30.12.2017

SsangYong मॉडेल श्रेणीचा आधार SUV आणि क्रॉसओवर आहे. या विविध प्रकारच्या ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या कार आहेत आर्थिक क्षमता. ते लोकप्रिय आहेत आणि मध्ये उपलब्ध आहेत विविध देश. ज्यांना उच्च स्तरावरील आरामदायी कार खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी ती योग्य आहे SsangYong Rexton- कंपनीचे प्रमुख मॉडेल. सुमारे दोन टन वजनाच्या या ऐवजी जड मशीनच्या गतिशीलतेची एक सभ्य पातळी शक्तिशाली आणि कार्यक्षम पॉवर युनिट्सच्या स्थापनेद्वारे सुनिश्चित केली जाते. ते अशा तंत्रज्ञानावर आधारित आहेत मान्यताप्राप्त नेताऑटोमोटिव्ह उद्योग, जसे की डेमलर-बेंझ, ज्याच्याशी विसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात SsangYong यशस्वीरित्या सहकार्य केले. नम्र आणि विश्वासार्ह, रेक्सटन इंजिन सतत सुधारले जात आहेत आणि सर्व आधुनिक तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करतात.

रेक्सटन इंजिन

पहिल्या उत्पादन कारपासून सुरुवात करून, रेक्सटन 2.3 लीटर विस्थापन आणि 150 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. सह. त्याचे कॉर्पोरेट पदनाम E23 आहे, आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - G23D, परंतु, खरं तर, हे सुप्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंझ M111.970 इंजिनचे एक बदल आहे आणि त्यांचे बहुतेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. म्हणून, जर तुम्हाला ब्रँडेड घटक सापडले नाहीत तर नाराज होऊ नका दक्षिण कोरिया, तो वाचतो नाही. ओव्हरहेड वाल्व्हसह ब्लॉक हेड आणि हायड्रॉलिक भरपाई देणारेॲल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट. कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविले जाते. वितरित इंजेक्शन प्रणालीद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये अनुपालन साध्य केले गेले आहे पर्यावरण मानकयुरो-4.

दुसर्या रीस्टाइलिंगनंतर, एसयूव्हीचे वजन गंभीरपणे वाढले आणि गॅसोलीन पॉवर युनिटची क्षमता अपुरी झाली. याक्षणी, रेक्सटन 2.3 इंजिनने शेवटी डिझेल इंजिनांना मार्ग दिला आहे.

डिझेल युनिट्स

रेक्सटन 2 डिझेल इंजिन देखील तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले गेले मर्सिडीज-बेंझ बेस. इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज पाच-सिलेंडर इंजिन सुरुवातीला विकसित केले गेले सामान्य रेल्वेआणि टर्बोचार्जिंग, ज्याला अंतर्गत पदनाम D27 प्राप्त झाले. हे यशस्वी ठरले आणि अनेक वेळा सुधारित केले गेले. आज, रेक्सटन 2.7 इंजिन दोन बदलांमध्ये उपलब्ध आहे, जे कॉम्प्रेशन रेशो आणि व्हॉल्यूममध्ये भिन्न आहे.

D27DT

2696 क्यूबिक सेंटीमीटर कार्यरत व्हॉल्यूम असलेले, हे युनिट 165 एचपी उत्पादन करते. सह. 4000 rpm वर. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्येश्रेय दिले जाऊ शकते:
मिश्रधातूच्या कास्ट आयर्नचा एक सिलिंडर ब्लॉक ताठ करणाऱ्या बरगड्यांसह. त्याचे एक घन सेवा जीवन आहे आणि त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे अँटीफ्रीझ वापरणे जे निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मानकांची पूर्तता करते आणि वेळेवर बदलते. हे कूलिंग सिस्टम पॅसेजमध्ये गंज आणि ठेवींना प्रतिबंध करण्यास मदत करेल.

सिलेंडर हेड बहु-वाल्व्ह आहे, दोन कॅमशाफ्ट्स एका साखळीने चालविल्या जातात. सर्व मल्टी-वाल्व्ह सिलेंडर हेड्सप्रमाणे, ते जास्त गरम होण्यास संवेदनशील आहे. परिधान किंवा नुकसान असल्यास कॅमशाफ्टआणि त्यांचे बेड, संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.
स्नेहन प्रणाली, चालू सुरुवातीचे मॉडेलपॉवर युनिट, ज्यामध्ये 8.3 लिटर होते, किंचित वाढले होते. आज आपल्याला इंजिनमध्ये 8.5 लिटर तेल ओतणे आवश्यक आहे. ऑफ-रोड परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट चालविण्याचे हे शुल्क आहे. बदलण्यासाठी तेल निवडताना, आपण केवळ तेलाच्या चिकटपणाकडेच नव्हे तर त्याच्या मानकांकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. काही कार पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज आहेत. उल्लंघनामुळे तांत्रिक गरजाहे फिल्टर अयशस्वी होऊ शकतात.

सामान्य रेल्वे इंधन पुरवठा प्रणाली. कठिण पर्यावरणीय आवश्यकताअभियंत्यांना पूर्वीचे व्यापक कॅम इंजेक्शन पंप सोडून देण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे केवळ ऑपरेटिंग प्रेशरच निर्माण झाले नाही तर सिलिंडरला वेळेवर इंधन पुरवण्यासाठी देखील ते जबाबदार होते. आज, पंप फक्त रेल्वेमध्ये इंधन भरते ज्यात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्टर जोडलेले असतात. डेल्फी तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेली ही यंत्रणाच डिझेल इंजिनवर बसवली जाते. रेक्सटन इंजिन. सर्वसाधारणपणे, ते विश्वसनीय आहे, परंतु डिझेल इंधनाची गुणवत्ता त्याच्या सेवा जीवन आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते. ऑपरेशन दरम्यान, नोझल सीट्सवर चिकटतात, ज्यामुळे त्यांना काढून टाकताना समस्या निर्माण होतात. आपण असल्यास अडचणी टाळू शकता नवीन गाडीइंजेक्टर काढा आणि ग्रेफाइट ग्रीसने त्यांची जागा वंगण घालणे.

डिस्चार्ज टर्बाइन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे. भारानुसार त्याची भूमिती बदलते. जरी कॅटलॉग नेहमी SsangYong फॅक्टरी मार्किंगसह एक युनिट दर्शवितात, प्रत्यक्षात मशीन्स गॅरेट टर्बाइनसह सुसज्ज आहेत, प्रेशर सिस्टम घटकांच्या उत्पादनातील एक मान्यताप्राप्त विशेषज्ञ. या युनिटची विश्वासार्हता असूनही, काही समस्या त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. टर्बाइन पॅरामीटर समायोजन प्रणालीचा समावेश आहे solenoid झडपा, विशेष फिल्टरद्वारे वातावरणाशी जोडलेले आहे. अज्ञात कारणांमुळे, दक्षिण कोरियातील विकसकांनी त्यांच्या जर्मन सहकार्यांचे सिद्ध समाधान सोडले. फिल्टर स्पंज प्लास्टिकचे बनलेले आहेत आणि डिझाइनरच्या मते, ते केवळ महाग वाल्वसह बदलले जाऊ शकतात. जेव्हा ते घाणाने भरलेले असतात, तेव्हा इंजेक्शन सिस्टम मधूनमधून काम करू लागते. समान डिझाइनच्या वाल्वसाठी पुनर्स्थित मर्सिडीज-बेंझ फिल्टर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.

टर्बाइनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, टर्बो टाइमर अतिरिक्तपणे स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे. असे उपकरण सामान्यपणे स्थापित केले जात नाही.

D27DT इंजिनची विश्वासार्हता आणि यशस्वी डिझाइनमुळे अधिक तयार करणे शक्य झाले शक्तिशाली बदल.

D27DTP

या पॉवर युनिट आणि D27DT मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजेक्शनची वाढलेली डिग्री. ती जोडते अश्वशक्ती- त्यापैकी 186 आहेत, परंतु ते इंजिनचे आयुष्य कमी करते. जर तुम्ही गतिमानता सुधारण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी त्याग करण्यास तयार असाल कमाल वेग, नंतर तुम्ही D27DTP इंजिनने सुसज्ज असलेली कार घ्यावी.

संरचनात्मकदृष्ट्या परिपूर्ण, पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिनकाही ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी 2.7 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह जास्त मानले गेले. कार मालकांसाठी उत्पादन खर्च आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्याच्या प्रयत्नात, सॅनयेंग अभियंत्यांनी डी 27 इंजिनचे कुटुंब एका सिलेंडरने लहान केले. परिणाम म्हणजे 1998 सीसीच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिन. cm याला कारखाना पदनाम D20 प्राप्त झाले.

सॅन योंग आणि डेमलर-बेंझ कंपन्यांनी करार केल्यानंतर अगदी दहा वर्षांनी 2001 मध्ये कार डेब्यू झाली. तांत्रिक सहकार्य. म्हणूनच, कोरियन ऑल-टेरेन वाहन जर्मन तंत्रज्ञानाने युक्त आहे हे आश्चर्यकारक नाही. त्याची इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्यानुसार एकत्र केले जातात. बारकाईने पाहिल्यास ते दिसून येते व्हीलबेसआणि ट्रॅक पहिल्या पिढीच्या एम-क्लासच्या पॅरामीटर्सप्रमाणेच आहे. एक लक्षणीय बाह्य साम्य देखील आहे. इटाल-डिझाइन स्टुडिओमध्ये शिवलेला रेक्सटन सूट, त्याच्या कटमधील मर्सिडीजच्या कपड्यांची आठवण करून देणारा आहे, जो घनता आणि अभिजाततेमध्ये फारच कमी आहे. आणि 2007 मध्ये नवीन हेडलाइट्स, एक मोहक रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि सजावटीमध्ये जास्त प्रमाणात क्रोमपासून मुक्त झाल्यानंतर "सॅन योंग" पूर्णपणे जर्मन दिसू लागला.

आतील आराम, सामग्री आणि उपकरणांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, “रेक्स” देखील त्याच्या जर्मन मास्टरमाईंडच्या मागे नाही. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी शस्त्रागार देखील प्रभावी आहे, ज्यामध्ये आवृत्तीवर अवलंबून, यांत्रिक कुलूप नसलेली "पार्केट" एडब्ल्यूडी प्रणालीच नाही तर कठीण रस्त्यांवर अधिक सक्षम आहे. चार चाकी ड्राइव्हरिडक्शन गियर आणि लॉकिंगसह कडकपणे जोडलेले फ्रंट व्हील आणि TOD ट्रांसमिशन (“मागणीनुसार टॉर्क”) केंद्र भिन्नता. सर्वसाधारणपणे, तुम्ही याकडे कसे पहाल हे महत्त्वाचे नाही, सर्वत्र फायदे आहेत. फक्त एकच गोष्ट चिंताजनक आहे - दुय्यम बाजारात, रेक्सटन्स समान विंटेजच्या अधिक कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीपेक्षा स्वस्त आहेत. मी का आश्चर्य.

शरीर आणि त्याची विद्युत उपकरणे

मॉस्कोमध्ये राहणारे अनेक “रेक्सटन्स” डी-आयसिंग सॉल्ट्स आणि सोल्युशनच्या परिणामांमुळे खूप त्रस्त आहेत. हूड, ट्रंक लिड, विंडशील्ड फ्रेम आणि फेंडर्सच्या आतील बाजूस गंजाचे ठिपके दिसत आहेत. शिवाय, यासाठी केवळ कारच दोषी नाहीत, जे 2006 च्या पतन पासून ते पूर्ण चक्र, म्हणजे, भागांच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह, नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये तयार केले जातात. कोरियामध्ये बनवलेल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांवर समान फोड आढळतात. बहुधा, शरीराच्या खराब गंज प्रतिकाराचे कारण स्टीलच्या कमी गुणवत्तेमध्ये आहे. पेंटवर्कवरील वॉरंटी केवळ खरेदीच्या तारखेपासून पहिल्या तीन वर्षांसाठी वैध आहे.

मेकॅनिक्स वायरिंगची सामान्य गुणवत्ता देखील लक्षात घेतात आणि विद्युत जोडणी. बहुतेकदा, ड्रायव्हरच्या सीटच्या स्लाइडचे हलणारे भाग पिलो हीटिंग वायर्सला त्रास देतात, ज्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण हीटिंग एलिमेंट बदलावे लागते. वेळोवेळी IMMOBILIZER इग्निशन की "ओळखणे" थांबवते. या प्रकरणात, की पुन्हा प्रशिक्षित केल्यानंतर आपण विशेष प्रोग्राम वापरून सेवा केंद्रावर कार सुरू करण्यास सक्षम असाल. परंतु हे नेहमीच मदत करत नाही आणि नंतर इमोबिलायझर स्वतः बदलणे आवश्यक आहे. कधीकधी बाहेरील हवेचे तापमान सेन्सर्स जे प्रदान करतात योग्य ऑपरेशनहवामान नियंत्रण. तथापि, बर्याचदा समस्येचे कारण एअर कंडिशनर डिस्चार्ज लाइनच्या कनेक्शनमध्ये ओ-रिंग्स लीक फ्रीॉन असू शकते. ते नळ्यांसह बदलले जातात आणि अर्थातच, या प्रकरणात दुरुस्ती महाग आहे.

संसर्ग

तीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमपैकी, सर्वात जास्त विश्वसनीय यांत्रिकीआपोआप कनेक्ट केलेल्या फ्रंट व्हील्ससह युनिव्हर्सल TOD ओळखा, परंतु केवळ त्यांच्या संयोजनात मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग ऑटोमॅटिक असलेली कार घेण्यास नकार देणे शहाणपणाचे ठरेल. ऑस्ट्रेलियन कंपनी बीटीआर ऑटोमोटिव्हचे 4-स्पीड युनिट, 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीवर तसेच 2006 पर्यंत XDi मॉडिफिकेशनवर स्थापित केलेले, बहुतेकदा 50-60 हजारांनी तावडीत सापडतात. डिझेल आणि 3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह ZF कंपनीच्या परवान्यानुसार कोरियन लोकांनी तयार केलेल्या अगदी अलीकडील 5-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट कधीकधी मरते. तसे, या विशिष्ट गिअरबॉक्सच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रेक्सटनवर शक्य असलेले एकमेव, आम्ही तुम्हाला या पर्यायाची शिफारस करणार नाही.

कठोरपणे गुंतलेल्या एक्सलसह सर्वात सोपी "अंश-वेळ" प्रणालीसाठी, येथे कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट व्हील क्लचेस. तथाकथित हब अगदी कमी मायलेज (10,000 किमी पर्यंत) आणि अगदी त्या “रेक्सटन्स” वर देखील अयशस्वी होऊ शकतात ज्यांचे मालक क्वचितच ऑफ-रोड जातात.

इंजिन

रेक्सटनच्या इंजिनसह सर्व काही ठीक नाही. सर्व पॉवर युनिट्सपैकी, 3.2-लिटर पेट्रोल व्ही-आकाराचे "सहा" सर्वात नम्र आणि टिकाऊ म्हटले जाऊ शकते. उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरताना, त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. त्याच्या 2.3-लिटर बहिणीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. असे घडले की ब्लॉक हेड गॅस्केटमधील दोषामुळे, म्हणजे त्याचा पातळ पूल, अँटीफ्रीझ चौथ्या सिलेंडरमध्ये आला, परिणामी सुरुवातीच्या समस्या उद्भवल्या आणि इंजिन गरम होण्यापूर्वी अस्थिरपणे काम केले.

XDi डिझेल आणि त्याचा धाकटा आणि अधिक शक्तिशाली भाऊ XVT ला मूलत: समान समस्या आहेत. इंजेक्टरमधील खराब विद्युत संपर्क, EGR वाल्व्ह आणि टर्बो कंट्रोलमध्ये बिघाड झाल्यामुळे दोघांचा जोर कमी होतो. पण ते म्हणतात त्याप्रमाणे ही फुले आहेत. इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाल्यास रेक्सटनच्या मालकांना जास्त खर्चाचा सामना करावा लागतो. विचित्रपणे, डेल्फी गियर पंप बहुतेक वेळा सोप्या आणि कमी शक्तिशाली 165-अश्वशक्ती XDi युनिटवर उडतात. आणि फक्त एक नवीन स्थापित करून मिळवणे चांगले होईल इंधन पंपउच्च दाब. त्याच्या जीर्ण गीअर्समधून मेटल शेव्हिंग्ज बहुतेकदा संपूर्ण बंद करतात इंधन प्रणाली, म्हणून, इंजेक्टर, उच्च-दाब इंधन पाईप्स बदलणे आणि टाकी फ्लश करणे देखील आवश्यक आहे. परंतु तुम्हाला हे समजले आहे की पंप निकामी होणे हे उत्पादनातील दोषामुळे होते आणि खराब दर्जाच्या इंधनामुळे होते हे सिद्ध करणे अत्यंत अवघड आहे.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

असे दिसते की वास्तविक ऑल-टेरेन वाहनाच्या निलंबनामध्ये सुरक्षिततेचे हेवा करण्यायोग्य फरक असणे आवश्यक आहे, परंतु या प्रकरणात "रेक्सटन" उत्कृष्ट नाही. उदाहरणार्थ, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे खालचे बॉल जॉइंट्स अजूनही क्वचितच 30,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. शिवाय, अशी एक वेळ होती जेव्हा डीलर्स मालकांना प्रत्येक देखभालीच्या वेळी समर्थन बदलण्यास बाध्य करतात (आता फक्त एक चेक आवश्यक आहे). आणि चांगल्या कारणास्तव - असे घडले की एखाद्या भागाच्या गंभीर पोशाखमुळे, झिगुलीप्रमाणेच चाक तुटले. इतर स्पष्टपणे कमकुवत बिंदूंमध्ये टाय रॉड एंड्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, रीअर एक्सल एक्सल बियरिंग्ज यांचा समावेश होतो. अनेकदा नसले तरी, कोसळलेल्या GEARBOX मुळे, यांत्रिकींनी देखील संपूर्ण पूल बदलला.

फ्रंट ब्रेक पॅड प्रशंसनीय दीर्घकाळ टिकतात, 50 हजारांपर्यंत, परंतु ABS ब्लॉक खूप आधी अयशस्वी होऊ शकतो. आणि पार्किंग ब्रेक केबल्स ज्या दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर अनेकदा आंबट होतात, पाईप्स आणि जलाशय फुटतात आणि पॉवर स्टिअरिंगची गळती हे कमी उत्पादन मानकांचे स्पष्ट पुरावे आहेत. खरे सांगायचे तर, या प्रकारच्या ब्रेकडाउनसह परदेशी गाड्याआम्ही बरेच दिवस भेटलो नाही. दरम्यान, त्याच बदला चेंडू सांधेआणि एक्सल शाफ्ट खरेदीच्या तारखेपासून फक्त एका वर्षासाठी वॉरंटी अंतर्गत आहेत. डीलर्स, एक नियम म्हणून, जुन्या कारच्या मालकांना नकार देतात, त्यातील शब्दांचा हवाला देऊन सेवा पुस्तक"नैसर्गिक झीज आणि झीजमुळे निकामी झालेल्या भागांबद्दल."

जे शक्ती, वेग आणि अनोखी शैली शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, कोरियन अभियंते SsangYong Rexton SUV तयार केली. एक धैर्यवान, वैयक्तिक, परंतु त्याच वेळी आकर्षक कारचे बरेच फायदे आहेत आणि ते सारखे होऊ शकतात कौटुंबिक कारकामासाठी आणि विश्रांतीच्या प्रवासासाठी आणि व्यावसायिक कुटुंबाचा प्रतिनिधी सदस्य म्हणून. सुविधा, आराम आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता हे मॉडेलचे अपरिहार्य गुणधर्म आहेत.

SsangYong Rexton चे स्टायलिश आणि विचारपूर्वक डिझाइन शहरातील रस्त्यांवर लक्ष वेधून घेते. एक धाडसी आणि गतिमान SUV तिच्या विशिष्टतेने आणि ओळींच्या मौलिकतेने गर्दीतून वेगळी आहे. कठोर आणि त्याच वेळी कारच्या आवेगपूर्ण वैशिष्ट्यावर अभिव्यक्त फ्रंट ऑप्टिक्सद्वारे जोर दिला जातो.

आतील

SsangYong Rexton SUV च्या आतील भागात, सर्वकाही कार्यक्षमता आणि सोईच्या अधीन आहे, तर अभियंते सर्वात अर्गोनॉमिक ड्रायव्हिंग स्थिती तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले. म्हणून अतिरिक्त पर्यायकारसाठी सीटची तिसरी पंक्ती ऑफर केली जाते, जी करेल लांब प्रवासमोठ्या कंपनीसह, आनंददायी आणि संस्मरणीय.

उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री आणि आधुनिक वापरामुळे डिझाइन उपाय SsangYong Rexton सलूनमध्ये, त्यांनी खऱ्या लक्झरीच्या दाव्यासह एक उत्कृष्ट इंटीरियर तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. केंद्र कन्सोल साधे आणि लॅकोनिक, तरीही आकर्षक असल्याचे दिसून आले. बहुतेक कंट्रोल बटणे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवर हलवून हे साध्य केले गेले. जास्तीत जास्त सोयीच्या शैलीमध्ये बनविलेले आणि डॅशबोर्ड, कार चालविण्यापासून विचलित न होता ड्रायव्हरला माहितीचा संपूर्ण प्रवेश प्रदान करणे.

अतिरिक्त सुविधा मोठ्या संख्येने कोनाडे आणि पॉकेट्सद्वारे प्रदान केली जाते, ज्यामुळे आपल्याला रस्त्यावर आवश्यक असलेल्या मोठ्या संख्येने लहान वस्तू ठेवता येतात. तथापि, ते कोणत्याही प्रकारे खंडांवर परिणाम करत नाहीत. मोकळी जागाकेबिन मध्ये. वापरले वातानुकूलन प्रणालीकेबिनमध्ये केवळ इच्छित तापमानच राखत नाही, तर हवा स्वच्छ ठेवून धूर, जळजळ आणि परदेशी गंधांच्या आत प्रवेश करण्यापासून संरक्षण देखील प्रदान करते.

केबिन मोठ्या संख्येने लहान गोष्टींनी सुसज्ज आहे ज्यामुळे आराम वाढतो. उदाहरणार्थ, लॉकमधून चावी बाहेर काढल्यावर, ड्रायव्हरची सीट स्वतःहून मागे सरकते, ज्यामुळे कारमधून बाहेर पडणे सोपे होते आणि जेव्हा किल्ली घातली जाते, तेव्हा ती जवळ सरकते. हे अंगभूत मेमरी सिस्टमद्वारे पूरक आहे जे प्रत्येक विशिष्ट ड्रायव्हरसाठी जागा आणि आरशांची स्थिती लक्षात ठेवते. इंटिग्रेटेड यूएसबी कनेक्टर तुम्हाला एमपी3 फॉरमॅटमध्ये संगीत प्ले करण्याची परवानगी देतो.

सुरक्षितता

SsangYong Rexton मानवी सुरक्षेबाबत काळजी घेणारी वृत्ती देते आणि आहे एकात्मिक प्रणालीसक्रिय आणि निष्क्रिय संरक्षण.

सक्रिय सुरक्षा

SsangYong Rexton त्याच्या मालकांना केवळ आकर्षकपणाच देत नाही देखावाआणि केबिनमध्ये आराम, परंतु उच्च दर्जाची सुरक्षितता, जी मोठ्या संख्येच्या वापरासह प्राप्त होते सक्रिय प्रणाली. यंत्रणा प्रत्येक गोष्टीच्या केंद्रस्थानी असते. दिशात्मक स्थिरता(ESP), कोणत्याही परिस्थितीत स्थिर वाहन नियंत्रण प्रदान करते, तर रस्त्यावर स्थिरता राखण्यासाठी सिस्टम स्वतंत्रपणे ब्रेक आणि इंजिनच्या क्रियांमध्ये समायोजन करते. च्या सोबत ईएसपी प्रणालीअँटी-स्लिप आणि अँटी-स्लिप कृती एकत्र अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, तसेच रोलओव्हर चेतावणी प्रणाली. बूस्टरच्या वापराद्वारे ब्रेकची प्रभावीता सुनिश्चित केली जाते आपत्कालीन ब्रेकिंग, तेव्हा ट्रिगर केले तीक्ष्ण दाबणेसर्व मार्ग पेडल.

उतारांवर गाडी चालवताना कारची सुरक्षितता देखील सुधारली गेली आहे, जेथे इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेक्सवरील शक्ती आणि इंजिन थ्रस्टचे प्रमाण स्वतंत्रपणे नियंत्रित करतात, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर लक्षणीय झुकाव असताना देखील गुळगुळीत उतरण्याची खात्री करतात. मोशनमध्ये एक दरवाजा लॉक देखील आहे, ज्यामुळे मुलांना चालताना दरवाजा उघडता येणार नाही.

निष्क्रिय सुरक्षा

एसयूव्हीचे मुख्य भाग अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की टक्कर दरम्यान प्रभाव शक्ती मोठ्या पृष्ठभागावर वितरीत केली जाते आणि संरचनात्मक घटकांद्वारे शोषली जाते, ज्यामुळे आतील लोकांना अधिक संरक्षण मिळते. बाजूच्या सदस्यांसह टिकाऊ फ्रेमची उपस्थिती संरचनेचा एकूण प्रतिकार वाढवते यांत्रिक नुकसान, आणि त्याच वेळी मशीनचे सेवा आयुष्य वाढवते. दारांमध्ये स्टील स्टिफनर्स देखील दिले जातात, जे टाळतात गंभीर नुकसानसाइड इफेक्ट्स दरम्यान. अतिरिक्त संरक्षणपुढच्या आसनांना समोरच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज पुरवल्या जातात, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सच्या सहाय्याने काम करतात, जे एअरबॅग तैनात होण्यापूर्वी रहिवासी सुरक्षितपणे सुरक्षित करतात. सिस्टम प्रदान करते की एअरबॅग तैनात करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, प्रीटेन्शनर्स कमकुवत होतात, काही ऊर्जा सोडतात आणि आघातानंतर जास्त दबाव नसल्याची खात्री करतात.

इंजिन

SsangYong Rexton SUV तीन डिझेल इंजिन पर्यायांसह ग्राहकांना देण्यात आली आहे. मूळ पर्याययात 2.0XDi इंजिन आहे, जे टर्बोचार्जिंगमुळे 155 अश्वशक्तीची शक्ती प्रदान करते. त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, मोटर जगातील सर्वात प्रगत आहे. त्याचा वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपऑपरेशन दरम्यान किमान आवाज आणि उच्च कर्षण वैशिष्ट्ये, जवळजवळ संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये प्राप्त होते.

अधिक शक्तिशाली कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी, 2.7-लिटर डिझेल इंजिन उपलब्ध आहे, 2.7XDi आणि 2.7XV प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे. पहिल्या प्रकरणात, इंजिन कार्यक्षम टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे आणि 165 अश्वशक्तीची शक्ती तयार करते आणि दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये, एक यांत्रिक सुपरचार्जर देखील वापरला जातो, जो 402 एनएम पर्यंत जास्तीत जास्त टॉर्कसह 186 अश्वशक्ती आउटपुट वाढवतो. . आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ते तयार करणे शक्य झाले आहे कार्यक्षम युनिट्ससह उच्च गतीगॅस पुरवठ्यावर प्रतिक्रिया, बहुतेक ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये थ्रस्ट आउटपुटची जास्तीत जास्त कामगिरी सुनिश्चित करणे. हे सर्व विश्वसनीयता आणि नम्रतेच्या उत्कृष्ट निर्देशकांसह एकत्र केले आहे.

संसर्ग

SsangYong Rexton SUV चे मुख्य ट्रान्समिशन हे पाच स्पीड टी-ट्रॉनिकसह एक अनुकूली स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, जे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांना गीअर्स बदलण्याची संधी देते. मॅन्युअल मोड. ट्रान्समिशनची बिल्ट-इन इंटेलिजेंस सिस्टम गीअर्स बदलण्यासाठी इष्टतम क्षण निवडण्यास सक्षम आहे, जे केवळ राइड नितळ आणि मऊ बनवते नाही तर आपल्याला इंधन वापर ऑप्टिमाइझ करण्यास देखील अनुमती देते. ट्रान्समिशनमध्ये एक विशेष "हिवाळी" मोड देखील समाविष्ट आहे, जो निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना थांबण्यापासून चांगली सुरुवात करतो.

कारसाठी सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध आहे. असे प्रसारण प्रदान करते हाय - डेफिनिशनऑपरेशन, विश्वासार्हता आणि वापरणी सोपी, आपल्याला पॉवर युनिट्सच्या सर्व क्षमता लक्षात घेण्यास अनुमती देते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

वापरलेल्या इंजिनवर अवलंबून SsangYong SUVsऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या वापरामध्ये रेक्सटन देखील भिन्न आहे, परंतु सर्व आवृत्त्यांमध्ये ते त्यास नियुक्त केलेल्या कार्यांसह आत्मविश्वासाने सामना करते.

च्या सोबत बेस इंजिन 2.0XDi अर्धवेळ 4WD प्रणाली वापरते जी आवश्यक असल्यास दुसऱ्या एक्सलचे कनेक्शन प्रदान करते. जेव्हा मशीन लोडखाली फिरत असते तेव्हाच अशी प्रणाली दोन्ही एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्याची तरतूद करते. उर्वरित वेळ कार फक्त ड्राइव्ह वापरते मागील कणा, जे इंधनाच्या वापरात घट सुनिश्चित करते. जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू असते, तेव्हा टॉर्क एक्सलमध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो.

एकूण तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत:

• रीअर-व्हील ड्राइव्ह (2WD) चा वापर चांगल्या रस्त्यावर सामान्य परिस्थितीत केला जातो.
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD उच्च) ओल्या किंवा गोठलेल्या रस्त्यांवर तसेच ऑफ-रोडवर वापरला जातो.
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD लो) अत्यंत खडबडीत भूभागावर वापरला जातो आणि त्यात कमी गीअर्सचा वापर केला जातो.

2.7XDi मॉडेलच्या पॉवर युनिटमध्ये कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे, परंतु टॉर्क वितरण मध्ये बदलले आहे स्वयंचलित मोडचालकाच्या सहभागाशिवाय. टॉर्क ऑन डिमांड प्रणाली विशेष स्विच वापरून निवडलेल्या इच्छित मोडसह तीन ड्राइव्ह ऑपरेशन पर्याय देखील प्रदान करते. या पर्यायाचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे स्वयंचलित मोडमध्ये समोरच्या एक्सलवर प्रसारित टॉर्कच्या प्रमाणात बदल. एकूण टॉर्कच्या जास्तीत जास्त 50% त्यास निर्देशित केले जाऊ शकते. सैन्याच्या इष्टतम वितरणाची निवड अल्गोरिदमच्या आधारे केली जाते जे वाहन चालवताना व्हील स्लिपच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करतात.

च्या कमकुवत बिंदूंबद्दल आम्ही बोलतो परवडणारी SUVमर्सिडीज सह पॉवर युनिट्स, जे जवळजवळ 15 वर्षे रशियामध्ये तीन पुनरावृत्तींमध्ये विकले गेले.

SsangYong Rexton SUV 2000 च्या सुरुवातीपासून जवळपास दीड दशकांपासून अधिकृतपणे आपल्या देशात विकली जात आहे. या वेळी, तुलनेने तरुण दक्षिण कोरियाचे प्रमुख मॉडेल कार ब्रँडजरी ते रशियन बाजारात बेस्टसेलर बनले नाही आणि शीर्ष 10 सर्वात लोकप्रिय रॉग्सच्या जवळ देखील आले नाही, तरीही त्याची मागणी लहान परंतु स्थिर आहे.

"आशियाई" लोकांमध्ये ही सर्वात स्वस्त नाही, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चरसह त्याऐवजी मोठ्या आणि प्रशस्त SUV ने ग्राहकांना केवळ सभ्य उपकरणांनीच नव्हे तर परवानाकृत "मर्सिडीज" पॉवर युनिट्सने देखील आकर्षित केले. आदरणीय रेक्सटनने स्टुटगार्ट ऑटो जायंटच्या कारच्या डिझाइनमध्ये थोडीशी समानता देखील खेळली. विशेषतः, रेडिएटर ग्रिल मर्सिडीजची आठवण करून देते. आणि आता, मॉडेलने रशियन बाजारपेठ सोडल्याच्या 4 वर्षांनंतर, जेव्हा त्याची नवीन पिढी क्षितिजावर आली, तेव्हा आम्ही हे शोधण्याचा निर्णय घेतला की त्याचे पूर्ववर्ती आपल्या हवामानात किती कठोर होते आणि अशा वापरलेल्या रेक्सटन्सकडून काय अपेक्षा करावी.

गुंतागुंतीची कथा

फ्रेम स्ट्रक्चर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह SsangYong Rexton सह दक्षिण कोरियाची SUV फ्रँकफर्टमध्ये 2001 मध्ये डेब्यू झाली. कारखाना पदनाम Y200 अंतर्गत मॉडेलचे डिझाइन इटलीमध्ये, प्रसिद्ध ब्यूरो Italdesign मध्ये विकसित केले गेले. DaimlerChrysler सह कोरियन ब्रँडच्या भागीदारीदरम्यान ही कार तयार करण्यात आली होती. कंपन्यांमधील या मैत्रीचा परिणाम म्हणून, नवीन उत्पादनाला परवानाकृत मर्सिडीज गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन प्राप्त झाले, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, बीटीआर ऑटोमोटिव्हकडून ऑस्ट्रेलियन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि नंतर 5-स्पीडसह जोडलेले होते. डेमलर कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

2006 मध्ये, प्रमुख SsangYong रॉगचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्याच्या इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री सुधारली गेली, कण फिल्टरआणि टर्बाइन सह परिवर्तनीय भूमिती. अद्ययावत फ्लॅगशिपमध्ये नवीन फ्रंट डिझाइन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोरियन लोकांनी सुंदर एसयूव्ही रेक्सटन II चे नाव दिले आणि त्याला एक नवीन इंडेक्स Y250 दिला. या मोठ्या अद्यतनाच्या पूर्वसंध्येला - डिसेंबर 2005 मध्ये - सेव्हरस्टलने KamAZ कडून खरेदी केलेल्या प्लांटच्या सुविधांमध्ये मॉडेलचे उत्पादन स्थापित केले गेले. लहान गाड्या"(ZMA), जेथे टोल्याट्टी ओका पूर्वी एकत्र केले होते.

2012 मध्ये, ही पिढी, ज्याला अनेकांनी SUV ची दुसरी पिढी म्हटले होते, ती पुढील - तिसरीने बदलली. जरी मॉडेलचा Y250 निर्देशांक बदलला नाही. आणि कारचे सार आणखी एका आधुनिकीकरणानंतर "2000" च्या सुरुवातीपासून आहे. या रीस्टाईल दरम्यान, रेक्सटनला वेगवेगळे बंपर, फेंडर, नवीन ऑप्टिक्स LEDs, इतर रेडिएटर लोखंडी जाळी, हुड आणि साइड मिरर, अन्यथा अंमलात आणले प्लास्टिक बॉडी किट, सुधारित इंटीरियर. या फॉर्ममध्ये, 2015 पर्यंत येथे रॉग विकला गेला होता, जेव्हा सँगयॉन्गने तातारस्तानमध्ये मॉडेलचे उत्पादन करणे थांबवले आणि रशियन बाजारात वेळ काढला.

"माध्यमिक"

सध्या दुय्यम बाजारात उपलब्ध असलेल्या तीनही पिढ्यांमधील रेक्सटॉन्सचे विविधतेचे वर्णन “या वाक्यांशाने केले जाऊ शकते. वास्तविक एसयूव्हीडिझेल असावे." ऑनलाइन विकल्या गेलेल्या सर्व वापरलेल्या कारपैकी दोन तृतीयांश जड इंधनाने समर्थित आहेत ( 70% ) आणि फक्त एक तृतीयांश गॅसोलीन ( 30% ). ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बहुसंख्य एसयूव्ही ( 81% ), आणि मेकॅनिक्ससह, कोणी म्हणू शकेल, एक दुर्मिळता ( 19% ). SsangYong Rexton मधील सर्वात सामान्य इंजिन 2.7 टर्बोडीझेल आहे ( 67% ). 2.3 इंजिनसह पेट्रोल आवृत्त्यांपेक्षा चार पट कमी ( 15% ) आणि त्याहूनही कमी टॉप ३.२ ( 12% ). उर्वरित कमी पुरवठ्यात आहे: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) आणि 2.9 ( 1% ).

अंतर्गत समस्या

अनेक SsangYong Rexton SUVs, अगदी तथाकथित पहिली पिढी, त्यांचे वय असूनही, अतिशय सभ्य दिसतात. या कारच्या मेटल बॉडीच्या चांगल्या अँटी-गंज संरक्षणाबद्दल धन्यवाद, त्यांना क्वचितच गंज येतो. खरे आहे, मॉडेलवरील पेंटवर्क फार चांगले नाही. त्यावर चिप्स असामान्य नाहीत. आणि जर ते वेळेवर रंगवले गेले नाहीत तर एसयूव्हीच्या शरीरावर या ठिकाणी गंजाचे स्थानिक खिसे नक्कीच दिसून येतील. बहुतेकदा, विंडशील्डच्या वरच्या छतावर, 31,900 रूबल किमतीच्या हूडवर आणि 6,200 रूबल किमतीच्या ट्रंकच्या दरवाजावर “रेड प्लेग” चे ट्रेस आढळू शकतात.

तसेच देखावापहिल्या रीस्टाईलपूर्वी तयार केलेल्या कार छतावरील रेल्समुळे खराब होतात ज्या वयानुसार 14,600 रूबल आणि वायपर आर्म्ससाठी सोलतात. आणि रेडिएटर ग्रिलवर 8900 रूबल आणि संरक्षणात्मक कव्हर्समधून क्रोम सोलणे चाक कमानी 1600 रूबल पासून. परंतु गंजचे बाह्य ट्रेस इतके वाईट नाहीत. कार फ्रेमला गंजामुळे जास्त त्रास होतो. विशेषतः जर तिला कधीही अतिरिक्त संरक्षणात्मक उपचार मिळाले नाहीत. सुरुवातीच्या उदाहरणांमध्ये, फ्रेमची गंज इतकी तीव्र असू शकते की ती त्याच्या कडकपणावर नकारात्मक परिणाम करते. फ्रेम नंबर बहुतेकदा उजव्या पुढच्या चाकाच्या मागे असलेल्या फ्रेमवर चिन्हांकित केला जातो या वस्तुस्थितीमुळे समस्या आणखी वाढली आहे. ट्रॅफिक पोलिसांकडे कारची नोंदणी करताना कोणतीही अडचण येऊ नये म्हणून ती अखंड आणि सुवाच्य आहे का ते तपासा.

विलक्षण इंजिन

रशियामधील विक्री दरम्यान, रेक्सटन तीन गॅसोलीन इंजिन आणि त्याच संख्येने टर्बोडीझेलसह सुसज्ज होते. पहिल्या पिढीची कार 150-अश्वशक्ती इन-लाइन पेट्रोल "चार" 2.3 MPI (G23) आणि 200-अश्वशक्ती "सहा" 2.8 MPI (G28) ने सुसज्ज होती. टॉप-एंड 220-अश्वशक्ती 3.2 MPI (G32) अगदी सुरुवातीपासून SUV च्या सर्व पिढ्यांमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. तसेच, “प्रथम” रेक्सटन पुरातन 120-अश्वशक्ती डिझेल “टर्बो-फाइव्ह” 2.9 TDI (OM662LA) सह उपलब्ध होते. 2004 मध्ये, SUV ला 165-अश्वशक्ती 2.7 डिझेल इंजिन (D27DT) प्राप्त झाले आणि 2007 पासून, त्याची अधिक सक्षम 186-अश्वशक्ती “भाऊ” (D27DTP). आणि शेवटी, 2012 मध्ये, लाइन 155-अश्वशक्ती "टर्बो-फोर" 2.0 (D20DT) सह पुन्हा भरली गेली.

रेक्सटन इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर असूनही, ते त्यांच्या मालकांना त्रास देतात. गॅसोलीन इंजिन जास्त गरम होण्यास घाबरतात आणि डिझेल इंजिन कमी दर्जाच्या इंधनाचा त्रास करतात. नंतरचे, ऑइल सेपरेटरची कार्यक्षमता गमावल्यामुळे, प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा साफसफाईची आवश्यकता असते. सेवन अनेक पटींनी. सुमारे 30,000 किमीसाठी ग्लो प्लग पुरेसे आहेत. डिझेल इंजिनसाठी 13,000 रूबलचे कन्व्हर्टर, 2,800 रूबलसाठी ईजीआर वाल्व आणि 29,000 रूबलमधील टर्बाइनसह समस्या उद्भवू शकतात, जे सुमारे 50,000 किमी चालते. जर डिझेल इंजिन खूप धुम्रपान करत असेल आणि कर्षण गमावत असेल, तर सेवेची वेळ आली आहे. परंतु अशा इंजिनमध्ये एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पिस्टन गट असतो.

होय, आणि 16,900 रूबलसाठी इंजेक्टरसह 44,700 रूबलसाठी इंधन इंजेक्शन पंप किमान 150,000 किमी चालतात. लहान 2-लिटर डिझेल इंजिन वगळता सर्व वेळेची साखळी दृढ आहे, ज्यासाठी ते 130,000 किमी पर्यंत पसरते. गॅसोलीन युनिट्सकमी त्रासदायक. त्यांच्या आरोग्याची आणि दीर्घायुष्याची गुरुकिल्ली आहे प्रतिबंधात्मक उपायजास्त गरम होण्याविरूद्ध. उदा: 2,200 रूबलसाठी फारच टिकाऊ नसलेल्या थर्मोस्टॅटच्या बदलीसह दर दोन वर्षांनी कूलिंग रेडिएटर फ्लश करणे. तरुण “चार” वर 3,200 रूबलसाठी पंप सुमारे 40,000 किमी चालतो. तणावग्रस्त व्यक्तीचे सरासरी आयुर्मान समान असते ड्राइव्ह बेल्ट 9250 rubles साठी. आणि 60,000 - 70,000 किमी अंतराने, तेल गळती रोखण्यासाठी तेल सील आणि हेड गॅस्केट बदलणे आवश्यक असू शकते.

संसर्ग

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे रेक्सटन्सवर सर्वात विश्वासार्ह आहे. डायमोस बॉक्स TSM54. जर त्याच्या शरीरावर आणि बेअरिंगवर तेल गळती नसेल तर इनपुट शाफ्ट 400 रूबलसाठी, 120,000 किमी पर्यंत काळजी घेते, गुंजत नाही, म्हणजेच ते अद्याप जिवंत आहे किंवा आधीच बदलले गेले आहे, तर आपण या मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधून कोणत्याही समस्यांची अपेक्षा करू नये. बीटीआर ऑटोमोटिव्हच्या 4-बँड ऑस्ट्रेलियन स्वयंचलित M74 बद्दल असेच म्हणता येणार नाही, जे 2.9 डिझेल इंजिनसह स्थापित केले गेले होते आणि गॅसोलीन इंजिन 2.8 आणि 2.3. ज्यांना वाऱ्यावर एसयूव्ही चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील क्लचेस, 60,000 किमी पेक्षा जास्त परिधान केलेले, 1,800 रूबलसाठी फिल्टर घटक बंद करा, गिअरबॉक्सला धोका तेल उपासमार. म्हणून, आपल्याला तेल बदलणे आणि किमान प्रत्येक 60,000 किमी फिल्टर करणे आवश्यक आहे.

3.2 पेट्रोल सिक्स आणि 2.7 डिझेल इंजिनसह पेअर केलेले, चांगले जुने मर्सिडीज 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 722.6, इतर SsangYong मॉडेल्समधून ओळखले जाते, वाईट नाही. पण त्याच्यातही पुरेशा कमकुवतपणा आहेत. विशेषतः, पहिल्या पिढीचे रेक्सटन्स आणि रेक्सटन एसयूव्ही II 2008 पर्यंत, सर्वसमावेशक, या बॉक्समध्ये कधीकधी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगच्या समस्यांमुळे त्रास होतो, ज्याला अतिउष्णता आणि गलिच्छ तेलाचा त्रास होतो. नंतरच्या मशीन्सवर, इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि ते कमी असुरक्षित होते. प्रत्येक तीन प्रकाररेक्सटॉन्सवर उपलब्ध असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचे स्वतःचे बारकावे आहेत.

सर्वात कमी समस्याप्रधान म्हणजे समोरच्या टोकाच्या कठोर कनेक्शनसह सर्वात सोपा अर्धवेळ ट्रांसमिशन. पहिल्या दोन पिढ्यांच्या कारवर, ट्रान्सफर केस कंट्रोल युनिटमध्ये खराबी आली, जी 2009 मध्ये सुधारली गेली. पण 9,300 रूबल किंमतीच्या फ्रंट एक्सल गुंतण्यासाठी व्हॅक्यूम क्लच पहिल्या पिढीच्या रेक्सटनचा त्रास होता. त्यांनी त्यांचे कार्य करणे बंद केले, फक्त दोन वर्षांत त्यांची घट्टपणा गमावली. पारखी त्यांना यांत्रिक लोकांसह बदलण्यास प्राधान्य देतात. टीओडी (टॉर्क-ऑन-डिमांड) ट्रान्समिशन, जे अक्षांसह आपोआप टॉर्क वितरीत करते, त्याचे स्वतःचे "पुष्पगुच्छ" समस्या आहेत. 60,000 किमी पेक्षा जास्त, फ्रंट हब 12,800 रूबलसाठी “डाय” आणि सील आणि एक्सल बेअरिंग्स 1,000 रूबलसाठी बदलणे आवश्यक आहे.

BorgWarner हस्तांतरण प्रकरणात सुमारे 140,000 किमी, 16,300 रूबल आणि क्लचेसची साखळी झिजते आणि गंज या युनिटच्या वायरिंग, कनेक्टर आणि ड्राइव्ह मोटरला नुकसान करू शकते. 2.7 आणि 3.2 इंजिन असलेल्या कार, 2007 पासून कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, हस्तांतरण प्रकरणात अशा अडचणी येत नाहीत. कारण ते यांत्रिक आहे, सर्व्होशिवाय. परंतु 60,000 किमी पर्यंत, तुम्हाला 2,300 रूबलसाठी एक्सल बेअरिंग बदलावे लागेल. आणि समोर कार्डन शाफ्ट 12,200 रूबलसाठी, ज्यामध्ये सुरुवातीला पुरेसे स्नेहन नसते, पासून तीक्ष्ण धक्का 70,000 किमी नंतर ते स्प्लाइन्स कापू शकते. म्हणून, या मशीनसाठी ट्रान्समिशनचे नियमित ग्रीसिंग केवळ आवश्यक नाही तर गंभीरपणे महत्त्वाचे आहे.

इकडे तिकडे

सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही पिढीतील SsangYong Rexton ही एक माफक प्रमाणात विश्वासार्ह कार आहे. मालक, जो केवळ सक्रियपणे वापरत नाही, तर या एसयूव्हीची नियमित देखभाल करतो, त्याला अचानक मोठ्या प्रमाणात खाली सोडले जाण्याची शक्यता नाही. परंतु तरीही कारमधील किरकोळ समस्या वेळोवेळी येथे आणि तेथे उद्भवतील. उदाहरणार्थ, निलंबनामुळे काही त्रास होऊ शकतो, जे मोठ्या आणि जड फ्रेम एसयूव्हीमध्ये, दुर्दैवाने, ताकद आणि टिकाऊपणाचे मानक नाही. सर्वात कमी तक्रारी सतत धुरा असलेल्या आश्रित मागच्या आहेत. त्याच्या गिअरबॉक्स आणि एक्सल बेअरिंगला दर 30,000 किमीवर स्नेहन आवश्यक आहे.

2,500 रूबलपासून सुरू होणारे शॉक शोषक सुमारे 70,000 किमी टिकतात, त्यावेळेस 3,600 रूबल किंमतीचे झरे देखील बुडतात. स्वतंत्र मागील मल्टी-लिंकमध्ये, सॅगिंग स्प्रिंग्ससह परिस्थिती सारखीच आहे आणि त्यात ऐवजी कमकुवत बिजागर, 300 रूबलचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि 1400 रूबलसाठी अनुदैर्ध्य रॉड आहेत. ते सहसा सुमारे 100,000 किमी टिकतात. अशक्तपणासमोर निलंबन - बॉल सांधे कमी नियंत्रण हातप्रत्येकी 800 रूबल, जे सुमारे 40,000 किमी नंतर संपतात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक आणि अगदी किंचित खेळणे हे एका मोठ्या धक्क्यावरील किंवा छिद्रावरील सपोर्ट पिन फाटणे आणि त्यानंतर चाक तुटणे टाळण्यासाठी त्यांना त्वरित बदलण्याचा सिग्नल आहे.

ते 100,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त जगतात ब्रेक होसेस 1,500 रूबलसाठी, त्यांचे गुणधर्म गमावणे आणि डिझेल आवृत्त्यांसाठी 120,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते व्हॅक्यूम बूस्टरकमीतकमी 11,800 रूबलसाठी ब्रेक. कार चालविताना तपासणी आणि चाचणी करताना, हँडब्रेकचे कार्य तपासा. काही वर्षांमध्ये, हँडब्रेक केबल्स आंबट होऊ शकतात, ज्यामुळे संपूर्ण यंत्रणा खराब होऊ शकते. तसे, 2000 रूबलमधील पॉवर स्टीयरिंग होसेस देखील कधीकधी वृद्धत्वामुळे बदलावे लागतात. हिवाळ्यात ते विशेषतः असुरक्षित असतात. स्टीयरिंग रॅक 45,700 रूबलसाठी, ते बऱ्याचदा 100,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त असते, जे बुशिंग आणि लीक सील टॅप करून दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवते. आणि या क्षणापर्यंत टाय रॉडचे टोक देखील बाहेर येण्यास सांगत आहेत.

रेक्सटन इलेक्ट्रिक निर्दोष नाहीत. 50,000 किमी पेक्षा जास्त, ट्रंक दरवाजावरील वायपर मोटर ओलसरपणामुळे आणि 3,000 रूबलसाठी अभिकर्मकांमुळे मरते. याच मायलेजमुळे, दरवाजाचे कुलूप परिधान झाल्यामुळे खराब होऊ शकतात. सुमारे 120,000 किमी चालणारा 13,500 रूबलचा जनरेटर, पॉवर वायरच्या आंबटपणामुळे ग्रस्त आहे, जो देखील तुटू शकतो. डिझेल एसयूव्हीवर आपल्याला अल्टरनेटर बेल्टचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 600 रूबल आहे, कमकुवत ताणजे 4,000 रूबल खर्चाचे ओव्हररनिंग क्लच, जे 80,000 किमीने मरते आणि 5,000 रूबलची बॅटरी या दोन्हींचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान करण्यास सक्षम आहे. नंतरचे, यामधून, मुळे कमी विद्युतदाबऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये चिडवू शकते मानक immobilizer, जे कारला बर्याच काळासाठी स्थिर करेल.

किती?

पहिल्या प्री-रीस्टाइलिंग एसयूव्हीसाठी रेक्सटन्सच्या किंमती 250,000 रूबलपासून सुरू होतात. अशा कार, प्रामुख्याने 2.3 आणि 3.2 पेट्रोल इंजिन असलेल्या, आधीच 250,000 किमी ते 300,000 किमी पर्यंत चालवल्या आहेत. कमी-पॉवर 2.9 डिझेल इंजिन असलेल्या कारची किंमत किमान 330,000 रूबल आहे आणि अधिक आधुनिक 2.7 - 390,000 रूबल पासून. तुम्ही वापरलेला SsangYong Rexton II 430,000 rubles पेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करू शकत नाही. आणि या देखील 200,000 - 250,000 किमी मायलेज असलेल्या कार आहेत. उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या या पिढीसाठी किंमती 900,000 रूबलपर्यंत पोहोचतात. आणि त्याचे मालक किमान 850,000 रूबल आणि कमाल 1,300,000 रूबल 50,000 - 70,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह एसयूव्हीच्या नवीनतम तिसऱ्या पुनरावृत्तीचे मूल्य देतात.

आमची निवड

तिन्ही पिढ्यांसाठी वापरलेले SsangYong Rexton खरेदी करणे हा सर्वात सोपा उपक्रम नाही. एकीकडे, अशा प्रकारच्या पैशासाठी आपल्याला दुय्यम बाजारात बरेच सापडण्याची शक्यता नाही जे आकार आणि उपकरणे वास्तविक लोकांशी तुलना करता येतील. फ्रेम एसयूव्ही, आणि अगदी जवळजवळ "मर्सिडीज" पॉवर युनिट्ससह. दुसरीकडे, अशा कारचे वय आहे आणि असंख्य इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या पूर्णपणे समस्या-मुक्त संयोजनाचा अभाव आहे. तसेच खराब डिझेल इंधन, पात्र सेवेचा अभाव किंवा अगदी त्याच्या अनुपस्थितीमुळे संभाव्य समस्या. म्हणून, आपल्याला अशा कारची निवड आणि खरेदी करण्यासाठी पूर्णपणे आणि अत्यंत गांभीर्याने संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

दुरुस्तीसाठी संभाव्य मोठा खर्च टाळण्यासाठी, विक्रेत्याशी “हँड शेक” करण्यापूर्वी कारच्या सर्व घटकांचे आणि असेंब्लीचे संपूर्ण निदान करणे महत्वाचे आहे. Am.ru वर आमचा असा विश्वास आहे सर्वोत्तम पर्यायमॅन्युअल किंवा 10 वर्षांपेक्षा जुने 5-बँड स्वयंचलित असलेले मागील दोन पिढ्यांचे कोणतेही पेट्रोल रेक्सटन खरेदी असू शकते. त्याच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.7 डिझेल इंजिनसह एसयूव्हीचा विचार करणे देखील अर्थपूर्ण आहे, परंतु केवळ नियमित देखभाल आणि योग्य सेवा केंद्रात कारचे निदान केल्यानंतर सकारात्मक निर्णयासह पुष्टी केलेल्या सेवा इतिहासासह. 150,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह सभ्य स्थितीत असे गॅसोलीन पर्याय 600,000 रूबलपेक्षा कमी आणि डिझेल - 500,000 रूबलपासून मिळू शकतात.

21.11.2016

SsangYong Rexton हे त्या ड्रायव्हर्ससाठी सुप्रसिद्ध कोरियन ब्रँडचे एक मनोरंजक कार मॉडेल आहे ज्यांना फायदेशीर खरेदी करायची आहे आणि तुलनेने कमी किमतीत लक्झरी वर्गापर्यंत पोहोचणारे गुण असलेली SUV खरेदी करायची आहे. हे मॉडेल प्रथम 2001 मध्ये प्लॅटफॉर्मवर आधारित असेंबली लाईनवरून आले मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास, ज्याने नवीन उत्पादनाचे यश मुख्यत्वे निर्धारित केले. 2006 मध्ये, कारची सखोल पुनर्रचना झाली आणि 2012 मध्ये ती देखील अद्यतनित केली गेली - मॉडेलचे नाव रेक्सटन डब्ल्यू होते. फ्रेम कारऑफ-रोड साहसांच्या प्रेमींनी नेहमीच कौतुक केले ज्यांना कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल बरेच काही माहित आहे. जर आम्ही या वैशिष्ट्यामध्ये एक शक्तिशाली डिझेल इंजिन जोडले तर आम्हाला एक स्फोटक मिश्रण मिळेल जे दुर्गम गंतव्यस्थानांच्या शोधकर्त्याला उदासीन ठेवण्याची शक्यता नाही आणि केवळ प्रशंसा करणारी व्यक्ती. भरपूर संधीतुमची कार. या लेखात आम्ही कदाचित सर्वात मनोरंजक बदल - सॅनयेंग रेक्सटन डिझेलबद्दल बोलू. तिलाच प्राथमिक आणि 10 वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणावर मागणी आहे दुय्यम बाजारआपल्या देशात.

Ssangyong Rexton 2 डिझेल

शरीर वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन

SsangYong Rexton डिझेल, जसे पेट्रोल आवृत्त्या, पांढरा, राखाडी, कोळसा, काळा, कॉफी आणि चांदी या लोकप्रिय रंगांमध्ये येतो. कारमध्ये फ्रेम स्ट्रक्चर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. आतील वैशिष्ट्यांमध्ये सीटच्या तीन पंक्ती आणि मोठ्या प्रमाणात समाविष्ट आहे सामानाचा डबा, 678 l रक्कम.
कारची रचना काटेकोरपणे स्टाइलिश आहे आणि तिच्या मोठ्या भावाच्या मर्सिडीज एम-क्लास सारखी दिसते. निर्मात्याने आधुनिक एसयूव्हीच्या क्लासिक लुकवर लक्ष केंद्रित केले, जे कारच्या बाह्य आणि अंतर्गत ट्रिममध्ये प्रतिबिंबित होते. त्याची एक सुप्रसिद्ध शैली आहे, एक प्रातिनिधिक रचना आहे जी व्यवसायासाठी योग्य आहे आणि वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर आहे. कौटुंबिक प्रवासकेबिनचे प्रमाण आणि आरामाच्या पातळीमुळे.

शरीराची रचना आवेग द्वारे दर्शविले जाते, सुसंवादीपणे क्लासिक मोहक डिझाइनला पूरक आहे.

Ssangyong rexton 2 दोन अंतर्गत ट्रिम पर्यायांसह येतो: गडद आणि हलका. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, जागा आणि इतर आतील भाग अशा सामग्रीने झाकलेले आहेत जे लक्झरी वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी दर्जाचे असले तरी त्यांच्या वर्गमित्रांमध्ये ते योग्य आहेत. एकूणच, आतील भाग आधुनिक आणि प्रातिनिधिक दिसते.

सॅनयेंग रेक्सटन डिझेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

डिझेल इंजिन खालील बदलांद्वारे दर्शविले जातात:

• डिझेल इंजिन 2.7XV, शक्ती आणि कार्यक्षमता एकत्र करणे. हे टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे, हे इंजिन 186 एचपीच्या पॉवरसह क्रॉसओवरमध्ये स्थापित केले आहे;
• टर्बोचार्जरसह 2.7XDi डिझेल इंजिन आणि 165 hp साठी कॉमन रेल प्रणाली. रेक्सटन 2.7 डिझेल वाढलेल्या गतिशीलतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते उच्चारित कार्यक्षमतेने देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते प्रवेगकांना चांगला प्रतिसाद देते आणि जवळजवळ त्वरित प्रतिसाद देते;
• टर्बोचार्जरसह 2.0XDi डिझेल इंजिन हे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट इंजिनांपैकी एक आहे कॉमन रेल मल्टी-पॉइंट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टम आणि ध्वनी इन्सुलेशनमधील तांत्रिक नवकल्पनांमुळे. या कारच्या आतील भागात आराम, शांतता आणि कंपनांची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती आहे. या रेक्सटन 2 डिझेल मॉडेलमध्ये महामार्गावर त्वरीत वेग मिळविण्यासाठी आवश्यक ट्रॅक्शन राखीव आहे;
• टर्बोचार्जिंगसह रेक्सटन 2.9 डिझेल इंजिन 2001 मध्ये कारच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले गेले होते आणि मध्यम कार्यक्षमता निर्देशकांसह उत्कृष्ट कर्षण आणि गतिशीलतेने वैशिष्ट्यीकृत केले होते;

डिझेल इंजिनसह Ssangyong Rexton 2.7XDi

नवीन Ssangyong रेक्सटन डिझेल 2.7 निवडताना, तुम्ही मॅन्युअल ऑर्डर करू शकता किंवा स्वयंचलित प्रेषण, तुमच्या प्राधान्यांवर अवलंबून. दोन्ही आवृत्त्या चांगल्या आहेत आणि वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत:

1. ५ चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषणपर्यायासह टी-ट्रॉनिक मॅन्युअल स्विचिंगट्रान्समिशन गीअरमध्ये गुळगुळीत बदल सुनिश्चित करते, तुमच्या नेहमीच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते आणि कार्यक्षम इंधनाच्या वापराचे नियमन करते. सोयीस्कर हिवाळा मोड आहे
2. 6-गती मॅन्युअल ट्रांसमिशनया ब्रँडच्या मॉडेलमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्यपूर्ण स्पष्ट शिफ्टिंगसह गीअर्स

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम रेक्सटन 2 डिझेल

रेक्सटन 2 चे सर्व बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज आहेत. 2.0XDi इंजिन असलेल्या कारसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्धवेळ 4WD श्रेणीशी संबंधित आहे, म्हणजेच ती प्लग-इन आहे. IN सामान्य पद्धतीक्रॉसओव्हरचा वापर रीअर-व्हील ड्राइव्ह म्हणून केला जातो, जो त्यानुसार, इंधनाच्या वापरावर कमी प्रमाणात परिणाम करतो. कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन मोडमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते: पूर्ण आणि कमी गीअर्ससह. कमी श्रेणीतील गीअर्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आव्हानात्मक रस्त्यांवर भरपूर ट्रॅक्शन देण्यासाठी 2.0XDi इंजिनला पूरक आहे. Sanyeng Rexton 2.7 डिझेल मॉडेल स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात. 2.7XVT असलेल्या कार कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात. IN मूलभूत आवृत्तीवापरले हस्तांतरण प्रकरणजे थोडक्यात जबरदस्तीने जोडते पुढील आस. मागील एक्सलमध्ये मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे, जे रिडक्शन गियरच्या संयोगाने, अवघड भागात कुशलता सुधारते.

याव्यतिरिक्त, मॉडेलवर अवलंबून, खालील प्रणाली वापरल्या जाऊ शकतात:

• विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (ESP);
• अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस);
• रोलओव्हर प्रतिबंध (ARP);
• कर्षण नियंत्रण (एएसआर);
• ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS);
• लॉकिंग सिस्टम.

सध्या, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल तयार केले जातात विविध सुधारणा. क्रॉसओवरची किंमत निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.

SsangYong Rexton R डिझेल