13.02.2017

टोयोटा एवेन्सिस 2 (टोयोटा एवेन्सिस) - सर्वात एक लोकप्रिय गाड्याटोयोटा कंपनी. तरी हे मॉडेलत्याऐवजी विवादास्पद डिझाइन आहे, कारला बऱ्यापैकी स्थिर मागणी आहे, कारण बहुतेक कार उत्साहींसाठी, बाह्य भाग सर्वात जास्त नाही महत्वाचा घटक, कधी आम्ही बोलत आहोतवापरलेली कार खरेदी करण्याबद्दल. Toyota Avensis 2 चा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तो खूप हळूहळू घसरतो. दुय्यम बाजार, तसेच मुख्य युनिट्सची विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये.

थोडा इतिहास:

1997 मध्ये, प्रसिद्ध एकाने बदलले नवीन गाडीटोयोटा एव्हेंसिस. त्याच्या पूर्ववर्ती तुलनेत, बेस नवीन गाडी 50 मिमी आणि लांबी - 80 मिमीने वाढली. 1997 ते 2002 पर्यंत, सेडान, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक या तीन बॉडी प्रकारांमध्ये एव्हेंसिसचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर सेडान आणि स्टेशन वॅगन राहिले. 2000 मध्ये, मॉडेलची किरकोळ पुनर्रचना झाली. मॉडेलची दुसरी पिढी 2002 च्या शेवटी बोलोग्ना (इटली) मधील ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली आणि अधिकृत विक्रीही कार 2003 च्या पहिल्या सहामाहीत लॉन्च झाली. नवीन उत्पादन फ्रेंच डिझाईन स्टुडिओ टोयोटाने डिझाइन केले होते आणि ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. 2006 मध्ये, ते लोकांसमोर सादर केले गेले अद्यतनित आवृत्ती Toyota Avesis 2. कारला अधिक स्टायलिश रेडिएटर ग्रिल, नवीन फ्रंट आणि मागील ऑप्टिक्सतसेच, बदलांचा आतील भागावर परिणाम झाला. पॅरिस ऑटो शोमध्ये 2008 च्या शरद ऋतूतील तिसरी पिढी सादर केली गेली.

मायलेजसह टोयोटा एवेन्सिसचे कमकुवतपणा आणि तोटे

सहनशक्तीच्या दिशेने पेंट कोटिंगकोणत्याही तक्रारी नाहीत, बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत, परंतु केवळ अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली गेली नाही. मुख्य वैशिष्ट्यहुड आणि बंपरमध्ये कारची प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती आहे विविध छटायामुळे, बर्याच लोकांना चुकून असे वाटते की अपघातानंतर कार पूर्ववत झाली. फ्रंट ऑप्टिक्स सर्वात टीकेस पात्र आहेत - 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, परावर्तक सोलणे सुरू होते, तसेच ऑप्टिक्स फॉगिंगसाठी प्रवण असतात.

इंजिन

सुरुवातीला, टोयोटा एवेन्सिस 2 तीन पेट्रोल इंजिन 1.6 (110 एचपी), 1.8 (129 एचपी), 2.0 (147 एचपी) आणि एक सुसज्ज होते. डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.0 (116 hp). 2006 च्या सुरूवातीस, पॉवर युनिट्सची लाइन गॅसोलीन 2.4 (163 एचपी) आणि डिझेल 2.2 (148 आणि 175 एचपी) इंजिनसह पूरक होती. बहुतेक सीआयएस देशांना डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन 1.6 अधिकृतपणे पाठवले गेले नाहीत आणि फार दुर्मिळ आहेत. जर तुम्हाला डिझेल Avensis 2 घ्यायचे असेल तर सर्वोत्तम शक्तिशाली मोटर(175 एचपी) विचार न करणे चांगले आहे, कारण ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे आणि आपल्या वास्तविकतेमध्ये बर्याच समस्या निर्माण करू शकतात. अप्रिय आश्चर्य. अन्यथा, या प्रकारचाइंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु 200,000 किमी नंतर, बऱ्याच प्रतींना ईजीआर वाल्व आणि टर्बाइन भूमिती साफ करणे आवश्यक आहे.

2.2 इंजिनला सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या लहान आयुष्याचा त्रास होतो, त्याव्यतिरिक्त, 2007 पूर्वीच्या प्रतींवर, उत्प्रेरकातील समस्या लक्षात घेतल्या गेल्या (ट्यूब अडकल्या), ज्यानंतर समस्या दूर झाली. तसेच, प्रत्येक 100-150 हजार किमीमध्ये एकदा बदलणे आवश्यक आहे - थर्मोस्टॅट, पंप आणि स्टार्टर (ब्रश संपतात). गॅसोलीन इंजिनमध्ये, 1.8 पॉवर युनिटने स्वतःला सर्वात लहरी असल्याचे सिद्ध केले आहे. या इंजिनची सर्वात सामान्य समस्या मानली जाते उच्च वापरतेल (प्रति 100 किमी पर्यंत 1 लिटर), हे विकासादरम्यान डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे होते पिस्टन गटपॉवर युनिट (2005 नंतर कमतरता दूर झाली).

तसेच, या युनिटच्या सामान्य वैशिष्ट्यांमध्ये इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज आणि कंपन समाविष्ट आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन माउंटिंगमुळे कंपने होतात, परंतु या आजाराचे मुख्य कारण म्हणजे अपुरा तेल निचरा आणि पिस्टनचे अप्रभावी कूलिंग. परिणामी तेल स्क्रॅपर रिंगपिस्टन खोबणीत त्यांची गतिशीलता गमावते. या कमतरता दूर करण्यासाठी, पिस्टन आणि रिंग बदलणे आवश्यक आहे (सुमारे $600). या इंजिनमध्ये आणखी एक समस्या उद्भवू शकते ती म्हणजे जप्ती कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. लोडखाली असलेल्या आणि 2500 rpm पेक्षा जास्त वेगाने इंजिन क्षेत्रातून समस्या असल्याचा सिग्नल वाजत असेल. इंजिन चालू असताना तुम्हाला डिझेलचा खडखडाट ऐकू येत असेल तर, बेल्ट टेंशनर बदलण्याची गरज आहे. संलग्नक(प्लास्टिक बुशिंग्ज संपतात).

2.0 इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु इंधन गुणवत्तेवर मागणी आहे. सर्वात गंभीर नुकसानसिलेंडर हेड बोल्टचे धागे बाहेर काढणे म्हणजे काय होऊ शकते. ही समस्या कूलंट लीक, इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि इतर समस्यांनी भरलेली आहे (दुरुस्तीसाठी $1,000 खर्च येईल). आणखी एक आश्चर्य आणू शकते हे इंजिन, हे खालून इंधन गळती आहे ओ आकाराची रिंगइंधन दाब सेन्सर. जेव्हा वायुवीजन प्रणाली चालू असते तेव्हा केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास हा रोगाच्या उपस्थितीचा सिग्नल असेल. 2.4 इंजिनने स्वतःला सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे, परंतु तरीही त्यात किरकोळ कमतरता आहे - वाढलेला वापरतेल (150-200 मिली प्रति 1000 किमी). 250,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, वापर 3 लिटर प्रति 10,000 किमी पर्यंत असू शकतो.

संसर्ग

टोयोटा एवेन्सिस 2 दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - 5-स्पीड मॅन्युअल, तसेच चार- आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ट्रान्समिशनचा सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे यांत्रिकी, आणि अधिक अचूकपणे बेअरिंग्जप्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट, त्यांचे संसाधन, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. जेव्हा रोगाची पहिली लक्षणे दिसतात (70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गुंजन दिसून येतो), तेव्हा आपल्याला त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आणि समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता असते, कारण त्याचे परिणाम खूप दुःखदायक असू शकतात (वेगाने बॉक्स जाम). तसेच, 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारचे मालक अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगची नोंद करतात. या ट्रान्समिशनच्या फायद्यांमध्ये समाविष्ट आहे महान संसाधनक्लच, 150,000 किमी पेक्षा जास्त. स्वयंचलित प्रेषणयांत्रिकी पेक्षा आणि सह अधिक विश्वासार्ह वेळेवर सेवा(प्रत्येक 60-80 हजार किमीमध्ये एकदा), नियमानुसार, वितरित होत नाही गंभीर समस्या 300,000 किमी पर्यंत.

टोयोटा एवेन्सिस 2 चेसिसचे तोटे

टोयोटा एवेन्सिस सस्पेंशन केवळ “डी” विभागातील सर्वात आरामदायक नाही तर या वर्गात सर्वात विश्वासार्ह देखील मानले जाते. जरी कार गरीब असलेल्या प्रदेशात चालविली जाते रस्ता पृष्ठभाग, तुम्हाला या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी वारंवार गुंतवणूक करावी लागणार नाही. पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरपरिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहेत, परंतु या प्रकरणात देखील, त्यांचे संसाधन सरासरी 30-50 हजार किमी (समोर), 80-100 हजार किमी (मागील) आहे. फ्रंट शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग टिप्स सुमारे 100-120 हजार किमी टिकतात. चाक आणि आधार बियरिंग्ज, चेंडू सांधेआणि सायलेंट ब्लॉक 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात, लीव्हर आणि मागील शॉक शोषक 200,000 किमी पर्यंत सेवा.

Toyota Avensis 2 दोन प्रकारचे स्टीयरिंग रॅक (इलेक्ट्रिक पॉवर आणि हायड्रॉलिक पॉवर) वापरते. दोन्ही रॅक खूप समस्याप्रधान आहेत आणि 50,000 किमी नंतर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. पॉवर-असिस्टेड रॅकमधील खराबी स्टीयरिंग व्हील (वॉर्म पेअर गियरचा पोशाख) फिरवताना क्लिक्स आणि क्रंचिंग आवाजांद्वारे प्रकट होतात. दोष दूर करण्यासाठी, गियरला 90 अंशांपेक्षा जास्त कोनात हलविणे किंवा त्यास नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. पॉवर-असिस्टेड रॅकमध्ये, 100,000 किमी नंतर, असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना ठोठावणारा आवाज येतो (रॅकचे प्लास्टिक बुशिंग्ज संपतात). रॅक दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही, कारण हे इच्छित परिणाम देणार नाही (5-10 हजार किमी नंतर रॅक पुन्हा ठोठावेल), परंतु ते त्वरित बदलणे चांगले आहे (बदलण्यासाठी 900 USD खर्च येईल). म्हणून, वापरलेली प्रत निवडताना, रॅक काळजीपूर्वक तपासा आणि जर त्यात अगदी थोडासा खेळ असेल तर, सवलत मागवा किंवा दुसरी प्रत पहा.

सलून

टोयोटा एव्हेन्सिस 2 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने बनलेले आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बाहेरील चीक आणि ठोके देऊन चिडवत नाही. फक्त एक गोष्ट थोडी वंगण घालणारी आहे सकारात्मक छापआतील पासून - creaking चालकाची जागाआणि जलद पोशाखपुढच्या सीटची लेदर असबाब. परंतु, केबिनमधील विद्युत उपकरणांच्या विश्वासार्हतेसह, सर्वकाही इतके सोपे नाही. सर्वात सामान्य आजार म्हणजे फॅन मोटरचे अपयश मानले जाते (ब्रश बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, डॅम्पर ड्राईव्हच्या कार्यक्षमतेबद्दल टिप्पण्या आहेत (हवेचा प्रवाह चुकीच्या पद्धतीने वितरित केला जातो). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर अपयशाची प्रकरणे असामान्य नाहीत (फ्रॉनच्या गळतीमुळे, कॉम्प्रेसर जाम आणि पुलीची डँपर प्लेट तुटल्यामुळे). अनेकदा प्रकरणे आहेत जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकडिस्प्लेवर माहिती प्रदर्शित करणे थांबवते, हे रेझिस्टर अयशस्वी झाल्यामुळे होते. जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवरील ABS, TRC OFF आणि VSC इंडिकेटर एकाच वेळी उजळले, तर हे सूचित करू शकते की बॅटरी अपुरी चार्ज झाली आहे.

परिणाम:

आरामदायक आणि पुरेसे विश्वसनीय कार, परंतु, कालांतराने, काही डिझाइन चुकीची गणना स्वतःला जाणवते आणि आपल्या खिशावर लक्षणीय परिणाम करू शकतात. सर्वोत्तम पर्यायऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 2.4 पेट्रोल इंजिन असलेली पोस्ट-रिस्टाइलिंग आवृत्ती खरेदीसाठी विचारात घेतली जाते.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

हे "जपानी" इंग्रजी मूळप्रस्थापित, समजूतदार आणि आत्मविश्वास असलेल्या लोकांसाठी योग्य जे नवीन किंवा मूळ गोष्टींचा पाठलाग करत नाहीत.

अगदी काही काळासाठी टोयोटाचा देखावादुसऱ्या पिढीतील एवेन्सिसने त्याच्या विशिष्ट मौलिकतेने आश्चर्यचकित केले नाही. यात एक सुज्ञ रचना आहे जी आकर्षक नाही. शिवाय सात वर्षांनंतरही हे मॉडेल जुने दिसत नाही. हे सांगण्याची गरज नाही - एक स्वयंपूर्ण गृहस्थ (Avensis रोजी तयार केले गेले टोयोटा प्लांटग्रेट ब्रिटनमध्ये).

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, श्रेणीत टोयोटा सुधारणा Avensis II सेडान, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक म्हणून उपलब्ध आहे. युक्रेनमध्ये केवळ क्लासिक सेडान अधिकृतपणे विकल्या गेल्या. उत्पादन संपण्याच्या एक वर्ष आधी (2007 मध्ये), मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली होती, परंतु बदल इतके क्षुल्लक होते की ते कोणती आवृत्ती आहे हे केवळ तज्ञच ठरवू शकतात: उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलद्वारे - जुन्या आवृत्त्यांमध्ये त्याचा तळ सपाट आहे, मध्ये "फॉगलाइट्स" समोरचा बंपर- ते आयताकृती आहेत आणि मागील दिवे- त्यांची संरक्षक टोपी पूर्णपणे लाल आहे (हे सर्व 2003-2007 मधील आवृत्त्या आहेत).

स्वादिष्ट minced मांस

या "जपानी" मध्ये चांगले आहे निष्क्रिय सुरक्षा- 2003 मध्ये EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, याने जास्तीत जास्त 5 तारे जिंकले. अगदी मूलभूत तांत्रिक आवृत्तीमध्ये 9 (!) एअरबॅग आहेत. तसे, ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सुसज्ज असलेले एवेन्सिस हे त्याच्या वर्गातील पहिले मॉडेल बनले.

Avensis आकर्षित करते आणि चांगली पातळीउपकरणे अशा प्रकारे, मूलभूत आवृत्त्या देखील अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आकर्षक दिसतात: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर आहे, ABS प्रणाली, दिशात्मक स्थिरता(VSC), कर्षण नियंत्रण (TRC), immobilizer, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्रँडेड रेडिओ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, टू-वे ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग.

मृतदेह गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहेत आणि या शिस्तीत एव्हेन्सिसवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. आतील भाग देखील अतिशय उच्च दर्जाचा आहे. हे अत्यधिक वैभव आणि मौलिकतेशिवाय सुशोभित केलेले आहे. त्याच वेळी, ते आतून खूप आरामदायक आहे आणि एर्गोनॉमिक्स अशा आहेत की थोड्या वेळानंतर असे दिसते की आपल्याला ही कार खूप पूर्वीपासून माहित आहे. ध्वनी इन्सुलेशन टॉप-क्लास मॉडेलशी जुळते.

वेळेवर तेल बदला!

पॉवर युनिट्सची ऐवजी वैविध्यपूर्ण ओळ असूनही, फक्त पेट्रोल आवृत्त्याव्हॉल्यूम 1.8 l आणि 2.0 l. मोटर्सपैकी प्रथम प्रणालीसह सुसज्ज आहे वितरित इंजेक्शनइंधन, आणि दुसरा - थेट (थेट सिलेंडरमध्ये). यामुळे, 2.0-लिटर इंजिन अधिक कठोर आहे आणि जोरात कामवर आदर्श गती. इतर सर्व बदल "ग्रे" डीलर्सद्वारे आयात केले गेले आहेत आणि आमच्यामध्ये अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

पॉवर युनिट्सआमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत वापरलेले Avensis तेल "खाऊ" शकतात. खराब पेट्रोलकार्बन डिपॉझिट्स दिसणे, तेलाचे गुणधर्म खराब होणे आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचा प्रवेगक पोशाख होतो. या कारणास्तव, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवरील वाहनचालकांना अनेकदा इंजिन दुरुस्त करावे लागले. शिवाय, मोठी दुरुस्ती करणे शक्य नाही - सिलेंडर ब्लॉक्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत आणि आकारमान दुरुस्त करण्यासाठी त्यांना मशीन करणे अशक्य आहे. तुम्हाला नवीन ब्लॉक किंवा वापरलेली मोटर खरेदी करावी लागेल. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, समस्या टाळण्यासाठी, 10 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
Avensis युनिट्सप्रोप्रायटरी फेज चेंज सिस्टमसह सुसज्ज VVT-i वाल्व वेळआणि इग्निशन सिस्टमसह वैयक्तिक कॉइल्सप्रत्येक मेणबत्त्यासाठी. या प्रणाली विश्वसनीयपणे आणि समस्यांशिवाय कार्य करतात. इंजिन इरिडियम इलेक्ट्रोड टिपांसह महाग स्पार्क प्लग वापरतात ( मूळ सुटे भाग- 240 UAH).

ऑपरेशन दरम्यान, इंधन इंजेक्शन सिस्टमला इंजेक्टर्सची नियतकालिक साफसफाईची आवश्यकता असते, थ्रॉटल वाल्वआणि वायु प्रवाह मीटर. शिवाय, हे स्वतः न करणे चांगले आहे, परंतु तज्ञांना काम सोपविणे चांगले आहे. सिग्नल अस्थिर असेल. वाहन 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचेपर्यंत, समोरील इंजिन कव्हरचा सील गमावू शकतो. त्याच वेळी, संलग्नकांचा बहु-रिब्ड बेल्ट बदलणे आवश्यक होते.

परंतु टाइमिंग बेल्ट देखभालीसाठी फार मागणी करत नाही - एक टिकाऊ धातूची साखळी वापरली जाते. दर 90 हजार किमीवर एकदा वाल्व्हची थर्मल क्लीयरन्स तपासण्याची शिफारस केली जाते, जरी, नियमानुसार, त्यांना 180 हजार किमी नंतर जास्त वेळा समायोजित करावे लागणार नाही.

कारचे कमजोर बिंदू

काळजीपूर्वक ऐका!

एवेन्सिस ही मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे आणि दोन्ही प्रकारची युनिट्स जवळजवळ समान प्रमाणात आढळतात. "जपानी" चे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात आधुनिक नाही - 4-स्पीड, परंतु त्याच वेळी ते मॅन्युअली गीअर्स निवडण्याच्या क्षमतेसह सुसज्ज आहे - टिपट्रॉनिक.

स्वयंचलित मशीन्स सर्वात समस्या-मुक्त असल्याचे दिसून आले. परंतु "यांत्रिकी" मध्ये अपयशाची प्रकरणे आहेत सपोर्ट बियरिंग्जशाफ्ट ड्रायव्हिंग करताना खराबी स्वतःला एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन म्हणून प्रकट करते. “रोल्ड” मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉपी न येण्यासाठी, कारचे पात्र निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

सुसज्ज क्लच करण्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. "स्वयंचलित" च्या देखभालमध्ये नियमित (प्रत्येक 90 हजार किमी) फिल्टरसह तेल बदलणे आणि "मेकॅनिक्स" - दर 60 हजार किमीवर वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.

परिपूर्णतेला सीमा नसतात...

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, दुसऱ्या पिढीच्या Avensis चे स्टीयरिंग डिझाइन सुधारले गेले आहे - स्टीयरिंग रॉड बदलण्यायोग्य आहेत (पूर्वी - स्टीयरिंग यंत्रणेसह). सर्वसाधारणपणे, ते चांगले सर्व्ह करतात: ते 80-100 हजार किमी टिकू शकतात आणि स्टीयरिंग टिप्स - किमान 150 हजार किमी. तथापि, कालांतराने, क्रॉसपीस किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट यंत्रणा परिधान केल्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो.

एवेन्सिस चेसिस आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे - ते चांगल्या उर्जेच्या वापरासह संपन्न आहे. सांधे आणि कठोर अनियमितता शांतपणे आणि लवचिकपणे प्रक्रिया केली जाते आणि ते मोठ्या छिद्रे आणि पॅचसह देखील सामना करते. कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि उच्च गती. स्टीयरिंग खूप "पारदर्शक" आहे आणि आपल्याला चाकांशी चांगले कनेक्शन जाणवू देते आपत्कालीन परिस्थिती.

निलंबन - स्टॅबिलायझर्ससह स्वतंत्र बाजूकडील स्थिरता. समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस डबल विशबोन डिझाइन वापरले आहे. बऱ्याचदा (प्रत्येक 40-60 हजार किमी) आमच्या रस्त्यावर आपल्याला स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 100 हजार किमी. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स बाहेर ठेवण्यास कमी सक्षम नाहीत, परंतु पुढील आणि बॉलचे सांधे जवळजवळ 200 हजार किमी टिकतात. IN मागील निलंबनवरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स कमीतकमी (60-80 हजार किमी) टिकतात, खालच्या "रबर बँड" अधिक टिकाऊ असतात - ते किमान 100 हजार किमी टिकतात.

चेसिसच्या सर्व्हिसिंगची किंमत या वस्तुस्थितीमुळे वाढली आहे की समोरच्या "रबर बँड" आणि मागील नियंत्रण हात"मूळ" मध्ये ते एकत्र केले जातात आणि समोरच्या लीव्हरचे "नॉन-ओरिजिनल" सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकतात.

ब्रेक सिस्टम, डिस्क यंत्रणेसह सुसज्ज (समोर - हवेशीर) प्रभावी आहे. त्याच्या देखभालमध्ये मार्गदर्शक कॅलिपरचे नियतकालिक (पॅड बदलताना) स्नेहन समाविष्ट असते. हे शक्य आहे की सर्वात सक्रिय ड्रायव्हर्स विकृती दर्शवतात? ब्रेक डिस्क. ड्रमच्या विश्वासार्हतेबद्दल दावा पार्किंग ब्रेकनाही.

हे शक्य आहे, पण सावध रहा...

टोयोटा एवेन्सिस ही मध्यम वयाच्या आणि त्याहून अधिक वयाच्या लोकांसाठी एक उत्कृष्ट निवड आहे; ती फॅमिली कारच्या भूमिकेसाठी योग्य आहे. त्याच वेळी, त्याच्या भविष्यातील मालकसतत उच्च उत्पन्न असणे आवश्यक आहे - या "जपानी" चे सुटे भाग आणि देखभाल महाग आहे. वापरलेले एव्हेन्सिस खरेदी करताना, सर्व प्रथम, संभाव्य समस्याप्रधान युनिट्सची स्थिती शोधणे महत्वाचे आहे: इंजिन (ते "तेल" खात आहे का) आणि गिअरबॉक्स ("मेकॅनिक्स" मधील बीयरिंग योग्यरित्या कार्य करत आहेत की नाही).

नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, UAH*
समोर/मागील ब्रेक पॅड
एअर फिल्टर
इंधन फिल्टर
तेलाची गाळणी
शॉक शोषक समोर / मागील
समोर/मागील व्हील बेअरिंग
गोलाकार बेअरिंग
फ्रंट लीव्हरचा मूक ब्लॉक
समोर बुशिंग/स्ट्रट स्टॅबिलायझर
टाय रॉड
क्लच किट
*उत्पादक आणि वाहनाच्या बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात. E99 रूट स्टोअरद्वारे प्रदान केलेल्या किमती ** हबसह

$13 हजार ते $22.5 हजार.	"ऑटोबाजार" कॅटलॉगनुसार
एकूण माहिती
शरीर प्रकार	सेडान, लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन
दरवाजे / जागा
परिमाण, L/W/H, मिमी	4630/1760/1480 आणि 4700/1760/1520 (सार्वत्रिक)
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	500/870 आणि 475/1500 (सार्वत्रिक)
टाकीची मात्रा, एल
इंजिन
पेट्रोल 4-सिलेंडर:	1.6 l 16V (110 hp), 1.8 l 16V (129 hp), 2.0 l 16V (147 hp), 2.4 l 16V (163 hp) )
डिझेल 4-सिलेंडर:	2.0 L 16V टर्बो (126 HP), 2.2 L 16V टर्बो (150 HP), 2.2 L 16V टर्बो (177 HP)
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार
	5-यष्टीचीत. फर., 4-यष्टीचीत. ऑटो
चेसिस
समोर/मागील ब्रेक्स	डिस्क फॅन/डिस्क
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/स्वतंत्र
	205/55 R16, 215/55 R17

कथा

1997-2003 टोयोटा एव्हेंसिसची पहिली पिढी तयार झाली.
03.03 चालू जिनिव्हा मोटर शोदुसरे पदार्पण Avensis पिढी.
08.04 नवीन 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिन.
03.05 दोनची स्थापना टर्बोडिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 2.2 लिटर आणि पॉवर 150 आणि 177 लिटर. सह.
06.07 रीस्टाईल करणे
09.08 चालू पॅरिस मोटर शोटोयोटा एवेन्सिसची पुढील, तिसरी पिढी सादर केली आहे.

टोयोटा Avensis बद्दल मालक

मी खूप दिवसांपासून स्वतःला शोधत आहे कौटुंबिक कार. एक पर्याय म्हणून मी विचार केला ओपल वेक्ट्रा, VW Passat, होंडा एकॉर्डआणि टोयोटा एवेन्सिस. परिणामी, मी Avensis निवडले. या मॉडेलने मला त्याच्या समृद्ध उपकरणांसह आकर्षित केले, आरामदायक आणि प्रशस्त आतील भाग, तसेच अनेक वाहन चालकांना ज्ञात असलेल्या निर्मात्याची प्रतिमा जी काही सर्वात विश्वासार्ह कार तयार करते. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, या "जपानी" ने मला निराश केले नाही - त्यात कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. त्याच वेळी तो मला आनंदित करतो मऊ निलंबनआणि उच्च आराम. टिप्पण्यांपैकी, मी लक्षणीय इंधन वापर लक्षात घेईन - शहरात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले 2.0-लिटर इंजिन प्रति 100 किमी अंदाजे 13 लिटर “खातो”. सुटे भाग आणि देखभाल खर्च खूप जास्त आहे. पैसे वाचवण्यासाठी मी माझ्या ओळखीच्या मेकॅनिककडे जातो.

सारांश

शरीर आणि अंतर्भाग
Avensis उच्च निष्क्रिय सुरक्षा आणि समृद्ध उपकरणे द्वारे दर्शविले जाते, अगदी मूलभूत आवृत्त्या. सलून तुम्हाला दर्जेदार कारागिरी, विचारशील अर्गोनॉमिक्स आणि प्रशस्तपणाने आनंदित करेल.	आमच्या बाजारपेठेचे वैशिष्ठ्य असे आहे की सेडानशिवाय इतर कोणतेही बदल शोधणे अशक्य आहे. आणि Avensis साठी देखील महाग सुटे भागआणि सेवा. कालांतराने, वापरलेल्या प्रतींना समोरच्या ऑप्टिक्समध्ये समस्या येऊ शकतात. आतील भाग अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहे, फक्त वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या ही आहे की गरम झालेल्या समोरच्या जागा अयशस्वी होऊ शकतात.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
व्हीव्हीटी-आय सिस्टीमबद्दल धन्यवाद, इंजिनमध्ये चांगली लवचिकता आहे. गॅस वितरण यंत्रणा देखभालीसाठी देखील कमी आहे. टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि त्रासमुक्त आहे.	इंजिनची निवड लहान आहे. युनिट्समध्ये हे शक्य आहे वाढलेला वापरसिलेंडर-पिस्टन गटाच्या परिधानामुळे तेल. या प्रकरणात, मोठी दुरुस्ती करणे शक्य नाही. इरिडियम टिपांसह महाग स्पार्क प्लग वापरण्याची गरज आणि वारंवार स्वच्छताइंधन इंजेक्शन प्रणाली. 100 हजार किमीपर्यंत, समोरील इंजिन कव्हर सील गमावते. "यांत्रिकी" मध्ये, सपोर्ट बीयरिंगचे अपयश शक्य आहे.
निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक
चेसिसमध्ये चांगला ऊर्जा वापर आहे आणि स्टीयरिंग माहितीपूर्ण आहे. समोरचे निलंबन टिकाऊ आहे.	आमच्या रस्त्यावर, कालांतराने स्टीयरिंग व्हील तुटते. मागील सस्पेंशनमधील रबर बँडचे आयुष्य कमी असते. वरचे नियंत्रण हात. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, ब्रेक डिस्कचे विकृत रूप शक्य आहे.

पर्यायी

बाजार मुल्यएकॉर्ड खूप उंच आहे. मात्र, त्याचे समर्थन केले जाते चांगल्या दर्जाचेकार आणि बहुतेक घटक आणि संमेलनांची विश्वसनीयता. सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी योग्य - त्यात चांगली स्थिरता आणि गतिशीलता आहे. एकॉर्ड देखभाल खर्चिक आहे. इंजिनची निवड मर्यादित आहे; बाजारात फक्त पेट्रोल आवृत्त्या आहेत.

Avensis आणि Accord च्या तुलनेत, विक्रेते Mazda6 साठी कमी विचारत आहेत, तर त्यात बदलांची मोठी निवड आहे. शिवाय, आमच्या बाजारात केवळ सेडानच नाही तर लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन देखील शोधणे शक्य आहे. त्याच वेळी, या मॉडेलची विश्वासार्हता वर नमूद केलेल्या "जपानी" पेक्षा कमी आहे. क्षरण प्रतिरोधासंबंधी टिप्पण्या देखील आहेत. परंतु राइड गुणवत्ताप्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही.

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र

2005 पर्यंत दुर्मिळ इंजिन 1.6 3ZZ-FE (110 hp) आणि सर्वात लोकप्रिय 1.8 - 1ZZ-FE (129 hp) तेल जळण्याच्या समस्येने ग्रस्त होते. टोयोटाने स्पष्टपणे एक वाईट निवड केली पिस्टन रिंगपरंतु कालांतराने ही समस्या दूर झाली. सुरुवातीच्या Avensis ची बहुतेक इंजिने आधीच दुरुस्त केली गेली आहेत, जरी या दुरुस्तीची गुणवत्ता प्रश्नात आहे. मृत रूपे पुनर्संचयित करण्यात अडचण या वस्तुस्थितीमुळे वाढली आहे की पिस्टनसाठी कोणतेही दुरूस्ती आकार नाहीत आणि वाल्व सीट्स देखील नाहीत, ते थेट सिलेंडरच्या डोक्याला लागून आहेत, म्हणून गंभीर पोशाखांच्या बाबतीत, ब्लॉक स्लीव्ह करणे आवश्यक आहे. , आणि "हेड" असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.
- झेडझेड इंजिनवरील वेळेच्या साखळीमध्ये एक अप्रत्याशित संसाधन आहे, परंतु आपण ऐकत असताना 120-150 आकृतीवर लक्ष केंद्रित करू शकता बाहेरील आवाजथंड करणे.
- एकतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून प्रत्येक 100 हजारांनी एकदा, उंचीमध्ये पुशर्स निवडण्यासाठी पैसे तयार करा आणि त्यांना समायोजित करा. थर्मल अंतरवाल्व यंत्रणा मध्ये.
- एझेड इंजिनवर तेल गळतीची समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण नाही आणि साखळी जास्त काळ टिकते - सरासरी 200 हजार किंवा त्याहून अधिक, जरी त्यास शाश्वत देखील म्हटले जाऊ शकत नाही. हे 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 hp) आणि 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 hp) या दोन्हींवर लागू होते.
- 2-लिटर इंजिनांना देखील सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट उत्स्फूर्तपणे अनस्क्रू करण्यात समस्या होती. म्हणून जर तुम्हाला “हेड” च्या खाली गळती दिसली, परंतु मालकाला धागा मजबूत करून दुरुस्तीबद्दल काहीही माहित नसेल (हे वॉरंटी अंतर्गत केले गेले होते), गॅस्केट बदलणे पुरेसे नाही.
- मुख्य समस्या अशी आहे की येथे बहुतेक "जुने" इंजिन आहेत थेट इंजेक्शन D4. पंप आणि इंजेक्टरची किंमत जास्त आहे, थंडी सुरू होण्याच्या समस्या आहेत, वाल्व जलद कार्बनच्या साठ्याने झाकले जातात आणि हिवाळ्यात कमी अंतरावर वारंवार ट्रीप झाल्यास, सिलेंडरच्या वरच्या भागाला देखील त्रास होतो. स्नेहन अभाव पासून. सर्वसाधारणपणे, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, वितरित इंजेक्शनसह पर्याय शोधणे योग्य आहे.
- डिझेल दोन मालिकांमध्ये सादर केले जातात: बेल्ट मोटर 1CD-FTV (2.0 116 hp), तसेच तीन चेन मोटर्स - 1AD-FTV (2.0 124 hp), 2AD-FTV (2.2, 150 hp) आणि 2AD-FHV (2.2) 173 hp), नंतरचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ऐवजी महागड्या पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह आणि चतुर D-CAT मल्टी-स्टेज एक्झॉस्ट क्लिनिंग सिस्टम. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आपण डिझेल इंजिनमध्ये अडकू नये जास्त किंमतइंधन प्रणाली घटक.
- मानक समस्यांव्यतिरिक्त, 1CD-FTV मध्ये स्पष्टपणे अत्याधिक टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचे वेळापत्रक आहे. तो नेहमी 150 हजार व्यवस्थापित करत नाही - ते कमी करणे चांगले आहे आणि अर्ध्याने.
- एडी मालिका मोटर्समध्ये आणखी एक समस्या आहे - खूप आक्रमक मोड ईजीआर ऑपरेशन, ज्याने सेवनामध्ये इतका जास्त प्रमाणात रिकामा केला की कार्बन ठेवींनी सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. EGR स्वच्छतायेथे प्रत्येक देखभालीच्या वेळी व्हायला हवे. याव्यतिरिक्त, एडी मोटर्स त्यांच्या कमकुवतपणासाठी देखील प्रसिद्ध आहेत सिलेंडर हेड गॅस्केट- अँटीफ्रीझ लीकसाठी पहा.

(पहिली पिढी);

टोयोटा Avensis T250
तपशील:
शरीर	चार-दार सेडान
दारांची संख्या	4
जागांची संख्या	5
लांबी	4640 मिमी
रुंदी	1760 मिमी
उंची	1480 मिमी
व्हीलबेस	2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1520 मिमी
मागील ट्रॅक	1520 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	155 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	520 एल
इंजिन स्थान	समोर आडवा
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक
इंजिन क्षमता	1998 सेमी 3
शक्ती	147/5700 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 196/4000 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
केपी	पाच-स्पीड मॅन्युअल
समोर निलंबन	मॅकफर्सन स्ट्रट्सवर
मागील निलंबन	दुहेरी विशबोन
धक्का शोषक	हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क
इंधनाचा वापर	8.1 l/100 किमी
कमाल वेग	210 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	2002-2009
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
वजन अंकुश	1315 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	९.४ से

2002 च्या शेवटी, दुसऱ्याचा प्रीमियर टोयोटा पिढीएवेन्सिस. मार्च 2003 मध्ये विक्री सुरू झाली. त्या काळातील टोयोटाच्या अनेक मॉडेल्सप्रमाणेच, ईडी 2 स्टुडिओद्वारे डिझाइन युरोपियन पद्धतीने विकसित केले गेले होते, परिणामी कारच्या देखाव्यामध्ये जपानी काहीही शिल्लक नव्हते.
सुरुवातीला, 4 इंजिन ऑफर केले गेले: ZZ कुटुंबातील 1.6 आणि 1.8, D4 कुटुंबातील 2.0 लिटर (थेट इंधन इंजेक्शनसह), तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे D-4D कुटुंबाचे डिझेल इंजिन. उत्पादन इंग्लंडमधील एका प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले. मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत सुरक्षिततेच्या क्षेत्रात एक पाऊल पुढे टाकण्यात आले आहे. 2003 मध्ये, कारने युरोनकॅप पद्धतीचा वापर करून क्रॅश चाचणीत 36 पैकी 34 सिलिंडर मिळवले, जे त्यावेळी एक मानले जात होते. सर्वोत्तम परिणाम. एबीएस, ईबीडी, व्हीएससी, टीआरसी अशा प्रणालींद्वारे सुरक्षा व्यवस्था पहायला मिळाली. Avensis सात एअरबॅगसह सुसज्ज होते, ज्यात ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या एअरबॅगचा समावेश होता. नंतरची यादी उपलब्ध इंजिनडी-कॅट कुटुंबातील डिझेल इंजिनसह पुन्हा भरले गॅसोलीन इंजिनफॅमिली डी 4 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. डी-कॅट डिझेल इंजिनची मुख्य कल्पना म्हणजे हानिकारक उत्सर्जन अर्ध्याने कमी करणे: पॉवर आणि टॉर्क डी-4 डी कुटुंबातील डिझेल इंजिनसारखेच होते.
अशा पर्यावरण मित्रत्वाचे रहस्य DPNR (डिझेल पार्टिक्युलेट NOx रिडक्शन) प्रणालीमध्ये आहे, जे एक फिल्टर-उप्रेरक होते जे कण, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि कार्बन मोनोऑक्साइडचे उत्सर्जन कमी करते. उल्लेखनीय म्हणजे, वाहनाच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत DPNR प्रणालीच्या एकाही घटकाला बदलण्याची आवश्यकता नाही. एवेन्सिसने सहजपणे युरो -4 पर्यावरणीय वर्गात प्रवेश केला. डी-4डी पिढीचे डिझेल इंजिन देखील रशियाला पुरवले गेले नाहीत, डी-कॅटचा उल्लेख नाही.
दोन मृतदेह देऊ केले गेले: एक सेडान आणि एक स्टेशन वॅगन (युरोपमध्ये एक हॅचबॅक देखील होता). मॅन्युअल ट्रान्समिशन-5 किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन-4 ची निवड होती आणि नंतर सूची ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन-5 सह पूरक होती. 2006 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली: बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिल कॅमरी घटकांसारखे बनले, हेडलाइट्स फॅशनेबल "लेन्स" ऑप्टिक्ससह चमकले, दिवे सामान्य पारदर्शक काचेच्या मागे लपलेले होते आणि मोठ्या आरशांच्या घरांमध्ये एलईडी टर्न इंडिकेटर दिसू लागले. . आतील भागात किरकोळ तपशील बदलले आहेत. 2009 मध्ये, Avensis ची तिसरी पिढी सादर करण्यात आली.

इंजिन:
1.6 (110 hp)
1.8 (129 hp)
2.0 (147 hp)
2.4 (163 hp)
2.0 D-4D (116 hp)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)

त्यानंतरच्या पिढ्या:
Toyota Avensis T270 (तृतीय पिढी)

2 री पिढी टोयोटा एवेन्सिस फॅमिली (फॅक्टरी इंडेक्स T250) 2003 मध्ये लोकांसमोर आली आणि 2006 मध्ये कारचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले ज्यामुळे बाह्य, अंतर्गत आणि तांत्रिक घटकांवर परिणाम झाला. मॉडेल 2008 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकले, त्यानंतर नवीन पिढी रिलीज झाली.

दुसरी पिढी Avensis तीन प्रकारात उपलब्ध होती, म्हणजे सेडान, पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन.

डी-क्लास मशीनची लांबी 4630 ते 4700 मिमी, उंची - 1480 ते 1525 मिमी, रुंदी - 1760 मिमी आहे. व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे पॅरामीटर्स बॉडी सोल्यूशनवर अवलंबून नाहीत - अनुक्रमे 2700 मिमी आणि 150 मिमी. "जपानी" चे कर्ब वजन 1245 ते 1305 किलो पर्यंत बदलते.

टोयोटा एव्हेंसिसच्या दुसऱ्या पिढीसाठी चार पेट्रोल आणि त्याच क्रमांकाची ऑफर देण्यात आली होती डिझेल इंजिन. गॅसोलीनच्या भागामध्ये 1.6 ते 2.4 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त "चौघे" असतात, जे 110 ते 163 पर्यंत उत्पादन करतात. अश्वशक्तीपॉवर आणि 150 ते 230 Nm टॉर्क.
टर्बोडीझेलच्या ओळीत 2.0-2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 114-174 "घोडे" ची क्षमता असलेले चार-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहेत, जे जास्तीत जास्त 250-400 Nm टॉर्क निर्माण करतात.
युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 5- किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह आले, परंतु ड्राइव्ह फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती.

“सेकंड” एवेन्सिस फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे टोयोटा प्लॅटफॉर्म MC, उपस्थिती सूचित करते शॉक शोषक स्ट्रट्सफ्रंट एक्सलवर मॅकफर्सन आणि स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक डिझाइन मागील कणा. कारची स्टीयरिंग यंत्रणा आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, आणि सर्व चाकांना - ब्रेकिंग उपकरणेडिस्कसह (समोर हवेशीर) आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम.

2 र्या पिढीच्या Avensis च्या फायद्यांमध्ये एक घन देखावा, एक प्रशस्त आणि उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग, एक आरामदायक निलंबन, रस्त्यावर स्थिर वर्तन, चांगली उपकरणे, स्वस्त सेवाआणि सुटे भागांची उपलब्धता.

कारचे तोटे म्हणजे कमकुवत हेडलाइट्स (मानक), माफक ग्राउंड क्लीयरन्स, मध्यम गतीशीलता आणि अपूर्ण आवाज इन्सुलेशन.