स्पार्क प्लग वापरले जातात. ज्वलनशील मिश्रण मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उद्भवणार्‍या कित्येक हजार किंवा हजारो व्होल्टच्या व्होल्टेजसह इलेक्ट्रिक डिस्चार्जद्वारे प्रज्वलित होते. इंजिन ऑपरेशनच्या एका विशिष्ट क्षणी, प्रत्येक सायकलवर मेणबत्ती पेटते.

रॉकेट इंजिनमध्ये, स्पार्क प्लग प्रक्षेपणाच्या क्षणीच इलेक्ट्रिकल डिस्चार्जसह प्रणोदक मिश्रण प्रज्वलित करतो. बर्याचदा, ऑपरेशन दरम्यान, मेणबत्ती नष्ट होते आणि पुनर्वापरासाठी अयोग्य असते.

टर्बोजेट इंजिनमध्ये, एक स्पार्क प्लग प्रक्षेपणाच्या वेळी शक्तिशाली आर्क डिस्चार्जसह मिश्रण प्रज्वलित करतो. त्यानंतर, टॉर्चचे ज्वलन स्वतंत्रपणे राखले जाते.

मॉडेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये चमक आणि त्याच वेळी उत्प्रेरक मेणबत्त्या वापरल्या जातात. इंजिनच्या इंधन मिश्रणामध्ये विशेषत: असे घटक असतात जे गरम स्पार्क प्लग वायरमधून ऑपरेशनच्या सुरुवातीला सहजपणे प्रज्वलित होतात. त्यानंतर, मिश्रणात समाविष्ट असलेल्या अल्कोहोल बाष्पांच्या उत्प्रेरक ऑक्सिडेशनद्वारे फिलामेंटची चमक कायम ठेवली जाते.

स्पार्क प्लग डिव्हाइस

स्पार्क प्लगमध्ये मेटल केस, इन्सुलेटर आणि सेंटर कंडक्टर असतात.

स्पार्क प्लगचे भाग

संपर्क आउटपुट

स्पार्क प्लगच्या शीर्षस्थानी असलेले संपर्क टर्मिनल, स्पार्क प्लगला इग्निशन सिस्टमच्या उच्च व्होल्टेज तारांशी किंवा थेट वैयक्तिक उच्च व्होल्टेज इग्निशन कॉइलशी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अनेक किंचित भिन्न डिझाइन असू शकतात. बर्‍याचदा, स्पार्क प्लगच्या वायरमध्ये स्नॅप-ऑन संपर्क असतो जो प्लग लीडवर ठेवला जातो. इतर प्रकारच्या बांधकामांमध्ये, तार मेणबत्तीला नटसह जोडता येते. बर्याचदा मेणबत्तीचे आउटपुट सार्वत्रिक केले जाते: थ्रेडेड अक्ष आणि स्क्रू-ऑन स्नॅप-इन संपर्काच्या स्वरूपात.

इन्सुलेटर पंख

इन्सुलेटरच्या बरगड्या त्याच्या पृष्ठभागावर विद्युत खंडित होण्यास प्रतिबंध करतात.

इन्सुलेटर

इन्सुलेटर सामान्यत: अॅल्युमिनियम ऑक्साईड सिरॅमिकपासून बनविलेले असते, ज्याला तापमान 450 ते 1000 ° से आणि 60,000 V पर्यंतचे व्होल्टेज सहन करणे आवश्यक आहे. इन्सुलेटरची अचूक रचना आणि त्याची लांबी अंशतः मेणबत्तीचे उष्णता चिन्हांकित करते.

मध्यभागी इलेक्ट्रोडला लागून असलेल्या इन्सुलेटरचा भाग स्पार्क प्लगच्या कार्यक्षमतेवर सर्वात जास्त प्रभाव पाडतो. उच्च-व्होल्टेज इग्निशनच्या संक्रमणाचा परिणाम म्हणून मेणबत्तीमध्ये सिरेमिक इन्सुलेटरचा वापर जी. होनॉल्डने प्रस्तावित केला होता.

सील

ते दहन कक्षातून गरम वायूंचा प्रवेश रोखण्यासाठी सेवा देतात.

प्लिंथ (शरीर)

स्पार्क प्लग गुंडाळण्यासाठी आणि सिलेंडरच्या डोक्याच्या थ्रेडमध्ये धरून ठेवण्यासाठी, इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोडमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी आणि कारच्या "वस्तुमान" पासून बाजूच्या इलेक्ट्रोडपर्यंत वीज वाहक म्हणून देखील कार्य करते.

साइड इलेक्ट्रोड

नियमानुसार, ते निकेल आणि मॅंगनीजसह मिश्रित स्टीलचे बनलेले आहे. शरीरावर प्रतिरोधक वेल्डिंगद्वारे वेल्डेड. ऑपरेशन दरम्यान साइड इलेक्ट्रोड अनेकदा खूप गरम होते, ज्यामुळे प्री-इग्निशन होऊ शकते. काही प्लग डिझाईन्स अनेक ग्राउंड इलेक्ट्रोड वापरतात. टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी, महागड्या मेणबत्त्यांचे इलेक्ट्रोड प्लॅटिनम आणि इतर उदात्त धातूंपासून सोल्डरिंगसह पुरवले जातात. 1999 पासून, नवीन पिढीच्या मेणबत्त्या बाजारात दिसू लागल्या आहेत - तथाकथित प्लाझ्मा-प्रीचेंबर मेणबत्त्या, जिथे मेणबत्तीचे शरीर स्वतः साइड इलेक्ट्रोडची भूमिका बजावते. या प्रकरणात, एक कंकणाकृती (समाक्षीय) स्पार्क अंतर तयार होते, जेथे स्पार्क चार्ज वर्तुळात फिरतो. हे डिझाइन दीर्घ सेवा जीवन आणि इलेक्ट्रोडची स्वयं-सफाई प्रदान करते. ब्रेकडाउन झोनमधील साइड इलेक्ट्रोडचा आकार लावल नोजलसारखा दिसतो, ज्यामुळे मेणबत्तीच्या अंतर्गत पोकळीतून गरम वायूंचा प्रवाह तयार होतो. हा प्रवाह दहन कक्ष (दहन कक्ष) मध्ये कार्यरत मिश्रणास प्रभावीपणे प्रज्वलित करतो, दहन कार्यक्षमता आणि शक्ती वाढते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विषाक्तता कमी होते. प्रयोगाद्वारे "प्री-चेंबर" मेणबत्त्यांच्या प्रभावीतेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले गेले आहे.

केंद्रीय इलेक्ट्रोड

इग्निशन सिस्टममधून रेडिओ हस्तक्षेप कमी करण्यासाठी केंद्र इलेक्ट्रोड सहसा स्पार्क प्लग टर्मिनलशी सिरॅमिक रेझिस्टरद्वारे जोडलेले असते. सेंट्रल इलेक्ट्रोडची टीप तांबे, क्रोमियम आणि उदात्त आणि दुर्मिळ पृथ्वी धातूंच्या जोडणीसह लोह-निकेल मिश्र धातुंनी बनलेली आहे. सामान्यतः सेंटर इलेक्ट्रोड हा स्पार्क प्लगचा सर्वात गरम भाग असतो. याव्यतिरिक्त, स्पार्किंग सुलभ करण्यासाठी सेंटर इलेक्ट्रोडमध्ये चांगली इलेक्ट्रॉन उत्सर्जन क्षमता असणे आवश्यक आहे (असे गृहित धरले जाते की जेव्हा केंद्र इलेक्ट्रोड कॅथोड म्हणून काम करते तेव्हा व्होल्टेज पल्सच्या टप्प्यात स्पार्क उडी मारते). इलेक्ट्रोडच्या काठाजवळ विद्युत क्षेत्राची ताकद जास्तीत जास्त असल्याने, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या तीक्ष्ण धार आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोडच्या काठाच्या दरम्यान स्पार्क उडी मारतो. परिणामी, इलेक्ट्रोडच्या कडा सर्वात मोठ्या विद्युत इरोशनच्या अधीन आहेत. पूर्वी, मेणबत्त्या वेळोवेळी बाहेर काढल्या जात होत्या आणि इमरीने इरोशनचे ट्रेस काढले जात होते. आता, दुर्मिळ पृथ्वी आणि उदात्त धातू (यट्रियम, इरिडियम, प्लॅटिनम, टंगस्टन, पॅलेडियम) सह मिश्रधातूंच्या वापरामुळे इलेक्ट्रोड काढण्याची गरज व्यावहारिकदृष्ट्या नाहीशी झाली आहे. त्याच वेळी, सेवा जीवन लक्षणीय वाढले आहे.

अंतर

अंतर - मध्य आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोडमधील किमान अंतर. अंतराचा आकार स्पार्कच्या "शक्ती" मधील तडजोड आहे, म्हणजे, वायु अंतराच्या विघटनादरम्यान उद्भवणारा प्लाझ्माचा आकार आणि संकुचित हवेच्या परिस्थितीत हे अंतर तोडण्याची क्षमता- गॅसोलीन मिश्रण.

क्लिअरन्स घटक:

1. अंतर जितके मोठे तितके स्पार्क मोठे, => मिश्रण प्रज्वलित होण्याची अधिक शक्यता आणि इग्निशन झोन मोठा. या सर्वांचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो, ऑपरेशनची एकसमानता, इंधनाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता कमी होते आणि शक्ती वाढते. हे अंतर जास्त वाढवणे देखील अशक्य आहे, अन्यथा उच्च व्होल्टेज सोपे मार्ग शोधेल - शरीरात उच्च-व्होल्टेज तारा फोडणे, मेणबत्तीच्या इन्सुलेटरमधून तोडणे इ.
2. हे अंतर जितके मोठे असेल तितके ते स्पार्कने फोडणे अधिक कठीण आहे. इन्सुलेशन ब्रेकडाउन म्हणजे इन्सुलेशनद्वारे इन्सुलेशन गुणधर्मांचे नुकसान जेव्हा व्होल्टेज विशिष्ट गंभीर मूल्यापेक्षा जास्त होते, ज्याला ब्रेकडाउन व्होल्टेज म्हणतात. यू प्र. संबंधित विद्युत क्षेत्राची ताकद E pr \u003d U pr / h, कुठे h- इलेक्ट्रोडमधील अंतराला अंतराची विद्युत शक्ती म्हणतात. म्हणजेच, अंतर जितके मोठे असेल तितके ब्रेकडाउन व्होल्टेज जास्त असेल यू प्रआवश्यक रेणूंचे आयनीकरण, पदार्थाच्या संरचनेची एकसमानता, स्पार्कची ध्रुवीयता, नाडी वाढण्याचा दर यावर देखील अवलंबून असते, परंतु या प्रकरणात हे महत्त्वाचे नाही. हे स्पष्ट आहे की आम्ही उच्च व्होल्टेज U pr बदलू शकत नाही - हे इग्निशन कॉइलद्वारे निर्धारित केले जाते. पण आपण अंतर h बदलू शकतो.
3. अंतरातील फील्ड ताकद इलेक्ट्रोडच्या आकाराद्वारे निर्धारित केली जाते. ते जितके तीक्ष्ण असतील तितके अंतरामध्ये क्षेत्राची ताकद जास्त असेल आणि तुटणे सोपे होईल (जसे इरिडियम आणि प्लॅटिनम मेणबत्त्या पातळ CE सह).
4. अंतराचा प्रवेश अंतरातील वायूच्या घनतेवर अवलंबून असतो. आमच्या बाबतीत, ते वायु-गॅसोलीन मिश्रणाच्या घनतेवर अवलंबून असते.

ते जितके मोठे असेल तितके ते तोडणे कठीण आहे. एकसमान (OP) आणि कमकुवतपणे inhomogeneous (SNP) इलेक्ट्रिक फील्डसह गॅस गॅपचे ब्रेकडाउन व्होल्टेज इलेक्ट्रोडमधील अंतर आणि गॅसच्या दाब आणि तापमानावर अवलंबून असते. हे अवलंबित्व पास्चेन कायद्याद्वारे निर्धारित केले जाते, त्यानुसार OP आणि SNP सह गॅस अंतराचे ब्रेकडाउन व्होल्टेज सापेक्ष वायू घनता δ आणि इलेक्ट्रोड S,U prf(δS) मधील अंतर द्वारे निर्धारित केले जाते. वायूची सापेक्ष घनता म्हणजे दिलेल्या परिस्थितीत वायूच्या घनतेचे सामान्य परिस्थितीत (20°C, 760 mmHg) वायूच्या घनतेचे गुणोत्तर होय. मेणबत्त्यांचे अंतर एकदा सेट केल्यावर स्थिर नसते. हे इंजिन चालविण्याच्या विशिष्ट परिस्थितीशी जुळवून घेतले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे.

मेणबत्ती ऑपरेटिंग मोड

ऑपरेशनच्या मोडनुसार गॅसोलीन इंजिनचे स्पार्क प्लग सशर्तपणे गरम, थंड, मध्यम मध्ये विभागलेले आहेत. या वर्गीकरणाचे सार म्हणजे इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोड्सच्या हीटिंगची डिग्री. ऑपरेशन दरम्यान, कोणत्याही मेणबत्तीचे इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोड अशा तापमानात गरम केले पाहिजेत जे इंधन मिश्रण - काजळी, काजळी इत्यादींच्या ज्वलनातून त्यांच्या पृष्ठभागाच्या "स्व-सफाई" ला प्रोत्साहन देतात. म्हणून, मेणबत्त्यांचे इन्सुलेटर कार्यरत असतात. इष्टतम मोड नेहमी "दुधासह कॉफी" रंगाचा असतो.

काजळीच्या थरातून उच्च व्होल्टेजची पृष्ठभागाची गळती रोखण्यासाठी इन्सुलेटरच्या पृष्ठभागाची साफसफाई करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे अंतराच्या स्पार्क ब्रेकडाउनची शक्ती कमी होते किंवा ते अशक्य देखील होते. तथापि, स्पार्क प्लग घटक खूप गरम झाल्यास, अनियंत्रित ग्लो इग्निशन होऊ शकते. प्रक्रिया अनेकदा उच्च वेगाने स्वतः प्रकट होते. यामुळे इंजिनच्या घटकांचा विस्फोट आणि नाश होऊ शकतो.

मेणबत्ती घटकांच्या गरम होण्याची डिग्री खालील मुख्य घटकांवर अवलंबून असते:

• अंतर्गत
  • इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरची रचना (लांब इलेक्ट्रोड वेगाने गरम होते)
  • इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरची सामग्री
  • साहित्य जाडी
  • शरीरासह मेणबत्ती घटकांच्या थर्मल संपर्काची डिग्री
  • कॉपर कोर सीईची उपस्थिती
• बाह्य
  • संक्षेप गुणोत्तर आणि संक्षेप
  • इंधनाचा प्रकार (उच्च ऑक्टेनचे दहन तापमान जास्त असते)
  • ड्रायव्हिंग शैली (उच्च इंजिन गती आणि इंजिन लोडवर, मेणबत्त्या गरम करणे जास्त आहे)

हॉट प्लग - प्लगचे डिझाइन विशेषतः अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की केंद्रीय इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरमधून उष्णता हस्तांतरण कमी होईल. ते कमी कॉम्प्रेशन रेशो असलेल्या इंजिनमध्ये आणि कमी-ऑक्टेन इंधन वापरताना वापरले जातात. या प्रकरणांमध्ये दहन कक्षातील तापमान कमी असते.

कोल्ड प्लग - प्लगचे डिझाइन विशेषतः अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की केंद्रीय इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरमधून उष्णता हस्तांतरण जास्तीत जास्त केले जाईल. ते उच्च कॉम्प्रेशन रेशो असलेल्या इंजिनमध्ये, उच्च कॉम्प्रेशनसह आणि उच्च-ऑक्टेन इंधन वापरताना वापरले जातात. या प्रकरणांमध्ये ज्वलन कक्षातील तापमान जास्त असते.

मध्यम मेणबत्त्या - गरम आणि थंड (सर्वात सामान्य) दरम्यान मध्यवर्ती स्थान व्यापतात

इष्टतम स्पार्क प्लग - स्पार्क प्लग डिझाइन केले आहेत जेणेकरून केंद्र इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरमधून उष्णता हस्तांतरण त्या विशिष्ट इंजिनसाठी इष्टतम असेल.

युनिफाइड मेणबत्त्या - ग्लो नंबर थंड आणि गरम मेणबत्त्यांची श्रेणी कॅप्चर करते. हे मेणबत्तीच्या "अर्ध-मोकळेपणा" बद्दल धन्यवाद आहे की ते वायुवीजन आणि अपूर्ण ज्वलन उत्पादनांद्वारे अडकण्याच्या समस्यांपासून घाबरत नाही.

मेणबत्त्या सामान्यतः सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्वत: ची साफसफाई करतात आणि त्याच वेळी चमक प्रज्वलित करत नाहीत.

स्पार्क प्लगचे ठराविक आकार

स्पार्क प्लगचे आकार त्यांच्यावरील धाग्याच्या प्रकारानुसार वर्गीकृत केले जातात. खालील थ्रेड प्रकार वापरले जातात:

• एम 10 × 1 (मोटारसायकल, उदाहरणार्थ, "टी" प्रकारच्या मेणबत्त्या - टीयू 23; चेनसॉ, लॉन मॉवर);
• M12×1.25 (मोटारसायकल);
• M14 × 1.25 (कार, सर्व प्रकारचे “A” स्पार्क प्लग);
• M18 × 1.5 (मेणबत्त्या ब्रँड "M8", "जुन्या" ऑटोमोबाईल इंजिन GAZ-51, GAZ-69 वर स्थापित; "ट्रॅक्टर" मेणबत्त्या; गॅस-पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी मेणबत्त्या इ.)

दुसरे वर्गीकरण वैशिष्ट्य आहे धाग्याची लांबी:

• लहान - 12 मिमी. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporozhets, मोटरसायकल);
• लांब - 19 मिमी. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, जवळजवळ सर्व परदेशी कार);
• वाढवलेला - 25 मिमी. (आधुनिक सक्ती अंतर्गत ज्वलन इंजिन);
• लहान इंजिनांना लहान धाग्यांसह स्पार्क प्लग बसवता येतात (१२ मिमी पेक्षा कमी)

पाना डोके आकार (हेक्स):

• 24 मिमी (मेणबत्त्या ब्रँड "M8" थ्रेड M18 × 1.5)
• 22 मिमी (मेणबत्त्या ब्रँड "A10", कार इंजिन ZIS-150, ZIL-164)
• सामान्य - 21 मिमी (पारंपारिक, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी प्रति सिलेंडर दोन वाल्वसह);
• मध्यम - 18 मिमी (काही मोटरसायकलच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी)
• कमी - 16 मिमी किंवा 14 मिमी (आधुनिक, प्रति सिलेंडर तीन किंवा चार वाल्व्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी);

उष्णता क्रमांक(थर्मल वैशिष्ट्य):

• गरम मेणबत्त्या 11-14;
• मध्यम मेणबत्त्या 17-19;
• कोल्ड मेणबत्त्या 20 किंवा अधिक;
• युनिफाइड मेणबत्त्या 11-20

धागा सील करण्याची पद्धत:

• फ्लॅट गॅस्केट (रिंगसह)
• शंकूच्या सीलसह (रिंगशिवाय)

साइड इलेक्ट्रोड्सचे प्रमाण आणि प्रकार:

• सिंगल इलेक्ट्रोड - पारंपारिक;
• मल्टी-इलेक्ट्रोड - अनेक साइड इलेक्ट्रोड;
• गॅस ऑपरेशनसाठी किंवा जास्त मायलेजसाठी विशेष, अधिक प्रतिरोधक इलेक्ट्रोड;
• फ्लेअर - युनिफाइड स्पार्क प्लग, इंधन मिश्रणाच्या सममितीय इग्निशनसाठी एक शंकू रेझोनेटर आहे.
• प्लाझ्मा-प्रीचेंबर - साइड इलेक्ट्रोड लावल नोजलच्या स्वरूपात बनविला जातो. मेणबत्तीच्या शरीरासह, ते अंतर्गत प्रीचेंबर बनवते. प्री-चेंबर-टॉर्च पद्धतीने प्रज्वलन होते.

देखील पहा

दुवे

	स्पार्क प्लगविकिमीडिया कॉमन्सवर

स्पार्क प्लगइग्निशन स्पार्क तयार करण्यासाठी आणि कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेज हस्तांतरित करण्यासाठी कार्य करते. याव्यतिरिक्त, मेणबत्तीने सिलिंडर ब्लॉकमधून पुरवठा केलेला उच्च व्होल्टेज (30 केव्ही पेक्षा जास्त) वेगळे करणे आवश्यक आहे, ब्रेकडाउन आणि ब्रेकथ्रू कमी करणे आणि ज्वलन कक्ष हर्मेटिकली बंद करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोडचे दूषित होणे आणि ग्लो इग्निशनची घटना टाळण्यासाठी योग्य तापमान श्रेणी प्रदान करणे आवश्यक आहे. ठराविक स्पार्क प्लगचे उपकरण आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.

तांदूळ. बॉश स्पार्क प्लग

टर्मिनल रॉड आणि केंद्र इलेक्ट्रोड

टर्मिनल शाफ्ट स्टीलचा बनलेला असतो आणि स्पार्क प्लग हाऊसिंगमधून बाहेर पडतो. हे उच्च व्होल्टेज वायर किंवा थेट माउंट केलेल्या रॉड इग्निशन कॉइलला जोडण्यासाठी कार्य करते. टर्मिनल रॉड आणि सेंट्रल इलेक्ट्रोड यांच्यातील विद्युत कनेक्शन त्यांच्या दरम्यान असलेल्या काचेच्या वितळण्याच्या मदतीने केले जाते. बर्न रेट आणि हस्तक्षेप प्रतिरोधक गुणधर्म सुधारण्यासाठी ग्लास वितळण्यासाठी फिलर जोडला जातो. केंद्र इलेक्ट्रोड थेट दहन कक्षामध्ये स्थित असल्याने, ते खूप उच्च तापमान आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या संपर्कामुळे तसेच तेल, इंधन आणि अशुद्धतेच्या ज्वलन अवशेषांमुळे गंभीर गंजच्या अधीन आहे. उच्च स्पार्किंग तापमानामुळे इलेक्ट्रोड सामग्री आंशिक वितळते आणि बाष्पीभवन होते, म्हणून मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड क्रोमियम, मॅंगनीज आणि सिलिकॉन अॅडिटीव्हसह निकेल मिश्र धातुपासून बनलेले असतात. निकेल मिश्रधातूंसोबत, चांदी आणि प्लॅटिनम मिश्रधातू देखील वापरतात, कारण ते थोडेसे जळतात आणि उष्णता चांगल्या प्रकारे नष्ट करतात. मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि टर्मिनल रॉड इन्सुलेटरमध्ये हर्मेटिकली निश्चित केले जातात.

इन्सुलेटर

इन्सुलेटरची रचना टर्मिनल रॉड आणि स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडला त्याच्या शरीरापासून विभक्त करण्यासाठी केली जाते जेणेकरून कारच्या जमिनीवर उच्च व्होल्टेजचा कोणताही बिघाड होणार नाही. हे करण्यासाठी, इन्सुलेटरमध्ये उच्च विद्युत प्रतिकार असणे आवश्यक आहे, म्हणून ते अॅल्युमिनियम ऑक्साईडचे बनलेले आहे ज्यामध्ये काचेचे पदार्थ असतात. गळतीचे प्रवाह कमी करण्यासाठी, इन्सुलेटरच्या मानेला बरगड्या असतात.

यांत्रिक आणि विद्युत भारांव्यतिरिक्त, इन्सुलेटरवर उच्च थर्मल भार देखील असतो. जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने चालू असते, तेव्हा इन्सुलेटर सपोर्टवर तापमान 850 °C पर्यंत पोहोचते आणि इन्सुलेटरच्या डोक्यावर - सुमारे 200 °C. इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या चक्रीय प्रक्रियेमुळे हे तापमान उद्भवते. समर्थनाच्या क्षेत्रातील तापमान जास्त होऊ नये म्हणून, इन्सुलेटर सामग्रीमध्ये चांगली थर्मल चालकता असणे आवश्यक आहे.

सामान्य स्पार्क प्लग व्यवस्था

स्पार्क प्लगमध्ये धातूचे घर असते जे सिलेंडरच्या डोक्यात जुळणार्‍या छिद्रामध्ये स्क्रू करते. स्पार्क प्लग बॉडीमध्ये एक इन्सुलेटर तयार केला जातो आणि तो सील करण्यासाठी विशेष अंतर्गत सील वापरल्या जातात. इन्सुलेटरमध्ये मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि टर्मिनल रॉड असतो. स्पार्क प्लग एकत्र केल्यानंतर, सर्व भागांचे अंतिम निर्धारण उष्णता उपचाराद्वारे केले जाते. मध्यभागी असलेल्या समान सामग्रीपासून बनविलेले साइड इलेक्ट्रोड, मेणबत्तीच्या शरीरावर वेल्डेड केले जाते. ग्राउंड इलेक्ट्रोडचा आकार आणि स्थान इंजिनच्या प्रकार आणि डिझाइनवर अवलंबून असते. इंजिन आणि इग्निशन सिस्टमच्या प्रकारानुसार मध्य आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर समायोजित करण्यायोग्य आहे.

ग्राउंड इलेक्ट्रोडच्या स्थानासाठी अनेक शक्यता आहेत, ज्यामुळे स्पार्क गॅपच्या आकारावर परिणाम होतो. मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि बाजूला, एल-आकाराच्या दरम्यान एक स्वच्छ स्पार्क तयार होतो. या प्रकरणात, कार्यरत मिश्रण सहजपणे इलेक्ट्रोड्समधील अंतरामध्ये प्रवेश करते, जे त्याच्या इष्टतम प्रज्वलनामध्ये योगदान देते. जर रिंग-आकाराचे साइड इलेक्ट्रोड मध्यवर्ती भागासह फ्लश स्थापित केले असेल, तर इन्सुलेटरवर स्पार्क सरकू शकते. या प्रकरणात, याला स्लाइडिंग स्पार्क डिस्चार्ज म्हणतात, जे आपल्याला इन्सुलेटरवर ठेवी आणि अवशिष्ट ठेवी बर्न करण्यास अनुमती देते. कार्यरत मिश्रणाची प्रज्वलन कार्यक्षमता एकतर स्पार्किंगचा कालावधी वाढवून किंवा स्पार्किंगची उर्जा वाढवून सुधारली जाऊ शकते. स्लाइडिंग आणि सामान्य स्पार्क डिस्चार्जचे संयोजन तर्कसंगत आहे.

तांदूळ. एअर ग्लाइड स्पार्क प्लगचे प्रकार

स्लाइडिंग स्पार्क चार्जसह स्पार्क प्लगवरील व्होल्टेजची आवश्यकता कमी करण्यासाठी, अतिरिक्त नियंत्रण इलेक्ट्रोड स्थापित केला जाऊ शकतो. इन्सुलेटरच्या तापमानात वाढ झाल्यामुळे, स्पार्किंग कमी व्होल्टेजवर होऊ शकते. दीर्घ स्पार्क गॅपसह, दुबळे आणि समृद्ध इंधन-वायु मिश्रण दोन्हीसाठी प्रज्वलन सुधारते.

इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनांसाठी, दहन कक्षातील स्पार्क डिस्चार्ज पथ "स्ट्रेच्ड" असलेल्या स्पार्क प्लगला प्राधान्य दिले जाते, तर ज्वलन कक्ष आणि स्तरीकरणात थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनसाठी, पृष्ठभाग डिस्चार्जसह स्पार्क प्लग असतो. आत्म-शुध्दीकरण चांगल्या क्षमतेमुळे फायदे.

इंजिनसाठी योग्य स्पार्क प्लग निवडताना, त्याचे उष्णता मूल्य महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, ज्याच्या मदतीने इन्सुलेटर सपोर्टवरील थर्मल लोडचा न्याय करणे शक्य आहे. हे तापमान स्पार्क प्लगला ठेवीतून स्व-स्वच्छता करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या तापमानापेक्षा अंदाजे 500°C जास्त असावे. दुसरीकडे, सुमारे 920 °C चे कमाल तापमान ओलांडू नये, अन्यथा ग्लो इग्निशन होऊ शकते.

स्पार्क प्लगला सेल्फ-क्लीन करण्यासाठी आवश्यक तापमान गाठले नसल्यास, इन्सुलेटर सपोर्टवर जमा होणारे इंधन आणि तेलाचे कण जळणार नाहीत आणि इन्सुलेटरवरील इलेक्ट्रोड्समध्ये प्रवाहकीय पट्टे तयार होऊ शकतात, ज्यामुळे आग लागण्याची शक्यता असते.

जर इन्सुलेटर सपोर्ट 920°C वर गरम केला असेल, तर कॉम्प्रेशन दरम्यान इन्सुलेटर सपोर्ट गरम केल्यामुळे इंधन मिश्रणाचे अनियंत्रित ज्वलन होते. इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे आणि थर्मल ओव्हरलोडमुळे स्पार्क प्लग खराब होऊ शकतो.

इंजिनसाठी स्पार्क प्लग त्याच्या ग्लो नंबरनुसार निवडला जातो. कमी ग्लो नंबर प्लगमध्ये उष्णता शोषून घेणारी पृष्ठभाग कमी असते आणि ते जास्त भार असलेल्या इंजिनसाठी योग्य असते. जर इंजिन हलके लोड केले असेल तर, उच्च ग्लो नंबरसह एक स्पार्क प्लग स्थापित केला जातो, ज्यामध्ये उष्णता शोषणाची पृष्ठभाग मोठी असते. रचनात्मकदृष्ट्या, स्पार्क प्लगचा ग्लो नंबर त्याच्या उत्पादनादरम्यान समायोजित केला जातो, उदाहरणार्थ, इन्सुलेटर सपोर्टची लांबी बदलून.

तांदूळ. स्पार्क प्लगची चमक संख्या निश्चित करणे

कॉपर कोरसह निकेल-आधारित इलेक्ट्रोडचा समावेश असलेले एकत्रित इलेक्ट्रोड वापरताना, थर्मल चालकता आणि परिणामी, इलेक्ट्रोडमधून उष्णता काढून टाकणे सुधारले जाते.

स्पार्क प्लग डेव्हलपमेंटमधलं एक महत्त्वाचं आव्हान म्हणजे देखभालीचा कालावधी वाढवणे. स्पार्क डिस्चार्जशी संबंधित गंजमुळे, ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रोडमधील अंतर वाढते आणि त्याच वेळी, इग्निशन सिस्टमच्या दुय्यम सर्किटमध्ये व्होल्टेजची आवश्यकता देखील वाढते. जर इलेक्ट्रोड गंभीरपणे थकले असतील, तर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. आज, स्पार्क प्लगचे सेवा जीवन, त्यांच्या डिझाइन आणि सामग्रीवर अवलंबून, 60,000 किमी ते 90,000 किमी पर्यंत आहे. इलेक्ट्रोड्सची सामग्री सुधारून आणि अधिक ग्राउंड इलेक्ट्रोड्स (2, 3 किंवा 4 ग्राउंड इलेक्ट्रोड) वापरून हे साध्य केले जाते.

प्रिय वाचकांनो, कारच्या संपूर्ण इग्निशन सिस्टमचा मुकुट असलेल्या घटकाबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे आणि निःसंशयपणे गॅसोलीनच्या ऑपरेशनमधील एक महत्त्वाचा घटक आहे. स्पार्क प्लग तंतोतंत त्याच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये उद्भवणाऱ्या स्पार्कच्या फायद्यासाठी आहे आणि सर्व युक्त्या इलेक्ट्रॉनिक्स, वितरक आणि इतर गोष्टींपासून सुरू केल्या जातात. चला या नोडवर बारकाईने नजर टाकूया, स्पार्क प्लगची रचना आणि नवशिक्या ड्रायव्हर्सना त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक असलेल्या बारकावे विचारात घ्या.

तर, आपल्याला आधीच माहित आहे की, इंजिन सिलेंडरमध्ये इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी या लेखाच्या नायिकेची आवश्यकता आहे.

दुर्दैवाने, बर्याचदा कार मालक या घटकांकडे योग्य लक्ष देत नाहीत, त्यांना साध्या उपभोग्य वस्तू मानतात. खरं तर, मेणबत्त्या, इतर अनेक इंजिन घटकांप्रमाणेच, विशिष्ट प्रमाणात लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण पॉवर युनिटची स्थिरता त्यांच्यावर अवलंबून असते.

याव्यतिरिक्त, त्यांच्या विश्वासार्हतेवर उच्च आवश्यकता ठेवल्या जातात. फक्त कल्पना करा की ज्या परिस्थितीत मेणबत्त्यांना काम करावे लागेल - त्यांच्या इलेक्ट्रोड्सला पुरवलेले उच्च व्होल्टेज (40,000 व्होल्ट पर्यंत), 1000 अंशांपर्यंत पोहोचणारे उच्च तापमान आणि इंधनाच्या ज्वलनाशी संबंधित आक्रमक रासायनिक प्रक्रिया. हे सर्व काही विशिष्ट अटी ठरवते ज्या स्पार्क प्लग डिव्हाइसने पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि त्याबद्दल नंतर ...

मेणबत्त्यांच्या खांद्यावर सर्व जबाबदारी असूनही, त्यांची रचना अगदी सोपी आहे. जसे ते म्हणतात: "सोपे, अधिक विश्वासार्ह." त्यात खालील भाग असतात:

• संपर्क रॉड (टीप);
• केंद्रीय इलेक्ट्रोड;
• सिरेमिक इन्सुलेटर;
• धातूचा केस;
• रोधक;
• साइड इलेक्ट्रोड.

कॉन्टॅक्ट रॉड किंवा, ज्याला हे देखील म्हणतात, टीप इग्निशन सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज तारांना जोडण्यासाठी डिझाइन केली आहे.

रेझिस्टरद्वारे रॉडचे दुसरे टोक, जे स्पार्क डिस्चार्जमधील हस्तक्षेपाची पातळी कमी करते, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडशी जोडलेले असते आणि हे सर्व घटक रेफ्रेक्ट्री सिरेमिक इन्सुलेटरमध्ये ठेवलेले असतात.

इन्सुलेटर, त्याच्या नावाप्रमाणेच, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड, ज्याला 40,000 व्होल्ट पर्यंत व्होल्टेज पुरवले जाते आणि जमिनीवर विश्वासार्ह विद्युत कनेक्शन असलेल्या शरीरात शॉर्ट सर्किट होण्यापासून प्रतिबंधित करते. इन्सुलेटरमध्ये केवळ बाह्य भाग दिसत नाही, तर आतील भाग (तथाकथित थर्मल शंकू) देखील असतो जो थेट इंजिन सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षात जातो.

पॉवर युनिट आणि मेणबत्तीच्या योग्य कार्यपद्धतीसह, थर्मल शंकू खूप महत्वाची भूमिका बजावते - उच्च तापमानामुळे काजळीचे कण त्याच्या पृष्ठभागावर जळतात, मेणबत्ती इंधन आणि ठेवींच्या ज्वलन उत्पादनांपासून स्वतःला स्वच्छ करते. जमा करू नका.

परंतु जर अचानक थर्मल शंकूचे तापमान अनुज्ञेय तापमानापेक्षा जास्त झाले तर मिश्रण इग्निशनद्वारे गरम केले जाऊ शकते - एक अत्यंत नकारात्मक घटना ज्यामध्ये इंधन स्पार्कमधून नाही तर उच्च तापमानापर्यंत गरम केलेल्या इन्सुलेटरमधून प्रज्वलित होते.

मेटल हाउसिंग वरील अंतर्गत भाग एकत्र करते आणि गृहनिर्माण मध्ये स्क्रू करण्यासाठी थ्रेडेड आहे.

बरं, शेवटचा घटक साइड इलेक्ट्रोड आहे. हे शरीरावर वेल्डेड केले जाते आणि मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडजवळ स्थित आहे. त्यांच्या दरम्यान एक ठिणगी उडी मारते, गॅसोलीन इंजिनला पुनरुज्जीवित करते.

कार मालकाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

कारच्या मालकास केवळ स्पार्क प्लगची रचनाच नव्हे तर त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये देखील जाणून घेणे उपयुक्त आहे. या भागाचे इष्टतम मॉडेल निवडण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे, जो मोटरसाठी सर्वात योग्य आहे. त्यापैकी अनेक आहेत:

• ग्लो नंबर हा एक अतिशय महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे, हे मिश्रण सिलिंडरमध्ये प्रज्वलित केले जाईल की नाही यावर अवलंबून आहे, ज्यामुळे इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. प्रत्येक मोटरसाठी, तपशील या पॅरामीटरचे शिफारस केलेले मूल्य दर्शवितात आणि योग्य मेणबत्त्या वापरणे अत्यंत इष्ट आहे - मोठ्या संख्येसह नाही आणि त्याहूनही कमी, लहान संख्येसह;
• स्पार्क गॅप - खरं तर, हे मध्य आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर आहे. ते जितके लहान असेल तितके कमी व्होल्टेज स्पार्क तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे;
• स्वत: ची साफसफाई करण्याची क्षमता - मेणबत्ती इंधन आणि ठेवींच्या ज्वलनाच्या उत्पादनांचा कसा सामना करते. या पॅरामीटरमध्ये कोणतेही वस्तुनिष्ठ प्रमाण नाही - आपल्याला निर्मात्याचा शब्द घ्यावा लागेल;
• मेणबत्तीचे कार्यरत तापमान 500 - 900 अंश सेल्सिअसच्या श्रेणीत असावे;
• मेणबत्तीचा व्यास आणि धाग्याची लांबी - पहिला पॅरामीटर सहसा 14 मिमी असतो, परंतु दुसरा इंजिन पॉवरवर अवलंबून असतो - हुडच्या खाली जितके जास्त घोडे असतील तितका धागा लांब असावा, सहसा 12 ते 25 मिमी पर्यंत.

उत्पादक मेणबत्तीच्या शरीरावर यापैकी अनेक वैशिष्ट्ये विशेष सिफरच्या स्वरूपात दर्शवतात, ज्याचा उलगडा टेबल वापरून केला जाऊ शकतो.

अदलाबदल करण्यायोग्य सारण्या देखील आहेत - कोणते मेणबत्ती मॉडेल समस्यांशिवाय दुसर्यासह बदलले जाऊ शकते.

जसे आपण पाहू शकतो, मित्रांनो, आजच्या लेखाची नायिका हा एक सोपा घटक नाही आणि वाहनचालकाने केवळ स्पार्क प्लगची रचनाच नव्हे तर त्याचे पॅरामीटर्स देखील जाणून घेणे महत्वाचे आहे जेणेकरून पॉवर युनिट बदलताना कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. , जे महाग दुरुस्तीमध्ये बदलू शकते.

येथेच मेणबत्तीची कथा संपते आणि मी पुढील लेख तयार करण्यास सुरवात करेन ज्यामध्ये मी तुम्हाला कारच्या खोलीत लपलेल्या इतर रहस्यांबद्दल सांगेन.

स्पार्क प्लग हा इंजिन इग्निशन सिस्टमचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, जो दहन कक्षातील हवा-इंधन मिश्रण थेट प्रज्वलित करतो. आधुनिक कार विविध डिझाईन्स आणि ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या मेणबत्त्या वापरतात, परंतु त्या सर्वांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे.

कारमधील डिव्हाइस आणि भूमिका

स्पार्क प्लग डिझाइन

मेणबत्तीच्या मूलभूत डिझाइनमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• सिलेंडरच्या डोक्यावर स्पार्क प्लग जोडण्यासाठी बाहेरील धाग्यासह धातूचे बनलेले शरीर. हे अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्याचे कार्य देखील करते आणि "वस्तुमान" पासून साइड इलेक्ट्रोडपर्यंत कंडक्टर म्हणून कार्य करते.
• इन्सुलेटर. यात सामान्यतः रिब्ड पृष्ठभाग असतो, जो पृष्ठभागावरील प्रवाहांचा वास्तविक मार्ग लांब करतो आणि पृष्ठभागावर विघटन होण्यास प्रतिबंध करतो.
• मध्य आणि बाजूचे इलेक्ट्रोड, ज्या दरम्यान स्पार्क उद्भवते, हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते. बाजूचे इलेक्ट्रोड निकेल आणि मॅंगनीजसह मिश्रित स्टीलचे बनलेले आहे. मध्यभागी उदात्त धातूंचे बनलेले आहे, जे इलेक्ट्रोडची स्वयं-स्वच्छता करण्याची शक्यता प्रदान करते.
• इग्निशन सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज तारांना स्पार्क प्लग जोडण्यासाठी टर्मिनलशी संपर्क साधा. कनेक्शन थ्रेडेड किंवा लॅच केले जाऊ शकते.

ऑटोमोटिव्ह स्पार्क प्लग उपकरणामध्ये एक रेझिस्टर देखील प्रदान केला जाऊ शकतो. त्याचे मुख्य कार्य इग्निशन सिस्टमद्वारे व्युत्पन्न होणारे हस्तक्षेप दाबणे आहे. प्रतिकार 2 kΩ ते 10 kΩ पर्यंत बदलू शकतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या मेणबत्त्यांना स्पार्क प्लग देखील म्हणतात. ते प्रत्येक कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर (किंवा दोन-टर्मिनल इग्निशन कॉइल वापरताना कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट) एक ठिणगी तयार करतात, एका विशिष्ट क्षणी, इंजिन चालू असताना संपूर्ण वेळेत हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करतात. प्रत्येक इंजिन सिलेंडरसाठी, नियमानुसार, एक स्पार्क प्लग असतो (ट्विन्सपार्क इंजिनचा अपवाद वगळता), जो सिलेंडर हेड हाऊसिंगमध्ये धागा वापरून विशेष छिद्रांमध्ये स्क्रू केला जातो. कार्यरत भाग इंजिनच्या दहन चेंबरमध्ये स्थित आहे आणि त्याचे संपर्क आउटपुट बाहेर आहे.

चुकीच्या पद्धतीने घट्ट केलेले स्पार्क प्लग अस्थिर इंजिन ऑपरेशनला कारणीभूत ठरू शकतात. अपुरा घट्टपणा दहन कक्षातील कॉम्प्रेशन कमी होण्यास योगदान देते. जास्त घट्ट केल्याने यांत्रिक विकृती होऊ शकते.

ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि वैशिष्ट्ये

इलेक्ट्रोड वर स्पार्क निर्मिती

मेणबत्तीचे मुख्य कार्य म्हणजे स्पार्क तयार करणे आणि आवश्यक वेळेसाठी ती राखणे. हे करण्यासाठी, कारच्या बॅटरीमधून कमी व्होल्टेज इग्निशन कॉइलमध्ये उच्च (40,000 V पर्यंत) मध्ये रूपांतरित केले जाते आणि नंतर स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडला पुरवले जाते, ज्यामध्ये अंतर असते. कॉइलमधून "प्लस" सेंट्रल इलेक्ट्रोडवर येतो, "वजा" - इंजिनच्या बाजूला.

इलेक्ट्रोड्सवर व्होल्टेज तयार होण्याच्या क्षणी (मध्यभागी असलेल्या कॉइलमधून “प्लस” आणि इंजिनच्या बाजूला “वजा”), गॅपमधील माध्यमाच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी (ब्रेकडाउन) पुरेसे आहे, एक ठिणगी उद्भवते. त्यांच्या दरम्यान.

स्पार्क अंतर मूल्य

स्पार्क गॅप हे स्पार्क प्लगचे मुख्य पॅरामीटर आहे. हे इलेक्ट्रोड्समधील किमान अंतर निर्धारित करते, जे पुरेशा आकाराच्या स्पार्कची निर्मिती आणि मध्यम (दबावाखाली इंधन-वायु मिश्रण) च्या संबंधित स्तराच्या विघटनाची शक्यता सुनिश्चित करते.

स्पार्क अंतर

निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत मंजुरी असणे आवश्यक आहे. अंतर खूप मोठे असल्यास, आवश्यक मेणबत्ती जळण्याची वेळ राखण्यासाठी स्पार्क डिस्चार्ज ऊर्जा पुरेशी नसू शकते आणि मिश्रण प्रज्वलित होऊ शकत नाही. दुसरीकडे, खूप कमी अंतरामुळे इलेक्ट्रोड जळून जातात आणि मेणबत्त्या वाढतात.

स्पार्क गॅपचा आकार इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड आणि त्याचा प्रकार आणि निर्माता यावर अवलंबून असतो. स्पार्क गॅपचा खालचा थ्रेशोल्ड सुमारे 0.4 मिमी असू शकतो आणि वरचा 2 मिमी पर्यंत पोहोचू शकतो.

स्पार्क गॅपचा आकार तपासण्यासाठी, एक विशेष साधन वापरले जाते - एक प्रोब, जो गोलाकार किंवा सपाट असू शकतो. दुसरा प्रकार वापरणे सोपे आहे, परंतु त्रुटी देते कारण ते इलेक्ट्रोड पृष्ठभागाच्या पोशाखांना विचारात घेत नाही. बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून अंतर आवश्यक आकारात मॅन्युअली समायोजित केले जाते.

उष्णता क्रमांक काय आहे

इंजिनमधील स्पार्क प्लगचे स्थान

तितकेच महत्त्वाचे पॅरामीटर म्हणजे उष्णता क्रमांक. हे संरचनेचे थर्मल गुणधर्म निर्धारित करते आणि दहन कक्षातील कोणत्या दाबाने हवा-इंधन मिश्रण (प्री-इग्निशन) चे अनियंत्रित स्वयं-इग्निशन होऊ शकते हे दर्शवते. सोप्या शब्दात, ग्लो नंबर जितका जास्त असेल तितकी कमी मेणबत्ती इंजिन ऑपरेशन दरम्यान गरम होईल.

वेगवेगळ्या ग्लो नंबर्ससह डिझाईन्स मोटरच्या प्रकारानुसार, त्याच्या ऑपरेशनच्या मोड आणि परिस्थितीनुसार वापरल्या जातात. म्हणून, उन्हाळ्यात आणि जास्त भारांवर, मोठ्या ग्लो नंबरसह रचना वापरणे इष्टतम आहे आणि हिवाळ्यात किंवा शहरात शांतपणे वाहन चालवताना - लहान सह.

कमी ऑक्टेन इंधनावर चालणाऱ्या कमी दाबाच्या इंजिनमध्ये लो ग्लो प्लग वापरले जातात. याउलट, उच्च उष्मा मूल्य असलेल्या डिझाईन्सचा वापर उच्च कॉम्प्रेशन आणि दहन कक्षातील उच्च तापमान लोडिंगसह इंजिनमध्ये केला जातो.

प्रकार आणि चिन्हांकन

स्पार्क प्लग मार्किंग

मॉडेल निवडताना चूक होऊ नये म्हणून, आपण खरेदी केलेल्या स्पार्क प्लगच्या चिन्हांकनाकडे लक्ष दिले पाहिजे. प्रत्येक निर्मात्याचे स्वतःचे असते.

पहिला पॅरामीटर, नियमानुसार, थ्रेडचा व्यास आणि बेअरिंग पृष्ठभागाचा आकार, विशिष्ट इंजिनवर स्पार्क प्लग स्थापित करण्याची शक्यता दर्शविते.

आर (पी) हे चिन्ह अनेकदा डिझाइनमध्ये रेझिस्टरची उपस्थिती दर्शवते. पुढे, ग्लो नंबर, स्पार्क गॅपचा आकार आणि इलेक्ट्रोड ज्या सामग्रीतून बनवले जातात ते सूचित केले आहे.

इलेक्ट्रोडच्या संख्येनुसार, स्पार्क प्लग दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• सिंगल इलेक्ट्रोड.
• मल्टी-इलेक्ट्रोड - त्यांच्याकडे अनेक साइड इलेक्ट्रोड आहेत. एक ठिणगी कमीत कमी प्रतिकार असलेल्यासह उद्भवते.

ग्लो नंबरच्या मूल्यावर अवलंबून, मेणबत्त्या विभागल्या जातात:

• 11 ते 14 पर्यंत तापलेल्या संख्येसह गरम;
• मध्यम - 17 ते 19 पर्यंत;
• थंड - 20 आणि त्याहून अधिक;
• युनिफाइड - 11 ते 20 पर्यंत.

विविध इलेक्ट्रोड्ससह स्पार्क प्लग

केंद्रीय इलेक्ट्रोडच्या सामग्रीच्या प्रकारानुसार, स्पार्क प्लग वेगळे केले जातात:

• इरिडियम;
• य्ट्रियम;
• टंगस्टन;
• प्लॅटिनम;
• पॅलेडियम

इरिडियम ऑटोमोटिव्ह स्पार्क प्लग हे सर्वात टिकाऊ आणि पोशाख-प्रतिरोधक मानले जातात. ते उच्च पॉवर इंजिनमध्ये वापरले जातात, परंतु पारंपारिक मोटर्सवर स्थापित केल्यावर ते गंभीर सुधारणा करत नाहीत.

सेवा जीवन आणि सामान्य दोष

स्पार्क प्लग कधी बदलायचे हे सरावाने ठरवणे शक्य आहे, अनेक पैलू लक्षात घेऊन:

• स्पार्क प्लगच्या विशिष्ट ब्रँडसाठी निर्मात्याने सांगितलेले आजीवन. उदाहरणार्थ, मानक मॉडेल्ससाठी प्रतिस्थापन अंतराल 50 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे, प्लॅटिनमसाठी ही आकृती 90 हजार किलोमीटर आहे आणि सर्वात महाग इरिडियम स्पार्क प्लग 160 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकतात.
• वापरण्याच्या अटी. कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, वास्तविक ऑपरेटिंग वेळ निर्मात्याने घोषित केलेल्या 20% पेक्षा कमी असेल. त्याच वेळी, स्पार्क प्लगमध्ये इरिडियम विशेषत: संवेदनशील असतात.
• इलेक्ट्रोडची स्थिती. ते दीर्घ ऑपरेशन दरम्यान किंवा इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या उल्लंघनाच्या परिणामी जळू शकतात. इलेक्ट्रोड यांत्रिकपणे किंवा उत्स्फूर्तपणे (जेव्हा उच्च तापमान गाठले जातात) साफ केले जाऊ शकतात. हे लक्षात घ्यावे की इरिडियम आणि प्लॅटिनम स्पार्क प्लग यांत्रिकरित्या साफ केले जाऊ शकत नाहीत.
• इन्सुलेटरची स्थिती. ते दूषित किंवा नष्ट होऊ शकते.

योग्य स्टार्ट आणि इंजिन पॉवर, इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट गॅसमधील CO सामग्री याच्या कामगिरीवर अवलंबून असते, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, साधे घटक आणि म्हणूनच स्पार्क प्लग वेळेवर का बदलायचे या प्रश्नाचे उत्तर अगदी स्पष्ट आहे.

स्पार्क प्लग- कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये प्रवेश करणारे इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले डिव्हाइस.

ऑपरेटिंग तत्त्व

उच्च व्होल्टेज विद्युत प्रवाह (40.000 V पर्यंत) इग्निशन कॉइलमधून, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरद्वारे, स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज तारांद्वारे पुरवला जातो. मेणबत्तीच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड (प्लस) आणि त्याच्या बाजूच्या इलेक्ट्रोड (वजा) दरम्यान स्पार्क डिस्चार्ज होतो. हे कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी इंजिनच्या ज्वलन कक्षातील इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते.

स्पार्क प्लगचे प्रकार

स्पार्क प्लग स्पार्क, आर्क, इनॅन्डेन्सेंट आहेत. गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या स्पार्कमध्ये आम्हाला रस असेल.

देशांतर्गत उत्पादनाच्या स्पार्क प्लगचे चिन्हांकन उलगडणे

उदाहरण म्हणून, मोठ्या प्रमाणावर वापरलेली मेणबत्ती A17DVRM घेऊ.

ए - थ्रेड एम 14 1.25

17 - ग्लो नंबर

डी - थ्रेडेड भागाची लांबी 19 मिमी (सपाट आसन पृष्ठभागासह)

बी - शरीराच्या थ्रेडेड भागाच्या शेवटच्या पलीकडे मेणबत्ती इन्सुलेटरच्या थर्मल शंकूचे बाहेर पडणे

आर - अंगभूत आवाज सप्रेशन रेझिस्टर

एम - बाईमेटलिक सेंट्रल इलेक्ट्रोड

उत्पादनाची तारीख, निर्माता, उत्पादनाचा देश देखील सूचित केला जाऊ शकतो.

आयात केलेल्या स्पार्क प्लगच्या चिन्हांकनामध्ये युनिफाइड डीकोडिंग सिस्टम नाही. विशिष्ट मेणबत्त्यांसाठी याचा अर्थ काय आहे हे त्यांच्या उत्पादकांच्या वेबसाइटवर आढळू शकते.

स्पार्क प्लग डिव्हाइस

संपर्क टिप.मेणबत्तीवर हाय-व्होल्टेज वायर बांधण्यासाठी काम करते.

इन्सुलेटर.हे उच्च-शक्तीच्या अॅल्युमिनियम ऑक्साईड सिरॅमिक्सचे बनलेले आहे जे 1000 0 पर्यंत तापमान आणि 60.000 V पर्यंत विद्युत प्रवाह सहन करू शकते. मेणबत्तीच्या अंतर्गत भागांचे (मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड, इ.) शरीरापासून विद्युत अलगाव करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, "प्लस" आणि "वजा" वेगळे करणे. त्याच्या वरच्या भागात अनेक कंकणाकृती खोबणी आहेत आणि विशेष ग्लेझचे लेप आहे जे वर्तमान गळती रोखण्यासाठी कार्य करते. कंबशन चेंबरच्या बाजूला इन्सुलेटरचा भाग, शंकूच्या रूपात बनवला जातो, त्याला थर्मल शंकू म्हणतात आणि तो शरीराच्या थ्रेडेड भागाच्या (हॉट प्लग) पलीकडे जाऊ शकतो किंवा त्यात परत जाऊ शकतो (कोल्ड प्लग) .

मेणबत्ती शरीर.स्टीलपासून बनवलेले. इंजिन ब्लॉकच्या डोक्यात मेणबत्ती स्क्रू करण्यासाठी आणि इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोडमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी कार्य करते. याव्यतिरिक्त, ते स्पार्क प्लगच्या साइड इलेक्ट्रोडला कारच्या "वस्तुमान" चे कंडक्टर आहे.

केंद्रीय इलेक्ट्रोड.सेंट्रल इलेक्ट्रोडची टीप उष्णता-प्रतिरोधक लोह-निकेल मिश्र धातुपासून बनलेली असते ज्यामध्ये तांबे आणि इतर दुर्मिळ पृथ्वी धातू (तथाकथित बाईमेटलिक इलेक्ट्रोड) असतात. हे स्पार्क तयार करण्यासाठी वीज चालवते आणि मेणबत्तीचा सर्वात गरम भाग आहे.

साइड इलेक्ट्रोड.हे मॅंगनीज आणि निकेलच्या मिश्रणासह उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले आहे. स्पार्किंग सुधारण्यासाठी काही स्पार्क प्लगमध्ये अनेक ग्राउंड इलेक्ट्रोड असू शकतात. बाईमेटेलिक साइड इलेक्ट्रोड्स (उदाहरणार्थ, तांबेसह लोह) देखील आहेत ज्यांची थर्मल चालकता आणि वाढीव संसाधने आहेत. साइड इलेक्ट्रोड हे स्पार्क प्लगवर आणि मध्यभागी इलेक्ट्रोड दरम्यान स्पार्क तयार करणे सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे "वस्तुमान" (वजा) ची भूमिका बजावते.

हस्तक्षेप सप्रेशन रेझिस्टर.सिरॅमिकपासून बनवलेले. रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्यासाठी वापरला जातो. सेंट्रल इलेक्ट्रोडसह रेझिस्टरचे कनेक्शन विशेष सीलेंटसह सील केले जाते. सर्व स्पार्क प्लगवर उपलब्ध नाही. उदाहरणार्थ, A17DV तेथे नाही, A17DVR आहे.

सीलिंग रिंग.धातूपासून बनवलेले. ब्लॉकच्या डोक्यात असलेल्या सीटसह मेणबत्तीचे कनेक्शन सील करण्यासाठी कार्य करते. सपाट संपर्क पृष्ठभाग असलेल्या मेणबत्त्यांवर सादर करा. शंकूच्या आकाराचे संपर्क पृष्ठभाग असलेल्या मेणबत्त्यांवर, असे नाही. मॉडेल फ्लॅट सीट आणि ओ-रिंगसह स्पार्क प्लग दर्शविते.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर

स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील ठराविक अंतरानेच कारचे इंजिन प्रभावीपणे कार्य करते. स्पार्क प्लगमधील अंतराने कारच्या फॅक्टरी ऑपरेटिंग निर्देशांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे. एका लहान अंतरासह, इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क लहान आणि कमकुवत आहे आणि इंधन मिश्रणाचे ज्वलन खराब होते. मोठ्या अंतरासह, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील हवेतील अंतर फोडण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेज वाढते, आणि तेथे स्पार्क अजिबात नसू शकते किंवा असेल, परंतु खूप कमकुवत असेल.

अंतर आवश्यक व्यासाच्या गोल प्रोबचा वापर करून मोजले जाते. फ्लॅट फीलर गेज वापरण्याची शिफारस केलेली नाही कारण अंतर मोजमाप चुकीचे असेल. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की मेणबत्तीच्या ऑपरेशन दरम्यान, धातू एका इलेक्ट्रोडमधून दुसर्यामध्ये हस्तांतरित केली जाते. एका इलेक्ट्रोडवर, कालांतराने, एक फॉसा तयार होतो, तर दुसरीकडे ट्यूबरकल. म्हणून, अंतर मोजण्यासाठी फक्त गोल फीलर्स योग्य आहेत.

स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर केवळ बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून नियंत्रित केले जाते.

हिवाळ्याच्या प्रारंभासह, ब्रेकडाउन व्होल्टेज कमी करण्यासाठी, सामान्य अंतर 0.1 - 0.2 मिमीने कमी केले जाऊ शकते. थंड हवामानात स्टार्टरसह इंजिन स्क्रोल करताना, इंजिन जलद जप्त होईल.

उष्णता क्रमांक

स्पार्क प्लगच्या थर्मल वैशिष्ट्याला (उष्णता सहन करण्याची क्षमता) ग्लो नंबर म्हणतात. प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनला विशिष्ट ग्लो रेटिंगसह स्पार्क प्लगची आवश्यकता असते. मेणबत्त्या थंड (उच्च ग्लो नंबरसह) आणि गरम (कमी ग्लो नंबरसह) मध्ये विभागल्या जातात.

ग्लो नंबर इन्सुलेटरची सामग्री आणि त्याच्या खालच्या भागाची लांबी (हे गरम मेणबत्त्यांसाठी जास्त असते) द्वारे निर्धारित केले जाते. घरगुती मेणबत्त्यांमध्ये 11 ते 23 पर्यंत ग्लो नंबरचे निर्देशक असतात, प्रत्येक उत्पादकासाठी स्वतंत्रपणे परदेशी.

चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्पार्क प्लगसह, जेव्हा सिलिंडरमधील इंधन मिश्रण वेळेपूर्वी प्रज्वलित होते तेव्हा त्याच्या इलेक्ट्रोड्सच्या दरम्यान उद्भवणाऱ्या इलेक्ट्रिक स्पार्कने नव्हे तर गरम मेणबत्तीच्या शरीरातून प्रज्वलित होते. या प्रकरणात, इंजिन लोडखाली वाजते (विस्फोट, "नॉकिंग बोट्स") जणू इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली गेली होती आणि इग्निशन बंद केल्यावर काही काळ कार्य करणे देखील सुरू ठेवते. थंड असलेल्या मेणबत्त्या बदलणे आवश्यक आहे.

आणि, याउलट, ज्ञात चांगल्या इंजिनसह, मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोड्सवर सतत काळ्या ठेवींची उपस्थिती () हे सूचित करते की स्पार्क प्लग थंड आहेत आणि ते गरम असलेल्यांनी बदलले पाहिजेत.

योग्यरित्या निवडलेल्या मेणबत्त्यांचा तळाशी हलका तपकिरी रंग असावा, कारण अशा मेणबत्तीचे तापमान 600-800 0 असते. या प्रकरणात, मेणबत्ती स्वत: ची स्वच्छता आहे, त्यावर पडलेले तेल जळून जाते, काजळी तयार होत नाही. जर तापमान 600 0 पेक्षा कमी असेल (उदाहरणार्थ, शहरातील सतत हालचालीसह), तर मेणबत्ती त्वरीत काजळीने झाकली जाते, जर 800 0 पेक्षा जास्त असेल (पॉवर मोडमध्ये वाहन चालवताना), ग्लो इग्निशन होते. म्हणून, त्याच्या निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार आपल्या इंजिनसाठी मेणबत्त्या निवडणे योग्य आहे.

स्पार्क प्लग तपासत आहे

स्पार्क प्लग काढा आणि त्यांच्या मध्यभागी इलेक्ट्रोडची तपासणी करा. जर ते काळे असतील, तर इंधनाचे मिश्रण समृद्ध होते; जर ते हलके (हलके राखाडी) असतील तर इंधनाचे मिश्रण दुबळे असते.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लग बदला. "फॉल्टी स्पार्क प्लग" या पृष्ठावर याबद्दल अधिक माहिती. भिन्न इंजिनांसाठी स्पार्क प्लगची लागूता "व्हीएझेड कार इंजिनसाठी स्पार्क प्लगची लागूता" या पृष्ठावर पाहता येईल.