निसान कश्काईउच्च ग्राउंड क्लिअरन्ससह ही पहिली सी-क्लास हॅचबॅक नव्हती, परंतु 10 वर्षांत जागतिक बाजारपेठेत विकल्या गेलेल्या कारची संख्या 3 दशलक्षपर्यंत पोहोचली. सर्वात जवळचा स्पर्धक सुझुकी SX4 आहे, थोडा कमी "हायप्ड", परंतु कमी प्रभावी नाही. हॅचबॅकसह प्रवास सुरू केल्यावर, निसानने कालांतराने आकार वाढला आहे आणि आता क्रॉसओव्हरच्या वर्णनाशी अधिक जुळते. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, कठोर रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेतलेल्या वैशिष्ट्यांसह कश्काई प्रचलित झाली: देशांतर्गत बाजारात ते थंड हवामान, नवीन शॉक शोषक आणि विस्तारित पुढील आणि मागील ट्रॅकसाठी अनुकूल केलेल्या अद्ययावत सस्पेंशनसह तयार केले जाऊ लागले. . यामधून, शेवटची पिढी सुझुकी SX4निसान सारखीच वैशिष्ट्ये मिळवली: ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड स्विच करण्याची क्षमता, एक CVT आणि अगदी समान मागील खांब. परंतु 2014 नंतर, रशियन बाजार घसरला, कारच्या किमती वाढल्या आणि SX4 ची विक्री "ठप्प" झाली. लवकरच, सुझुकीच्या चिंतेने रशियाला कारची डिलिव्हरी पुन्हा सुरू केली, जरी त्याच्या मॉडेलमध्ये किरकोळ बदल केले गेले. अशा प्रकारे, अप्रभावी व्हेरिएटर काढला गेला, क्रोम ग्रिलसह टर्बो इंजिन जोडले गेले, हेडलाइट्सचा आकार वाढविला गेला इ.
दोन्ही मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे
या गाड्यांपैकी प्रत्येकाने काय ऑफर केले आहे यासह आमचे तुलनात्मक पुनरावलोकन सुरू करूया. काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट केलेले तपशील आणि चकचकीत पियानो लाखे इन्सर्टसह मऊ प्लास्टिकच्या उपस्थितीने निसान ओळखले जाते. अष्टपैलू कॅमेरे आणि संपूर्ण छतावर उघडणारे प्रचंड सनरूफ हे या कारला इतरांपेक्षा वेगळे बनवते. मॉडेलमध्ये बिल्ट-इन नेव्हिगेशन सिस्टम आहे जी ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन मार्गाची त्वरित गणना करते. सुझुकी SX4 च्या आतील भागात सॉफ्ट फ्रंट पॅनल आणि आधुनिक नेव्हिगेशन देखील आहे, जे निसानच्या तुलनेत अधिक माफक आहे. Quashqai अधिक प्रशस्त आहे आणि सुझुकीपेक्षा लांब व्हीलबेस आहे, परंतु ते निर्विवादपणे अधिक आरामदायक आहे: SX4 ची लोडिंग उंची कमी आहे, सोफा कुशन जास्त आहे आणि "भूमिगत" मध्ये एक अतिरिक्त डबा आहे.निसान कश्काई | सुझुकी SX4 |
|
विधानसभा देश | ग्रेट ब्रिटन | |
नवीन कारची सरासरी किंमत | ~ 1,172,000 घासणे. | ~ 1,539,000 घासणे. |
शरीर प्रकार | ||
ट्रान्समिशन प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | |
ड्राइव्हचा प्रकार | समोर (FF) | समोर (FF) |
सुपरचार्जर | ||
इंजिन क्षमता, सीसी | ||
शक्ती | ||
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m) | ||
इंधन टाकीची मात्रा, एल | ||
दारांची संख्या | ||
ट्रंक क्षमता, एल | ||
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | ||
वजन, किलो | ||
शरीराची लांबी | ||
शरीराची उंची | ||
व्हीलबेस, मिमी | ||
ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी |
आम्ही चार क्रॉसओव्हर्सची तुलना केली जे आजच्या बाजारात सर्वात परवडणारे आहेत. आमच्या चौकडीत आमच्याकडे दोन नवागत आहेत - सुझुकी न्यू SX4 आणि निसान कश्काई. मित्सुबिशी एएसएक्स नवीन नाही, परंतु तुलनेने अलीकडेच त्याचे हलके रीस्टाईलिंग झाले आहे. स्कोडा यति देखील अलीकडील फेसलिफ्ट नंतर आहे आणि जपानी त्रिकूटांशी स्पर्धा करेल. होय, असे घडले की युरोपियन ऑटोमेकर्सच्या सन्मानाचे रक्षण त्यांच्या केवळ एका प्रतिनिधीद्वारे केले जाईल आणि अर्थातच सर्वात महागडे. बरं, जादा पैसे देणे अर्थपूर्ण आहे की नाही हे शोधणे अधिक मनोरंजक आहे.
योगायोगाने, आमच्या संपादकांनी कार बाजारातील अनुकूल परिस्थिती गमावू नये आणि त्याच वेळी स्वत: साठी एक कार निवडण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, एक आरक्षण करूया की कार निवडताना आमचे स्वतःचे निकष आहेत, म्हणजे: एक आर्थिक गॅसोलीन इंजिन (शक्यतो नैसर्गिकरित्या आकांक्षा), मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, सर्वात गरीब उपकरणे नाही. प्रशस्त ट्रंक, नेहमी वाहून नेण्यासाठी काहीतरी असते म्हणून.
आम्ही सर्वात स्वस्त आवृत्त्यांसाठी डीलर्सकडे पाहिले आणि आम्ही जवळजवळ यशस्वी झालो. इंजिनच्या निवडीमध्ये समानता राखणे विशेषतः कठीण असल्याचे दिसून आले. आमच्या “स्टोव्ह” सुझुकी न्यू एसएक्स 4 पासून प्रारंभ करून, आम्ही “मेकॅनिक्स” आणि 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार शोधू लागलो, कारण जपानी क्रॉसओव्हर, अरेरे, इतर इंजिनांसह ऑफर केलेले नाही. फक्त मित्सुबिशी ASX एक समान जोडी बनवू शकते. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, ते 117-अश्वशक्ती 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. निसान कश्काईसाठी, बेस इंजिन 115 एचपी असलेले नवीन 1.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहे, परंतु चाचणी फ्लीटमध्ये अशी कोणतीही कार नव्हती. सीव्हीटी असलेल्या दोन लिटरच्या कारवर मला समाधान मानावे लागले. Skoda Yeti च्या बेसमध्ये 105-अश्वशक्तीचे 1.2-लिटर टर्बो इंजिन आहे. पण 123 hp सह 1.4TSI देखील आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. म्हणून आम्ही त्याला संघात घेतले. दुर्दैवाने, संपूर्ण ओळख मिळवणे शक्य नव्हते, परंतु ते असेच आहे.
Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
परिमाणे (LxWxH) - 4300x1765x1590 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी. ट्रंक - 430/1269 l. डायनॅमिक्स (0-100 किमी/ता) - 11.0 से. इंधन वापर (सरासरी) - 5.4 एल
दिसण्याबद्दल वाद घालणे हे कृतघ्न काम आहे. पण तरीही काही शब्द बोलूया. Qashqai आणि SX4 मुळीच जुळे नाहीत, परंतु त्यांच्या शैलीत काहीतरी समान आहे. ते आधुनिक दिसतात, परंतु थोडे सौम्य. ASX दुबळा आणि कॉम्पॅक्ट आहे, जरी त्यात शुद्धीकरणाचा अभाव आहे. सोपे. आणि यती अजूनही त्याच्या असामान्य प्रमाणात बाहेर उभा आहे. हे खेदजनक आहे की रीस्टाईल दरम्यान, डिझाइनरांनी बम्परच्या वरच्या भागात एकत्रित केलेले असामान्य गोल फॉगलाइट्स काढले. तथापि, त्याच्या सध्याच्या आवृत्तीतही, स्कोडा चांगली दिसते, थोडी कठोर आणि अधिक घन बनली आहे.
निसान कश्काई 2.0 AT (2WD)
परिमाणे (LxWxH) - 4377x1837x1595 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी. ट्रंक - 325/1585 एल. डायनॅमिक्स (0-100 किमी/ता) - 10.1 से. इंधन वापर (सरासरी) - 6.9 l
देखावा आणि आकार दोन्हीमध्ये सर्वात मोठा निसान कश्काई - 4377 मिमी आहे. परंतु स्कोडा यति सर्वात कॉम्पॅक्ट असल्याचे दिसून आले - केवळ 4223 मिमी लांबी. तुम्ही निवडक असल्यास, ते ओपल मोक्का सारख्या सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरशी लढण्यासाठी पाठवले जाऊ शकते. परंतु प्रत्यक्षात, सर्व काही केवळ ओब्लॉन्स्कीच्या घरातच नाही तर कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर वर्गात देखील मिसळले गेले. म्हणूनच, समान यती, खरं तर, एकाच वेळी दोन वर्गांमध्ये कार्य करते, तथापि, इतर सर्वांप्रमाणे. ASX आणि SX4 जवळजवळ बंपर ते बम्पर आहेत - अनुक्रमे 4295 आणि 4300 मिमी. आकार, अर्थातच, महत्त्वाचे आहे, परंतु आम्ही थोड्या वेळाने त्यावर पोहोचू.
मित्सुबिशी ASX 1.6 MT (2WD)
परिमाणे (LxWxH) - 4295x1770x1615 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स - 195 मिमी. ट्रंक - 384/1188 एल. डायनॅमिक्स (0-100 किमी/ता) - 11.4 से. इंधन वापर (सरासरी) - 6.1 ली
स्कोडा यतीमध्ये उच्च दर्जाचे इंटीरियर आहे. काही मंदपणा असूनही, ते महाग आणि घन वाटते. आणि हे सर्व जड दारांपासून सुरू होते जे एक कंटाळवाणा थप्पड मारून बंद होते, जणू काही उघडताना शोषले जाते. ते मागील बाजूस रबराइज्ड धातूच्या दरवाजाच्या हँडलद्वारे प्रतिध्वनी करतात. एक लहान तपशील जो स्पष्टपणे तपशीलाकडे लक्ष देतो. चौकडीमध्ये समोरच्या जागा सर्वात आरामदायक आहेत. कठोर, दाट, नियमित आकार आणि समायोजनांच्या विस्तृत श्रेणीसह.
Skoda Yeti 1.4 MT (2WD)
परिमाणे (LxWxH) - 4223x1793x1691 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी. ट्रंक - 322/1485 एल. डायनॅमिक्स (0-100 किमी/ता) - 10.5 से. इंधन वापर (सरासरी) - 6.8 ली
Skoda Yeti स्टीयरिंग कॉलम पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोज्य आहे. परंतु, चाकाच्या मागे आरामात बसल्यानंतर, तुम्हाला समजते की इष्टतम फिटसह, स्टीयरिंग व्हीलचे प्लंप डोनट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरच्या भागाला कव्हर करते. आणि आपण स्टीयरिंग व्हील वाढवल्यास, आपण लँडिंग भूमिती खराब कराल. एक पर्याय म्हणून, तुम्ही बसमध्ये बसल्याप्रमाणे सरळ बसून खुर्ची वाढवू शकता. परंतु चेक क्रॉसओव्हरमध्ये ही एकमेव अर्गोनॉमिक त्रुटी आहे. अन्यथा, तो तक्रार करण्याचे कारण देत नाही.
सर्वात लहान व्हीलबेस असूनही, यतीच्या मागील सीट आरामदायी आहेत. प्रवाशांना उभ्या बसण्याने लेगरूम साध्य केले. खुर्च्या पुढे-मागे हलवल्या जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलला जाऊ शकतो. मात्र मध्यवर्ती बोगदा उंच असल्याने दोनच प्रवाशांना आरामदायी वाटेल.
यती इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लॅकोनिक आणि माहितीपूर्ण आहे, तुम्हाला फक्त झेकच्या स्वाक्षरीची “युक्ती” - एका वर्तुळात काढलेल्या स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर क्रमांकाची सवय करणे आवश्यक आहे. यती लहान वस्तू ठेवण्यासाठी भरपूर जागा मिळवते, ज्यात विंडशील्ड a la GAZelle अंतर्गत समोरच्या पॅनेलवर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट समाविष्ट आहे.
कश्काई पूर्ण वाढलेल्या दरवाजाच्या हँडल्सने, लहान वस्तूंसाठी ठिकाणांची उपस्थिती आणि आतील शांततापूर्ण निसर्गाने खूश आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल छान दिसते आणि एका दृष्टीक्षेपात वाचनीय आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे लहान रंगाचे प्रदर्शन विशेषतः चांगले आहे. ग्राफिक्स सुंदर आहेत आणि रिझोल्यूशन उच्च आहे. मागच्या सोफ्याची उशी अगदी कमी उंचीची असूनही, तिथे बसणे सोयीचे होते. दोन्ही पाय आणि डोक्यासाठी पुरेशी जागा आहे आणि कमी मध्यवर्ती बोगद्यामुळे तिथे तीन लोक बसू शकतात.
त्याच्या जपानी समकक्षांपैकी, निसान कश्काई आतून सर्वात आकर्षक दिसते. आणि जरी त्यात कोणतेही तेजस्वी उच्चारण नसले तरी, काहीही गोंधळात टाकत नाही किंवा ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये हस्तक्षेप करत नाही. खुर्चीचे प्रोफाइल यतीसारखे अचूक नाही आणि पुरेसा पार्श्व आधार नाही. परंतु परिष्करण सामग्री दिसण्यासाठी आणि स्पर्श करण्यासाठी दोन्ही आनंददायी आहे. जरी चकचकीत प्लास्टिकची मुबलकता काहीशी गोंधळात टाकणारी आहे. हे फक्त धूळ आणि बोटांचे ठसे आकर्षित करते. फिंगरप्रिंटिस्टचे स्वप्न. कश्काईच्या आतील भागात कोणतीही विशेष अर्गोनॉमिक चुकीची गणना आढळली नाही, समोरच्या आर्मरेस्टशिवाय जो पुढे वाढत नाही. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे 7-इंच रंगीत स्क्रीन किंवा 360-डिग्री व्ह्यूइंग सिस्टीम यासारख्या बहुतेक मनोरंजक "घंटा आणि शिट्ट्या" केवळ महागड्या ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहेत.
सुरुवातीला, सुझुकी एसएक्स 4 चे आतील भाग प्रभावी नाही - ते खूप अडाणी आहे. परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही इतके वाईट नाही असे दिसून येते. किमान बटणे आहेत आणि ती सर्व हातात आहेत. आसन मात्र साध्या आकाराच्या आहेत आणि वळण-वळणात फारसे दृढतेने धरत नाहीत, पण त्यामध्ये पाठ थकत नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल रंगीबेरंगी दिसते, परंतु ते प्रत्येकासाठी नाही. परंतु निसान कश्काईच्या विपरीत फ्रंट आर्मरेस्ट पुढे सरकतो. कश्काईच्या तुलनेत मागे थोडी कमी जागा आहे, परंतु मध्यवर्ती बोगदा देखील कमी आहे, त्यामुळे तिसरा प्रवासी जागेच्या बाहेर जाणार नाही.
सुझुकी SX4 चे आतील भाग कश्काईची आदरणीयता गमावते. येथे चांगले परिष्करण साहित्य देखील आहेत, परंतु तेथे कोणतेही चकचकीत प्लास्टिक नाही आणि एकूणच आतील भाग व्यवस्थित दिसतो, परंतु फ्रिल्सशिवाय. असे जाणवते की आतील भाग विकसित करताना, "प्रीमियम" चे ढोंग न करता, खूप महाग नसलेल्या गोष्टींसह आनंददायी एकत्र करण्याची इच्छा आघाडीवर होती. आणि तसे झाले. तथापि, ड्रायव्हरच्या बसण्याच्या स्थितीची चांगली भूमिती आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीटच्या समायोजनांची विस्तृत श्रेणी लक्षात घेण्यासारखे आहे. स्वस्त "पॉकेट्स" ऐवजी ते पूर्ण वाढलेले दार हँडल बनवू शकले नाहीत ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे. लहान वस्तूंसाठी ठिकाणे मानक आहेत - एक लहान हातमोजा डब्बा, दारातील खिसे, एक बॉक्स आर्मरेस्ट, मध्यभागी कन्सोलमध्ये एक कोनाडा.
त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मित्सुबिशी ASX भयानक दिसते. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, आतील भागाचा धूसरपणा मल्टीमीडिया सिस्टमच्या मोठ्या रंग प्रदर्शनास किंचित गती देतो. तथापि, एर्गोनॉमिक्सबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत, परंतु आपण इच्छित असूनही दहा बटणे वापरून गोंधळात पडू शकत नसल्यास त्या कशा असू शकतात. सीट पूर्णपणे खाली असतानाही ASX उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती गृहीत धरते. सर्वात लांब व्हीलबेस आणि उच्च-माऊंट फ्रंट सीटसह, ASX मागील प्रवाशांना जास्तीत जास्त लेगरूम देते. पण उतार असलेल्या छतामुळे उंच प्रवाशांच्या डोक्यावर ताण पडेल.
मित्सुबिशी ASX चे आतील भाग कदाचित सर्वात नॉनस्क्रिप्ट आहे. त्याचे सार सुझुकीसारखेच आहे - अर्थव्यवस्था आर्थिकदृष्ट्या असावी. पण उदास रंग आणि दरवाजाच्या कार्ड्सवर प्रतिध्वनी करणारे प्लास्टिक छाप खराब करतात. या इंटिरिअरमधला एकमेव उजळ जागा म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल. तेजस्वी लाल, जवळजवळ स्पोर्टी सुया असलेले स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर खोल तिरक्या घंटांमध्ये लपलेले आहेत. मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये तीन कप होल्डर आणि एक प्रशस्त आर्मरेस्ट बॉक्स आहे. ड्रायव्हरची स्थिती आदर्श नाही; मला स्टीयरिंग व्हील माझ्याकडे थोडे अधिक खेचणे आवडेल.
ट्रंकसाठी, स्कोडा यती परिवर्तन क्षमतांच्या बाबतीत जिंकते, जरी संपूर्ण अटींमध्ये ते कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांपासून हरले, सामान्य स्थितीत फक्त 322 लिटर प्रदान करते. यतीमधील मागील तीनही ओळीच्या जागा स्वतंत्रपणे फोल्ड करून फ्लॅट लोडिंग एरिया तयार करतात आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 1485 लिटरपर्यंत वाढते आणि कश्काई नंतरचा हा दुसरा परिणाम आहे. याव्यतिरिक्त, यतीमध्ये तुम्ही केवळ मागील सीटच्या मागील बाजूच दुमडवू शकत नाही, तर त्यांची उशी देखील पुढे दुमडवू शकता किंवा केबिनमधून सीट्स एक एक करून काढून टाकू शकता, ज्यामुळे ट्रंकची मात्रा वाढते. पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर जमिनीखाली खोलवर साठवले जाते आणि बाजूच्या भिंतींवर हुक असलेले शक्तिशाली मार्गदर्शक आहेत ज्यावर सुपरमार्केट पिशव्या टांगणे सोयीचे आहे.
सुझुकी SX4 मध्ये दुहेरी ट्रंक फ्लोर देखील आहे. जेव्हा मागील सीटबॅक खाली दुमडल्या जातात तेव्हा हे जवळजवळ सपाट लोडिंग क्षेत्र तयार करते. येथेच SX4 च्या सर्व परिवर्तनाच्या शक्यता संपतात. सामान्य आवृत्तीमध्ये, ट्रंक सर्वात प्रशस्त आहे - 430 लीटर, परंतु मागील सीटच्या पाठीला फोल्ड करताना वाढ लहान असते. अशा परिवर्तनानंतर उपयुक्त व्हॉल्यूम फक्त 1269 लीटर असेल आणि हे बाहेरील - मित्सुबिशी एएसएक्सपेक्षा किंचित जास्त आहे.
मित्सुबिशी ASX च्या ट्रंकला उंच मजल्याद्वारे उत्कृष्ट व्हॉल्यूम आकृत्या दर्शविण्यापासून प्रतिबंधित केले गेले होते, ज्याच्या खाली पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर साठवले जाते. सामान्य आवृत्तीमध्ये, ट्रंक व्हॉल्यूम 384 लिटर आहे, आणि मागील सीटबॅक खाली दुमडलेला आहे तो फक्त 1188 लिटर आहे. कमीतकमी या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद की परिवर्तनादरम्यान एक सपाट लोडिंग क्षेत्र तयार होते.
मजल्याखाली पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर टायरसह रशियन आवृत्तीमध्ये, निसान कश्काईचे ट्रंक व्हॉल्यूम लहान आहे - फक्त 325 लिटर. परंतु जर तुम्ही मागील सीटच्या मागील बाजूस दुमडल्यास, तुम्हाला रेकॉर्ड व्हॉल्यूम मिळेल - 1585 लिटर. या क्रॉसओवरच्या ट्रंकमध्ये अभिमान बाळगण्यासारखे दुसरे काहीही नाही.
आमचे क्रॉसओव्हर्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असल्याने, आम्ही जाणूनबुजून कोणतीही ऑफ-रोड चाचणी केली नाही. या गाड्यांची वस्ती शहरातील रस्ते आणि गुळगुळीत महामार्गांपुरती मर्यादित आहे. जरी क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे भौमितिक पॅरामीटर्स, विशेषतः, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, डांबरातून बाहेर पडण्याची परवानगी देतात. परंतु मुख्यत: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे शहरातील कर्ब आणि खडी रॅम्पवर बंपर न पकडण्यास मदत होते. निर्मात्याने घोषित केलेले सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे निसान कश्काई - 200 मिमी. तथापि, प्रत्यक्षात ते थोडेसे लहान आहे. याव्यतिरिक्त, ऐवजी मोठा फ्रंट ओव्हरहँग क्रॉस-कंट्री क्षमता जोडत नाही. भूमितीच्या दृष्टीने, 5 मिमी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, ASX सर्वात श्रेयस्कर दिसते. परंतु SX4 आणि यति 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगतात, जे वास्तविक जीवनात निर्मात्याने सांगितलेल्यापेक्षा किंचित कमी आहे. लांब फ्रंट ओव्हरहँगची समस्या या क्रॉसओव्हर्समधून सुटलेली नाही, परंतु ही समस्या SX4 मध्ये सर्वात स्पष्ट आहे. तथापि, शहरी ऑफ-रोडिंगसाठी अशा माफक क्षमता देखील पुरेशा आहेत.
जपानमधील बऱ्याच कारप्रमाणे, आमच्या नायकांना आवाज इन्सुलेशनसह समस्या आहेत. आणि ते मित्सुबिशी एएसएक्सच्या आतील भागात विशेषतः स्पष्टपणे ऐकले जातात. सोलो इंजिन सुरू करते, जे फक्त निष्क्रिय असताना शांत असते. आणि जर तुम्ही त्याला चालना दिली तर तो त्याच्या आवाजाने इतर सर्व आवाज पूर्णपणे बुडवून टाकतो. सुझुकी SX4 यासह थोडे चांगले आहे, परंतु त्याच्या चाकांच्या कमानी प्रमुख आहेत. परंतु मोटर, अगदी अत्यंत परिस्थितीतही, इतकी बोलका नाही.
पॉवर युनिट्समधील फरकामुळे, डायनॅमिक्सची थेट तुलना करणे चुकीचे असेल. नाही तरी, आम्ही चार क्रॉसओव्हर्सपैकी दोन पुढे ढकलण्यात यशस्वी झालो. या सुझुकी SX4 आणि Mitsubishi ASX आहेत. जवळजवळ समान शक्ती, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. तांत्रिक डेटा सूचित करतो की शेकडो कारच्या प्रवेगमधील फरक SX4 च्या बाजूने फक्त 0.4 सेकंद आहे. प्रत्यक्षात, हे लक्षात घेणे कठीण आहे. परंतु इंजिनचे स्वरूप आणि त्यानुसार, प्रवेग वेगळे आहे. मित्सुबिशी इंजिनला रेव्स आवडतात, जरी ते तळाशी चांगले खेचते. परंतु 3,000 rpm नंतर ते लक्षणीय पिकअप तयार करते. सुझुकी SX4 युनिटमध्ये अधिक समान वर्ण आहे, जो उच्चारित पिक-अपशिवाय जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो. मला सुझुकीवर गिअरबॉक्सची कामगिरी अधिक चांगली आवडली. आणि लीव्हर स्ट्रोक लहान आहेत, आणि समावेश मऊ आणि स्पष्ट आहेत. परंतु ASX मधील मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हर काही फ्रेम SUV प्रमाणे आहे - उंच, मोठे स्ट्रोक आणि अस्पष्ट फिक्सेशनसह. आपल्याला त्याची सवय करून घ्यायला हवी.
ध्वनिक आरामाच्या दृष्टिकोनातून, स्कोडा यती सर्वात श्रेयस्कर दिसते. कारमधील सर्व पार्श्वभूमी आवाज संतुलित आहे आणि अस्वस्थता आणत नाही. निसान कश्काई देखील वाईट नाही, परंतु चाकांच्या कमानीच्या ध्वनी इन्सुलेशनला अद्याप काम करणे आवश्यक आहे.
स्कोडा यती गिअरबॉक्स एक आदर्श आहे. लहान स्ट्रोक आणि शस्त्रासारखी समावेशांची स्पष्टता. आपण जर्मन मुळे अनुभवू शकता. आरक्षणाशिवाय गतिशीलता चांगली आहे. तरीही, 200 Nm टॉर्क, विस्तृत गती श्रेणीवर विकसित झाला. मुख्य गोष्ट म्हणजे सहा-स्पीड "यांत्रिकी" च्या लीव्हरवर कौशल्याने कार्य करणे.
निसान कश्काईच्या 144-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनची कमाल क्षमता चांगली आहे, परंतु ते सर्व सीव्हीटी पुलीमध्ये कुठेतरी विरघळतात. हालचालींच्या मध्यम शांत लयीत तुम्हाला व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनमध्ये दोष सापडत नाही, परंतु जेव्हा तुम्हाला वेगाने जायचे असेल तेव्हा या प्रसाराचे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष दिसून येतात. गॅस पेडल दाबणे आणि प्रवेग दरम्यान पुरेसे रेखीय कनेक्शन नाही.
हाताळणीच्या बाबतीत, स्कोडा यतीची बरोबरी नाही. घट्ट आणि एकत्र केलेले निलंबन, किमान रोल, स्टीयरिंग व्हीलवर रसाळ बल. एक थरारक कार, ज्याला मर्यादेवर वळणे घेण्याचा आनंद आहे. निलंबनात पुरेशी उर्जा क्षमता नसणे आणि शॉक शोषकांना रिबाउंड ट्रॅव्हल नसणे ही केवळ खेदाची गोष्ट आहे. "झोपलेले पोलिस" पास करताना, समोरचे निलंबन अप्रियपणे "थंप" करते.
SX4 आणि Nissan Qashqai काहीसे समान आहेत. ते गुळगुळीत डांबरावर चांगले आहेत, परंतु "कंघी" वर ते शरीरात लहान कंपने प्रसारित करतात. आणि खोल असमान पृष्ठभागावरही पुरेशी ऊर्जा क्षमता नसते. तुटलेल्या ग्रामीण रस्त्यावर तुम्ही वेगाने जाऊ शकत नाही. दोन्ही कारच्या स्टिअरिंगमध्ये माहितीचा अभाव आहे. कोणी काहीही म्हणो, संगणक सिम्युलेटरची भावना आहे. SX4 स्टीयरिंग व्हील जवळपास-शून्य झोनमध्ये पूर्णपणे पिंच केलेले दिसते आणि लहान विचलनांसह स्टीयरिंग व्हील स्वतःहून परत येऊ इच्छित नाही.
परंतु मित्सुबिशी एएसएक्सकडे क्रॉसओव्हरच्या दृष्टिकोनातून सर्वात यशस्वी चेसिस आहे. ऊर्जा वापर आश्चर्यकारक आहे. शहरात, खड्डे, मॅनहोल, ट्राम ट्रॅक आणि "झोपलेले पोलिस" यांच्यासमोर मंद होणे म्हणजे काय हे तुम्ही पूर्णपणे विसरू शकता. निलंबन सर्वकाही माफ करते. कमी वेगात स्टीयरिंगमध्ये माहितीपूर्णतेची थोडीशी कमतरता आहे, परंतु कमानीवर कार आधीच त्याचे रॅली जीन्स दर्शवते. एकच कार ज्यामध्ये तुम्ही खराब रस्त्यावर जलद आणि आनंदाने चालवू शकता.
आमच्या चौकडीतील किंमतींची श्रेणी गंभीर असल्याचे दिसून येते. अर्थात, प्रथम विजेते ते डीलर्स आहेत ज्यांच्या किंमती रशियन रूबलशी जोडल्या गेल्या आहेत. ही निसान आणि सुझुकी आहेत. चला SX4 ने सुरुवात करूया. तर, आज क्रॉसओवरच्या मूळ आवृत्तीची किंमत आहे... थांबा... 749,000 रशियन रूबल किंवा $16,299! त्याच वेळी, आधीच "बेस" मध्ये कारमध्ये वातानुकूलन, 7 एअरबॅग्ज, सक्रिय सुरक्षा प्रणालींचा एक संच (ABS, EBD, ESP, BAS), क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम केलेले मिरर, समोर आणि मागील पॉवर विंडो आहेत. , स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स व्हील, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंगसह स्टिरिओ सिस्टम. चेकमेट. चाचणीमध्ये भाग घेतलेली कार जीएलएक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये होती, ज्यामध्ये वरील व्यतिरिक्त, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी लाइट्स, फॉग लाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, इंटीरियरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी एक बुद्धिमान प्रणाली आहे. बटणासह, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, R16 अलॉय व्हील. किंमत - 849,000 रूबल किंवा 18,475 डॉलर्स.
1.2-लिटर इंजिनसह मूलभूत निसान कश्काईची किंमत 848,000 रशियन रूबल किंवा $18,434 आहे. बेसिक पॅकेजही खूप चांगले आहे. पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, 6 एअरबॅग्ज, ESP, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम, स्टिरिओ सिस्टम. चाचणी केलेल्या कारची LE+ आवृत्ती अधिक चांगली पॅकेज केलेली होती. झेनॉन आणि फॉग लाइट्स, क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इंटेलिजेंट एंट्री सिस्टम आणि पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, 7-इंचाच्या रंगीत प्रदर्शनासह नेव्हिगेशन सिस्टम आणि बरेच काही. दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन, सीव्हीटी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह अशा कारची किंमत 1,242,000 रशियन रूबल किंवा $27,060 आहे. आणि ही देखील खूप चांगली ऑफर आहे.
जाहिरातीच्या चौकटीत स्कोडा यतिची किमान किंमत १७,९९० युरो किंवा २२,३४५ डॉलर्स आहे. हे 1.2 TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन (105 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि आउटडोअर ॲक्टिव्ह पॅकेजमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी आहे. पॅकेजमध्ये दोन एअरबॅग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, गरम केलेले विंडशील्ड आणि वातानुकूलन समाविष्ट आहे. जास्त नाही. ड्रायव्हिंग जीवनातील इतर सर्व आनंद पर्यायांच्या दीर्घ यादीत आहेत. 1.4 TSI इंजिन असलेल्या आमच्या कारची किंमत 22,500 युरो किंवा $27,946 आहे आणि त्याशिवाय नॅव्हिगेशन आणि मोठ्या रंगीत स्क्रीन, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, ईएसपी, साइड एअरबॅग्ज आणि इतर काही पर्यायांसह मालकीची मल्टीमीडिया प्रणाली सुसज्ज आहे.
1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत आवृत्तीतील मित्सुबिशी ASX (आम्ही चाचणी केलेली ही कार आहे) $23,500 च्या किमतीत ऑफर केली आहे. या पैशासाठी, खरेदीदारास विशेष काहीही मिळणार नाही: इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले मिरर, दोन एअरबॅग, वातानुकूलन, एक स्टिरिओ सिस्टम, पॉवर विंडो समोर आणि मागील, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग. त्यांच्या जपानी समकक्षांच्या तुलनेत ते महाग आहेत. हे बेस येतीच्या किंमतीशी जुळते, परंतु ASX त्याच्या युरोपियन स्पर्धकाला आराम आणि परिवर्तन क्षमतांमध्ये हरवते.
आंद्रे काझाकेविच (वेबसाइट एडिटर-इन-चीफ)
सर्व मॉडेल खूप चांगले आहेत आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. आमच्या संपादकांची निवड खरोखर तर्कसंगत आहे - डिझाइनमध्ये संयमित, संतुलित आणि योग्य किमतीची Suzuki New SX4.
परंतु निसान आणि सुझुकी, रशियन रूबलशी “बांधलेले”, आज बाजारात सर्वात आकर्षक ऑफरसारखे दिसतात. रीस्टाईल केल्यानंतर, स्कोडा यतिने त्याचा करिष्मा गमावला, परंतु तो स्वतःशीच खरा राहिला, परंतु आपल्याला त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील आणि सध्याची बाजार परिस्थिती पाहता, अतिरिक्त पेमेंटची किंमत 8-10 हजार डॉलर्सपर्यंत पोहोचते. निःसंशयपणे, बेलारशियन बाजारात रशियन-एकत्रित चेक क्रॉसओव्हरची ओळख परिस्थिती बदलू शकते आणि कदाचित या चाचणीचा निकाल वेगळा निघाला, परंतु आम्ही वास्तविकतेपासून सुरुवात करू.
मित्सुबिशी ASX ने त्याच्या चांगल्या सर्वभक्षी निलंबनाने आणि उत्कृष्ट भौमितिक डेटाने आम्हाला आनंद दिला. परंतु आपण हे समजून घेतले पाहिजे की ही अद्याप ऑफ-रोड कार नाही आणि म्हणूनच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स शहरासाठी पुरेसे आहे. परंतु उगवत्या सूर्याच्या भूमीचे मूळ रहिवासी महानगराच्या रस्त्यांवरील अंतर्गत सजावट आणि सवयींना संतुष्ट करू शकले नाहीत. परंतु निसान कश्काईच्या व्यक्तीमधला जपानी कार्यशाळेतील एक सहकारी आश्चर्यकारकपणे मनोरंजक नवीन उत्पादन ठरला, जर एका गोष्टीसाठी नाही. तुलनात्मक मॉडेलमध्ये CVT आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिन असूनही, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि अधिक किफायतशीर 1.2-लिटर इंजिन असलेली ही आवृत्ती आहे जी तुलनेची मागणी करते. परंतु आम्ही याकुत पर्वतातील निसानच्या ऑफ-साइट सादरीकरणात या आवृत्तीची चाचणी घेण्यात व्यवस्थापित केले आणि या पॉवर युनिटने मिश्रित छाप पाडल्या. गीअरबॉक्स आणि क्लच पेडल यांच्यातील युतीचे सर्वोत्कृष्ट इंप्रेशन केबिनमध्ये मऊ प्लास्टिकच्या विपुलतेने देखील झाकले जाऊ शकत नाही. आणि चला याचा सामना करूया, आम्ही अद्याप निसानच्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांवर स्विच करण्यास तयार नाही.
म्हणूनच, आमच्यासाठी, एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्सच्या कमी दिग्गज जपानी उत्पादक, सुझुकीकडून शहरी क्रॉसओवरची आवृत्ती मुख्य पॅरामीटर्सच्या बाबतीत सर्वात इष्टतम आणि संतुलित असल्याचे दिसून आले. किफायतशीर आणि वेळ-चाचणी इंजिनसह बऱ्यापैकी संतुलित चेसिससह स्पष्टपणे कमकुवत क्षणांची अनुपस्थिती ही हे मॉडेल निवडण्यात मुख्य घटक होते. गीअरबॉक्सचे सुव्यवस्थित ऑपरेशन आणि सुव्यवस्थित क्लच शहरातील रहदारीमध्ये आरामदायी हालचालीसाठी योग्य आहेत. शहरी लँडस्केप जिंकण्यासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसा आहे आणि प्रशस्त ट्रंक बोर्डवर भरपूर पेलोड घेण्यास सक्षम आहे - फोटोग्राफिक उपकरणांपासून उन्हाळ्याच्या घरासाठी किंवा देशाच्या पिकनिकसाठी कौटुंबिक सामानापर्यंत. इंटीरियर, प्रीमियमसाठी कोणतेही दावे नसले तरी, त्याच्या चांगल्या-ट्यून केलेल्या एर्गोनॉमिक्स आणि चांगल्या दर्जाच्या सामग्रीमुळे आनंदी आहे. खोटे का बोला - जवळजवळ जास्तीत जास्त संभाव्य कॉन्फिगरेशनमध्ये $18,475 चे क्रॉसओवर जर्मन SUV च्या कोणत्याही संशयी आणि खात्री बाळगणाऱ्या समर्थकाला पटवून देऊ शकते!
चाचणी ड्राइव्हच्या नायकांच्या जवळच्या ओळखीचे इंप्रेशन आणि "बिहाइंड द व्हील" तज्ञांचे निष्कर्ष वाचा.
खाली निर्माता डेटा आणि इतर महत्त्वाची तांत्रिक माहिती तसेच रोलर प्लॅटफॉर्मवर क्रॉसओव्हर चाचणीचे परिणाम आहेत.
ठिकाणी धावत आहे
ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यमापन करण्यासाठी, आम्ही केवळ ऑफ-रोडच नाही तर कार चालवतो.
पहिले काम क्रॉसओव्हर्ससाठी समोरच्या चाकांच्या खाली स्थापित केलेल्या दोन प्लॅटफॉर्मवरून हलवणे आहे. संपूर्ण त्रिकूट डोळ्याच्या क्षणी ते हाताळले.
दुसरा टप्पा "कर्ण" आहे. आम्ही प्लॅटफॉर्म एका पुढच्या चाकाखाली आणि विरुद्ध मागील चाकाखाली ठेवतो. सुझुकी SX4 "प्रोजेक्टाइल" पर्यंत पोहोचणारी पहिली आहे - आणि आत्मविश्वासाने व्यायाम करते. पुढे निसान कश्काई येते. तो ताबडतोब कामाचा सामना करू शकला नाही - क्लच जबरदस्तीने अवरोधित केल्यानंतरच त्याने प्लॅटफॉर्मवरून जाण्यास व्यवस्थापित केले. परंतु मित्सुबिशी एएसएक्स - एकतर लॉकसह किंवा त्याशिवाय - गतिहीन राहिले: डांबरावर उभ्या असलेल्या चाकांवर कोणतेही कर्षण प्रसारित झाले नाही. शिवाय, 10 सेकंद सरकल्यानंतर, ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगबद्दल चेतावणी दिली गेली.
एकही क्रॉसओव्हर अंतिम चाचणी उत्तीर्ण झाला नाही - जेव्हा फक्त एक चाक जमिनीला स्पर्श करते.
निकाल: Suzuki SX4 - प्रथम स्थान, Nissan Qashqai - द्वितीय स्थान, Mitsubishi ASX - तृतीय स्थान.
कर्ण लटकणे हा कश्काईसाठी दुर्गम अडथळा नाही. हे साधारणपणे SX4 पेक्षा जास्त परवानगी देते: विस्तीर्ण निलंबन प्रवास, ग्राउंड क्लीयरन्स - 175 मिमी. त्याच्याकडे बेव्हल्ड फ्रंट बंपर देखील आहे आणि ते अगदी चांगले असेल.
ASX वर, 21.5° च्या दृष्टिकोन कोनासह, आपण अधिक आत्मविश्वासाने कठीण भूप्रदेश सक्ती करू शकता, जरी ग्राउंड क्लीयरन्स समान 175 मिमी आहे. परंतु त्याच्या चांगल्या प्रवृत्ती असूनही, मित्सू एक लढाऊ नाही: ड्रायव्हिंग इलेक्ट्रॉनिक्स विभेदक लॉकचे खराब अनुकरण करतात आणि तिरपे लटकत असताना, कार असहाय्यपणे गोठते.
| | | |
भौमितिक कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर्स (ZR मोजमाप)
उत्पादक डेटा
मित्सुबिशी ASX | निसान काश्काई | SUZUKI SX4 |
|
कर्ब/स्थूल वजन | 1515 / 1970 किग्रॅ | 1575 / 1950 किग्रॅ | 1260 / 1730 किलो |
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता | |||
कमाल वेग | |||
वळण त्रिज्या | |||
इंधन/इंधन राखीव | AI-92, AI-95 / 60 l | ||
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र | 10.0 / 6.7 / 7.7 l / 100 किमी | 9.6 / 6.0 / 7.3 l / 100 किमी | 7.9 / 5.2 / 6.2 l / 100 किमी |
इंजिन |
|||
पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
|
स्थान | समोर, आडवा | समोर, आडवा | समोर, आडवा |
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या | |||
कार्यरत व्हॉल्यूम | |||
संक्षेप प्रमाण | |||
शक्ती | 110 kW / 150 hp 6000 rpm वर | 106 kW / 144 hp 6000 rpm वर | 103 kW / 140 hp 5500 rpm वर |
टॉर्क | 4200 rpm वर 197 Nm | 4400 rpm वर 200 Nm | 1500–4000 rpm वर 220 Nm |
संसर्ग |
|||
ड्राइव्हचा प्रकार | |||
संसर्ग | |||
गियर प्रमाण: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
मुख्य गियर | |||
चेसिस |
|||
निलंबन: समोर / मागील | मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक | मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक | मॅकफर्सन / लवचिक |
सुकाणू | रॅक आणि पिनियन, EUR सह | रॅक आणि पिनियन, EUR सह | रॅक आणि पिनियन, EUR सह |
ब्रेक: समोर / मागील | हवेशीर | डिस्क, हवेशीर / डिस्क | डिस्क, हवेशीर / डिस्क |
टायर | |||
नंबर मध्ये सेवा
वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकन
ZR तज्ञांच्या गटाद्वारे एकत्रितपणे गुण नियुक्त केले जातात. रेटिंग निरपेक्ष नाही, ते विशिष्ट प्रतिस्पर्ध्यांसह दिलेल्या चाचणीमध्ये कारचे स्थान दर्शवते. कमाल स्कोअर 10 गुण (आदर्श) आहे. या वर्गाच्या कारसाठी 8 गुण हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
मॉडेल | मित्सुबिशी ASX | निसान काश्काई | SUZUKI SX4 |
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण | कश्काईमध्ये सर्वात आरामदायक आसन आहे. SX4 मध्ये, बॅकरेस्टचे पुश-आउट प्रोफाइल हस्तक्षेप करते आणि ASX मध्ये, पार्श्व समर्थन खूपच कमकुवत आहे. निसान आणि सुझुकीच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु आम्ही मित्सुबिशीचे व्हेरिएटर निवडक खूप कमी असल्याबद्दल टीका करू. SX4 मधील दृश्यमानता अधिक वाईट आहे - मिरर खूप लहान आहेत. |
||
8 | 9 | 8 |
|
नियंत्रणे | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
|
सलून | निसानमध्ये जाणे सर्वात सोयीचे आहे: दारे रुंद उघडतात आणि थ्रेशोल्ड नेहमी स्वच्छ असतात. कश्काई उपकरणांच्या बाबतीत तसेच दुसऱ्या रांगेतील जागेतही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. सर्वात घट्ट मागील जागा मित्सुबिशीमध्ये आहेत. ट्रंक क्षमतेच्या बाबतीत, SX4 आघाडीवर आहे. |
||
समोरचे टोक | 8 | 9 | 8 |
मागील टोक | 7 | 9 | 8 |
खोड | 8 | 8 | 9 |
राइड गुणवत्ता | प्रवेग गतीशीलता हा सुझुकीचा मजबूत बिंदू आहे. टर्बो इंजिनबद्दल धन्यवाद, ते सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर जाते. SX4 आणि Qashqai ला ASX पेक्षा ब्रेकसाठी जास्त गुण मिळाले, जे एका अनोळखी ड्राइव्हमुळे खाली आले. हाताळणीच्या बाबतीत, नेता पुन्हा सुझुकी आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या प्रवासी कारच्या पातळीवर चालतो. |
||
डायनॅमिक्स | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
|
नियंत्रणक्षमता | 7 | 8 | 9 |
आराम | सोईच्या बाबतीत, मित्सुबिशी एक स्पष्ट बाहेरील व्यक्ती आहे: त्यात खराब आवाज इन्सुलेशन आणि सर्वात डळमळीत निलंबन आहे. सुझुकी आणि निसानने या पैलूंमध्ये खूप चांगली कामगिरी केली. मायक्रोक्लीमेटसाठी, कश्काईने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक पॉइंट अधिक मिळवला - गरम स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि मागील सीटच्या उपस्थितीने मदत केली. |
||
7 | 8 | 8 |
|
गुळगुळीत राइड | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
|
रशियाशी जुळवून घेणे | SX4 ला कारसारखे ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. सुझुकीला सेवेसाठी सर्वात कमी स्कोअर मिळाला कारण या ब्रँडसाठी काही डीलरशिप आहेत. या बाबतीत निसानला कोणतीही स्पर्धा नाही. ASX ला ऑपरेशनसाठी नऊ पॉइंट मिळतात: फक्त ते पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर आणि AI-92 पेट्रोल पचवण्याची क्षमता वाढवू शकते. |
||
भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
संलग्न ऑफर
शहरातील दंतकथा. निसान कश्काई वि सुझुकी SX4 आणि सुबारू XV
रूबलने C-क्लास क्रॉसओवर विभागामध्ये निर्दयीपणे प्राधान्यक्रम सेट केले आहेत. सुझुकी SX4 आणि सुबारू XV भूतकाळात प्रत्येक ग्राहकासाठी शेवटपर्यंत लढत होते, परंतु आज स्थानिकीकृत निसान कश्काईशी स्पर्धा करणे अधिक कठीण आहे.
निसान कश्काई ही पहिली हाय-क्लिअरन्स सी-क्लास हॅचबॅक नव्हती आणि त्याच्या स्वच्छ, स्पेअर लाइन्स नेमके यश मिळवू शकल्या नाहीत. असे असले तरी, दहा वर्षांत जगभरात तीस लाखांहून अधिक कार विकल्या गेल्या. स्पर्धक - सुझुकी SX4 आणि सुबारू XV - इतके प्रसिद्ध नाहीत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्यांच्याकडे बेस्टसेलरला विरोध करण्यासारखे काहीही नाही.
पिढ्या बदलल्याने, कश्काई अधिक विशाल बनली आहे आणि आता पॅसेंजर हॅचबॅक ऐवजी क्रॉसओव्हर सारखी दिसते. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उत्पादन सुरू केल्याने, त्याचे तिसरे जीवन सुरू झाले - आधीच सेगमेंटमधील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एकाच्या भूमिकेत. स्थानिकीकृत क्रॉसओवरला नवीन शॉक शोषक आणि रुंद ट्रॅकसह, आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतलेले निलंबन प्राप्त झाले.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅच Suzuki SX4 सुरुवातीला बी-क्लासमध्ये खेळली गेली. पुढच्या पिढीने आकार वाढवला आणि पहिल्या पिढीच्या कश्काईचे अनुकरण केले: एक झुकलेला मागचा खांब, मोठे भोळे हेडलाइट्स, एक CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड स्विच करण्यासाठी एक पक. यशाची पुनरावृत्ती करणे शक्य नव्हते - क्रॉसओव्हर, ज्याचे नाव एस-क्रॉस केले गेले, युरोपियन बाजारपेठेतील स्थिती आमूलाग्र बदलली नाही. रशियामध्ये, 2014 मध्ये त्याची सुरुवात चांगली झाली, परंतु नंतर रूबल कोसळले - किंमती वाढल्या आणि कार वितरण थांबले.
SX4 आमच्याकडून अनुपस्थित असताना, सुझुकीने चुकांवर काम केले: त्याने CVT काढून टाकले, टर्बो इंजिन जोडले आणि कार अधिक मजबूत बनवण्याचा प्रयत्न केला. तिने ते नंतरच्या बरोबर ओव्हरडीड केले - शक्तिशाली क्रोम “मला प्राडो बनायचे आहे” लोखंडी जाळी आणि प्रचंड हेडलाइट्स काही मोठ्या आकाराच्या एसयूव्हीकडून घेतलेल्या दिसतात आणि प्रशस्त जागेत 16-इंच चाकांमध्ये बसत नाहीत. कमानी.
सुबारू XV ही मूलत: इम्प्रेझा हॅचबॅक आहे, परंतु 220 मिमी पर्यंत वाढलेली क्लिअरन्स आणि एक संरक्षणात्मक बॉडी किट आहे. त्याचे नाक लांब असूनही, ते इतर चाचणी सहभागींपेक्षा SUV सारखे दिसते. हे विभागातील एक वास्तविक विदेशी आहे: क्षैतिज स्थितीत असलेल्या सिलेंडरसह बॉक्सर इंजिन, त्याचे स्वतःचे प्रसारण. सुबारू ब्रँडचा सर्वात परवडणारा क्रॉसओव्हर असल्याने, जुन्या फॉरेस्टरच्या लोकप्रियतेमध्ये ते अजूनही निकृष्ट होते. 2016 मध्ये, XV ने रीस्टाईल केले आणि नवीन चेसिस सेटिंग्ज प्राप्त केल्या, आणि त्यांच्यासोबत 1.6 दशलक्ष रूबलची किंमत टॅग होती, ज्यामुळे क्रॉसओव्हर आणखी विदेशी बनला.
कश्काई ताबडतोब लक्ष वेधून घेते त्याच्या विपुल प्रमाणात मऊ प्लास्टिक, भाग व्यवस्थित फिट आणि पियानो लाखाच्या घन चमकाने. आणि पर्याय देखील - फक्त त्यात पूर्ण लांबीचे पॅनोरामिक सनरूफ आणि अष्टपैलू कॅमेरे आहेत. स्टँडर्ड नेव्हिगेशन रेडिओद्वारे ट्रॅफिक जामबद्दल शिकते आणि त्वरित मार्गाची पुनर्गणना करते.
रीस्टाइल केलेल्या सुबारू XV ला ॲल्युमिनियम आणि पियानो लाखेसह सुंदर इन्सर्ट्स मिळाले आहेत, परंतु लेदरवरील रुंद अंतर आणि असमान शिलाईमुळे गुणवत्तेची भावना खराब झाली आहे. सुझुकी SX4 चे इंटीरियर देखील चांगले बदलले आहे - सॉफ्ट फ्रंट पॅनल, आधुनिक नेव्हिगेशन - परंतु चाचणी कारमध्ये ते सर्वात माफक आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये अजूनही समान फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आहे, फक्त कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंगसह. मल्टीमीडिया सुबारू अतिरिक्त ऍप्लिकेशन्स ऑफर करते, सुझुकी - प्रगत व्हॉइस कंट्रोल, परंतु त्यांना ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन मार्गाची गणना कशी करायची हे माहित नाही.
निसान कश्काई खांद्यामध्ये रुंद आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लांब व्हीलबेस आहे. सिद्धांततः, त्याची दुसरी पंक्ती सर्वात आरामदायक आणि प्रशस्त असावी, तेथे अतिरिक्त हवा नलिका देखील आहेत. पण खरं तर, सोफा कुशन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत थोडा कमी आहे. कमाल मर्यादेची उंची आणि लेगरूमच्या बाबतीत, निसान अधिक कॉम्पॅक्ट सुझुकीशी जुळते आणि सुबारूपेक्षा निकृष्ट आहे. SX4 चे ट्रंक निसानच्या बरोबरीचे आहे, परंतु जर तुम्ही मागील सीटबॅक खाली दुमडले तर कश्काई बदला घेते. सुझुकी सोयीसाठी आघाडीवर आहे: लोडिंगची उंची कमी आहे आणि मजल्याखाली एक अतिरिक्त कंपार्टमेंट आहे. XV मध्ये सर्वात गैरसोयीचे आणि अरुंद ट्रंक आहे - फक्त तीनशे लिटरपेक्षा थोडेसे.
समायोज्य लंबर सपोर्टसह निसान कश्काईची मऊ, रुंद सीट शांत आहे; सुबारूमध्ये सर्वात घट्ट, स्पोर्टी सीट आहे आणि हे दृश्य एखाद्या ओपनवर्क एअरप्लेन कॉकपिटसारखे आहे. SX4 ची नॉनडिस्क्रिप्ट सीट अनपेक्षितपणे आरामदायक आणि आरामदायक आहे आणि बसण्याची स्थिती सर्वात कमी आहे जी तुम्हाला सामान्य प्रवासी हॅचबॅकमध्ये मिळेल.
निसान कश्काई आळशीपणे वेग वाढवते - इंजिन ताणले जाते, टॅकोमीटर सुई रेड झोनच्या दिशेने उडते, परंतु आउटपुट रबरी प्रवेग आहे. सुबारू XV ला प्रवेगाचा दुसरा वारा आहे: सुरुवातीला एक चांगला पिकअप आणि दुसरा, परंतु ताशी 60 किमीच्या जवळ. येथील CVT वेगवान आहे आणि पारंपारिक स्वयंचलित सारखा दिसण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न करतो. सुझुकी SX4 हे तिन्हीपैकी सर्वात जीवंत असल्याचा आभास देते - टर्बो इंजिनमुळे, जे आधीच 1500 क्रँकशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये पीक टॉर्क निर्माण करते, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची द्रुत प्रतिक्रिया आणि सर्वात लहान वजन.
पासपोर्टनुसार, हे खरे आहे: सुझुकी 10.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, परंतु वस्तुनिष्ठपणे क्रॉसओव्हर्सची गतिशीलता सेकंदाच्या दशांशाने इतकी भिन्न नसते. Qashqai XV पेक्षा 0.2 s वेगवान आहे. विषयानुसार, ते सर्वात मंद आहे, म्हणूनच तुम्ही प्रवेगकांचा गैरवापर करता. आश्चर्याची बाब म्हणजे केवळ या कारला भरधाव वेगात दंड ठोठावण्यात आला.
निसान क्रॉसओव्हर देखील सर्वात उग्र ठरला: ट्रॅफिक जाममध्ये, गॅसोलीनचा वापर 11 लिटरपर्यंत वाढला. समान वजन आणि शक्ती असलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षी बॉक्सर इंजिन असलेले सुबारू एक लिटर अधिक किफायतशीर ठरले. सुझुकी टर्बो इंजिनने कमीत कमी भूक दाखवली: ऑन-बोर्ड संगणकानुसार सुमारे 10 लिटर.
क्रॉसओव्हर्सचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अंदाजे सारखेच डिझाइन केलेले आहेत: मागील एक्सल मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे स्वयंचलितपणे कनेक्ट केला जातो. फरक प्रामुख्याने सेटिंग्ज आणि अतिरिक्त मोडमध्ये आहे. पक फिरवून, कश्काईला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनवता येते - त्यासाठी इंधन अर्थव्यवस्था सर्वात महत्वाची आहे. लॉक मोड ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केला आहे - 40 किमी/ता पर्यंत, कर्षण एक्सल दरम्यान समान प्रमाणात वितरीत केले जाईल.
SX4 चा क्लच देखील जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो, परंतु केवळ या सुझुकीमध्ये विशेष स्नो आणि स्पोर्ट मोड उपलब्ध आहेत. पहिल्या प्रकरणात, इंजिन गॅसला अधिक सहजतेने प्रतिसाद देते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक टॉर्क प्रसारित करतात. दुसऱ्यामध्ये, क्लच प्रीलोडसह कार्य करते, प्रवेगक अधिक तीक्ष्ण होते आणि स्थिरीकरण प्रणालीची पकड कमकुवत होते.
सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये हस्तक्षेप करण्यास परवानगी देत नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच एक्सल दरम्यान कर्षण वितरीत करते. XV चा मल्टी-प्लेट क्लच ट्रान्समिशनसह त्याच क्रँककेसमध्ये पॅक केला जातो आणि त्यामुळे ऑफ-रोड जास्त गरम होण्याची भीती वाटत नाही. सिद्धांततः, सुबारू सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल आणि स्पोर्टी असावा, परंतु येथे कोणतेही विशेष मोड प्रदान केलेले नाहीत.
कश्काईचे पात्र सर्वात शांत आणि शहरी आहे - अगदी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा स्पोर्ट मोड फीडबॅक न जोडता फक्त स्टीयरिंग व्हीलला पकडतो. स्थिरीकरण प्रणाली जास्तीत जास्त सुरक्षिततेसाठी कॉन्फिगर केली आहे आणि घसरण्याचा कोणताही इशारा दृढपणे दाबते. ती पूर्णपणे बंद करते हे आणखी विचित्र आहे. रशियन आवृत्तीचे निलंबन खराब रस्त्यांशी जुळवून घेतले गेले आहे, परंतु तरीही ते खड्डे आणि बर्फाचे बांधकाम थोडे कठोरपणे हाताळते. तत्वतः, गुळगुळीत राइडच्या फायद्यासाठी, रोल विरूद्ध लढा सोडून देणे आणि क्रॉसओव्हर आणखी मऊ करणे शक्य होते.
सुबारू XV रॅली जीन्सचे प्रात्यक्षिक करते: त्यात सर्वात तीक्ष्ण स्टीयरिंग आणि कच्च्या रस्त्यावर सर्वात आरामदायक निलंबन आहे. परंतु सर्व सुबारोव्ह ताऱ्यांवर जाणे शक्य होणार नाही: कठोर इलेक्ट्रॉनिक्सचे पर्यवेक्षण केवळ कमकुवत केले जाऊ शकते, परंतु ते पूर्णपणे बंद केले जाणार नाही. स्पोर्ट मोडमध्ये सुझुकी SX4 स्वेच्छेने आणि अंदाजाने बाजूला जाते. सर्वात जाड टायर्सबद्दल धन्यवाद, कार खड्डे सहजतेने हाताळते, परंतु त्याच कारणास्तव तिची प्रतिक्रिया तीक्ष्णतेच्या बाबतीत सुबारूपेक्षा निकृष्ट आहे. क्रॉसओव्हरमध्ये चाचणीतील कारमध्ये सर्वात लहान ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हला मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीमसह एकत्रित केले आहे.
निसान कश्काईचे मुख्य ट्रम्प कार्ड रशियन असेंब्ली आहे, ज्यामुळे किंमती समायोजित करणे शक्य झाले. आणि अगदी डिझेलसह पर्यायांची विस्तृत निवड. 1.2-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात सोप्या क्रॉसओव्हरची किंमत फक्त एक दशलक्ष रूबल असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सीव्हीटीसह दोन-लिटर आवृत्तीची किंमत 1.5 ते 1.74 दशलक्ष रूबल आहे.
