माझ्या वडिलांना असेच एक होते. 2007, 2008 च्या सुरुवातीला नवीन डीलरशिपकडून खरेदी केले. विधानसभा जपान. CVT सह गॅसोलीन 2.0.
60,000 किमी पर्यंत. काही हरकत नाही. 60 वाजता आम्ही प्रथमच समोरचे बदलले ब्रेक डिस्क, पॅडच्या 2 सेटवर निघाले (म्हणजे पॅड दर 30 हजारांनी बदलले गेले). तसेच 60 t.km वर. फ्रंट सपोर्ट बेअरिंग्ज बदलले गेले - रेव रस्त्यावर वारंवार प्रवास केल्यानंतर ते ठोठावू लागले.
75 वाजता! t.km आम्ही प्रथमच मागील ब्रेक डिस्क बदलल्या, पॅडच्या दोन सेटनंतर. त्यामुळे ब्रेकबद्दल आम्हाला कोणतीही तक्रार नव्हती. पण पालक बेलारूसमध्ये महामार्गावर खूप प्रवास करतात. काही क्षणी, त्यांना स्टॅबिलायझर लिंक बदलण्याची आवश्यकता होती (ठीक आहे, ही एक स्वस्त गोष्ट आहे). वॉरंटी संपल्यानंतर (100t.km.) मागील व्हील बेअरिंग बदलण्यात आले.
सामर्थ्य:
- खोड,
- विश्वासार्हता,
- आर्थिक…
कमकुवत बाजू:
- बाह्य आणि आतील दोन्ही रचना वादग्रस्त आहे,
- कमकुवत आवाज,
- डायनॅमिक्स फक्त A ते B कडे जाण्यासाठी
निसान एक्स-ट्रेल 2.0 4WD (निसान एक्स-ट्रेल) 2012 चे पुनरावलोकन
निसान एक्स-ट्रेल 2.0 4WD (निसान एक्स-ट्रेल) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 3
मला कोणाबद्दल माहित नाही, परंतु माझ्यासाठी असे घडते की एक क्षण येतो जेव्हा "बरगडीतील राक्षस" ताब्यात घेतो आणि मला समजते की कार बदलण्याची वेळ आली आहे. शिवाय, जर पूर्वी ते कसे तरी न्याय्य होते - घरगुती गाड्यातुटून पडू लागले होते, X-Trail च्या बाबतीत सर्व काही ठीक आहे, कार पूर्णपणे कार्यरत आहे, मला कोणतीही अडचण येत नाही, डिझाइन कंटाळवाणे झाले नाही, मी त्यांच्या "फुगलेल्या" सह ओडीपासून दूर गेलो आहे "आता दोन वर्षांच्या किंमती, मी जगू शकलो आणि आनंदी राहू शकलो अशी माझी इच्छा आहे, पण नाही, मी संपूर्ण सप्टेंबर विविध कार डीलरशिपला भेट देण्यात, माझ्या कार शोधण्यात आणि प्रयत्न करण्यात घालवला. पुढील कार. त्याच वेळी, त्यांनी माझ्या पत्नीच्या अव्हेन्सिसला अधिक सुलभतेमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, कारण ... हिवाळ्यात ते अनेक वेळा आमच्या अंगणात अडकले. म्हणून मी "महिला" आणि "पुरुष" असे बरेच क्रॉसओवर पाहिले आणि 2008 मध्ये मी केलेली निवड किती चांगली आहे याची पुन्हा एकदा खात्री पटली.
जवळजवळ 90 हजार किलोमीटर कव्हर केले गेले आहे, कार 5 वर्षांहून अधिक जुनी आहे, फक्त अनियोजित काम म्हणजे लाइट बल्ब बदलणे (कल्पना करा की ही सोपी प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनवर करावी लागेल) आणि दोन्ही बंपर - समोरचा एक खराब झाला आहे. एका बेफिकीर नागरिकाने, ज्याला रस्ता देण्याची माझ्याकडे अविवेकीपणा होती, म्हणून मी त्याला पार्किंगच्या बाहेर काढले आणि मागच्या व्यक्तीने, मी स्वतः, त्याला एका खंदकात मारले जेणेकरून ते दोन्ही बाजूंनी तळापासून तडे गेले. होय, मी त्याच समस्येसह आणखी दोन वेळा सेवा केंद्राशी संपर्क साधला - मागील दरवाजा बाहेरून उघडणे बंद झाले. दुसऱ्यांदा, सर्व्हिसमन म्हणाले की या कारमध्ये ही एक सामान्य घटना आहे - थंड हवामानात, आत काहीतरी गोठते, जर तुम्ही हँडल खूप जोराने खेचले तर केबल मार्गदर्शकावरून उडते आणि दरवाजा उघडणे थांबते. मुळात या सर्व समस्या आहेत.
50 ने दोन्ही हजारो बदलले मागील शॉक शोषक, गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप टायर्सचे सर्व्हिस लाइफ अंदाजे समान होते, स्पार्क प्लग, पॅड - नियमांनुसार. सरासरी वापर 11.2-11.3 लिटरच्या पातळीवर स्थिरावले, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की आठवड्याच्या दिवशी मी कामावर जातो आणि कमीतकमी एक तास परत येतो आणि कधीकधी 2 पेक्षा जास्त, 17 किमी व्यापतो, म्हणून उग्र मोटरतुम्ही नाव देऊ शकत नाही. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की उपभोग व्यावहारिकरित्या लोडवर अवलंबून नाही, एकट्याने प्रवास करणे किंवा गोष्टींच्या संपूर्ण ट्रंकसह पाच लोकांसह - संख्या अंदाजे समान आहेत. त्याच वेळी, लोड अंतर्गत कार अधिक संकलित होते, किंवा काहीतरी, ते फक्त रस्त्यावर चिकटते, त्याला ते आवडते :).
सामर्थ्य:
कमकुवत बाजू:
- मी एमपी 3 च्या कमतरतेसह आणि खराब आवाज इन्सुलेशनसह आणि ट्रंकमधील मूर्ख पडद्यासह अटींवर आलो. मला एकच गोष्ट पटत नाही ती म्हणजे मी स्वतः लाइट बल्ब का बदलू शकत नाही (हे फक्त निसानलाच लागू होत नाही)
निसान एक्स-ट्रेल 2.0 4WD (निसान एक्स-ट्रेल) 2008 चे पुनरावलोकन
सुरुवातीला, मी शेवरलेट निवाची जागा घेण्यासाठी एक कार निवडली, जी तिच्या विश्वासार्हतेने किंवा आरामशीरपणाने आवडली नाही, ज्याने मला सर्वात जास्त चिडवले ते म्हणजे सतत किरकोळ आणि फारसे ब्रेकडाउन नाही, जसे की लाडामध्ये, आपल्याला नेहमी काहीतरी करावे लागेल, ट्रान्समिशन आरडाओरडा वगैरे, सर्वसाधारणपणे, या गाड्यांच्या मालकांना माहिती असते... .
मी माझ्या वडिलांसाठी कार विकत घेतली, मी त्यांना यापुढे शेतात त्रास सहन करू शकत नाही, हे लक्षात घेऊन उत्तम ऑफ-रोड, ज्यावर तो चालवतो, हा डाचाचा रस्ता आहे आणि जंगलात मशरूम उचलण्यासाठी, बाकीचे शहरी चक्र आणि महामार्ग आहे, आपल्या नातवंडांसोबत कुठेतरी जाण्यासाठी, काहीतरी मोठे वाहतूक करण्यासाठी. तत्वतः, माझ्या वडिलांनी माझी लॅसेटी चालविल्यानंतर प्रवासी कार घेण्यास सहमती दर्शविली, परंतु त्यांचे स्वप्न सर्व लांब पल्ल्याच्या वाहनानंतर होते (म्हणूनच त्यांनी निवा घेतला) हे जाणून त्यांनी 4 डब्ल्यूडी शोधण्यास सुरुवात केली. अनेक पर्याय होते: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. टोयोटा थोडी लहान आहे, सर्वात मोठी नाही ग्राउंड क्लीयरन्स, आणि ट्रंक फारशी मोकळी नाही, मित्सुबिशी चांगली आहे, फ्रेम डिझाइन, लॉकिंग ट्रान्सफर केस, पॉवरफुल इंजिन, आणि प्रतिनिधी खर्चापासून घाबरलेले दिसतात आणि ट्रान्सफर केस असलेले हे सर्व लॉक अजूनही अनावश्यक आहेत आणि 17 हजारांसाठी (आणि त्यावेळी माझे बजेट होते) तुम्ही ते ताजे घेऊ शकत नाही. होंडा देखील प्रश्नाबाहेर आहे, व्यावसायिक व्यक्तीसाठी सर्वोत्तम कार नाही, तरुण व्यक्तीसाठी आणि ड्रायव्हिंग ड्राइव्हसाठी अधिक शक्यता आहे आणि किंमत खूप जास्त आहे. डस्टर एक चांगला पर्यायआणि जर तुम्ही थोडे जोडले तर तुम्ही ते आतील भागातून घेऊ शकता, परंतु रेनॉल्ट नेमप्लेट आणि खराब डिझाइन (माझ्या मते) मला ते विकत घेऊ देत नव्हते.
एररच्या मार्जिनमध्ये, ते किती आहे? लिटर? अश्वशक्ती? किलोमीटर? निसान एक्स-ट्रेल, टोयोटा RAV4 आणि मित्सुबिशी आउटलँडरशरीराचा आकार, पॉवरट्रेन आउटपुट आणि किंमत टॅगमध्ये समान. द्वंद्ववादी जवळ आहेत आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये. पुढे पाहताना, असे म्हणूया की सामान्य मूल्यांकनांमध्ये क्रॉसओव्हर्सच्या त्रिकूटाने समान परिणाम दर्शवले - येथे कोणताही स्पष्ट नेता नाही. पण गाड्या वेगळ्या आहेत! प्रत्येकाचे स्वतःचे चारित्र्य आणि स्वभाव. प्रत्येकाचा स्वतःचा खरेदीदार असतो. कोणास ठाऊक, कदाचित या त्रुटीमध्ये प्रत्येकाचे व्यक्तिमत्व दडलेले असेल?
रीस्टाईल केल्यानंतर, RAV4 ची रचना अधिक अर्थपूर्ण बनली आणि रंग अधिक उजळ झाला. आकडेवारीनुसार, क्रॉसओवर 25-35 वर्षे वयोगटातील तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे
सर्व प्रथम, डिझाइन. जर तुम्ही गाड्या "मुले" आणि "मुली" मध्ये विभागल्या तर RAV4 नक्कीच महिला आहे. मित्सुबिशीच्या हेतुपुरस्सर आक्रमकतेच्या पार्श्वभूमीवर टोयोटाचा फ्लर्टिंग देखावा आणि निसानच्या क्रूरतेच्या पार्श्वभूमीवर प्रेमळ नातेसंबंध असल्याचे दिसून येते. रंगाचे काय? टोयोटा कलरिस्टना खरोखरच रंगीत मार्कर देण्यात आले होते का? तेजस्वी! याव्यतिरिक्त, रविक अधिक कॉम्पॅक्ट आहे: एक्स-ट्रेलपेक्षा 35 मिमी लहान आणि आउटलँडरपेक्षा 90 मिमी लहान. व्हीलबेस: उणे 45 आणि 10 मिमी अनुक्रमे.
टोयोटाच्या "दुमजली" पॅनेलमध्ये अनेक भाग आहेत. थोडं जुन्या पद्धतीचं. याव्यतिरिक्त, असंख्य इंटरफेसमध्ये धूळ जमा होते
साधने आणि नियंत्रणे सोपी आणि स्पष्ट आहेत. स्लोपिंग फ्रंट पॅनेलमुळे कार्यक्षमतेचा प्रवेश उत्कृष्ट आहे. परंतु खालची बटणे "अंध" झोनमध्ये होती. याव्यतिरिक्त, फक्त अरुंद फ्लॅश ड्राइव्ह यूएसबी पोर्टमध्ये बसतात. परंतु आपण कप होल्डरमध्ये हँडलसह मग लावू शकता
तथापि, कॉम्पॅक्ट बॉडी क्षमतेमध्ये अडथळा नाही. रेखांशाच्या दिशेने, टोयोटामध्ये इतर क्रॉसओव्हर्सपेक्षा थोडी अधिक जागा आहे. ड्रायव्हरसाठी ते सोयीचे आहे. त्याच्या खाली एक कॅलिब्रेटेड प्रोफाइल आणि मध्यम बाजूकडील समर्थन असलेली खुर्ची आहे, समोर उघडलेल्या उपकरणांसह दोन-स्तरीय फ्रंट पॅनेल आहे. "वरचा मजला" स्पष्ट आहे, परंतु इतर फायद्यांसाठी तुम्हाला खाली "तळघर" मध्ये जावे लागेल. दुय्यम कार्यांसाठी की - जसे की गरम झालेल्या जागा किंवा इलेक्ट्रिक टेलगेट - पॅनेलच्या अगदी तळाशी लपलेल्या असतात. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण दृश्यमान ठिकाणी आहे: मध्यवर्ती प्रदर्शनाच्या अरुंद एम्बॅशरच्या उजव्या कोपर्यात. आकृती जा!
RAV4 मध्ये उत्तम पुढच्या जागा आहेत! प्रोफाइल आणि स्थापना उंची दोन्ही इष्टतम आहेत. दुसऱ्या रांगेत स्पर्धकांपेक्षा किंचित जास्त जागा आहे. आणि सोफा कदाचित सर्वात आरामदायक आहे. परंतु "गॅलरी" खराब सुसज्ज आहे - एक 12V सॉकेट आणि पॉकेट्स. ट्रंकमध्ये एक प्रभावी व्हॉल्यूम आहे (577-1605 l) आणि स्लाइडिंग हॅमॉकसह सुसज्ज आहे. सजावट माफक आहे, लहान वस्तूंसाठी सॉकेट्स आणि बॉक्स प्रदान केलेले नाहीत. मजल्याखाली - "डोकाटका"
360-डिग्री व्ह्यू इफेक्टसह पॅनोरॅमिक व्ह्यू सिस्टीम हे टोयोटाचे वैशिष्ट्य आहे. चार कॅमेरे प्रतिमेला पूर्ण वाढ झालेल्या “टॉप व्ह्यू” मध्ये रूपांतरित करतात. छान सामग्री, परंतु अद्यतनित मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन अद्याप लहान आहे. तथापि, विशाल साइड मिरर आणि अरुंद खांब जागेवर नेव्हिगेट करणे सोपे करतात. आणि RAV4 मधील परिमाणे इतर कारपेक्षा चांगले वाटते.
दुसर्या बाह्य अद्यतनानंतर, आउटलँडर अक्षरशः चमकू लागला. क्रॉसओवर क्रोमने उदारपणे ट्रिम केला आहे
आउटलँडरचे आतील भाग क्लासिकच्या जवळ आहे. डिझाइन सोपे आहे, कमी बटणे आहेत. येथे, टोयोटा प्रमाणे, स्टीयरिंग कॉलमची पोहोच थोडी लहान आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटवर आपले स्थान शोधणे कठीण नाही. आरामाच्या बाबतीत, सीट टोयोटाच्या पेक्षा वाईट नाही, परंतु अपहोल्स्ट्री... स्पर्शाला उग्र, चमकदार लेदर आहे. ते लेदर आहे का?! जरी इतर आतील सामग्री उच्च दर्जाची आहे. तेथे बरेच मऊ पॅनेल्स आहेत आणि गियर निवडक पॅडल ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. तुम्ही कास्ट भागांना तुमच्या बोटांनी स्पर्श करा आणि विचार करा... शेवटी, “मॅन्युअल” मोड लाड करणारा आहे!
साधे, पण चविष्ट. आणि एर्गोनॉमिक्ससह गंभीर समस्यानाही. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी वेगळे वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर लक्षात घ्या
किरकोळ फंक्शन्सच्या नियंत्रणाच्या सुलभतेच्या बाबतीत, मित्सुबिशी टोयोटा सारखीच आहे: मोठे स्केल आणि बटणे. मल्टिमिडीया सिस्टीम चिन्हांनी ओव्हरलोड केलेली आहे, आणि सिस्टीम नियंत्रणे समोरच्या पॅनलमध्ये अव्यवस्थितपणे विखुरलेली आहेत. गीअर शिफ्ट पॅडल्स स्टिअरिंग व्हीलवर न बसता कॉलमवर बसवले जातात.
आउटलँडरची दृश्यमानता अंदाजे आहे. आरसे मोठे आहेत, खांब रुंद नाहीत, पुन्हा RAV4 प्रमाणे. परंतु मागील दरवाजा अरुंद आहे आणि दरवाजे लहान कोनात उघडतात. ॲम्फीथिएटरची आसनव्यवस्था तुम्हाला मागच्या सोफ्यावर चढण्यास भाग पाडते, ज्यामध्ये हार्ड स्टफिंग देखील आहे. तुम्ही यावर जास्त वेळ बसू शकत नाही. आणि लँडिंग करताना, आपल्याला आपले पाय वर उचलण्याची आवश्यकता आहे: टोयोटाच्या विपरीत, दारे सिल्स झाकत नाहीत आणि ते गलिच्छ होणे सोपे आहे. तसे, निसान त्याच गोष्टीसाठी दोषी आहे.
टोयोटाच्या सीट्स पेक्षा किंचित कडक आणि कठीण आहेत, परंतु तितक्याच स्वागतार्ह आहेत. दुसऱ्या रांगेतील प्रशस्तपणा समोरच्या आसनांच्या उच्च स्थापनेमुळे सुलभ होतो, परंतु येथे कोणतेही वायुमार्ग नाहीत. त्याचे मोठे आकार असूनही, आउटलँडरचे ट्रंक सर्वात विनम्र आहे: 477-1640 लिटर. परंतु आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की केवळ येथेच अनेक प्रशस्त ड्रॉर्ससह एक भूमिगत आहे. पूर्ण सुटे चाकवर कास्ट डिस्कतळाशी निलंबित
X-Trail चे पुढचे पॅनल भव्य आणि घन आहे. जागा वक्र आहेत आणि व्हेरिएटर सिलेक्टर मध्यवर्ती व्यासपीठावर उभा आहे. आपण एखाद्या उच्च वर्गाच्या गाडीत असल्यासारखे वाटते. आणि केवळ निसानमध्ये रोटरी वॉशर ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडसाठी जबाबदार आहे. हा स्विच पुश-बटण ट्रान्समिशन कंट्रोलपेक्षा जास्त सोयीस्कर आहे. शिवाय, X-Trail लहान मार्गांनी छान आहे: स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच लांब आहे, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्ले मोठा आहे आणि सेंट्रल कप होल्डर थंड केले आहेत. क्रॉसओव्हरचे कर्मा खराब करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे लाइट बल्बवरील अयोग्य बचत - पॉवर विंडो युनिट, बॅकलाइटिंगशिवाय याचा विचार करा.
एक्स-ट्रेल प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. तथापि, आमच्या मते, निसानचे सर्वात फायदेशीर स्वरूप आहे
लाइट अपहोल्स्ट्री निसान इंटीरियरमध्ये "फसवी" जागा जोडते. खरं तर, येथे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडे कमी स्वातंत्र्य आहे. उदाहरणार्थ, असल्यास पॅनोरामिक छप्परडोक्याच्या वर फक्त पाच सेंटीमीटर अंतर आहे. टोयोटा आणि मित्सुबिशीमध्ये - दुप्पट. रेखांशाच्या दिशेने पुरेशी हेडरूम आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटखाली पाय ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. तुम्ही इतर क्रॉसओव्हरप्रमाणे तुमचे पाय लांब करू शकणार नाही. तथापि, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत - अद्याप पुरेशी जागा आहे!
समोरच्या पॅनलचे गुळगुळीत रूपरेषा तुम्हाला आरामदायी प्रवासासाठी सेट करते. टू-टोन इंटीरियर शोभिवंत आहे, परंतु सहज माती आहे
निसानच्या आतील भागात थोडी अधिक भव्यता आहे, जी माहिती सामग्री आणि सोयींमध्ये व्यत्यय आणत नाही. गंभीर पंक्चर - दरवाजाच्या हँडलच्या मागे लपलेले “गडद” पॉवर विंडो युनिट
निसान सीट मोठ्या लोकांना आकर्षित करेल. पातळ लोक चकित होतील. मागील सोफा रेखांशाच्या दिशेने 40 सेमीने हलविला जाऊ शकतो, ट्रंक व्हॉल्यूम वाढवतो. दुस-या रांगेतील प्रवासी, जरी त्यांनी त्यांच्या गुडघ्याने पुढच्या आसनांना उभे केले असले तरी, ते लहान प्रवासात बसण्यास सक्षम असतील. फक्त एक्स-ट्रेलमध्ये मागील वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत. निसान ट्रंक व्हॉल्यूम 497-1585 लिटर. सोफाच्या मागील बाजूस तीन दरवाजे असतात आणि मजला दोन स्तरांवर स्थापित केला जाऊ शकतो. सुटे टायर भरले आहे, परंतु लहान गोष्टींसाठी जवळजवळ जागा नाही
सर्वसाधारणपणे, स्थिर व्यायामांमध्ये आपल्याकडे अंदाजे समानता असते. अर्थातच चुका लक्षात घेऊन. जर सहभागींपैकी एकाने वेगळ्या नामांकनात एक लहान अंतर सोडले तर प्रतिस्पर्धी लगेचच त्याच्याशी इतरांमध्ये पकड घेतात. तथापि, "गतिशीलता" अधिक विविधतेचे वचन देते.
निसान कॅमेरा उच्च दर्जाचे चित्र तयार करतो. टोयोटामध्ये 360-डिग्री परिमिती दृश्य वैशिष्ट्य आहे. मित्सुबिशीची स्क्रीन सर्वात मोठी आहे
उदाहरणार्थ, टोयोटा दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित अधिक शक्तिशाली आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 180-अश्वशक्ती 2.5 लिटर आवृत्ती क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. तुम्हाला ते जाणवू शकते: RAV4 कमीत कमी ट्रान्समिशन तोट्यांसह घट्टपणे वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते, परंतु ते योग्यरित्या चालविण्यासाठी, आपल्याला टॅकोमीटर सुई स्केलच्या वरच्या सेक्टरवर चालवावी लागेल. पहिल्या शतकापर्यंतच्या डॅशमध्ये, टोयोटा कामगिरीच्या बाबतीत (अनुक्रमे 10.5 आणि 10.2 विरुद्ध 9.4 सेकंद) आणि अनुभवाच्या बाबतीत निसान आणि मित्सुबिशीपेक्षा वेगवान आहे. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु कधीकधी, गीअर्समध्ये गोंधळून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अप्रिय धक्का देते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 2.5 लीटर इंजिन कमी वेगात आणि सर्वात वरच्या क्रियाकलापाने टॉर्कला आनंद देते. इंजिनचा "स्टील" सोलो केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येतो, परंतु तुम्हाला हे "संगीत" आणखी जोरात बनवायचे आहे. पण त्याउलट मला रस्त्यावरचा आवाज कमी करायला आवडेल
मित्सुबिशी टोयोटाच्या किंचित मागे आहे. मुख्यत: व्हेरिएटरच्या दोषामुळे, जे फक्त "मजल्याकडे" तीव्र प्रवेग दरम्यान "रबर खेचणे" सुरू होते. शांतपणे गाडी चालवताना, त्याच्या सवयी सामान्य होतात आणि जेव्हा थांबून सुरुवात केली जाते तेव्हा गॅसची प्रतिक्रिया इतकी तीक्ष्ण असते की केवळ प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळल्यास धक्का टाळता येतो. पण आउटलँडर इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद देतो. आणि ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत, मित्सू श्रेयस्कर आहे. दरम्यान शेवटचे अपडेट(आणि लक्षात ठेवा, त्यापैकी एकूण तीन होते) क्रॉसओव्हरचे आवाज इन्सुलेशन पूर्णपणे स्वीकार्य पातळीवर सुधारले गेले.
आउटलँडर प्रवेगकांना कोणतीही अडचण न येता प्रतिसाद देतो. आणि त्यात कोपऱ्यांमध्ये उत्कृष्ट थ्रॉटल नियंत्रण आहे, वजन वितरित करताना मार्ग बदलतो. परंतु टायर्सच्या कमी पकड गुणधर्मांमुळे, त्यास मर्यादेपर्यंत न ढकलणे चांगले.
एक्स-ट्रेल - सोनेरी अर्थ. गॅसवरील प्रतिक्रिया गुळगुळीत केल्या जातात, व्हेरिएटर इंजिनला अधिक घट्टपणे जोडलेले असते आणि बदलत्या टप्प्यांचे अनुकरण आउटलँडरपेक्षा अधिक स्पष्टपणे जाणवते. कदाचित म्हणूनच ही जोडी, वस्तुमान आणि इंजिन आउटपुटमधील फरक असूनही, मान आणि मान वेगवान करते. हे जिज्ञासू आहे, परंतु मोठ्या X-Trail च्या चाकाच्या मागे असे दिसते की तुम्ही तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगवान आहात. पुन्हा एकदा मोठ्या प्रकारांची फसवणूक.
नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या चार आणि CVT चे सुरळीत ऑपरेशन V6 इंजिनचा भ्रम निर्माण करतात. परंतु टॅकोमीटर 3500 rpm पेक्षा जास्त नसेल
मला चेसिस सेटअप आवडला. निसान त्याच्या वजनाने लहान आणि मध्यम आकाराचे अडथळे चिरडत असल्याचे दिसते. सस्पेंशन ब्रिजच्या सांध्याशी सहजतेने सामना करते, स्पीड बंप दोन उडींमध्ये हलतात. आणि केवळ मोठ्या खड्ड्यांवर शॉक शोषक अप्रियपणे खडखडाट करतात. एक्स-ट्रेल शांतपणे नियंत्रित आहे, जणू आळशी. ते स्टीयरिंग व्हीलला थोड्या विरामाने प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर पॅटर्नवर पेन्सिलप्रमाणे वळणे काढते. पुरेसा अभिप्राय असल्याचे दिसते. त्याच वेळी, चेसिस मर्यादा खूप जास्त आहेत. क्रॉसओव्हर बराच काळ त्याच्या मार्गावर टिकून राहतो आणि जेव्हा वेग स्पष्टपणे खूप जास्त असतो तेव्हाच तो पुढच्या एक्सलसह सरकण्यास सुरवात करतो.
एक्स-ट्रेल एक सरळ रेषा घट्ट धरून ठेवते. ते रुटिंगवर प्रतिक्रिया देत नाही आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही. फक्त एक मोठे छिद्र क्रॉसओव्हर ऑफ कोर्स फेकून देऊ शकते.
आउटलँडर उलट करतो. तुम्ही खूप लवकर दूर खेचल्यास, तुम्ही चाके घसरण्यास कारणीभूत ठरू शकता. एक तीक्ष्ण प्रवेगक तितक्याच तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हीलला लागून आहे, ज्याच्या विक्षेपणावर क्रॉसओवर त्वरित प्रतिक्रिया देतो. स्टीयरिंग व्हील अचूक आहे, परंतु माहितीपूर्ण नाही. रस्त्यासह चाकांच्या संपर्क पॅचमध्ये काय चालले आहे ते पूर्णपणे जाणवत नाही. हे खरे आहे, हे आक्रमणाच्या वळणांना अजिबात अडथळा आणत नाही. हे निराशाजनक आहे की मित्सुबिशी लवकर सरकणे सुरू होते. वेग कमी आहे असे दिसते, परंतु टायर किंचाळतात आणि मार्ग सरळ होतो. "निसरडा" गुडइयर ईगल टायर निश्चितपणे यासाठी जबाबदार आहेत.
मित्सुबिशी आउटलँडरकडे सर्वात रोमांचक हाताळणी आहे. त्याच वेळी, कार्यरत निलंबनासह आराम स्तरावर आहे
आरामाच्या बाबतीत, मित्सुबिशी निसानपेक्षा कनिष्ठ आहे. केबिनमध्ये असमानतेमुळे अधिक त्रास होतो, खड्डे अधिक जोरदारपणे फिरतात आणि स्टीयरिंग व्हीलला धक्के बसतात. याव्यतिरिक्त, ॲस्फाल्ट रट्समध्ये, क्रॉसओवर बाजूला ड्रॅग होतो. त्याच वेळी, आपण ब्रेकडाउन किंवा बॉडी बंपशिवाय देशाच्या रस्त्यावर अक्षरशः गाडी चालवू शकता. आपण लक्षात घेऊया की आमचा आउटलँडर ३०,००० किमी पेक्षा जास्त “पत्रकारांच्या हाताखाली” धावण्यात यशस्वी झाला. आम्हाला खात्री आहे की काही तक्रारी निलंबनाच्या पोशाखाशी संबंधित आहेत.
ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन क्रॉसओव्हर्समध्ये समान आहे, परंतु RAV4 ड्रायव्हरला थोडी अधिक माहिती पाठवते.
टोयोटा फुगलेल्या बॉलप्रमाणे अडथळ्यांवर फिरते. निलंबन कठोर आहे आणि केबिनमध्ये रस्त्यातील बहुतेक दोष स्पष्टपणे जाणवतात. अनुकरणीय ऊर्जा तीव्रता नसल्यास अस्वस्थता सहन करण्यात काही अर्थ नाही लवचिक घटक: RAV4 जास्त वजनाच्या गतीच्या अडथळ्यांनाही घाबरत नाही. आणि हाताळणी चांगली आहे. क्रॉसओवर माफक प्रमाणात तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि एक दृढ निलंबन द्वारे दर्शविले जाते. मर्यादेवर - विध्वंस. खरे आहे, रोल थोडे जास्त आहेत, परंतु आमच्या द्वंद्ववादींमध्ये कोणीही "आडवे" वळण घेत नाही.
कडे बाहेर जात आहे प्रकाश ऑफ-रोडटोयोटा वर, ESP बंद करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर चोक करेल आणि क्रॉसओव्हर अडकेल. विम्याशिवाय आणि लॉक केलेल्या मल्टी-प्लेट क्लचसह, RAV4 अतिशय आत्मविश्वासाने चालवते, परंतु त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता 185 मिमीच्या माफक ग्राउंड क्लिअरन्समुळे आणि इंजिनच्या डब्याखाली लटकलेल्या एक्झॉस्ट पाईपमुळे मर्यादित आहे.
आउटलँडरचे फायदे: ग्राउंड क्लीयरन्स - 215 मिमी आणि इंधन पुरवठ्याला त्वरित प्रतिसाद. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओवर वस्तुमानाच्या पुनर्वितरणावर सक्रियपणे प्रतिक्रिया देते, जे आपल्याला रॅली शैलीमध्ये निसरड्या भागांना पास करण्यास अनुमती देते. ऑफ-रोड एक आनंद आहे!
एक्स-ट्रेल इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरित्या कार्य करतात, परंतु गाडी चालवताना फारसा फरक नाही स्वयंचलित मोडऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लॉक क्लचसह (या प्रकरणात, एक्सलमधील कर्षण समान प्रमाणात वितरीत केले जाते) लक्षात घेतले नाही. याव्यतिरिक्त, निसान व्हेरिएटरमध्ये पॉवर मोड (मित्सुबिशी सारखा) किंवा मॅन्युअल मोड नाही (टोयोटा ऑटोमॅटिक सारखा)
आम्ही सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करतो आणि हे संरेखन मिळवतो. निसान एक्स-ट्रेल थोडी पुढे आहे. क्रूर क्रॉसओवरला चकचकीत इंटीरियर आणि चांगली ट्यून केलेली चेसिस भेट दिली आहे. परंतु त्याच वेळी ते फॅमिली ड्रायव्हरला उतावीळ कृती करण्यास प्रवृत्त करत नाही. सकारात्मक नायक!
टोयोटा RAV4 मध्यभागी. यावर (की हे?) टीका किंवा स्तुती करता येत नाही. तो सर्वकाही योग्यरित्या करतो आणि नियमांपासून विचलित होत नाही. जर ते प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरले तर ते तत्त्व नसलेल्या पैलूंमध्ये आहे. पण तो नेहमीच मोठा विजय मिळवतो. वास्तविक, निलंबन आणि विश्वासार्हतेसाठी, "रविक" ला खूप माफ केले आहे. थोडक्यात, संपूर्ण RAV बातम्या.
2.4-2.5 लिटर इंजिनसह चाचणी केलेल्या क्रॉसओव्हर्सच्या किंमतींमध्ये त्रुटी अगदी 100,000 रूबल आहे. सर्वात परवडणारी निसान एक्स-ट्रेल आहे: 1,749,000-1,999,000 रूबल. नंतर मित्सुबिशी आउटलँडर: 1,839,990-1,979,990 रूबल. उर्वरित टोयोटा आरएव्ही 4 पेक्षा अधिक महाग: 1,850,000-2,168,000 रूबल
मित्सुबिशी आउटलँडर थोडा मागे होता. आक्रमक देखावा"जपानी" चेसिस सेटिंग्जशी जुळते, परंतु त्यात टोयोटा आणि निसानकडे जे आहे ते नाही - शांतता. तथापि, हे दुसऱ्या मार्गाने तयार केले जाऊ शकते: आउटलँडरकडे असे काहीतरी आहे जे RAV4 आणि X-Trail मध्ये नाही. आणि मग प्राधान्य सारणी उलटे होईल. हे इतकेच आहे की प्रत्येक कार विशिष्ट प्रेक्षकांसाठी आहे. अर्थातच त्रुटीचे मार्जिन लक्षात घेऊन.
चाचणी केलेल्या वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (उत्पादकांचा डेटा)
| निसान एक्स-ट्रेल | टोयोटा RAV4 | मित्सुबिशी आउटलँडर | |
|---|---|---|---|
| शरीर | |||
| प्रकार | स्टेशन वॅगन (SUV) | स्टेशन वॅगन (SUV) | स्टेशन वॅगन (SUV) |
| जागा/दारांची संख्या | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| इंजिन | |||
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजिन स्थान | समोर आडवा | समोर आडवा | समोर आडवा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग | 4, सलग | 4, सलग |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 2488 | 2494 | 2360 |
| पॉवर, एचपी rpm वर | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| संसर्ग | |||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | पूर्ण | पूर्ण |
| संसर्ग | CVT (CVT) | 6-स्वयंचलित | CVT (CVT) |
| ब्रेक्स | |||
| समोर | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| मागील | डिस्क | डिस्क | हवेशीर डिस्क |
| निलंबन | |||
| समोर | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | |
| मागील | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक | |
| परिमाण, खंड, वजन | |||
| लांबी/रुंदी/उंची, मिमी | 4640x1830x1715 | ४६०५x१८४५x१७१५ | ४६९५x१८००x१६८० |
| व्हीलबेस, मिमी | 2705 | 2660 | 2670 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 210 | 197 | 215 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| खंड इंधनाची टाकी, l | 60 | 60 | 60 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| टायर | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 180 | 198 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |||
| एकत्रित चक्र | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| CO2 उत्सर्जन, g/km, eq. वर्ग | 192/युरो-4 | 200/युरो-5 | n/a/युरो-5 |
| कारची किंमत, घासणे. | |||
| मूलभूत उपकरणे | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
सुरक्षितता
निसान एक्स-ट्रेल
टोयोटा RAV4
मित्सुबिशी आउटलँडर
| सुरक्षा यंत्रणांनी सुसज्ज | |||
|---|---|---|---|
| निसान एक्स-ट्रेल | टोयोटा RAV4 | मित्सुबिशी आउटलँडर | |
| समोरच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| बाजूच्या एअरबॅग्ज | + | + | बद्दल |
| पडदा एअरबॅग्ज | + | + | बद्दल |
| ड्रायव्हर/प्रवाशाची गुडघा एअरबॅग | -/- | +/- | बद्दल/- |
| मागील प्रवाशांसाठी फुगवता येण्याजोगा सीट बेल्ट | - | - | - |
| ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली | + | + | बद्दल |
| ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम TCS | + | + | - |
| अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS | + | + | + |
| ब्रेक असिस्ट | + | + | + |
| मागील दृश्य कॅमेरा | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| पार्कट्रॉनिक | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| पार्किंग सहाय्य प्रणाली | बद्दल | बद्दल | - |
| एलईडी हेडलाइट्स | बद्दल | बद्दल | बद्दल |
| झेनॉन हेडलाइट्स | - | - | - |
| अनुकूली हेडलाइट्स | - | - | - |
| लेन बदल सहाय्य प्रणाली | बद्दल | बद्दल | - |
| मार्किंग ट्रॅकिंग सिस्टम | बद्दल | बद्दल | - |
| फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली | - | बद्दल | - |
| वाहतूक चिन्ह ओळख प्रणाली | - | बद्दल | - |
| ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम | बद्दल | बद्दल | - |
| आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान धोक्याची चेतावणी दिवे चालू करणे | + | + | + |
फोटोबोनस
व्हिडिओ बोनस
टोयोटा RAV4 क्रॉसओवरला अलीकडेच अद्ययावत स्वरूप आणि सुधारित चेसिस प्राप्त झाले आहे. हे बदल नवीन पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलशी तुलनात्मक चाचणी जिंकण्यास मदत करतील का? लढत मनोरंजक असल्याचे आश्वासन दिले
टोयोटा आरएव्ही 4 चे स्वरूप लक्षणीयरित्या बदलले आहे, विशेषत: समोरून कार पाहताना. वास्तविक, क्रॉसओव्हरचा पुढचा भाग पूर्णपणे नवीन आहे: बम्पर, हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलमध्ये काहीही साम्य नाही. शरीराच्या बाजूने आपण सुधारित दरवाजाच्या चौकटी आणि नवीन कडा पाहू शकता चाक कमानी. “स्टर्न” ला पुन्हा डिझाइन केलेले दिवे, एक बम्पर आणि मागील दरवाजा ट्रिम प्राप्त झाला.
तांत्रिक बदल ग्राहकांच्या इच्छेनुसार केले जातात. तर, अनेकांनी ताठर निलंबनाच्या तक्रारी केल्या. या संदर्भात, रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलला मऊ स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक प्राप्त झाले. आणि जेणेकरून हाताळणीचा त्रास होणार नाही, डिझाइनरांनी शरीराची कडकपणा वाढवली. याव्यतिरिक्त, शोषक मजल्यावरील आवरणांचा वापर करून ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे, ज्याचे क्षेत्र पूर्व-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत 55% वाढले आहे.
चालू रशियन बाजार 2.0 आणि 2.5 लीटरच्या दोन गॅसोलीन इंजिनसह बदल ऑफर केले जातात, अनुक्रमे 146 आणि 180 एचपी विकसित करतात. 2.2-लिटर टर्बोडीझेलची 150 एचपी निर्मिती करणारी आवृत्ती देखील आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत श्रेणी 1,174,000 ते 2,008,000 रूबल पर्यंत आहे.
मॉडेलच्या तुलनेत निसान एक्स-ट्रेल मागील पिढीनाटकीय बदल झाला आहे. जर पूर्ववर्ती नैसर्गिक एसयूव्ही सारखा दिसत असेल तर नवीन उत्पादन “एसयूव्ही” सारखे दिसते, जे खरं तर आहे. सर्वसाधारणपणे, कारचे डिझाइन छान आणि स्पोर्टी आहे, परंतु बरेच लोक ते कनिष्ठ निसान कश्काईसह गोंधळात टाकतात - ते खूप समान आहेत. तांत्रिक बाजूने, क्रॉसओव्हरला चांगल्या हाताळणीसाठी अधिक कठोर चेसिस प्राप्त झाले.
आमच्यामध्ये देश निसानएक्स-ट्रेल तीन पॉवरट्रेनसह विकली जाते. ते दोन गॅसोलीन इंजिन(2.0 आणि 2.5 लीटर) 144 आणि 171 एचपी क्षमतेसह, तसेच 130 एचपी विकसित करणारे 1.6-लिटर टर्बोडीझेल. किमती मूलभूत आवृत्त्या 1,299,000 rubles पासून सुरू होते आणि 1,826,000 rubles वर समाप्त होते.
बऱ्याचदा घडते तसे, प्रेस पार्कसाठी एकसारखे बदल केले गेले नाहीत. तुलनात्मक चाचणी. आमची निसान एक्स-ट्रेल 2.5-लिटर 171-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे, तर आमचे RAV4 146 hp सह 2-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. पण दोघांकडे सीव्हीटी आहे. आणि घोषित डायनॅमिक वैशिष्ट्यांनुसार, ते लक्षणीय भिन्न नाहीत.
चौरस आणि वर्तुळ
टोयोटाचे आतील भाग कठोर आहे. डिझाईन "चिरलेला" आहे, ज्यामध्ये सरळ रेषा आणि कोन आहेत, ज्यामध्ये उपकरणांसाठी फक्त गोलाकार आहे. तसे, restyled मॉडेल डॅशबोर्डअगदी नवीन, ते पूर्वीपेक्षा अधिक महाग दिसते आणि चांगले वाचनीय आहे. इन्स्ट्रुमेंट डायल दरम्यान उत्कृष्ट ग्राफिक्ससह 4.2-इंचाचा मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आहे. दरवाजाचे पटल, स्टीयरिंग व्हील आणि समोरच्या पॅनेलवरील इन्सर्टचे फिनिशिंग बदलले आहे. एकंदरीत, साहित्य अधिक महाग झाले आहे, जरी समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग अद्याप कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे. पण दारावरील खिडकीच्या चौकटी स्पर्शाला मऊ असतात.
निसान सलून - पूर्ण विरुद्धटोयोटा. गुळगुळीत रेषा, गोलाकार पृष्ठभाग. आणि तेथे अधिक मऊ प्लास्टिक आहे: दारे, तसेच समोरच्या पॅनेलचा वरचा आणि मध्य भाग, लवचिक सामग्रीसह सुव्यवस्थित आहेत. थोडक्यात, फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता आणि आतील पॅनेलच्या तंदुरुस्तीच्या बाबतीत, आमचे प्रतिस्पर्धी एकसारखे आहेत.
आम्ही आसनांच्या आरामात आणि ड्रायव्हिंग स्थितीच्या भूमितीवर समान चिन्ह देखील ठेवतो. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी समायोजनांची श्रेणी भिन्न आकाराच्या लोकांना दोन्ही कारमध्ये सहजपणे बसू देते. सीट्स भारांचे वितरण चांगले करतात आणि त्यांना थोडा बाजूचा आधार असतो. तथापि, या स्पोर्ट्स कार नाहीत, म्हणून त्यांना शक्तिशाली पार्श्व समर्थनाची आवश्यकता नाही. समोरच्या उजव्या सीटसाठी, आमच्या स्पर्धकांकडे उंची समायोजन नाही, जे जपानी मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
काही अर्गोनॉमिक चुका "जपानी" साठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही क्रॉसओव्हर सीट हीटिंग बटणांच्या गैरसोयीच्या ठिकाणी ग्रस्त आहेत. टोयोटामध्ये ते मध्यवर्ती कन्सोलच्या "इन्फ्लक्स" खाली स्थित आहेत, तुम्हाला त्याखाली पाहण्यास भाग पाडतात. निसान बटणेमध्यवर्ती आर्मरेस्ट जवळ स्थित आहेत, जे तुम्हाला रस्त्यापासून विचलित करतात. दोन्ही हँडलबार लहान हातावर उंची-समायोज्य आहेत, म्हणूनच शीर्ष स्थानते बस सारख्या स्थितीत स्थित आहेत. रात्री, सर्व चाव्या प्रकाशित होत नाहीत आणि जर तुम्हाला स्थान आठवत नसेल, तर त्यांना अंधारात शोधणे सोपे नाही. आणि जेव्हा आम्हाला मोकळ्या बर्फात गाडी चालवायची होती, तेव्हा आम्ही टोयोटामध्ये स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी बटण शोधण्यात बराच वेळ घालवला. तथापि, नियमित मालक, अर्थातच, लवकर किंवा नंतर आवश्यक कीचे स्थान लक्षात ठेवतात.
पण टोयोटा आणि निसान दोन्ही सुसज्ज आहेत. तर, दोन्हीकडे मागील दृश्य कॅमेरा आणि गरम विंडशील्ड आहेत. शिवाय, RAV4 मध्ये देखील आहे सुकाणू चाकहे गरम केले जाते - तथापि, केवळ योग्य पकड असलेल्या ठिकाणी. आणि जेव्हा तुम्ही टोयोटामध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुमची पायघोळ अगदी घाणेरडी हवामानातही स्वच्छ राहते, कारण क्रॉसओव्हरचे दरवाजे पूर्णपणे सिल्स झाकतात. परंतु घाण झाल्याशिवाय एक्स ट्रेलमध्ये प्रवेश करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
दुस-या रांगेत, दोन्ही प्रतिस्पर्धी संपूर्ण बोर्डवर आश्चर्यकारक जागा देतात. तर, जर 180 सेमी उंचीची व्यक्ती टोयोटामध्ये पुढची सीट समायोजित करते आणि मागे बसते, तर त्याच्या गुडघ्यासमोर किमान 15 सेमी शिल्लक असेल आणि निसानमध्ये आणखी दोन सेंटीमीटर असेल. परंतु RAV4 मध्ये अधिक हेडरूम आहे, कारण त्याचा सोफा X-Trail पेक्षा खूपच खाली स्थित आहे, जो मागील प्रवाशांना सरळ कमांडिंग स्थिती प्रदान करतो. पण आम्हाला टोयोटाची सीट जास्त आवडली, कारण तिची उशी मऊ आणि लांब आहे. दोन्हीकडे, तसे, बॅकरेस्ट आहेत जे झुकण्याच्या कोनानुसार समायोजित केले जाऊ शकतात. निसानचा सोफा, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, मागे-मागे फिरतो, जरी हे कार्य यापुढे प्रवाशांच्या आरामावर परिणाम करत नाही, परंतु सामान ठेवण्याच्या जागेवर.
तथापि, सामानाचा डबा X-Trail कोणत्याही प्रकारे टोयोटाच्या व्हॉल्यूमच्या बाबतीत टक्कर देण्यास सक्षम असेल तरच जर तुम्ही मागील जागा पुढे सरकवल्या. नेहमीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, निसान ट्रंक लक्षणीयपणे लहान आहे आणि त्याची लोडिंग उंची जास्त आहे. निसान मॉडेलच्या मजल्याखाली एक पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे आणि टोयोटा "रिप्लेसमेंट" टायर ऑफर करते. खरं तर, पूर्ण वाढलेल्या स्पेअर टायरने X ट्रेलचा काही भाग खाल्ला. निसानमधील ट्रंक मजल्याचा काही भाग काढून आणि बाजूच्या कडांवर तात्पुरती शेल्फ स्थापित करून भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते. परंतु हे प्रोट्रेशन्स आधीच लहान व्हॉल्यूम कमी करतात. दुस-या पंक्तीच्या जागा खाली दुमडल्या जातात तेव्हा दोन्हीचा पृष्ठभाग सपाट असतो.
ते खूप वेगळे आहेत
निसान इंजिन सुरळीत आणि शांतपणे चालते आणि सतत बदलणारे ट्रान्समिशन कारला “ट्रॉलीबस” प्रवेग प्रदान करते. शिवाय, निसरड्या पृष्ठभागावरही प्रवेग खूप वेगवान आहे. पण हे कधी लक्षात घेतले पाहिजे तीक्ष्ण दाबणेप्रवेगक पेडलवर, टॉर्क हस्तांतरित होण्यापूर्वी पुढील चाकांना घसरण्याची वेळ असते मागील कणा, जरी विलंब लहान आहे. इंजिन सहजतेने आणि अतिशय जलद आणि अगदी इंधन पुरवठ्याला प्रतिसाद देते उच्च गतीत्याचा आवाज आवाजात वेगळा नाही.
टोयोटा तीव्र प्रवेगाखाली घसरत नाही. आणि खूप नाही कारण कमी शक्ती पॉवर युनिट, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सर्वोत्तम सेटिंग्जमुळे किती. प्रवेगक पेडल येथे अधिक ओलसर आहे, विशेषत: कमी वेगाने. तथापि, "स्पोर्ट" मोड चालू करून कारचे पात्र बदलले जाऊ शकते - नंतर "गॅस" वरील प्रतिक्रिया निसानपेक्षा अधिक तीव्र होतील. कार इतकी बदलते की शक्तीमध्ये 20-अश्वशक्तीपेक्षा जास्त नुकसान असूनही ती आपल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे राहणार नाही असे दिसते. सीव्हीटी एक्स-ट्रेलपेक्षा वाईट काम करत नाही आणि आरएव्ही 4 मधील उच्च गतीच्या इंजिनमध्ये अधिक ग्रोव्ही टिंबर आहे (निसान, तसे, "स्पोर्ट" मोड नाही).
स्टँडर्ड मोडमधील ब्रेकमुळे कोणत्याही स्पर्धकाकडून कोणतीही तक्रार येत नाही. परंतु सैल बर्फात मंद होत असताना, आम्हाला टोयोटाची ABS सेटिंग्ज अधिक चांगली आवडली - या परिस्थितीत RAV4 जलद थांबते आणि घसरण अधिक चांगल्या प्रकारे मोजली जाते.
सुकाणूटोयोटा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक तीक्ष्ण आहे (लॉकपासून लॉकमध्ये सुमारे 2.7 वळणे विरुद्ध अगदी तीन), आणि त्याचे स्टीयरिंग व्हील चालविताना क्रिया नियंत्रित करण्यासाठी थोडा वेगवान प्रतिसाद देते. असे असूनही, RAV4 एक शांत कार म्हणून समजली जाते. तत्त्वतः, दोन्ही स्पर्धक गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह मशीनमध्ये अंतर्निहित विलंब न करता, वेळेवर आणि पुरेशा पद्धतीने नियंत्रण क्रियांना प्रतिसाद देतात. परंतु वळणदार महामार्गावर वेगाने वाहन चालवताना, हे क्रॉसओवर स्वर्ग आणि पृथ्वीसारखे भिन्न असतात.
अशा प्रकारे, एक्स-ट्रेल अक्षरशः ड्रायव्हरला चालू करते, त्याला टायर पकडण्याच्या मर्यादेवर वळणावर हल्ला करण्यास प्रवृत्त करते. कार एखाद्या स्पोर्ट्स कारसारखी वागते, संकोच न करता वळण घेते. आणि तो मर्यादेवर थोडासा अंडरस्टीयर प्रदर्शित करून, कमानीवर उत्तम प्रकारे उभा राहतो.
टोयोटामध्ये, ड्रायव्हरला असे वाटते की त्याने शामक औषधाचा चांगला डोस घेतला आहे. त्याच वेळी, RAV4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक स्थिर आणि विश्वासार्हपणे कोपऱ्यात फिरते, परंतु ते जलद होण्याची इच्छा जागृत करत नाही. वास्तविक, आमचे दोन्ही स्पर्धक चांगल्या चेसिस बॅलन्सद्वारे वेगळे आहेत आणि अत्यंत मोडमध्ये ते अगदी त्याच प्रकारे नियंत्रित केले जातात, फक्त ते वेगवेगळ्या संवेदना देतात. हाताळणीच्या बाबतीत त्यापैकी सर्वोत्तम निवडणे कठीण आहे, कारण हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. महामार्गावर, दोन्ही “जपानी” गाड्या अडथळे आणि खडखडाट असूनही आत्मविश्वासाने सरळ राहतात.
टोयोटा सस्पेन्शन, रीस्टाईल करताना सुधारित केले गेले आहे, ते पूर्व-सुधारणा आवृत्तीपेक्षा खरोखरच मऊ झाले आहे, परंतु कार अजूनही घट्ट आणि एकत्रितपणे अडथळे पार करते आणि लहरी रस्त्यावर ती त्याचे प्रोफाइल तपशीलवारपणे पुनरावृत्ती करते. एका शब्दात, RAV4 "सोफा" मध्ये बदललेला नाही. जरी X-Trail पंखांच्या पलंगासारखा दिसत नसला तरी: त्याची चेसिस कठोरपणे ट्यून केलेली आहे आणि असमान पृष्ठभागावरील धक्के प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे दाट आणि लवचिक वाटतात. आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, क्रॉसओव्हर्स समान आहेत. दोन्हीसाठी आवाजाचा मुख्य स्त्रोत हिवाळ्यातील टायर आहे. शिवाय, निसान आणि टोयोटा या दोन्हीमध्ये ते चांगले मफल केलेले आहे आणि जर आरएव्ही 4 ची तुलना प्री-रीस्टाइलिंग मॉडिफिकेशनशी केली गेली तर, रस्त्याच्या आवाजापासून वेगळेपणाच्या बाबतीत फरक अगदी तंतोतंत लक्षात येईल.
दोन्ही क्रॉसओवर चिखलात किंवा बर्फात काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता 197 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह टोयोटा आणि 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह निसान दोन्ही बऱ्यापैकी सभ्य आहेत आणि दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन वाईट नाहीत, परंतु येथे सीव्हीटी आहेत हे लक्षात घेतले पाहिजे. आम्ही गाड्यांचा जास्त छळ केला नाही, त्यामुळे ते जास्त गरम होण्याच्या टप्प्यावर आले नाही, परंतु आम्हा दोघांनाही कमी वेगात थ्रस्टच्या डोसमध्ये समस्या होत्या. आणि सैल आणि सैल पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना हे जलद खोदण्याने भरलेले आहे - अशा परिस्थितीत पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक चांगले वागतात. तथापि, अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर इंजिनसह RAV4 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जरी त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 165 मिमी आहे. पण येथे डिझेल आवृत्तीटोयोटामध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 197 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. त्यामुळे एक पर्याय आहे. एक्स-ट्रेलमध्ये स्वयंचलित आवृत्त्या नाहीत. दोन्ही कठोर जमिनीवर चांगली कामगिरी करतात, कारण त्यांच्या निलंबनाची ऊर्जा क्षमता उत्कृष्ट आहे.
त्यामुळे आमचे प्रतिस्पर्धी अगदी जवळ आहेत. याचा अर्थ टोयोटाचा शांत स्वभाव आणि सक्रिय यांच्यामध्ये निवड आहे निसान ड्राइव्ह- वैयक्तिक प्राधान्य बाब. परंतु व्यावहारिक दृष्टीने, RAV4 खरेदीदारांना अधिक पर्याय देते.
| निसान एक्स-ट्रेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये |
|
|---|---|
| परिमाण, मिमी | 4640x1820x1715 |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| टर्निंग व्यास, मी | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | |
आजच्या पुनरावलोकनात आपण दोन दीर्घकालीन प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोलू जे एकमेकांच्या गळ्यात श्वास घेत होते: प्रथम एक, नंतर दुसरा. जर तुम्हाला विचारले गेले की कोणता क्रॉसओव्हर चांगला आहे: टोयोटा रॅव्ह 4 किंवा निसान एक्स-ट्रेल, तर तुम्ही काय उत्तर द्याल?
नक्कीच, जर तुम्ही प्रत्येक मॉडेलशी परिचित असाल, तर तुम्ही म्हणाल: "वर्षावर अवलंबून." खरंच, 2012 पर्यंत दोन्ही ब्रँड्सच्या लाइनअपची चर्चा करताना, स्पष्ट आवडते Rav4 होते. तथापि, नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, सर्वकाही अगदी उलट झाले - जवळजवळ सर्व निर्देशकांमध्ये, एक्स-ट्रेल एक नेता बनला. ते डिझाइनबद्दल होते पर्यायी उपकरणे, आराम आणि अगदी गतिशीलता.
टोयोटाच्या वर्षानुवर्षे सतत मागे पडल्यामुळे ही प्रगती झाली आणि शाश्वत "दुसरे" स्थानामुळे कंटाळलेले विकसक वळले. नवीन मॉडेलपकडण्यापासून आघाडीपर्यंत. पण हे आम्ही आधीच 2012 मध्ये चर्चा केल्याप्रमाणे होते. 2016 पर्यंत, दोन्ही कंपन्यांनी त्यांच्या क्रॉसओव्हरच्या रीस्टाईल आवृत्त्या जारी केल्या. टोयोटाने चुकांवर काम करण्याचा आणि त्यातील सर्व सुधारणा अंमलात आणण्याचा प्रयत्न केला आणि निसानने एकेकाळी व्यापलेली आघाडीची स्थिती मजबूत करण्याचा हेतू आहे. आता कोण आवडेल? चला एक नजर टाकूया.
देखावा
2012 मध्ये रिलीज झालेल्या नवीन Rav 4 बॉडीची "स्त्रीत्व" साठी त्वरित टीका झाली. खरंच, पूर्वीच्या क्रूरतेचा मागमूसही शिल्लक नाही. गाडीने देखावा, असे दिसते की, मानवतेच्या अर्ध्या भागासाठी अधिक योग्य होते. याउलट, एक्स-ट्रेलच्या बाह्य भागाला कौतुकाने प्रतिसाद मिळाला. नवीन एलईडी लाइट्सचा आक्रमक “लूक”, समोरच्या लोखंडी जाळीवर भव्य व्ही-आकाराचा इन्सर्ट, किंचित फुगवलेला गोलाकार सिल्हूट - या सर्व घटकांनी एकत्रितपणे प्रौढ, मजबूत, आदरणीय, परंतु त्याच वेळी प्रतिमा तयार केली. आधुनिक क्रॉसओवर. डिझाइनरांनी धैर्य आणि तंत्रज्ञान एका शरीरात एकत्र केले. त्याच वेळी, तो "चिरलेला" दिसत नव्हता आणि त्याच्या वर्गमित्राच्या विपरीत सरळ रेषांच्या "जटिल" मुळे ग्रस्त नव्हता.
चार वर्षांनंतर, निसानच्या शरीरात झालेले बदल विशेषतः लक्षात येत नाहीत. ते नक्कीच उपस्थित आहेत, परंतु क्रॉसओव्हरच्या प्रतिमेवर लक्षणीय परिणाम करत नाहीत, प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या विपरीत, ते मोठ्या प्रमाणात बदलत आहेत. टोयोटाचा दृष्टीकोन अधिक सकारात्मक आहे. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, त्यांनी बग्सवर काम केले. नवीन, आता, प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, एलईडी हेडलाइट्स, हुड आणि रेडिएटर ग्रिलचे अतिरिक्त वाकणे आक्रमकता वाढवतात. समोरचे डिझाइन गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. चेहरा अधिक सुंदर दिसू लागला. परंतु, अनेकांच्या मते, स्त्रीत्वाची भावना अजूनही कायम आहे. कदाचित ही 2012 च्या मुख्य भागाची नंतरची चव आहे आणि खरेदीदारांना त्याची सवय होण्यासाठी फक्त वेळ हवा आहे. तथापि, साठी देशांतर्गत बाजारहा घटक काही प्रमाणात अधिक आहे, कारण अधिकाधिक स्त्रिया छोट्या कारमधून मोठ्या क्रॉसओवरवर स्विच करत आहेत.
पुनरावलोकनाचा पहिला भाग सारांशित करण्यासाठी, सर्वात आकर्षक डिझाइन, जे पुरुष आणि स्त्रिया दोघांनाही त्याचे मर्मज्ञ शोधतील, निसान आहे. जरी स्पर्धक मागे नव्हते.
आतील आणि पर्याय
2012 च्या मॉडेल्सची तुलना करताना, या वैशिष्ट्यांनुसार एक्स-ट्रेल स्पष्टपणे जिंकला, परंतु चार वर्षांनंतर प्रतिस्पर्ध्याने पकडले. याक्षणी, दोन्ही ब्रँडमध्ये एर्गोनॉमिक्समध्ये समान असलेले डॅशबोर्ड आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, टोयोटा “टोरपीडो” अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज दिसते. कारचा स्वभाव, जो बाहेरून दिसू शकतो, तो आतमध्ये प्रसारित केला जातो.
निसान सलूनमध्ये गोलाकार, गुळगुळीत रेषा आहेत ज्या आराम आणि हलकेपणाची छाप निर्माण करतात. टोयोटा अधिक टोकदार आहे. दोन्ही सलूनमधील नकारात्मक बाजू म्हणजे विशिष्ट बटणांची दुर्गमता. पहिल्यासाठी सीट हीटिंग बटणे वर स्थित आहेत मध्यभागी armrest, ज्यामध्ये हे संकेतक समायोजित करण्यासाठी ड्रायव्हरचे रस्त्यावरून लक्ष विचलित करणे समाविष्ट आहे. आणि Rav4 वर, हीच बटणे डॅशबोर्डच्या मध्यवर्ती भागाच्या अगदी तळाशी आढळू शकतात. शिवाय, ते अशा प्रकारे स्थित आहेत की आपल्याला कीच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी आणि त्यांना योग्यरित्या दाबण्यासाठी वाकणे आवश्यक आहे आणि हे निश्चितपणे सुरक्षित ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देत नाही. वस्तुनिष्ठपणे पाहता, निसान डॅशबोर्ड अधिक सोयीस्कर आणि अर्गोनॉमिक आहे, जरी फायदा पुन्हा चांगला नाही.
आतील परिष्करण सामग्रीच्या बाबतीत, आम्ही चरबी सामग्रीच्या बाबतीत समान फायदे देऊ शकतो, जरी Rav4 साठी हे चिन्ह ताणले जाईल. आतील लेदर खूप सुंदर दिसते आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. परंतु सर्व काही त्याऐवजी कठोर प्लास्टिकमुळे खराब होते, जे स्वस्त दिसते आणि त्वचेसह चांगले मिसळत नाही. परंतु अशा सूक्ष्मता प्रत्येकासाठी नाहीत.
दोन्ही मॉडेल्सची इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता समान पातळीवर आहे: गरम जागा, पार्किंग सेन्सर, कॅमेरे. हे उल्लेखनीय आहे की 2012 एक्स-ट्रेल होते स्पष्ट फायदा- अष्टपैलू दृश्य. शरीराच्या परिमितीभोवती असलेल्या कॅमेऱ्यांबद्दल धन्यवाद, सिस्टमने संपूर्ण चित्राच्या स्वरूपात प्रदर्शनावर प्रतिमा प्रदर्शित केली, तुकड्यांना एकत्र "ग्लूइंग" केले. त्याच वेळी, स्क्रीनने वरून कार दर्शविली आणि ड्रायव्हर कारच्या सभोवतालच्या सर्व विद्यमान वस्तूंच्या हालचालींचे निरीक्षण करू शकला. सुरुवातीला, रफिककडे हा पर्याय नव्हता, परंतु आम्ही विचार करत असलेल्या मॉडेलमध्ये ते अधिक प्रमाणात उपलब्ध झाले महाग ट्रिम पातळी. स्पर्धा हे प्रगतीचे इंजिन आहे!
Rav 4 चा डॅशबोर्ड आणि अंक अधिक उजळ आणि मोठे दिसतात, जे निःसंशयपणे दृष्टीदोष असलेल्या वापरकर्त्यांद्वारे कौतुक केले जाईल. निसानच्या बाजूने, आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्विचचे सोयीस्कर स्थान लक्षात घेऊ शकतो. हे फिरवता येण्याजोगे "पक" सारखे दिसते आणि ड्रायव्हरच्या हाताखाली मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टवर स्थित आहे. त्याच्या मदतीने, आपण निलंबन मोड सहजपणे समायोजित करू शकता, त्यापैकी क्रॉसओवरमध्ये तीन आहेत:
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोड;
- मागील चाकांच्या संभाव्य कनेक्शनसह स्वयंचलित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (परिस्थितीची आवश्यकता असल्यास);
- सक्तीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड.
प्रतिस्पर्ध्यामध्ये समान हाताळणी करण्यासाठी, तुम्हाला बरीच बटणे शोधून काढणे आणि लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे योग्य क्रमत्यांना दाबून. खूप गैरसोयीचे.
एक्स-ट्रेलमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल फंक्शन आहे, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही. पण Rav 4 वर्गमित्राच्या हल्ल्याला हीटिंगच्या उपस्थितीने रोखते मागील जागा, ज्यामध्ये वरील फंक्शन त्याचा अनुप्रयोग गमावते. प्रत्येक प्रतिस्पर्ध्यासाठी एक बिंदू.
दोन्ही कारमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन देखील अंदाजे समान आहे. 2012 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडलेल्या Rav 4 रेंजवर गंभीर टीका झाली होती. हे सूचक. पण सध्याच्या मॉडेलने आपल्या धाकट्या भावाच्या चुका सुधारल्या आहेत.
प्रवाशांसाठी जागा आणि आसन सोईच्या बाबतीत, सर्व काही समान आहे. सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे. फक्त फरक म्हणजे समोरच्या जागांवर पार्श्व स्थिरता. निसान जरा बरा आहे. सादर केलेल्या कारच्या वर्गाचा विचार केला तरी, हा निर्देशक महत्त्वपूर्ण नाही. आम्ही स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत नाही आहोत. एक्स-ट्रेलच्या मागील सीट प्रवाशांसाठी अतिरिक्त लेगरूम तयार करण्यासाठी मागे सरकतात, परंतु ही लक्झरी ट्रंक स्पेसच्या खर्चावर येते. तसे, सामानाच्या क्षमतेच्या बाबतीत टोयोटा स्पष्टपणे जिंकतो: 577 लिटर विरुद्ध 497. दोन्ही ब्रँडमध्ये, मागील सीट बॅक खाली फोल्ड होते, अधिक जागा प्रदान करते, परंतु यामुळे निसानची बचत होत नाही. टोयोटा आघाडीवर आहे: 1605hp. विरुद्ध 1585l. जर तुमची प्राथमिकता मासेमारी किंवा शिकार उपकरणे तसेच तंबू किंवा सुटकेससाठी खोडाची जागा असेल तर Rav 4 निवडा.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
Toyota Rav 4 आज तीन प्रकारच्या इंजिनांमध्ये उपलब्ध आहे:
- पेट्रोल 2.0 l. पॉवर 146 एचपी;
- पेट्रोल 2.5 लि. पॉवर 180 एचपी;
- टर्बोडिझेल 2.2 लि. 150 एचपी
वर्गमित्राची परिस्थिती अंदाजे समान आहे:
- पेट्रोल 2.0 l. पॉवर 144 एचपी;
- पेट्रोल 2.5 लि. पॉवर 171 एचपी;
- डिझेल 1.6 l. पॉवर 130 एचपी
तुम्ही बघू शकता की, त्याच प्रकारची टोयोटा इंजिन त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त घोडे तयार करतात. हे गती कामगिरीवर परिणाम करू शकत नाही. रफिकमध्ये 0 ते शेकडो प्रवेग सेकंदाचा वेगवान आहे आणि कार अधिक गतिमान वाटते. परंतु, जुन्या म्हणीप्रमाणे: आपल्याला या जीवनातील प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील. आणि आम्ही येथे फक्त किंमतीबद्दल बोलत नाही, जरी आम्ही ते निश्चितपणे मिळवू. अधिक आनंददायी प्रवेगासाठी, एसयूव्ही चालकांना अधिक पैसे द्यावे लागतील उच्च प्रवाह दरइंधन जर निसान मध्ये असेल मिश्र चक्रप्रति शंभर 7-8 लिटर वापरण्यास सक्षम आहे, तर प्रतिस्पर्ध्यासाठी हे एक गंभीर कार्य आहे. आणि जर आपण चुकून “स्पोर्ट” मोड चालू केला असेल तर आपण 11 लिटरपेक्षा कमी मोजू शकत नाही.
Rav 4 चा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याकडे नाही. निसान फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल ऑफर करते आणि दोन्ही मॉडेल्समध्ये CVT आहे.
नियंत्रणक्षमता
जर तुम्ही 2012 Rav 4 चालवला तर तुम्हाला वाटलेलं सगळं विसरून जा. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, टोयोटाने चुकांवर प्रचंड काम केले आहे आणि त्याचा परिणाम केवळ सौंदर्याचा घटकच नाही तर तांत्रिक घटकावरही झाला आहे. 2016 च्या मॉडेलच्या हाताळणीमुळे मला खूप आनंद झाला - त्याच्या जपानी वर्गमित्राचा एक योग्य प्रतिस्पर्धी. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रस्त्यावर अंदाजे समान वर्तन असूनही, चाकाच्या मागे बसताना ड्रायव्हरला पूर्णपणे भिन्न संवेदना होतात.
गुळगुळीत, मोजलेल्या राइडमुळे दोन्ही कारमध्ये कोणताही फरक पडत नाही. हे खरे आहे, X-Trail चे गॅस पेडल Rav 4 पेक्षा अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. इंजिन, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे, आत्मविश्वासाने चालते आणि गुळगुळीत परंतु वेगवान प्रवेग प्राप्त करते. निसरड्या पृष्ठभागावर, मागील चाके विशिष्ट विलंबाने कार्य करण्यास प्रारंभ करतात, परंतु हे फारसे लक्षात येण्यासारखे नाही.
याउलट, त्याचा भाऊ शांत राइड दरम्यान घसरण्यापासून जवळजवळ मुक्त आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे सेट केली जाते - चाके अचूक आणि वेळेवर कार्य करण्यास सुरवात करतात. तथापि, येथील गॅस पेडलमध्ये मोठा “डेड झोन” आहे. ती सावकाश प्रतिक्रिया देते, जणू ड्रायव्हरला सुरक्षेबद्दल विसरू नका असा इशारा देत आहे. परंतु जेव्हा तुम्ही “स्पोर्ट” मोड चालू करता तेव्हा सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलू शकते. प्रवेग प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत कमी चैतन्यशील होत नाही.
दोन्ही स्पर्धक स्टीयरिंग इनपुटला चांगला प्रतिसाद देतात, जरी टोयोटाची थोडीशी धार आहे. दोन्हीची ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग कामगिरी सारखीच आहे. पण, तुम्हाला आठवत असेल, आम्ही त्यांच्याकडे शांत राइड दरम्यान पाहिले. जेव्हा तुम्ही गॅस जोरात दाबाल आणि वळणावर फेकता तेव्हा तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या आडून कोणते प्राणी बाहेर पडतील?
हाय-स्पीड विभागांवर संवेदनांमध्ये खूप फरक आहे. प्रथम, टोयोटा मध्ये एक राइड घेऊ. कारच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर गाडी चालवताना एड्रेनालाईन, स्पार्क, उत्साह, वेगवान हृदयाचे ठोके, विस्कटलेले विद्यार्थी असतात, परंतु या क्रॉसओवरमध्ये नाही. Rav4 आत्मविश्वासाने वळण घेते, जिथे ते शांतपणे वागते आणि कधी कधी झुबकेदारपणे देखील. होय, कार स्थिर आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु तुम्हाला आनंद होणार नाही. तिला आयुष्य चुकते. हे केवळ क्रॉसओवरवरच लागू होत नाही - एक नियम म्हणून, सर्वकाही नवीनतम मॉडेलब्रँडमध्ये जास्त प्रमाणात शांतता असते. पण मार्केटर्स आणि इंजिनीअर्सनी सुरक्षेवर भर दिला तर सगळेच काळ्या रंगात असते. आणि निवड आपल्यावर अवलंबून आहे.
निसान ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे. तो चपळ, परकी, वेगवान आहे. हे तुम्हाला मागे ढकलते आणि तुम्हाला एका बाजूला कोपऱ्यात फेकते, जणू तुमच्याशी फ्लर्ट करत आहे आणि तुम्हाला आणखी आक्रमकपणे गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करते. त्याच वेळी, मशीन कोणत्याही "समजूतदार" वेगाने तीक्ष्ण कोपऱ्यांचा उत्तम प्रकारे सामना करते. जणू काही तो म्हणत आहे: “चल, मित्रा! तू काय करू शकतोस ते मला दाखव." येथे तुम्ही सखोल समोरच्या आसनांचा फायदा आणि साइड लॉकिंगच्या उपस्थितीची प्रशंसा कराल. तथापि, टोयोटाच्या विपरीत, एक्स-ट्रेलमध्ये "स्पोर्ट" मोड नाही. एकीकडे, हे वजासारखे वाटू शकते, परंतु ते आधीच उर्जेने भरलेले आहे हे लक्षात घेऊन, काहीजण त्याकडे लक्ष देणार नाहीत.
त्यामुळे आम्ही क्रॉसओवर नियंत्रणक्षमतेच्या दृष्टीने सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्याकडे आलो आहोत - अडथळे पार करणे. दोन्ही गाड्या किती ऑफ-रोड आहेत? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक्स-ट्रेलचा एक स्पष्ट फायदा आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स. हे प्रतिस्पर्ध्यासाठी 210 मिमी विरुद्ध 197 मिमी आहे, आणि समोर ओव्हरहँग 910 मिमी विरुद्ध 940 मिमी समान. पुढील तुलना देखील निसानचे नेतृत्व दर्शवते, जरी लक्षणीय नाही. आतील भागात नमूद केलेल्या त्याच रोटरी वॉशरद्वारे नियंत्रित केलेली एक चांगली डिझाइन केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम, या प्रकरणात नेतृत्व करण्यास मदत करते. पण कमकुवत दुवा या क्रॉसओवरचाएक व्हेरिएटर आहे, जो जास्त भाराखाली जास्त गरम होतो आणि कमी वेगाने सैल बर्फात "खोदणे" सुनिश्चित करतो. टोयोटा 6 आकर्षित करते पायरी स्वयंचलित, जे तुम्हाला अधिक विश्वासार्हपणे आणि अंदाजानुसार एका घन पृष्ठभागावर खेचेल.
किंमत
2017 पर्यंत, रशियन शोरूममध्ये निसानची किंमत, इंजिन आणि पर्यायांच्या पॅकेजवर अवलंबून, 1,279,000 ते 1,869,000 रूबल पर्यंत बदलते. आणि टोयोटाची किंमत 1,493,000 पासून सुरू होते आणि 2,209,000 रूबलवर संपते. कुठेतरी फिरायला आहे. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की जरी Rav4 ची किंमत जास्त असली तरी, कंपनी खरेदीदारांना पर्याय पॅकेजेसची अधिक निवड ऑफर करते. याशिवाय, हा ब्रँडरशियन बाजारात अधिक लोकप्रिय आहे आणि त्याला मोठी मागणी आहे आणि याचा किंमतीवर देखील परिणाम होतो.
सारांश
Toyota Rav4 आणि Nissan X-Trail पेक्षा अधिक समान स्पर्धकांची कल्पना करणे कठीण आहे. त्यांचे कोणतेही पूर्ण तोटे नाहीत - काहीजण ज्याला वजा मानतील, इतरांना फायदा म्हणतील. ते खूप समान आहेत, परंतु आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहेत. पहिले म्हणजे शांत आणि आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगचे मानक, जे ड्रायव्हिंग केल्याने तुमचा रक्तदाब कधीही वाढणार नाही, तर दुसरा प्रत्येक वळणावर तुमच्यासोबत फ्लर्ट करतो, तुमचा मूड सुधारतो. परंतु त्याच वेळी, ते दोघेही सर्व वळण आणि अडथळ्यांचा चांगला सामना करतात आणि समान कडकपणा निलंबन देखील करतात. रॅवची खोड प्रशस्त आहे, तर एक्स-ट्रेलमध्ये अधिक आकर्षक आतील भाग आहे. निसानची किंमत कमी आहे, परंतु टोयोटाची प्रतिष्ठा आहे. या द्वंद्वयुद्धात कोणीही विजेता नाही, कारण कोण चांगले आहे हे ठरवण्यासाठी गिटार आणि व्हायोलिनची तुलना करणे अशक्य आहे. प्रत्येक वाद्य वैयक्तिकरित्या सुंदर वाजते, त्याचे फायदे आहेत आणि त्याचे स्वतःचे चाहते आहेत. म्हणून, निवड तुमची आहे: ठोस आणि संतुलित किंवा आकर्षक आणि खोडकर.
प्रवासी वाहनांची संख्या वाढत आहे, पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स दिसू लागली आहेत आणि आधीच परिचित कारचे आधुनिकीकरण केले जात आहे. आणि कोणते मॉडेल त्याच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत चांगले आहे हे शोधण्यासाठी, ते बर्याचदा चालते.
परंतु दोन मॉडेल्सची तुलना वस्तुनिष्ठ होण्यासाठी, अनेक घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे - कार वर्ग, निर्माता, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, किंमत श्रेणी इ.
खाली आम्ही दोन कारंबद्दल बोलू ज्या बऱ्याच घटकांमध्ये समान आहेत: दोन्ही सध्या लोकप्रिय “क्रॉसओव्हर” वर्गाशी संबंधित आहेत, दोन्ही जपानमध्ये उत्पादित केल्या जातात आणि त्याच किंमत श्रेणीतील आहेत, परंतु उत्पादक कंपन्या भिन्न आहेत. या कार आहेत टोयोटा RAV4 आणि .
टोयोटा आरएव्ही 4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूप लांब आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया या मॉडेलचे उत्पादन 1994 मध्ये सुरू झाले आणि सध्या ते चौथ्या पिढीत आहे. निसान कश्काई 2006 मध्ये दिसू लागले आणि आता कंपनी फक्त 2 री पिढी ऑफर करते. हे एक क्षुल्लक वाटते, परंतु दीर्घ उत्पादन कालावधीत, कोणतीही कंपनी मालकांच्या इच्छा अधिक विचारात घेते आणि पुढील पिढीमध्ये त्यांची अंमलबजावणी करते.
परिमाण
संबंधित एकूण पॅरामीटर्सआणि वैशिष्ट्ये, नंतर टोयोटा जवळजवळ सर्व बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते ते मोठे आणि अधिक प्रशस्त आहे; पण तरीही, एक त्यानुसार सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स- ग्राउंड क्लीयरन्स, RAV4 कनिष्ठ आहे. हे डेटा टेबलमध्ये दर्शविले आहेत:
| टोयोटा आरएव्ही 4, निसान कश्काईचे आयामी पॅरामीटर्स | |||
| पॅरामीटर | युनिट बदल | RAV4 | कश्काई |
| लांबी | मिमी | 4570 | 4377 |
| रुंदी | मिमी | 1845 | 1837 |
| उंची | मिमी | 1670-1715 | 1595 |
| व्हीलबेस | मिमी | 2660 | 2646 |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | मिमी | 165-197 | 185-200 |
| वजन अंकुश | किलो | 1540-1735 | 1373-1575 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | l | 506 | 430 |
| टाकीची मात्रा | l | 60 | 60 |
काही पॅरामीटर्समध्ये अनेक मूल्ये असतात कारण या कार वेगवेगळ्या पॉवर प्लांटसह सुसज्ज असू शकतात, जे शेवटी परिमाणांवर परिणाम करतात.
कार देखावा
हे दोन्ही क्रॉसओवर उत्पादकांनी तरुण कार म्हणून ठेवले आहेत ज्यांना सक्रिय मनोरंजन आवडते. म्हणून, त्या दोघांमध्ये स्पोर्टी डिझाइन बायस आहे. काही डिझाइन उपायया कार वेगवेगळ्या कंपन्यांनी तयार केल्या असल्या तरी त्या खूप समान आहेत. तर, या क्रॉसओव्हर्समध्ये मधाच्या पोळ्याच्या रूपात बारीक-जाळीच्या जाळीने झाकलेली रेडिएटर लोखंडी जाळी असते. हेडलाइट्समध्ये बाणाच्या आकाराचा, टोकदार आकार असतो आणि ते लोखंडी जाळीशी जवळून बसतात.
फरक हा रेडिएटर ग्रिलच्या भिन्न डिझाइनमध्ये आहे. कश्काईमध्ये ते व्ही-आकाराच्या स्टाईलिश इन्सर्टने सजवलेले आहे, जे आता या निर्मात्याच्या सर्व मॉडेल्ससाठी सामान्य आहे. या इन्सर्टच्या आत कंपनीची नेमप्लेट आहे.
RAV4 मध्ये, त्यांनी क्रोम स्ट्रिप्ससह लोखंडी जाळी क्षैतिजरित्या विभाजित करण्याचा निर्णय घेतला. आणि मध्यभागी वेज-आकाराच्या इन्सर्टवर नेमप्लेट आहे.
हेडलाइट्स जवळजवळ एकसारखे आहेत - हॅलोजन हेडलाइट्स आणि एलईडी रनिंग लाइट्स. परंतु टोयोटामध्ये हे मूव्हर्स वळण सिग्नलच्या वर लहान पट्टीच्या स्वरूपात स्थित आहेत, तर निसानमध्ये ते हेडलाइट्सच्या बाणाच्या आकाराचे समोच्च अनुसरण करतात.
या क्रॉसओव्हर्सचे बंपर मोठे आहेत आणि पुढच्या टोकाचा बराचसा भाग व्यापतात. परंतु त्यांची रचना लक्षणीय भिन्न आहे. RAV4 चे मध्यवर्ती वायु सेवन परवाना प्लेटसाठी प्लॅटफॉर्मसह विस्तृत पट्टीद्वारे दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे. सेवन एका बारीक लोखंडी जाळीने बंद केले जाते.
कश्काईमध्ये, परवाना प्लेटसाठी प्लॅटफॉर्म एअर इनटेकच्या वर स्थित आहे. हवेचे सेवन स्वतःच घन आहे आणि मोठ्या लोखंडी जाळीने बंद आहे. क्रॉसओव्हर्समधील समान घटकांपैकी, केवळ गोल फॉगलाइट्सची नोंद केली जाऊ शकते.
मागील बाजूने, या कार आणखी समान आहेत. मागील बाजूस, दोन्ही मॉडेल्समध्ये प्रभावशाली आकाराचे मागील ब्रेक लाइट्स आहेत, एक गुंतागुंतीचा आकार आहे जो मागील फेंडर्सवर जोरदारपणे पसरतो. मागील दरवाजाचा वरचा भाग डुप्लिकेट ब्रेक लाईटसह स्पॉयलरने सजवला आहे.
मागील बंपर फार मोठे नसतात. परंतु येथे आरएव्ही 4 मागील मॉडेलच्या मालकांची इच्छा दर्शविते. लोडिंग सोपे करण्यासाठी, या कारच्या बंपरमध्ये अवतल शीर्ष आहे आणि मागील दरवाजा बंपरच्या जवळ बसतो. हे कमी लोडिंग उंची प्रदान करते. कश्काईकडे हे नाही.
आतील वस्तूंची तुलना
या गाड्यांच्या इंटिरिअरमध्येही सर्व काही व्यवस्थित आहे. कारमधील फरक येथे अधिक स्पष्ट आहेत. डिझाइन आणि तांत्रिक फिलिंग दोन्ही भिन्न आहेत. येथूनच उत्पादनाची सुरुवात होते. नवीनतम पिढी. RAV4 2012 मध्ये दिसला आणि Qashqai 2013 मध्ये. त्यामुळे टोयोटा इंटीरियर थोडे सोपे दिसते.
टोयोटा RAV4 इंटीरियर
होय, RAV4 मध्ये डॅशबोर्डतीन गोलाकार माहिती सेन्सर आणि एक लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले यांचा समावेश आहे ऑन-बोर्ड संगणक. कश्काईमध्ये, बोर्डमध्ये सेन्सर्ससह दोन विहिरी आणि एक मोठा रंगीत ऑन-बोर्ड संगणक असतो.
या कारच्या मध्यवर्ती कन्सोलसाठी, कोणतीही असामान्य उपकरणे दिसत नाहीत आणि उपलब्ध साधनांची व्यवस्था अगदी समान आहे.
निसान कश्काई इंटीरियर
क्रॉसओव्हर्सच्या कन्सोलवरील मुख्य स्थान मल्टीमीडिया सिस्टमच्या प्रदर्शनासाठी राखीव आहे, परंतु कश्काईमध्ये ते आकाराने मोठे आहे, म्हणूनच मध्यवर्ती व्हेंट्स त्याच्या वर ठेवण्यात आले होते. RAV4 मध्ये लहान डिस्प्ले आहे आणि त्याच्या बाजूला डिफ्लेक्टर स्थापित केले आहेत.
डिस्प्लेच्या खाली स्थित आहे हवामान प्रणालीलहान सह माहिती प्रदर्शित करते. परंतु RAV4 मध्ये, या प्रणालीच्या स्थानाची शैलीत्मक रचना अधिक चांगली आहे, त्याचे नियंत्रण युनिट एका लहान शेल्फवर स्थित आहे, ज्यामुळे हवामान प्रणालीमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते. कश्काईमध्ये असे शेल्फ नाही; नियंत्रण युनिट जवळजवळ अनुलंब स्थित आहे.
या कारचे मध्यवर्ती बोगदे उपकरणांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत. बोगद्यामध्ये गियर सिलेक्टर, हँडब्रेक, कप होल्डर आणि स्टोरेज बॉक्स आणि रुंद आर्मरेस्ट असतात.
तांत्रिक घटक
चला तांत्रिक गोष्टींकडे जाऊया. या दोन्ही कारमध्ये दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल असे तीन पॉवर प्लांट आहेत. परंतु कामगिरीच्या बाबतीत, RAV4 आत्मविश्वासाने आघाडीवर आहे.
व्हिडिओ: निसान कश्काई 2015 वि टोयोटा RAV4 2015
टोयोटा सह त्याचे क्रॉसओवर ऑफर करते गॅसोलीन इंजिन 2.0 आणि 2.5 लिटर व्हॉल्यूमसाठी. त्याच वेळी, त्यांचे पॉवर इंडिकेटर 146 आणि 180 एचपी आहेत. अनुक्रमे
डिझेल युनिटचे व्हॉल्यूम 2.2 लीटर आहे आणि पॉवर रेटिंग 150 एचपी आहे.
कश्काईमध्ये अधिक सामान्य इंजिन आहेत. गॅसोलीन युनिट्समध्ये 1.2 आणि 2.0 लिटरची मात्रा असते. 1.2-लिटर इंजिन 115 hp आणि 2.0-लिटर इंजिन 144 hp उत्पादन करते. या निसानच्या डिझेल इंजिनमध्ये 130 एचपी पॉवर रेटिंगसह 1.6 लिटरचा आवाज आहे. परंतु, लहान विस्थापन आणि शक्ती असलेले इंजिन असल्याने, कश्काई अधिक किफायतशीर आहे.
चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया. टोयोटा त्याच्या इंजिनसाठी तीन प्रकारचे ट्रान्समिशन ऑफर करते - मॅन्युअल, सीव्हीटी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. निसान फक्त "बढाई" करू शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि एक व्हेरिएटर. परंतु विशिष्ट प्रकारचे गिअरबॉक्स केवळ विशिष्ट इंजिनांशी संवाद साधतात.
तर, RAV4 मध्ये, "यांत्रिकी" आणि CVT फक्त 2.0-लिटरसह ऑफर केले जाते गॅसोलीन युनिट. या ट्रान्समिशनसह आवृत्ती एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.
आणि इतर दोन मोटर्स केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह संवाद साधतात आणि ड्राइव्ह फक्त चार-चाक ड्राइव्ह आहे.
कश्काईचे वितरण थोडे वेगळे आहे. 1.2-लिटर क्रॉसओवर केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह विक्रीवर आहे.
दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स फक्त 2.0-लिटर पेट्रोल युनिटसाठी उपलब्ध आहेत. शिवाय, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि CVT सह क्रॉसओव्हर एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा दोन्ही एक्सलवरील ड्राइव्ह असू शकते. निसानचे डिझेल इंजिन फक्त CVT आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येते.
परंतु कश्काई त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगवान आहे. मॉडेलच्या आधारावर, त्याची गती 182 ते 194 किमी/ताशी आहे. RAV4 मध्ये, जवळजवळ सर्व मॉडेल्स फक्त 180 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात आणि फक्त डिझेल इंजिन 185 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम आहे.
यावर आधारित, हे स्पष्ट आहे की कश्काई हे केवळ शहरी मॉडेल आहे, तर RAV4 ऑफ-रोड देखील "स्पर्धा" करू शकते.
पर्याय आणि खर्च
या क्रॉसओव्हर्ससाठी उपलब्ध असलेल्या ट्रिम स्तरांबद्दल, प्रत्येक मॉडेलमध्ये त्यापैकी सहा आहेत, परंतु भिन्न नावे आहेत. RAV4 ट्रिम स्तरांना नावे दिली आहेत: क्लासिक, स्टँडर्ड, कम्फर्ट, कम्फर्ट प्लस, एलिगन्स प्लस आणि प्रेस्टीज प्लस. निसानला ट्रिम लेव्हलच्या नावांचा खरोखर त्रास झाला नाही, म्हणून त्यांच्याकडे फक्त आहे अक्षर निर्देशांक: XE, SE, SE+, LE, LE+ आणि LE स्पोर्ट.
शेवटी, किंमतीनुसार या कारची तुलना करूया. अनेक चांगले धारण करणे तांत्रिक वैशिष्ट्ये, टोयोटाची किंमतही जास्त आहे.
जर स्टॉक आवृत्तीमध्ये या कारची किंमत जवळजवळ सारखीच असेल, तर शीर्ष आवृत्तीमधील क्रॉसओव्हरसाठी फरक तुलनेने चांगला आहे.
तर, टोयोटा आरएव्ही 4 च्या स्टॉकची किंमत 998 हजार रूबल असेल. ए मूलभूत Qashqai 979 हजार रूबलची किंमत आहे. या क्रॉसओव्हरसाठी ही किमान किंमत आहे.
परंतु जर आपण जास्तीत जास्त उपकरणे असलेली मॉडेल्स घेतली तर कश्काईची किंमत 1,539 हजार रूबल असेल, विरूद्ध 1,670 हजार रूबल. RAV4 साठी.
एकूणच, हे दिसून येते की बहुतेक बाबतीत, टोयोटाचा क्रॉसओव्हर निसानच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगला आहे. पण कश्काईचे काही फायदे देखील आहेत जे ही कार आकर्षक बनवतात.
