बर्याच काळापासून ते संपूर्ण बँडिट लाइनचे प्रमुख होते. 1995 मध्ये दिसणारी, ही मोटरसायकल 2006 पर्यंत तयार करण्यात आली होती, त्यानंतर ती 1250 सीसीच्या अद्ययावत आवृत्तीने बदलली गेली. मॉडेल अत्यंत लोकप्रिय होते, एकेकाळी बेस्टसेलर बनले होते आणि आताही दुय्यम बाजारात भरपूर ऑफर आहेत. मोटारसायकल शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि नम्र ठरली, अशा प्रकारे ते सर्व फायदे स्वीकारले ज्यासाठी मालक GSF मालिकेच्या प्रतिनिधींवर प्रेम करतात.
लाइनच्या तरुण प्रतिनिधींप्रमाणे, 1200 सीसी मॉडेलप्रमाणे, त्यात एक स्टील फ्रेम होती, जी, तसे, त्याच्या 750 सीसी भावाची आठवण करून देणारी होती, आणि इन-लाइन 4-सिलेंडर एअर-ऑइल-कूल्ड इंजिन गीअरबॉक्स 5-स्पीड राहिला आणि चार कार्ब्युरेटर इंजिनला शक्ती देण्यासाठी जबाबदार होते. बॅन्डिट 1200 ची निर्मिती दोन आवृत्त्यांमध्ये केली गेली, बॉडी किटशिवाय नियमित आवृत्ती आणि प्लास्टिक फेअरिंगसह सुसज्ज एस आवृत्ती.
पहिले मोठे अद्यतन 2001 मध्ये केले गेले, जेव्हा संपूर्ण मोटरसायकलचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले. गॅस टाकी 20 लिटरपर्यंत वाढविली गेली, फ्रंट ब्रेकला 6-पिस्टन कॅलिपर मिळाले आणि फ्रेम भूमिती बदलली. शिवाय, दुसरा सुझुकी पिढी GSF 1200 Bandit ची पकड अधिक शक्तिशाली आहे, वाढली आहे तेल रेडिएटर, नवीन कॅमशाफ्ट आणि किंचित बदललेले स्वरूप. इंजिनच्या वर्णातील बदल हा सर्वात मोठा फायदा होता, कारण डिझायनर मध्य-स्पीड श्रेणीत किंचित बुडविण्यास यशस्वी झाले.
तसे, इंजिन बद्दल. त्याची वैशिष्ट्ये सामान्यतः त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येतात जसे की आणि. बॅन्डिटचे इंजिन खूप उच्च-टॉर्क आहे, ते 98 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. आणि 92 Nm टॉर्क. हे तळापासून शक्तिशाली कर्षणाद्वारे ओळखले जाते, ज्यामुळे ते खरोखरच भयावह गतिशीलतेसह ट्रॅफिक लाइटमधून "शूटिंग" करण्यास सक्षम आहे. इंजिन, तथापि, कार्यक्षमतेतही कमतरता नाही – संपूर्ण GSF लाईनची स्पोर्टिंग रूट्स जाणवली आहेत. परंतु गीअरबॉक्समधील सहावा गियर अर्थातच दुखापत होणार नाही. कमाल वेग सुझुकी डाकू 1200 एकाच वेळी 230 किमी/तास आहे आणि ते 3.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे अंदाजे समान घन क्षमतेच्या सर्वात शक्तिशाली आधुनिक स्पोर्टबाईकशी तुलना करता येते.
होय, 1200 सीसी बॅन्डिटमध्ये भरपूर स्पीकर आहेत. सुदैवाने, जपानी अभियंत्यांनी देखील याबद्दल विचार केला, म्हणून त्यांनी त्यांच्या निर्मितीला नरकयुक्त कठोर ब्रेक्स दिले, समोरच्या चाकावर 4-पिस्टन (2001 पासून 6-पिस्टन) कॅलिपरसह दोन 310 मिमी ब्रेक डिस्क स्थापित केल्या. मागील ब्रेकमध्ये 240 मिमी डिस्क असते आणि ती सहायकाची भूमिका बजावते. याव्यतिरिक्त, म्हणून अतिरिक्त पर्यायप्रस्तावित केले होते ABS प्रणाली(2006 मध्ये ते नग्न आवृत्तीमध्ये देखील समाविष्ट होते).
मोटारसायकलचे निलंबन लक्षणीयरीत्या कडक आहेत आणि त्यात थोडे मुक्त खेळ आहेत. आरामाच्या बाबतीत, बॅन्डिट 1200 वर नमूद केलेल्या XJR 1200 पेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे, परंतु हाताळणीत त्याच्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे. “डाकू” तीक्ष्ण युक्ती करण्यास सक्षम आहे, ज्याचा तो सहजतेने सामना करतो; आणि इंजिनचे व्यत्यय आणणारे स्वरूप देखील कधीकधी तुम्हाला बऱ्यापैकी आक्रमक शैलीत गाडी चालवण्याची इच्छा निर्माण करते.
सुझुकी GSF 1200 च्या लोकप्रियतेची कारणे अगदी समजण्यासारखी आहेत. साधी, सामर्थ्यवान, उत्कृष्ट ब्रेक्स आणि धाडसी पात्र असलेली ही मोटरसायकल प्रत्येक गोष्टीत काही प्रमाणात सक्षम आहे - मालकाला शहराभोवती घरापासून कामापर्यंत घेऊन जाणे आणि त्याला ट्रॅकवर किंवा रिकाम्या महामार्गावर ॲड्रेनालाईन देणे, आणि त्याला जाण्याची परवानगी दिली लांब सहलदोन हजार किलोमीटर दूर. अर्थात, त्याच्या प्रचंड सामर्थ्यामुळे आणि क्षमा करण्याची इच्छा नसल्यामुळे आपण नवशिक्याला याची शिफारस करू शकत नाही ठराविक चुकानवशिक्या मोटारसायकलस्वार, परंतु अनुभवी बाईकर्स GSF 1200 चे खूप कौतुक करतील.
सुझुकी डाकू GSF1200 मॉडेल इतिहास 1995-2006
सुझुकी डाकू हे युरोपमध्ये एक पंथाचे नाव बनले आहे आणि मुख्यतः त्याचे आभार, सर्वात मोठा डाकू - GSF1200. यात तीन मोटारसायकलींचा मुकुट आहे - GSF600 Bandit, GSF750 (जपानी मार्केटसाठी बनवलेले) आणि GSF1200 बॅन्डिट. तिन्ही मोटारसायकली एकाच बेसवर बनवल्या गेल्या आहेत, जरी फरकांची यादी देखील लांब आहे आणि मुख्य म्हणजे निःसंशयपणे इंजिन आहे प्रथम सुझुकी जीएसएफ१२०० बँडिटने 1995 मध्ये "नग्न" बदल करून असेंब्ली लाईन बंद केली. . मोटारसायकल त्याच्या क्रूर स्वरूपाने आश्चर्यचकित झाली: लहान आणि तंदुरुस्त, जणू काही मुठीत गोळा केली आहे, बाजूंना प्रचंड सिलेंडर्स पसरले आहेत, ती तिच्या संपूर्ण देखाव्यासह शक्ती आणि सामर्थ्य पसरवते. आणि या पॉवरची पुष्टी GSX-R1100 वरून पुन्हा डिझाइन केलेले इंजिन होते, व्हॉल्यूममध्ये 1156 क्यूबिक मीटर पर्यंत वाढले, परंतु त्याच वेळी ते 98 एचपी पर्यंत कमी झाले. तथापि... तथापि, या मोटरसायकलची खरी ताकद फक्त सुझुकीलाच माहीत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की घोषित शक्ती 100 एचपी पेक्षा कमी आहे. अतिशय "सोयीस्कर" होते, ज्याने या मोटरसायकलींना जपानमध्ये, त्याच्या पॉवर निर्बंधांसह, आणि जर्मनीमध्ये, जेथे 100 hp पेक्षा जास्त शक्ती असलेल्या मोटरसायकलवर कर लादला जातो, कोणत्याही समस्यांशिवाय विकला जाऊ शकतो. खुप मोठे. म्हणूनच, तसे, अनेक मोटारसायकल उत्पादकांनी त्यांच्या सर्वात शक्तिशाली मोटरसायकलच्या "गळा दाबून टाकलेल्या" आवृत्त्या तेथे पुरवल्या - काटकसरीने मोठ्या प्रमाणावर कर आणि विमा भरण्याऐवजी त्या विकत घेण्यास प्राधान्य दिले (आणि आपण त्यांना नेहमी दाबू शकता). वास्तविक मोजमाप 105 ते 115 "घोडे" प्रति दर्शवले मागचे चाक, जे 120 - 130 hp दर्शवू शकते. शाफ्ट शक्ती. यामुळे विमा कंपन्यांचा रोष निर्माण झाला, परंतु सुझुकी अविचल होती, तिच्या ओळीला चिकटून राहिली आणि सर्व काही जसे होते तसे राहिले.
मी काय म्हणू शकतो, सुझुकी GSF1200 डाकू अगदी वेड्यासारखा वेग वाढवते - हे निःसंशयपणे, आजपर्यंत, सर्वात गतिमान रोड मोटरसायकलपैकी एक आहे.
1995 कोड: एस
GSF 1200 डाकू 1995
एकूण रुंदी: 785 मिमी (30.9 इंच)
एकूण उंची: 1095 मिमी (43.1 इंच)
कोरडे वजन: 208 किलो (458 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1156 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 96.1 Nm (9.8 kg-m) / 4000 rpm.
आदर्श टूरिंग रोड बाईक GSF1200 S, आणि बऱ्याच जणांनी तिला असे मानले, तिच्या नग्न भावापेक्षा अधिक लोकप्रिय झाले नाही, मोटारसायकल तिच्या क्रूर आकर्षणाचा योग्य वाटा गमावत आहे या वस्तुस्थितीमुळे. याव्यतिरिक्त, इंजिन थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले, परिणामी ते आणखी 1 क्यूबने वाढले. इंजिन नितळ झाले, क्रेझी टॉर्क किंचित कमी झाला, परंतु आता तो किमान वेगापासून वर आला.
GSF 1200 Bandit S 1996
एकूण लांबी: 2165 मिमी (85.2 इंच)
आसन उंची: 835 मिमी (32.9 इंच)
(72 kW) / 8500 rpm, 90.7 Nm / 4500 rpm.
मॉडेल आवृत्तीला GSF1200SA म्हणतात. हे 1997 मध्ये सादर करण्यात आले होते आणि पुढील आणि मागील बाजूस इलेक्ट्रॉनिक ABS ब्रेकसह सुसज्ज होते. SA आवृत्ती सर्व देशांमध्ये उपलब्ध नव्हती आणि ती फारशी यशस्वी नव्हती. डाकू अजूनही लोकप्रिय होता, परंतु या आवृत्तीमध्ये 1997 मध्ये फक्त काही देशांमध्ये (स्वीडन, कॅनडा आणि काही इतर देशांमध्ये) विकला गेला. SA मॉडेलवर बाजूच्या पॅनल्सवर ABS ची उपस्थिती दर्शवणारे एक स्टिकर होते. समोरच्या डिस्क्सची रचना पूर्णपणे वेगळी होती आणि मागील ब्रेक चाकाच्या एक्सलपेक्षा उंच बसवले होते (खाली फोटो पहा).
GSF 1200 SA डाकू 1997
एकूण लांबी: 2105 मिमी (82.5 इंच)
एकूण रुंदी: 790 मिमी (31.1 इंच)
आसन उंची: 835 मिमी (32.9 इंच)
व्हीलबेस: 1465 मिमी (57.7 इंच)
कोरडे वजन: 221 किलो (485 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 90.7 Nm / 4500 rpm. ABS ब्रेक्स.
GSF 1200 Bandit S 1998
एकूण रुंदी: 790 मिमी (31.1 इंच)
एकूण उंची: 1215 मिमी (47.8 इंच)
आसन उंची: 835 मिमी (32.9 इंच)
व्हीलबेस: 1435 मिमी (56.5 इंच)
ग्राउंड क्लिअरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 214 किलो (471 पौंड)
GSF 1200 Bandit S 1999
एकूण लांबी: 2095 मिमी (82.5 इंच)
एकूण रुंदी: 790 मिमी (31.1 इंच)
एकूण उंची: 1215 मिमी (47.8 इंच)
आसन उंची: 835 मिमी (32.9 इंच)
व्हीलबेस: 1435 मिमी (56.5 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 214 किलो (471 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 9500 rpm, 83.6 Nm / 4500 rpm.
मागील वर्षीचे मॉडेल मूळ फ्रेम आणि डिझाइनसह राहिले. 2000 मॉडेल अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले, जरी 2001 मॉडेल नवीन वर्षाच्या काही महिन्यांपूर्वी सादर केले गेले (पहा पुढील वर्षीतपशील).
मार्च 2000 मध्ये, रीस्टाइल केलेले डाकू 1200 प्राप्त झाले नवीन फ्रेमआणि अद्ययावत इंजिन. 2001 मॉडेल अनेक सुधारणांद्वारे चिन्हांकित केले गेले. एस मॉडेलवरील फेअरिंग्ज, डॅश, टेल प्लास्टिक, सर्वकाही अद्यतनित केले गेले आहे, तसेच हेडलाइट आणि ब्रेक लाईट. पुढचा काटा देखील नवीन होता आणि पुढच्या ब्रेकला मागील चार ऐवजी प्रत्येक बाजूला सहा-पिस्टन कॅलिपर मिळाले. इंजिनला पूर्वीपेक्षा जास्त टॉर्क निर्माण करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे आणि कूलिंग कार्यक्षमता वाढवण्यात आली आहे. मॉडेल प्रथमच त्याच्या जन्मभूमी, जपानमध्ये (मार्च 2000) प्रसिद्ध झाले.
GSF 1200 डाकू 2001
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 214 किलो (471 पौंड)
GSF 1200 Bandit S 2001
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी
2002 कोड: K2
GSF 1200 डाकू 2002
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1100 मिमी (43.3 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 214 किलो (471 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF 1200 Bandit S 2002
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1220 मिमी (48.0 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 220 किलो (484 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
2003 कोड: K3
GSF 1200 डाकू 2003
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1100 मिमी (43.3 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 214 किलो (471 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF 1200 Bandit S 2003
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1220 मिमी (48.0 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 220 किलो (484 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
नवीन स्टेनलेस स्टील मफलर, कॅलिफोर्निया मॉडेलवर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उत्प्रेरक जोडले.
बेअर GSF1200N ची मर्यादित आवृत्ती 2004 साठी काही देशांमध्ये ऑफर केली गेली. मला सुझुकी फिनलँड वेबसाइटवर एक फोटो सापडला. 2004 GSF600N देखील अशाच रंगसंगतीमध्ये उपलब्ध होते. फिनलंडमध्ये एक काळा नग्न GSF1200N देखील उपलब्ध होता.
रंग: राखाडी, निळा, मर्यादित आवृत्तीनिळा/पांढरा, काळा.
GSF 1200 डाकू 2004
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1100 मिमी (43.3 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 214 किलो (471 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF 1200 Bandit S 2004
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1220 मिमी (48.0 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 220 किलो (484 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF 1200 Bandit S 2004
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1220 मिमी (48.0 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 220 किलो (484 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1220 मिमी (48.0 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 220 किलो (484 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF1200S चा फक्त निळा/पांढरा प्रकार 2005 मध्ये स्वीडनमध्ये विकला गेला. रंगाव्यतिरिक्त, 2005 साठी कोणतेही बदल झाले नाहीत.
रंग: निळा / पांढरा
GSF 1200 Bandit S 2005
एकूण लांबी: 2070 मिमी (81.5 इंच)
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1220 मिमी (48.0 इंच)
आसन उंची: 790 मिमी (31.1 इंच)
व्हीलबेस: 1430 मिमी (56.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 220 किलो (484 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी (72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
बॅन्डिट 1200 मॉडेलसाठी 2006 हे शेवटचे वर्ष होते. हे नंतर नवीन 1255 cc लिक्विड-कूल्ड इंधन-इंजेक्टेड इंजिनने बदलले.
मॉडेल 2006 (K6), एक नवीन फ्रेम, गॅस टाकी, प्लास्टिक पॅनेल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, उंची-समायोज्य सीट आणि एक विस्तीर्ण आणि अधिक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, अधिक सुव्यवस्थित "S" आवृत्ती, फेअरिंगचे नवीन प्रकार आणि मिरर, हेडलाइट्स प्राप्त झाले. पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली आणि पर्याय म्हणून ABS ब्रेकसह उपलब्ध आवृत्त्या झाल्या.
रंग: काळा, निळा, लाल.
GSF 1200 डाकू 2006
एकूण रुंदी: 765 मिमी (30.1 इंच)
एकूण उंची: 1100 मिमी (43.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 212 किलो (466 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी
(72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
GSF 1200 Bandit S 2006
एकूण लांबी: 2130 मिमी (83.9 इंच)
एकूण रुंदी: 790 मिमी (31.1 इंच)
एकूण उंची: 1235 मिमी (48.6 इंच)
आसन उंची: 785-805 मिमी (30.9-31.7 इंच)
व्हीलबेस: 1480 मिमी (58.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स: 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन: 215 किलो (474 पौंड)
इंजिन प्रकार: एअर-ऑइल कूल्ड 1157 cc इनलाइन-4, DOHC, 16 वाल्व्ह. 98 एचपी
(72 kW) / 8500 rpm, 91.7 Nm / 6500 rpm.
2006 सुझुकी GSF1200S तपशील
इंजिन प्रकार 4-स्ट्रोक, इन-लाइन 4 सिलेंडर, एअर-ऑइल कूल्ड, DOHC
विस्थापन 1157 cc (1157 cm3)
बोर/स्ट्रोक 79.0mm x 59.0mm
कॉम्प्रेशन रेशो 9.5:1
इंधन प्रणाली MIKUNI BSR36
ओले संप स्नेहन
इग्निशन डिजिटल/ट्रान्झिस्टोराइज्ड
इलेक्ट्रिक स्टार्टर
ट्रान्समिशन 5-गियर स्थिर जाळी
मुख्य गियर 45 / 15 (3,000)
परिमाणे LxWxH (मिमी) 2.130 X790 x1.235
LxWxH (इंच) 83.9 x31.1 x48.6
सीटची उंची 785 / 805 मिमी (30.9 / 31.7 इंच)
व्हीलबेस 1,480 मिमी (58.3 इंच)
ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी (5.1 इंच)
कोरडे वजन 215kg (474 lb) + 4 kg (9 kg) ABS सह
समोर निलंबन 43 मिमी दुर्बिणीसंबंधीचा, कॉइल स्प्रिंग, सह तेल शॉक शोषक, स्प्रिंग प्रीलोडसह, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य
मागील निलंबन: लिंक प्रकार, कॉइल स्प्रिंग, ऑइल डॅम्पड, 7-स्पीड स्प्रिंग प्रीलोड समायोज्य
फ्रंट ब्रेक: 4-पिस्टन कॅलिपर, 310 मिमी, ड्युअल डिस्क
मागील ब्रेक 1 - पिस्टन कॅलिपर, 240 मिमी डिस्क
फ्रंट टायर 120/70ZR17M/C (58W), ट्यूबलेस
मागील टायर 180/55ZR17M/C (73W), ट्यूबलेस
लेखाचे साहित्य येथून घेतले आहे.
क्लासिक्स आणि अक्कल कधीच मरणार नाही, जरी असे दिसते की ते विसरले गेले आहेत. आज आपण खऱ्या सुझुकी आयर्न मोटारसायकली इतिहासाचा भाग होण्यापूर्वी त्याबद्दल बोलू. क्लासिक लेआउटसह आधुनिक मोटरसायकलबद्दल काय मनोरंजक असू शकते? तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि वैशिष्ट्ये आधीच एका सामान्य भाजकावर आली आहेत, करिश्माची जागा विक्रेत्यांच्या प्रयत्नांद्वारे वास्तविकतेमध्ये इच्छित समायोजित करण्याच्या प्रयत्नांनी घेतली आहे. ते कसेही असो! विविध प्रकारच्या मॉडेल्समध्ये, सुझुकी जीएसएफ डाकू कुटुंबातील दिग्गज मोटारसायकली गुणात्मकरित्या मोठ्या संख्येने चाहते आणि प्रशंसकांद्वारे ओळखल्या जातात.
सुझुकीजीएसएफ250 डाकू (1989-2000)
1989 मध्ये या मालिकेचे संस्थापक होते Suzuki GSF 250 Bandit आणि Suzuki GSF 400 Bandit . 250, त्याचे माफक आकार असूनही, एक प्रतिष्ठित डिव्हाइस आहे. ते आता अशा गोष्टी बनवत नाहीत. GSX-R250 वरून 248 cm³ च्या विस्थापनासह एक लहान इन-लाइन किंचित विचलित इंजिन, बऱ्यापैकी कठोर आणि आधुनिक मध्ये बंद चेसिस, प्रभावी 18,000 rpm पर्यंत फिरते, 38-45 hp ची कमाल उर्जा निर्माण करते. सह. (उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून) 14,000 rpm वर. चमकदार लाल रंगाने पेंट केलेल्या वाल्व कव्हरसह मोटरसायकल आहेत. हे ब्रश किंवा स्प्रे कॅनसह सशस्त्र तरुण "पायनियर्स" च्या सर्जनशीलतेपेक्षा अधिक काही नाही. रेड-हेडेड “चेक” कधीच झाले नाहीत!
इंजिनचे दोन प्रकार आहेत. पहिले 1989-1994 मध्ये स्थापित केले गेले होते, त्याची शक्ती 38 hp पासून होती. सह. 45 l पर्यंत. सह. 1995 पासून, मोटरसायकलची दुसरी पिढी सिंगलने सुसज्ज होती पॉवर युनिटसुधारित इंधन पुरवठा प्रणालीसह आणि 38 एचपी पर्यंत मर्यादित उर्जा. सह. इंजिन व्यतिरिक्त, दुसरी पिढी फ्रेम, फ्रंट फेंडरसाठी भिन्न फास्टनर्स आणि अधिक क्षमता असलेल्या गॅस टाकीद्वारे ओळखली जाते. 1991 आणि 1993 मध्ये, प्लांटने स्टाइलमध्ये मोठ्या फेअरिंगसह मर्यादित आवृत्तीच्या मोटरसायकली तयार केल्या.कॅफे रेसर . पहिल्या पिढीकडे "दोनशे पन्नास" आहेत (साठी खरेजीएसएफ 400) तेथे अंडरसीट ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि अंडरटेल नाहीत, परंतु एक आलिंगन आहे.
IN भिन्न वर्षेदोन ठेवा विविध प्रणालीपुरवठा – डाउनड्राफ्ट (डिफ्यूझर्स अनुलंब दिसतात) आणि साइडड्राफ्ट (डिफ्यूझर्स बाजूला दिसतात) अनुक्रमे भिन्न फिल्टर सिस्टमसह.
स्पोर्टी, डायनॅमिक नोट्सच्या उपस्थितीमुळे देखावा सामान्य कंटाळवाणा क्लासिक्सशी अनुकूलपणे तुलना करतो, ज्या प्लास्टिकच्या क्लेडिंगच्या वेगवान रेषा आणि "बर्डकेज" ची आठवण करून देणारी स्टील ट्यूबलर फ्रेमद्वारे तयार केली जातात. मोटारसायकल संपूर्ण कुटुंबामध्ये त्याच्या पुढच्या बाजूला असलेल्या सिंगल ब्रेक डिस्कद्वारे ओळखली जाऊ शकते.
स्वतंत्रपणे, मोटारसायकलच्या मागणीचा उल्लेख करणे योग्य आहे चांगली सेवा. उच्च-रिव्हिंग इंजिन दिले पाहिजे सर्वोत्तम तेल, 12.5 चे कॉम्प्रेशन रेशो स्पष्टपणे उच्च-गुणवत्तेच्या उच्च-ऑक्टेन इंधनाचा वापर दर्शवते.
2005 पूर्वी उत्पादित झालेल्या सर्व डाकूंची मुख्य समस्या सतत कार्बोरेटर्सची गळती आहे. हे कार्बोरेटर्सवर मोठ्या प्रमाणात लागू होते.मिकुनी , जे वर ठेवले होतेडाकू 250, डाकू 400 आणि डाकू 1200. डाकू 600 आणि डाकू वर 750, कार्बोरेटर जे ऑपरेट आणि देखरेखीसाठी कमी त्रासदायक होते ते स्थापित केले गेलेकेहिन . परंतु सर्वात जास्त, यांत्रिकी आणि मालकांना त्यांच्या पुरातनतेमुळे आणि थकव्यामुळे "250" आणि "400" सह नेहमीच त्रास सहन करावा लागतो!
सुझुकी GSF 250 डाकू खरेदी करत आहे वस्तुनिष्ठपणे सर्वोत्तम कल्पना नाही. मोटारसायकल प्राचीन वस्तूंच्या श्रेणीत येणार आहे आणि दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी समस्याप्रधान मानून सर्व्हिसमन त्यास पसंती देत नाहीत. मुख्य समस्या ज्यातून इतर सर्व वाहतात ते आदरणीय वय आहे. खरेदी करण्यापूर्वी काटा आणि शॉक शोषक काळजीपूर्वक तपासणे महत्वाचे आहे - हे घटक आजपर्यंत क्वचितच टिकतात. 7-10 वर्षांपूर्वी खरोखर जिवंत नमुना शोधणे शक्य होते. आजकाल, तुलनेने सेवाक्षम मोटरसायकल केवळ जपानमधूनच शोधली जाऊ शकते. सुटे भागांची परिस्थिती सरासरी आहे. तेथे "उपभोग्य वस्तू" आणि वापरलेल्या युनिट्सचा एक समूह आहे.
सुझुकीजीएसएफ400 डाकू (1989-2000)
2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस रशियामध्ये जपानी मोटरसायकलच्या पहिल्या मोठ्या प्रमाणात आयातीच्या वेळी पूर्णपणे घरगुती जपानी मोटरसायकल अत्यंत लोकप्रिय होती. त्यावेळी सुझुकीसाठीजीएसएफ 400 डाकू यापैकी एकाची पदवी मिळविली आहे सर्वोत्तम मोटरसायकलनवशिक्यांसाठी. “चारशे” चा फायदेशीर फरक होता क्रीडा पूर्वाग्रह, जे मध्ये व्यक्त केले होते देखावाआणि ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती लक्षणीय फॉरवर्ड टिल्टसह, लहान आणि कमी क्लिप-ऑनद्वारे निर्देशित.
1991 मध्ये, पॉवर युनिट भरण्यात खरोखरच युगप्रवर्तक बदल झाला. तेव्हापासूनच तथाकथित “लाल डोके असलेला डाकू” दिसला. दृष्यदृष्ट्या, ते त्याच्या लाल रंगाने वेगळे होते झडप कव्हरआणि निर्देशांकव्ही शेपटीच्या प्लास्टिकवरील शिलालेखात. इंजिनला व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम प्राप्त झाले VC (Honda साठी VTEC प्रमाणेच ). किंबहुना, तीक्ष्ण प्रवेग सह 8000 rpm नंतर गाढवावर लाथ मारल्यासारखे वाटते. तांत्रिकदृष्ट्या, रेड-हेडेड मोटर्सचे अनेक प्रकार आहेत - एक आणि दोन शाफ्टसहव्ही.सी. . 1993 मध्ये, प्रत्येकजण जपानी मोटारसायकलआणि "बंदिता" देखील मर्यादित होती जास्तीत जास्त शक्ती 53 l पर्यंत. सह. (पूर्वी ते 59 एचपी होते), आणि कमाल वेग 180 किमी/तास पर्यंत. 1995 मध्ये सुझुकीजीएसएफ 400 डाकूला आणखी एक अपग्रेड प्राप्त झाले आहे. यावेळी चेसिसचे रूपांतर करण्यात आले आहे. व्हीलबेस 20 मिमीने कमी झाले, स्टील पेंडुलमऐवजी, कारखान्याने ॲल्युमिनियम स्थापित करण्यास सुरवात केली. कोरडे वजन किंचित कमी झाले.
1991 मध्ये सुझुकी GSF 400 डाकू अधिकृतपणे चालू आहे युरोपियन बाजार. "युरोपियन" 50 लीटरपर्यंत गळा दाबले गेले. पी., ग्रेट ब्रिटनची आवृत्ती समोर फक्त एक ब्रेक डिस्कने सुसज्ज होती. नंतरच्या काही बॅचेस, पारंपारिक क्लिप-ऑनऐवजी, क्लासिक बेंट स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज होते (यासाठी खरे GSF 250).
दृश्यमानपणे सुझुकी GSF 400 डाकू त्याच्या कमी क्यूबिक क्षमतेच्या भावापेक्षा अधिक मोठ्या इंजिनने वेगळे आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, डॅशबोर्ड, आधुनिक प्लास्टिक, नेमप्लेट्स आणि अर्थातच दोन ब्रेक डिस्कपुढच्या चाकावर. कॅफे रेसर शैलीमध्ये मोठ्या फेअरिंगसह मर्यादित आवृत्ती आणि लहान विंडशील्डसह नंतरच्या रिलीझच्या प्रती वगळता “400” ची कोणतीही “ड्रेस्ड” आवृत्ती नाही.
"400" चे अर्गोनॉमिक्स (तेच लागू होतेसुझुकी GSF 250 डाकू ) 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेले नाही आणि लांब पाय असलेल्या लोकांना निश्चितपणे मोटरसायकलवर बसविण्यास समस्या असतील - त्यांचे पाय टाकीवरील स्टॅम्पिंगमध्ये बसणार नाहीत आणि त्यांचे हात ठेवण्यासाठी कोठेही नसेल. ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंगसाठी, पुढच्या काट्यातील तेल अधिक कठोर असलेल्या बदलण्यात अर्थ आहे.
चालू हा क्षणसुझुकी खरेदी करत आहेजीएसएफ 400 डाकू एक पोक मध्ये डुक्कर आहे. तुलनेने आकर्षक किंमतीच्या मागे, दहापैकी नऊ प्रकरणांमध्ये, एक मोटरसायकल आहे जी पूर्णपणे तुटलेली आहे. सेवा कर्मचारी दुरुस्तीचे काम करण्यास टाळाटाळ करतात. दुय्यम बाजारात अजूनही भरपूर ऑफर आहेत, परंतु खरोखर कार्यरत डिव्हाइस शोधणे म्हणजे व्हाईखिनो येथे अँजेलिना जोलीला भेटण्यासारखे आहे.
सुझुकीजीएसएफ600 डाकू (1994-2004)
सुझुकी जीएसएफ 600 बॅन्डिट एकेकाळी सर्वात लोकप्रिय आणि बुद्धिमान मध्यम आकाराच्या निओक्लासिक्सपैकी एक होती. "स्ट्रिप्ड" आवृत्तीच्या समांतरएन एक बदल देखील तयार केला गेलाएस , एक अर्ध-फेअरिंग उपस्थिती द्वारे दर्शविले. मोटारसायकलची पहिली पिढी 1995 मध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आली. "सहाशे" सह "बँडिट" मध्ये एअर-ऑइल-कूल्ड इंजिनचे युग सुरू झाले. पॉवर पॉइंटविशेष कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु त्यात आश्चर्यकारक लवचिकता आणि हेवा करण्यायोग्य संसाधन आहे. गरम हवामानात, इंजिन लक्षणीयरीत्या गरम होते, परंतु ते सहसा जास्त गरम होण्याच्या टप्प्यापर्यंत पोहोचत नाही. दोन-पिस्टन कॅलिपरसह सर्वात सोपा ब्रेकनिसिन हलक्या मोटरसायकलच्या चौकटीत, ते दिसतात तितक्या आळशीपणे काम करतात.
उत्पादनादरम्यान जवळजवळ सर्व एअर-ऑइल "बँडिट्स" सतत विविध आधुनिकीकरण आणि सुधारणांच्या अधीन होते. Suzuki GSF 600 Bandit हा अपवाद नाही. 1999 मध्ये, मोटरसायकलला एक नवीन मोनोशॉक शोषक मिळाला, जो प्रीलोड आणि रीबाउंडसाठी समायोजित करता येईल. 2000 मध्ये, मॉडेल लक्षणीय बदलले. GSF600S आवृत्तीमध्ये आयताकृती हेडलाइटसह नवीन फेअरिंग व्यतिरिक्त, द डॅशबोर्ड. अखेरीस, पॅसेंजर फूटरेस्टचे फास्टनिंग बदलले आहे, फ्रेमला वेल्ड करण्याऐवजी आता त्यांचे ब्रॅकेट बोल्ट केले आहे. मागील आवृत्त्यांमध्ये वेल्ड सीमचे नुकसान झाल्याची प्रकरणे होती. गॅस टाकीखालील फ्रेम पाईप अधिक सरळ झाले; एअर फिल्टरआणि फिल्टर स्वतः. नवीन डिझाइनफ्रेममुळे खोगीच्या सीटची उंची कमी करणे शक्य झाले. गॅस टाकी 20 लिटरपर्यंत वाढली आहे. तीक्ष्ण नियंत्रणासाठी, स्टीयरिंग स्तंभाचा कोन 26.5° वरून 25° पर्यंत बदलला आहे. रिममध्ये वाढ झाल्यामुळे चाक रिमस्थापित टायर्सची रुंदी वाढली आहे - 120/60-17 आणि 160/60-17 पर्यंत. समोरचा काटा तसाच राहिला आहे, परंतु प्रगतीशील स्प्रिंग रेट किंचित वाढला आहे. मागील शॉक शोषकचा स्प्रिंग कडकपणा देखील किंचित वाढला होता. किंचित अधिक कार्यक्षम दोन-पिस्टन कॅलिपरच्या स्थापनेमुळे थोडासाटोकिको ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढली आहे. अधिक शक्तिशाली जनरेटर दिसू लागले आहे चल [आर१]. इंजिन सुरू करण्यासाठी, क्लच आता उदासीन होते. नंतर ही योजना इतर मोटारसायकलींमध्ये स्थलांतरित झालीसुझुकी . परिणामी, अतिरिक्त 4 लिटर जोडले गेले. सह. श्रेणीच्या मध्यभागी, जरी शिखर शक्ती समान राहिली - 78 एचपी. सह.
त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या बेरजेवर आधारित, 600 शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे, परंतु बदलांशिवाय ते ट्रॅकवर नेणे योग्य नाही. निलंबन खूपच आरामदायक आहेत आणि असमानता चांगल्या प्रकारे हाताळतात, परंतु सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान काटा अपुरापणे कडक होतो आणि मागील निलंबनटॉर्शन, तसेच चेसिसची एकूण साधेपणा. मागील शॉक शोषकते 30,000 किमीपर्यंत पोहोचेल तेव्हा ते खूप काळ टिकेल.
दुय्यम बाजारात अजूनही पुरेशा ऑफर आहेत, परंतु मागणी कमी आहे. सुटे भाग आणि दुरुस्तीची परिस्थिती कमी घन क्षमतेसारखीच आहे.
सुझुकीजीएसएफ ७५० (१९९६-१९९९)
मोटारसायकल वैयक्तिक रेसिपीनुसार तयार केली गेली - इंजिन स्पोर्टबाईकचे आहे, चेसिस मोठ्या क्लासिकचे आहे. विशेष म्हणजे, सुझुकी GSF750 ला कधीही अधिकृतपणे "बॅन्डिट" म्हटले गेले नाही, जरी ते जवळजवळ शंभर टक्के समान आहे. कामगिरी वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत "सातशे पन्नास" हा दरम्यानचा पर्याय ठरला. Suzuki GSF 600 Bandit आणि Suzuki GSF 1200 Bandit.
इंजिन मूलत: 1990-1991 GSX-R750 स्पोर्टबाईकमधून घेतले आहे. (सर्व “बँडिट्स” च्या सर्व इंजिनबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते). सर्वसाधारणपणे, पॉवर युनिट विश्वसनीय, उच्च-टॉर्क, परंतु खूप गोंगाट करणारा आहे. त्यात कोणतीही विशेष लक्षणीय कामगिरी वैशिष्ट्ये नाहीत. उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये कठोर थर्मल परिस्थितीमुळे, प्रत्येक हंगामात वाल्व समायोजन आवश्यक आहे (सर्व एअर-ऑइल इंजिनसाठी खरे). 600-, 750- आणि 1200 cc बदलांसाठी इंजिन माउंट पूर्णपणे भिन्न आहेत. 600 आणि 750 मध्ये कमी कठोर संलग्नक बिंदू आहे. देशांतर्गत जपानी "1200" मध्ये फक्त तीन माउंटिंग पॉईंट्स आहेत आणि समोरच्या बाजूला एक अतिरिक्त स्पेसर आहे, "युरोपियन" कडे स्पेसर नाही; सर्वात कमी बिंदूफास्टनिंग्ज, 750 प्रमाणे, फक्त ते मूक ब्लॉक्सवर आहे. "750" आणि "1200" मध्ये 1995-1996 आहे. एक्झॉस्ट पूर्णपणे एकसारखे आहे.
जपानी लोकांनी मुख्यतः त्यांच्यासाठी सुझुकी GSF750 तयार केली देशांतर्गत बाजार, म्हणून त्यांनी लक्षणीयरीत्या त्याचा गळा दाबला. गिअरबॉक्स स्पोर्टबाईक-शैलीचा आहे आणि त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. नो-फ्रिल चेसिस. फ्रेम जवळजवळ पूर्णपणे एक समान युनिट कॉपी करतेसुझुकी GSF 1200 डाकू . समोरचा काटा, सर्व डाकूंप्रमाणे, खूप मऊ आहे. ब्रेक्सआधुनिक मानकांनुसार आदिम. ते फक्त साठी पुरेसे आहेत शांत राइड. डॅशबोर्डवर इंधन पातळी निर्देशकासह वेगळ्या कपच्या उपस्थितीचा अपवाद वगळता समान वर्षांच्या उत्पादनाच्या 600 पासून व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही दृश्य फरक नाहीत. कोणतीही सीरियल "ड्रेस्ड" आवृत्ती नाही. उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, मॉडेल अपग्रेड केले गेले नाही.
सुझुकी GSF750 एकेकाळी विशेष होती. आता बहुतांश मोटारसायकली अनावश्यक म्हणून विकल्या जात आहेत. अशा उपकरणाची खरेदी न्याय्य असणे आवश्यक आहे. दुय्यम बाजारात फारच कमी फायदेशीर ऑफर आहेत.
सुझुकीजीएसएफ1200 डाकू (1995-2007)
सुझुकी GSF1200 डाकू ही क्रूरता आणि कुटुंबातील आत्मविश्वासाची कबुली आहे. मोटारसायकलची विक्री 1995 मध्ये सुरू झाली. 1996 मध्ये, "दोनशे लिटर" ची आवृत्ती 600 सीसी सारखीच आहे लहान भाऊ. फ्रेम अजूनही समान स्टील आहे. 2001 मध्ये, एका वर्षाच्या उशीरा, 600 च्या अपग्रेडची संपूर्ण यादी त्यावेळच्या सर्वात मोठ्या डाकूकडे आली. बदल खालीलप्रमाणे आहेत. नवीन डिझाइनप्लास्टिक, भिन्न कार्ब्युरेटर, सुधारित कूलिंग कार्यक्षमता, इंजिन अधिक टॉर्कसाठी परत केले, सहा-पिस्टन ब्रेक कॅलिपरटोकिको (1996 पर्यंत कॅलिपर होतेनिसिन ), कमी सीटची उंची, नवीन प्रबलित मागील सबफ्रेम, नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि ऑप्टिक्स. 2004 मध्ये, एक नवीन स्टेनलेस स्टील मफलर सादर करण्यात आला.
सुझुकी GSF1200 डाकूसाठी 2006 हे शेवटचे वर्ष होते. शेवटच्या दिशेने, पुढील अपेक्षित पिढीच्या नवकल्पनांची चाचणी घेण्यासाठी मोटारसायकल थोडी अधिक रीफ्रेश करण्यात आली. बदलांची यादी खालीलप्रमाणे आहे: नवीन फ्रेम, गॅस टाकी, प्लास्टिक आणि डॅशबोर्ड, उंची-समायोज्य सीट आणि विस्तीर्ण स्टीयरिंग व्हील, आरसे आणि आकार बदललेले ऑप्टिक्स. एक पर्याय म्हणून अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम उपलब्ध झाली.
अशा अफवा आहेत की फॅक्टरीमध्ये, बँड्युकला सुझुकी GSX-R 1100 कडून मिळालेला इनलाइन फोर प्रत्यक्षात त्याच्या 98 hp च्या पॉवरपेक्षा जास्त आहे. सह. इंजिनच्या वास्तविक क्षमतेपेक्षा हा आकडा युरोपियन कर कायद्याद्वारे निश्चित केला जातो. देशांतर्गत जपानी आवृत्त्या पूर्णपणे दाबल्या जातात (सर्व डाकूंसाठी खरे). ब्रीदरमध्ये गिअरबॉक्स सेन्सरमधील रेझिस्टन्स बदलणे समाविष्ट असते.
1995 ची आवृत्ती (केवळ देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी उत्पादित) त्यानंतरच्या सर्व आवृत्तींपेक्षा खूप वेगळी आहे. या वर्षाच्या उत्पादनाच्या मोटारसायकलमध्ये कास्टिंग पार्ट्सची गुणवत्ता खूपच खराब आहे, इलेक्ट्रिकल वायरिंगसाठी फास्टनर्स स्क्रू करण्याऐवजी वेल्डेड आहेत, कोळी जोडण्यासाठी डोळे नाहीत, क्लच बास्केट पाच-स्प्रिंग आहे, पूर्वीप्रमाणेचसुझुकी आरएफ 900, आणि इनपुट शाफ्टजिक्सर कडून, तसेच त्याचे स्वतःचे "मेंदू" कनेक्टर, कमी कार्यक्षम जनरेटर आणि तेल पंप गीअर्स.
विशेषतः ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी, जपानी लोकांनी 2003 च्या सुझुकी GSF1200 बॅन्डिटवर आधारित 250 प्रतींच्या मर्यादित आवृत्तीत, अल नावाची फॅक्टरी कस्टम रिलीझ केली. c atraz मोटारसायकल एक्झॉस्ट पाईपच्या वेगळ्या ठिकाणी, प्लास्टिकवरील ग्राफिक्स, खालच्या नांगराची उपस्थिती आणि काही इतर तपशीलांमध्ये मानकापेक्षा वेगळी आहे. 2004 मध्ये, मर्यादित बदल GSF 1200 Z Bandit Limited आणि GSF 600 Z Bandit Limited तयार करण्यात आले. शैलीतील त्यांच्या निळ्या आणि पांढऱ्या रंगामुळे ते वेगळे होते GSX-R.
नवशिक्या सहसा अशी उपकरणे खरेदी करत नाहीत. जड “लिटर किंवा दोनशे” काही प्रमाणात कंटाळवाणे आहे आणि तरुण नाही. लक्ष्यित प्रेक्षकअशी उपकरणे अनुभवी आणि कुशल मोटरसायकलस्वार आहेत ज्यांना अश्वशक्ती आणि न्यूटन मीटरबद्दल बरेच काही माहित आहे.
दुय्यम बाजारात Suzuki GSF1200 Bandit साठी अनेक ऑफर्स आहेत. कधीकधी आम्हाला काही जिवंत नमुने आढळतात (मोठ्या मोटरचे दीर्घकाळ टिकणारे स्त्रोत रद्द केले गेले नाहीत). परंतु, असे असले तरी, “एक हजार दोनशे” चे युग खूप पुढे गेले आहे.
सुझुकीजीएसएफ650 डाकू (2005 - आत्तापर्यंत)
2005 मध्ये, "सहाशे" ओळीची तार्किक निरंतरता बाजारात आली. मुख्य नवकल्पना म्हणजे व्हॉल्यूममध्ये पूर्वीप्रमाणे 656 सेमी 3 पर्यंत वाढ करणे कार्बोरेटर इंजिन. या संदर्भात, मॉडेलने त्याचे नाव बदललेसुझुकी GSF 650 डाकू . अन्यथा, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा काही फरक आहेत - निलंबन किंचित पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहेत, सीटमध्ये उंची समायोजित करण्याची क्षमता आहे आणि स्टीयरिंग व्हील झुकाव समायोजित केले जाऊ शकते, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमपर्याय म्हणून दिसू लागले. स्ट्रिप केलेल्या आवृत्तीसह शेअर केलेएन जारी केला आहे एस बऱ्यापैकी मोठ्या फेअरिंगसह.
2007 पासून, अभियंत्यांनी आमूलाग्र सुधारणा केल्या आहेत तांत्रिक भरणेमोटारसायकल मूलभूत बदल म्हणजे इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि द्रव इंजिन कूलिंगचा परिचय. नवीन पॉवर युनिटसाठी चेसिस लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले. फ्रेम आणि निलंबन आणखी कडक झाले आहेत, अधिक कार्यक्षम कॅलिपरमुळे ब्रेक अधिक शक्तिशाली आहेतटोकिको . नवीन पिढीच्या मोटारसायकलमध्ये विशेष तांत्रिक समस्या आढळून आल्या नाहीत. उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, डिझाइनने इष्टतम किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर प्राप्त केले आहे. केवळ अननुभवी मेकॅनिक्सचे कुटिल हात घटक आणि असेंब्लीच्या सामान्य कार्यामध्ये व्यत्यय आणू शकतात.
2006 मध्ये, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम मानक उपकरणांचा भाग बनली, म्हणून निर्देशांक “ए " नग्न दुचाकीचे पूर्ण नाव आहेसुझुकी GSF 650A , अर्ध-फेअरिंग असलेल्या आवृत्तीचे पूर्ण नाव आहेसुझुकी GSF 650 SA . 2009 मध्ये, 650 चे स्वरूप लक्षणीयरीत्या ताजेतवाने होते. प्लास्टिकची शेपटी आणि ऑप्टिक्स अधिक वेगवान झाले आहेत. अंशतः बदलले एक्झॉस्ट सिस्टम.
650 सीसी वॉटर “बँडिट”, दुर्दैवाने, मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या यशात व्यत्यय आणला नाही. कदाचित वस्तुस्थिती अशी आहे की, आधुनिक मानकांनुसार, डिझाइन यापुढे पूर्वीइतके स्वारस्य निर्माण करत नाही, नवीन इंजिन, जरी त्यांच्याकडे मोठी क्षमता असली तरी, आधीच त्या धाडसी वर्णापासून वंचित आहेत आणि अतिरिक्त उपकरणांचे विद्यमान भाग दोन पुरते मर्यादित आहेत. डझनभर वस्तू.
दुय्यम बाजारात Suzuki GSF650 Bandit वर पुरेशा ऑफर आहेत. मागणी लहान आहे, मॉडेल, म्हणून बोलणे, कल मध्ये नाही. बऱ्याचदा तुम्हाला पारदर्शक इतिहास आणि मोठ्या संख्येने विविध अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह अतिशय आकर्षक डीलर वाहने आढळतात. "उपभोग्य वस्तू" आणि काही सुटे भाग उपलब्ध आहेत, परंतु त्यांच्या किमती प्रचंड आहेत.
सुझुकीजीएसएफ1250 डाकू (2007 – सध्या)
2006 पर्यंत, जुने एअर-ऑइल-कूल्ड कार्बोरेटर इंजिन युरो-3 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्याच्या पलीकडे होते. 2007 मध्येसुझुकी GSF1250 बॅन्डिट मॉडेलच्या रूपात बदली तयार केली गेली. इंजिन पूर्णपणे नवीन आहे द्रव थंड, डबल थ्रॉटल इंजेक्शन ( SDTV ), शिल्लक शाफ्टआणि जनरेटर ड्राइव्ह यंत्रणेचे सुधारित डिझाइन. 1250 आणि 650 या दोन्हीचे थ्रॉटल वाल्व्ह समान 36 मिमी आहेत. इंजिन थोडे रुंद झाले, परंतु ट्रान्समिशनच्या पुनर्रचनामुळे ते लहान होते. स्पष्ट पिक-अप्सशिवाय वैशिष्ट्ये अधिक रेखीय झाली आहेत, 3700 rpm वर टॉर्क 108 Nm पर्यंत वाढला आहे. ABS पर्याय म्हणून आणि a म्हणून दोन्ही अस्तित्वात आहे मूलभूत उपकरणेनिर्देशांकातील बदलांवर "ए " मॉडेलच्या तुलनेत कोरडे वजनजीएसएफ 1200 7 किलोने वाढले आणि सबमर्सिबल गॅस पंपाने संपूर्ण लिटर गॅस टाकीचे प्रमाण खाल्ले. फ्रेम दाट नळ्यांनी बनलेली आहे, परंतु स्टीयरिंग स्तंभ भूमिती समान राहते. दिसायला आता गुंडगिरीचा पूर्वीचा इशारा नाही, एका विशिष्ट अर्थाने, “डाकू” हा कायद्याचे पालन करणारा नागरिक बनला आहे. निश्चितपणे डोळसपणा हा मफलरचा एक अवाढव्य “कॅन” आहे, ज्याच्या आत उत्प्रेरक देखील राहतो.
2010 मध्ये, एक महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना झाली. ऑप्टिक्स रीफ्रेश केले गेले आहेत, प्लास्टिक आणि एक्झॉस्ट सिस्टम किंचित बदलले आहेत. 2008 पासून, GSF 1250 SA Bandit GT मॉडेल एक वेगळी विशेष आवृत्ती बनली आहे, जी मूलत: मूळ टूरिंग ॲक्सेसरीजच्या संचाने सुसज्ज असलेली एक मानक मोटरसायकल आहे.
विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनाच्या बाबतीत, सर्वात मोठ्या "बँडिट" ची 100% सकारात्मक प्रतिष्ठा आहे. मोटारसायकलमध्ये कोणतीही गंभीर तांत्रिक समस्या नाही. फक्त "परंतु" हे आहे की, इतर सर्व बदलांप्रमाणे, निलंबन जास्त मऊपणाने ग्रस्त आहेत आणि ब्रेक अपर्याप्त प्रभावी आहेत.
अभियंते आणि विपणकांच्या प्रयत्नांना न जुमानता, दोन सर्वात अलीकडील "बॅन्डिट्स"सुझुकी GSF 1250 आणि Suzuki GSF 650 ला अपेक्षित यश मिळाले नाही. अनुभवी "डाकु नेते" विशेषतः निराश झाले. मोटरसायकल मालिकासुझुकी डाकू पुन्हा पुन्हा ते कमी करिष्माई, आक्रमक आणि शक्तिशाली बनले. विरोधाभासी पण खरे! त्यानंतरच्या प्रत्येक कार्बोरेटर आवृत्तीसह, इंजेक्टर, उत्प्रेरक आणि इतर विविध "चॉकर्स" च्या आगमनाने जेट लहान झाले;
"डाकू" चे संपूर्ण मोठे कुटुंब युरोपियन हौशीअनधिकृतपणे खालील श्रेणींमध्ये विभागले गेले: "कल्ट" - मॉडेल 1996-2000, "पॉप" - मॉडेल 2001-2005, "निओ" - मॉडेल 2006, "इव्हो" - 2007 ते आत्तापर्यंतचे मॉडेल.
सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये
सर्व "बँडिट्स" जोरदार मजबूत आहेत आणि विश्वसनीय मोटरसायकलकोणत्याही विशेष शिवाय कमकुवत गुणडिझाइन मध्ये. साधेपणा ही अविनाशीपणाची गुरुकिल्ली आहे. मध्ये मुख्य शत्रू या प्रकरणात- वेळ आणि वाकडा हात.
अपवाद न करता सर्व "बॅन्डिट्स" ची इंजिने विलक्षण विश्वासार्ह आहेत आणि गिअरबॉक्समधील समस्या केवळ अत्यंत कडकपणाच्या बाबतीत दिसून येतात. देखभाल नियमांचे पालन न केल्यास, 250 आणि 400 cc मॉडेल्सवर टायमिंग चेन टेंशनरसह समस्या उद्भवू शकतात. हे थ्रस्ट थ्रेडसह स्क्रू डिझाइनचे आहे. कालांतराने, धागा तुटतो आणि टेंशनर परत आत जातो, साखळी कमकुवत होते आणि वाजू लागते.
इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या नव्हती. वेळोवेळी रिले रेग्युलेटरच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत, परंतु ती व्यापक नाहीत.
कार्बोरेटरसह समस्या आधीच नमूद केल्या आहेत. तसेच, मोटारसायकलच्या चेसिसचा अतिरेक करू नका. सुझुकी डाकू प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे आहे क्लासिक मोटरसायकल. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, निश्चितपणे निलंबनाच्या कडकपणाची कमतरता आणि ब्रेकिंग सिस्टम कार्यक्षमतेचा राखीव आहे.
सुरुवातीच्या कार्बोरेटर मोटारसायकलमध्ये अनेकदा एअर फिल्टर बॉक्सचे विकृतीकरण होते. प्लास्टिक तीव्र उष्णतेसह प्रतिक्रिया देते, ज्यामुळे फिल्टर घटकास बायपास करून हवा गळती होते.
याव्यतिरिक्त, हे काहीसे चिंताजनक आहे की अभियंतेसुझुकी मोटारसायकलच्या डिझाइनमध्ये काहीतरी सतत आधुनिकीकरण केले जात होते, ज्यामधून सुटे भागांमध्ये समान मॉडेल वर्षाच्या प्रती देखील लक्षणीय भिन्न असू शकतात.
क्रॅश चाचण्या
फॉल्सचे परिणाम अंदाजे आहेत. सहसा ते स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरवर जाते, त्यांना खूप त्रास होतो धुराड्याचे नळकांडे, आवृत्तीवर डॅशबोर्ड आणि क्रोम हेडलाइट बेझलएन . फ्रेम आणि समोरचा काटा केवळ विशेषतः मजबूत प्रभावांसह विकृत होतो. बहुतेकदा, किरकोळ अपघातांमध्ये, "डाकू" त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली फिरण्याची क्षमता गमावत नाहीत. सर्वात अप्रिय कॉस्मेटिक नुकसान म्हणजे गॅस टाकीवरील डेंट्स आणि स्क्रॅच. मोठ्या आकाराच्या मोटारसायकलमध्ये, साइड इंजिन कव्हर अनेकदा अपघातात खराब होतात. संरक्षक बार स्थापित करणे हे एक न्याय्य पाऊल आहे, सुदैवाने, तेथे एक विस्तृत पर्याय आहे.
ट्यूनिंग
सुझुकी जीएस एफ ट्यूनिंगच्या जगात डाकू ही एक खरी दंतकथा आहे. त्याच्या सापेक्ष साधेपणा, प्रभावी विश्वासार्हता आणि भागांची उपलब्धता याबद्दल धन्यवाद, आपण डाकूमधून काहीही तयार करू शकता. त्यामुळे या मोटारसायकली आवडतात.
सोबत गेलो तर सोपा मार्गमूलभूत डिझाइनचे रीट्रोफिटिंग, नंतर एक सामान्य निओक्लासिक प्रत्येक दिवसासाठी चांगली मोटरसायकल किंवा आरामदायक टूरर ठरेल. विंडशील्ड, गरम केलेले हँडल आणि अतिरिक्त प्लास्टिकपासून ते राक्षसीपर्यंत - मूळ आणि आफ्टरमार्केट भागांची बरीच विविधता आहे सामान प्रणाली. मोटरसायकल सबफ्रेम लांब पल्ल्याच्या टूरिंग ट्रकपेक्षा लक्षणीय ओव्हरलोडसह लांब राइड सहजपणे हाताळू शकते.
दुसरीकडे, “बॅन्डिट” ही सखोल पुनर्रचना करण्याची उत्कृष्ट तयारी आहे. जुन्या-शाळेतील GSX-R स्पोर्टबाईकच्या कुटुंबासोबतची स्मारकीय रचना आणि नातेसंबंध स्वतःला जाणवून देतात. सुझुकी डाकूवर आधारित तुम्ही एक उत्कृष्ट स्ट्रीट फायटर तयार करू शकता. सर्व काही वापरले जाते - कॅन्टीलिव्हर रीअर स्विंगआर्म्स आणि स्पोर्टबाईकचे उलटे काटे, हाताने बनवलेले बॉडी किट, एअरब्रशिंग इ. इ. पूर्णपणे इमेज प्रोजेक्ट्स व्यतिरिक्त, अरुंदच्या आधारावर इंजिनमध्ये गंभीर बदलांसह विविध क्रॅम्प्स चांगल्या प्रकारे प्राप्त होतात. निओक्लासिक व्यावसायिक ड्रॅग रेसिंगसाठी स्पर्धात्मक वाहनांपर्यंत. टर्बाइन, नायट्रस सिस्टम आणि सुपरचार्जर्सच्या स्थापनेसाठी दीर्घ सेवा आयुष्यासह एक मजबूत इंजिन तयार केले गेले आहे असे दिसते. सर्व फेरफार योजना तपासल्या गेल्या आहेत आणि उपलब्ध आहेत, इंजिन मजबूत करण्यासाठी अनेक भाग आहेत आणि सुझुकीच्या इतर काही मॉडेल्ससह भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. उदाहरणार्थ, योग्य पध्दतीने, तुम्ही Suzuki GSF1200 Bandit इंजिनमधून सुमारे 250-400 hp मिळवू शकता. सह. सर्वात घन-आकाराचे "बँडिट्स" इतरांपेक्षा अधिक वेळा बदलांच्या अधीन असतात.
निष्कर्ष
कुटुंब सुझुकी मोटारसायकलविश्वासार्हता आणि अष्टपैलुत्वासह एकत्रित केलेल्या आश्चर्यकारक व्यावहारिकतेचा मोटरसायकल उत्साही लोकांच्या मागणीवर आणि प्राधान्यांवर कसा सकारात्मक प्रभाव पडतो याचे बँडिट हे एक उत्तम उदाहरण आहे. इतर निर्मात्यांकडील सर्व प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सपैकी, "बँडिट" कदाचित निओक्लासिकल मार्केटमधील सर्वात प्रसिद्ध आणि आदरणीय खेळाडूंपैकी एक आहे. पण वेळ थांबत नाही; सुझुकीच्या नगण्य सुधारणांद्वारे मॉडेलमध्ये स्वारस्य वाढवण्याच्या डरपोक प्रयत्नांमुळे काहीही होत नाही. आणि असे म्हणायचे नाही की अशा मोटरसायकलमधील स्वारस्य कमी होत आहे, उलटपक्षी. रेट्रो क्लासिक्स आणि नग्न शूजची फॅशन परत येत आहे. या प्रत्येक वेषात, डाकूकडे ऑफर करण्यासाठी काहीतरी आहे, परंतु त्याला नवीन तंत्रज्ञान आणि एक मनोरंजक डिझाइन आवश्यक आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु 2014 च्या अखेरीस, सुझुकी GS चे पुनरुज्जीवनएफ डाकू प्रश्नाच्या बाहेर आहे.
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल, आम्ही पावेल सामोइलोव्ह, सरांस्क, टॉपरेस मोटोसर्व्हिस, यांचे आभार मानू इच्छितो.
आमचे ऑनलाइन स्टोअर खालील सेवा प्रदान करते: सानुकूल मोटरसायकलचे सुटे भाग मोटरसायकल ट्यूनिंग मोटरसायकल ॲक्सेसरीज मोटो - मोटरसायकल चालकांसाठी उपकरणे मोटरसायकल देखभालीसाठी साधने सध्या, आमचे ऑनलाइन स्टोअर सुमारे एक दशलक्ष उत्पादने ऑफर करते. आमच्याकडे संपूर्ण रुनेटमध्ये मोटारसायकल उत्पादनांची सर्वात मोठी निवड आहे, आम्ही मुख्यतः मूळ जपानी आणि युरोपियन मोटरसायकलच्या स्वस्त ॲनालॉग्सवर लक्ष केंद्रित करतो चीन मध्ये तयार केलेलेआम्ही मूळ स्पेअर पार्ट्सची संपूर्ण श्रेणी ऑफर करतो जर तुम्हाला स्वारस्य असलेले मानक स्पेअर पार्ट सापडले नाहीत तर आम्हाला येथे लिहा [ईमेल संरक्षित]- जर ते विक्रीवर असेल, तर तुमच्यासाठी आणि आमचे पैसे वाचवण्यासाठी आम्ही सध्या फक्त प्री-ऑर्डरवर काम करत आहोत. त्यानंतर शाखा असलेल्या कोणत्याही परिसरात माल पाठवला जाऊ शकतो...
मेगामोटो ऑनलाइन स्टोअर हे 2006 पासून मोटरसायकल उपकरणे आणि उपकरणे विकणारे सर्वात मोठे पोर्टल आहे. कंपनीचे केंद्रीय मोटरसायकल शोरूम मॉस्कोमध्ये आहे, परंतु संपूर्ण रशियामध्ये वितरण शक्य आहे.
आम्ही काय ऑफर करतो:
- नवीन आणि वापरलेल्या मोटारसायकलींची विक्री;
- महिला आणि पुरुष उपकरणे तसेच मुलांच्या कपड्यांची विक्री;
- सर्व ब्रँडच्या मोटरसायकलसाठी ॲक्सेसरीजची विक्री;
- मोटारसायकलची तातडीने खरेदी.
तुम्ही आमच्या मदतीने मोटरसायकल लिलावात देखील भाग घेऊ शकता. सार्वजनिक लिलावात भाग घेतल्याने तुम्हाला अनुकूल किंमतीला वापरलेली बाईक (सामान्यत: अमेरिकन किंवा जपानी) खरेदी करता येईल.
ब्रँडेड बाईक खरेदी करण्याची संधी
तुम्ही अनुभवी बाइकर आहात आणि तुम्हाला व्यावसायिक मोटरसायकल खरेदी करायची आहे का? किंवा कदाचित तुम्ही नवशिक्या आहात नुकतेच बाईकच्या मार्गावर सुरुवात करत आहात आणि प्रशिक्षण शर्यतींसाठी वापरलेली उपकरणे शोधत आहात? सर्व बाइकर्ससाठी, मॉस्कोमध्ये वापरलेली मोटरसायकल डीलरशिप आहे, जिथे तुम्ही खरेदी करू शकता लोखंडी घोडाचांगल्या किंमतीत.
खालील देशांमध्ये उत्पादित ब्रँडेड मोटरसायकल येथे आहेत:
- अमेरिका आणि ग्रेट ब्रिटन - हार्ले डेव्हिडसन, विजय, भारतीय;
- जपान - कावासाकी, यामाहा, होंडा;
- इटली - डुकाटी, गिलेरा;
- जर्मनी - बीएमडब्ल्यू;
- ऑस्ट्रिया - KTM.
केवळ वापरलेली मोटरसायकलच नव्हे तर नवीन देखील खरेदी करणे शक्य आहे. शोरूममध्ये सादर केलेल्या बाइक्समध्ये मूळ उपकरणे आहेत;
वास्तविक बाइकर्ससाठी उपकरणे
मॉस्कोमधील इतर मोटारसायकल डीलरशिप मोटारसायकलस्वारांसाठी हेल्मेट आणि जॅकेट सारख्या बहुतेक मानक वस्तू देतात. दुसरीकडे, मेगामोटो बाइकर्सना त्यांचे वॉर्डरोब पूर्णपणे अपडेट करण्याची आणि त्याच वेळी रस्त्यावर स्वतःचे संरक्षण करण्याची संधी देते.
ऑनलाइन स्टोअरच्या उपकरणांच्या कॅटलॉगमध्ये खालील विभागांचा समावेश आहे:
- संरक्षक उपकरणे: हेल्मेट, कासव, रेनकोट, गुडघा, कोपर आणि बॅक पॅड;
- कपडे (पुरुष आणि महिला): जॅकेट, टी-शर्ट, पँट आणि जीन्स, मोटरसायकल बूट, ओव्हरऑल;
- ॲक्सेसरीज: चष्मा, हातमोजे, बालाक्लावास, मुखवटे.
मोटरसायकल डीलरशिप फक्त ब्रँडेड उपकरणे विकते. मॉस्को मोटारसायकल शोरूम वेबसाइटच्या संबंधित विभागात तुम्हाला आयकॉन, डेनीज, हेल्ड, थोर इत्यादी उत्पादकांचे कपडे आणि उपकरणे मिळतील.
तुमच्या लोखंडी घोड्याचे सुटे भाग
आम्ही अनेक ब्रँडेड मोटरसायकलचे सुटे भाग ऑफर करतो. मेगामोटो कॅटलॉगमध्ये उपभोग्य वस्तू आहेत जे मॉस्कोमधील इतर मोटरसायकल डीलरशिपमध्ये आढळू शकत नाहीत (उदाहरणार्थ, बाइक मॉडेलसाठी जे आधीच बंद केले गेले आहेत). रेंजमध्ये 5 हजारांहून अधिक सुटे भाग आणि उपकरणे उपलब्ध आहेत.
जर अचानक तुम्हाला आवश्यक भाग सापडला नाही, तर पोर्टल व्यवस्थापकांशी संपर्क साधा, आम्ही तुमच्यासाठी उपभोग्य वस्तू शोधू आणि ते त्वरित रशियन फेडरेशनमधील कोणत्याही शहरात पाठवू.
कठीण परिस्थितीत मदत - मोटारसायकल परत खरेदी
तुम्हाला तुमची मोटरसायकल तातडीने विकायची असल्यास किंवा नवीन मॉडेलसाठी ती बदलून घ्यायची असल्यास, आम्ही मदत करण्यास तयार आहोत. आपण खालील सेवा वापरू शकता:
- कमिशन विक्री;
- त्वरित विमोचन;
- देवाणघेवाण.
मिळविण्यासाठी तपशीलवार माहितीविमोचन, विक्री किंवा देवाणघेवाण याबद्दल, कृपया तुमचे तपशील द्या (पूर्ण नाव, मॉडेल आणि मोटरसायकलची वैशिष्ट्ये, इच्छित किंमतमोटारसायकल इ.) साठी विशेष फॉर्ममध्ये आणि पोर्टल सल्लागाराशी संपर्क साधा.
मॉस्कोमध्ये अनेक मोटरसायकल डीलरशिप आहेत, परंतु फक्त एकच सर्वोत्तम आहे. तुमचा लोखंडी घोडा पूर्णपणे सुसज्ज करण्यासाठी मेगामोटोशी संपर्क साधा!
