सर्वांना नमस्कार!
म्हणून मी उत्स्फूर्तपणे पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मी प्रामाणिकपणे सांगेन, मी एका वर्षापासून ऑटो मार्केटमध्ये देखील गेलो नाही.
त्यांनी कारमध्ये रस घेणे थांबवले आणि तेच आहे).
विटारा अनपेक्षितपणे विकत घेतला गेला. माझ्याकडे 2 वर्षांसाठी SX-4 ची मालकी होती आणि 92 हजार जमा करून ते विकले. कार पूर्णपणे समाधानकारक होती. क्रॉस-कंट्री क्षमता ही एकच गोष्ट मला आवडली नाही. मला SX -4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक आक्रमक टायर हवे होते. जीप चालक नक्कीच हसतील). मला चमत्कारांची अपेक्षा नव्हती - मला पावसानंतर धूळ रस्त्याने आणि 700 मीटर चढावर काळ्या मातीनंतर डाचाकडे जावे लागले आणि एवढेच. ऑर्डरच्या शेवटच्या संध्याकाळी, मी आणि माझ्या पत्नीने फक्त निर्णय घेतला की आर्थिक परिस्थिती त्यास अनुमती देईल - चला अधिक मनोरंजक कार खरेदी करण्याचा प्रयत्न करूया. शिवाय, ते अजूनही विद्यार्थी असताना त्यांनी तिच्याकडे पाहिले.
व्हिटारा 2 आठवड्यांनंतर पांढऱ्या इंटीरियरसह आला) मॅनेजरने कसा तरी संकोचपणे आम्हाला ही वस्तुस्थिती सांगितली आणि आम्ही ठरवले - त्यासह नरक - आम्ही ते धुवू, काहीही झाले तर))).
प्रथम छाप - प्रवासी कारपेक्षा ते खरोखरच मोठे, जड आणि आळशी आहे, अगदी ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर एंट्री: "पॉवर रिझर्व्ह 300 किमी" सुरुवातीला मजेदार होते. पॉवर रिझर्व्ह. स्टीमशिप सारखे). आम्ही पोहत नाही - आम्ही चालतो).
माझ्याकडे उजव्या हाताची पजेरो मिनी होती. तसे, मी अधिक चांगले चढले. गंमत म्हणजे विटारा ही युनिव्हर्सल कार आहे. हे युनिव्हर्सल आहे – मोठ्या अक्षरासह. 3 रस्त्यांवर सेवा देणाऱ्या इतर अनेकांइतके मेगा-टेक्नॉलॉजिकल आणि मेगा-युनिव्हर्सल नाही. बटणे, गरम आणि इतर बकवास एक घड सह. हे फक्त आरामदायक आणि टिकाऊ आहे. आणि साधे. टर्बाइन आणि चिकट कपलिंगशिवाय.
मी आणि माझी पत्नी मासेमारी, मशरूम पिकवणे आणि आमच्या रशियाभोवती फिरण्याच्या प्रेमात पडलो.
कसा तरी तो विटाराला जवळच्या जंगलात पिकनिकला जाण्यासाठी प्रोत्साहित करतो.
मला वाटते की अनेकांनी स्वतःला असे विचारात घेतले: "मी ही कार विकणार नाही." जेव्हा तुम्हाला कार आवडते तेव्हा तुम्हाला तेच वाटते. असे विचार निर्माण करणारी पहिली कार म्हणजे विटारा.
कोणाला कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये हवी असल्यास, त्यांना Yandexauto किंवा ऑटो मार्केटवर शोधा. आणि मी एक कार मालकीची भावना लिहिण्याचा प्रयत्न करत आहे.
विटाराचे फायदे:
तुम्ही तुमच्या 120 ला कोणत्याही रस्त्यावर पुश करू शकता - 120 का? कारण आमच्या ट्रान्सफर केस सील कमकुवत आहेत आणि वेगवान गती वाढवण्याची शिफारस केलेली नाही). पण रस्त्याच्या स्थलाकृतिने काही फरक पडत नाही. 16 त्रिज्या आणि 225 रुंदीसह निलंबन आणि 70 प्रोफाइलची ऊर्जा तीव्रता वाचवते. एका वर्षात कोणतेही हर्निया झाले नाहीत आणि डिस्क समायोजित केल्या गेल्या नाहीत, शॉक शोषक अखंड आहेत.
92 आणि 95 AI खातो. शक्य असल्यास, हॅचवर म्हटल्याप्रमाणे आम्ही सिद्ध गॅस स्टेशनवर 95 मीटर इंधन भरतो
खूप चांगली क्रॉस-कंट्री वैशिष्ट्ये. व्यावसायिकरित्या तयार केलेल्या SUV आणि अगदी... स्टॉक 3-डोर Niva पेक्षा खूपच वाईट. ही धमाल नाही, विटाराची चालढकल ही एक मनोरंजक गोष्ट आहे. तो अचानक संपतो. कोणतेही संकेत नाहीत. मी गाडी चालवत होतो आणि अचानक उभा राहिलो. एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, ते सर्व क्रॉसओवर पूर्णपणे फाडून टाकते, ते आनंदाने चालवते, परंतु ते आपल्याला आत्मविश्वासाची भावना देत नाही - ते UAZ मधून कोणत्याही ओल्या रुटमध्ये सरकण्याचा प्रयत्न करते आणि सकाळपर्यंत तेथे रात्र घालवते यूट्यूब वरील व्हिडिओ हे क्षणांची एक चांगली निवड आहे जेव्हा विटारा बसला नव्हता. बरं, चाहते, नाराज होऊ नका)
मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी एक चांगला ट्रंक, परंतु आयटमची परिमाणे 1 * 1 * 1 मीटर पेक्षा जास्त नसावी - अशा प्रकारे आमच्या जागा दुमडल्या जातात. मोठ्या आकाराच्या वाहनात एक समस्या आहे - दुसऱ्या रांगेतील सीट्स दुमडल्या जातात, विटारा अर्ध्यामध्ये विभाजित करतात. त्यानुसार, साखळी-लिंक जाळीचा एक रोल, 1.5 मीटर लांब, अगदी आत बसतो.
तिने एक कठीण नूतनीकरण केले - तिने पिशव्या, फरशा, बॅराइट प्लास्टरमध्ये मिश्रण ठेवले. 100 किमी मध्ये 350-400 किलो सहज. मला वाटते की हे रेटिंगमध्ये एक अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण प्लस आहे. Ikea बॉक्समधील सर्व प्रकारचे फर्निचर देखील चांगले आणि घट्टपणे प्रवास केले. साहजिकच, गाडी अशा खड्ड्यांना आदळली नाही आणि शांतपणे चालली. पण मी तिथे कोणत्याही अडचणीशिवाय पोहोचलो आणि कोणतीही सेवा नाही.
आता कुटुंबाकडे 2 कार आहेत: माझ्या पत्नीच्या सोलारिस (मी त्याबद्दल स्वतंत्रपणे लिहीन कारण मला आश्चर्य वाटले) आणि माझा विटारा. म्हणून, आम्ही हिवाळ्यात कारेलिया सहलीची योजना आखत आहोत. मला वाटत नाही की कोणती कार चालवेल हे स्पष्ट करण्याची गरज आहे. हा तिचा घटक आहे, म्हणून आम्ही तिला संधी देऊ आणि नंतर पुनरावलोकन लिहू (जर कोणाला स्वारस्य असेल)
महामार्गावरील गतिशीलता - 2 लिटर 140 घोडे, यांत्रिकी - सामान्य कारप्रमाणे. . अंकांची कोणाला काळजी आहे: 5वा गियर 100 किमी/ता-3000 आरपीएम. शहरातील वाहतूक दिवे अतिशय कडक आणि संथ आहेत. बरं, हे भार तिचे नाहीत)
बाधक बद्दल.
त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु ते उल्लेख करण्यासारखे आहेत.
पेट्रोल. सर्व काही तुलना करून शिकले जाते, विशेषत: जेव्हा आपण अलीकडे $ ची किंमत पाहतो.
आम्ही 95 च्या संबंधित किमतीची वाट पाहत आहोत, कारण ती गेल्या 2 वर्षांपासून आहे. विटारा चांगली भूक घेऊन पेट्रोल खातो. ती कुटुंबात एकटी असताना हे तुमच्या लक्षात येत नाही. जेव्हा सोलारिस दिसू लागले तेव्हा त्यांनी अचानक ते अधिक वेळा चालविण्यास सुरुवात केली. आणि हा फक्त वापराचा मुद्दा नाही, जरी फरक किमान 50 टक्के आहे.
फरक फक्त ड्रायव्हिंग अनुभवात आहे. सोलारिस हलके आहे. तो प्रवासी कार आहे. हा एक बॉक्स आहे जो कोणत्याही गियरमध्ये आणि कोणत्याही वेगाने गुंततो. Vitara मध्ये गिअरबॉक्स आहे, कोणत्याही सुझुकीप्रमाणे - घट्ट आणि अस्पष्ट. पण विश्वसनीय.
शक्य असल्यास, मी शहरासाठी सोलारिस घेतो. महामार्गावर - फक्त विटारा.
विटाराचे काय तोटे आहेत ते मी पाहतो. बेंझ पहिला आहे, परंतु मुख्य नाही. कदाचित अनेक वापरकर्त्यांसाठी खूप लक्षणीय. दुसरे म्हणजे, हे मेगा क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दलच्या चर्चेशी संबंधित नाही. मी असेही म्हणेन की ते अधिक चांगले चढू शकते, परंतु तीन मोठ्या डिझाइन त्रुटी हस्तक्षेप करतात:
लहान ग्राउंड क्लीयरन्स. संरक्षणासह 200 मिमी पेक्षा कमी फारच कमी आहे
संरक्षणासह फ्रंट बंपर - रेडिएटरला कुंपण घालणारा प्लास्टिकचा पडदा - बरं, तुम्ही ते 4 VD करू शकत नाही! देशाच्या रस्त्यावरील कोणतीही धक्के प्रतिध्वनित होतात - आणि आमच्याकडे तुटलेला रेडिएटर आहे आणि आम्ही पुढे जाऊ शकत नाही. पूर्ण करा. मी 2 वेळा अडथळे पकडले - मी फक्त भाग्यवान होतो परंतु आपण विभागांमध्ये हळू जाऊ शकत नाही - ते खाली बसेल.
CV जॉइंट्ससह सिल्युमिन रियर गिअरबॉक्स अजिबात टिप्पणी नाही. काही कारणास्तव, कोणीही याकडे लक्ष देत नाही, परंतु या गिअरबॉक्ससह मला दोनदा अडथळे आले. जेव्हा दगड येतो तेव्हा विटारा टो ट्रकवर घरी जाईल.
आणि तरीही मी तिच्यावर प्रेम करतो. त्यात भरपूर साठा असू शकतो. आकाशात पुरेसे तारे नाहीत, परंतु तो नेहमी सेवांमध्ये प्रवास करत नाही. मी नंतर एक पुनरावलोकन जोडेन. आता 63,000 किमी. कारची वॉरंटी संपली आहे, कोणतीही अडचण नाही, 10,000 किमी नंतर सर्व्हिस केली जाते. मॅन्युअल नुसार.
माहिती एखाद्यासाठी उपयुक्त असल्यास मला खूप आनंद होईल. रस्त्यांवर शुभेच्छा!
31.01.2017
Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- सुझुकी लाइनअपमधील सर्वात लोकप्रिय कार. हे मॉडेल, अनेक तज्ञांच्या मते, किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आणि ऑफ-रोड क्षमतांच्या बाबतीत क्रॉसओव्हरमध्ये सर्वोत्कृष्ट मानले जाते, तसेच, कारमध्ये वास्तविक जपानी असेंब्ली आहे. बरेच मालक या कारचे वर्गीकरण अयोग्य म्हणून करतात, असा युक्तिवाद करतात की ती नम्र आणि टिकाऊ आहे. परंतु आता आम्ही वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटाराच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि दुय्यम बाजारात ही कार निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.
थोडा इतिहास:
पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँट विटाराचे पदार्पण 1997 मध्ये झाले. सुरुवातीला, ही कार एक रियर-व्हील ड्राइव्ह फ्रेम एसयूव्ही होती ज्यामध्ये कडकपणे कनेक्ट केलेले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. कारची दुसरी पिढी 2005 मध्ये सादर करण्यात आली. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, नवीन उत्पादनाने मानक फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर गमावले आहे (फ्रेम शरीरात एकत्रित केली आहे), आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह रिडक्शन गीअर्स आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉकच्या उपस्थितीने कायमस्वरूपी बनले आहे. 2008 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्यात आली, परिणामी फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट फेंडर आणि मिरर बदलले गेले. परंतु मुख्य नवकल्पनांचा तांत्रिक भागावर परिणाम झाला - ड्रम ब्रेक डिस्क ब्रेकने बदलले गेले, ट्रान्समिशनचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि दोन नवीन इंजिन दिसू लागले. 2010 मध्ये, कारचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले, परिणामी ट्रंकच्या झाकणाने स्पेअर व्हील गमावले, ज्यामुळे विटारा 200 मिमी लहान झाला आणि डिझेल इंजिन युरो 5 पातळीचे पालन करण्यासाठी अपग्रेड केले गेले. हे मॉडेल तीन आणि पाच-दरवाजा बॉडी स्टाइलमध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध होते. 2015 मध्ये, या क्रॉसओवरचे उत्पादन शेवटी बंद करण्यात आले.
सुझुकी ग्रँड विटाराच्या समस्या क्षेत्र आणि तोटे
सुझुकी ग्रँड विटाराचे मुख्य भाग उच्च दर्जाचे आहेत. तसेच, पेंटवर्क आणि अँटी-गंज कोटिंगच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही महत्त्वपूर्ण टिप्पण्या नाहीत आणि जर वापरलेल्या वाहनात मोठ्या प्रमाणात गंज असेल तर अपघातानंतर कार पुनर्संचयित झाल्याचे हे पहिले चिन्ह आहे. शरीरातील घटकांच्या कमतरतांपैकी, हुडवर फक्त पातळ धातू हायलाइट केली जाऊ शकते (अगदी किरकोळ संपर्काची पाने डेंट्स देखील) आणि मागील दरवाजा सॅगिंग, हे त्यावर स्थापित केलेल्या जड स्पेअर व्हीलच्या प्रभावामुळे आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला बिजागर समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.
इंजिन
सुझुकी ग्रँड विटारा, जपानी-निर्मित कारसाठी, पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी आहे: पेट्रोल - 1.6 (106 एचपी), 2.0 (140 एचपी), 2.4 (166 एचपी) 3.2 (233 एचपी); डिझेल 1.9 (129 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दर्शविले आहे की सर्व इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही त्यांच्यातील काही वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या ओळखल्या गेल्या आहेत. तर, विशेषतः, 1.6-लिटर इंजिन जास्त गरम होण्याची भीती आहे आणि ते तेल उपासमारीला देखील ग्रस्त आहे. इंजिन 100-120 हजार किमी पर्यंत टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, या युनिटमुळे साखळीचे आयुष्य वाढू शकत नाही, आपण उच्च-गुणवत्तेचे तेल देखील वापरावे; तीव्र दंव मध्ये इंजिन चांगले गरम करा. 200,000 किमी नंतर, तेलाचा वापर वाढतो आणि जर तुम्हाला कार "प्रकाश" करायला आवडत असेल, तर तेलाचा वापर अप्रिय आश्चर्यकारक असू शकतो (प्रति 1000 किमी 400 ग्रॅम पर्यंत). समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.
2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिनच्या तोट्यांपैकी, ड्राईव्ह बेल्ट रोलर्सचे लहान आयुष्य (40-50 हजार किमी) लक्षात घेतले जाऊ शकते. तसेच, काही प्रतींवर साखळी लवकर पसरते आणि तिचे टेंशनर अयशस्वी होते. कोल्ड इंजिन सुरू करताना डिझेल रंबल आणि मेटॅलिक रिंगिंगमध्ये समस्या असल्याचे सिग्नल. सर्व चार-सिलेंडर इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणूनच प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करणे आवश्यक आहे. सर्व इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात; कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, स्पार्क प्लग, इंधन फिल्टर (इंधन पंपसह) आणि उत्प्रेरक यांना प्रथम त्रास होतो. सर्वात शक्तिशाली 3.2 लीटर व्ही 6 इंजिन असलेल्या कारने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह म्हणून स्थापित केले आहे, परंतु खूप जास्त इंधन वापर आहे (शहरात 20-22 लिटर प्रति शंभर).
1.9 डिझेल इंजिन फ्रेंच निर्माता रेनॉल्टचा विकास आहे. या इंजिनमध्ये उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये नाहीत आणि त्याचे अनेक तोटे आहेत. आमच्या वास्तविकतेमध्ये, बऱ्याचदा, टर्बोचार्जर, पंप आणि डीपीएफ फिल्टरचे कमी सेवा आयुष्य मालकांच्या तक्रारींना कारणीभूत ठरते. तसेच, तोट्यांमध्ये उच्च इंधन वापर (8-10 लिटर प्रति शंभर) आणि उच्च देखभाल खर्च समाविष्ट आहे.
संसर्ग
हे मॉडेल दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित. ते कितीही विरोधाभासी वाटत असले तरी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह आहे. मेकॅनिक्सच्या महत्त्वपूर्ण त्रुटींपैकी एक म्हणजे बॉक्सच्या कार्यक्षमतेचा बिघाड (1ला, 2रा आणि 3रा गीअर्सचा अस्पष्ट सहभाग). चुकीच्या ट्रान्समिशन ऑपरेशनची अनेक कारणे असू शकतात - बियरिंग्ज किंवा गियर सिलेक्शन मेकॅनिझम अयशस्वी होणे देखील, क्लच अंशतः परिधान केल्यावर समस्या स्वतः प्रकट होते; असे असूनही, क्लच बराच काळ टिकतो - 100-120 हजार किमी. स्वयंचलित प्रेषण, नियमानुसार, 200-250 हजार किमीसाठी हस्तक्षेप आवश्यक नाही, परंतु केवळ योग्य देखभाल (प्रत्येक 60,000 किमीवर तेल बदलणे) आणि ऑपरेशनच्या स्थितीत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये गीअर्स बदलताना दीर्घ विलंब होतो.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम हा सुझुकी ग्रँड विटाराचा एक फायदा आहे. सेंटर डिफरेंशियल लॉक आणि रिडक्शन गियर आहेत. तोट्यांपैकी, समोरच्या एक्सल गिअरबॉक्सचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन लक्षात घेता येते (ते 60-80 हजार किमी वेगाने गुंजणे सुरू होते, जर आपण अनेकदा ऑफ-रोडवर गेलात तर ते 30,000 हजार किमी नंतर देखील गुंजवू शकते). अनेकदा तेल बदलल्याने गुंजन दूर होण्यास मदत होते. प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर, 60-80 हजार किमीवर, फ्रंट गीअरबॉक्स तेल सील बदलणे आवश्यक आहे, कमी झाल्यापासून ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे; हस्तांतरण प्रकरणात तेल पातळी, कालांतराने, युनिटची महाग दुरुस्ती होऊ शकते.
सुझुकी ग्रँड विटारा सस्पेंशनचे कमकुवत गुण
सुझुकी ग्रँड विटारा पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे, असे असूनही, कार आरामदायी आणि हाताळणीचे मानक नाही. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो, तर काही घटकांचे अल्प सेवा आयुष्य असूनही ते बरेच टिकाऊ आहे. बऱ्याचदा, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते सुमारे 30,000 किमी टिकतात, परंतु त्यानंतरही ते क्रॅक होऊ शकतात 10000 किमी. जर, बुशिंग्ज बदलल्यानंतर, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना अजूनही ठोठावण्याचा आवाज येत असेल तर, ब्रॅकेट आणि बुशिंग दरम्यान रबर स्पेसर स्थापित करणे किंवा कंस बदलणे आवश्यक आहे. समोरचे शॉक शोषक खूपच कमकुवत आहेत आणि बहुतेक मॉडेल्सवर ते 80,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्यांचे सेवा आयुष्य अर्धवट केले जाते. कॅम्बर आर्म्स, व्हील बेअरिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्स 120,000 किमी मायलेज असलेल्या मालकांना संतुष्ट करू शकतात.
मागील व्हील बेअरिंग कमी टिकाऊ आहे आणि फक्त 60-80 हजार किमी टिकते (हबसह बदललेले). मागील निलंबनाचे उर्वरित घटक सुमारे 100,000 किमी टिकतात, परंतु बरेच मालक नियमितपणे व्हील अलाइनमेंट तपासण्याची आणि दर 15,000 किमीवर टायर बदलण्याची शिफारस करतात. स्टीयरिंगमुळे कोणत्याही विशेष टिप्पण्या होत नाहीत, मालकांना फक्त एकच तक्रार असते ती म्हणजे रडणारा पॉवर स्टीयरिंग पंप, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थंड हवामानाच्या सुरूवातीस गुंजणे तीव्र होते (काही प्रकरणांमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे दूर करण्यात मदत करते. समस्या). तसेच, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, पॉवर स्टीयरिंग कूलिंग सिस्टम ट्यूब त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत (कनेक्शन पॉइंट्सवर द्रव गळती दिसून येते). फ्रंट ब्रेक पॅड, सरासरी, शेवटचे 30-40 हजार किमी, मागील ब्रेक पॅड 60,000 किमी पर्यंत, डिस्क्स - दुप्पट लांब.
सलून
दुस-या पिढीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराची आतील ट्रिम साध्या सामग्रीची बनलेली असूनही, ती अतिशय उच्च गुणवत्तेने एकत्र केली गेली आहे, ज्यामुळे कारच्या मालकांना बाहेरील squeaks आणि ठोके क्वचितच त्रास देतात. squeaks मुख्य स्रोत आहेत: समोर जागा, ट्रंक शेल्फ, आणि खांब प्लास्टिक अस्तर. इलेक्ट्रिकल उपकरणे खूप विश्वासार्ह आहेत आणि बर्याच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, कोणताही त्रास होत नाही. तुम्हाला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे हीटर फॅन मोटर (ब्रश आणि रिले अयशस्वी).
परिणाम:
सुझुकी ग्रँड विटारा ही चांगली ऑफ-रोड क्षमता असलेली बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार आहे आणि जर तुम्ही फक्त मूळ सुटे भाग वापरत असाल तर त्यामुळे अनेकदा त्रास होणार नाही. परंतु, जर तुम्ही चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह आरामदायक, कौटुंबिक क्रॉसओवर शोधत असाल तर, उदाहरणार्थ, दुसर्या कारकडे लक्ष देणे चांगले.
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू
सुझुकी ग्रँड विटारातील डिफरेंशियल लॉक ड्रायव्हरला ऑफ-रोडवर आत्मविश्वास अनुभवू देतो. दोन्ही कार अंदाजे समान किंमत श्रेणीतील आहेत, जरी आउटलँडरची ऑफ-रोड क्षमता थोडी कमी आहे. : ग्रँड विटारा की आउटलँडर? आम्ही आजच्या पुनरावलोकनात या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू. विश्लेषण मानक पद्धतीने तयार केले जाणार नाही. आम्ही प्रतिस्पर्धी पक्षांच्या कमकुवतपणाचे विश्लेषण करू. क्रॉसओव्हरच्या ऑपरेशन दरम्यान संभाव्य ब्रेकडाउन आणि अपयशांचा विचार करूया.
| कार मॉडेल: | मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4 | सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0 |
| उत्पादक देश: | जपान | जपान |
| शरीर प्रकार: | एसयूव्ही | एसयूव्ही |
| ठिकाणांची संख्या: | 5 | 5 |
| दारांची संख्या: | 5 | 5 |
| इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी: | 2360 | 1995 |
| पॉवर, एल. s./बद्दल. मि: | 162/6000 | 140/6000 |
| कमाल वेग, किमी/ता: | 196 | 175 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से: | 10.5 (स्वयंचलित प्रेषण) | 12,5 |
| ड्राइव्हचा प्रकार: | पूर्ण | पूर्ण |
| चेकपॉईंट: | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 5 स्वयंचलित प्रेषण |
| इंधन प्रकार: | गॅसोलीन AI-95 | गॅसोलीन AI-92 |
| प्रति 100 किमी वापर: | शहर 10.6; मार्ग 6.4 | शहर 10.6; मार्ग 7.1 |
| लांबी, मिमी: | 4655 | 4300 |
| रुंदी, मिमी: | 1800 | 1810 |
| उंची, मिमी: | 1680 | 1695 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी: | 215 | 200 |
| टायर आकार: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| कर्ब वजन, किलो: | 1495 | 1533 |
| एकूण वजन, किलो: | 2210 | 2070 |
| इंधन टाकीचे प्रमाण: | 63 | 66 |
पॉवर युनिट्सचे तोटे
मित्सुबिशी आउटलँडरची चाचणी घ्या:
ग्रँड विटारामध्ये कमकुवत फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बुशिंग आहेत.
ग्रँड विटारा आणि आउटलँडर यांच्यातील द्वंद्वयुद्धात निलंबनाची गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा, आउटलँडरने फायदा घेतला.
चला सारांश द्या
आज आमच्याकडे एक असामान्य होता. कोणते चांगले आहे: आउटलँडर किंवा ग्रँड विटारा? आजच्या पुनरावलोकनाच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित, विजेता ही कार असेल ज्याचे घटक आणि असेंब्ली अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत जास्त काळ टिकतील. आणखी एक मूल्यमापन निकष संभाव्यपणे अयशस्वी होऊ शकणारे भाग पुनर्स्थित करण्याची अंदाजे किंमत असेल. त्यामुळे, आउटलँडरमधील भाग अधिक टिकाऊ आहेत आणि ते बदलण्याची किंमत सुझुकी ग्रँड विटाराच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असेल. म्हणूनच आम्ही या लढतीतील विजय “अनोळखी” ला देतो.
मॉडेलच्या इतिहासातून
- कन्वेयरवर: 2005 ते 2014 पर्यंत
- शरीर: 3- किंवा 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
- इंजिनची रशियन श्रेणी:पेट्रोल, P4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); V6, 3.2 (233 hp)
- गियरबॉक्स: M5, A4, A5
- ड्राइव्ह युनिट:पूर्ण
- पुनर्रचना: 2008 - नवीन इंजिन 2.4 आणि 3.2 उपलब्ध झाले; समोरचा बंपर, फेंडर आणि लोखंडी जाळी बदलली आहे; टर्न सिग्नल रिपीटर्स बाह्य रीअरव्ह्यू मिररमध्ये हलविण्यात आले आणि डॅशबोर्डमध्ये मल्टीफंक्शन डिस्प्ले तयार करण्यात आला. 2012 - चाके, फ्रंट बंपर आणि रेडिएटर ग्रिलचे अद्ययावत डिझाइन
- क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP; ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांसाठी संरक्षण - चार तारे (30 गुण); बाल प्रवाशांचे संरक्षण - तीन तारे (27 गुण); पादचारी संरक्षण - तीन तारे (19 गुण)
दरवाजांवरील रबर सील उघडण्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी पेंटवर्कद्वारे त्वरीत परिधान करतात. आणि ट्रंक ओपनिंगवरील सील आतील दरवाजाच्या पॅनेलवर एक चिन्ह सोडते.
ग्रँड विटारा ही लोकप्रिय कार आहे. परंतु, ही वस्तुस्थिती असूनही आणि वापरलेल्या शरीराच्या भागांसाठी स्पेअर पार्ट्सच्या बाजारपेठेची गरज असूनही, कार चोरांचे लक्ष वेधून घेत नाही. एका अपवादासह: टेलगेटवरील स्पेअर व्हील कव्हर जवळजवळ औद्योगिक स्तरावर चोरीला जातो. नवीन केसिंगची किंमत 25,000 रूबल आहे आणि जर तुम्हाला त्यावर सुझुकी शिलालेख हवा असेल तर तुम्हाला आणखी पाच हजार द्यावे लागतील.
असेंबली लाईनवरील कारचे दीर्घ आयुष्य दोन रेस्टाइलिंगद्वारे वाढविले गेले. तथापि, दोघांनी डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले नाहीत: तांत्रिकदृष्ट्या, अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनाच्या कार दहा वर्षांपूर्वीच्या कारसारख्याच आहेत. म्हातारा घोडा कुंकू खराब करणार नाही!
सर्वात सामान्य पाच-दरवाजा आवृत्तीसह, एक लहान तीन-दरवाजा आवृत्ती देखील आहे. 1.6 इंजिनसह त्याच्या आवृत्तीची विशिष्ट मागणी आहे, फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि ट्रंकेटेड ट्रान्समिशन - लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलशिवाय आणि ट्रान्सफर केसमध्ये कमी श्रेणीतील गीअर्स. उर्वरित सुधारणांमध्ये पूर्ण ऑफ-रोड ट्रान्समिशन आहे.
- वयानुसार, सुटे टायरच्या वजनामुळे टेलगेट थोडेसे कमी होणे अपरिहार्य आहे. समस्या किरकोळ समायोजनांसह सोडवली जाते.
- ऑप्टिक्समुळे कोणताही त्रास होत नाही: ते धुके किंवा वितळत नाहीत. अपवाद म्हणजे क्सीनन लो बीमसह बदल, जे अनिवार्य हेडलाइट वॉशर सिस्टमसह सुसज्ज आहे. त्याची मोटर टाकीच्या अगदी तळाशी स्थित आहे, समोरच्या बम्परच्या मागे स्थित आहे आणि काहीही झाकलेली नाही. घराबाहेर पडणारे टर्मिनल रस्त्यावरील धुळीमुळे कुजण्यासाठी दोन-तीन वर्षे पुरेशी आहेत. मोटरची किंमत 6,000 रूबल आहे.
- इंजिन रेडिएटर्स आणि एअर कंडिशनिंगचे मधाचे पोळे खूप लहान करून अभियंत्यांनी स्पष्टपणे चुकीची गणना केली. त्यांच्यातील अंतर त्वरीत चिखलाच्या आवरणाने झाकले जाते, ज्यामुळे थंड होण्यात व्यत्यय येतो. हे इंजिन आहे जे प्रथम अलार्म वाजवते (विशेषत: आवृत्ती 2.4 आणि 3.2), अँटीफ्रीझ तापमान निर्देशकाचा बाण रेड झोनमध्ये जातो. सेवा तंत्रज्ञ दर दोन वर्षांनी किमान एकदा रेडिएटर्स फ्लश करण्याची शिफारस करतात. हे करण्यासाठी ते नष्ट करणे आवश्यक आहे.
- अंडरहुड पॉवर फ्यूज ब्लॉकच्या ठिकाणी, कंपार्टमेंटच्या उजव्या बाजूला, सतत ओलावा जमा होतो. सात ते दहा वर्षे वयोगटातील प्रत्येक पाचव्या कारमध्ये, यामुळे अंतर्गत संपर्क गंभीरपणे खराब होतात. रोग दिसू शकतो: ब्लॉक पारदर्शक आहे. परंतु ते विभक्त न करता येणारे आहे, म्हणून ते असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे. सहसा, ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे ट्रान्सफर केसमध्ये समस्या उद्भवतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे चेतावणी दिवे पॅनेलवर उजळतात आणि मोड स्विच करणे थांबवतात.
विटारा हे नाव 30 वर्षांपूर्वी ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये आले. तेव्हाच सुझुकीने "वारा पकडला", हे लक्षात आले की बाजाराला प्रवासी शरीरासह कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची नितांत गरज आहे. पण आजचा आपला हिरो क्वचितच खरा एसयूव्ही म्हणू शकतो. परंतु हे निश्चितपणे विटाराची आजपर्यंतची शेवटची पिढी मानली जाऊ शकते, ज्याने अनेक रशियन कार उत्साही लोकांचे प्रेम मिळवले आहे. बरं, प्रेमापासून द्वेषापर्यंत...
या गाडीला अनेक नावे होती. त्याच्या जन्मभुमी, जपानमध्ये, त्याला एस्कुडो म्हटले जात असे, यूएसएमध्ये - साइडकिक (तसे, या शब्दाचा अर्थ केवळ "साइड किक" नाही, म्हणजे अँग्लो-सॅक्सन आवृत्तीमध्ये मोवाशी-गिरी, परंतु "मित्र" देखील आहे, "मणक्याचे" - सर्वसाधारणपणे, मित्र आणि अर्थातच, अमेरिकन अपभाषामध्ये) किंवा जिओ ट्रॅकर.
विटाराच्या इतिहासात एक रशियन ट्रेस देखील आहे: व्हीएझेड संग्रहालयात नवीन उत्पादनाच्या छायाचित्रासह एक प्रॉस्पेक्टस आहे, जो आमच्या निवाचे निर्माते प्योटर मिखाइलोविच प्रुसोव्ह यांना शिलालेखासह सादर केला आहे: आमच्या कारचे गॉडफादर." काही पत्रकारांनी असेही मान्य केले की प्रुसोव्हने जपानी लोकांवर साहित्यिक चोरीचा आरोप केला आहे. क्षमस्व, माझा अशा मूर्खपणावर विश्वास नाही. बरं, प्योटर मिखाइलोविचला हे उत्तम प्रकारे ठाऊक होतं की, डिझाइन किंवा तांत्रिक दृष्टिकोनातून, निवा आणि विटारा/एस्कुडो/साइडकिकमध्ये काहीही साम्य नाही, प्रवाशाच्या आरामात हलकी एसयूव्हीची कल्पना वगळता. गाडी.
एक किंवा दुसर्या मार्गाने, कारने जगभरात लोकप्रियता मिळविली, विविध प्रकारांमध्ये तयार केली गेली आणि 10 वर्षे असेंब्ली लाइनवर टिकली. 1998 मध्ये, एक पिढी बदल झाला आणि विटारा नावापुढे ग्रँड हा शब्द दिसला.
सुझुकी ग्रँड विटारा '1998-2005
या मॉडेलचे जीवन चक्र काहीसे लहान झाले: प्रथम, क्रॉसओव्हर्सचे युग येत होते आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर, कनेक्ट केलेला फ्रंट एक्सल आणि आश्रित मागील निलंबन एक भयानक अनाक्रोनिझमसारखे दिसत होते आणि दुसरे म्हणजे, "बाथहाऊस साबण" शैली" (उर्फ "स्नोड्रिफ्ट" शैली) शेवटी फॅशनच्या बाहेर गेली. थोडक्यात, 2005 मध्ये पुढच्या पिढीचा जन्म झाला, ज्याची रचना त्या काळातील ट्रेंडशी पूर्णपणे सुसंगत होती. परंतु त्याच्या संख्येत काही विसंगती आहेत: काहींनी ते 1988 पर्यंत मोजले आणि अगदी पहिला विटारा आणि तिसरा मानला, तर काहीजण याला ग्रँड विटारा मॉडेलची दुसरी पिढी म्हणतात.
सुझुकी ग्रँड विटारा '2005-08
खरं तर, तो दुसरा किंवा तिसरा असला तरीही काही फरक पडत नाही. हे महत्त्वाचे आहे की मॉडेलमध्ये खरोखर क्रांतिकारक बदल झाले आहेत. डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, पहिल्या दोन पिढ्या "युनिव्हर्सल" प्रकारच्या पारंपारिक फ्रेम एसयूव्ही होत्या ज्या स्वतंत्र फ्रंट आणि डिपेंडेंट रीअर सस्पेंशन आणि प्लग-इन फ्रंट एक्सलसह अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह होत्या. तिसरा (किंवा दुसरा) ग्रँड व्हिटाराला ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियर आणि लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली, मागील निलंबन स्वतंत्र मल्टी-लिंक बनले आणि फ्रेम एकत्रित झाली.
मॉडेलमध्ये बरीच विस्तृत इंजिने होती: 1.6 लीटर (106 एचपी), 2.0 लीटर (140 एचपी) आणि 2.4 लीटर (169 एचपी), 3. 2-लीटर व्ही6 (233 एचपी) आणि 1.9 च्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल फोर -लिटर डिझेल इंजिन (रशियन फेडरेशनला अधिकृतपणे पुरवले जात नाही, परंतु अशी उदाहरणे दुय्यम बाजारात आढळू शकतात). ते एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार- किंवा पाच-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते.
काही प्रमाणात, कार स्वतःच तयार केलेल्या अद्वितीय कोनाड्यात सापडली. एकीकडे, संरचनात्मकदृष्ट्या ती एक वास्तविक एसयूव्ही होती. त्याच वेळी, ते या वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींपेक्षा त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमध्ये भिन्न होते आणि म्हणून कमी किंमत. दुसरीकडे, एकंदर बॉडी आर्किटेक्चर, आकार आणि ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत, ग्रँड विटारा मुख्यत्वे क्रॉसओव्हर्सशी स्पर्धा करते, क्रॉस-कंट्री क्षमता, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची विश्वासार्हता आणि क्लचची अनुपस्थिती यामध्ये त्यांच्यापेक्षा अनुकूलपणे भिन्न होते. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत जास्त गरम होते.
परिणामी, रशियामध्ये विक्रीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, ग्रँड विटारा या बाजारपेठेतील कंपनीचे मुख्य व्हॉल्यूम-जनरेटिंग मॉडेल बनले आणि दरवर्षी आमच्या या कारच्या ताफ्यात 10-15 हजार युनिट्स भरले गेले. ही परिस्थिती संकटामुळे आणि विनिमय दरातील तीव्र वाढीमुळे कमी झाली: सुझुकीने कधीही रशियामध्ये स्वतःचे असेंब्ली उत्पादन घेतले नाही आणि आमच्या कथेच्या नायकाचा उत्तराधिकारी, नवीन विटारा, अद्याप त्याचा खरेदीदार सापडला नाही. विक्री क्रमवारीत अगदी तळाशी. गेल्या वर्षी, यापैकी 3,492 गाड्या विकल्या गेल्या होत्या आणि सुझुकी मोटरचे उपमहासंचालक Rus Takayuki Hasegawa यांनी आमच्या प्रकाशनाला दिलेल्या मुलाखतीत ही एक गंभीर उपलब्धी मानली... तथापि, चांगली जुनी ग्रँड विटारा केवळ पूर्णत: मोठ्या प्रमाणावर राहिली नाही. उत्पादित कार, परंतु दुय्यम बाजारात विशिष्ट लोकप्रियता देखील मिळवते. तर मालकांना ग्रँड विटारा का आवडतो आणि त्यांच्या न्याय्य टीका कशामुळे होतात?
द्वेष #5: "नम्रता सुंदर आहे का?"
ग्रँड विटाराची विनम्र, उपयुक्ततावादी आणि नम्र अशी प्रतिष्ठा आहे - एक प्रकारचा वर्कहोर्स. हे मॉडेल शिट्टी आणि पट्टेदार काठीच्या कामगारांना किंवा अपहरणकर्त्यांना स्वारस्य नाही. पण कारचे इंटीरियर तेवढेच माफक आणि उपयुक्ततावादी! पॅनेल कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि जिथे कठोर प्लास्टिक आहे, तिथे "क्रिकेट" सहज सुरू होतात. नेहमी नाही, पण ते सुरू. ग्लोव्ह बॉक्स आणि व्हिझर मिरर प्रकाशित नाहीत. डॅशबोर्ड पुरातन बिंदूपर्यंत सोपे आहे. एक ऑन-बोर्ड संगणक आहे, परंतु त्याचे मोड थेट डॅशबोर्डवर “स्टंप” वापरून स्विच केले जातात, ज्यामध्ये प्रवेश करण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलमधून हात चिकटवावा लागतो. त्यानुसार, जाता जाता हे करण्याची शिफारस केलेली नाही...
रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या बहुसंख्य प्रतींमध्ये वर्ग म्हणून टच स्क्रीन मीडिया सिस्टम नाही, परंतु फक्त एक अतिशय सामान्य रेडिओ आहे आणि त्याचा आवाज एकतर "घृणास्पद" किंवा "काहीच नाही" म्हणून रेट केला जातो. डिव्हाइसमध्ये बाह्य स्त्रोताकडून सिग्नलसाठी इनपुट नाही (तथापि, ते CD वरून MP3 प्ले करू शकते). सर्वसाधारणपणे, जर पूर्वीच्या मालकाने तसे केले नाही तर बरेच लोक खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब स्टॉक "हेड" आणि स्पीकर बाहेर फेकण्याचा सल्ला देतात. आणि हे "स्क्रीनसह महाग आवृत्ती" आवृत्तीवर देखील लागू होते... तथापि, जर तुम्हाला लहानपणी अस्वल बराच काळ तुमच्या कानात अडकले असेल आणि आज तुम्हाला "बातम्या" रेडिओ स्टेशन ऐकण्याची सवय झाली असेल. रस्त्यावर व्यवसाय एफएम, नंतर "संगीत" च्या गुणवत्तेची काळजी करू नये.
डॅशबोर्ड सुझुकी ग्रँड विटारा २०१२–सध्याचे
परंतु सीट अपहोल्स्ट्री एकतर काळी किंवा दुसऱ्या काळ्या रंगाच्या संयोजनात काळी असू शकते ही वस्तुस्थिती तुम्हाला नक्कीच त्रास देईल. हे सर्व जपानी तपस्वी आणि मिनिमलिझम अशा कारसाठी फारसे योग्य वाटत नाही जी "अतिशय बजेट" श्रेणीमध्ये बसत नाही.
प्रेम #5: "सुंदर जन्माला येऊ नका, तर आनंदी जन्माला या..."
खरं तर, ग्रँड विटाराचे फारच कमी मालक त्यांच्या कारला “सुंदर” म्हणून रेट करतात, परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण तिच्या देखाव्याबद्दल सकारात्मक बोलतो.
सुझुकी ग्रँड विटारा २०१२–सध्या
खरंच, सुझुकी डिझाइनर "वेळ आणि जागेच्या बाहेर" प्रतिमा तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले. 13 वर्षांपूर्वी जन्मलेली ही कार आजही फारशी जुनी वाटत नाही. त्याच वेळी, मॉडेल विलक्षण लिंग आणि वय सार्वत्रिकतेद्वारे वेगळे केले जाते. ग्रँड विटाराच्या चाकाच्या मागे, मुलांसह एक तरुण आई, काही टोकाच्या खेळाची चाहती, व्यवसाय सूटमध्ये व्यवस्थापक आणि रोपे आणि फिशिंग रॉडसह पेन्शनधारक घरात समान दिसतात.
पाचव्या दरवाजावर टांगलेल्या स्पेअर व्हीलमुळे काही टीका झाली आणि 2010 मध्ये ते सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली हलवण्यात आले. तसे, प्रत्येकाला हे आवडले नाही: असे दिसून आले की अनेकांना "वास्तविक जीपसारखे" स्थित "स्पेअर व्हील" आवडले.
सर्वसाधारणपणे, सुझुकी डिझायनर्सचे स्वतःचे तत्त्वज्ञान आहे: "आम्ही ऑटो डिझाइनमधील फॅशन ट्रेंडची काळजी घेत नाही, आम्ही फक्त अंतराळात फिरण्यासाठी कार बनवतो आणि आम्ही ते चांगले करतो!" आणि कोणाला ते आवडत नाही - बाजार सुंदरांनी भरलेला आहे ...
तिरस्कार #4: "आणि मित्रांनो, तुम्ही बसू नका..."
एर्गोनॉमिक्स हे सांख्यिकी विज्ञान आहे, म्हणून कारचे कार्यस्थळ विशिष्ट "सरासरी" आकृती असलेल्या व्यक्तीसाठी नेहमीच अनुकूल असते. परंतु लोक सर्व भिन्न आहेत... आणि अनेक ग्रँड विटार मालकांची तक्रार आहे की सीट कठीण आहेत, स्टीयरिंग कॉलम फक्त टिल्ट अँगलने समायोजित केल्याने तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटची इष्टतम स्थिती निवडण्याची परवानगी मिळत नाही: एकतर तुमचे पाय पोहोचत नाहीत. पेडल्स किंवा स्टीयरिंग व्हील उपकरणे अवरोधित करते आणि लांबच्या प्रवासात चाकाच्या मागे 4-5 तासांनंतर थकल्यासारखे वाटते.
काहींना खालच्या बाजूचा आधार नसतो, ज्यामुळे उजवा पाय मध्यवर्ती कन्सोलच्या कठोर काठाच्या संपर्कात येतो - ज्याला बोलचालीत "दाढी" म्हणून ओळखले जाते. तुम्हाला तुमचा पाय तणावपूर्ण ठेवावा लागेल, जे तुम्हाला समजते त्याप्रमाणे, आरामात सुधारणा होत नाही. मालक वेगवेगळ्या प्रकारे या समस्येचा सामना करतात: काही त्यावर पॅड लावतात, काही गोंद फोम रबर काठावर ठेवतात, परंतु यामुळे समस्येचे मूलभूतपणे निराकरण होत नाही.
डॅशबोर्ड सुझुकी ग्रँड विटारा २०१२–सध्याचे
"सेल्फ-लोअरिंग" ड्रायव्हरची सीट आणखीनच गैरसोयीची आहे: त्याचे अनुलंब समायोजन निश्चित करण्याची यंत्रणा खरोखरच अपुरी विश्वासार्ह आहे, म्हणून तीन किंवा चार दिवसांत सीट त्याच्या सर्वात खालच्या स्थानावर येते, जे तुम्हाला समजते, प्रत्येकासाठी आवश्यक नसते. . आणि इथेही, तांत्रिक सर्जनशीलतेची वेळ येते: कोणीतरी ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमच्या गियरला घट्ट वेल्ड करतो, कोणीतरी अतिरिक्त भोक ड्रिल करतो आणि बोल्टच्या सहाय्याने सीटची स्थिती काउंटर करतो, कोणीतरी खालच्या स्थितीत यंत्रणा निश्चित करतो, परंतु वाढवतो. स्पेसर वापरून इच्छित स्तरावर खुर्ची.
परंतु मागील सीटमध्ये बॅकरेस्ट टिल्ट ऍडजस्टमेंट असते, जे तत्त्वतः, मागील प्रवाशांसाठी आरामदायी पातळीला स्वीकार्य बनवते. परंतु अनेकांना मागील सोफा फारच आरामदायक वाटत नाही आणि प्रवासी प्रेमी तक्रार करतात की आतील परिवर्तन योजना त्यामध्ये पूर्ण झोपण्याची जागा आयोजित करण्यास परवानगी देत नाही.
प्रेम #4: "मी वरील सर्व काही पाहू शकतो..."
ज्याची कोणालाच तक्रार नाही ती दृश्यमानता आहे, विशेषत: मागील बाजूस. बरेच ब्रँड त्यांचे क्रॉसओवर साइड मिररसह सुसज्ज करतात जे शुद्ध प्रवासी कारशी अधिक सुसंगत असतात. ग्रँड विटाराचे आरसे अगदी सभ्य "ऑफ-रोड" आकाराचे आहेत, वस्तूंचे अंतर विकृत करत नाहीत आणि ते विद्युतीय दृष्ट्या समायोजित आणि गरम आहेत. त्याच वेळी, त्यांच्या शरीराची वायुगतिकी अशी आहे की ते हालचाल करताना क्वचितच घाण होतात, ड्रायव्हरला सतत बाहेर जाण्याची आणि कपड्याने पुसण्याची गरज कमी करते. हे विशेषतः आमच्या "खारट" हिवाळ्यात खरे आहे, जेव्हा चाकांच्या खाली चिकट चिखल उडतो आणि वॉशरचा वापर गॅसोलीनच्या वापराशी तुलना करता येतो.
मालकांना आतील आरसा काहीसा कमी आवडतो, कारण तो मागील सोफाच्या हेडरेस्ट आणि स्पेअर व्हील कव्हरने झाकलेला असतो. हे आवरण स्वतःच कारच्या परिमाणांच्या पलीकडे पसरते आणि पार्किंग करताना विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.
फॉरवर्ड व्ह्यूसाठी, तर, नियमानुसार, प्रत्येकजण प्रत्येक गोष्टीत आनंदी असतो आणि फक्त काही निवडक लोक नमूद करतात की ए-पिलर अजूनही तीक्ष्ण वळणांमध्ये दृश्यमानता अवरोधित करतात. परंतु प्रत्येकजण प्रकाशाची प्रशंसा करतो - जवळ आणि दूर दोन्ही.
तिरस्कार #3: "डावे, डावीकडे या!"
कारच्या क्षमतेवर मालक फारसे खूश नाहीत. याचा अर्थ प्रवासी क्षमतेचा असा नाही - कोणत्याही परिस्थितीत, चार प्रौढ व्यक्ती कोणत्याही समस्यांशिवाय कारमध्ये चढतात (जरी अनेकांना मागील रांगेत बसणे गैरसोयीचे वाटते). मुख्य टीका ट्रंक व्हॉल्यूममुळे होते, जे पाच-दरवाजा आवृत्तीसाठी 398 लीटर आहे आणि तीन-दरवाजा आवृत्तीसाठी ते फक्त 184 लिटर आहे!
सुझुकी ग्रँड विटाराचे इंटीरियर २०१२–सध्याचे.
तुलनेसाठी, चांगल्या जुन्या निवा व्हीएझेड-२१२१ च्या ट्रंकमध्ये अजिबात ट्रंक नाही असे म्हटले जाते, 320 लिटर सामान सामावून घेऊ शकते. 184 लिटर म्हणजे काय? सुपरमार्केटमधील काही पिशव्या नक्कीच तिथे बसतील. परंतु चार जणांच्या कुटुंबाला ग्रँड विटारामध्ये सहलीला जाण्यासाठी - बरं, किमान सुट्टीवर दक्षिणेकडे जाण्यासाठी आणि त्यांना आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट त्यांच्याबरोबर घेऊन जाण्यासाठी, कार छतावर सामानाच्या बॉक्ससह सुसज्ज असावी लागेल. . स्वाभाविकच, यामुळे वायुगतिकी बिघडेल आणि आधीच कमी इंधनाचा वापर वाढेल.
शिवाय, कारचा मागील दरवाजा बाजूला उघडतो. पण कार जपानी आहे, म्हणून दरवाजा जपानी भाषेत उघडतो, फूटपाथवरून ट्रंककडे जाण्याचा मार्ग अवरोधित करतो.
प्रेम #3: "आम्हाला ते सर्व मिळेल..."
ग्रँड विटाराच्या पाचपैकी किमान चार मालक क्रॉस-कंट्री क्षमता हा त्यांच्या लोखंडी घोड्याचा मुख्य फायदा मानतात. खरे आहे, येथे तुम्हाला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की विटार गर्दीत हार्डकोर जीपर्स शोधणे हे सोपे काम नाही. या कारच्या बहुतेक मालकांनी एकतर प्रवासी कारमधून किंवा क्लासिक क्रॉसओव्हरमधून त्यावर स्विच केले, ज्याच्या विरूद्ध ग्रँड विटारा खरोखरच वास्तविक टाकीसारखे वाटू शकते.
तथापि, त्यापैकी सर्वात समजूतदार मॉडेलच्या ऑफ-रोड संभाव्यतेचे अगदी अचूक मूल्यांकन देतात: डाचाला जाणे, मासेमारी करणे, तुटलेल्या मातीच्या रस्त्यावर नातेवाईकांना भेटण्यासाठी गावात गाडी चालवणे - हे सर्व आनंदाने स्वागत आहे, परंतु अधिक गंभीर कार्ये त्यावर अवलंबून नाहीत. ग्रँड विटारा ही एक शहरी कार आहे, जिच्या जागी बंपर असावेत आणि ट्रंकमध्ये हायजॅक करण्याऐवजी औचानच्या बॅग असाव्यात. हे चांगले किंवा वाईट नाही - ही वस्तुस्थिती आहे.
प्रथम, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स इतके नाही. मी कार त्याच्या पोटावर जिरायती जमीन, चिखलाच्या कुरणात किंवा व्हर्जिन बर्फात बसलो - आणि तेच आहे, फावडे मदत करणार नाही, तुम्हाला ट्रॅक्टरच्या मागे धावण्याची आवश्यकता आहे.
तुम्ही खोल दरीतही जाऊ नये: पुलांचे ब्रीथर्स पुलांच्या फक्त दहा सेंटीमीटर वर असतात, त्यामुळे पाण्यात थंड होणारा गीअरबॉक्स चिखलाच्या सस्पेंशनसह भरपूर पाणी शोषून घेण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. . सर्वोत्तम बाबतीत, आपल्याला गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलावे लागेल आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला 40 ते 60 हजार रूबल खर्चाची दुरुस्ती करावी लागेल.
बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की ऑल-व्हील ड्राईव्ह एक दिवस जरी घसरली तर कायमस्वरूपी काहीही केले जाऊ शकत नाही. अरेरे, हे तसे नाही... ट्रान्सफर केस सीलला खरोखरच जास्त भार आवडत नाही, म्हणून जर तुम्ही कित्येक तास चिकणमातीमध्ये लोंबकळत असाल किंवा "दलदलीतून एक पाणघोडी बाहेर काढण्याचे" ठरवले तर - अडकलेल्या व्यक्तीला मदत करण्याच्या अर्थाने कॉम्रेड, मग बहुधा सील लीक होतील, आणि ते बदलावे लागतील. आणि हस्तांतरण प्रकरणात त्यापैकी तीन आहेत, आणि बॉक्स न काढता फक्त एक बदलला जाऊ शकतो आणि शँक ऑइल सील बदलण्यासाठी त्याचे संपूर्ण पृथक्करण आवश्यक आहे.
शिवाय, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील टोइंग डोळा अशा प्रकारे बनविला गेला आहे आणि बाजूच्या सदस्याशी जोडला गेला आहे की जड ओझ्याखाली ते "फ्लोट" होऊ लागते आणि जेव्हा न झुकता, बंपरच्या काठावर पोहोचू शकते आणि ते चिरडून देखील टाकू शकते.
एका शब्दात, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ग्रँड विटारा ही क्रॉसओव्हरच्या आत्म्यासह एक एसयूव्ही आहे आणि आपण तिच्या डोक्यावरून उडी मारण्यास भाग पाडू नये आणि असे काहीतरी करू नये ज्यासाठी कारचा हेतू नाही. हे स्नोमोबाईल रटमधून बर्फाच्या शेतात सहजपणे चालवू शकते किंवा वाहून गेलेल्या देशाच्या रस्त्यावर मात करू शकते जेथे कार नाक खुपसत नाहीत, परंतु वास्तविक ऑफ-रोड विजेता बनण्यासाठी केवळ "टाक्यांना घाणीची भीती वाटत नाही." ” स्टिकर.
द्वेष #2: धुम्रपान कारमध्ये हलला..."
ही सामग्री तयार करताना, मी सुझुकी ग्रँड विटाराच्या मालकांची त्यांच्या कारबद्दल किमान दीडशे पुनरावलोकने वाचली आणि अक्षरशः जवळजवळ प्रत्येकामध्ये आपल्याला अत्यधिक निलंबनाच्या कडकपणाचे संदर्भ सापडतील. काही लोक या कडकपणामुळे खूप आनंदी आहेत, इतर ते सहन करण्यास तयार आहेत, परंतु असे लोक देखील आहेत जे त्यांच्या मुख्य उणीवांपैकी याचा उल्लेख करतात.
खडबडीत रस्त्यावर, एका ड्रायव्हरसह ग्रँड विटारा आनंदाने "हॉप-हॉप" नृत्य करते आणि त्याच्या मालकाला त्याच्या संपूर्ण शरीरासह प्रत्येक छिद्र आणि प्रत्येक खडा अक्षरशः जाणवतो. गुळगुळीत राइडचा काही इशारा केवळ पूर्णपणे लोड केल्यावरच दिसून येतो, शक्यतो सामानासह देखील, परंतु हे इतकेच आहे: एक इशारा. एक सामान्य पुनरावलोकन असे काहीतरी आहे: “मी अलीकडेच बेल्गोरोड आणि परत, 1,400 किमी प्रवास केला. कारने माझा आत्मा हादरला! शिवाय, या माझ्या वैयक्तिक भावना नाहीत - असे कारमधील चारही लोक म्हणाले. हे त्रासदायक आहे की हे डांबरावरील लहान सांधे आहेत जे शरीरात संक्रमित होतात. एकदा का रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता खालावली की, तुम्ही वॉशबोर्डवर गाडी चालवत आहात असे तुम्हाला वाटते...”
प्रेम #2: "मी कास्ट आयरन रेल्सवर पटकन लोळतो..."
तथापि, निलंबनाच्या कडकपणाची देखील एक सकारात्मक बाजू आहे: त्याचे सर्वात उत्कट विरोधक देखील ग्रँड विटाराच्या अतिशय चांगल्या हाताळणीची पुष्टी करतात.
वैयक्तिक अनियमितता किंवा अनुदैर्ध्य रटिंगकडे लक्ष न देता कार खरोखरच त्याचा मार्ग खूप चांगली ठेवते. अर्थात, ग्रँड विटारा “ड्रायव्हर” गाड्यांएवढ्या तीव्रतेने चालत नाही, परंतु मार्गक्रमण, डोलत किंवा “पकडण्याचे” कोणतेही चिन्ह नाही. सर्व काही सोपे, विश्वासार्ह आणि महत्त्वाचे म्हणजे अगदी अंदाज करण्यासारखे आहे. त्याच्या फ्रेमच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, जे खूप रॉली होते आणि बर्फ आणि खडी रस्त्यावर अजिबात चालवू शकत नव्हते (चांगले, कदाचित फक्त 50 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने), ग्रँड विटारा अत्यंत वेगाने रस्ता पकडते, चांगले कोपरे, आणि जमिनीवर ते रॅली तंत्र वापरण्याची परवानगी देते.
स्थिरीकरण प्रणालीचे योग्य ऑपरेशन देखील त्याचे योगदान देते (विशेषत: बर्फाळ परिस्थितीत), जे, मार्गाने, जेव्हा कमी गियर गुंतलेले असते तेव्हा स्वयंचलितपणे बंद होते आणि मध्यवर्ती भिन्नता लॉक केली जाते आणि वेग वाढल्यास स्वयंचलितपणे पुन्हा चालू होते. 30 किमी/तास पेक्षा जास्त. परंतु ईएसपी अजूनही पूर्णपणे बंद होत नाही, म्हणून जर तुम्हाला हिवाळ्यात बर्फावर बाहेर जायचे असेल आणि आजूबाजूला खेळायचे असेल, खेळायचे असेल आणि कार स्किड करू इच्छित असेल तर तुम्ही यशस्वी होण्याची शक्यता नाही: ईएसपीला माहित असलेल्या सर्व मार्गांनी स्किडशी लढा देईल.
ग्रँड विटारा आणि त्याच्या मालकांना सामान्यत: हिवाळ्यात चांगले वाटते: गंभीर दंव असतानाही कार समस्यांशिवाय सुरू होते, स्नोड्रिफ्ट्समध्ये पार्क करण्यास सक्षम असते, निसरड्या रस्त्यावर चांगले वागते आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना गोठवत नाही. फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्डसाठी हीटिंगची कमतरता.
द्वेष #1: "तो खातो आणि खात नाही, खात नाही पण खातो!"
सुझुकी ग्रँड विटाराच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांच्या मूल्यांकनाबाबत, ते म्हणतात, "शास्त्रज्ञांची मते विभाजित आहेत." काहीजण असा दावा करतात की सर्व काही ठीक आहे, विशेषत: शहरातील रहदारीमध्ये, परंतु काहीजण "कार अजिबात हलत नाही" असे ओरडतात. आणि प्रत्येकजण एकमताने “व्हिंटेज” फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर टीका करतो - त्याच्या विचारशीलतेसाठी आणि वेळेत उच्च गीअर्सवर स्विच करण्याच्या अनिच्छेबद्दल. फोरमच्या एका विनोदकाराने परिस्थितीचे वर्णन असे केले: “ते अगदी मळमळ होत नाही, परंतु केवळ 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वेग वाढवते. पुढे सेवानिवृत्ती आणि विश्रांती येते.”
त्याच वेळी, कारमध्ये घोरण्याचा सर्वात सामान्य विषय म्हणजे इंधनाचा वापर. विशेषतः, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर इंजिनच्या संयोजनावर अनेकदा टीका केली जाते, परंतु यामुळेच विक्रीचा मोठा वाटा होता. हे समजण्यासारखे आहे - मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, अनेक मालकांनी कॉम्पॅक्ट कारमधून ग्रँड विटारा वर स्विच केले, म्हणून त्यांना पूर्णपणे भिन्न संख्यांची सवय झाली. ज्यांनी जड SUV चालवल्या आहेत, त्यांच्यासाठी शहरात सुमारे 14 लिटर आणि महामार्गावर 10 लिटरचा वापर स्वीकार्य आहे.
पण ड्रायव्हिंग मॅनेजमेंट तुमच्या सवयींवर अवलंबून असते, आणि अनेकांनी लक्षात घ्या की तुम्ही प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर तुमच्या आत्म्याने पेडल दाबले तर उपभोग 2018 पर्यंत कमी होऊ शकतो संभव नाही 12 पेक्षा जास्त
इंजिन कंपार्टमेंटच्या अपुरा ध्वनी इन्सुलेशनमुळे परिस्थिती बिघडली आहे. अधिक तंतोतंत, सामान्य मोडमध्ये ते कोणत्याही विशिष्ट आनंद किंवा गंभीर तक्रारींना कारणीभूत नसतात, परंतु ओव्हरटेक करताना, जेव्हा किकडाउन दरम्यान बॉक्स चौथ्या गीअरवरून थेट दुसऱ्यावर स्विच होतो, तेव्हा आवाजाची पातळी त्वरित "भयानक" पातळीवर वाढते.
प्रेम #1: "हे असे संगीत आहे, असे शाश्वत तारुण्य आहे.."
आणि तरीही, सामूहिक मन सहनशीलता आणि विश्वासार्हता हा ग्रँड विटाराचा मुख्य फायदा मानतो. कारमध्ये अनेक जन्मजात समस्या नाहीत.
इंजिनसाठी, सहसा दोन-लिटर, वेळेची साखळी 150 हजार किलोमीटर नंतर पसरते, विशेषत: जर मालक तेलाच्या पातळीचा मागोवा घेत नसेल. अटॅचमेंट बेल्ट टेंशनर रोलरची यंत्रणा बऱ्याचदा अपयशी ठरते, म्हणून अनुभवी विमान मालक नेहमी आपल्यासोबत स्पेअर बेल्ट आणि रोलर्स ठेवण्याची शिफारस करतात.
40 ते 100 हजार किमीच्या वळणावर, एक्झॉस्ट सिस्टममधील न्यूट्रलायझर "मृत्यू" होऊ शकतो आणि त्याचा मृत्यू अगदी विचित्र पद्धतीने प्रकट होतो: चेक इंजिन पॅनेलवर दिवे (जे नैसर्गिक आहे) आणि क्रूझ नियंत्रण थांबते. कार्यरत (परंतु हे यापुढे स्पष्ट नाही).
समोरचे स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज खूप लवकर "रनआउट" करतात आणि बरेच लोक तक्रार करतात की त्यांना जवळजवळ प्रत्येक 15 हजार किलोमीटर अंतरावर बदलावे लागते - म्हणजेच प्रत्येक देखभालीसह.
लीव्हर्सच्या मूक ब्लॉक्समध्ये समस्या आहेत, जे केवळ लीव्हरसह बदलतात. पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब शरीराला जोडलेल्या बिंदूंवर पोशाख झाल्यामुळे दर तीन ते चार वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे. अनेक ठराविक ब्रेकडाउन देखील आहेत, परंतु... हा संपूर्ण इतिहास कालांतराने खूप वाढला आहे, त्यामुळे कार घेण्याचा एकंदर खर्च स्वीकारार्ह आहे, पुनरावलोकने एकूण सहा सह दुरुस्तीसाठी किंमत सूचीसारखी नाहीत. - आकृतीची बेरीज, आणि रस्ते 10-12 वर्षे वयोगटातील उदाहरणांनी भरलेले आहेत, तरीही जोरदार स्थितीत आहेत.
इंटरनेटवर एक वाक्प्रचार आहे: "सुझुकी कार आवडत नाहीत, त्या फक्त चालवल्या जाऊ शकतात." म्हणून ते जातात. मालकांपैकी एकाने लिहिल्याप्रमाणे, “दंव, उष्णता, उष्णता, आगीतून निघणारा धूर, देशाचा रस्ता, मातीचा रस्ता, ग्रेडर, बर्फाच्छादित महामार्ग, गाव किंवा शहर... त्यांनी उडी मारली आणि त्यांनी ठरवले तिथे गेले. , आणि ते जिथे गाडी चालवू शकतील तिथे नाही. अर्थात, कट्टरतेशिवाय." धर्मांधतेशिवाय का? होय, कारण धर्मांधता चिरंतन तरुणांसोबत चालत नाही.
