शेवरलेट क्रूझ ही कॉम्पॅक्ट सेडान सेगमेंटमध्ये चांगली निवड आहे. आनंददायी देखावा, विचारशील आणि आरामदायक इंटीरियर, चांगली बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगली विश्वासार्हता यामुळे ही कार 2010 मध्ये आणि 2014 सह रशियामधील अनेक व्यावहारिक नागरिकांची आवडती बनली. प्रत्येक वाहन चालकासाठी हे सर्व आनंददायी आणि समजण्याजोगे फायदे आमच्या खरेदीदाराला 500 हजार ते 800 हजार रूबल, अधिक किंवा वजा 50 हजार रूबलपर्यंत अगदी वाजवी किंमतीसाठी ऑफर केले गेले.
वर्गानुसार शेवरलेट क्रूझ स्पर्धक
स्टायलिश ह्युंदाई एलांट्रा
क्रीडा Mazda3
किआ सेराटो
होंडा सिविक
टोयोटा कोरोला
आणि दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी:
फोर्ड फोकस
आणि ओपल एस्ट्रा जे
कोणती क्रूझ असेंब्ली चांगली आहे, रशियन किंवा कोरियन?
रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या गेलेल्या पहिल्या पिढीच्या कार कोरिया प्रजासत्ताकमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि रशियामधील शुशरी शहरात मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली झाल्या. बऱ्याच कार मालकांच्या अफवांनुसार, कोरियन कॉपी चांगल्या गुणवत्तेची एकत्र केली गेली होती आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी समस्या होत्या. खरं तर, अशा गृहीतकाला कोणतेही तार्किक औचित्य नसते, कारण मोठ्या-युनिट असेंब्ली स्वतःच समान इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम करू शकत नाही, कारण सर्व कार कार प्लांटमध्ये येतात. आधीच वेल्डेड, गॅल्वनाइज्ड आणि पेंट केलेले बॉडीज, असेंबल्ड चेसिस, पूर्णपणे सुसज्ज इंजिन आणि ट्रान्समिशन, वैयक्तिक भाग स्थापित केलेले. हे सर्व बांधकाम किटसारखे एकत्र येते आणि नंतर कार वापरासाठी तयार होते.
याद्वारे आम्ही यावर जोर देऊ इच्छितो की आपण कोणत्याही भीतीशिवाय वापरलेले रशियन-असेम्बल क्रूझ खरेदी करू शकता, आपल्याला मानक तांत्रिक तपासणी करणे आणि कार सेवा केंद्रांमध्ये स्वतः कार तपासण्याची अधिक काळजी घेणे आवश्यक आहे;
परंतु तरीही, कारच्या मुख्य समस्यांची यादी करूया, ज्या कथितपणे केवळ चेवी क्रूझ आणि विशेषतः रशियन असेंब्लीमध्ये आढळतात:
- निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग इंजिनचा वेग;
- सक्तीने प्रथम गियर गुंतवा;
-क्लच पेडल प्ले उजवीकडे - डावीकडे;
-काही बटणांचे खराब ऑपरेशन, विशेषतः एअर कंडिशनिंग आणि गरम जागा चालू करणे;
-प्लास्टिकच्या भागांचे फार उच्च-गुणवत्तेचे फास्टनर्स नाहीत.
विक्रीसाठी नवीन शेवरलेट क्रूझ (J300) शोधणे शक्य आहे का?
आमच्या खेदाची गोष्ट म्हणजे, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील देशातील सध्याच्या परिस्थितीमुळे, कंपनीने प्रत्यक्षात आमच्या देशाशी सर्व संबंध तोडले आणि विक्री करणे आणि केवळ विक्रीच नाही तर संपूर्ण रशियन फेडरेशनमध्ये त्यांची उत्पादने तयार करणे थांबवले. म्हणून, याक्षणी, शेवरलेटच्या कोणत्याही अधिकृत प्रतिनिधींकडे नाही. शेवरलेट कॉर्व्हेट, शेवरलेट टाहो आणि शेवरलेट कॅमारो ही फक्त तीन शेवी मॉडेल्स डीलर्समध्ये आढळतात. या संदर्भात, आपण नवीन क्रूझच्या विक्रीबद्दल इंटरनेटवरील ऑफरबद्दल अत्यंत संशयवादी असले पाहिजे. सावध राहा. हे स्कॅमर असण्याची चांगली शक्यता आहे.
म्हणून, आम्ही सल्ला देतो की जर तुम्हाला शेवरलेट क्रूझ खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला कारची फक्त वापरलेली आवृत्ती खरेदी करावी लागेल. सर्व काही त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि कारची स्थिती यावर अवलंबून असेल. कारमध्ये विविध प्रकारचे दोष असू शकतात, काही गंभीर आणि काही इतके गंभीर नाहीत.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि नेहमी लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की शेवरलेट कार अनेक वर्षांपूर्वी खाजगी टॅक्सी चालकांमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि ती अजूनही मोठ्या टॅक्सी फ्लीट्सद्वारे वापरली जाते आणि हे विशेषतः सेंट पीटर्सबर्गमध्ये लक्षणीय आहे; आधीच क्लासिक कार, टॅक्सी, जसे की किंवा, तुम्हाला अजूनही शहराच्या रस्त्यावर शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन सापडतील.
कार मालकांचा दुसरा भाग अगदी उलट म्हणतो, की क्रूझ एक क्रूड कार आहे, त्याची पहिली पिढी बालपणातील अनेक आजारांसह बाहेर आली ज्यामुळे अप्रिय ब्रेकडाउन होते.
पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझच्या सर्वात सामान्य समस्यांमधून जाऊ या, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये आणि पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये.
शरीर
सर्व आधुनिक कारसह बऱ्यापैकी मानक समस्या. पातळ धातूमुळे, अडथळ्याशी किंवा दुसऱ्या कारच्या किरकोळ संपर्कानंतरही डेंट्स राहू शकतात.
पेंटवर्क
शरीराबरोबरच रंगकामही पातळ झाले आहे. त्यामुळे निराशाजनक निष्कर्ष: ऑपरेशनच्या एक वर्ष किंवा दीड वर्षानंतर, किंवा 30,000 किमी नंतर, लहान स्क्रॅच आणि चिप्स कारच्या शरीराचा बराचसा भाग व्यापतील. शिवाय, त्यापैकी काही सहजपणे मातीच्या पायथ्याशी पोहोचतील.
परंतु या ठिकाणी गंज दिसण्याची कोणतीही प्रकरणे नव्हती (गॅल्वनाइज्ड बॉडीचे आभार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. एक मूलगामी आणि अजिबात स्वस्त पर्याय नाही - ते आवश्यक आहे. आपण ते कारच्या वैयक्तिक भागांवर, हुडवर, पंखांवर चिकटवू शकता. फक्त समस्या अशी आहे की हे स्क्रॅच सर्वात अप्रत्याशित ठिकाणी दिसू शकतात.
चेवी इंटीरियर
चला पुढे जाऊया. . देखावा मध्ये, सर्व साहित्य चवीनुसार निवडले जातात, जर आपण अशा कारचा हा विभाग घेतला तर त्यांची गुणवत्ता चांगली आहे. पण तीच एकूण आणि सक्तीची बचत इथेही पोहोचली आहे. आतील सामग्रीचा पोशाख प्रतिरोध अत्यंत टिकाऊ नाही.
दारे आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी प्लॅस्टिकवर स्क्रॅच खूप लवकर दिसू शकतात. मल्टीमीडिया सिस्टीमच्या प्लास्टिकवर आणि त्याच्या बटणावर किरकोळ ओरखडे आणि खुणा दिसू शकतात. 30 - 45 हजार मायलेजपर्यंत, स्टीयरिंग व्हीलवर प्रथम ओरखडे दिसू शकतात.
निलंबन
या कारचे काही मालक मंचांवर लिहितात की थोड्या कालावधीनंतर त्यांना काही ठोठावणारे आवाज येऊ लागले, यासाठी फक्त काही हजार किलोमीटर चालवणे पुरेसे आहे; नंतर असे दिसून आले की, नॉक लूज स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, लीव्हर किंवा शॉक शोषकांमधून येऊ शकते.
हे कितपत खरे आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, आम्हाला माहित नाही. जरी अशा समस्या प्रत्यक्षात आल्या तरीही, त्या बहुधा मॅन्युफॅक्चरिंग दोष किंवा कारच्या अत्यंत कठोर ऑपरेशनशी संबंधित होत्या.
लग्नाचे बोलणे. 2015 च्या उत्तरार्धात, शेवरलेट ऑटो कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली, जी कारवर स्थापित केलेल्या दोषपूर्ण एक्सल शाफ्टशी संबंधित होती. जास्त गरम झालेल्या भागामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते. या आठवणीमुळे …–… वर्षांच्या उत्पादनावर परिणाम झाला.
घट्ट पकड
जास्त पेडल प्ले असलेल्या कारमध्ये (पेडल डावीकडून उजवीकडे सरकते) पाहिले जाऊ शकते. जरी ही एक छोटी गोष्ट आहे आणि समस्या नसली तरीही ती अप्रिय आहे. जेव्हा कार, क्लच सोडण्याच्या क्षणी, गीअर्स बदलताना (पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत), ते न्यूरोटिक असल्यासारखे वळवळण्यास सुरवात करते तेव्हा आपल्याला ताबडतोब असे जाणवते की इंजिन फक्त गुदमरत आहे आणि त्यात कर्षण नाही.
याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य म्हणजे क्लच बास्केटच्या भूमितीचे उल्लंघन आणि क्लच डिस्कची अकाली अपयश. सर्व काही सामान्यतः उत्पादनातील दोषांमुळे होते, म्हणजे. सदोष डँपर स्प्रिंग्समुळे.
कधीकधी असे कारण इतरत्र लपलेले असते आणि इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करून सोडवले जाते.
जर कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल तर कंट्रोल युनिट स्वतःच पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असेल.
इंजिन
काही कारमधील गॅसोलीन इंजिन चालवण्याचा आवाज खडबडीत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल बाससारखा असू शकतो. काहीवेळा जेव्हा ते सुरू होते तेव्हा यात बाह्य आवाज जोडला जातो.
कमी-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या इनटेक शाफ्ट गियरचे अपयश हे कारण आहे. नवीन गियरची स्थापना मोटरचे शांत ऑपरेशन पुनर्संचयित करेल.
तसेच, काही साइट्सवर आम्हाला खालील गोष्टी सांगणारा सल्ला आढळला - की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हवरील फिल्टर जाळी काढून टाकणे वाढू शकते. असा सल्ला संशयास्पद वाटतो आणि सामान्य निष्कर्ष म्हणून, आम्ही ते गांभीर्याने ऐकण्याची शिफारस करणार नाही.
सुकाणू
हे एकाच वेळी अनेक अप्रिय आश्चर्ये सादर करू शकते. प्रथम, ते प्ले करणे सुरू होऊ शकते, आणि तुम्ही ते घट्ट करू शकणार नाही, तुम्हाला स्टीयरिंग रॅक बदलावा लागेल. जर स्टीयरिंग व्हील जोराने फिरू लागले, तर हायड्रॉलिक बूस्टर पंप बदलणे शक्य आहे.
तसेच, जेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा कार्य करते तेव्हा एक विचित्र, संशयास्पद आवाज दिसू शकतो. जाणकार तज्ञांचे म्हणणे आहे की जर ते स्टीयरिंग यंत्रणेकडून आले असेल तर उच्च-दाब नळी बदलून असा आवाज थांबविला जाऊ शकतो.
ब्रेक डिस्क
कारची किंमत वाढू नये म्हणून, निर्मात्याने देखील बचत केली. सामग्रीच्या खराब गुणवत्तेमुळे, वाढीव भार आणि उष्णता अंतर्गत, ब्रेक डिस्क असमानपणे परिधान करू शकते किंवा त्याची भूमिती बदलू शकते. डिस्क पुन्हा खोबणी करून किंवा निरुपयोगी झालेला भाग पूर्णपणे बदलून याचे निराकरण केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, आपण मूळ त्याच्या एनालॉगसह पुनर्स्थित करू शकता. अनेक लोक म्हणतात की मूळ नसलेल्या स्पेअर पार्ट्सचा दर्जा जास्त असतो.
स्वतः डिस्क्स व्यतिरिक्त, ब्रेकिंग सिस्टममधील एबीएस सेन्सर देखील खराब होऊ शकतात. जेव्हा रस्त्यावर घाण येते तेव्हा ते त्यांना अडवते आणि अक्षम करते.
इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स
हे विसरू नका की ABS सेन्सर्स व्यतिरिक्त, इतर इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्समध्ये देखील समस्या असू शकतात.
परिणाम:
शेवरलेट क्रूझला होऊ शकणाऱ्या सर्वात सामान्य बिघाड आणि त्रासांची प्रभावी यादी असूनही, तिने स्वत: ला एक नम्र, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि देखरेखीच्या दृष्टीने विचारात घेतलेली कार म्हणून सिद्ध केले आहे. या पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे सुटे भाग फार महाग नसतील, कारण कोरियामधून मोठ्या प्रमाणात गैर-मूळ भाग येत आहेत आणि त्यापैकी काही, जसे की ब्रेक पॅड, त्याच विभागातील इतर कार बसत नाहीत.
जेव्हा शेवरलेट क्रूझ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर विचित्र संख्या किंवा चिन्हे दिसतात, तेव्हा याचा अर्थ कारच्या खराबीमुळे एक त्रुटी आहे, जी आपल्या वाहनाची स्थिती उलगडणे, रीसेट करणे आणि दुरुस्त करण्यात सक्षम असणे महत्वाचे आहे. शेवरलेट क्रूझच्या प्रत्येक नवीन आवृत्तीसह कोड वाचणे अधिकाधिक कठीण होत आहे, कारण... त्यांची संख्या लक्षणीय वाढते. परंतु पॅनेलवर त्रुटी दिसून येते अशा परिस्थितीत कसे वागावे, कोड स्वतः कसा साफ करायचा, जेव्हा सर्व्हिस स्टेशनवर कारचे संगणक निदान टाळता येत नाही, तेव्हा कोणते पीसी प्रोग्राम आपल्याला स्वयं-निदान करण्यात मदत करतील ते पाहू या. 2014 शेवरलेट क्रूझसाठी कोडची संपूर्ण यादी.
जेव्हा मुख्य त्रुटी संदेश येतात तेव्हा काय करावे
| अर्थ | भाषांतर | काय करावे |
| लवकरच इंजिन तेल बदला | इंजिन तेल बदलण्याची वेळ जवळ येत आहे (5% पेक्षा कमी सेवा जीवन) | तेल भरा आणि या संसाधनाचे वाचन रीसेट करा |
| कमी इंजिन तेल पातळी | कमी इंजिन तेल पातळी | जर तेल भरल्यानंतर संदेश नाहीसा झाला नाही, तर पॉवर युनिटला थर्मोडायनामिक चक्रात कार्य करू द्या, कारण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर ठीक आहे |
| तेलाचा दाब कमी - थांबा इंजिन | कमी इंजिन तेलाचा दाब - इंजिन थांबवा | सूचक ओळीत आणत आहे |
| कार्यक्रम क्लस्टर | इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर प्रोग्राम करा | डिव्हाइसेस बदलल्यानंतर किंवा केव्हा केले जाते माहिती प्रदर्शनावर दिसते. अशा संदेशाचे केंद्र. आम्ही SPS प्रणाली वापरून ते पार पाडण्याची शिफारस करतो |
| सेवा वाहन लवकरच | पुढील वाहन देखभाल जवळ येत आहे | ECM इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे समस्या आढळल्यास त्रुटी प्रदर्शित केली जाते |
| वाहनाचा ओव्हरस्पीड | वेगवान गाडी | वेग कमी करा |
एरर लाइटवर ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रिया 3 मुख्य परिस्थितींमध्ये आढळतात:
1. खालील अटी पूर्ण झाल्यास, स्कॅनरद्वारे दोष कोड/संकेत साफ केला जाऊ शकतो:
- जेव्हा सलग 3 तपासणी चक्रानंतर त्रुटी दिवा बंद होतो आणि निदान अयशस्वी झाल्याशिवाय पुढे जाते;
2. खालील अटी पूर्ण झाल्यास, स्कॅनरद्वारे दोष कोड/संकेत साफ केला जाऊ शकतो:
- एरर इंडिकेटर दिवा पुढील चाचणी चक्राच्या शेवटी उजळतो, जेव्हा निदान अयशस्वी झाल्याशिवाय पुढे जाते;
- एरर डायग्नोस्टिक आर्काइव्ह कोड 40 हीटिंग चक्रांनंतर अपयशांशिवाय हटविला जातो.
3. त्रुटी कोड सेट करण्यासाठी, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:
- त्रुटी निर्देशक दिवा उजळतो;
- जेव्हा एखादी समस्या आढळली तेव्हा ऑपरेटिंग परिस्थिती नियंत्रकाचे रेकॉर्डिंग. हा डेटा स्टेटस रेकॉर्ड बफर आणि फॉल्ट लॉगमध्ये संग्रहित केला जातो;
- डायग्नोस्टिक कोडचे संग्रहण जतन करणे.
तिसऱ्या पर्यायामध्ये स्कॅन टूल वापरून शेवरलेट क्रूझ कोड साफ करण्याच्या अटी - ते 40 हीटिंग चक्रांनंतर अयशस्वी झाल्याशिवाय हटवले जाते.
बरेच ड्रायव्हर्स एरर डिस्प्लेवरील प्रकाशाकडे लक्ष देत नाहीत, परंतु हे कमीतकमी, मूर्ख आणि धोकादायक देखील आहे. निदान करणे, कोड वाचणे आणि विशेष स्कॅनरसह रीसेट करणे महत्वाचे आहे.
कारचे संगणक निदान
ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले, जसे लिटमस चाचणी, ताबडतोब इंजिन किंवा इतर कार सिस्टममधील त्रुटी प्रकट करते. शेवरलेट क्रूझ अपवाद नाही. काही वाहनांमध्ये, केबिनच्या आत डायग्नोस्टिक स्कॅनर बसवले जातात;
डायग्नोस्टिक स्कॅनरट्रबलशूटर हा अंगभूत प्रोग्रामसह कॉम्पॅक्ट संगणक आहे जो तुमच्या कारमधील त्रुटी डेटा रूपांतरित करण्यासाठी आणि त्याबद्दल तुम्हाला सूचित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. स्कॅनर आहे:
- सार्वत्रिक , सर्व ब्रँडसाठी सेवा केंद्रे आणि सेवा केंद्रांमध्ये वापरले जाते. विशिष्ट कार ब्रँडसाठी दोष ओळखण्यासाठी असा स्कॅनर सर्वोत्तम पर्याय नाही, परंतु तरीही तो काही त्रुटींचे निदान करतो. युनिव्हर्सल स्कॅनरला पूर्ण सेवा उपकरण मानले जाऊ शकत नाही.
- डीलर एक स्कॅनर जो व्यावसायिकरित्या उपलब्ध नाही. विशेषज्ञ. उपकरणे केवळ मान्यताप्राप्त तांत्रिक स्टोअरमध्ये विकली जातात. केंद्रे त्याची क्षमता:
- नवीन ऑन-बोर्ड संगणक फर्मवेअर;
- अद्यतनित चिप की प्रोग्रामिंग;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनमध्ये सुधारणा;
- 1-2 सेमी पर्यंतच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ब्रेकचा अचूक शोध.
| ब्रेकिंग | टिप्पणी द्या |
| उत्प्रेरक | निकृष्ट दर्जाचे पेट्रोल |
| हवा प्रवाह मीटर | एअर फिल्टरची अनियमित बदली |
| इंधन पंप | रिकाम्या टाकीने कार चालवणे अशक्य आहे. |
| इंजिन | 10 पैकी 9 प्रकरणांमध्ये, लॅम्बडा प्रोब हवेत हानिकारक पदार्थांचे जास्त उत्सर्जन शोधते. सल्ला: त्रुटी रीसेट करा आणि पेट्रोल बदला |
| वायरिंग | तुम्हाला इलेक्ट्रिकल बिघाडाचा संशय असल्यास, आम्ही सल्ला देतो सार्वत्रिक सेवांकडे वळू नका, फक्त व्यावसायिकांकडे |
| आवाज/ध्वनी | अनेक कारणे असू शकतात, म्हणून शेवरलेट क्रूझच्या मुख्य घटकांचे निदान करा: बेअरिंग्ज, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गिअरबॉक्स, शॉक शोषक |
शेवरलेट युरोपियन विभागांचे निदान, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी एक डीलर प्रोग्राम देखील आहे. हे लॅपटॉप आणि स्मार्टफोनसाठी योग्य आहे. ती अशी दिसते.
त्यातील माहिती सर्वसमावेशक आहे आणि 10 भाषांमध्ये सादर केली आहे. प्रोग्रामबद्दल धन्यवाद, आपण केवळ निदान त्रुटी कोड (निदान समस्या कोड) उलगडू शकत नाही, तर दुरुस्तीच्या कामासाठी निदान मॅन्युअल, इलेक्ट्रिकल आकृत्या आणि श्रम मानकांसह स्वतःला परिचित देखील करू शकता. प्रोग्राम इंटरफेस असे दिसते:
शेवरलेट क्रूझ फॉल्ट कोड
लक्ष द्या! वेबसाइटमध्ये फॉल्ट कोडची संपूर्ण यादी असू शकत नाही. हे कार उत्पादक सतत इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली सुधारत आहेत आणि नवीन त्रुटी कोड जोडत आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
फॉल्ट कोडच्या तपशीलवार वर्णनासाठी (वेबसाइटवर नसलेल्यांसह), तसेच त्यांच्या घटनेची कारणे, कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरण पहा. कृपया लक्षात घ्या की कंपनी इंग्रजी शब्दांचे रशियनमध्ये भाषांतर करत नाही.
ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरद्वारे फॉल्ट कोड शोधले जातात आणि कोड शब्दानंतर ड्रायव्हरच्या डिस्प्लेवर दाखवले जातात.
कोड 1 - कार मालकास चेतावणी देते की इंजिन ऑइल आधीच त्याचे सेवा जीवन संपले आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. हे खरोखर एक अतिशय उपयुक्त स्मरणपत्र आहे कारण काही लोक शेवटच्या वेळी त्यांचे तेल बदलल्याचे पूर्णपणे विसरतात.
कोड 2 - सिस्टमला रिमोट कंट्रोल सापडला नाही, रीबूट आवश्यक आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला क्लच पेडल दाबा आणि इंजिन रीस्टार्ट करणे आवश्यक आहे.
कोड 3 - याचा अर्थ कूलिंग सिस्टममध्ये खूप कमी अँटीफ्रीझ आहे. याचा अर्थ असा की आपण हुड उघडा आणि आवश्यक स्तरावर शीतलक जोडा आणि त्याच वेळी गळती कोठे झाली ते तपासा.
कोड 4 - तुमच्या वाहनावर स्थापित केलेली वातानुकूलन यंत्रणा बंद आहे.
कोड 5 - तुमचा स्टीयरिंग कॉलम लॉक केलेला आहे.
कोड 7 - तुम्हाला कारचे स्टीयरिंग व्हील चालू करणे आवश्यक आहे, नंतर इग्निशन बंद करा आणि ते पुन्हा चालू करा.
कोड 8 - सिस्टम रीबूट आवश्यक आहे, तुम्हाला इग्निशन बंद आणि पुन्हा चालू करणे आवश्यक आहे. कोड 9 - कारचे स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि पॉवर युनिट पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.
कोड 10 - ब्रेक जास्त गरम झाले आहेत, म्हणून तुम्हाला थांबावे लागेल आणि ते थंड होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल आणि तुम्ही ब्रेक सिस्टमची अखंडता देखील तपासली पाहिजे.
कोड 11 - ब्रेक पॅडचा गंभीर पोशाख दर्शवतो, म्हणून तुम्हाला ते बदलण्याची आवश्यकता आहे.
कोड 15 - अतिरिक्त ब्रेक लाइट, जो एकतर मागील स्पॉयलर किंवा मागील खिडकीवर स्थापित केला आहे, तो अयशस्वी झाला आहे आणि त्यास दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
कोड 16 - मुख्य ब्रेक लाइट्सची अखंडता तपासा.
कोड 17 - इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक हेडलाइट सुधारक अयशस्वी झाला आहे.
कोड 18 - तुम्हाला समोरच्या ऑप्टिक्सच्या कमी बीममध्ये समस्या आहे.
कोड 19 - मागील धुके दिवे तपासणे आणि शक्यतो दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
कोड 20 - कमी बीम चालू आहे की नाही हे पाहण्यासाठी उजवा लाइट बल्ब तपासा, समस्या असू शकते.
कोड 21 - साइड लाइट चालू आहे की नाही हे पाहण्यासाठी डावीकडील हेडलाइट तपासा.
कोड 22 - साइड लाइट चालू आहे की नाही हे पाहण्यासाठी उजवीकडे हेडलाइट तपासा.
कोड 23 - रिव्हर्स लाइटची खराबी.
कोड 24 - मागील परवाना प्लेट लाइट काम करत नाही.
कोड 25 - समोरचा डावीकडे वळण सिग्नल उजळत नाही.
कोड 26 - मागील डाव्या वळणाचा सिग्नल उजळत नाही.
कोड 27 - समोरचा उजवा वळण सिग्नल उजळत नाही.
कोड 28 - मागील उजवे वळण सिग्नल उजळत नाही.
कोड 29 - ट्रेलरवरील ब्रेक लाइटची संभाव्य खराबी (सुसज्ज असल्यास).
कोड 30 - ट्रेलरच्या रिव्हर्सिंग लाइटिंगमध्ये संभाव्य खराबी.
कोड 31 - डावा ट्रेलर वळण सिग्नल उजळत नाही.
कोड 32 - ट्रेलरचा उजवा वळण सिग्नल उजळत नाही.
कोड 33 - ट्रेलर फॉग लॅम्प पेटत नाही.
कोड 34 - ट्रेलरचे मागील दिवे उजळत नाहीत.
कोड 35 - रेडिओ की फॉबवरील पॉवर सप्लाय बॅटरी कमी आहे आणि ती बदलण्याची गरज आहे.
कोड 48 - बाजूकडून तथाकथित "डेड झोन" पाहण्यासाठी जबाबदार लेन्स साफ करणे आवश्यक आहे.
कोड 50 - हुड बंद करा.
कोड 54 - इंधन मिश्रणात पाणी आढळले.
कोड 55 - पार्टिक्युलेट फिल्टरला देखभाल किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे (डिझेल पॉवर युनिटसाठी संबंधित).
कोड 59 - ड्रायव्हरचा दरवाजा ESP त्रुटी. आम्ही पुन्हा विंडो उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा प्रयत्न करतो.
कोड 60 - समोरच्या प्रवासी दरवाजाच्या ईएसपीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी. आम्ही पुन्हा विंडो उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा प्रयत्न करतो.
कोड 61 - डाव्या मागील पॅसेंजर दरवाजाच्या ईएसपीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी. आम्ही पुन्हा विंडो उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा प्रयत्न करतो.
कोड 62 - उजव्या मागील पॅसेंजर दरवाजाच्या ईएसपीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी. आम्ही पुन्हा विंडो उघडण्याचा आणि बंद करण्याचा प्रयत्न करतो.
कोड 65 - एक अनधिकृत वाहन तोडले गेले आहे.
कोड 66 - सुरक्षा अलार्म देखभाल आवश्यक आहे.
कोड 67 - स्टीयरिंग कॉलम लॉक दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
कोड 68 - पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंग सर्व्हिसिंगची आवश्यकता.
कोड 70 - ग्राउंड क्लिअरन्स कंट्रोल सिस्टम तपासत आहे.
कोड 75 - एअर कंडिशनर तपासत आहे.
कोड 76 - साइड ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम तपासा.
कोड 78 - पादचारी संरक्षण प्रणाली तपासत आहे.
कोड 79 - इंजिनमध्ये खूप कमी तेल शिल्लक आहे, ते अत्यंत कमी पातळीवर पोहोचले आहे.
कोड 80 - गिअरबॉक्समधील तेल बदलण्याची गरज.
कोड 81 - गिअरबॉक्स तपासण्याची आवश्यकता आहे.
कोड 82 - इंजिन तेल लवकरच बदलणे आवश्यक आहे.
कोड 84 - पॉवर युनिटची शक्ती कमी झाली आहे.
कोड 95 - एअरबॅग तपासा.
कोड 99 - पादचारी संरक्षण प्रणाली अक्षम आहे.
कोड 134 - पार्किंग सेन्सर गलिच्छ आहेत आणि योग्यरित्या कार्य करू शकत नाहीत.
कोड 136 - पार्किंग सेन्सर कार्यरत नाहीत.
OBD-2 त्रुटी कोड डीकोड करणे
एरर कोडमध्ये एक अक्षर आणि चार संख्या असतात:
प्रथम स्थान:
पी - पॉवरट्रेन कोडसाठी आहे - कोड इंजिनच्या ऑपरेशन आणि/किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे
B — बॉडी कोडसाठी आहे — कोड “बॉडी सिस्टम” च्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे (एअरबॅग, सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर विंडो)
सी - चेसिस कोडसाठी आहे - कोड चेसिस सिस्टमशी संबंधित आहे (चेसिस)
U - नेटवर्क कोडसाठी आहे - कोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट्समधील परस्परसंवाद प्रणालीचा संदर्भ देतो (उदाहरणार्थ, CAN बस)
पाहण्यासाठी नोंदणी करा
दुसरे स्थान:
0 - OBD-II साठी सामान्य कोड
1 आणि 2 - निर्माता कोड
3 - राखीव
तिसरी स्थिती म्हणजे खराबीचा प्रकार:
1 - इंधन प्रणाली किंवा हवा पुरवठा
2 - इंधन प्रणाली किंवा हवा पुरवठा
3 - इग्निशन सिस्टम
4 - सहायक नियंत्रण
5 - निष्क्रिय
6 - ECU किंवा त्याचे सर्किट
7 - ट्रान्समिशन
8 - ट्रान्समिशन
चौथे आणि पाचवे स्थान - त्रुटी क्रम क्रमांक
डायग्नोस्टिक कोडचे आंशिक भाषांतर.
DTCs इंजिन B12D1 (S1)
DTC PURPOSE त्रुटी प्रकार खराबी सूचक दिवा चालू आहे
P0030 HO2S (सेन्सर 1) हीटर सर्किट ई होय
P0036 HO2S (सेन्सर 2) हीटर सर्किट ई होय
P0107 मॅनिफोल्ड परिपूर्ण दाब सेन्सर कमी सिग्नल A होय
P0108 मॅनिफोल्ड निरपेक्ष दाब सेन्सर उच्च सिग्नल A होय
P0112 सेवन हवा तापमान सेंसर, कमी सिग्नल पातळी ई होय
P0113 सेवन हवा तापमान सेंसर, उच्च सिग्नल पातळी ई होय
P0117 कूलंट तापमान सेन्सर कमी सिग्नल A होय
P0118 कूलंट तापमान सेन्सर उच्च सिग्नल पातळी A होय
P0122 थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर कमी A होय
P0123 थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर सिग्नल उच्च A होय
P0131 HO2S (सेन्सर 1) एक सिग्नल कमी होय
P0132 HO2S (सेन्सर 1) एक सिग्नल उच्च होय
P0133 HO2S (सेन्सर 1) कमी कार्यक्षमता ई होय
P0137 HO2S (सेन्सर 2) कमी सिग्नल पातळी E होय
P0138 HO2S (सेन्सर 2) उच्च सिग्नल पातळी ई होय
P0140 HO2S (सेन्सर 2) ई सर्किट किंवा सिग्नल बिघाड होय
P0171 इंधन ट्रिम प्रणाली, मिश्रण खूप दुबळे ई होय
P0172 इंधन ट्रिम सिस्टम, मिश्रण खूप समृद्ध आहे आणि होय
P0222 निष्क्रिय थ्रोटल कंट्रोल ॲक्ट्युएटर, सर्किट ई कमी व्होल्टेज होय
P0223 निष्क्रिय थ्रॉटल कंट्रोल ॲक्ट्युएटर, सर्किट ई उच्च व्होल्टेज होय
P0261 सिलेंडर 1 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट अ कमी होय
P0262 सिलेंडर 1 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट A उच्च होय
P0264 सिलेंडर 2 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट अ कमी होय
P0265 सिलेंडर 2 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट A उच्च होय
P0267 सिलेंडर 3 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट अ कमी होय
P0268 सिलेंडर 3 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट A उच्च होय
P0270 सिलेंडर 4 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट अ कमी होय
P0271 सिलेंडर 4 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट A उच्च होय
P0300 एकाधिक मिसफायर आढळले आणि होय
P0327 नॉक सेन्सर Cnl सर्किट खराबी NO
P0335 क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर सर्किट ई फॉल्ट होय
P0336 क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर पल्स एरर ई होय
P0337 क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, सिग्नल नाही ई होय
P0341 कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, रेंजच्या बाहेर सिग्नल E होय
P0342 कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, सिग्नल नाही ई होय
P0351 इग्निशन कंट्रोल सर्किट 1 आणि 4 फॉल्ट A होय
P0352 इग्निशन कंट्रोल सर्किट 2 आणि 3 फॉल्ट A होय
P0400 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, नियंत्रण मर्यादा बाहेर E होय
P0401 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, ईजीआर व्हॉल्व्ह ब्लॉक केलेले ई होय
P0403 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सर्किट फेल्युअर ई होय
P0404 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, रिक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सदोष ई होय
P0405 कमी सिग्नल पातळी किंवा एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम फीडबॅक सर्किट ई होय
P0406 उच्च सिग्नल पातळी किंवा एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन फीडबॅक सर्किटमध्ये ओपन वायर ई होय
P0420 कमी कनवर्टर कार्यक्षमता ई होय
P0444 कॅनिस्टर पर्ज वाल्व सर्किट, सिग्नल नाही ई होय
P0445 कॅनिस्टर पर्ज व्हॉल्व्ह सर्किट बिघाड ई होय
P0462 इंधन पातळी सेन्सर कमी व्होल्टेज Cnl NO
P0463 इंधन पातळी सेन्सर उच्च व्होल्टेज Cnl NO
P0480 कूलिंग फॅन लो स्पीड रिले सर्किट फेल्युअर ई होय
P0481 कूलिंग फॅन हाय स्पीड रिले सिग्नल हाय ई होय
P0501 वाहन गती सिग्नल नाही (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन) होय
P0510 थ्रॉटल पोझिशन स्विच सर्किट फेल्युअर ई होय
P0562 Cnl प्रणाली अंतर्गत व्होल्टेज नं
P0563 Cnl प्रणाली ओव्हर व्होल्टेज NO
P0601 ECM चेकसम त्रुटी ई होय
P0604 ECM RAM त्रुटी ई होय
P0605 इलेक्ट्रॉनिक इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टम कंट्रोलर लिहिण्याची त्रुटी ई होय
P0628 इंधन पंप रिले Cnl सर्किट कमी व्होल्टेज NO
P0629 इंधन पंप रिले, Cnl सर्किट उच्च व्होल्टेज NO
P0650 खराबी निर्देशक दिवा, सर्किट E कमी होय
P0656 इंधन पातळी आउटपुट सर्किट खराबी Cnl NO
P1390 रफ रोड सेन्सर सर्किट खराबी Cnl NO
P1396 ABS रफ रोड सेन्सर चुकीचा Cnl डेटा नं
P1535 बाष्पीभवक तापमान सेन्सर सिग्नल उच्च Cnl NO
P1536 बाष्पीभवक तापमान सेन्सर सिग्नल कमी Cnl NO
P1610 मुख्य रिले Cnl सर्किट उच्च व्होल्टेज NO
P1611 मुख्य रिले Cnl सर्किट कमी व्होल्टेज NO
P1628 immobilizer Cnl सह संप्रेषण स्थापित नाही NO
P1629 चुकीची इमोबिलायझर गणना Cnl NO
P1650 खराबी निर्देशक दिवा, सर्किट ई उच्च व्होल्टेज होय
P2101 निष्क्रिय चार्ज ड्राइव्ह सर्किट खराबी ई होय
P2118 निष्क्रिय गतीने चार्ज ड्राइव्हची यांत्रिक त्रुटी ई होय
P2119 निष्क्रिय वायु नियंत्रणाची कार्यात्मक त्रुटी ई होय
डायग्नोस्टिक कोड साफ करणे
टीप:
इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम (ECM) कंट्रोलरचे नुकसान टाळण्यासाठी, जेव्हा
ECM चे कनेक्शन आणि डिस्कनेक्शन (उदा. बॅटरी केबल, कनेक्टर
ECM फ्यूज, जंपर्स इ.) की बंद स्थितीत असणे आवश्यक आहे.
जेव्हा ECM DTC सेट करते, तेव्हा सूचक दिवा
फॉल्ट केवळ A, B आणि E प्रकारांसाठी सक्षम आहे, परंतु निदान समस्या कोड मेमरीमध्ये संग्रहित केले जातात
सर्व प्रकारच्या कोडसाठी ECM. समस्या अधूनमधून असल्यास, खराबी निर्देशक दिवा
दोष अदृश्य झाल्यानंतर 10 सेकंद बाहेर जाईल. डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड मेमरीमध्ये संग्रहित केला जातो
ECM स्कॅन टूलद्वारे साफ करण्यापूर्वी. 10 सेकंदांसाठी पॉवर बंद केल्याने काही साफ होते
संचयित निदान समस्या कोड.
फॉल्ट कोडचे निदान (1.4 ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट)
डायग्नोस्टिक कोड साफ करणे
टीप: ECM चे नुकसान टाळण्यासाठी, ECM शी पॉवर डिस्कनेक्ट करताना किंवा पुन्हा कनेक्ट करताना की बंद स्थितीत ठेवा (उदा. बॅटरी केबल, ECM फ्लेक्स कनेक्टर, ECM फ्यूज, जम्पर केबल्स इ.)
ECM द्वारे DTC सेट केल्यावर, चेतावणी दिवा फक्त A, B आणि E कोडसाठी चालू होईल, परंतु कोड सर्व प्रकारच्या DTC साठी ECM मेमरीमध्ये संग्रहित केला जातो. समस्या कायमस्वरूपी नसल्यास, कोणतीही समस्या नसल्यास दिवा 10 सेकंदांनंतर बंद होईल. डीटीसी स्कॅन टूलद्वारे साफ होईपर्यंत ECM मेमरीमध्ये साठवले जाते. 10 सेकंदांसाठी पॉवर बंद केल्याने काही संचयित निदान समस्या कोड साफ होतात.
दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर निदान समस्या कोड साफ करणे आवश्यक आहे. काही निदान सारण्यांना टेबल वापरण्यापूर्वी कोड साफ करणे आवश्यक आहे. हे ECM ला टेबलवर काम करून डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड सेट करण्यास अनुमती देते, जे समस्येचे कारण अधिक लवकर शोधण्यात मदत करते.
डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड्स (1.4 DOHC)
DTC वर्णन प्रकार खराबी सूचक दिवा चालू आहे
P0016 क्रँकशाफ्ट पोझिशन (CRP) आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन (CMP) यांच्यातील संबंध आणि होय
P0106 मॅनिफोल्ड निरपेक्ष दाब (MAP) सेन्सर कामगिरी आणि होय
P0107 मॅनिफोल्ड परिपूर्ण दाब (MAP) सेन्सर सर्किट कमी A होय
P0108 मॅनिफोल्ड निरपेक्ष दाब (MAP) सेन्सर सर्किट उच्च A होय
P0112 सेवन हवा तापमान सेन्सर सर्किट कमी सिग्नल ई होय
P0113 इनटेक एअर टेंपरेचर सेन्सर सर्किट हाय सिग्नल ई होय
P0117 इंजिन कूलंट तापमान सेन्सर सर्किट कमी A होय
P0118 इंजिन कूलंट तापमान सेन्सर सर्किट उच्च A होय
P0122 थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर सर्किट कमी A होय
P0123 थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर सर्किट उच्च A होय
P0131 HO2S A सर्किट कमी व्होल्टेज होय
P0132 HO2S A सर्किट हाय व्होल्टेज सेन्सर 1 होय
P0133 HO2S सेन्सर 1 स्लो रिस्पॉन्स ई होय
P0134 HO2S एक सेन्सर 1 सर्किट कमकुवत होय
P0135 HO2S हीटर परफॉर्मन्स सेन्सर 1 E होय
P0137 HO2S सेन्सर 2 कमी व्होल्टेज सर्किट ई होय
P0138 HO2S सेन्सर 2 उच्च व्होल्टेज सर्किट ई होय
P0140 सेन्सर 2 HO2S सर्किट कमी क्रियाकलाप ई होय
P0141 HO2S हीटर परफॉर्मन्स सेन्सर 2 E होय
P0171 इंधन ट्रिम सिस्टममध्ये लीन मिश्रण बी होय
P0172 इंधन ट्रिम सिस्टममध्ये समृद्ध मिश्रण बी होय
P0201 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट 1 A होय
P0202 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट 2 A होय
P0203 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट 3 A होय
P0204 इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट 4 A होय
P0300 मिसफायर आढळले एक होय
P0315 क्रँकशाफ्ट अँगल व्हेरिएबल सिस्टममध्ये कोणताही बदल आढळला नाही A होय
P0317 रफ रोड डिटेक्शन सिस्टीम Cnl No
P0324 नॉक सेन्सर मॉड्यूल परफॉर्मन्स Cnl क्र
P0325 नॉक सेन्सर सर्किट Cnl क्र
P0335 क्रँकशाफ्ट पोझिशन (CKP) सेन्सर सर्किट A होय
P0336 क्रँकशाफ्ट पोझिशन (CKP) सेन्सर कामगिरी ई होय
P0340 कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CMP) सर्किट A होय
P0351 इग्निशन कॉइल कंट्रोल सर्किट 1 आणि 4 A होय
P0352 इग्निशन कॉइल कंट्रोल सर्किट 2 आणि 3 A होय
P0401 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन अपुरा प्रवाह Cnl क्र
P0402 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, जादा प्रवाह ई होय
P0404 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, खुल्या स्थितीत कार्यप्रदर्शन ई होय
P0405 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन पोझिशन सेन्सर सर्किट लो ई होय
P0406 एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन पोझिशन सेन्सर सर्किट उच्च ई होय
P0420 उत्प्रेरक कनव्हर्टर कमी कामगिरी होय
P042E एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन, बंद स्थितीत कामगिरी ई होय
P0443 SUPB कॅनिस्टर पर्ज वाल्व कंट्रोल सर्किट ई होय
P0461 इंधन पातळी सेन्सर कामगिरी Cnl क्र
P0462 इंधन पातळी सेन्सर सर्किट कमी व्होल्टेज. Cnl क्र
P0463 इंधन पातळी सेन्सर सर्किट उच्च व्होल्टेज Cnl क्र
P0502 वाहन स्पीड सेन्सर सर्किट लो व्होल्टेज ई होय
P0506 कमी निष्क्रिय गती ई होय
P0507 उच्च निष्क्रिय गती ई होय
P0532 A/C कूलंट प्रेशर सेन्सर सर्किट लो व्होल्टेज Cnl क्र
P0533 A/C कूलंट प्रेशर सेन्सर सर्किट हाय व्होल्टेज Cnl क्र
P0562 Cnl सिस्टम व्होल्टेज कमी क्र
P0563 Cnl सिस्टम व्होल्टेज उच्च क्र
P0601 कंट्रोल मॉड्यूल A फक्त-वाचनीय मेमरी (ROM) होय
P0602 कंट्रोल मॉड्यूल A प्रोग्राम केलेले नाही होय
P0606 कंट्रोल मॉड्युल मधील प्रोसेसर गती ई होय
P0660 इनटेक मॅनिफोल्ड टाइमिंग (IMT) वाल्व सोलेनोइड कंट्रोल सर्किट Cnl क्र
P0700 ट्रान्समिशन कंट्रोलरमुळे MIL A ला होय आला
P1133 HO2S सेन्सर 1 कमकुवत स्विचिंग E होय
P1134 सेन्सर 1, जो HO2S सेन्सर मध्ये स्विचिंग टाइम रेशो नियंत्रित करतो E होय
P1166 लीन मिश्रण पूर्ण लोड B होय
P1391 रफ रोड सेन्सर कामगिरी Cnl क्र
P1392 रफ रोड सेन्सर सर्किट लो व्होल्टेज Cnl क्र
P1393 रफ रोड सेन्सर सर्किट हाय व्होल्टेज Cnl क्र
P1396 ABS सिस्टम Cnl No. सह व्हील स्पीड सेन्सर सिग्नलमध्ये बदल
P1397 ABS सिस्टीम Cnl No. सह व्हील स्पीड सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही
P1631 अँटी-थेफ्ट Cnl क्र. साठी इंधन पुरवठ्याला परवानगी देणारा चुकीचा सिग्नल
इंजिन ब्रेकिंग मोडमध्ये P2297 फ्युएल कट-ऑफ सेन्सर 1, HO2S सेन्सरची कामगिरी A होय
नियंत्रण मॉड्यूल Cnl No. मध्ये P2610 इग्निशन कट-ऑफ टाइमर कामगिरी
U0101 ट्रान्समिशन कंट्रोलरसह संप्रेषण गमावले अ होय
U0167 Immobilizer Message ID Cnl गहाळ क्रमांक
P1628 - ECT पुल-अप रेझिस्टो (इमोबिलायझरसह संप्रेषण स्थापित केलेले नाही)
➖ डायनॅमिक्स
➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ इंधनाचा वापर
साधक
➕ आरामदायी सलून
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ डिझाइन
2012-2013 शेवरलेट क्रूझ सेडान, हॅचबॅक आणि एसडब्ल्यू स्टेशन वॅगनचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह शेवरलेट क्रूझ 1.6 आणि 1.8 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:
मालक पुनरावलोकने
मी कार डीलरशिपवर नवीन शेवरलेट क्रूझ विकत घेतले आणि लगेच वाटले की इंजिनची शक्ती पुरेशी नाही: 109 एचपी. ते 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ओव्हरटेक करू शकतात. शिवाय, 3ऱ्या गियरमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाढते आणि तुम्हाला वाटते की कारला त्यातून काय हवे आहे ते समजते.
रेडिओ स्क्रीन फक्त एक "केवळ चमकणारी स्लिट" आहे. दिवसा ते अजिबात माहितीपूर्ण नसते. रेडिओ स्टेशनचे ट्यूनिंग सतत बदलत असते आणि प्रत्येक वेळी तुम्ही स्विच करता तेव्हा तुम्हाला ते समायोजित करावे लागते.
फायद्यांसाठी, आधुनिक स्वरूप लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. मला वाटते की ते आणखी 5 वर्षे नक्कीच सुंदर आणि संबंधित असेल. तसे, नवीन मॉडेल्सचे आधुनिक डिझाइन मला प्रभावित करत नाही.
कारची हाताळणी चांगली आहे आणि कार स्टीयरिंग इनपुटला त्वरित प्रतिसाद देते. लांब अंतरापर्यंत गाडी चालवताना, इंजिन इंधन वाचवते, आणि वापर अंदाजे 7-8 l/100 किमी आहे. कार आत्मविश्वासाने 140-150 किमी/ताशी वेगाने धावते, परंतु 160 किमी/ताशी वेगाने इंजिन त्याच्या मर्यादेवर धावते आणि यापुढे वेग वाढवत नाही.
युरी, शेवरलेट क्रूझ 1.6 (109 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2010 चे पुनरावलोकन
व्हिडिओ पुनरावलोकन
सकारात्मक:
गाडी चालवायला सोपी आणि स्थिर, चांगला थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि स्पीड, एकदम आरामदायी आणि आरामदायी इंटीरियर, प्रशस्त ट्रंक, खूप चांगली एअर कंडिशनिंग आणि हीटिंग, शोभिवंत देखावा.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची उपस्थिती सुरळीत राइड सुनिश्चित करते आणि कारचे सायलेंट गियर शिफ्टिंग शहरामध्ये आणि विशेषतः हायवेवर लांबच्या प्रवासासाठी अपरिहार्य बनवते.
उन्हाळ्यात, 1,000 किमी अंतर 12 तासांत कापले गेले, इंधनाचा वापर सुमारे 100 लिटर होता. केबिनमध्ये 4 प्रवासी, एक पूर्ण ट्रंक आणि वातानुकूलन चालू असताना, 100 किमी प्रति 10-11 लीटर वापर हा अजिबात वाईट परिणाम नाही). कारमध्ये खूप चांगले सस्पेंशन डॅम्पिंग गुण आहेत.
नकारात्मक:
कार सामान्य रस्त्यांसाठी योग्य नाही, परंतु देशातील रस्त्यांसाठी अजिबात योग्य नाही! ते कमी आहे, आणि केबिनमध्ये प्रवेश करताना क्रॅम्पिंगची भावना असते, जरी लांबच्या प्रवासात केबिनमध्ये 5 लोक असले तरीही (आसनांच्या सोयीबद्दल धन्यवाद) तुम्हाला विशेष थकवा जाणवत नाही.
अपुरा ध्वनी इन्सुलेशन आणि इंजिनच्या डब्याचे पाणी आणि घाण पासून संरक्षण (सुमारे 3-4 गुण आणि संभाव्य 5). ट्रंकमध्ये कंस बिजागरांची उपस्थिती देखील निराशाजनक आहे, जी वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूमचा महत्त्वपूर्ण भाग व्यापते. आरशांच्या बाहेर इलेक्ट्रिक फोल्डिंग नाही.
2012 च्या मोटर शोमध्ये शेवरलेट क्रूझ 1.8 (141 hp) चे पुनरावलोकन.
या मॉडेलचे फायदे आहेत:
— उंच लोकांसाठी सोय (190 सेमी पर्यंत). गुडघे विश्रांती घेत नाहीत आणि मागे, आरामदायी आसनांमध्ये प्रवाशासाठी जागा आहे.
- विश्वसनीयता. ते कधीही तुटले नाही, फक्त एकदाच इंधन प्रणाली अयशस्वी झाली, परंतु तरीही मी सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचेपर्यंत मी महामार्गावर आणखी 1,000 किमी चालवले.- मी गॅसोलीनबद्दल निवडक आहे, परंतु गॅस पूर्ण 0.5-1 मिनिटे चालवल्यानंतर, "क्लोग" ची प्रारंभिक चिन्हे हाताळली जातात.
— महामार्गावर सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी आवर्तने नाहीत, आणखी 20-30 घोडे (मी 4थ्या गियरवर स्विच करतो हे लक्षात घेतले पाहिजे).
— स्पीकरमधील संगीतासाठी पुरेशी USB नाही.ॲलेक्सी गेरासिमोव्ह, शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक 1.8 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2014 चे पुनरावलोकन
क्रूझ, विवादाशिवाय, फक्त छान, आक्रमक, स्पोर्टी दिसते. डिझाइन कोणालाही उदासीन ठेवत नाही. जर एखाद्या प्रसिद्ध महागड्या ब्रँडचे प्रतीक क्रूझवर टांगले गेले असेल तर या ब्रँडचे चाहते आनंदाने ओरडतील. थोडक्यात, कार खरोखर सुंदर आहे!
नवीन 2013 क्रूझने त्याच्या नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्क्रीनसह ऑडिओ सिस्टमने लगेच लक्ष वेधून घेतले. कार शोरूममध्ये कारमध्ये बसून, मी ब्लूटूथद्वारे फोन कनेक्ट केला, संगीत चालू केले आणि कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवरून ते नियंत्रित केले, फोनवर कॉल केले आणि स्पीकरफोनवर बोलले. मला ही कार्यक्षमता, फोनच्या फोन बुकसह एकत्रीकरण आणि इतर गोष्टी लगेच आवडल्या. यापुढे मूळव्याध नाही!
हवामान नियंत्रण कोणत्याही तक्रारीशिवाय कार्य करते, परंतु थंड हवामानात मी ते वापरत नाही कारण... ते आपोआप एअर कंडिशनिंग चालू करते. आतासाठी, माझ्यासाठी गरम केलेले विंडशील्ड पुरेसे आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की क्लब फोरम खिडक्या गोठवण्याबद्दल आणि फॉगिंगबद्दलच्या पुनरावलोकनांनी भरलेला आहे. मलाही या दुर्दैवाची भीती वाटत होती, पण मला ही समस्या कधीच आली नाही.
मला लगेच पूर्ण आवडले. तत्वतः, मला लेदर इंटीरियर आवडत नाही, कारण ... हिवाळ्यात थंडी असते, उन्हाळ्यात खूप घाम येतो. मी माझ्यासाठी लेदर इंटीरियर कमी व्यावहारिक मानतो.
इंजिन: 1.8, 141 hp, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मला स्वयंचलित मशीन आवडत नाहीत. इंजिन विश्वासार्ह आणि सिद्ध आहे, गियरशिफ्ट लीव्हर लहान, सोयीस्कर, हलका आहे, ते ऑपरेट करण्यात आनंद आहे आणि ते अगदी योग्य ठिकाणी स्थित आहे.
वापर आहे:
— 90-100 किमी/ताशी वेगाने 6-7l/100 किमी महामार्गावर.
— 120 किमी/ताशी वेगाने 8l/100 किमी महामार्गावर.
- वास्तविक मिश्रित वापर सुमारे 12l/100km आहे.महामार्गावरील हाताळणी कौतुकाच्या पलीकडे आहे. मी रिंगरोडच्या बाजूने गाडी चालवतो आणि मला कोणताही संकोच किंवा पुनर्रचना वाटत नाही! कारला ट्रॅकची जाणीव होते, परंतु ट्रॅकमुळे हालचालींच्या मार्गावर परिणाम होत नाही. कार सहजतेने आणि हळूवारपणे चालते, ती योग्य मऊपणा आणि आत्मविश्वासाने सर्व अडथळ्यांवर जाते.
यांत्रिकी 2013 सह शेवरलेट क्रूझ 1.8 (141 एचपी) चे पुनरावलोकन
कार वापरून साडेतीन वर्षे झाली आहेत, मायलेज 35,000 किमी आहे, मी वर्षभरात फारच कमी गाडी चालवतो, कारण माझे काम जवळपास आहे आणि शहर इतके मोठे नाही. या काळात मला काय आवडले आणि काय नाही याविषयी मला माझे मत व्यक्त करायचे आहे. साधक:
- सर्व प्रथम, अर्थातच, तो देखावा आहे. हे अद्याप संबंधित आहे, कार आधुनिक दिसते.
— ऑपरेशन दरम्यान फक्त ब्रेकडाउन होते हेडलाइट बल्ब मी प्रत्येक हेडलाइटमध्ये तीन वेळा बदलले. बरोबर दोन वर्षांनंतर, एका छान सकाळी, कारने सुरू होण्यास नकार दिला, मी कोणताही अलार्म किंवा इतर कोणताही कचरा स्थापित केला नाही. तुम्ही इग्निशन चालू करता, सर्व काही उजळते, पण स्टार्टर झोपतो... माझ्या डोक्यात सर्व संभाव्य पर्यायांची मांडणी झाली होती. परिणामी, अर्ध्या तासानंतर एक उपाय सापडला - की मध्ये बॅटरीची एक साधी बदली.
— केबिन हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात 4 प्रौढांना आरामात सामावून घेते. ट्रंक मोठा आहे, बर्याच लोकांना त्याचे तोटे माहित आहेत, मी त्याची पुनरावृत्ती करणार नाही.
- शांत प्रवासासाठी इंजिन पुरेसे आहे, परंतु 95 गॅसोलीनचा सरासरी वापर 11 लिटरच्या खाली जात नाही. मला वाटते की हे 1.6-लिटर युनिटसाठी थोडे जास्त आहे.
— लहान ग्राउंड क्लीयरन्स, माझे संपूर्ण इंजिन संरक्षण पॉलिश केलेले आहे आणि तेथे आधीच डेंट्स आहेत आणि येथील सिल्स अज्ञात जाडीच्या लोखंडापासून बनवलेल्या आहेत, कारण थ्रेशोल्ड झाकणे खूप सोपे आहे; मी हिवाळ्यात गोठलेल्या बर्फाने हे करू शकलो!
— तसेच दुसऱ्या हिवाळ्यात, सुमारे -25 अंशांच्या बाहेरच्या तापमानात, व्हॉल्यूम कंट्रोलवरील क्रोम बंद झाला!!! फक्त स्वतःहून, बाहेरच्या मदतीशिवाय !!! 2018 च्या हिवाळ्यात, ड्रायव्हरची सीट गरम करणे उत्स्फूर्तपणे बंद होऊ लागले. आयुष्य जगतोय...
मालक शेवरलेट क्रूझ सेडान 1.6 (109 hp) MT 2014 चालवतो.
डिझाइन आक्रमक आहे, आणि कार खूपच चांगली दिसते. आजही त्याची किंमत वाजवी आहे आणि कमी मायलेज असलेली कार तुलनेने स्वस्तात खरेदी करता येते. प्रशस्त आतील भाग, प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा. तुम्ही खूप प्रयत्न केल्यास, तुम्ही अगदी आरामात बसू शकता (उंची 185 सेमी आहे, मी अगदी सामान्यपणे बसतो).
टायटॅनिक ट्रंक (मी जर लोगानमध्ये 2-3 ट्रिपमध्ये काहीतरी घेऊन जायचो, तर आता मी ते सर्व एकाच वेळी घेऊ शकतो). सर्वभक्षक - 92 व्या आणि 95 व्या दोन्ही खातो. महामार्गावर कमी इंधन वापर (केवळ महामार्गावर!).
दुर्दैवाने, बरेच तोटे आहेत, म्हणून मी फक्त मुख्य गोष्टींची यादी करेन:
1. प्रत्येक 3री कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांसह सेवेत येते आणि माझ्या बाबतीत, हे 20 नंतर आणि 10,000 किमी नंतर होऊ शकते.
2. शहराभोवती वाहन चालवताना आणि ट्रॅफिक जाममध्ये बराच वेळ घालवताना, गॅससाठी चांगली किंमत देण्यास तयार रहा. वापर अविश्वसनीय आहे, 13-17 लिटरच्या प्रदेशात (महामार्गावर मला जवळजवळ 6 लिटर मिळाले).
3. कमकुवत शरीर, फक्त एक स्क्रॅच, चिप, क्रॅक.
4. रुंद ए-पिलर - तुम्हाला अत्यंत सावधगिरीने गाडी चालवणे आवश्यक आहे, पादचारी चुकवणे खूप सोपे आहे.
5. परिष्करण सामग्री इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते, ते सुंदर दिसते, परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपल्याला लक्षात येईल की सर्वकाही खूप स्वस्त आहे.
शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन 1.8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 चे पुनरावलोकन
मध्यम-किंमत श्रेणीतील एक नेता, देशांतर्गत बाजारपेठेत खूप लोकप्रिय आणि लेसेट्टीच्या जागी, शेवरलेट क्रूझ आजही हिमखंडाच्या टोकावर आहे. ही कार रशियामध्ये 2009 मध्ये प्रथम दिसली आणि तिचे उत्पादन शुशारी, लेनिनग्राड प्रदेशातील जनरल मोटर्स कारखान्यांमध्ये आणि कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे स्थापित केले गेले.
सुरुवातीला, कार केवळ सेडान बॉडीमध्ये सादर केली गेली होती, परंतु 2 वर्षांनंतर 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील सोडला गेला. स्टेशन वॅगनच्या बहुप्रतिक्षित देखाव्याबद्दल, त्याची विक्री 2012 च्या उत्तरार्धातच सुरू झाली, म्हणून मॉडेलच्या "निर्मितीसाठी" जवळजवळ 4 वर्षे लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रूझच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, कारचे 2012 आणि 2014 मध्ये दोन पुनर्रचना करण्यात आल्या, ज्या दरम्यान फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, पीटीएफ आणि ऑप्टिक्सचा आकार बदलला.
रशियामध्ये विक्रीच्या सुरुवातीपासूनच, कार 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 109, 124 आणि 141 एचपी रेट केलेल्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. परंतु 2013 मध्ये, इंजिनची ओळ 1.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनने 140 "घोडे" तयार करून पुन्हा भरली गेली.
खरेदीदाराच्या पसंतीनुसार, दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन पारंपारिकपणे उपलब्ध आहेत, 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6 स्पीडसह पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित.
चेसिस आणि सस्पेंशनसाठी, हे गुपित नाही की शेवरलेट क्रूझ ओपल एस्ट्रा जे सह समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. कारचा पुढचा भाग स्विंग स्ट्रट तंत्रज्ञान किंवा दुसऱ्या शब्दांत मॅक फेरसन वापरतो, तर मागील बाजूस लवचिक अवलंबित एच-आकाराचा बीम असतो.
आम्ही प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास, आमचे बहुतेक वर्गमित्र कारच्या मागील बाजूस स्वतंत्र विशबोन सस्पेंशन वापरतात. डिझाइनरांनी हे समाधान का निवडले हे अद्याप स्पष्ट नाही, परंतु साधेपणा केवळ मशीनच्या विश्वासार्हतेमध्ये जोडला गेला हे स्पष्ट आहे.
शेवरलेट क्रूझमध्ये मुख्य समस्या आल्या
पॉवर प्लांटच्या तोट्यांचा आढावा
1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 109 एचपी पॉवर असलेले बेस F16D3 इंजिन शेवरलेट लेसेट्टी, डीओ नेक्सिया आणि काही ओपल मॉडेल्सच्या मालकांना परिचित आहे. इंजिनचे स्वतःचे स्त्रोतखूप उच्च आणि अनेकदा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400-450 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.
येथे खालील कमकुवतता ओळखल्या गेल्या आहेत:
वाल्व कव्हर गॅस्केट गळती. ही खराबी अंदाजे 70-80 t.km पासून सुरू होते. क्रँककेसमधील हवेचा दाब वाढतो आणि हवेचा रीक्रिक्युलेशन वाल्व हळूहळू बंद होण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे गॅस्केट फुटते या वस्तुस्थितीमुळे असे घडते.
क्रँकशाफ्ट सील गळती. अंदाजे 150 हजार किलोमीटरवर, तेलाची गळती दिसू शकते. शेड्यूल बदलताना क्लच आणि टायमिंग बेल्ट बदलताना सील बदलण्याची शिफारस केली जाते.
हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे आयुष्य क्वचितच 200 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. त्यांची खराबी थंड असताना इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गंजण्याद्वारे समजू शकते.
Ecotec F16D4 आणि F18D4 इंजिन (खंड 1.6 आणि 1.8) मध्ये एक समान आहे कपलिंगसह गैरसोयवाल्व वेळेत बदल. ओपल एस्ट्राप्रमाणेच, ते सहसा 100 हजार मायलेजपेक्षा जास्त टिकत नाहीत.
कूलिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट, बालपण दुखणेआजही बरा नाही. त्याच्या ऑपरेशनमध्ये, खराबी होणे तसेच तापमान सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन होणे असामान्य नाही, परिणामी पंखा एकतर सतत कार्य करतो किंवा अजिबात चालू होत नाही. थर्मोस्टॅट सीलिंग रिंग देखील खूप विश्वासार्ह नाही; अँटीफ्रीझ लीक 15 हजार मायलेजवर आधीच दिसू शकतात.
बाह्य शरीर घटक
बऱ्याच बजेट शेवरलेट कारप्रमाणे, पेंटवर्क उच्च दर्जाचे नाही. त्याची सरासरी जाडी आहे सुमारे 80-120 मायक्रॉन, तर कोटिंग स्वतःच मऊ आहे आणि रस्त्याच्या रेव आणि वाळूला खराब प्रतिकार आहे. रेडिएटर ग्रिल आणि समोरील बंपरच्या आसपास, हुडवर प्रथम ठिकाणी चिप्स दिसतात. थोड्या वेळाने, चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये पेंट सोलतो, सामान्यत: 80-100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर प्रथम ट्रेस दिसतात. एकच सांत्वन आहे की शरीरावर गंजरोधक उपचार आहेत आणि चिप्सच्या ट्रेसवर बराच काळ गंज जमा होत नाही.
लॅचेससह बंपर ऍप्रॉन बांधणे हे विश्वासार्हतेचे मानक नाही. बाह्य अडथळ्यासह बम्परच्या अगदी कमी संपर्कात, ते ताबडतोब त्याच्या सामान्य ठिकाणाहून उडून जाते.
ट्रान्समिशन, चेसिस, निलंबन
आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, कारच्या मागील भागाचे निलंबन समाधानकारक नाही, परंतु पुढचा भाग मलममध्ये माशीशिवाय नाही. लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स अंदाजे 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर तुटतात.
एक मोठा फायदा असा आहे की त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला वर्गातील अनेक स्पर्धकांप्रमाणे संपूर्ण लीव्हर असेंब्ली खरेदी करण्याची गरज नाही. आपल्याला फक्त बिजागराची आवश्यकता आहे आणि ते कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलले जाऊ शकतात.
यांत्रिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन D16 ची वेळेवर देखरेखीसह चांगली विश्वासार्हता आहे. मुख्य कमकुवत मुद्दा आहे सील गळतीज्या ठिकाणी CV सांधे जोडलेले आहेत. ट्रान्समिशन ऑइल लीक 60-70 हजार किलोमीटर इतक्या लवकर होऊ शकते. क्लच हाऊसिंगमध्ये शाफ्ट सील प्रत्येक 100-120 हजारांनी बदलणे चांगले आहे, अन्यथा द्रव गळतीमुळे घर्षण डिस्क खराब होऊ शकते.
6T30/6T40 स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्याच्या लहरीपणा आणि नाजूकपणासाठी प्रसिद्ध आहे. हे एक दुर्मिळ प्रकरण आहे जेव्हा कार 120 हजार किमीपेक्षा जास्त दुरुस्तीशिवाय चालविल्या गेल्या. सील गळती इतर ठिकाणांप्रमाणेच येथे सामान्य आहे. कार दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील काही तज्ञांनी तिला काहीही न करता “स्नॉटी” म्हटले नाही.
आतील जागा
शेवरलेट क्रूझमधील आतील सामग्रीच्या फिनिशिंग आणि पोशाख प्रतिरोधनाच्या गुणवत्तेमुळे तीव्र तक्रारी उद्भवत नाहीत. एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट लीव्हरचे लेदर कव्हर, जे कार वापरल्यानंतर 1-2 वर्षांनी सोलून जाईल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की ही सामग्री पाण्याला खूप घाबरते आणि जर ते ओले झाले तर पेंट ताबडतोब ड्रायव्हरच्या हातावर डाग पडू लागतो.
सुमारे 100 हजार किलोमीटर नंतर सीट बेल्ट लॅचच्या परिसरात समोरच्या सीटची साइडवॉल खचली आहे. टॅक्सी नंतर किंवा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, आपण या ठिकाणी एक छिद्र पाहू शकता.
या शेवरलेट मॉडेलसाठी क्रिकेट आणि squeaks अपवाद नाहीत. कार खरेदी केल्यानंतर अनेक मालक अक्षरशः या समस्येबद्दल तक्रार करतात. येथे मुख्य समस्या दरवाजाच्या कार्ड्समध्ये आहे आणि मध्यभागी असलेल्या कन्सोलला विशेष सामग्रीसह चिकटविणे कधीकधी अस्वस्थतेपासून मुक्त होण्यास मदत करते.
निष्कर्ष
शेवरलेट क्रूझची रशियन बाजारपेठेत स्थिर लोकप्रियता आहे, जरी 2015 मध्ये नवीन जीएम कारची सक्रिय विक्री निलंबित करण्यात आली. वापरलेली कार खरेदी करताना, तज्ञ हा पर्याय सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र मानून मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि F18D4 इंजिनसह कॉन्फिगरेशनच्या बाजूने निवड करण्याची शिफारस करतात.
आज दुय्यम बाजारपेठेत शेवरलेट क्रूझच्या मोठ्या संख्येने ऑफर वापरल्या जात आहेत आणि हे असे नाही कारण ते या कारपासून मुक्त होऊ इच्छित आहेत - त्याउलट, कारने स्वतःला खूप चांगले किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर म्हणून स्थापित केले आहे, म्हणून आज आपल्या देशात क्रूझची संख्या लाखोंच्या घरात आहे. परंतु शेवरलेट क्रूझ खरेदी करणे योग्य आहे आणि खरेदी करण्यासाठी योग्य मॉडेल कसे निवडावे?
क्रूझचे पेंटवर्क विशेषतः टिकाऊ नाही. परंतु अनेक कारमध्ये चिप्स आणि स्क्रॅच शोधणे सोपे आहे. तथापि, ही समस्या जवळजवळ सर्व आधुनिक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, आणि येथे क्रुझची चूक एखाद्या वीटभट्टीच्या दोषासारखी आहे ज्यामध्ये त्याचे हात कठोर आहेत. क्रोम ट्रिमबद्दल तक्रारी आहेत. कालांतराने, ते त्याचे प्रारंभिक आकर्षक स्वरूप गमावते. पहिल्या पिढीतील क्रूझच्या केबिनमध्येही हेच चित्र पाहायला मिळते. स्टीयरिंग व्हीलवरील त्वचा, उदाहरणार्थ, 20-30 हजार किलोमीटर नंतर सोलणे सुरू होते. सीट्सवरील चामडे थोडा जास्त काळ टिकतो. सहसा ते 60-70 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे सादरीकरण गमावते. क्रूझच्या आणखी एका कमकुवत बिंदूबद्दल काही तक्रारी होत्या - आतील प्लास्टिक. ते अगदी सहजपणे स्क्रॅच करत नाही तर कालांतराने ते गळायलाही लागते. पण पुन्हा, ही समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
खरेदी करण्यापूर्वी सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचे कार्य तपासण्यासाठी वेळ घ्या. रेडिओ आणि सेंट्रल लॉकिंगच्या कामगिरीकडे विशेष लक्ष द्या. ते "ग्लिच" कडे कल. इंधन पातळी सेन्सरमध्ये समस्या देखील असू शकतात. त्याच्या साक्षीवर नेहमीच विश्वास ठेवता येत नाही. परंतु अन्यथा कोणतीही मोठी विद्युत समस्या असू नये.
शेवरलेट क्रूझसाठी ऑफर केलेले सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन हे 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे ज्याची शक्ती 109 अश्वशक्ती आहे. व्हॉल्व्हवर कार्बनचे साठे दिसल्यामुळे बहुतेक क्रूझ मालकांना त्याबद्दल तक्रारी आहेत, परिणामी वाल्व कालांतराने सैल होऊ शकतात. या इंजिनचा आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. शिवाय, बहुतेकदा झाकण घट्ट केल्याने समस्या सुटत नाही. 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या काही क्रूझ मालकांना ही वस्तुस्थिती आली आहे की जेव्हा गिअरबॉक्स "न्यूट्रल" वर स्विच केला जातो तेव्हा इंजिन अचानक थांबते. बहुतेकदा, जेव्हा मायलेज 50-60 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा ही समस्या उद्भवली. डीलर्सनी अद्याप या वर्तनाचे कारण शोधले नाही, जरी त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी थ्रॉटल वाल्व साफ करून आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रामाणिकपणे प्रयत्न केला.
1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन (141 अश्वशक्ती) गतिशीलतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते कमी शक्तिशाली पॉवर युनिटपेक्षा चांगले असण्याची शक्यता नाही. मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियर्स. 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या क्रूझच्या प्रत्येक तिसऱ्या मालकास त्यांच्याबद्दल प्रथमच माहित आहे. बहुतेकदा, तेल उपासमार झाल्यामुळे किंवा सोलनॉइड वाल्वच्या खराबीमुळे गीअर्स अयशस्वी होतात.
Cruze वर मॅन्युअल ट्रांसमिशन कोणतीही समस्या नाही. फक्त काही मालकांनी आधीच तक्रार केली आहे की "यांत्रिकी" खूप गोंगाट करणारे आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवरही, स्वयंचलित गिअरबॉक्स झटका देऊन गीअर्स सरकण्यास आणि शिफ्ट करण्यास सुरवात करतो. सुदैवाने, बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते. तथापि, मायलेज वाढल्याने ते इतक्या सहजतेने उतरण्याची शक्यता नाही.
विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, शेवरलेट क्रूझचे निलंबन एक मजबूत मध्यम शेतकरी म्हटले जाऊ शकते. आणि त्याच्या "उपभोग्य वस्तू" ची किंमत कारच्या वर्गासाठी पुरेशी आहे. त्यामुळे खरी निराशा म्हणजे नॉकिंग शॉक शोषक स्ट्रट्स. सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जीएमला माहित आहे की बायपास व्हॉल्व्हमुळे, शॉक शोषक 15-20 हजार किलोमीटर नंतर बाहेरील आवाज काढू शकतात, परंतु त्यांना त्यात बदल करण्याची किंवा पुरवठादार बदलण्याची घाई नाही.
पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझची ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरला समोरचे ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे आणि मागील ब्रेक पॅड 60 हजार किलोमीटर नंतर देखील बदलणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, ब्रेक डिस्क पुनर्स्थित करणे अर्थपूर्ण आहे. तथापि, आपण तीव्र ब्रेकिंगनंतर खोल खड्डे जबरदस्तीने लावल्यास, ब्रेक सिस्टमची अधिक वेळा तपासणी करावी लागेल. अशी प्रकरणे होती जेव्हा क्रूझवरील ब्रेक डिस्क जवळजवळ 10 हजार किलोमीटर नंतर बदलावी लागली.
पहिल्या पिढीतील क्रूझमध्ये डिझाइन कमकुवतपणा आहेत, परंतु बहुतेक स्पर्धकांच्या तुलनेत जवळजवळ नाही. आणि जर आपल्याला त्यांच्याबद्दल देखील माहित असेल तर, वेळोवेळी प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि सर्वात लहरी घटकांची देखभाल करत असेल तर शेवरलेट क्रूझ अजिबात अनपेक्षित अप्रिय आश्चर्यचकित करणार नाही. फक्त एक प्रत चांगल्या स्थितीत शोधणे बाकी आहे. सुदैवाने, बाजारात पुरेशा ऑफर आहेत.
निवाडा
कमकुवतता/समस्या क्षेत्र:
- बाह्य प्रभावांना मध्यम प्रतिकार करणारे पेंट आणि वार्निश कोटिंग
- आतील प्लॅस्टिक जे दाबण्यासाठी कमकुवत आहे
- इंधन पातळी सेन्सर - अनेकदा अविश्वसनीय डेटा दर्शवितो
सामर्थ्य/विश्वसनीयता:
- इंजिन (विशेषत: 1.6-लिटर आवृत्ती)
- मॅन्युअल ट्रांसमिशन
- मजबूत निलंबन
- ब्रेक सिस्टम
