मर्सिडीज ई-क्लास ही लक्झरी स्पोर्ट्स सेडान विभागातील एक प्रमुख आहे; आता अनेक दशकांपासून, ही कार चाहत्यांना आराम, गतिमानता आणि सुरक्षिततेने आनंदित करत आहे. मर्सिडीज ई-क्लास, सर्व मर्सिडीज-बेंझ गाड्यांप्रमाणे, उच्च दर्जाचे साहित्य आणि कारागिरी, आणि प्रगत तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ओळखले जाते, जे त्यांना स्पोर्ट्स सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या विभागात अग्रगण्य स्थान प्रदान करते.

खरेदीदार त्याच्या चव आणि बजेटनुसार मर्सिडीज ई-क्लास कार निवडण्यास सक्षम असेल - निर्माता किफायतशीर डिझेलपासून ते स्पोर्ट्स एएमजीपर्यंत विविध शरीर पर्याय आणि मॉडेल कॉन्फिगरेशन ऑफर करतो.

मर्सिडीज ई-क्लासची एकूण रचना नेहमीच साधी पण मोहक राहिली आहे. पहिल्या ई-क्लास मॉडेल्सचे आतील भाग आरामदायक होते, परंतु विलासी नव्हते. तुलनेने अलीकडेच निर्मात्याने मुख्य डिझाइन आकृतिबंध म्हणून लक्झरी निवडली आणि कारच्या आतील भागात लक्षणीय प्रमाणात लेदर, लाकूड आणि क्रोम आढळले. मर्सिडीज ई-क्लासचा मुख्य प्रतिस्पर्धी हा त्याचा देशबांधव, BMW 5 मालिका आहे. मर्सिडीज ई-क्लास कार सामान्यतः अधिक शक्तिशाली असतात, परंतु स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्यांमध्ये BMW आवडते आहे, कारण तिचे स्टीयरिंग आणि चेसिस अधिक प्रतिसाद देणारे मानले जातात.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास, 2002 मध्ये सादर केले गेले, त्याचे स्वरूप स्पोर्टी आहे... काहीसे आक्रमक देखील आहे. ई-क्लास सेडान चार आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत: टर्बोडीझेल E320 ब्लूटेक (208 hp), E350 गॅसोलीन V6 इंजिन (268 hp), V8 इंजिनसह E550 (382 hp) आणि 507 hp E63 AMG , अंतर्गत हुड ज्याचा 6.3-लिटर V8 स्थापित केला आहे. मर्सिडीज ई-क्लाससाठी मानक ड्राइव्ह मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, तर E350 आणि E550 सेडान 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात. E350 4Matic आणि E63 AMG प्रकारांमध्ये ई-क्लास स्टेशन वॅगन्स ऑफर केल्या जातात. सर्व मॉडेल्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत: मागील-चाक ड्राइव्ह - 7-स्पीड, 4 मॅटिक - 5-स्पीड.

सर्व मर्सिडीज ई-क्लास मॉडेल्समध्ये तुम्ही कल्पना करू शकता अशा सर्व आरामदायी घटकांचा समावेश होतो. या कारमध्ये तुम्हाला पॅनोरॅमिक सनरूफ, टू-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट ॲडजस्टमेंट आणि शक्तिशाली स्टिरिओ सिस्टममुळे आनंद होईल. श्रेणीतील अग्रगण्य मॉडेल्स ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन आणि टू-झोन क्लायमेट कंट्रोलने सुसज्ज आहेत. AMG आवृत्तीमध्ये अर्थातच एक अनोखी बाह्य रचना आणि स्टायलिश इंटीरियर, स्पोर्ट्स सीट्स, अधिक शक्तिशाली ब्रेक्स आणि एअरमॅटिक स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे.
सर्व मर्सिडीज ई-क्लासच्या तांत्रिक क्षमता प्रभावी आहेत. E320 Bluetec आणि E350 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी, E550 अंदाजे 5 सेकंदात आणि AMG सेडान आणखी वेगवान होतात.

मर्सिडीज ई-क्लासच्या लोकप्रियतेसाठी पुरेशी कारणे आहेत, कारण कार विभागासाठी सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण करते: ती आरामदायक, गतिमान, सुरक्षित आणि प्रतिष्ठित आहे. निष्पक्षतेने, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मर्सिडीज ई-क्लासचे दीर्घकालीन प्रतिस्पर्धी हे अधिक आनंदी बीएमडब्ल्यू 5 मालिका मॉडेल आहे, ज्याला हे फायदे कमी लागू होत नाहीत. आणि बजेट-सजग खरेदीदारांसाठी, ऑडी A6 आणि जपानी लक्झरी ब्रँड्स आहेत जे लक्षणीयरीत्या कमी किमतीत उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन कार देतात.

तुम्ही अलिकडच्या वर्षांपासून वापरलेली मर्सिडीज ई-क्लास शोधत असाल, तर तुम्हाला खालील माहिती उपयुक्त वाटू शकते:

2003 च्या लाइनअपमध्ये E320 सेडान आणि स्टेशन वॅगन (221 hp) आणि E500 सेडान (302 hp) यांचा समावेश होता. 2003 च्या शेवटी, E55 AMG सेडान, 469-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह सुसज्ज, लाइनअपमध्ये सामील झाली.
2004 मॉडेल वर्षात E320 आणि E500 प्रकारांमध्ये देऊ केलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या स्टेशन वॅगनची ओळख झाली. त्याच वेळी, निर्मात्याने सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या पर्यायांच्या यादीमध्ये 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हचा समावेश केला. ही प्रणाली E500 वॅगनवर मानक होती, जी 2006 मॉडेल वर्षानंतर बंद झाली.
2005 मॉडेल लाइनअपमध्ये मर्सिडीज E55 AMG स्टेशन वॅगनचा समावेश होता आणि 2007 मध्ये या मॉडेलचे नाव बदलून E63 ठेवण्यात आले, मोठ्या V8 इंजिनसह सुसज्ज.
2005 मध्ये, पाच वर्षांच्या अनुपस्थितीनंतर, डिझेल ई-क्लास मॉडेल, मर्सिडीज ई320 सीडीआय, परत आले.
2006 मध्ये, गॅसोलीन E320 ला E350 नाव प्राप्त झाले, ज्याचा अर्थ खालीलप्रमाणे आहे: नवीन मॉडेलच्या हुडखाली 286 एचपी असलेले 3.5-लिटर व्ही 6 इंजिन आहे. 5.5-लिटर V8 इंजिन स्थापित केल्यानंतर E500 E550 बनले.

आधीच्या पिढीतील मर्सिडीज ई-क्लास मॉडेल्सचे उत्पादन 1996 ते 2002 या काळात होते. पदार्पण केलेल्या पहिल्या सेडानमध्ये E300D डिझेल (134 hp), E320 मॉडेल इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन (217 hp) आणि E420 V8 होते. 275 hp).
1998 पर्यंत, डिझेल मॉडेल टर्बोडिझेल बनले आणि त्याची शक्ती 174 एचपी पर्यंत वाढली. स्टेशन वॅगन परत आली, निर्मात्याने 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केली आणि इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन 221-अश्वशक्ती V6 ने बदलले. E420 मॉडेल E430 म्हणून ओळखले जाऊ लागले - V8 इंजिनची क्षमता 4.3 लीटरपर्यंत वाढवली गेली.
1999 मध्ये, कारवर साइड एअरबॅग्ज स्थापित केल्या गेल्या आणि 2000 मध्ये आतील आणि देखावा किंचित बदलला गेला आणि मानक सुरक्षा घटकांची यादी विस्तृत केली गेली.
ई-क्लास 1996-2002 मॉडेल वर्ष स्वस्त नाहीत - अगदी सभ्य मायलेज देखील त्याच्या फायद्यांपासून कमी होत नाही.

मर्सिडीज ई-क्लासच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 1984 ते 1995 या काळात होते. या मॉडेल्सनी गतिशीलता आणि सुरक्षिततेचा उत्कृष्ट संयोजन दर्शविला. पहिला ई-क्लास इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन (300E) किंवा टर्बोडीझेल (300D) ने सुसज्ज होता. कार सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केल्या गेल्या. या वर्षांच्या मॉडेल्सना अजूनही मागणी आहे - गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता नेहमीच उच्च मानली जाते, परंतु पहिल्या पिढीच्या ई-क्लासची दुरुस्ती करण्यासाठी खूप वेळ आणि पैसा लागतो.

किंमत: 3,150,000 रुबल पासून.

आज आपण एका अद्भुत आणि सुप्रसिद्ध कारच्या नवीन पिढीबद्दल चर्चा करू - ही W213 बॉडीमध्ये मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018-2019 आहे. ही एक नवीन कार आहे ज्यामध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत जास्त फरक नाही.

देखावा

कारची रचना अधिक आधुनिक आहे, परंतु दुर्दैवाने ती मागील मॉडेलपेक्षा फारशी वेगळी नाही. खरोखर जाणकार कार उत्साही फरक सांगू शकतात. आपल्या देशातील लोकांना शो-ऑफ आवडत असल्याने, हे मॉडेल बहुधा जास्त लक्ष वेधून घेणार नाही, कारण ते वेगळे नाही आणि दाखवणे शक्य होणार नाही.

थूथनमध्ये एक लांब शिल्प असलेला हुड आहे, जो एका मोठ्या, पूर्णपणे क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिलपर्यंत येतो, ज्यामध्ये तीन क्रोम-प्लेटेड बार देखील आहेत. हुडमध्ये पायावर कारचा स्वाक्षरी लोगो आहे. येथे ऑप्टिक्स लहान आहेत, चांगली बातमी अशी आहे की ते क्सीनन आहेत आणि LED दिवसा चालणारे दिवे आहेत. खरोखरच मोठ्या बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे जे समोरच्या ब्रेकला हवेसह थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. एअर इनटेकमध्ये शीर्षस्थानी क्रोम ट्रिम आहे.

ई-क्लास 2019 च्या बाजूस स्टाईल आयकॉन म्हटले जाऊ शकते, कारण एकीकडे सर्व काही सोप्या पद्धतीने केले जाते, परंतु दुसरीकडे ते खरोखर स्टाइलिश दिसते. किंचित भडकलेल्या बेव्हल चाकाच्या कमानी, क्रोम विंडो सभोवताली आणि लोअर इन्सर्ट. हे सर्व शीर्षस्थानी वायुगतिकीय रेषेद्वारे जोर दिले जाते, परंतु ते जवळजवळ अदृश्य आहे. कारमध्ये मानक म्हणून 17 चाके आहेत, परंतु आपण इच्छित असल्यास, आपण जास्तीत जास्त 20 चाके स्थापित करू शकता.

कारच्या मागील बाजूस सुंदर रचना असलेले छोटे एलईडी ऑप्टिक्स आहेत. ट्रंकच्या झाकणामध्ये गुळगुळीत आकार असतो, एक क्रोम घाला आणि त्याचा आकार शीर्षस्थानी एक लहान स्पॉयलर बनवतो. मोठ्या बंपरला पातळ रिफ्लेक्टर, तळाशी ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स मिळाले.

शरीराचे परिमाण देखील बदलले आहेत:

• लांबी - 4923 मिमी;
• रुंदी - 1852 मिमी;
• उंची - 1468 मिमी;
• व्हीलबेस - 2939 मिमी.

ज्यांना स्वारस्य आहे ते स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये कार देखील खरेदी करू शकतात आणि ऑल-टेरेन ऑफ-रोड आवृत्ती देखील ऑफर केली जाते.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.0 एल	184 एचपी	300 H*m	७.७ से.	२४० किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	150 एचपी	360 H*m	८.४ से.	223 किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	195 एचपी	400 H*m	७.३ से.	२४० किमी/ता	4
पेट्रोल	2.0 एल	२४५ एचपी	370 H*m	६.२ से.	250 किमी/ता	4
पेट्रोल	3.5 लि	३३३ एचपी	480 H*m	५.२ से.	250 किमी/ता	V6

नवीन पिढीला पॉवर युनिट्सची मोठी श्रेणी प्राप्त झाली आहे, रशियन खरेदीदारांसाठी 6 इंजिन उपलब्ध आहेत आणि संपूर्ण लाइनमध्ये 10 इंजिन आहेत. सर्व इंजिनमध्ये टर्बाइन असते; ते खूप शक्तिशाली आणि तुलनेने किफायतशीर असतात. युनिट्स युरो-6 मानकांचे देखील पालन करतात, याचा अर्थ वेग उत्साही फर्मवेअर बदलण्यात सक्षम होतील आणि विश्वासार्हतेशी तडजोड न करता अधिक शक्ती मिळवू शकतील.

पेट्रोल

1. बेस इंजिन, 200 आवृत्तीशी संबंधित, एक 2-लिटर इंजिन आहे ज्यामधून 184 घोडे आणि 300 युनिट टॉर्क पिळून काढले गेले. आधीच बेस मॉडेल 7.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवेल आणि टॉप स्पीड 240 किमी/तास असेल. इंधनाच्या वापराबाबत, ते लहान आहे, शहरामध्ये फक्त 8 लिटर 95 गॅसोलीन आहे.
2. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018-2019 चे दुसरे इंजिन अधिक शक्तिशाली आहे, जरी आवाज समान आहे. 245 घोडे आणि 370 युनिट टॉर्कचे आउटपुट कारला 6 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत गती देण्यासाठी पुरेसे आहे; इंधनाचा वापर किंचित जास्त असेल - अधिक विशेषतः 1 लिटरने.
3. गॅसोलीन इंजिनच्या सर्वात शक्तिशाली प्रतिनिधीचे प्रमाण 3.3 लिटर आहे आणि ते 400 4 मॅटिक आवृत्तीशी संबंधित आहे. आता तो 333 अश्वशक्तीसह V6 आहे. युनिट, जसे तुम्हाला आधीच समजले आहे, फॅमिली 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह एकत्रितपणे कार्य करते, जे तुम्हाला 5 सेकंदात शंभर पर्यंत सुरू करण्याची परवानगी देते. विजेचा वापर निश्चितपणे प्रभावित झाला; प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी शहराभोवती एक शांत प्रवास करण्यासाठी अंदाजे 11 लिटर आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास

1. सर्वात सोपा 2-लिटर डिझेल इंजिन 150 घोडे तयार करते. कमी उर्जा, परंतु जर तुम्हाला शांत, किफायतशीर इंजिन हवे असेल तर हे तुमच्यासाठी आदर्श आहे. 100 पर्यंत 8 सेकंदाचा प्रवेग आणि शहरामध्ये प्रति 100 किमी अंतरावर सुमारे 5 लिटर डिझेल इंधन.
2. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील, पण जरा वेगाने गाडी चालवायची असेल तर तुमच्यासाठी आणखी एक बदल आहे. त्याची व्हॉल्यूम समान आहे, परंतु 195 अश्वशक्ती आहे, ज्यासह प्रवेग 7.3 सेकंद घेते. इंधनाचा वापर समान राहील.

ओळीतील अंतिम इंजिन एक संकरित आहे. रशियामध्ये त्यांना थोडेसे प्राधान्य दिले जाते, परंतु थोडी मागणी आहे. इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले दोन-लिटर युनिट 211 अश्वशक्ती निर्माण करते, ज्यामुळे सेडानला 6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो. ज्यांना इंधन वाचवायला आवडते त्यांच्यासाठी इंजिन आदर्श आहे, वापर 3 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

इंजिन आणि चाकांमधील कनेक्टिंग लिंक 9-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे सर्व टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करते. परंतु आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत, ज्यामध्ये मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

2018-2019 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास खरेदीदाराला एकूण 4 प्रकार आहेत; निवड आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, कम्फर्ट त्याच्या नावासह त्याचे सार सांगते. आरामदायक अवंतगार्डे आणि स्पोर्ट अधिक कठोर आहेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी कमी असेल. ज्यांना जास्तीत जास्त आराम आवडतो त्यांना वायवीय सस्पेंशन एअर बॉडी कंट्रोल ऑफर केले जाते. नवीनतम सस्पेंशन चेसिसची कडकपणा ड्रायव्हिंग शैली, वेग आणि रस्ता यांच्याशी जुळवून घेते.

सलून

कारचे आतील भाग देखील बदलले गेले, ते अधिक सुंदर आणि आधुनिक झाले. त्यामध्ये बरीच मोकळी जागा आहे; समोरील लेदर सीट आणि आरामदायी आसन स्थितीमुळे तुम्हाला आनंद होईल. मागील पंक्ती तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे, तेथे भरपूर जागा, चामड्याच्या जागा आणि सामान्यतः सुंदर डिझाइन आहे.

सेंटर कन्सोलमध्ये दोन कनेक्ट केलेले मोठे डिस्प्ले आहेत, ज्यापैकी एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल म्हणून कार्य करते आणि दुसरे मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. उजवीकडील स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे, तिच्या खाली गोल एअर डिफ्लेक्टर असतात. खाली स्वतंत्र हवामान नियंत्रणासाठी क्षैतिजरित्या डिझाइन केलेले नियंत्रण एकक आहे. मग कन्सोल हळूहळू बोगद्याकडे सरकते, लहान वस्तूंसाठी एक मोठा कोनाडा, टचपॅड आणि पक असलेले मल्टीमीडिया कंट्रोल युनिट, तसेच कप होल्डर आणि बरेच काही आहे.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018 च्या ड्रायव्हरच्या सीटवर स्टायलिश 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे, ज्यावर मल्टीमीडिया सिस्टमची नियंत्रणे डुप्लिकेट आहेत. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि त्याच्या मागे डॅशबोर्ड आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एकतर महागड्या आवृत्त्यांमध्ये स्क्रीन असू शकते किंवा दोन मोठे डायल गेज आणि मध्यभागी एक मोठा ऑन-बोर्ड संगणक असू शकतो.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी या कारमध्ये 23 स्पीकरद्वारे आलिशान संगीताचा आनंद घेऊ शकतात, जे फक्त उत्कृष्ट आवाज देतात. येथे ट्रंकची मात्रा मुळात चांगली आहे, त्याची मात्रा 540 लिटर आहे. स्टेशन वॅगनमध्ये ते अर्थातच मोठे आहे.

नवीन मर्सिडीज ई-क्लास 2018 (W213) ची किंमत

उपकरणे	किंमत	उपकरणे	किंमत
ई 200 डी प्रीमियम	3 150 000	ई 200 प्रीमियम	3 170 000
ई 200 स्पोर्ट	3 370 000	E 200 4MATIC प्रीमियम	3 430 000
E 220 D 4MATIC प्रीमियम	3 450 000	E 200 4MATIC स्पोर्ट	3 650 000
E 220 D 4MATIC स्पोर्ट	3 670 000	E 200 4MATIC अनन्य	3 740 000
E 220 D 4MATIC अनन्य	3 760 000	ई 200 स्पोर्ट प्लस	3 840 000
E 350 E लक्झरी	4 120 000	E 200 4MATIC स्पोर्ट प्लस	4 220 000
E 400 D 4MATIC लक्झरी	4 400 000	E 450 4MATIC लक्झरी	4 460 000
E 400 D 4MATIC स्पोर्ट	4 650 000	E 450 4MATIC स्पोर्ट	4,720,000 RUR

आता या कारच्या किंमतीबद्दल बोलूया, कारण हे खरोखर महत्वाचे आहे. मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशन आहेत, परंतु किमान किंमत 3,150,000 रूबल, आणि त्यात खालील गोष्टी असतील:

• लेदर ट्रिम;
• टेकडी प्रारंभ मदत;
• ड्रायव्हर थकवा सेन्सर;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
• 2-झोन हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• गरम जागा;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• प्रकाश, पाऊस आणि टायर प्रेशर सेन्सर;
• नेव्हिगेशन प्रणाली.

सर्वात महाग आवृत्तीला मूलत: काहीही मिळत नाही, कारण खरेदीदार केवळ मोटरसाठी पैसे देतो. तुम्ही तुमच्या उपकरणांमध्ये विविधता आणू इच्छित असल्यास, खालील उपकरणे फीसाठी ऑफर केली जातात:

• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• समायोजन मेमरी;
• अंध स्थान आणि लेन निरीक्षण;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• 23 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• छतावर अल्कंटारा;
• स्वयंचलित कार पार्किंग सिस्टम;
• ऑप्टिक्सची स्वयं-सुधारणा;
• स्वयंचलित लांब श्रेणी;
• कीलेस प्रवेश;
• अष्टपैलू दृश्य;
• टक्कर विरोधी आणि याप्रमाणे.

सरतेशेवटी, मी असे म्हणू इच्छितो की मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018-2019 ही एक आलिशान सेडान आहे जी मालकाला आरामाचा आनंद घेऊ देते आणि इच्छित असल्यास, तुलनेने वेगवान राइड. हे खरोखर सुंदर दिसते आणि एक अद्भुत अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहे. आमचा विश्वास आहे की जर एखादी संधी असेल आणि तुम्हाला मॉडेल आवडत असेल तर तुम्ही ती न घाबरता स्वीकारली पाहिजे.

व्हिडिओ

या लोकप्रिय मॉडेलचा इतिहास, ज्याने नेहमीच आराम, विश्वासार्हता आणि उच्च दर्जाची सुरक्षितता एकत्रित केली आहे, खूप विस्तृत आहे. या मालिकेची पहिली कार (मॉडेल 170) 1947 मध्ये तयार केली गेली आणि युद्धानंतरच्या उत्पादनाची सुरूवात झाली. हे 1953 मध्ये 180 आणि 190 मध्ये आले, ज्याला "पोंटन मर्सिडीज" म्हणून ओळखले जाते. पुढील 9 वर्षांत, डिझेल कारसह या मालिकेच्या 468 हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या. W110 मालिकेचे उत्पादन 1961 मध्ये सुरू झाले आणि फेब्रुवारी 1968 पर्यंत 628 हजाराहून अधिक कार तयार झाल्या. या यशस्वी मालिकेची जागा तितक्याच यशस्वी W114/115 ने घेतली. 1968 मध्ये, विस्तारित व्हीलबेस असलेली सेडान प्रथमच, तसेच कूप आवृत्ती सोडण्यात आली. W123 मालिका 1976 मध्ये आली. याव्यतिरिक्त, स्टेशन वॅगन आवृत्ती आली आहे. आणि शेवटी, W124 मालिकेचे पदार्पण, जे नोव्हेंबर 1984 मध्ये झाले. अशा प्रकारे, 1995 मध्ये ई-क्लास दिसण्यापूर्वी कारच्या 5 पिढ्या गेल्या, ज्याने त्याच्या मूलभूतपणे नवीन "चार-डोळ्या" चेहर्याने प्रत्येकाला खरोखरच आश्चर्यचकित केले.

सुरुवातीच्या वर्षांच्या “W124” मालिकेतील मॉडेल्स, मागील परवाना प्लेट आणि अरुंद काळ्या बाजूच्या मोल्डिंगसाठी खोल कोनाड्याद्वारे, '93 च्या अखेरीस तयार केलेल्या वास्तविक ई-क्लासच्या उदाहरणांमधून वेगळे केले जाऊ शकतात. विशेष स्वारस्य म्हणजे "एक-सशस्त्र नृत्य" रखवालदार. W124 मध्ये ऑटोमॅटिक लॉकिंग डिफरेंशियल (ASD), अँटी-स्किड सिस्टीम (ASR) आणि प्रथमच उत्पादन मर्सिडीज पॅसेंजर कारमध्ये ऑटोमॅटिक टॉर्क वितरण (4Matic) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. सप्टेंबर 1988 मध्ये, W124 खरेदीदारांना पर्यायी उपकरणे म्हणून एअरबॅगची ऑफर देण्यात आली.... चार वर्षांनंतर, सर्व मर्सिडीजवर एअरबॅग आणि ABS दोन्ही मानक उपकरणे बनली.

अत्यंत पुराणमतवादी (चांगल्या मार्गाने) आणि वापरण्यास सोपी, विश्वासार्ह, टिकाऊ इंजिन आणि प्रशस्त इंटीरियर, उत्कृष्ट इंटीरियर डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्ससह, मर्सिडीज-बेंझ W124 ही 1980 च्या दशकातील एक सामान्य प्रवासी कार आहे. टेपेस्ट्री किंवा लेदर सीट ट्रिमसह सात इंटीरियर पर्याय होते. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मोठ्या प्रमाणात समायोजन, दूरस्थपणे मागे घेता येण्याजोगे मागील हेडरेस्ट, आरामदायी सीट बेल्ट, घट्टपणा आणि शरीराचा उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन - जे ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षिततेला महत्त्व देतात त्यांच्यासाठी हे पैसे देण्यासारखे आहे. प्रचंड 520-लिटर सामानाच्या डब्याचा एकमात्र दोष - केबिनमध्ये लांब माल सामावून घेण्यास असमर्थता - चांगली प्रकाशयोजना, कमी सामानाच्या डब्याचे ओठ आणि छोट्या वस्तू आणि साधनांसाठी व्यावहारिक खिसे याद्वारे भरपाई दिली जाते.

ऑगस्ट 1989 मध्ये, W124 ला कॉस्मेटिक रीटच करण्यात आले. त्याला क्रोम मोल्डिंगसह दरवाजे आणि शरीराच्या तळाशी विस्तृत प्लास्टिक ट्रिम मिळाले. बंपर आणि दरवाजाच्या हँडलवर Chrome दिसू लागले. हेडलाइट लेन्स बदलले आहेत. केबिनमध्ये अधिक जागा आहे, अधिक आरामदायक जागा दिसू लागल्या आहेत आणि सजावटीमध्ये अधिक मौल्यवान प्रकारचे लाकूड वापरले गेले आहे. त्याच वर्षी, मर्सिडीज W124 वर प्रथमच पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पॉवर आणि इग्निशन सिस्टम असलेली इंजिने सादर केली गेली.

तर, W124 मॉडेलच्या पुढील आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, पहिला ई-क्लास 1993 च्या शेवटी दिसला, जो आजपर्यंत एक प्रतिष्ठित कार आहे. त्या वेळी, सर्व मर्सिडीज-बेंझची नवीन अनुक्रमणिका सादर केली गेली: “200E”, “220E” ऐवजी अधिक आधुनिक “E200”, “E220”, “E280”... समोरच्या अक्षराचा अर्थ आहे. ई-वर्ग, आणि खालील संख्या - इंजिन क्षमता. अशा प्रकारे प्रथम ई-क्लास दिसला, ज्याची चर्चा केली जाईल.

पहिल्या ई-क्लासला ट्रंकच्या झाकणाच्या जवळजवळ सपाट मागील भिंतीद्वारे वेगळे केले गेले होते ("एकशे चाळीसाव्या" सारखेच), जेणेकरून परवाना प्लेटच्या खोल कोनाड्याच्या बाजूने, साध्या स्टॅम्पिंगला मार्ग मिळाला. बॉडीमध्ये क्रोम मोल्डिंग्ज आणि रुंद ट्रिम्स होत्या, रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये "रेसेस" होते. जेव्हा ई-क्लास विक्रीला गेला, तेव्हा संपूर्ण युरोपमध्ये मर्सिडीज डीलर्सच्या गोदामांमध्ये मागील पिढीच्या अनेक गाड्या उरल्या होत्या, ज्यांचे ई-क्लासमध्ये रूपांतर होऊ लागले. हे करण्यासाठी, मोठ्या प्रमाणात, खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि ट्रंक झाकणाने फक्त हुड बदलणे आवश्यक होते. युरोपियन डीलर्सने हे ऑपरेशन केवळ 92-93 च्या कारसह केले, ज्यात आधीपासून प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह गॅसोलीन इंजिन आहेत (तांत्रिकदृष्ट्या, या कार ई-क्लासपेक्षा वेगळ्या नाहीत). तथापि, आमच्या बाजारात तुम्हाला ऐंशीच्या दशकातील ई-क्लासेस सापडतील! फक्त, इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, जुन्या-शैलीच्या साइड मोल्डिंगऐवजी, शरीराच्या बाजूला आधुनिक प्लास्टिकचे अस्तर स्थापित केले जातात. अशा यंत्रांची निर्मिती प्रामुख्याने दोन वाल्व्ह प्रति सिलेंडर असलेल्या इंजिनद्वारे केली जाते. सेवेमध्ये, तुम्ही कारचा व्हीआयएन क्रमांक संगणकात डाउनलोड करून उत्पादनाचे वर्ष तपासू शकता.

मर्सिडीज कार सुरुवातीला खूप महाग आहेत, परंतु त्याच वेळी खूप मजबूत आणि टिकाऊ आहेत. ई-क्लास अनेक बॉडी स्टाइलमध्ये येतो, प्रामुख्याने वापरलेल्या कार मार्केटवर वर्चस्व गाजवणाऱ्या “सेडान”. व्यावहारिक लोकांसाठी ई-क्लास स्टेशन वॅगन (टूरिंग) हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. सेडानचे सर्व फायदे राखून ठेवल्यानंतर, स्टेशन वॅगनला मोठ्या वापरण्यायोग्य आतील व्हॉल्यूमचा फायदा आहे, ज्याची मागील (मध्यम) पंक्ती दुमडलेली सीट 2180 लिटरपर्यंत पोहोचली आहे. त्याच्या ट्रंकमध्ये आपण अतिरिक्त 2-सीटर सीट स्थापित करू शकता, ज्यासह एकूण जागांची संख्या सात पर्यंत पोहोचते. तथापि, मुख्य मागील सीट 2:1 च्या प्रमाणात दुमडली जाऊ शकते. रस्त्याच्या वरच्या शरीराच्या मागील भागाची स्थिर पातळी राखण्यासाठी मॉडेल स्वयंचलित इन्फ्लेशनसह एक अद्वितीय मागील हायड्रॉलिक सस्पेंशन राखून ठेवते. मर्सिडीज प्रोग्राममध्ये, स्टेशन वॅगन क्रमांकांनंतर "T" अक्षराने नियुक्त केले जाते, उदाहरणार्थ, "E280T". ही त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त स्टेशन वॅगन आहे.

पारंपारिकपणे, बी-पिलरशिवाय दोन-दरवाजा असलेल्या कूप बॉडीसह "वैयक्तिक" मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल नेहमीच परिष्कृत मानले जातात - तथाकथित हार्डटॉप, ज्याच्या बाजूच्या खिडक्या कमी केल्या जातात, आतील "व्हेंटिलेशन" च्या बाबतीत तुलना करता येते. परिवर्तनीय करण्यासाठी. त्याच वेळी, असे शरीर अधिक व्यावहारिक आहे आणि त्याची निष्क्रिय सुरक्षा अधिक आहे. लहान (85 मिमी) सेडान चेसिसवर बनविलेले सुव्यवस्थित शरीर, अतिशय स्टाइलिश असल्याचे दिसून आले. कूपला "C" अक्षराने नियुक्त केले गेले.

कॅब्रिओ परिवर्तनीय कूपवर आधारित आहे. बिझनेस क्लास कारच्या आधारे तयार केलेल्या काही परिवर्तनीयांपैकी एक. आपोआप फोल्डिंग टॉप असलेली ही पूर्ण क्षमतेची चार-सीटर कार (जी या प्रकारच्या आधुनिक कारमध्ये दुर्मिळ आहे) केवळ पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती.

मर्सिडीज ई-क्लास ही अशा काही मोटारींपैकी एक आहे जी एवढ्या मोठ्या श्रेणीतील इंजिनसह ऑफर केली जाते - माफक चार-सिलेंडरपासून ते मल्टी-लिटर V8 पर्यंत...

M111 मालिका दोन चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे - “E200” 136 hp च्या पॉवरसह. आणि "E220" - 150 hp. ही इंजिन स्वतःच विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत, परंतु ते वेगवेगळ्या इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते. एक अयशस्वी पर्याय म्हणजे तथाकथित पीएमएस इंजेक्शन. त्याचे नियंत्रण एकक पाणी आणि मीठासाठी अतिसंवेदनशील आहे. त्याला बेसिक इंजिन वॉशची भीती वाटते.

पुढे सहा-सिलेंडर ई-क्लास मालिका आहे “M104” - बदल “E280” (193 hp) आणि “E320” (220 hp) – पूर्ण लोड केलेले असताना देखील ठराविक मर्सिडीज नीरवपणा आणि गतिमानतेसह. तथापि, आपल्याला महत्त्वपूर्ण इंधन वापरासह यासाठी पैसे द्यावे लागतील. शहरात, सहा सिलेंडर कार सुमारे 17 l/100 किमी वापरतात. M104 मालिकेतील मोटर्स खूप टिकाऊ आहेत.

आठ-सिलेंडर इंजिनसह शक्तिशाली E420 M119 मालिका वेगवान आधुनिक Mercs बरोबर समान अटींवर स्पर्धा करू शकते. कार 279 अश्वशक्ती क्षमतेसह 4.2-लिटर V8 ने सुसज्ज आहे. हे इंजिन कदाचित सर्वात विश्वासार्ह आहे, परंतु खूप उत्तेजित देखील आहे: संयमित ड्रायव्हिंगसह, दर शंभर किलोमीटरवर सर्वात स्वस्त पेट्रोल नसलेला वीस लिटरचा डबा नाल्यातून खाली उडतो. थोडक्यात, ज्यांना खरोखर वेगवान गाडी चालवण्याची आवड आहे आणि अशा वेगवान कारची देखभाल करण्यास सक्षम आहेत त्यांना संबोधित केले जाते.

अनेक कलेक्टर्सचे स्वप्न म्हणजे पौराणिक E500 - एक विश्वासार्ह आणि अविश्वसनीय वेगवान सेडान. बाहेरून, सुपर मर्क्स वेगळे हेडलाइट्स, स्टँडर्ड फ्रंट फॉगलाइट्ससह वेगळ्या आकाराचे बंपर, मोठ्या प्रमाणात भडकलेल्या पुढील आणि मागील चाकांच्या कमानी आणि स्पोर्ट्स सीटसह समृद्ध इंटीरियरद्वारे ओळखले जातात. बाकी एक क्लासिक आणि उदात्त "एकशे चोवीसवा" आहे. हे अतिशक्तिशाली (326 hp) मॉडेल “पाचशेव्या” S-क्लासचे 5-लिटर M117 V8 इंजिन असलेले मॉडेल फक्त 6.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. हे मॉडेल पोर्श असेंब्ली लाईनवर असेंबल करण्यात आले होते. विशेषतः हॉटहेड्ससाठी, 6-लिटर V8 सह E60 AMG आवृत्ती 381 hp उत्पादनाची ऑफर केली गेली. आणि 5.4 सेकंद प्रवेग. पण जर्मनीतही त्यांची संख्या फारच कमी आहे. मर्सिडीज-बेंझ परंपरेत, दोन्ही मॉडेल्स केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

ई-क्लास डिझेल मर्सिडीज देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत. E200 डिझेल आवृत्तीने एकेकाळी कमी किमतीमुळे खरेदीदारांना आकर्षित केले. त्याची किंमत गॅसोलीन E200 पेक्षाही कमी आहे! तथापि, फोर-सिलेंडर डिझेल अगदी गोंगाटयुक्त आहे आणि लक्षात येण्याजोगे कंपन निर्माण करते. किंमत/कार्यक्षमता गुणोत्तरामुळे सर्वात लोकप्रिय 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन होते. हे ऑपरेशनमध्ये खूपच मऊ आणि शांत आहे. तीन-लिटर इनलाइन सिक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (136 एचपी) आणि टर्बोचार्ज्ड (147 एचपी). अशा इंजिन असलेल्या कार स्वतःच्या आणि देखभालीच्या दोन्ही बाबतीत महाग असतात. "सिक्स" अक्षरशः कोणत्याही वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल रॅटलसह कार्य करते आणि अपवादात्मकपणे गुळगुळीत आहे. शेवटी, EZ00 डिझेल आणि EZ00 Turbodiesel अतिशय वेगवान आणि गतिमान आहेत.

1995 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझने ई-क्लास पॅसेंजर कार एका नवीन बॉडीमध्ये सादर केल्या - 4 गोल हेडलाइट्ससह W210. “210 वी” ही “124” मालिका कारची एक योग्य उत्तराधिकारी होती, ज्याने जगभरात 2.7 दशलक्ष युनिट्स विकले होते, समोरच्या टोकाचे नवीन डिझाइन दिसते वेगळे गोल हेडलाइट्स (खरेतर, ते दोन जटिल-आकाराच्या हेडलाइट्समध्ये एकत्र केले जातात). पुरेसे नाही कोणालाही उदासीन सोडते. "मोठ्या डोळ्यांच्या मर्सिडीज" ला कॉर्पोरेट ओळखीची मुख्य वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली, ज्याची पुष्टी पुढील तीन वर्षांत मॉडेलच्या युरोपियन विक्रीतील अभूतपूर्व वाढीमुळे झाली, जसे की बाजारातील शीर्ष क्षेत्रातील त्याचे अनेक प्रतिस्पर्धी (एफ. ) खूप जागा बनवायची होती. सेडानची 210 मालिका उच्च मध्यमवर्गात सर्वात यशस्वी आहे.

124 बॉडीसह त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ई-क्लास ही एक मजबूत आणि विश्वासार्ह कार आहे. या कारची स्मूद राईड प्रभावी आहे. सुधारित व्हील सस्पेंशन रस्त्याच्या अनियमिततेचा प्रभाव जवळजवळ पूर्णपणे तटस्थ करते. या वर्गाच्या कारवर प्रथमच रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग वापरले गेले. नवकल्पनांमध्ये रेन सेन्सर, बाहेरील वायू प्रदूषण सेन्सर आणि पार्कट्रॉनिक सिस्टीम आहेत. एका वर्षानंतर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह "अनुकूल" 5-स्पीड FRG दिसू लागला, ज्यामुळे तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार स्विचिंग अल्गोरिदम बदलता येईल.

ई-क्लास वाहनांसाठी, डिझाइन आणि तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत वैयक्तिक इच्छा पूर्ण करण्यासाठी 6,400 हून अधिक पर्याय उपलब्ध आहेत. अतिरिक्त उपकरणे आणि ॲक्सेसरीजमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: लहान मुलांची जागा, रेफ्रिजरेटर, वेंटिलेशनसह आरामदायी जागा, डायनॅमिक नेव्हिगेशन सिस्टम (DynAPS), कमांड कंट्रोल आणि इंटिग्रेटेड रेडिओ आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसह डिस्प्ले सिस्टम इ.

सुरुवातीला, ई-क्लासमध्ये बऱ्यापैकी समृद्ध बेसिक पॅकेज होते, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिकल ऍक्सेसरीज (मिरर विंडो) आणि उंची-समायोज्य फ्रंट सीट्स समाविष्ट होते. सुरक्षेच्या कारणास्तव, कार विंडो-बॅग एअरबॅगसह सुसज्ज होती, जी साइड इफेक्ट दरम्यान पुढील आणि मागील खांबांमध्ये पडद्याच्या स्वरूपात तैनात होते; दोन-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज; इनर्शियल सीट बेल्ट; मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईएसपी. हे सर्व उपकरणे डिझाईन आणि आतील उपकरणांची पर्वा न करता उपलब्ध होती, त्यापैकी तीन होत्या: क्लासिक, एलिगन्स आणि अवंतगार्डे. त्यापैकी सर्वात स्वस्त क्लासिक मानला जातो, जो चामड्याच्या अनुपस्थितीमुळे आणि आतील ट्रिममध्ये लाकडाचा कमीत कमी वापर, साधी चाके, हिरव्या रंगाच्या खिडक्या आणि "लो" सेंटर कन्सोल - समोरच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टशिवाय ओळखले जाते. परंतु हा पर्याय अगदी प्रातिनिधिक आहे. सेडानची ट्रंक, 520-लिटरची मोठी मात्रा असूनही, खूप आरामदायक आहे.

बाह्य दरवाजाच्या हँडल आणि बंपरवरील क्रोममुळे एलिगन्स शैलीतील कार अधिक समृद्ध दिसतात. या आवृत्तीच्या आतील भागात अक्रोड ट्रिम आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर चामड्याने झाकलेले आहेत, जे सीट्स ट्रिम करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात. चाके टाकली जातात, दहा-बोलतात. वेंटिलेशन, एअर कंडिशनिंग आणि "स्टोव्ह" साठी हँडल फिरवण्याऐवजी, सेंटर कन्सोलवर डिस्प्ले आणि कीज असलेले आधुनिक मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिट आधीच वापरले गेले आहे.

सर्वात अभिजात आवृत्ती Avantgarde आहे. त्यामुळे बोलायचे झाले तर खेळात वाकलेला आहे. आतील भाग गडद, ​​जवळजवळ काळ्या मॅपल आणि लेदरमध्ये सुव्यवस्थित आहे. विशेष चाके आणि जवळजवळ अनिवार्य झेनॉन प्रकाश एक आदरणीय देखावा देतात. याव्यतिरिक्त, अवंतगार्डे आवृत्तीमध्ये, काच मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणाऱ्या हिरव्या रंगाने नाही तर निळ्या रंगाने रंगविलेला आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी अवंतगार्डे स्पोर्ट्स निलंबन रशियन रस्त्यांशी चांगले सामना करत नाही.

1997 पासून, सर्व ई-क्लास कार "ब्रेक असिस्ट" प्रणालीसह सुसज्ज होऊ लागल्या, ज्याने अत्यंत ब्रेकिंग ओळखले आणि ड्रायव्हरला ब्रेकिंगचे अंतर कमीतकमी कमी करण्यास मदत केली. याव्यतिरिक्त, ही प्रणाली स्वतःच इंजिन, इलेक्ट्रिकल किंवा ट्रान्समिशनमध्ये उद्भवणाऱ्या दोषांचे निरीक्षण करते आणि डॅशबोर्डवरील "चेक इंजिन" लाइट वापरून तेल किंवा ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची आठवण करून देते. अगदी सर्व्हिस बुकमध्ये असे म्हटले आहे की या लाइट बल्बच्या सिग्नलवर आधारित सर्व्हिस स्टेशनला 15,000-22,000 किमी अंतराने भेट दिली जाते.

1997 पासून, ई-क्लासच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या प्रोग्राममध्ये दिसू लागल्या आहेत - “4 मॅटिक” (4x4 ट्रांसमिशन). हे एक जटिल ट्रान्समिशन आहे जे 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला एकत्र करते - घसरण्याच्या बाबतीत, ते फिरत्या चाकाला ब्रेक लावते, चांगले कर्षण प्रदान करते. हे 4मॅटिक ट्रान्समिशन सतत सुरळीतपणे पुढच्या आणि मागील एक्सलमध्ये व्हिस्कस कपलिंगद्वारे टॉर्कचे पुनर्वितरण करते (सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान 33:66 च्या प्रमाणात), आणि कोणतेही इंटर-व्हील किंवा सेंटर डिफरेंशियल लॉक नाहीत, कारण ते "स्मार्ट" ने बदलले आहेत. ईटीएस सिस्टीम, जी स्टँडर्ड ब्रेक सिस्टीममुळे स्वतःच मागे सरकणारे चाक ब्रेक करते.

ई-क्लास इंजिनची विस्तृत श्रेणी देते, जी तीन गटांमध्ये विभागली गेली आहेत. पहिल्यामध्ये 2.0-2.7 लीटर विस्थापन आणि 115-170 एचपीची शक्ती असलेली किफायतशीर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. अशा इंजिन असलेल्या कारमध्ये इंधनाचा वापर कमी असतो आणि बहुतेक ई-वर्ग मालकांच्या गरजा पूर्ण करतात.

दुसऱ्या गटात अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर 2.8- आणि 3.2-लिटर इंजिन समाविष्ट आहेत, जे, नियम म्हणून, स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह कार्य करतात. ही इंजिने तुम्हाला ई-क्लासमध्ये अंतर्भूत असलेल्या डिझाइनची पूर्ण क्षमता पूर्णपणे प्रकट करण्याची परवानगी देतात. 1997 मध्ये अधिक आधुनिक इंजिन दिसू लागले. हे इन-लाइन नाहीत, परंतु 2.4, 2.8 आणि 3.2 लीटर (अनुक्रमे 170, 204 आणि 224 पॉवर) च्या व्हॉल्यूमसह आधीपासूनच V-आकाराचे "षटकार" आहेत. V6s मागील पिढीच्या इनलाइन-सिक्सेसपेक्षा सरासरी 25% हलके आहेत, ते उत्कृष्टपणे संतुलित आहेत आणि त्यांचे ऑपरेशन नियंत्रणांवर जवळजवळ अदृश्य आहे. आणि त्याच्या इन-लाइन समकक्षांच्या तुलनेत इंधनाचा वापर कमी झाला आहे - शहरात ते सुमारे 13 लिटर असेल. ई-क्लासमध्ये, अशा लोकप्रिय स्टेशन वॅगन मॉडेल्समध्ये नवीन व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर इंजिन (129-279 एचपी) देखील होते.

तिसऱ्यामध्ये 4.3 आणि 5.4 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह सर्वात प्रतिष्ठित व्ही-आकाराचे "आठ" इंजिन समाविष्ट आहेत. त्यांच्यासह सुसज्ज मॉडेल कदाचित कार्यकारी म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. 279 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 4.2-लिटर V8 सह शक्तिशाली E420 साठी, 1997 पासून जर्मन लोकांनी इंजिनची क्षमता 100 क्यूबिक मीटरने वाढविली आहे, पॉवर अपरिवर्तित ठेवली आहे, आधीच लक्षणीय टॉर्क वाढवण्यासाठी. सरासरी इंधन वापर सुमारे 20 l/100 किमी आहे. मर्सिडीज ट्यूनिंग स्टुडिओने 1996 मध्ये E50 AMG मॉडेल बाजारात आणले आणि एका वर्षानंतर, 1997 मध्ये, E 55 AMG मॉडिफिकेशन, सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान, फ्रँकफर्टमध्ये सादर केले गेले. AMG ने मानक ई-क्लासमध्ये केलेले मुख्य बदल इंजिन, सस्पेंशन आणि कार बॉडीमधील सुधारणांशी संबंधित आहेत.

अशा प्रकारे, E50 AMG ला 347 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 5-लिटर V8 जबरदस्तीने प्राप्त झाले. अशा क्षमतेसह, कारने 7.2 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला आणि उच्च गती मानक 250 किमी/ताशी मर्यादित होती. E55 AMG मॉडेलमध्ये 354 अश्वशक्तीसह आणखी प्रभावी 5.4-लिटर V8 होते. म्हणून, शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी फक्त 5.7 सेकंद लागतात आणि शक्तिशाली टॉर्क (530 Nm) अक्षरशः कारला 200 किमी/तास वेगाने पुढे फेकते. बाहेरून, एएमजी कार प्लॅस्टिक डोअर सिल्स, लोअर बंपर, अतिरिक्त स्पॉयलर आणि स्पेशल स्पोर्ट्स व्हील द्वारे ओळखल्या जातात. स्पोर्ट्स ई-क्लासचे ग्राउंड क्लीयरन्स मानक मॉडेलपेक्षा 2.5 सेमी कमी आहे. आकर्षक टू-टोन लेदर इंटीरियर हे AMG निर्मितीचे वैशिष्ट्य आहे.

आणि 1998 मध्ये, मोठ्या डोळ्यांनी कॉमन रेल पॉवर सिस्टमसह नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात झाली (अशा इंजिनांसह मर्सिडीज सीडीआय निर्देशांकाने नियुक्त केले आहेत). पूर्वी ज्ञात E200CDI आणि E220CDI कायम ठेवण्यात आले होते, परंतु त्यांना 115 आणि 143 hp ची अधिक शक्तिशाली इंजिन प्राप्त झाली. मागील 102 आणि 125 एचपी ऐवजी.

1995 ते 1999 पर्यंत 1 दशलक्षाहून अधिक W210 कार तयार केल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी बहुतेक युरोपमध्ये वापरल्या जातात. हे मॉडेल बिझनेस क्लासच्या मानकांपैकी एक आहे आणि राहिले आहे असे काही नाही. 1999 च्या उन्हाळ्यात, मोठ्या डोळ्यांनी डिझाइनमध्ये 1,800 पेक्षा जास्त बदल केले गेले; नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन दिसू लागले, उपकरणे बदलली. 2000 च्या सुरूवातीस ई-क्लास मॉडेल्सच्या विस्तृत कार्यक्रमात 27 मूलभूत कॉन्फिगरेशन समाविष्ट होते. “नवीन” कार आणि “जुन्या” कारमधील बाह्य फरक म्हणजे एकात्मिक बंपरसह खालच्या पुढच्या टोकाचा आकार, ज्याची धार हेडलाइट्सच्या मध्यभागी पोहोचते. अशी कार बाह्य आरशांमध्ये बसवलेल्या दिशा निर्देशकांद्वारे ओळखणे सोपे आहे, तर सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये "फ्लॅशिंग लाइट" समोरच्या पंखांवर स्थित आहेत. ई-क्लास स्टेशन वॅगनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक अतिशय प्रशस्त सामानाचा डबा आहे, ज्याचा आवाज मागील सीट दुमडलेला 1.97 m3 पर्यंत पोहोचतो. मानक उपकरणे म्हणून, ई-क्लास मर्सिडीज इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (ESP) ने सुसज्ज आहेत. 4Matic च्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्यांवर, ही आता पारंपारिक डिफरेंशियल लॉकिंग सिस्टम नाही जी वापरली जाते, परंतु ABS वापरून स्लिपिंग व्हील ब्रेक करून लॉकिंगचे अनुकरण करते.

2000 पासून, मॉडेल 270 CDI आणि 320 CDI इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह E430 4 मॅटिक प्रोग्राममध्ये दिसला, ज्याची पुढील चाके जोडलेली आहेत, तथापि, जेव्हा मागील चाके घसरतात तेव्हाच. सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान E55 AMG 4 मॅटिक आणि स्टेशन वॅगन E55T AMG 4 मॅटिक त्यांच्या खास डिझाइन आणि उत्कृष्ट वेग वैशिष्ट्यांमुळे ओळखले जातात. 2001 च्या शेवटी, नवीनतम 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 डिझेल इंजिनसह E400 CDI मॉडेलचे स्वरूप 250 hp उत्पादन होते.

नोव्हेंबर 2001 मध्ये, W210 चे उत्पादन बंद झाले. 2003 च्या सुरुवातीपर्यंत स्टेशन वॅगन बदल एकत्र केले गेले. शरीर W210-1350128 सह उत्पादित कारची अचूक संख्या. हे 1995 ते 2001 पर्यंत उत्पादित केलेल्या मर्सिडीजच्या प्रवासी संख्येच्या 24% आहे. नोव्हेंबर 2001 मध्ये एक महत्त्वाची घटना म्हणजे ई-क्लास कारच्या संपूर्ण इतिहासात 10 दशलक्ष विक्रीचा आकडा गाठला गेला.

जानेवारी 2002 मध्ये, नवीन ई-क्लास सेडान (बॉडी प्रकार W211) चा प्रीमियर झाला. कारने आकारात थोडा अधिक "जोडला" आहे आणि त्याच्या देखाव्याने अधिक वेगवान देखावा प्राप्त केला आहे - काच आणि स्टीलचा एक भव्य शिल्पकला प्रकार. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठीही उच्च पातळीचा आराम हा सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या समान पातळीशी संबंधित आहे.

बाहेरून, कारने त्याच्या पूर्ववर्तीची शैली कायम ठेवली: समोरील समान स्वतंत्र गोल हेडलाइट्स, फक्त आता त्यामध्ये एका टोपीखाली लपलेले अनेक दिवे आहेत. नवीन ई-क्लासचा मागील भाग मर्सिडीज एस-क्लास एक्झिक्युटिव्ह सेडानच्या शैलीत बनवला आहे. वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे, तसेच नवीन डिझाइन केलेल्या इंटिरियरमुळे कारचे इंटीरियर आता लक्षणीयरीत्या अधिक प्रशस्त झाले आहे. लिक्विड क्रिस्टल कॉलम्सच्या स्वरूपात माहितीपूर्ण उपकरणे केवळ सर्वात आवश्यक आणि संबंधित माहिती प्रदान करतील आणि जवळजवळ परिपूर्ण आवाज इन्सुलेशनमुळे धावत्या इंजिनचा आवाज आणि शहरातील रस्त्यांचा आवाज तुम्हाला त्रास देणार नाही.

सुरुवातीला, निर्मात्यांनी ई-क्लास कार केवळ उपकरणांचा समृद्ध संच प्रदान केला नाही तर त्यांना सर्वात नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानासह सुसज्ज केले. सेमी-ॲक्टिव्ह एअर सस्पेंशन, एअरमॅटिक ड्युअल कंट्रोल, विशेषतः ई-क्लाससाठी विकसित केले गेले आहे, जे E 500 मॉडेलवरील मानक उपकरणे आहे ज्यामुळे कारला "लक्षात येत नाही" आणि रस्त्याच्या वर तरंगते.

सेन्सोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (SBC) ब्रेकिंग सिस्टम प्रवाशांच्या सुरक्षेची काळजी घेते: ते ओल्या रस्त्यावर आपोआप ब्रेक डिस्क सुकवते आणि त्याच्या फायद्यांमुळे, इतर सुरक्षा प्रणाली ESP, ASR, ABS आणि BAS च्या कार्यांना अनुकूल करते. संगणक आवश्यक ब्रेकिंग फोर्सची गणना करतो आणि चाकांना हेतुपुरस्सर वितरित करतो. तांत्रिक आनंदांव्यतिरिक्त, डायनॅमिक मल्टीकॉन्टूर फंक्शनसह मल्टीकॉन्टूर सीट्स विनंतीनुसार उपलब्ध आहेत. आवश्यक असल्यास, तो पाठ आणि पाय मालिश करू शकतो. आठ एअरबॅग नोंदवल्या जाऊ शकतात (दोन समोर, पुढच्या आणि मागील प्रवाशांसाठी चार बाजू, दोन बाजूला ओव्हरहेड एअर पडदे), तसेच ट्रंक स्वयंचलितपणे उघडणे आणि बंद करणे. अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, एक नवीन क्रूझ नियंत्रण प्रणाली आणि मालकीची COMAND मनोरंजन प्रणाली स्थापित केली जाईल.

नवीन उत्पादनासाठी आधुनिक इंजिनांची संपूर्ण श्रेणी उपलब्ध आहे. सुरुवातीला, ते 150-306 hp च्या पॉवर रेंजमध्ये 2.2-5.0 लिटरच्या विस्थापनासह सिद्ध गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन ऑफर करतील. 177-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन आणि 224 अश्वशक्तीसह 3.2-लिटर इंजिन. नंतर, मर्सिडीज एस-क्लासमधील 306 "घोडे" क्षमतेचे पाच-लिटर व्ही 8 या मालिकेत जोडले गेले. डिझेल इंजिन: 150 अश्वशक्तीसह 220 CDI आणि 177 अश्वशक्तीसह 270 CDI. हा संच 197-अश्वशक्ती 320 सीडीआय इंजिनसह पुन्हा भरला गेला आणि मार्च 2003 पासून, 260 अश्वशक्तीसह चार-लिटर V8. सर्व मॉडेल्स (E320 आणि E500 वगळता) एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा हायड्रोमेकॅनिकल ॲडॉप्टिव्ह 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

आता ई-क्लासला एकाच वेळी तीन नवीन इंजिन मिळाले आहेत - पेट्रोल आणि दोन डिझेल. यापैकी दोन नवीन पॉवर युनिट्सना "बजेट" म्हटले जाऊ शकते, कारण ते अधिक किफायतशीर आहेत. नवीन इंजिनांपैकी पहिले 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, ज्याची शक्ती यांत्रिक सुपरचार्जरच्या वापरामुळे 163 एचपी पर्यंत वाढली आहे. 240 Nm च्या या मोटरचा जास्तीत जास्त टॉर्क 3,000 ते 4,000 rpm या श्रेणीमध्ये प्राप्त होतो. मर्सिडीज ई 200 कॉम्प्रेसर प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये 8.4 लिटर इंधन वापरते आणि त्याचा टॉप स्पीड 230 किमी/ताशी पोहोचतो.

आणखी एक नवीन उत्पादन म्हणजे थेट इंधन इंजेक्शनसह चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन. 122-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर इंजिन तुम्हाला 203 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देते. त्याच वेळी, नवीन इंजिन खूप किफायतशीर आहे - सरासरी इंधन वापर 6.3 लिटर आहे.

आणि तिसरे नवीन उत्पादन दुसरे 3.2-लिटर डिझेल इंजिन होते. त्याची शक्ती 204 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली आहे. या इंजिनसह ई-क्लास 7.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा उच्च वेग 243 किमी/तास आहे.

इंजिन प्रोग्रॅमचे एपोथिओसिस E 55 AMG आहे, जे 4.7 सेकंदात 100 किमी/ताला प्रवेग प्रदान करते. एएमजी ट्यूनिंग स्टुडिओच्या तज्ञांनी काम केलेल्या “चार्ज्ड” ई-क्लास सेडानमध्ये 5.5-लिटर व्ही8 इंजिन आहे ज्याची क्षमता 476 अश्वशक्ती आहे आणि त्याची सर्वोच्च गती ताशी 250 किलोमीटर इतकी मर्यादित आहे. E 55 AMG मानक म्हणून! जागतिक तांत्रिक विचारातील नवीनतेसह सुसज्ज - एअरमॅटिक ड्युअल कंट्रोल सेमी-एक्टिव्ह एअर सस्पेंशन. कारचे सतत क्लीयरन्स इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. उच्च वेगाने कॉर्नरिंग करताना, सिस्टम आपोआप निलंबन "घट्ट" करते, ज्यामुळे शरीराच्या पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य स्विंगचे मोठेपणा कमी होते.

2002 च्या शेवटी, मर्सिडीज ई-क्लासला 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली. आत्तासाठी, खरेदीदार केवळ ई-क्लासच्या गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी 4मॅटिक सिस्टम ऑर्डर करू शकतील, म्हणजे 177-अश्वशक्ती इंजिनसह E240, 224-अश्वशक्ती इंजिनसह E320 आणि 306-अश्वशक्ती इंजिनसह E500. . मर्सिडीज ई-क्लासच्या सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या बेस मॉडेल्सपेक्षा 10 मिलिमीटर जास्त आहेत कारण रस्त्याच्या वरच्या शरीराच्या उच्च स्थानामुळे.

नवीनतम पिढीची मर्सिडीज ई-क्लास लाइनअप लवकरच अनेक नवीन बदलांसह पुन्हा भरली जाऊ शकते. 2003 पासून, खरेदीदार मर्सिडीज ई-क्लासवर आधारित स्टेशन वॅगन खरेदी करू शकतात. त्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आधीच उपलब्ध आहे. आणि फार पूर्वी नाही, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास स्टेशन वॅगनची एएमजी आवृत्ती प्रसिद्ध झाली - व्ही 8 टर्बो इंजिनसह ई 55 एएमजी, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात शक्तिशाली स्टेशन वॅगन बनले. कार फक्त 4.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, तर तिच्या आधीच्या कारला 5.9 सेकंद आवश्यक होते. त्याची कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

पुढे ई-क्लास लाइनअपमध्ये लिमोझिन दिसली पाहिजे - 50 सेंटीमीटरने वाढवलेली सेडानची आवृत्ती. ही कार लक्झरी उपकरणे प्राप्त करेल आणि ज्यांना प्रातिनिधिक कार हवी आहे त्यांच्यासाठी असेल, परंतु मर्सिडीज एस-क्लासच्या समान आवृत्तीसाठी अद्याप महत्त्वपूर्ण रक्कम देण्यास तयार नाहीत.

शेवटी, मर्सिडीज ई-क्लास मालिकेतील नवीनतम जोड चार-दरवाजा कूप असेल. ही कार 2005 मध्ये दिसेल आणि थोडी वेगळी बॉडी डिझाइन प्राप्त करेल.

2006 मध्ये, न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासचा जागतिक प्रीमियर झाला, जो नवीन मानके सेट करतो आणि नवीन बेंचमार्क सेट करतो. पुढील आधुनिकीकरणादरम्यान, कारने नवीन इंजिन, स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि अतिरिक्त सुरक्षा उपकरणे घेतली. जरी, मोठ्या प्रमाणावर, देखावा मध्ये इतके बदल नाहीत, डिझाइनरांनी मॉडेलचे स्वरूप रीफ्रेश करण्यासाठी चांगले काम केले. दिसणाऱ्या नवीन गोष्टींमध्ये बंपर, रेडिएटर ग्रिल, सिल्स आणि रिअर-व्ह्यू मिरर यांचा बदललेला आकार आहे.

केबिनच्या आत, एक स्टाइलिश फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले आहे आणि हवामान नियंत्रण पॅनेल बदलले आहे, जे आता मूलभूत उपकरणांच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहे. एकूण, खरेदीदारांना 29 मॉडेल पर्याय ऑफर केले गेले - सेडानचे 16 बदल आणि स्टेशन वॅगनचे 13 बदल.

अद्ययावत मर्सिडीज ई-क्लासच्या मानक उपकरणांमध्ये प्री सेफ सेफ्टी सिस्टीमचा समावेश आहे, जी 2002 मध्ये एस-क्लासवर दाखल झाली. कारवर बसवलेल्या सेन्सर्सना टक्कर होण्याचा धोका “संशयित” होताच, सीट बॅक आणि हेड रिस्ट्रेंट्स आपोआप योग्य स्थिती घेतात आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स सक्रिय होतात. टच सेन्सर्ससह नेक प्रो हेड रिस्ट्रेंट्स ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्याचे संरक्षण करतात. फ्लॅशिंग ब्रेक लाइट्स अद्ययावत ई-क्लासवरील मानक उपकरणे आहेत. पुढील कारचा ड्रायव्हर स्थिर प्रकाशापेक्षा ०.२ सेकंद वेगाने चमकणाऱ्या प्रकाशावर प्रतिक्रिया देतो. शिवाय नाविन्यपूर्ण इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम. वेगानुसार हेडलाइट्स आता आपोआप प्रकाश बीमची तीव्रता आणि दिशा बदलतात. सर्वात सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी, डायरेक्ट कंट्रोल पॅकेज डिझाइन केले आहे, ज्यामध्ये तीक्ष्ण स्टीयरिंग आणि कडक निलंबन आहे. एकूण, कारमधील जवळपास 2,000 भाग नव्याने विकसित किंवा पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत.

अद्ययावत ई-क्लास दहा वेगवेगळ्या इंजिनांनी सुसज्ज आहे, त्यापैकी सहामध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे. डिझेल लाइनमध्ये E 200 CDI, E 220 CDI आणि E 320 CDI यांचा समावेश आहे आणि 2006 च्या शरद ऋतूपासून, युनायटेड स्टेट्सला पुरवलेल्या कार E 320 BLUETEC - जगातील सर्वात स्वच्छ डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागल्या. कंपनीनुसार. BLUETEC, याव्यतिरिक्त, समान शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 20-40% कमी इंधन वापरते. सर्वात विनम्र आवृत्तीची शक्ती, E 200 कॉम्प्रेसर, 184 hp पर्यंत वाढविण्यात आली आणि शीर्ष मॉडेलला 388 hp सह 5.5-लिटर V8 प्राप्त झाले, पूर्वी एस-क्लासवर स्थापित केले गेले. E 500 फक्त 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

AMG स्टुडिओच्या “चार्ज्ड” आवृत्तीला 514 hp च्या पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 प्राप्त झाले, जे त्याच्या पूर्ववर्ती E 55 AMG पेक्षा 38 घोडे जास्त आहे.

ई-क्लास W212 ची चौथी पिढी जानेवारी 2009 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दाखवली गेली. माजी मुख्य डिझायनर पीटर फिफर यांच्या देखरेखीखाली सहा वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तींच्या मोहक, अत्याधुनिक प्रतिमेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही. कारने तिचा “चार-डोळ्यांचा” देखावा कायम ठेवला आहे, परंतु हेडलाइट्स आता अंडाकृती नाहीत (मागील पिढ्यांमध्ये होते) परंतु हिऱ्याच्या आकाराचे आहेत. नवीन चीफ डिझायनर गॉर्डन वॅगनरने जोर दिल्याप्रमाणे तीक्ष्ण कडा, पन्नासच्या दशकातील मर्सिडीज W120/121 मॉडेलची आठवण आहे, ज्याचे टोपणनाव पोंटन होते, जे ई-क्लासचे पूर्ववर्ती होते.

मर्सिडीज ई-क्लास पारंपारिकपणे त्याच्या वर्गातील स्पर्धकांसाठी मानके सेट करते. प्रत्येक तपशील, आतील सामग्रीपासून असंख्य सुरक्षा प्रणालींपर्यंत, कारच्या उच्च स्थितीबद्दल बोलते. सेडान त्याच्या मुख्य पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढली आहे. लांबी 14 मिमीने वाढली (4868 मिमी), व्हीलबेस 20 मिमीने (2874 पर्यंत), रुंदी 32 मिमी (1854 मिमी) ने वाढली आणि उंची 13 मिमी (1470 पर्यंत) कमी झाली.

2009 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये स्टेशन वॅगनचा प्रीमियर झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन स्टेशन वॅगन 50 मिलीमीटर लांब आहे आणि दुस-या पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण समान राहील - 1950 लिटर. याव्यतिरिक्त, ट्रंकचा दरवाजा आणि एक मऊ पडदा जो कंपार्टमेंटची सामग्री डोळ्यांपासून लपवतो, त्यास सर्व आवृत्त्यांमध्ये सर्वो ड्राइव्ह प्राप्त होईल, ज्यात मूलभूत समावेश आहे.

212 ई-क्लास कुटुंबात आता एक कूप आणि एक परिवर्तनीय समाविष्ट आहे. ई-क्लास कूप (बॉडी कोड C207) 2009 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. W124 बॉडीनंतर ई-क्लास कुटुंबातील हे दुसरे कूप आहे. मानक म्हणून, E 220 CDI BlueEFFICIENCY हे जगातील सर्वात सुव्यवस्थित उत्पादन कूप आहे, ज्याचे Cx फक्त 0.24 आहे. कूप ब्रेमेन प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास परिवर्तनीय (बॉडी कोड A207) 2010 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. W124 बॉडी नंतर ई-क्लास कुटुंबातील हे दुसरे परिवर्तनीय आहे. परिवर्तनीय फॅब्रिक सॉफ्ट फोल्डिंग छप्पराने सुसज्ज आहे जे 20 सेकंदात दुमडते किंवा उघडते आणि हे केबिनमधील छतावरील नियंत्रण बटण किंवा कीवरील बटणाद्वारे केले जाऊ शकते. छताची यंत्रणा कर्मनकडून ऑर्डर केली जाते. मर्सिडीज-बेंझच्या मते, छप्पर 20,000 फोल्डिंग चक्र टिकेल अशी रचना आहे. परिवर्तनीय एअरस्कार्फ आणि एअरकॅप सिस्टमसह सुसज्ज आहे. एअरस्कार्फ - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाच्या गळ्यात उबदार हवा पोहोचवते. आणि जेव्हा AirCap सक्रिय केले जाते, तेव्हा एक स्पॉयलर विंडशील्डच्या वरच्या चौकटीपासून पसरते आणि मागील हेडरेस्टच्या मागे एक विंड शील्ड असते, जे कार हलत असताना हवेचा प्रवाह वळवते, केबिन शांत आणि वारा-मुक्त करते.

2010 मध्ये बीजिंग ऑटो शोमध्ये, 14 सेमीने वाढवलेल्या सेडानची आवृत्ती सादर केली गेली. कारला "L" निर्देशांक प्राप्त होईल, तिची लांबी 5012 मिमी आहे आणि व्हीलबेस 3014 मिमी आहे.

आतील भाग सी-क्लास आणि जीएलकेच्या भावनेने डिझाइन केले आहे: समान कोनीय केंद्र कन्सोल, डॅशबोर्डचे समान आर्किटेक्चरल डिझाइन. इंटीरियर डिझाइनमध्ये खुर्च्यांवर महाग लेदर, मेटल फिटिंग्ज, उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक आणि अगदी डोळ्यांना न दिसणारे ऑप्टिकल फायबर वापरण्यात आले आहे, ज्यामुळे दरवाजे आणि डॅशबोर्डवरील ट्रिमच्या खाली अंबर चमक येते. त्यांच्या टेक्सचर्ड मऊ अपहोल्स्ट्रीसह आसनांची मानक आवृत्ती लांबच्या प्रवासादरम्यान उच्च स्तरावरील आराम आणि अतिशय स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसह इष्टतम बाजूकडील समर्थन प्रदान करते. डायनॅमिक मल्टीकॉन्टूर सीट ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. त्यांचे स्वतंत्रपणे समायोज्य एअर चेंबर्स सीटच्या समोच्चला बसलेल्या व्यक्तीच्या वैयक्तिक आकाराशी अनुकूलपणे जुळवून घेण्यास अनुमती देतात. साइड सपोर्ट प्रोट्र्यूशन्स वाहनाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, स्वयंचलितपणे आणि गतिमानपणे समायोजित होतात. सीट कुशन डेप्थ, साइड बोलस्टर्स आणि लंबर सपोर्ट वायवीय पद्धतीने समायोजित करण्यायोग्य आहेत. सात-झोन डायनॅमिक मसाज फंक्शन आणि वर्धित आराम हेडरेस्टद्वारे अतिरिक्त आराम प्रदान केला जाईल.

मागील भाग प्रशस्त आहे, विशेषत: पर्यायी विभाजित आसनांसह. याव्यतिरिक्त, या जागा हीटिंग आणि उत्कृष्ट हेडरेस्टसह सुसज्ज आहेत. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना मागील दरवाजाच्या सन व्हिझरचा आणि दोन एकात्मिक ड्रिंक होल्डरसह सेंटर आर्मरेस्टचा देखील फायदा होतो.

हे मनोरंजक आहे की चार-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारमध्ये मध्य बोगद्यावर पाच-स्पीड स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर असतात, तर सहा आणि सात-स्पीड 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक महाग आवृत्त्या स्टीयरिंग कॉलमवर निवडक लीव्हर असतात.

मानक उपकरणांमध्ये ATTENTION ASSIST ड्रायव्हर थकवा शोधण्याची प्रणाली समाविष्ट आहे, जी त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आधारित ड्रायव्हरच्या थकवाची चिन्हे शोधते आणि चेतावणी सिग्नल जारी करण्यास सुरवात करते. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2009 मध्ये अनेक नाविन्यपूर्ण उपायांसह लॉन्च केले गेले: टक्कर होण्याचा थेट धोका असल्यास पूर्ण स्वयंचलित ब्रेकिंग, एक अनुकूली हेडलाइट नियंत्रण प्रणाली. मर्सिडीज ई 212 इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली (ESP) आणि एअरबॅगसह मानक आहे. शरीर, 30% वाढलेली कडकपणा आणि त्यातील 75%, उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनविलेले आहे.

पॉवर युनिट्सची श्रेणी आश्चर्यकारक आहे: एकट्या पाच डिझेल आवृत्त्या आहेत: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI आणि 350 Bluetec. पहिल्या तीन डिझेल आवृत्त्या दुहेरी अनुक्रमिक टर्बोचार्जिंगसह समान चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, परंतु तीन बूस्ट पर्यायांमध्ये: 136 hp, 170 आणि 204. E 350 CDI आणि E 350 Bluetec बदल आउटपुटमध्ये देखील भिन्न आहेत: कमी पर्यावरणास अनुकूल CDI ची आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 231 पॉवर विरुद्ध 211. आणखी पाच पेट्रोल इंजिन: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC आणि E 500. दोन लहान, लोकप्रिय नसलेली V6 इंजिन 2.5 आणि 3.0, रेंजमधून गायब झाली. त्यांच्यासोबत E230 आणि E280 आवृत्त्या.

पुढील मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील "मल्टी-लिंक" व्हेरिएबल रेझिस्टन्ससह शॉक शोषक वापरण्यासाठी अनुकूल केले जातात: एकतर "निष्क्रिय", मोठेपणा-आश्रित वैशिष्ट्यांसह किंवा इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित. शिवाय, ई-क्लासमध्ये प्रथमच, नंतरचे एअर सस्पेंशनसह एकत्रितपणे कार्य करते: ते व्ही 8 इंजिनसह आवृत्त्यांवर प्रमाणितपणे स्थापित केले आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, सहा-सिलेंडर कारवर.

सर्वोच्च सुरक्षा उपाय, विश्वासार्हता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि गतिशीलता हे वास्तविक कारचे अविभाज्य गुण आहेत, जे मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आहे.

जानेवारी 2013 मध्ये, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास कुटुंब डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, कारला अनेक मूलभूतपणे नवीन शैलीत्मक समाधान प्राप्त झाले. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ई-क्लासचे चार-विभाग हेडलाइट्स भूतकाळातील गोष्ट आहेत आता हेड ऑप्टिक्स सिंगल ब्लॉक हेडलाइट्स आहेत. तसे, ऑल-एलईडी हेडलाइट्स पर्यायांच्या यादीत आहेत. फ्रंट एंडमधील बदल केवळ नवीन हेडलाइट्सपुरते मर्यादित नाहीत. जर्मन लोकांनी हुड आणि फ्रंट बंपर देखील पुन्हा डिझाइन केले. आधुनिक कारचा मागील भाग सुधारित मागील पंख आणि नवीन एलईडी लाईट्समुळे अधिक लांबलचक आणि मोहक दिसतो. ई-क्लासच्या स्पोर्टियर आवृत्त्यांना लोखंडी जाळीमध्ये बसवलेला मोठा बॅज मिळेल, तर बेस मॉडेल्स हूडवर क्लासिक "दृश्य" सह येतात. शरीराचा रंग 2 नॉन-मेटलिक इनॅमल्समध्ये दिला जातो, म्हणजे “कॅल्साइट आणि ब्लॅक”, तसेच 10 धातू.

आतील भागात बरेच बदल नाहीत, परंतु ते लक्षणीय आहेत. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांना नवीन डॅशबोर्ड डिझाइन प्राप्त झाले, ज्यावर तीन डायल आहेत, मध्यवर्ती डायलमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे. सेंटर कन्सोल वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केले होते, ज्यावर आता एक स्टाइलिश ॲनालॉग घड्याळ आहे. आतील नवकल्पनांमध्ये, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे खरेदीदाराच्या प्राधान्यांवर अवलंबून 2, 3 किंवा 4-स्पोक असू शकते. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये एक ॲनालॉग घड्याळ दिसले. ॲल्युमिनियम आणि वास्तविक लाकडासह आतील सजावटीसाठी उच्च दर्जाची आणि सर्वात महाग सामग्री दिली जाते. ट्रंक व्हॉल्यूम सुमारे 540 लिटर आहे; जेव्हा दुसरी पंक्ती दुमडली जाते, तेव्हा व्हॉल्यूम 1,220 लिटरपर्यंत वाढते.

पॉवर युनिट्सची लाइन, पूर्वीप्रमाणेच, गॅसोलीन, डिझेल आणि हायब्रिड इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. बेस गॅसोलीन इंजिन E200 आवृत्तीसाठी 184-अश्वशक्ती 2-लिटर युनिट होते. डिझेल लाइन 2.1-लिटर इंजिनसह सुरू होते जे 136 एचपी उत्पादन करते. E200 CDI साठी. नवीन उत्पादन E400 आवृत्ती असेल, ज्याला 333 अश्वशक्तीसह टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल V6 मिळेल. परंतु हे इंजिन केवळ 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये सामील होईल. फ्लॅगशिप 408-अश्वशक्ती V8 सह E500 राहील. सर्व इंजिने उच्च पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात आणि माफक "भूक" दर्शवतात. दोन इंजिनांची निवड सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा सात पोझिशन्ससह 7G-ट्रॉनिक प्लस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह कारची समृद्ध उपकरणे विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. अद्ययावत ई-क्लाससह सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक इंटेलिजेंट ड्राइव्ह नावाच्या एका सोल्युशनमध्ये जोडलेले आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी माहितीचा मुख्य पुरवठादार एक स्टिरीओ कॅमेरा असेल जो इंटीरियर मिररच्या क्षेत्रामध्ये असेल, जो या डेटाच्या आधारे आणि अतिरिक्त रीडिंगच्या आधारावर 500 मीटरच्या अंतरावर काय घडत आहे यावर लक्ष ठेवण्यास सक्षम आहे रडार, ॲक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम, मार्किंग्सच्या अनुपालनाचे निरीक्षण करणे आणि लेन कीपिंग असिस्टची बचत करणे, पादचारी मॉनिटरिंग सिस्टम जी टक्कर टाळण्यासाठी प्री-एम्प्टिव्ह ब्रेकिंग सुरू करू शकते आणि मागील टक्कर विमा प्रणाली. याशिवाय, कुटुंबाला अनुकूली हेडलाइट्स, सक्रिय पार्किंग सहाय्यक, एक अष्टपैलू कॅमेरा आणि रोड साइन मॉनिटरिंग सिस्टम मिळेल.



मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

तर, मर्सिडीज ई-क्लास ई 220, डिझेल. काळा. ब्लॅक लेदर इंटीरियर. 2 पर्याय होते - E200 आणि 150 घोडे आणि E220 आणि 194 घोडे. मी दुसरा निवडला. बऱ्याच लोकांना हे का समजणार नाही, परंतु मी तिथे राहतो जिथे वास्तविक युरोपियन हिवाळा आहे आणि -15 येथे नैसर्गिक आपत्ती आहे. चांगल्या गॅस स्टेशनवर डिझेल सामान्य आहे, परंतु वापर प्रत्यक्षात 25-30% कमी आहे. AdBlue द्रवपदार्थ प्रत्येक 15,000 किलोमीटरवर एकदा भरला जातो आणि त्याची उपस्थिती तुम्हाला अजिबात त्रास देत नाही. ट्रान्समिशन 9 स्पीडसह एक वास्तविक स्वयंचलित आहे. ट्रान्समिशन दोन हाय स्पीडसह समान 7-स्पीड स्वयंचलित आहे. सलून. काळी त्वचा. डॅशबोर्डवरील इन्सर्ट आणि दरवाजे लाकूड नसून ॲल्युमिनियमचे आहेत. सी-क्लासच्या तुलनेत मर्सिडीज ई-क्लासचा आतील भाग प्रत्यक्षात रुंद आहे आणि पुढच्या आणि मागील सीटमधील अंतर जास्त आहे. तसेच, समोरच्या आणि मागच्या जागा थोड्या मोठ्या आहेत, ज्यामुळे बसणे अधिक आरामदायक होते. आणि आता सर्वात महत्वाच्या गोष्टीबद्दल - "गुडीज". "महापौर." मी या प्रीमियम ऑडिओ सिस्टमशिवाय कारचा विचार करणार नाही. माझ्या मागील कारचा वाईट अनुभव आल्याने, मला माहित होते की मला संगीतासाठी पैसे द्यावे लागतील. अन्यथा, मी काल सोव्हिएतमधून रेडिओ स्टेशन ऐकेन. संघ ते सोडून देणे शक्य होते, परंतु ऑडिओ 20 स्पष्टपणे कार्यशीलपणे कमी केले आहे. दोन मोठे डिजिटल मॉनिटर्स जे एकसारखे दिसतात, एस-क्लासच्या विपरीत. एलईडी हेडलाइट्स. ते थेट डेटाबेसमध्ये स्थापित केले जातात. प्रकाश नेहमीच आणि सर्वत्र सुंदर असतो. 6 - तीन ब्रेकिंग सिस्टम - सामान्य, आपत्कालीन आणि आपत्कालीन. खोड खरोखरच मोठे आहे, फक्त बोगदा किंवा सर्व मागील ओळीच्या सीट्स खाली दुमडण्याची क्षमता आहे. फिरताना, मर्सिडीज ई-क्लास 140 व्या मर्सिडीजची आठवण करून देतो, जी गुळगुळीततेच्या बाबतीत मानक मानली जाते. हे खरोखरच रस्त्याच्या वर तरंगते आणि मर्सिडीज ई-क्लासमध्ये वेगवान गतीची अनुभूती येत नाही, जरी स्पीडोमीटर आधीच 160 आहे. तो वेगवान डिझेल लोकोमोटिव्हसारखा वेग पकडतो - पटकन आणि आत्मविश्वासाने. त्याच वेळी, बॉक्सला पूर्णपणे धक्का बसत नाही. वापर - ऑटोबॅनवर 140 आणि त्याहून अधिक वेगाने ते प्रति शंभर 5.3 लिटर वापरते. मिश्र चक्रासह, तो सुमारे 6 लिटर खातो. ट्रॅफिक जाम असलेल्या स्वच्छ शहरात - 7 किंवा थोडे अधिक. बरं, क्वचितच 7.5 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त. एक प्रोफेशनल ड्रायव्हर म्हणून, मी पुरेसे मूल्यांकन करू शकतो की कार शेकडो किलोमीटर वेगाने कव्हर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

फायदे : आराम. लँडिंग. ऑडिओ सिस्टम बर्मिस्ट्र. प्रकाशयोजना.

दोष : नाही.

अलेक्झांडर, कॅलिनिनग्राड

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

मर्सिडीज ई-क्लासची किंमत, सवलत लक्षात घेऊन, 4 दशलक्ष आणि 8 हजार रूबल इतकी आहे. सलूनमुळे "वाह प्रभाव" आला. पर्यायी ध्वनिकीची गुणवत्ता (80 हजार रूबल) अतुलनीय आहे, परंतु ती फारशी शक्तिशाली वाटत नाही. तुम्हाला १.५ किलोवॅट हवे आहे का? मर्सिडीज तुम्हाला अतिरिक्त 10,000 युरोमध्ये पुरवण्यास आनंदित होईल, परंतु रशियामध्ये, डीलरने म्हटल्याप्रमाणे, कोणीही या पर्यायाची ऑर्डर दिली नाही, अगदी एस वर्गासाठी देखील. ध्वनी इन्सुलेशन ही पुढील पातळी आहे, तक्रार करू नका. Lexuses वर, तसे, 80 पेक्षा जास्त वेगाने टायर्सचा आवाज अस्वस्थ करणारा होता; शिवाय, जर आपण आणखी 100 प्लस दिले तर शुमका आणखी चांगला आणि दुहेरी ग्लास असेल. कारची गतिशीलता सामान्य आहे, मी हेच म्हणू शकतो, पासपोर्टनुसार प्रवेग फक्त 7 सेकंदांपेक्षा जास्त आहे. फक्त एकच गोष्ट आहे की मला 100 पेक्षा जास्त वेगाने अधिक सक्रिय प्रवेग आवडेल. परंतु शहरात ते पुरेसे आहे. अशा जहाजाचा खर्च सभ्य आहे. मर्सिडीज ई-क्लास मला गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करत नाही; तुम्ही स्वतःसाठी रोल करा आणि खिडकीबाहेरचा गोंधळ पहा. निलंबन उत्कृष्ट आहे (कमी प्रोफाइलसह रनफ्लॅट चाके वगळता), माफक प्रमाणात लवचिक, जुन्या पिढीच्या मर्सिडीजवर ते मऊ आहे, आता ते दुसरीकडे जात आहेत, मला वाटते की ते चांगले आहे. हे उत्कृष्टपणे “स्टीयर” करते, अगदी मागील पिढीच्या तुलनेत, खूपच तीक्ष्ण, विशेषत: तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सेटिंग अधिक स्पोर्टीमध्ये बदलू शकता. मला आतून थंडी जाणवते ती म्हणजे रस्त्यावरचे टोकदार खड्डे, मग अंगाला हाताच्या बोटांवर हातोड्याचा मार बसतो. परंतु माझ्याकडे किमान 10 बोटे आहेत आणि माझ्याकडे एक कार आहे, किंवा त्याऐवजी दोन (दुसरी स्वस्त आहे). रनफ्लॅट चाकांवर भाड्याने घेतलेल्या मजदा 3 मध्ये युरोपभोवती फिरल्यानंतर, मी असे म्हणू शकतो की उत्कृष्ट युरोपियन रस्त्यांवर ते अशा टायर्सवर देखील थोडे कठोर आहे. आमच्या रस्त्यावर मर्सिडीज अधिक आरामदायक आहे.

फायदे : निलंबन आराम. सलूनची सोय. राइड गुणवत्ता. रचना.

दोष : छोट्या गोष्टी.

ओलेग, एकटेरिनबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

नमस्कार. मर्सिडीज ई-क्लास W213. फेब्रुवारीच्या शेवटी, अनेक रात्री विचार करून आणि मोजणी केल्यानंतर, मी ही कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. मी स्वतः W212 2011 चालवतो. E200 स्पोर्ट पॅकेज, 3,430,000 निवड मला स्पष्ट आहे, कारण मला फक्त एएमजी पॅकेजमध्ये ई-शॉक आवडतात. त्यात समाविष्ट होते: एक पॅनोरामिक छप्पर, कमी केलेले निलंबन, R19 चाके, बॉडी किट आणि इतर अनेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. पर्यायांपैकी - व्हाईट मदर-ऑफ-पर्ल कलर 114000. ऑडिओ सिस्टम बर्मिस्ट्र 85000. पूर्ण पॉवर सीट्स 120000. अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन माप 110000. मी हायवेवर खूप प्रवास करतो, मी प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. गाडी चालवायला आणि चालवायला खूप आनंददायी आहे. आतापर्यंत मला सर्वकाही आवडते. मी नंतर माझ्या भावना जोडेन.

फायदे : उपकरणे. देखावा. उत्कृष्ट हाताळणी. डायनॅमिक्स.

दोष : किंमत.

मॅक्सिम, क्रास्नोयार्स्क

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

तुम्ही 500 किमी नंतर पुनरावलोकन लिहू शकत नाही, म्हणून ही फक्त पहिली छाप आहे. खूप छान आहे. मर्सिडीज ई-क्लासचा "कम्फर्ट" (आत चालत असताना) "न्यूमा" दाट आहे, परंतु ओक नाही, तो तरंगण्याचा प्रयत्न करीत आहे असे दिसते, सांधे, ट्राम, पोलिस उत्कृष्ट आहेत. परंतु 20 व्या त्रिज्या आणि 30 व्या प्रोफाइलमुळे आपल्याला सर्व लहान अडथळे आणि बर्फ जाणवू शकतात. कमानीवरील आवाजानुसार, हे 100% एक कट आहे. हे बेअर मेटलसारखे आवाज करते. आदेश दिला नाही - कंजूष ऐका. मी ऐकेन, मी ते ऑर्डर केले नाही. बाकी मौन आहे. अर्थात, कार हिवाळ्यासाठी नाही, म्हणून येणारे महिने केवळ बाह्य आणि आतील भाग दर्शवेल. सुदैवाने, आलेखामधील सर्व प्रक्रिया तीन (किमान) वेळा काढल्या जातात आणि तेथे एक टन आउटपुट संयोजन देखील आहेत. म्हणून मनोरंजक मोज़ेक वसंत ऋतु पर्यंत कंटाळवाणे होणार नाही, आणि नंतर डांबर कोरडे होईल.

फायदे : अप्रतिम कार.

दोष : कमानीचे ध्वनी इन्सुलेशन. निलंबन 20 व्या त्रिज्यामध्ये कठोर आहे.

अलेक्झांडर, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

आम्ही आमच्या प्रियकरासाठी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला आणि जेव्हा आम्ही मर्सिडीज शोरूममध्ये प्रवेश केला तेव्हा मर्सिडीज ई-क्लासच्या बाजूने निवड निश्चितपणे केली गेली. कारचे आतील भाग फक्त भव्य आहे आणि ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते. मी स्पष्टपणे म्हणू शकतो की या कारसाठी स्पोर्ट पॅकेज आवश्यक होते. आम्ही एका सोप्या कारमध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी गेलो - ते तसे दिसते. आणि जेव्हा आम्ही या मॉडेलकडे पाहिले तेव्हा सर्व काही स्पष्ट झाले. आता मर्सिडीज ई-क्लासच्या काही बारकावे बद्दल थोडे अधिक. निलंबन आणि गुळगुळीत राईड - हे प्रत्येकासाठी आश्चर्यचकित करणारे होते, जेथे वाँटेड गुळगुळीत राइड आणि अगदी आराम मोड देखील तुम्हाला आनंददायी राइडचा आनंद घेऊ देत नाही, अर्थातच, संपूर्ण समस्या "रनफ्लॅट" मध्ये असू शकते आणि असे ठरवले गेले. या सिद्धांताची चाचणी घेण्यासाठी हिवाळ्यात सामान्य टायर स्थापित करा, फक्त दुर्दैव हे आहे की तुम्हाला ट्रंकमध्ये सुटे टायर ठेवावे लागतील. पार्किंग सेन्सर - ठीक आहे, मर्सिडीज पार्किंग सोयीस्कर करू शकत नाही. मला BMW आणि Audis मध्ये खूप गाडी चालवावी लागली, जिथे पार्किंग सेन्सर्सचे काम अगदी स्पष्ट आणि तार्किक आहे, परंतु येथे सर्व काही वेगळे आहे, ते बीप होते आणि तेच - मग ते फक्त तेव्हाच बीप होते जेव्हा काहीच शिल्लक नसते. शिवाय, त्यांनी डीलरला ते दुरुस्त करण्यास सांगितले, परंतु ते म्हणाले की हे शक्य नाही आणि पार्किंग सहाय्यक वापरणे निश्चितपणे सोयीचे नाही. मी असे म्हणू शकतो की बर्मेस्टर ध्वनीशास्त्र एक सकारात्मक गोष्ट आहे - ते BOSE आणि Harman पेक्षा नक्कीच चांगले आहेत. व्हर्च्युअल पॅनेल - इतर जर्मन कारच्या तुलनेत, त्यांनी त्याकडे आत्म्याने संपर्क साधला, हे पॅनेल सेट केल्याने आपल्याला इष्टतम आणि सोयीस्कर पर्याय शोधण्याची परवानगी मिळते. इतक्या महागड्या कारवर ट्रंक क्लोजिंग बटण स्थापित न करणे कसे शक्य झाले, मला वैयक्तिकरित्या समजत नाही, ही झिगुली नाही, तर बिझनेस क्लास कार आहे, एका शब्दात - एक अपमान. डीलरने पॉवर वाढ युनिट स्थापित करण्याची ऑफर दिली - हे खूप मोहक होते. त्यामुळे कार त्याच्या दिसण्याने आनंददायी असताना, ती स्पष्टपणे मध्यम चालते. मर्सिडीज एक सुंदर चित्र आहे, परंतु व्यावहारिकता, सुविधा आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे.

फायदे : सुंदर दृश्य. छान सलून. महाग परिष्करण.

दोष : कठोर निलंबन.

व्लादिमीर, चेल्याबिन्स्क

मर्सिडीज ई-क्लास, 2018

BMW च्या तुलनेत, मर्सिडीज ई-क्लासमध्ये अधिक घन, समृद्ध, सादर करण्यायोग्य, सेंद्रिय स्वरूप आहे, तर वर्गात सर्वात आधुनिक आणि आश्वासक आहे (BMW पेक्षा कमी स्पोर्टी, ऑडीपेक्षा कमी तांत्रिक). कारमध्ये राहण्याचा आनंद घेण्यासाठी आणि मोजलेले नियंत्रण हे अधिक अनुकूल आहे, जरी ते ड्रायव्हिंग करताना भावना देते (BMW पेक्षा थोडे कमी ड्राइव्ह, ऑडीपेक्षा 0 ते 100 च्या सरळ रेषेत थोडे कमकुवत). आतील भाग अधिक सेंद्रिय, तांत्रिक आणि आश्वासक आहे. चिक डिझाइन, फिनिशिंग मटेरियल (होय, ऑडीच्या तुलनेत कृत्रिम लेदर, पण फरक लक्षात येत नाही). समस्यामुक्त 9-स्पीड गिअरबॉक्स (BMW आणि Audi विपरीत) आणि इंजिन (ऑडीच्या विपरीत) 4 वर्षांची वॉरंटी (BMW विपरीत). मी कारवर खूप आनंदी आहे. संघटना केवळ सकारात्मक आहेत. प्रमाण आणि शैलीची भावना, भावनिक आनंद, प्रशंसा, समाधान, आनंद. हे सर्व शब्द मर्सिडीज ई-क्लास बद्दल आहेत.

फायदे : देखावा. सुरक्षितता. विश्वसनीयता. निलंबन. आवाज इन्सुलेशन. नियंत्रणक्षमता. आराम. सलून डिझाइन. संसर्ग. गुणवत्ता तयार करा. मल्टीमीडिया.

दोष : किंमत. डायनॅमिक्स.

आंद्रे, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज ई-क्लास विकत घेतल्यानंतर आणि चालविल्यानंतर, मी तुम्हाला काय सांगेन. मी पुन्हा जपानी विकत घेणार नाही - ही फक्त एक अवर्णनीय भावना आहे, मला कारमधून असा आनंद कधीच जाणवला नाही. मला अजूनही कुठेतरी पटकन जायचे आहे, मला तिथे जाण्याची खरोखर गरज नसली तरीही. आतील भाग ही फक्त एक परीकथा आहे, ती ही कार 10 पैकी 10 बनवते. रात्री असे वाटते की तुम्ही स्पेसशिप चालवत आहात, डायनॅमिक लाइटिंग त्याचे कार्य करते. जागा आरामदायी आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक साधे आणि स्पष्ट आहे. "बर्मिस्टर" संगीत आग आहे (तेथे आणखी चांगले आहे, परंतु किंमती जास्त आहेत). शहरासाठी 2 लिटर टर्बो पुरेसे आहे, प्रवेग उत्तम आहे. संपूर्ण शहरात कॅमेरे होते आणि आता मी 70 च्या वर अजिबात वेग वाढवत नाही आणि ते फक्त मीच नाही तर संपूर्ण शहर आहे. एक "सक्रिय स्पोर्ट" मोड आहे - जेव्हा तुम्ही पेडलला क्वचितच स्पर्श करता आणि विलंब न करता कार वेगवान होते, परंतु मी फक्त आरामात गाडी चालवतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्नोड्रिफ्टमधून आत्मविश्वासाने चालते आणि आम्ही कधीही अडकलो नाही. नियंत्रण. मला त्याचे वर्णन कसे करावे हे देखील माहित नाही, परंतु तुम्हाला कार पूर्णपणे जाणवते. आपण असे म्हणू शकता की आपण कार, कॅमरी आणि फिनिक्ससह एक आहात, जणू काही त्याच्या नंतर काही प्रकारचे कुंड आहेत. आसनांचा पार्श्विक आधार यामध्ये खूप मदत करतो. कार 19 हार्ड आहे. त्याला खरोखर दुर्मिळ छिद्र आवडत नाहीत. जर तुम्हाला कडकपणा काढायचा असेल तर तुम्हाला 17 चाके बसवायची आहेत आणि तुम्ही आनंदी व्हाल, पण मला 19 आवडतात, मी बदलणार नाही (मी पाहिले की काही कॉम्रेड्स 20 ठेवतात). सर्व प्रकारच्या युक्त्या आहेत, जसे की तुम्ही तुमच्या पायाने खोड उघडता (तसे ते मोठे आहे), ते स्वतःच पार्क करते (ज्याला त्याची गरज आहे), तुम्ही आळशी असाल आणि तुम्ही एखाद्याच्या गाढवावर उडत असाल तर ते स्वतःच ब्रेक करते. दारावर सक्शन कप (थंड गोष्ट). पहिल्या देखभालीची किंमत फक्त 30 हजार रूबल आहे (लाइट बल्ब तपासणे 3 हजार रूबल, एअर फिल्टर 3 हजार रूबल तपासणे इ.). मर्सिडीज ई-क्लास बद्दल फक्त एकच गोष्ट मला चिडवते - आपत्कालीन चेतावणी बटण. त्याची सवय होणे अजिबात शक्य नाही.

फायदे : डिझाइन. एर्गोनॉमिक्स आणि कार्ये. इंजिन. निलंबन.

दोष : आपत्कालीन चेतावणी बटण.

आंद्रे, अस्ताना

मर्सिडीज ही नेहमीच चांगली कार मानली जाते. ते आरामदायक, विश्वासार्ह आहेत आणि उच्च दर्जाची सुरक्षा देखील आहेत. पहिल्या कार युद्धानंतरच्या काळात दिसू लागल्या.

पहिल्या ई-क्लासमध्ये जवळपास सपाट मागील बूट झाकण होते. शरीराच्या बाजूने रुंद अस्तर तयार केले गेले आणि रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये बुडले.

या वर्गाच्या कार नेहमीच खूप महाग असतात, परंतु त्याच वेळी, मजबूत आणि टिकाऊ. युनिव्हर्सल ई-क्लास कार व्यावहारिक लोक निवडतात, कारण त्यांचे बरेच फायदे आहेत:

• मोठे खोड, जे दुमडल्यावर 2180 लिटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचू शकते. ट्रंकमध्ये 2 अतिरिक्त जागा स्थापित केल्या जाऊ शकतात. या मॉडेलमध्ये स्वयंचलित महागाईसह एक अद्वितीय मागील हायड्रॉलिक सस्पेंशन आहे. या गटातील स्टेशन वॅगन लायसन्स प्लेट्सनंतर "T" अक्षराने नियुक्त केले जातात.
• मर्सिडीज ई क्लास सेडान जर्मनीमध्ये असेंबल केली आहे, त्यात मॉड्यूलर एमआरए प्लॅटफॉर्म, 9-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. स्वयंचलित, मागील ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

ई-क्लास मॉडेल “C238” मध्ये 4826 मिमी × 1860 मिमी × 1430 मिमी, चाके 2873 मिमी, कर्ब वजन - 1655 किलो, ट्रंक व्हॉल्यूम 425 लिटर आहे. टायर 225/55 R17.

या कारमध्ये पुढील आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. ब्रेक - हवेशीर डिस्क.

ई-क्लास मर्सिडीजची इंजिन क्षमता मॉडेलवर अवलंबून असते आणि ती 1991 cm³ ते 2996 cm³ पर्यंत असते. प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची शक्ती देखील असते:

• ई-200 - 184/5500;
• ई-300 - 245/5500;
• ई 220d - 195/3800;
• E-400 - 333 /5250-6000.

किमान इंधन वापर 4.2 ते 6.7 लिटर पर्यंत आहे. या वर्गाच्या कारचा कमाल वेग २४०-२५० किमी/तास आहे.

मर्सिडीज ई-क्लास कूप सौंदर्य, अभिजात, प्रगत तंत्रज्ञान, तसेच तांत्रिक उपायांचा मेळ घालते जे काळाच्या कसोटीवर उतरले आहे. समोर 84 एलईडी घटकांसह मल्टीबीम हेडलाइट्स आहेत. कूपच्या मागील बाजूस सपाट दिवे आहेत. प्रकाशित झाल्यावर, वर्तमान स्टिच नमुना दिसून येतो. रेषेची दिशा बदलू शकते. मशीन बंद आहे की उघडी आहे यावर याचा परिणाम होतो. कारमध्ये 18 इंच पर्यंत त्रिज्या असलेले हलके अलॉय व्हील आहेत.

आतील भाग अतिशय आलिशान, स्पोर्टी आहेत, दुहेरी स्क्रीन आहे, ज्यामध्ये दोन उच्च-विस्तार प्रदर्शन आहेत. व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड असलेले डिस्प्ले अनेक मोडमध्ये माहिती प्रदर्शित करते: “क्लासिक”, “स्पोर्ट्स”, “प्रोग्रेसिव्ह”. ड्रायव्हरसाठी कोणती माहिती अधिक महत्त्वाची आहे यावर हे सर्व अवलंबून आहे. मूलभूत मॉडेल दोन गोल डायल आणि रंग प्रदर्शनासह सुसज्ज आहे, जे एका इन्सर्टवर ठेवलेले आहे.

केबिनमधील सीट्स स्पोर्टी आहेत आणि बाजूकडील सपोर्ट्स मजबूत आहेत.