षा नंतर घडते.

फरमुळे त्यात समस्या उद्भवू शकतात. सोलेनोइड्सचा पोशाख (झटके दिसतात). या प्रकरणात सहसा संपूर्ण बदलीमेकाट्रॉनिक्स आवश्यक नाहीत आणि फक्त सोलेनोइड्स बदलले आहेत.

दुसरा समस्या क्षेत्रआहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटमेकाट्रॉनिक्स नियंत्रण, सामान्यत: जास्त गरम झाल्यामुळे समस्या उद्भवतात (सुरू करताना थंड प्रणालीमध्ये जातो आणीबाणी मोड). जर युनिट पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नसेल, तर ते पुनर्स्थित केले जाते आणि त्यानंतर पुन्हा प्रोग्रामिंग केले जाते योग्य कार. आम्ही विशिष्ट वाहनासाठी मेकाट्रॉनिक्स DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH पुन्हा फ्लॅश करतो.

खराबीची ठराविक लक्षणे

मुळात, हलविण्यास प्रारंभ करताना आणि स्विच करताना धक्के आणि धक्के दिसणे हे समस्यांचे अग्रदूत आहे. कमी गीअर्स(खाली करा). अधिक सह सर्वात वाईट परिस्थिती- गिअरबॉक्स चालू होत नाही आणि त्यानुसार, कार चालवत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, जो त्रुटी रीसेट केल्यावर जात नाही (नेहमी नाही). तुम्ही ते संधीवर सोडू नये, कारण नियम नेहमी कार्य करतो - मेकॅट्रॉनिक्स DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW दुरुस्त करणे जितक्या लवकर, तितके स्वस्त आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती शक्य नसल्यास काय करावे?

हे बरेचदा घडते (सहसा अपघातानंतर). ते वापरलेल्या, दुरुस्त किंवा नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे आणि नंतर पुन्हा प्रोग्राम केले जाणे आवश्यक आहे योग्य कार. आम्ही स्टॉकमध्ये DSG 7 साठी मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्त केला आहे. जागेवरच आम्ही 20 मिनिटांच्या आत इच्छित वाहनासाठी ते पुन्हा प्रोग्राम करू. कामाची किंमत टेबलमध्ये दर्शविली आहे (वर पहा).

यांत्रिक भाग DSG 7

त्यातही अडचणी आहेत.

बियरिंग्जचा पोशाख हलताना आवाज निर्माण करतो, जो क्रांत्यांची संख्या आणि वेग वाढतो. बीयरिंगचा संच उघडून आणि नंतर बदलून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.

शिफ्ट फोर्क नष्ट झाला आहे - अगदी गीअर्स आणि रिव्हर्स गीअर्स गायब होतात. ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते.

सुई बेअरिंगचा नाश इनपुट शाफ्ट, इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलची गळती. जे क्लच बदलतात त्यांच्यासाठी हे 2 भाग बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

कामाची विशिष्ट उदाहरणे (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - गीअर्सची सम संख्या गुंतलेली नाही

एक Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM निदानासाठी आले; त्रुटी: रेग नाही. 5वा आणि 6वा गीअर्स.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - क्लच आणि वाल्व्ह बॉडी रिप्लेसमेंट

दुरुस्तीसाठी आले स्कोडा सुपर्ब mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

इनपुट डायग्नोस्टिक्सने मेकाट्रॉनिक्सच्या हायड्रॉलिक भागाची खराबी तसेच क्लचचा गंभीर पोशाख दर्शविला.

क्लायंटशी करार केल्यानंतर, क्लचला नवीनसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मेकाट्रॉनिक्स वाल्व्ह बॉडी बदलली गेली, एक नवीन क्लच स्थापित आणि समायोजित केला गेला.
आम्ही एक रुपांतर आणि अनुकूलन सहल केली.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200 मेकॅट्रॉनिक्स रिप्लेसमेंट.

मूळ दुरुस्तीच्या पलीकडे होती.

इनकमिंग डायग्नोस्टिक्सने मेकाट्रॉनिक्सच्या हायड्रॉलिक भागाची खराबी तसेच क्लचचा पुरेसा पोशाख दर्शविला. क्लायंटशी करार केल्यानंतर, मेकाट्रॉनिक्सचा फक्त हायड्रॉलिक भाग दुरुस्त करण्याचा आणि क्लच बदलणे उन्हाळ्यापर्यंत पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेण्यात आला - सामान्य निदानासह क्लचच्या गंभीर पोशाखांचा अंदाज लावणे आणि ते किती काळ टिकेल हे सांगणे शक्य आहे. . आम्ही हायड्रॉलिक भाग बदलला, बॉक्समध्ये नवीन तेल ओतले आणि अनुकूलन केले.

वापरलेले आणि दुरुस्त मेकॅट्रॉनिक्स उपलब्ध. आम्ही ते तुमच्या कारसाठी पुन्हा प्रोग्राम करू.

मुख्य यादी DSG दोष 7 जे आपण सोडवतो

• स्विच करताना धक्का आणि धक्का. द्वारे चुका इलेक्ट्रॉनिक निदाननाही
• हालचाल सुरू करताना कंपने आणि धक्के. कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी नाहीत.
• गहाळ रिव्हर्स गियर. R चालू केल्यावर, मशीन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, PRNDS उजळते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी सामान्यतः आहे: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• जेव्हा तुम्ही "D"/"R" मोड चालू करता, तेव्हा गीअरबॉक्समधून क्लिक ऐकू येतात आणि नंतर कार हलू लागते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा.
• गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळ सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्व काही समान असते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, सामान्यतः त्रुटी: 18222 P1814 - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1-N215: ओपन सर्किट/शॉर्ट टू ग्राउंड 18223 P1815 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 1 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी-N215 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह P18297 प्री-219 व्हॉल्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी- N216: ओपन सर्किट/ शॉर्ट टू ग्राउंड 18228 P1820 - प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह 2-N216 शॉर्ट सर्किट ते पॉझिटिव्ह
• वेळोवेळी, गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो आणि PRNDS उजळतो. जेव्हा इग्निशन चालू/बंद केले जाते, तेव्हा गिअरबॉक्स काही काळासाठी सामान्यपणे कार्य करतो, नंतर सर्वकाही पुन्हा सुरू होते. इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सनुसार, खालील त्रुटी: 18115 P1707 - मेकाट्रॉनिक युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप, 17252 P0868 - मर्यादेवर गिअरबॉक्स अनुकूलनात दबाव
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, गीअर्स आवश्यकतेनुसार बदलत नाहीत. स्विच करताना सहसा विलंब होतो.
• वापरलेले मेकॅट्रॉनिक्स स्थापित केल्यानंतर, जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. इलेक्ट्रॉनिक निदान त्रुटी: 19143 P2711 - गियर शिफ्ट प्रक्रियेसाठी अवैध डेटा

यापासून दूर आहे पूर्ण यादीसमस्या आणि त्रुटी. तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, तुम्ही एकतर कॉल करू शकता.

64 65 66 67 68 69 ..

स्कोडा यती. स्वयंचलित प्रेषण DSG गीअर्स

DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहन चालवण्याच्या टिपा

DSG चा संक्षेप आहे डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स (थेट शिफ्ट ट्रान्समिशन).

इंजिन आणि गिअरबॉक्समधील टॉर्क ट्रान्समिशन दोन स्वतंत्र क्लचद्वारे प्रदान केले जाते. ते पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे टॉर्क कन्व्हर्टर पुनर्स्थित करतात. अशा बॉक्समध्ये गीअर शिफ्टिंग धक्का न लावता आणि इंजिनपासून पुढच्या चाकांपर्यंतच्या शक्तीच्या प्रवाहात व्यत्यय न आणता होते. हा गिअरबॉक्स टिपट्रॉनिक मोडवर देखील स्विच केला जाऊ शकतो. या मोडमध्ये, गीअर्स स्वहस्ते स्विच केले जाऊ शकतात,

सुरू आणि हलवून

ब्रेक पेडल संपूर्णपणे दाबा आणि या स्थितीत दाबून ठेवा,

लॉक बटण दाबा (सिलेक्टर लीव्हर हँडलवरील की), सिलेक्टर लीव्हरला इच्छित स्थानावर हलवा, उदाहरणार्थ, डी, आणि लॉक बटण पुन्हा सोडा.

ब्रेक पेडल सोडा आणि प्रवेगक पेडल स्टॉपिंग दाबा

शॉर्ट स्टॉपसाठी, उदाहरणार्थ, एका छेदनबिंदूवर, निवडक लीव्हरला N स्थितीत हलवणे आवश्यक नाही. ब्रेक पेडलसह कार ठिकाणी ठेवणे पुरेसे आहे, तथापि, इंजिन केवळ निष्क्रिय वेगाने चालले पाहिजे.

पार्किंग

ब्रेक पेडल दाबा आणि दाबून ठेवा.

चालू करणे पार्किंग ब्रेक.

निवडक लीव्हरवरील लॉक बटण दाबा, निवडकर्त्याला P स्थानावर हलवा आणि लॉक बटण पुन्हा सोडा.

इंजिन सुरू करणे केवळ निवडक लीव्हरच्या P किंवा N स्थितीत शक्य आहे, जर, स्टीयरिंग लॉक असताना, इग्निशन चालू/बंद करताना, किंवा इंजिन सुरू करताना, निवडकर्ता लीव्हर P किंवा N स्थितीत नसेल. माहिती प्रदर्शनखालील संदेश प्रदर्शित होतो निवडक लीव्हर P/N स्थितीत हलवा! (सिलेक्टर लीव्हरला P/N स्थितीवर सेट करा!) किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील डिस्प्लेवर -> P/N -10 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात, सिलेक्टर लीव्हर P स्थितीत असेल तरच इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.

लेव्हल ग्राउंडवर पार्किंग करताना, सिलेक्टर लीव्हरला P स्थितीत सेट करणे पुरेसे आहे. चढताना किंवा उतरताना पार्किंग करताना, तुम्ही प्रथम घट्ट करणे आवश्यक आहे. हँड ब्रेकआणि त्यानंतरच सिलेक्टर लीव्हरला P पोझिशनवर हलवा. यामुळे गीअरबॉक्समधील लॉकिंग मेकॅनिझमवरील भार कमी होईल, त्याव्यतिरिक्त, निवडक लीव्हर नंतर स्थिती P वरून काढणे सोपे होईल.

इग्निशन P ने ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडताना किंवा ड्रायव्हरचे दार उघडे असताना इग्निशन बंद केले असल्यास, सिलेक्टर लीव्हर P स्थितीत नसल्यास, माहितीवर निवडक लीव्हर हलवा! प्रदर्शन (सिलेक्टर लीव्हरला P पोझिशनवर सेट करा!) किंवा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील डिस्प्लेवर -> P. इग्निशन चालू झाल्यावर किंवा सिलेक्टर लीव्हर P स्थितीत हलवल्यावर काही सेकंदांनंतर हा संदेश अदृश्य होतो,

जर, वाहन फिरत असताना, निवडक लीव्हर चुकून N स्थितीवर सेट केले असेल, तर निवडक लीव्हरला प्रवासाच्या एका स्थानावर हलवण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम तुमचा पाय एक्सीलरेटर पेडलमधून काढून टाकावा लागेल आणि इंजिन होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. गती निष्क्रिय वेगाने कमी होते.
लक्ष द्या

निवडक लीव्हरची स्थिती बदलताना प्रवेगक पेडल कधीही दाबू नका उभी कारइंजिन चालू असताना - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

टेकडीवर थांबताना, कार कधीही जागी धरू नका (एक किंवा दोन ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये निवडक लीव्हरसह) एक्सीलरेटर पेडल, म्हणजे, दुसऱ्या शब्दांत, स्लिपिंग क्लचवर दाबून. यामुळे क्लच जास्त गरम होऊ शकते. केव्हाही

क्लच जास्त गरम होण्याचा धोका, ओव्हरलोडमुळे, क्लच आपोआप डिसेंज होईल आणि कार मागे पडू लागेल - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

जर तुम्हाला झुक्यावर थांबायचे असेल तर, वाहन रोलिंग होण्यापासून रोखण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबा आणि धरून ठेवा.
काळजीपूर्वक

D5G ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या दुहेरी क्लचमध्ये ओव्हरलोड प्रोटेक्शन फंक्शन असते जेव्हा स्थिर किंवा हळू चालणाऱ्या वाहनावर, क्लच वाढलेल्या थर्मल लोड अंतर्गत चालते.

जास्त गरम होत असल्यास, माहितीचे प्रदर्शन उजळते चेतावणी दिवाआणि चेतावणी संदेश Felt प्रदर्शित होईल. 32. या प्रकरणात, कार थांबवा, इंजिन बंद करा आणि चेतावणी प्रकाश आणि मजकूर बाहेर जाईपर्यंत प्रतीक्षा करा - गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याचा धोका आहे! चेतावणी प्रकाश आणि चेतावणी मजकूर निघून गेल्यावर, तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.

निवडकर्ता लीव्हर पोझिशन्स

आजारी. 106 सिलेक्टर लीव्हर/माहिती डिस्प्ले: सिलेक्टर लीव्हर पोझिशन्स

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची माहिती डिस्प्ले सिलेक्टर लीव्हर फिलची वास्तविक स्थिती दर्शविते, 106 - उजवीकडे D आणि S पोझिशनमध्ये, डिस्प्ले अतिरिक्तपणे गुंतलेले गियर दर्शविते.

पी - पार्किंगमध्ये ट्रान्समिशन लॉक

या निवडक लीव्हर स्थितीत, ड्राइव्ह गीअर्स यांत्रिकरित्या लॉक केलेले असतात,

वाहन स्थिर असतानाच निवडक लीव्हरला पार्किंगच्या ठिकाणी हलवण्याची परवानगी आहे.

सिलेक्टर लीव्हरला पार्किंग पोझिशनमध्ये किंवा बाहेर हलवण्यासाठी, तुम्ही सिलेक्टर लीव्हर हँडल आणि ब्रेक पेडलवरील लॉक बटण एकाच वेळी दाबले पाहिजे.

डिस्चार्ज झाल्यावर बॅटरीनिवडक लीव्हर P स्थितीतून बाहेर हलवता येत नाही,

आर-गियर उलट

वाहन स्थिर असताना आणि इंजिन निष्क्रिय असतानाच रिव्हर्स गियर जोडण्याची परवानगी आहे.

निवडक लीव्हरला P किंवा N स्थितीवरून R वर हलवण्यापूर्वी, तुम्ही ब्रेक पेडल आणि लॉक बटण एकाच वेळी दाबले पाहिजेत.

इग्निशन चालू असल्यास आणि सिलेक्टर लीव्हर R स्थितीत असल्यास, उलट दिवे येतात,

(एन) - तटस्थ

या निवडक लीव्हर स्थितीत, गिअरबॉक्स तटस्थ आहे.

जर तुम्हाला सिलेक्टर लीव्हर N पोझिशनवरून (लीव्हर 2 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ या स्थितीत आहे) D किंवा R या स्थितीत हलवायचे असेल, तर 5 किमी/ताच्या कमी वेगाने आणि जेव्हा वाहन प्रज्वलनसह स्थिर असेल तेव्हा देखील. वर, तुम्हाला ब्रेक पेडल दाबावे लागेल.

(डी) - पुढे स्थिती

निवडक लीव्हरच्या या स्थितीत, इंजिन लोड, ड्रायव्हिंग गती आणि डायनॅमिक शिफ्ट प्रोग्रामवर अवलंबून, गीअर्स आपोआप स्विच केले जातात.

निवडक लीव्हरला 5 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने N स्थानावरून D स्थानावर नेण्यासाठी किंवा वाहन स्थिर असताना, तुम्ही ब्रेक पेडल दाबले पाहिजे.

काही परिस्थितींमध्ये (उदाहरणार्थ, डोंगराच्या रस्त्यावर किंवा ट्रेलरसह वाहन चालवताना), तात्पुरते मॅन्युअल गियर मोड फेल्ट, 121 मॅन्युअली गियर निवडण्यासाठी स्विच करणे चांगले असू शकते, सर्वोत्तम मार्गयोग्य रस्त्याची परिस्थिती,

एस - स्पोर्ट मोड

उशीरा चढ-उतार केल्याबद्दल धन्यवाद, इंजिनची पूर्ण शक्ती पूर्णतः वापरली जाते, नंतरच्या वेळी डाउनशिफ्ट्स होतात. उच्च गतीडी स्थितीपेक्षा इंजिन.

निवडक लीव्हरला स्थान D वरून S स्थितीत हलवताना, तुम्ही निवडक लीव्हर हँडलवरील लॉक बटण दाबले पाहिजे.
लक्ष द्या

कार चालत असताना निवडक लीव्हर कधीही R किंवा P स्थितीत हलवू नका - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

सिलेक्टर लीव्हरच्या सर्व पोझिशनमध्ये (पी आणि एन वगळता) इंजिन असलेली स्थिर कार ब्रेक पेडल वापरून त्या ठिकाणी धरली पाहिजे, कारण मोडमध्ये असतानाही काही टॉर्क कारच्या चाकांवर प्रसारित होत राहतो. आदर्श गतीइंजिन - ब्रेक नसलेले वाहन हळू हळू पुढे (किंवा मागे) जाईल.

वाहन स्थिर असताना निवडक लीव्हर प्रवासी स्थितींपैकी एक असल्यास, इंजिनचा वेग अनियंत्रितपणे वाढविण्यास मनाई आहे (उदाहरणार्थ, हाताने, येथून इंजिन कंपार्टमेंट). वाहन ताबडतोब हालचाल सुरू करेल - काही प्रकरणांमध्ये, पार्किंग ब्रेक लावला तरीही - यामुळे अपघात होऊ शकतो!

हुड उघडण्याआधी आणि इंजिन चालू असताना कोणतेही काम करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्ही सिलेक्टर लीव्हरला P स्थितीत हलवावे आणि पार्किंग ब्रेक लावावे - तसे न केल्यास अपघात होऊ शकतो! फेल्टच्या चेतावणी निर्देशांचे पालन करण्याचे सुनिश्चित करा. 203, इंजिनच्या डब्यात काम करा.

स्कोडा यती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझेक कंपनीकडून. हे त्याचे आनंददायी स्वरूप, मध्यम किंमत आणि बऱ्यापैकी स्वीकार्य विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जाते, जर्मन कारच्या विश्वासार्हतेशी तुलना करता येते.

समर्थित स्कोडा यती योग्यरित्या निवडण्यासाठी आणि भविष्यात आपल्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप न करण्यासाठी, आपण अनुसरण करणे आवश्यक आहे खालील नियमआणि शिफारसी.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्कोडा यती बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, त्याच्या मालकाला किमान समस्या आणत आहे, परंतु असुरक्षात्याच्याकडे अजूनही आहे.

स्कोडा यती च्या कमकुवतपणा

• 1.2 एल इंजिन;
• डीएसजी 7 गिअरबॉक्स;
• घट्ट पकड;
• मूक ब्लॉक्स;
• झडप ट्रेन साखळी.

आता अधिक तपशील...

शरीराच्या अवयवांचे पेंटिंग.

झेक कार उत्पादकाने ही समस्या ओळखली आहे आणि आहे वॉरंटी केस. निकृष्ट-गुणवत्तेच्या प्राइमरमुळे, पुढील फेंडर्स, हुड आणि छतावरील पेंटवर्क वापरल्याच्या वर्षभरात विकृत आणि फोडले गेले.

साहजिकच, कारचे घटक वॉरंटी अंतर्गत रंगवले गेले (किंवा बदलले गेले!) परंतु विशेषतः निवडक खरेदीदार पेंट केलेली कार खरेदी करण्यास नकार देऊ शकतो. म्हणूनच, जर मीटर पेंट कोटिंगफेंडर आणि हुड वर फुगवटा दर्शविते, पेंट जॉब दर्शविते, मालकाकडून विनंती करणे आवश्यक आहे सेवा पुस्तक, ज्यामध्ये वॉरंटी अंतर्गत पेंटिंगवरील डेटा प्रविष्ट केला जाईल.

जर अशी माहिती सर्व्हिस बुकमध्ये समाविष्ट केली नसेल, तर कारला अपघात झाला आहे आणि पुन्हा रंग दिला गेला आहे. ते खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

स्कोडा यती पेट्रोलच्या श्रेणीने किंवा सुसज्ज असू शकते डिझेल इंजिन. जर तुम्ही केवळ शहराभोवती गाडी चालवण्याची योजना आखत असाल, तर तुम्ही गॅसोलीन इंजिन निवडा. मध्ये क्रॉसओवर वापरला जाईल तर प्रकाश ऑफ-रोड, तर विश्वसनीय डिझेल इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.
परंतु कमी-पॉवर 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह स्कोडा यती खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे. हे इंजिन कारच्या वजनासाठी पुरेसे नाही, ते अविश्वसनीय आहे आणि इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. शिवाय या इंजिनांची टर्बाइन ही पूर्ण डोकेदुखी आहे.
सर्वात पसंतीचा पर्याय म्हणजे 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. ही विकसित केलेली वेळ-चाचणी मोटर आहे फोक्सवॅगन चिंता. त्याच्याकडे आहे कास्ट लोह ब्लॉकआणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय नम्र. पॉवर युनिट 92 गॅसोलीन उत्तम प्रकारे "पचते" आणि त्याचे सेवा आयुष्य 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

संसर्ग.

जर आपण निळ्या-डोळ्याचे सोनेरी नसाल तर सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडे न पाहणे देखील चांगले आहे. डीएसजी 7 सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट नाही आणि अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी खूप पैसे लागतील.
सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची निवड करणे चांगले आहे, जे आता अनेक वर्षांपासून कारवर स्थापित केले गेले आहे आणि त्याची विश्वासार्हता प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. हे युनिट कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय 100-120 हजार किलोमीटरचे मायलेज सहन करेल.

जुनाट स्कोडा रोगयती. जर तुम्ही गीअर्स चालू करता तेव्हा रिंगिंगचे आवाज येत असल्यास (ते ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे तयार केले जातात), तर क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे एक हजार डॉलर्स खर्च येईल.

सायलेंट ब्लॉक्सचा बॅकलॅश.

जर कारने महत्त्वपूर्ण अंतर (80,000 किलोमीटरच्या आत) प्रवास केला असेल किंवा अनेकदा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरला असेल, तर कदाचित सायलेंट ब्लॉक्स जीर्ण झाले असतील. अर्थात, हे उपभोग्य भाग आहेत, परंतु ते बऱ्याचदा थकतात आणि कार खरेदी करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. एखादी खराबी त्वरीत ओळखण्यासाठी, तुम्हाला गाडी चालवणे आवश्यक आहे घाण रोडकिंवा कर्बवर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा. येथे असल्यास सक्रिय कार्यशॉक शोषकांमध्ये अप्रिय क्रिकिंग किंवा ग्राइंडिंग आवाज दिसल्यास, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीची किंमत 500-600 डॉलर्स आहे.

या दुखणारी जागा 1.2 लिटर इंजिनसह स्कोडा यती. टायमिंग चेन स्ट्रेचिंगमुळे. परिणामी, चालत्या डिझेल इंजिनचा आवाज हुडखालून ऐकू येतो. साखळी कमकुवत आहे आणि तिचे स्त्रोत सुमारे 50 हजार किमी आहे.

स्कोडा यतिचे मुख्य तोटे

1. खराब कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन;
2. कमकुवत हीटर (मध्ये हिवाळा वेळउबदार होण्यास बराच वेळ लागतो);
3. क्रॉसओवरसाठी एक लहान ट्रंक;
4. कठोर निलंबन;
5. मऊ विंडशील्ड;
6. लहान मागील दृश्य मिरर;
7. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि रबरी दरवाजाच्या सीलच्या गोलाकार कडांमध्ये क्रिकेट;
8. कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळणे दिसून येते.

निष्कर्ष.
वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, स्कोडा यती निवडताना, तुम्हाला कोणते इंजिन आणि कोणता गिअरबॉक्स असेल हे ठरवावे लागेल. भविष्यातील कार, पुढील अप्रिय आणि व्यर्थ क्षण टाळण्यासाठी.

अशा प्रकारे, आदर्श स्कोडा यती आहे दुय्यम बाजारसह कार आहे गॅसोलीन इंजिन 1.8 लिटर, सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि कमीत कमी ऑफ-रोड मायलेजसह. परंतु अशा कारची निवड करताना देखील, त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, कार सेवा केंद्रात घेऊन जा आणि संपूर्ण निदान करा.

P.S: याबद्दल लिहा वारंवार ब्रेकडाउनआणि खालील टिप्पण्यांमध्ये या कार मॉडेलच्या कमतरता, ऑपरेशन दरम्यान आपण ओळखल्या.

शेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 18, 2018 रोजी प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - दर महिन्याला इंधनाची किंमत वाढत आहे. ही किंमत एक पैशाची वाढ असूनही, जे ड्रायव्हर सतत कार वापरतात ...
• - लेख सुप्रसिद्ध चर्चा करेल जपानी SUV, जे अनेक कार उत्साही लोकांना ज्ञात आहे. ही स्वतःच्या दृष्टीने चांगली कार आहे किंमत विभाग, परंतु...
• - कारचा एक विशेष स्तर, मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्यज्यांची क्षमता वाढली आहे, त्यांना "मिनीव्हन्स" म्हणतात. कार डेटा...

प्रति लेख 7 संदेश " कमकुवत स्पॉट्सआणि मूलभूत स्कोडाचे तोटेमायलेजसह यती”

1. केंद्र-ऊर्जा

   रशियामध्ये वापरलेल्या कारचे बाजार अजूनही मोठे आहे, त्याचे स्वतःचे कायदे आणि नियम आहेत. विशिष्ट वापरलेली कार खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे? कोणते घटक आणि संमेलने प्रथम निदान करणे आवश्यक आहे? वैशिष्ट्यपूर्ण रोग, ऑपरेशनची किंमत, विम्याची वैशिष्ट्ये, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवा, तसेच विशिष्ट कार मॉडेल्सची दुरुस्ती स्वतः करा.

2. आंद्रे

   माझ्याकडे स्कोडा यती 3 वर्षांपासून आहे, इंजिन 1.2 आहे, तसे, त्यात कास्ट आयर्न ब्लॉक देखील आहे, मायलेज 130,000 किमी आहे, कार खूप उत्साही आहे, डोळ्यांसाठी शहरात शक्ती आहे, मी फक्त भरतो इंधन AU 92 सह, शहरातील वापर 8 लिटर आहे, ते तेल अजिबात खात नाही, मी 2010 पासून येथे 1.8 tsi ची प्रशंसा करत आहे, एका शब्दात 152 hp, 70,000 च्या मायलेजनंतर हे बकवास आहे, हे प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅम तेल वापरण्यास सुरुवात केली, 100,000 मैल नंतर, तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 1 लिटरपर्यंत वाढला

3. अलेक्झांडर

   असे दिसते की लेख ऑर्डर करण्यासाठी किंवा कमी सक्षम व्यक्तीने लिहिला होता. माझ्याकडे आठ वर्षांपासून यती आहे, मायलेज 180,000 किमी, 1.2 इंजिन. हे इंजिन डायनॅमिक्सच्या बाबतीत 1.6 पेक्षा बरेच श्रेष्ठ आहे आणि ते तेल अजिबात वापरत नाही. हिवाळ्यात कार खराब गरम होते हे वाचणे अगदी मजेदार होते. जर तुम्ही आधीच लेखक होण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तज्ञांना विचारा की 1.2 इंजिनसह सर्व कारवर स्थापित केलेल्या विशेष स्टोव्हच्या आतील भागात किती वेळ लागतो. कारने अद्याप गॅरेज सोडले नाही, परंतु ती आधीच गरम आहे. तसे, साखळी कधीच घट्ट झाली नाही आणि नाही बाहेरील आवाजऐकू येत नाही. शरीरात फक्त दगडांच्या चिप्स असतात आणि एक औंस गंज नाही.
   निष्कर्ष - लेखाच्या निमित्तानं लेख लिहिला आहे. मला आता तेच घ्यायला आवडेल, पण दुर्दैवाने ते आता विकत नाहीत.

4. रुस्लान

   कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्ही बहुधा भाग्यवान असाल, कारण वर्णन केलेल्या बहुतेक गोष्टी या बादलीमध्ये अंतर्भूत आहेत.

5. युजीन

   1.2 लीटर ईटी वरील कोणत्याही तज्ञाच्या निष्कर्षाशी मी स्पष्टपणे असहमत आहे. माझ्याकडे 2012 पासून आहे. मी पहिली 2-3 वर्षे सक्रियपणे गाडी चालवली, आता 110,000 हून कमी झाले आहेत, मी चेसिसमध्ये काहीतरी बदलले आहे, इंजिनमध्ये फक्त स्पार्क प्लग आहेत, डायग्नोस्टिक्स दाखवले सामान्य स्थितीपहिल्या दिवसापासून मी त्यात फक्त 92-ग्रेड पेट्रोल ओतले आणि त्याच वेळी पासपोर्ट वापर डेटा दर्शविला, मी स्पार्क प्लग 50-60 हजारांवर बदलले, मला कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्मृतीतून मी मागच्या दारावर बोधचिन्ह लावले - ते उडून गेले, कारच्या पेंटवर्कच्या गुणवत्तेला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते..., काही ठिकाणी हुड अंतर्गत प्लास्टिक तुटते, एकतर दंव किंवा कंपनामुळे - फास्टनिंग हुड स्ट्रट, कंट्रोल व्हॉल्व्ह. नियंत्रण लूप इन ड्रायव्हरचा दरवाजाआमच्या रस्त्यांवर, मला वाटते की कॉन्फिगरेशन आणि ब्रँडची पर्वा न करता, मी अनेक रबर बँड बदलले आहेत, हे बऱ्याच कारवर होते. कधीकधी मी 5.5-6 लीटर इंधनाच्या वापरासह उष्णतेमध्ये हवामान नियंत्रणासह हायवेवरून चालत होतो. मी कारवर खूप आनंदी आहे. कोणत्या प्रकारचे "मूर्ख" वाहन चालवत आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे.

   माझ्याकडे सप्टेंबर 2011 पासून Yeti 1.2 आहे. एप्रिल 2019 पर्यंत, मायलेज 223 हजार किमी आहे. एकूणच मी कारवर आनंदी आहे. संसाधनानुसार: वेळेची साखळी 204 व्या हजारावर बदलली गेली, 149 व्या हजारावर वॉरंटी अंतर्गत क्लच, 154 व्या हजारावर मेकाट्रॉनिक्सचा मृत्यू झाला. गॅसोलीन - फक्त 95. 15 हजारांनंतर उत्पादकाच्या शिफारसीनुसार तेल बदलले. मेणबत्त्या 65 हजारांपर्यंत टिकतात. तशा प्रकारे काहीतरी.